汽车零部件开发流程5个阶段测试做什么_汽车零部件开发

1.整车开发流程GVDP里的TG0、TG1 是什么意思？是哪个单词的缩写？

2.汽车产品的开发流程一般包括

3.如何检测汽车零部件

4.汽车下线检测流程？

5.我们公司是做汽车饰件的，请问一下认证，段确，品确，量确，L/O阶段都是什么意思？

楼主，你好！

我看见你的帖子有几天了，一直没有想好如何回答，所以回复的晚了。

之所以我会这么说，是因为我深刻理解到你的无奈，因为并不是只有你一个人有这样的困惑，我也曾经有过，而且很多很多朋友现在正在困惑着。

首先，从你的自我描述中，我感觉到你应该是很努力的人。而且如果你确实把你说的那些东西都好好去接触过，那么我觉得你的硬件技能已经基本到位了，应该是可以挑战高薪的时候了。

你目前应该立刻开始找新的工作，脱离目前的环境，正如你说的，你目前的环境非常差，私企最大的弊端在你这里显露无遗。而且二次开发对于大公司来说可能还是不错的，对于小公司企图用这样的方式来避开新品研发过程中大量的初始验证工作，那是很可怕的。其直接导致的结果就是产品质量低下，稳定性极差，即使不考虑成本问题，这样的公司也不会有很好的利润的。

而我真正无奈的事，是你提到的收入问题。希望你明白全中国大多数人的收入正是像你所知道的那样，中国在短时间里也不可能改变那么多工程技术人员的收入问题，你唯一的出路就是自己从茫茫人海里跳出来，成为少数的高薪技术人员。

对于你的硬件技能我不想多说什么，再强化下流程方面的知识，把英语捡起来，别的基本可以了。

我只想给你后面的路提一点建议，但是真的只是建议，因为做起来有风险，也不一定会成功，希望你自己好好考虑慎重：

1. 离开你现在的城市

重庆并不是什么差的城市，但是如果要说收入，那么恐怕和沿海城市依然有巨大的差异。你继续留在这里，是很难给自己找到突破口的。但是一旦出来，那就意味着你要开始背井离乡的生活了。你必须要考虑清楚。

另外，建议你不一定要到上海广州深圳青岛之类的一线城市，因为这里实在是不缺人。你的专科学历，对于某些不学无术的HR来说，可能会成为一些障碍。你可以到汕头，珠海，厦门等大城市寻找些机会，当然你有自己在上海站住脚，也可以尝试一下。

2. 做好充足的准备

除了上面提到的英语和流程方面的准备，你还需要做一些其他的准备

心理准备：重庆的竞争压力和沿海城市根本无法同日而语，所以必然你会遇到巨大的阻力，你必须做好失败的心理准备，给自己一条后路，不至于出现万一的时候，手足无措。

客观准备：你要给自己的面试做好功课，包括如何向对方解释你的学历不是问题，如何向对方在有限的时间里了解你的长处，如何让对方知道你可以为公司做些什么。同时你要在出来之前，就做好一个名单，排好一个顺序。从难到易，确定每一个你要去的公司，并通过网络或者其他聚到去了解一下，做好充足的面试准备

3. 明确自己的目标

你目前在动摇你的目标，你不知道是否在坚持技术，还是管理，还是销售，这是绝对错误的。人生固然很难回头，但是一旦你走向某个枝头，那么在没有走到头的时候，就不要回头，要坚定的走下去。你还年轻，为了长期的稳定，我还是建议你在技术行业再尝试一段时间，因为我个人觉得你虽然技术已经基本到位，但是并没有把经验累积到位，也就是说你还没有脱离吃萝卜干饭的时候。我建议你还是到沿海城市的汽车行业寻找一下机会。

4. 职业定位

从你的描述来看，你的职业定位已经位于工艺工程师，产品工程师和制造工程师这几个领域。如果你看准的是汽车行业，那么可以从制造工程师入手，从产线相关的工作做起，然后朝产品工程师方面努力（产品工程师的职责我以前的回复提过）。因为产品工程师的工作相对比较稳定一些，而且对你的所学也可以起到整理的作用，当然这对生产流程的管控会有相当的要求。目前我给你的沿海指导工资在6K左右，建议你上51job看一下薪资调查，然后再给自己定一下位。

5.关于其他职业定位

目前你不适合作管理，因为你不具体这方面基本的技能，你还需要在公司内进行长期的磨练，所以希望你放弃这个念头。

关于销售，我很怀疑一楼说的3W这个数字，我知道个别销售，是极个别销售在个别月份是可以做到这个业绩的，但是绝对不是长期的稳定的，更不是随便找个人就可以做到的。我也不认为楼主你去做，就能做到这个业绩。三楼朋友的回复相对比较中肯，数字也比较真实一些。

我前面说过，希望你能有一条后路可以准备，所以建议你把销售作为最后的后路。正如我之前提到过的，尽管我对国内的销售很看不惯，但是无奈，这毕竟是国内门槛最低，短期内收入最高的职业。确实一楼这点说的对，销售也算是吃青春饭的，能吃多久不知道，所以不到万不得已，我建议不要选择。

