传博科技_博传汽车零部件公司

1.问道掌门人|车企幕后英雄 揭秘博格华纳

2.年终盘点丨智能化时代，那些即将消失的汽车硬件

3.这几天，工业机器人和自动化企业都聚到了这里

4.细胞培养所用试剂、耗材的购买

5.业务转型暴露安波福自动驾驶的野心

这个怎么回答你呢，大电子公司很多，比如苏州新区最大电子制造企业华硕电脑，佳能电子，松下电器，三星电脑电子，明基电脑，达方电子都是知名度很高的，再有园区的诺基亚中国，方正科技各方面来说都是很好的。下面更多的，你可以拿做参考：

苏州爱普电器有限公司

香港（合资）

小型家电产品

鼎华通讯技术（苏州）有限公司

香港

通讯网络软件开发和系统集成；计算机软件及系统集成

苏州乙太电子技术有限公司

香港（合资）

医疗通讯光电产品

苏州万利通讯器材有限公司

香港（合资）

组装BP机及大哥大

苏州松下电工有限公司

日本

覆铜层压板、印刷线路板及相关产品

苏州松下通讯工业有限公司

日本

教育、映像、音响系统机器

苏州松下半导体有限公司

日本

半导体产品及其应用模块等

苏州松下电工线路板有限公司

日本

覆铜层压板

苏州日本电波工业有限公司

日本

水晶片、水晶振子

索尼凯美高电子（苏州）有限公司

日本

柔性印刷线路板及相关产品

苏州共立电子有限公司

日本

各种芯片电阻器基板、电子部件等

江苏富士通通信技术有限公司

日本

通讯技术和通讯产品的开发

苏州富士通通信设备有限公司

日本

通讯产品和通讯技术

苏州福田金属有限公司

日本

带帖合剂的电解铜箔

合茂塑料（苏州）有限公司

日本

塑胶制品及模具

苏州富士胶片印像机器有限公司

日本

照相机、映象机

苏州富士胶片印像元器件有限公司

日本

照相机

苏州板硝子电子有限公司

日本

平面镶嵌液晶显示板用基板玻璃

苏州爱普生有限公司

日本

水晶振子、液晶显示器

华努迪克（苏州）电子有限公司

日本

水晶振子用外壳、基板等

苏州东洋电波电子有限公司

日本

气密元器件

苏州日空山阳机电技术有限公司

日本

精密仪器设备维修

岛津仪器（苏州）有限公司

日本

精密分析检测仪器和设备

村田电子（苏州）有限公司

日本

片式电容器等各类新型电子元器件

住电（苏州）电子线制品有限公司

日本

辐射电子线；高性能超细同轴电缆

苏州住友金属矿山电子元件有限公司

日本

电子零部件开关

佳能（苏州）有限公司

日本

彩色复印机及多功能复印机

佳能阿泰克（苏州）办公设备有限公司

日本

新型打印装置、数码复印机、激光打印机等办公及设备

苏州斯坦雷电器有限公司

日本

平板显示器及LCD背光光源、发光二极管

苏州富积电子有限公司

日本

平板显示器及LCD用驱动模组、背光模组等光电器件；移动通讯用电子滤波器

苏州中京陶瓷有限公司

日本

电阻外壳

华邦光美电子（苏州）有限公司

日本

液晶显示器背光板等光电子器件

天泰精密电子（苏州）有限公司

日本

新型仪用接插件及精密冲压模

藏持电子（苏州）有限公司

日本

柔性线路板用模具；金属加工用模具

阿部电子（苏州）有限公司

日本

印刷用工具软件

新亿星电子科技（苏州）有限公司

日本

电子半导体洗净装置；液晶板洗静装置及电子耐蚀设备

苏州日东迈特科思电子有限公司

日本

LCD模块封装元件；薄膜型电子绝缘器件；音质调节器件及薄膜型电子屏蔽器

