1.吉林省 长春市 汽车产业开发区在长春市哪个区?

2.扬州东文电器有限公司怎么样?

3.全球化断供危机下,零部件从哪里来?

4.东风实业公司总部在哪

5.长春一汽下属哪个公司最有发展前景?

东文汽车用品_吉林省东文汽车零部件有限公司

1、十堰市

中国第二汽车制造厂、原东风汽车集团公司总部所在地,现东风商用车公司总部所在地,俗称车城。

2、长春市

中国第一汽车集团总部所在地

长春是吉林省省会,位于吉林省中部,地处长图、长白与京哈线铁路的交点,以汽车制造业闻名中外。中国汽车工业的摇篮——第一汽车制造厂见(中国第一汽车集团公司)就设在这里,故有汽车城之称。

3、武汉市

东风汽车集团公司总部所在地

4、上海市

上海汽车工业(集团)公司总部所在地

上海是中国最大的经济中心城市,也是国际著名的港口城市。上海同时也是中国最大的汽车生产基地之一,作为中国汽车工业三大集团之一的上汽集团便坐落于此。

5、重庆市

中国长安汽车集团股份公司总部所在地

6、广州市

广州汽车工业集团有限公司总部所在地

7、北京市

北京汽车工业控股集团公司

8、柳州市

柳州五菱汽车有限责任公司

(以上8市汽车产量占到全国80%以上)

扩展资料:

相关延伸:国际汽车城

其交通优势:

地理位置极佳,项目选址于泰州海姜大道北侧(宁靖盐高速泰州方向西2公里),距离市中心5分钟车程,距离泰州市也只需15分钟车程,海姜大道本身也就是328国道,车流量大,周边又有多条省道、国道以及高速公路;

在项目的东边是宁靖盐高速、229省道、204国道以及沿海高速,项目的南边有334省道和宁通高速,西边是231省道和京沪高速。项目交通地理优势显著,特别是高速公路,更是位居全省第一。

百度百科-国际汽车城

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吉林省 长春市 汽车产业开发区在长春市哪个区?

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和平区飞华汽车配件商店 砂阳路19号 23300205

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铁西区胜利汽车配件经销站 建设西路22号5门 25525218

和平区鑫润达汽车配件经销处 砂阳路19号 23315673

和平区众诚汽车配件经销处 砂阳路122号 23300620

和平区盛尔华汽车配件商店 砂阳路19号 23319681

和平区信德汽车配件经销部 砂阳路89号 23305833

和平区华森汽车配件商店 砂阳路116号 23303288

和平区鑫旺达汽车配件经销处 砂阳路19号 23311988

丹汽黄海汽车配件经销站 胜利南街209号 23381617

黄河汽车配件销售公司 胜利南街207号1-1 23399443

和平区鼎兴汽车配件经销处 胜利南街233号 23392714

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沈河区天利汽车配件经销处 会武街20号 22876129

沈河区鑫凤一汽大众汽车配件 捷达 会武街20楼711号 22827288

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沈河区隆鑫汽车配件商行 会武街20号 22875689

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克莱来进口汽车配件经销部 崇山西路4号 86734317

联友汽车配件经销处 崇山西路4号 86730611

皇姑区兴兴达汽车配件经销处 黄河北大街23号 86526592

灵星汽车配件经销处 黄河北大街88号 86523701

扬州东文电器有限公司怎么样?

吉林春市汽车产业开发区在长春市汽开区。

长春市辖7个市辖区、1个县,代管2个县级市,市驻南关区。

市区 :南关区(南岭街道)、宽城区(新发街道)、朝阳区(南站街道)、二道区(东盛街道)、绿园区(春城街道)?