我的这个建议，只是给你参考，因为如果你真这么做，你也应该可以预计到你的困难和风险。

对于你说的情况我很无奈，但是真的无能为力，非吾辈可为，抱歉。

整车开发流程GVDP里的TG0、TG1 是什么意思？是哪个单词的缩写？

汽车零部件开发流程是怎样的

1.汽车发动机连杆结构特点及其主要技术要求

连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一，其小头经活塞销与活塞联接，大头与曲轴连杆轴颈联接．气缸燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀，以很大的压力压向活塞顶面，连杆则将活塞所受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。

连杆部件由连杆体，连杆盖和螺栓、螺母等组成。在发动机工作过程中，连杆要承受膨胀气体交变压力和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的重量，以减小惯性力。连杆杆身的横截面为工字形，从大头到小头尺寸逐渐变小。

汽车产品的开发流程一般包括

time goal 0(时间目标）。TG0 TG1 TG2将正式开发前分三个阶段。

TGO 概念。

TG1 造型。

TG2 模拟样车。

包含阶段：

1、市场调研阶段：

一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，如果不经过很细致的市场调研可能就会“打水漂”了；现在国内有专门的市场调研公司，汽车公司会委托他们对国内消费者的需求、喜好、习惯等做出调研，明确车型形式和市场目标，即价格策略。

2、概念设计阶段：

概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计、制作油泥模型。

3、工程设计阶段（数模构建）：

在完成造型设计后，开始进入工程设计阶段，工程设计是一个对整车进行细化设计的过程，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发。

4、样车试验阶段：

工程设计阶段完成以后进入样车试制阶段试验阶段。样车的试验包括两个方面：性能试验和可靠性试验。

5、量产阶段：

投产启动阶段的包括制定生产流程链，各种生产设备到位、生产线铺设等等。投产启动阶段大约需要半年左右的时间，在此期间要反复的完善冲压、焊装、涂装以及总装生产线，在确保生产流程和样车性能的条件下，开始小批量生产，进一步验证产品的可靠性，确保小批量生产3个月产品无重大问题的情况下，正式启动量产。

如何检测汽车零部件

一、全新开发：

1、全新平台开发：公司的空白平台，含整车车身总成及底盘总成的新平台开发，包括正向、逆向的开发形式。

2、换代产品开发：现有平台的换代产品开发，包含车身、底盘、功能、性能在内全面的技术升级换代项目及整合式的开发项目。

3、基于三类底盘平台基本不变条件下的车身全新平台开发。

4、特种车系列、先进性技术展示车开发。

二、核心部件开发:

1、基于车身基本不变条件下的三类底盘升级换代开发。

2、动力总成升级开发的产品结构、性能、重大调整、功率、扭矩提升9％以上的及法规升级的项目开发（II→III→IV→V）。

3、车身加宽/加长/加高的变型开发项目，车身地板的改型设计。

三、重要部件开发：

1、车身部分开发：单独的前围的年度型改进，顶盖改型，或内饰件年度换型改进，后围换型改进。

2、左右置车转换型开发。

3、车架优化开发。

4、悬架系统换型开发。

四、重要部件开发：

1、底盘轴荷的变化≥5%以上的项目。

2、以下新型（未经市场批量成熟性验证的）部件包括车架、离合器、前/后桥、转向器及助力器、制动器、悬架、空调、仪表台、组合仪表、车身翻转及悬置机构等其他影响安全及汽车重要功能性能的在公司产品中首次使用的新型部件开发。

3、公告、法规的市场适应性改进。

五、拓展开发：

1、公司成熟车身总成在不同成熟底盘上的应用转换。

2、批量生产的产品平台拓展性开发，即利用公司或社会成熟的零部件开展更换发动机、变速器、离合器、方向机、前后桥、转向器、助力器、制动器、悬架、空调、仪表台、组合仪表、座椅、车身翻转及悬置机构等任一种部件或多种部件的匹配条件与原匹配车型基本相近的条件下的应用开发。

3、社会成熟整合利用的三类底盘开发。

4、轴荷变化≤5％的拓展（车型在公告车型允许参数范围内的内部扩展车型）。

六、商品改进：

1、车身、动力总成、底盘是一级部件其分解的二级部件的局部改进、包括功能、性能、质量、成本等因素引起的一般性改进。

2、为满足市场需求一般新型功能件、装饰件、附件的开发改进。

3、工艺适应性改进。

4、用于改装车相关的调整性改进。

5、产品包装的一般性优化。

6、产品标准化，通用性，技术文件一致性的改进。

7、外饰、内饰颜色的调整设计。

汽车下线检测流程？

一辆合格的汽车，在出厂前，无论车体还是零部件，都应该接受严格的测试，才能投入市场。而汽车的零部件试验这件事，得从主机厂和零部件供应商两方面来讲。这个问题实在太大，先从流程上先介绍一下。怎么做零部件试验这事儿，得从主机厂和零部件供应商两方面来讲。