苏州日精仪器有限公司

日本

血压计及电平表和三用表

苏州高尔特电子工业有限公司

日本

半导体及电子零部件后道工程的自动料带机等电子专用设备

苏州瑚北关电子有限公司

日本

电容等各类新型电子元器件、光纤通讯用连接器件

苏州森六科技塑业有限公司

日本

注塑件

苏州田代软件有限公司

日本

软件开发及相关产品的开发

苏州惠普联电子有限公司

日本

计算机用背母板等新型机电元件

苏州慧萌电子科技有限公司

日本

水晶类及电子类电子元器件特性检测设备

雅马哈电子（苏州）有限公司

日本

通讯器材，数码AV等

苏州三洋半导体有限公司

日本

半导体设计、制造及封装测试，半导体专用材料

苏州和泉电气有限公司

日本

光电子元器件、传感器、控制元件

苏州神视电子有限公司

日本

传感器、激光打印机

苏州东京熔接有限公司

日本（合资）

电阻器自动焊接设备

苏州安泰空气技术有限公司

日本（合资）

洁净室洁净工作台等空气净化设备

国巨电子（中国）有限公司

台湾

固定电阻、电容器、电感器

明基电通信息技术有限公司

台湾

液晶显示器；等离子显示器；电脑及周边产品；数字交叉连接设备；异步传输模式集成

名硕电脑（苏州）有限公司

台湾

电脑及电脑主机板及附加卡等

罗礼电脑（苏州）有限公司

台湾

电脑、网络、多媒体等

苏州金像电子有限公司

台湾

多层印刷电路板

腾辉电子（苏州）有限公司

台湾

高精密度多层印刷电路板

群邦电子（苏州）有限公司

台湾

光收发模块等光电器件及相关产品

苏州达方通讯元件有限公司

台湾

新型电子元器件

飞元精密电子元件（苏州）有限公司

台湾

片式集体陶瓷电容；贴片式被动电子元器件

苏州达方电子有限公司

台湾

新型电子元器件

瑞中电子（苏州）有限公司

台湾

液晶显示器

敬鹏（苏州）电子有限公司

台湾

高精密度电路板

腾霖电子（苏州）有限公司

台湾

新型电子材料和覆铜板

苏州惟成光电有限公司

台湾

电子触摸屏；PDA等新型显示控制系统

苏州达方陶瓷元件有限公司

台湾

贴片式陶瓷电容与低温共烧陶瓷

毅嘉电子（苏州）有限公司

台湾

柔性线路板；控制面板

康硕电子（苏州）有限公司

台湾

新型电子元器件、接插件和配套精密模具

系硕电脑（苏州）有限公司

台湾

电脑及电脑应用系统

苏州明基通信技术有限公司

台湾

数字交叉连接设备；接入网通信系统设备

百硕电脑（苏州）有限公司

台湾

新型电子元器件及线路板

凯硕电脑（苏州）有限公司

台湾

电脑及应用系统

凌鹏（苏州）电子有限公司

台湾

高密度互连板等新型电子元器件

苏州明基电子技术有限公司

台湾

通讯产品及终端

苏州国亨电子科技有限公司

台湾

小屏幕液晶显示器

力捷电脑（中国）有限公司

台湾

影象扫描器及相关产品

优技电脑配件（苏州）有限公司

台湾

电脑周边产品

苏州唐光电子有限公司

台湾

电子显示屏

苏州万士德半导体工业有限公司

台湾

半导体零件、设备及相关产品

智鹏（苏州）电子有限公司

台湾

高密度多层电路板

顶群电子（苏州）有限公司

台湾

半导体导线架等半导体专用材料

苏州向隆塑胶有限公司

台湾

钢模和塑胶制品

苏州捷嘉电子有限公司

台湾

陶瓷低压电器件高级组合音响

苏州明基光电技术有限公司

台湾

光电器件、激光打印机和光碟机、光盘刻录机、DVD光驱