开发区 : 经济技术开发区,高新技术开发区,净月旅游开发区,汽车产业开发区

外5县 : 双阳区(云山街道)、九台区[2] (九台街道)、榆树市(华昌街道)、德惠市(胜利街道)、农安县(农安镇)

扩展资料:

长春是吉林省省会、副省级城市、Ⅰ型大城市、东北亚经济圈中心城市,是院定位的中国东北地区中心城市之一、我国重要的工业基地、国家历史文化名城和全国综合交通枢纽。居于中国东北地区中部,地处京哈线与珲乌线交会处,西北与松原市毗邻,西南和四平市相连,东南与吉林市相依,东北同黑龙江省接。

长春被誉为“北国春城”,绿化度居于亚洲大城市之冠,位列中国四大园林城市。有着深厚的近代城市底蕴,是新中国最早的汽车工业基地和**制作基地,有“东方底特律”之称,同时还是新中国轨道客车、光电技术、应用化学、生物制品等工业发展的摇篮,诞生了著名的中国一汽、长春**制片厂、长春客车厂、中科院长春光机所和长春应用化学研究所、长春生物制品研究所等。

全球化断供危机下,零部件从哪里来?

扬州东文电器有限公司是2010-03-04在江苏省扬州市宝应县注册成立的有限责任公司,注册地址位于宝应县城南工业集中区淮江大道2号。

扬州东文电器有限公司的统一社会信用代码/注册号是9132102355119995XB,企业法人颜斌,目前企业处于开业状态。

扬州东文电器有限公司的经营范围是:电器产品、汽车零部件及配件、塑料粒子、冲压件、精密模具、保护器、温控器、传感器、开关、机械配件、五金件研发、加工、制造、销售;机电工程安装;管道维修服务;塑胶制品、胶木制品销售;自营和代理各类商品的进出口业务,但国家限定企业经营或禁止进出口的商品除外。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。在江苏省,相近经营范围的公司总注册资本为768372万元,主要资本集中在100-1000万规模的企业中,共2554家。本省范围内,当前企业的注册资本属于优秀。

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东风实业公司总部在哪

当雪崩发生时,没有一片雪花能逃得过倾轧。

当疫情爆发时,没有一家车企能独善其身。

关键在于:如何“自救”。

疫情全球化?对汽车供应链影响持续加剧

来源:百度

据最新统计数据显示,截至北京时间17日7时,全球肺炎确诊病例累计达到173344例,死亡病例7019例,已报告病例的国家和地区达152个,中国以外肺炎确诊92228例,意大利、西班牙、伊朗、德国、美国等地均为重灾区。

随着肺炎疫情全球化趋势不断加剧,其对汽车供应链的影响也在持续扩大化。

据最新消息,除最开始爆发肺炎疫情的中国,近日韩国、日本、意大利、伊朗、印度、美国、墨西哥、巴西等多个国家也先后出现了严重的疫情,由此导致前期仅在部分地区存在的车企劳动力不足、被迫停产、供应链中断、车市销售低迷等问题,也随之呈现全球化发展态势。

例如韩国,自2月初由现代汽车打头阵,宣布逐步暂停其韩国工厂的生产,随后起亚、双龙汽车、雷诺等也纷纷加入了停工行列,以应对新型冠状爆发所造成的供应中断。

受此影响,今年2月韩国汽车总产量同比下降26.4%,仅为189,235万辆;韩国国内汽车销量下降18.8%,为,8万辆;2月份出口额较2019年同期相比下降16.6%,仅为24亿美元,下滑趋势明显。其中现代汽车2月份出口量同比下降21.4%,起亚海外出货量较2019年同期下降30.1%。

来源:日产

日本除铃木受疫情影响相对较小——因为该品牌在中国的汽车制造和销售业务很少,其他几个主流日系车品牌的整车生产及销售在此次疫情中均受到了较大的波及。根据高盛的预测,肺炎疫情的爆发对汽车产量和需求的影响,将使丰田、日产、本田、三菱、马自达五大日本汽车制造商的利润减少1700亿日元(合16亿美元),他们1至4月的总产能减少58万辆,其中丰田的产能利用率预计将为94%,日产的产能利用率为47%,而本田的产能利用率仅达16%。

欧洲市场,鉴于意大利已经成了除中国之外,受肺炎疫情影响最严重的国家,近日欧洲主要汽车和零部件制造商已纷纷关闭在意大利的工厂、削减产量,并考虑让员工回家。例如大众,由于肺炎疫情造成供应中断,其在西班牙Narra地区的工厂已与当地主要工会达成协议,让一部分员工回家休息,另根据双方的协议,大众可在2020年进行一定量的短暂裁员。标致雪铁龙集团(PSA)则决定关闭其在欧洲的15家工厂至3月27日。FCA也因为疫情的加剧,决定关闭更多的欧洲工厂,其中大部分工厂将停产至3月27日。