对于主机厂，更关心的是零件装在车上满不满足性能要求，满不满足可靠性要求，质量稳定不稳定。因此，在产品设计的初期，就会对每个零部件提出设计要求，这些要求可能是从法规或者企业标准中来的，比如座椅拉拽强度；可能是从顾客实际使用来的，比如仪表板的表面刚度；可能是从整车性能要求分解下来的，比如前围声学包的声损失曲线；可能是从整车质保的要求提出的疲劳耐久寿命要求，比如底盘的耐久寿命；可能是从质量的要求提出的一致性要求，比如零件尺寸报告；也可能是从之前项目的经验教训或者DFMEA/DFSS中得到的。总之，这些要求汇总到一起就形成子系统技术规范或者零件技术规范，这个文件是对零件/子系统的技术要求，是零件开发的指导性文件。

我们公司是做汽车饰件的，请问一下认证，段确，品确，量确，L/O阶段都是什么意思？

　第1关 间隙面差检查

检查整车几何尺寸是否存在间隙（零部件之间的缝隙大小）或面差（同一水平面两个零件的高出、低进位置之差）缺陷。

第2关 静态功能检查

主要检查车辆功能件、电器件、使用件及内饰件的功能状态是否符合要求。如发动机机舱内液位是否符合要求；挡位、雨刮、喇叭、座椅等功能是否符合要求。

第3关 灯光调整

利用灯光调整试验台上的灯光测试仪测试车灯的光强、光轴角、左右近光束水平和垂直方位的偏移值。

第4关 前束调整

通过前束调整试验台对车辆的前轮前束、车轮外倾角、后轮前束进行动态监测和调整，确保车辆不跑偏。

第5关 转毂检测

检测ABS、ESP的功能符合性；进行低速试验，检查发动机加速性能和变速箱挡位；进行四轮制动力、手刹制动力等综合安全性能的检测……确保每一台车的性能指标100%达到设计要求。

第6关 侧滑试验

车辆以低于5公里/小时的速度驶过自由、活动状态下的侧滑试验台，检测前、后车轮的轮胎偏移量是否符合国家相关标准。

第7关 跑道试验

由专业路试员驾驶车辆，在特定的试验跑道上进行凸包路、颠簸路、小石块路、180°左右极限弯道等各种模拟路面测试。

第8关 排放检测

检查发动机在工作时，尾气排放是否达到国家法规标准。

第9关 底盘检测

在地沟或举升机上对底盘部分进行逐项检查确认。如：热状态下发动机、变速箱、空调等部件是否存在异响；燃油箱、制动管路、ABS传感器线束的装配是否完好，从而确保每一台车辆的安全行驶性能。

第10关 淋雨密封性检查

将车辆门窗关闭后驶入淋雨间，通过3.5分钟不同方向的淋雨（降雨量为35毫米/分钟，相当于大暴雨的降雨量），以测试车辆的密封性能。之后以30秒/米的干燥空气吹干，保证四个车门、行李箱盖和前后风挡的水密封性良好。

第11关 外观检查

首先，检查员会逐一对每辆经过淋雨试验的车辆进行检查，确认车门、尾箱等开启处是否有漏水现象，内饰件是否有水迹。之后，在特别明亮的区域对车辆进行外观质量检查，查看车身外观是否存在变形、划伤、掉漆，检查内饰件装配是否牢固、可靠，是否存在漏装、错装、装配不良等现象。对带有蓝牙装备的车辆还要进行接收功能检测。

第12关 电检

检查员利用先进的手提检测设备（COLISE）和电流测量设备（CONTEV）对每一台车的电脑系统程序和电器功能的工作电流进行检测，单车检查项目最多达到80项，能拦截汽车电脑、电器功能开关、功能项故障及错漏装现象，并逐项打印故障项目，以便返修人员快速识别，方便返修。

第13关 商业化检测

对所有下线的车辆进行100%外观复检，包括油漆、钣金、间隙面差等缺陷。同时，检查每辆车的随车档案是否齐全，对商业化检测合格的车辆贴“3C”强制认证标识和车辆“合格证”。

现在新车出厂必经“13关”的考验，当然，如果不符合其中任何一项检测的产品，不管什么品牌都会直接被送到返修区进行返修。

认证是指由认证机构证明产品、服务、管理体系符合相关技术规范的强制性要求或者标准的合格评定活动。认证包括体系认证和产品认证两大类，体系认证一般的企业都可以做，也是一个让客户对自己的企业或公司放心的认证，比如说ISO9001质量体系认证；产品认证相对来说比较广泛，各种不同规格的产品和不同的产品认证价格都不一样，当然他们的用途也不一样，比如说CCC国家强制性认证和CE欧盟安全认证。

段确应该是指小批阶段性评价，主要是指批量生产阶段的验证确认。

品确应该是指产品符合性确认，主要是指产品的尺寸、材料、性能等产品参数符合设计要求的确认。

量确应该是指量产阶段评价，主要是指达产审核之前的生产过程及产品文件的验证确认。

L/O阶段应该是指交货阶段，主要是看订单交付率的评价确认。