苏州达信科技电子有限公司

台湾

锂电池、锂聚合物电池、绝缘成型件、密集波长多工器

德宏电子（苏州）有限公司

台湾

电子级玻璃绝缘布等工业用特种纺织品

新宝电器（苏州）有限公司

台湾

多功能通讯家电光电产品

长盛电池（苏州）有限公司

台湾

锂电子及镍氢二次电池

均强机械（苏州）有限公司

台湾

集成电路封装设备、精密塑胶模具等

柏霆（苏州）光电科技有限公司

台湾

光电、电子产品的金属化合物；塑胶薄膜

毅华电子（苏州）有限公司

台湾

精密铝镁合金成型产品

智宝电子（苏州）有限公司

台湾

精密电容器

固纬电子（苏州）有限公司

台湾

示波器、音频信号产生器、电源供应器

精华电子（苏州）有限公司

台湾

电脑、激光打印机等产品用介面卡

苏州信达光电科技有限公司

台湾

光学元件及望远镜

美兴电子（苏州）有限公司

台湾

光学元件、望远镜等光学产品

光炜兴电子（苏州）有限公司

台湾

新型显示元器件、电子元器件

普华（苏州）精密机电有限公司

台湾

精密冲模及电子专用设备

奇力新电子（苏州）有限公司

台湾

电感等新型电子元器件

皇品电子（苏州）有限公司

台湾

电脑周边产品、DVD、电脑摄像头、PDA

昶虹电子自动接插件（苏州）有限公司

台湾

电脑周边产品、自动接插件

巨贸精密组件（苏州）有限公司

台湾

精冲模；精密塑料部件；半导体引线框架及精密连接器等半导体专用材料

丰岛电子科技（苏州）有限公司

台湾

柔性线路板、光电开关、智能型仪用传感器

金虹电子（苏州）有限公司

台湾

新型电子元器件

苏州强世精密塑胶有限公司

台湾

鼠标塑胶组件

立峰电子（苏州）有限公司

台湾

集成电路、微处理机、光电通讯被动组件使用之自动化组装载具及集成电路封装测试制程用零部件

苏州士林电机有限公司

台湾

电力系统电容器、小型变压器、伺服马达

冠荣电脑配件（苏州）有限公司

台湾

电脑元器件

富恒电子（苏州）有限公司

台湾

电解电容器

辉创电子科技（苏州）有限公司

台湾

汽车电子、电器零部件

达昌电子科技（苏州）有限公司

台湾

连接器

逐鹿（苏州）系统集成有限公司

台湾

计算机设计及测试应用系统

星厚电子机械（苏州）有限公司

台湾

新型电子专用设备和部件

苏州胜虹电子有限公司

台湾

电装基板

艾普斯电源（苏州）有限公司

台湾

变频电源、不间断电源、整流器

力捷电子（苏州）有限公司

台湾

影象扫描器、新型调制解调器

光达光学电子（苏州）有限公司

台湾

光学反射镜深度加工及光学类产品

钜茂电子工业（苏州）有限公司

台湾

柔性线路板、仪用接插件、薄膜开关等

华玮电子（苏州）有限公司

台湾

讯号连接器、电源连接器

茂敦电子（苏州）有限公司

台湾

精密电子分音器、电子产品用扬声器、音响

恩得利电子（苏州）有限公司

台湾

连接器

苏州恒进电子有限公司

台湾

变压器测试系统、线材测试系统

钜丰电子（苏州）有限公司

台湾

仪用接插件及精密模具

乐兰电子（苏州）有限公司

台湾

数码电子乐器及专业音响系统

怡安科技（苏州）有限公司

台湾

光电传感器、监视器

苏州锦宏电子有限公司

台湾

家电配套的电子元器件

创意塑胶工业（苏州）有限公司

台湾

模具及塑料件

大荣电脑配件（苏州）有限公司

台湾

光学玻璃和反光镜

创星电子（苏州）有限公司