在美国境内的通用、FCA、丰田、特斯拉等车企,虽然部分目前尚未受到疫情的影响,但随着国内确诊人数的增多以及零部件供应出现短缺,为获得北美和其它地区制造业务所需的零部件,据悉这些企业也已经焦头烂额忙活了数周。

此外,墨西哥、巴西、印度等国家,目前针对疫情可能给汽车行业带来的严重后果,也已经发布了预警。其中墨西哥地方官员表示,由于疫情影响了从中国进口的关键零部件的运输,墨西哥的一些汽车工厂未来几周可能不得不停产。巴西汽车制造商协会Anfea则警告称,由于缺少来自中国的零部件,该国汽车制造商可能不得不在4月份停产。而印度,目前塔塔汽车、马恒达、TVS?Motor和Hero?MotoCorp等公司也已经表示,因疫情的爆发将面临供应链中断问题,其中塔塔汽车已经要求总部和各地区办事处的办公室员工自当地时间3月16日起开始在家办公,另外一些公司已经宣布暂停生产。

断供危机下?车企和零部件企业的应对之策

不管大家愿不愿意承认,肺炎疫情已经发展成了一个全球性灾难。

或许目前国内的境况已经在逐渐好转,越来越多的车企和零部件企业开始恢复有序生产,但这并不代表大家就可以高枕无忧了。众所周知,一辆汽车上大约有2~3万个零件,其中任何一个零件的供应出现异常,都可能造不出一辆车。而要保证这么多零部件的正常供应,仅仅依靠单一市场是不现实的,例如国内一些关键的汽车零部件,很多还依赖进口,而一些在其他国家生产的汽车,零部件也可能来自于中国,海关出口数据就可以证明这一点。

据我国海关统计,受中美贸易摩擦及美国对伊朗的制裁、全球经济不景气等影响,2019年我国汽车及其关键件、零附件进出口额为1515.3亿美元,同比下降5.9%。其中,出口额为679.6亿美元,同比下降2.9%;进口额为835.7亿美元,同比下降8.3%。

分区域来看,2019年中国汽车及其关键件和零部件前十大主要出口国别为:美国142.8亿美元,同比下降22.6%;日本45.5亿美元,同比下降13.1%;墨西哥38.5亿美元,同比增长8.2%;德国26.4亿美元,同比下降4.8%;俄罗斯联邦24.6亿美元,同比增长14.6%;韩国22亿美元,同比增长21.3%;英国15.5亿美元,同比增长3.6%;巴西14.8亿美元,同比增长9.6%;泰国14.7亿美元,同比下降5.2%;加拿大13.7亿美元,同比增长3%。

这意味着,包括中国在内的全球主要汽车制造及消费市场,任何一个市场的运转出现异常,都可能影响到全球供应链的正常运行。正因为如此,为保证零部件的正常供应,目前已经有企业积极开展各类自救措施,包括空运零部件、更换供应商、转移产能等。

●?在零部件运输方式上“做文章”,如空运、开通运输专列

为了更好地开展生产,缩短零部件物流时间,在选择供应商时,很多车企往往会要求后者在他们附近建厂,抑或是供应商主动配合整车厂,将工厂建在车企附近。然而,由于肺炎疫情的爆发,导致全球范围内众多零部件供应商的生产、物流运输齐齐受到影响,整车厂们已经顾不上再去纠结供应商的所在地了,此刻对于他们来讲,保证零部件不断供才是最重要的。为此,很多车企已经开始通过空运零部件,来保证产线的正常运转。