台湾

冷阴极管驱动器等光电器件及相关变压器及电感器

德律泰电子（苏州）有限公司

台湾

电子测试仪器、CAD测试仪器及相关治具

利科光学（苏州）有限公司

台湾

光学玻璃和反光镜

苏州奕光电子有限公司

台湾

电加工机床、模具、灯具、电子陶瓷

苏州合众电器有限公司

台湾

电子机电一体化仪器仪表

安捷资讯科技（苏州）有限公司

台湾

笔记本电脑及液晶显示器用转轴

优杰精密机械（苏州）有限公司

台湾

精密模具及模具标准件及模具塑胶产品

苏州景翔电子配件有限公司

台湾

电子线圈、变压器、微型整流器

苏州科迈电子有限公司

台湾（合作）

IC智能机

宇通半导体（苏州）有限公司

台湾

半导体集成电路（无线及光电通讯）元件

英仕德电子科技（苏州）有限公司

台湾

电子图象处理装置等电子专用设备

国创电子（苏州）有限公司

台湾

片式积体陶瓷电容等新型电子元器件

飞科电子（苏州）有限公司

台湾

电容器等新型电子元器件

苏州惟昌光电有限公司

台湾

触摸屏、PDA、薄膜按键等新型显示系统

广座精密工业（苏州）有限公司

台湾

电脑用接触器、连接器、接插件、紧固件

毅盛电子（苏州）有限公司

台湾

铝镁合金成型产品

毅通电子（苏州）有限公司

台湾

柔性线路板等新型电子元器件

苏州富华达电子有限公司

台湾

显示器件及电视

久尹科技（苏州）有限公司

台湾

压敏电阻、热敏电容、陶瓷电容、积层电感

联志电子（苏州）有限公司

台湾

整流器基板，液晶显示控制基板等新型电子元器件

联盈电子（苏州）有限公司

台湾

新型仪用接插件及相关、零组件

博硕电脑（苏州）有限公司

台湾

高精密度线路板等新型电子元器件

和硕电脑（苏州）有限公司

台湾

电脑系统、笔记本电脑及电脑主机板、附加卡、光驱和电源供应器

广硕电脑（苏州）有限公司

台湾

电脑及应用系统和相关零部件

问道掌门人|车企幕后英雄 揭秘博格华纳

构建产业体系，必须明确产业构成，准确把握定位，科学布局搭配。就宁阳来讲，就是要把传统产业做优，改造提升；把新兴产业做大，由大而强；把特色产业做好，打造品牌。

突出改造升级，做优传统产业

煤炭、化工、建材、机械加工、轻纺、农副产品加工等型传统产业历史长、比重大，为宁阳发展作了重要贡献，目前仍是税收的重要来源。这是推动发展的基础，也是转方式、调结构的重点，既要十分珍惜，又必须通过改造升级实现由量的扩张向质的提高的转变。一靠技改扩规。通过对外招、对上争、对内扩等措施，支持煤炭、化工、轻纺等企业改进生产工艺，坚持拿来主义，加快科技应用，不断提高生产的自动化、信息化水平。重点抓好120万吨焦炭、10万吨苯加氢和鲁阳金属制品二期、天和纸业20万吨高档文化用纸、鲁珠水泥余热发电等技改项目建设，推动企业扩规、提质、增效。二靠自主创新。强化现有国家级博士后科研工作站、山东省院士工作站和企业技术中心建设，重激励，促攻关，创产权，抓高端，推进产业高新化，增强核心竞争力。着力抓好以华阳科技、圣奥、迪尔、华鸿等化工企业为依托的省级生物化工产业园建设，打造全国最大有机磷和氨基甲酸酯类农药生产基地。三靠节能减排。支持节能、环保等关键技术开发、引进和推广应用，对水泥、金属制品等高耗能企业明确支持、限制、淘汰范围，关闭“五小”企业，鼓励发展生物制药、环保建材，高效利用，发展循环经济。力争到2015年，传统产业主营业务收入过百亿、过50亿元企业分别达到1家、4家。

突出招商引资，做强新兴产业

随着近年一批成长性好、带动力强、填补县域产业空白项目的落地，宁阳的汽车零部件、矿用机械、输变电设备、新能源等新兴产业初具规模，需要进一步有地大力培植发展。一是加快产业聚集。综合考虑宁阳的产业发展基础和发展潜力，在泰山之阳科技产业城规划了汽车及零配件、机械制造、生物化工、输变电设备、绿色建材、食品及优势农产品加工和高新技术产业七大产业聚集区。汽车零部件产业依托同创公司、振挺活塞、山野特房车等21家企业，打造亚洲最大汽车散热器生产基地和国内知名汽车零部件生产基地；矿用机械制造产业依托生产全国最大煤机的塔高、力博等企业，重点发展高产高效综综掘成套设备；输变电设备产业主要依托投资30亿元的山东合浩通电缆有限公司，生产高压超高压电缆、核电缆、海底电缆等产品，力争在较短时间内成为全国领先的输变电设备研发和生产基地；新能源产业主要依托省级宁阳经济开发区和超威电源、泰安科诺新能源等企业，发展高效环保电池、太阳能发电设备制造，建成集科研、开发、生产、销售于一体的新型产业基地。到2015年，四大新兴产业实现主营业务收入将分别达到100亿元、85亿元、85亿元和70亿元。二是加强链条招商。根据国家产业政策及宁阳实际，全面分析新引进项目发展的机遇，围绕龙头企业和核心产品制定产业链发展规划，策划包装招商项目，预留发展空间，加速现有产业的链化延伸，提升区域生产能力和产业聚集度。塔高机械投产不到一年，就先后吸引上游项目力博矿用机械设备、康博机械加工和关联的山东省煤矿设备装配生产基地、优乐美安新型矿用聚合材料等4个项目落户，总投资达26亿元。三是加大政策扶持。设立宁阳新兴产业发展导向目录和新兴产业发展专项资金，在资金、信贷、税收、土地等方面，对新落户的企业给予优先、优惠，促其快速做大，由大变强。

三突出品牌富民，做好特色产业

宁阳的大枣、、蟋蟀、钢球和十字绣产业，经过多年积淀发展，形成了独特的禀赋和一定的发展基础，市场前景广阔，产业空间很大。但也存在总体规模不大、产业分布零散、综合效益较低、行业管理混乱等“小、散、低、乱”问题，产品知名度和市场竞争力呈下滑趋势。这五大产业既是传统产业、地方产业，也是优势产业、惠民产业，必须坚定信心，认真抓好。

一是培育示范基地 。立足和传统优势，发展特色经济，完善延伸以骨干龙头企业为依托的产业链条，培育一批特色产业基地。三年内，重点以葛石镇为主建成10万亩大枣基地；以伏山镇、东疏镇为主建成5万亩蔬菜制种基地和以伏山镇为主建成2万亩太空蔬菜基地；以泗店镇为主建成蟋蟀产业基地；以堽城镇为主建成钢球产业基地；以宁阳镇、伏山镇为主建成十字绣产业基地。

二是壮大龙头企业。按照引进新建、做大提升、放手发展的思路，大力发展经济效益好、产业链条长、与农民利益联系密切的特色产业龙头企业，加强行业协会、合作组织建设，带动特色产业扩大规模，提高质量，规范发展。三年内，新增一批省级、市级产业化重点龙头企业，培植一批销售收入过亿元的龙头或基地项目。

三是彰显产业特色。坚持做大总量与提高质量相结合，更加突出大枣高营养、优品质、蟋蟀搏精神、钢球多种类和十字绣手工艺等独有的“宁阳色彩”，始终让产业的特色优势成为惠民富民的经济优势。四是打造知名品牌。通过注册商标、策划活动，借助各种媒介宣传宁阳，进一步打响“中国宁阳、中华蟋蟀”、“宁阳钢球、走遍全球”、“中华圣枣、枣闻天下”、“中国十字绣之乡”、“中国蔬菜良种之乡”和太空育种等产业品牌，持续放大品牌效益，加快特色富民进程，让五大特色产业像“五朵金花”盛开在宁阳大地。