例如捷豹路虎,早在2月份就已经将中国的零部件空运到英国工厂以维持生产。随后,上汽安吉物流也开始用包机的方式,为北美的两家跨国车企福特以及通用紧急供应零部件。

2月25日,东航CK287货运航班搭载着94吨福特汽车包机的配件,从浦东机场出发,当天下午5时抵达泰国曼谷,以保证福特在泰国生产基地的部件供应。同日,东航一架货运航班装载着通用汽车所需配件——航班共载有422件汽车配件,总重80.45吨,从浦东机场起飞,于2月26日凌晨到达芝加哥,保证GM北美、巴西和阿根廷的制造基地供应链畅通。据悉,为了保证零部件供应,通用总共启用了16架包机。

进入3月,随着越来越多的国家开始爆发疫情,导致大范围交通受阻、车企和零部件企业停工,更多的企业加入了空运零部件阵营。如日产汽车墨西哥公司公关总监Luciana?Herrmann就表示,尽管成本有所上升,但为了避免生产出现问题,该公司已经开始用飞机而不是船运的方式向墨西哥工厂运送零部件。

来源:马自达

马自达的一家供应商为了解决马自达3和CX-30车型外饰所用零部件在中国的生产短缺问题,不惜将墨西哥工厂的零部件产量提高50%,空运到马自达在日本的装配线上。据悉马自达此举总共花费了500多万美元,虽然物流成本高,但如果不想停产,只能如此。

另外广汽日前也提出将合作伙伴调动全球,为中国的合资企业空运零部件。甚至印度的部分企业也已经决定用容量更小也更贵的空运,来运输汽车零部件。

类似的方式还有开通专列运输。3月初,一辆火车专列装载着9200个汽车座椅座框骨架和9520个座椅背框骨架,从武汉站出发,奔袭2100多公里,于3月9日到达吉林。据悉,这批物资是一汽轿车股份有限公司复工复产急需的第一批汽车零部件,为保证一汽集团的有序复工,吉林省交通运输厅向交通运输部物流保障办公室提出运输保障需求,在收到该需求后,交通部物流保障办公室下发第49号紧急运输任务指令,协调国家铁路集团承担紧急运输任务。

在马勒相关负责人看来,保证零部件的持续供应是汽车行业供应商的责任,在此次疫情中,各企业取的加货频次、海运改空运、手提货等措施来保供是不得已而为之的办法,对于大型供应商企业,多点布局,提前双认证才是规避风险的办法。不仅如此该负责人指出,在构建供应链体系时,供应商的布点应综合考虑各方面的因素,核心零部件和材料要在不同国家和区域布点,定点供应商要综合考量供应商的商务、质量、交货、技术和风险因素,如此才能形成良好的供应体系,保证全球生产和供应。?

●?更换供应商

这也是很多车企目前比较容易想到的一种方法。例如吉利为保证春晓基地顺利复工复产,就对部分宁波市外的供应商进行了替换。2月初吉利正式复工,但由于此时各地之间物流运输受到了阻碍,导致吉利在宁波市外的供应商无法将零部件及时运送至市内各吉利生产基地,另外很多外地的供应商复工时间较吉利也更晚,对此宁波市经信局前前后后共梳理出350家当地零部件配套企业名录供吉利挑选,据悉最终吉利选择了35家。

来源:丰田

丰田依赖全球供应链体系,只花了三天时间就为公司一家迟迟没有复工的武汉零部件供应商找到了替代工厂。FCA作为首家因肺炎疫情宣布停产的欧洲车企,早在半个月前,也开始寻找替代供应商。另外印度的汽车制造商们,也正尝试寻找零部件替代供应商。

不过,由于整车厂更换供应商,往往需要对新产品进行大量的实验、调整和认证,以通过监管测试,达到稳定的生产规模,整个流程走下来需要长达数月的时间,甚至更长,而且如果是具备核心技术的行业垄断性企业的话,几乎没有可能被替代。因此并不是所有人都看好这种方式,尤其是像现在这样因为疫情临时更换供应商,其实也面临着很多不确定因素。

“在疫情爆发的情况下,开发替代供应商是一种办法,但它的有效性取决于验证的复杂程度,例如马勒的产品和发动机性能直接相关,验证周期长,技术要求高,切换的可能性不大。”上述受访者表示。