一要强化引导，制定产业规划

发挥“有形手”的作用，按照国家实施重点产业调整振兴规划要求，结合“十二五”规划制定，研究制定我县三大支柱产业发展规划及每个具体产业专项发展规划。研究出台了《“双十”发展》和《五大特色产业推进方案》，着力做大做强十大现有骨干企业、十大新兴骨干企业和五大特色产业，努力打造一批百亿企业、百年企业和品牌产业。

二要创新推进手段，抓实项目建设

坚持既依托老体制，又创新新机制，整合全县领导力量和各类优势、优秀干部，成立县重点项目建设领导小组，下设工业重点、农业龙头、文化旅游、城市建设、民生工程五大指挥部和五大特色产业发展推进委员会，以“打战争”的方式强力推进项目建设。今年，全力加快总投资126.4亿元的56个重点项目建设，努力形成“三农”事业遍地开花，“两极”发展突显其中，传统产业、新兴产业、特色产业竞相发展的新的工作格局。

三要搭建平台载体，聚集生产要素

创新区域发展模式，搭建跨越发展平台。在东部规划建设“泰山之阳科技产业城”，精心打造成现代工业聚集区、宁阳城市副中心、泰安经济增长极、山东发展新亮点；西部以建设国家园林城市为目标，抓好老城区改造提升、新城区开发建设，规划建设“环城科技产业园”，重点发展高科技产业、现代工业和现代服务业。通过建设两大平台，吸引人才、资金等各类生产要素集聚、加快发展。

四要提升服务水平，优化发展环境

一个地方的发展，就是靠创造环境，企业创造财富，群众创造文化。要在逐步完善硬环境的同时，通过转变职能，强化服务，大力提升软环境，做到“以软补硬，以情动人”，切实靠优质的服务让投资者动心，靠完善的制度让投资者放心，靠优良的环境让投资者舒心。严厉查处破坏环境、影响发展的人和事，打造宁阳科学发展、跨越发展的良好环境。

年终盘点丨智能化时代，那些即将消失的汽车硬件

[汽车之家?行业]?9月中旬，在飞往北京的途中，谈跃生又拿出《THE?Opposable?MIND》阅读。这本书伴随他许久，让他对生活、工作有了更深刻的领悟。他认为，我们的生活、工作中，每时每刻都面临着冲突，把冲突化为动力，把困难变成机会，是最顶层管理者的决策思维。而博格华纳的每一次决策几乎都伴随着这种思考方式。

《问道掌门人》由汽车之家重磅打造，是一档聚焦汽车行业知名企业家的高端访谈栏目，由汽车之家联席总裁、副总裁面访汽车行业****，探讨行业共性问题，描绘行业转型方向，讲述企业家的心路历程。

谈跃生，博格华纳全球副总裁兼中国区总裁。这次来到北京，他除了与汽车之家副总裁石京魁进行深度交流外，还要抽空见见北京公司的老朋友们。

1995年，谈跃生正式加盟博格华纳。当时还在国外的他，并不清楚他投身的，是一个即将腾飞的产业。当他回到中国才清楚意识到，这是一个无比正确的选择。

■?巨人如何成长：抓住并购精髓，确立战略优势

没有企业生来就是强者，百年博格华纳也是如此。

回顾历史，博格华纳的发展，几乎与现代汽车发展史同步。19世纪80年代，博格华纳前身摩斯平衡弹簧公司成立。近些年来，通过一次次对外收购，博格华纳逐步在全球汽车供应链领域，确立起战略优势。

“每一次收购，我们的思路都是从技术整合层面形成战略优势。无论收购发生在哪里，都是这个思路。”谈跃生说。

博格华纳最早的全球性收购发生在1998年至1999年，先后收购了德国kkk及美国Schwitzer公司（均为全球知名老牌涡轮增压器供应商），并整合为全新的博格华纳涡轮增压系统业务，一举确立全球领先地位。

世界上第一台乘用车汽油机VTG可变截面涡轮增压器、第一台可承受进气温度达1050℃的涡轮增压器，都出自博格华纳之手。十多年前，国内较早一代用涡轮增压技术的通用1.6T发动机、大众1.8T发动机，用的也都是博格华纳涡轮增压器。目前市场上最先进的奔驰48V电子涡轮（eBooster）也是源自博格华纳。

2010年后，博格华纳开启新一轮收购，代表案例是收购瑞典瀚德集团（Haldex）传动系统业务。通过整合瀚德，博格华纳成功占据国内四驱市场大半江山。

此时，已是谈跃生担任博格华纳中国区总裁的第三年。他历任博格华纳北京公司财务总监、总经理、中国区总裁，财务出身的他深谙并购精髓。依托中国汽车产业飞速增长，博格华纳中国区业务在他带领下，年均营收增速高达30%。

2010年，中国汽车产销均超过1800万辆，中国汽车产业加速走出去，开启全球供应链整合，中航汽车、均胜电子、潍柴集团等国内供应商，加速对海外优质的并购，国际零部件也彼此相互整合。

今年10月2日，博格华纳再次出手，正式宣布完成对德尔福科技的收购，交易规模超过33亿美元（约229亿人民币）。这无疑是2020年汽车领域影响力最大的并购案件。

通过这次收购，博格华纳功率电子产品技术实力进一步增强，业务规模实现扩大，高压逆变器、转换器、车载充电机、电池管理系统均得到提升。

此外，德尔福科技在内燃机方面也拥有丰富产品线，比如高压共轨燃油喷射。博格华纳的思路是提高燃油汽车效率和性能，与这些产品相辅相成。

收购德尔福科技之后，博格华纳在完善排放-热能-涡轮增压系统、摩斯系统、变速器系统、动力驱动系统四大业务单元基础上，又增加了商用车和售后市场业务，覆盖了有关汽车动力和驱动的大部分核心技术，在全球24个国家、99个地区拥有了4.8万名员工，具备晋升全球汽车零部件供应商前20强的实力。

■?扎根中国热土：撬开四驱市场，培养关键伙伴

纵观博格华纳全球发展史，中国无疑是一个关键市场。在拓展中国业务的同时，博格华纳也推动了中国汽车产业发展。20年前，博格华纳汽车四驱系统的关键部件分动箱在北京投产，成为后来中国SUV市场爆发的有力推手。

2001年，为扩大手动分动箱产量，博格华纳北京公司，注册成立了北京博格华纳汽车传动器有限公司。当时中国汽车四驱市场仍处于起步阶段，国内第一款经济型SUV——长城赛弗，还在紧锣密鼓地秘密研发。

按照欧美企业传统配套模式，没有一两万配套量，供应商不会供应产品。而当时中国车企提出的需求，少的五百套，多的一两千。但谈跃生相信，中国四驱市场将迎来高速发展，远超汽车行业整体水平。

凭此信念，谭跃生对于有配套需求的厂商无论需求多寡，都积极合作，其中就包括长城汽车。2005年，当哈弗接过长城赛弗的接力棒，博格华纳开始为哈弗配套，成为哈弗四驱系统供应商。此时除了长城，还有大批中国车企都和博格华纳建立起稳固的合作关系。

谈跃生介绍，2006年北京工厂分动箱自动化生产线建成之时，长城汽车董事长魏建军亲自过来交流，2011年北京工厂迁入通州现址。

成己达人，博格华纳在中国汽车产业发展关键时刻，给于了关键支持。这种策略，也使博格华纳在中国SUV市场爆发前，就确立起中国四驱供应链中的主导地位。

为进一步完善驱动产品组合，扩大全球客户地域分布，2010年12月，博格华纳完成对瀚德的收购。博格华纳北京公司，也逐渐从普通手动分动箱，向基于前驱、后驱的四驱系统覆盖。2013年，博格华纳NexTrac适时四驱生产线在北京落成，并不断提升国产化率，满足本土乃至出口的市场需求。

今天，在全球四轮驱动市场，博格华纳占比已接近30%，在中国市场高达60%-80%，甚至一度达到90%。哈弗大狗、沃尔沃XC40、一汽-大众T-ROC探歌、领克01、奥迪Q3、上汽大众途观L以及宝沃、奇瑞捷豹路虎四驱车型，都应用了博格华纳的智能扭矩管理器。