值得一提的是,双供应商模式在汽车行业其实早已有之,早期为了控制价格,节约开支,部分车企选择多个零部件供应商同时供货。虽然这种模式会因为某些企业运用不当而备受争议,但其实对于实现零部件的稳定供应大有裨益,比如目前这种情况。从这一点上来讲,经历了此次疫情,不排除更多的车企和零部件企业会取这种模式。

●?转移产能

在此次疫情中,取这种措施应对断供危机的企业亦不在少数。例如为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技(F-TECH),早在1月底就宣布将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂,并表示如果疫情蔓延,还可能会将更多产能转走。韩国现代的线束供应商悠进电装,也开始将部分产能向国外转移,另一家线束供应商京信集团则在努力增加其在美国、印度、柬埔寨和韩国本土的产能,以弥补其在中国产能下降带来的影响。另外还有汽车电子企业罗姆半导体,也表示将在泰国等东南亚国家进行替代生产。

来源:罗姆

正因为如此,目前也有很多人在纷纷猜测此次疫情会否让汽车供应链向国外转移。对此,盖世汽车近日发起了一项调查,结果显示在1334位参与者中,仅13%的参与者认为此次疫情全球化会加速汽车供应链向东南亚、非洲等地区转移,而更多参与者则坚持中国在全球供应链中地位不可撼动,且认为汽车产业链还将加速向中国汇集。

这并非没有道理。虽然目前与东南亚、非洲等市场相比,中国已不再具备成本优势,但在整车制造和消费方面,全球汽车产业对中国市场的倚重程度却是其他市场无法比拟的,正因为如此近两年大批跨国零部件企业纷纷选择在华投资办厂,部分甚至开始将研发及测试中心也设在中国,以此作为立足亚洲乃至辐射全球的战略重点。

更何况汽车供应链的转移与否并非只取决于劳动力成本的高低,还与基础设施配套、运营成本、配套体系、交通运输条件、制造业文化等有较大的关联,而这些条件目前在国内都已经十分完备了。特别是中国汽车制造业的完整性,据《中国汽车零部件产业发展研究》2018年发布的数据显示,中国零部件企业超过10万家,纳入统计的为5.5万家,基本实现了1500种部品的覆盖。甚至在自动驾驶等较前沿的技术领域,中国汽车产业链也具备一定的完整性。

再者,此次肺炎疫情已经蔓延至全球,受影响的已不仅仅是中国,从这一点上来讲,目前向其他国家转移产能的可操作空间其实也不是特别大。

盖世小结:很多人说此次肺炎疫情是一面人性的照妖镜,是好是坏,一照便知。但其实对于企业来讲,也有类似的功效,通过此次疫情,可以让更多的企业发现自己的不足之处。例如在打造稳健的供应链体系方面,无论有没有这次疫情,对于车企和零部件企业都十分重要,但此前很多企业可能做得并不到位,经历了此次疫情,特别是见证了众多企业深陷断供危机,相信很多企业接下来在此方面都会积极改进,以在更长远的未来避免再次陷入类似的窘境。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

长春一汽下属哪个公司最有发展前景?

东风实业有限公司总部在湖北省十堰市。详细地址是:十堰市公园路95号。

东风实业隶属于东风汽车公司,主要从事东风经济型商用车、客车、专用车、汽车零部件制造及销售。“十一五”期间,公司不断开拓创新,坚持可持续发展,通过一系列的战略调整和改革重组,已成长为一个拥有四家整车制造企业、四十五家零部件企业,涵盖商用车、乘用车零部件、汽车服务等完整产业链条的企业集团,初步形成了十堰、武汉、襄阳三大基地,辐射西北、华北、广州地区的事业格局。

东风实业已形成覆盖商用车、特种专用车、客车、微车、乘用车、非公路行走机械等宽系列、多品种的产品谱系。拥有“东风华神”、“东风神宇”系列经济型商用车,“东风超龙”系列客车,“东风特汽”、“东风征梦”系列专用车等整车产品,零部件产品涵盖驾驶室总成、汽车发动机部件、车身冲焊件、底盘系统件、非金属合件以及铸锻毛坯件等,形成了全系列化的商用车、乘用车配套体系。

中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽,总部位于吉林春市,前身是第一汽车制造厂,题写厂名。一汽1953年奠基兴建,1956年建成并投产,制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成,开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展,一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。 截至2009年10月,中国10’000’000辆自主轿车在长春下线,中国成为名副其实的汽车强国。 一汽现有职能部门18个,全资子公司28个、控股子公司18个。其中上市公司4个,分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为:研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、和衍生经济等六大体系。现有员工13.2 万人,资产总额1340亿元。 一汽经过多年的发展建设,培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南三大基地,形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂,形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升,形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。 一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首,2004年企业年销量率先突破100万辆,树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2007年,一汽实现销售143.6万辆,实现销售收入1885亿元,列世界500强第303位,中国企业500强第14位;世界机械500强第49位,中国机械工业500强第1位;中国制造业企业500强第2位和2007年度“最具影响力企业”第2位。“中国一汽”以605.78亿元的品牌价值位列国内汽车行业第一。 面向未来,一汽提出了坚持用户第一,尊重员工价值,保障股东利益,促进社会和谐,努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀,抗争图强,昂扬向上,为推动汽车工业又好又快发展,为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。

[编辑本段]企业布局

中国第一汽车集团公司的生产企业和科研院、所(全资子公司和控股子公司)分布在全国14个省、市、自治区的19个城市。自东北腹地延伸,沿大连湾、渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛和广西、云南、四川,形成东北、华北及胶东、西南三大生产基地,生产中、重、轻、轿、客、微多品种宽系列的整车、主机和零部件。 中国第一汽车集团公司总部在地处中国东北腹地的吉林春市。一汽解放汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司、一汽-大众汽车有限公司、一汽客车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司等整车生产企业;一汽技术中心、机械工业第九设计研究院等产品开发和工厂设计科研单位;一汽四环汽车股份有限公司、一汽铸造有限公司、一汽丰田(长春)发动机有限公司、一汽模具制造有限公司、一汽工艺装备有限公司以及一汽进出口公司、一汽实业总公司等均设在长春。第一汽车在长春生产的整车产品有:解放品牌中、重、轻型卡车;红旗轿车和奔腾轿车;大众品牌速腾、迈腾、捷达、宝来、高尔夫、开迪轿车;奥迪A4和A6轿车;马自达6轿车;丰田品牌LC200兰德酷路泽多功能运动车和普锐斯混合动力轿车等。

[编辑本段]全资子公司

企业名称 主营业务/主要产品 中国第一汽车集团公司技术中心 整车和零部件以及工艺、材料的研发、试制、试验 一汽解放汽车有限公司 解放品牌中、重型卡车和发动机、车桥、变速箱三大总成等 一汽客车有限公司 客车底盘和远征牌、太湖牌、华西牌大客车 一汽专用汽车有限公司 解放品牌中、重型卡车专用车、改装车 长春一汽轻型车厂 3吨载重卡车和1吨载重客车底盘 机械工业第九设计研究院 工厂工程设计、承包、监理和资质认证 一汽铸造有限公司 铸件生产及铸造工艺设计、工装设计制造 一汽模具制造有限公司 整车覆盖件模具设计与制造 中国第一汽车集团进出口公司 进出口贸易、外事联络、国际招标和国际物流 长春一汽工艺装备有限公司 非标准工艺装备制造 长春一汽装备技术开发制造有限公司 数控加工中心、天车制造 长春一汽蓝迪自动化工程有限公司 机器人技术开发、涂料与工业炉技术开发 长春一汽嘉信热处理电镀科技有限公司 热处理和电镀设备制造、零件加工 长春一汽综合利用有限公司 铸钢丸、铝合金锭、铸造回炉料、中水洁净水 中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂 轻型卡车、皮卡车 中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂 重、轻型车变速箱 一汽吉林汽车有限公司 微型客车、卡车 一汽山东汽车改装厂 解放品牌中、重型卡车专用车、改装车 中国第一汽车集团柳州特种汽车厂 解放品牌中、重型卡车、专用车、特种车 海南汽车试验研究所 湿热带各类汽车试验、技术服务

选择那个子公司,要看你自己的专业和爱好。