■?技术联合突围：湿式双离合模块投产，推动中国自动变速箱转折

博格华纳对中国汽车的关键推动，不只是四驱系统。在四驱系统站稳之后，博格华纳把目光放在了一个更棘手的问题上——本土自动变速箱产业对进口产品的严重依赖。

2008年，博格华纳成为了“关键先生”。当时，在国家相关主管部门的牵头下，国内12家整车制造企业，组建中发联投资有限公司，与博格华纳合资生产湿式双离合模块，以突破中国本土自动变速箱产业受到的禁锢。

2008年11月25日，中发联与博格华纳在北京正式签署合资协议。半年之后，大连合资公司工厂奠基（博格华纳和中发联双方股比为66:34），湿式双离合模块量产进入倒计时。

其实对于是否合资，当年也存在过争议。在合资协议签署前，博格华纳已经拿到了国内整车企业相关购合同。即使不成立大连合资公司，博格华纳的湿式双离合模块，也能在中国占据一定市场。

“合资到底要不要做，我们也有好多争论，最后我是完全站在中国市场定位上，确定要走这条路，现在实践证明这条路我们走对了。”谈跃生回忆说。

除了博格华纳，国内也有质疑的声音，认为合资其实是本土整车企业，在双离合核心技术上依赖外企。谈跃生认为这种看法是片面的。回头来看，博格华纳与中国企业十几年合作，最核心的价值不是在中国生产了多少双离合模块，而是在合作过程中，让中国整车企业形成自己的自动变速箱研发能力。

上世纪90年代末，博格华纳就联合大众集团，开发可大批量投产的双离合技术，2003年在奥迪TT和大众高尔夫R32上首次亮相。而双离合技术的机械结构，适合国内车企快速投产和应用。“我们不但要把产品开发拿到中国，还要在中国培养开发人才，形成中国本土研发能力。”谈跃生强调。

谈跃生把中国市场本土化分为五个层级。L1是本地建厂组装生产、L2是本地供应商配套、L3是产品本地适应性开发、L4是为本地市场开发全新产品、L5是业务领导层在中国。博格华纳正向L5方向努力。未来三年，博格华纳每一个事业部，都会有专门为中国市场开发的新产品上市。

博格华纳全新的中国技术中心也正在扩建，预计明年开始运营。谈跃生希望，将这个中心打造成中国制造业领域最高端、最顶尖的技术中心。下一个二十年，中国将是全球汽车市场最重要的创新来源之地和发展动力源泉。越早实现“本土化”，越深入扎根中国市场，对博格华纳的发展越有利。

■?直面电动化未来：确立先发优势，实现稳健转型

虽然在燃油车时代取得了成功，但如今博格华纳也面临着电动化挑战。

2016年，“新四化”提出，“电动化、网联化、智能化、共享化”成为各大车企新战略。博格华纳也在这一年提出，要成为致力于提供内燃机、混合动力和电动汽车（C-H-E）驱动系统解决方案的领先供应商。

“分析、争论、讨论、争议，围绕C-H-E这个战略，我们内部讨论了至少一年多。”谈跃生说。

最终，博格华纳没有选择直接全面转向电动化。这种决策是基于对行业趋势和企业生存的客观认知。作为一家全球性企业，博格华纳需要向电动化转型，但也不得不考虑市场风险，不可能放弃在内燃机和传统驱动领域已经取得的成绩。在电动车电池成本还未大幅降低时，混动也是重要的技术路径。

中国即将落地的新版双积分政策，鼓励低油耗乘用车积分优惠核算，这意味着混合动力技术得到政策鼓励。这证明博格华纳选择内燃机、混合动力、纯电动业务共存，在战略上的正确性。而且在电动化业务上，博格华纳也已经确立先发优势。

特斯拉、福特最早一代纯电动车减速箱，用的就是博格华纳eGearDrive电子驱动变速桥。这个系列产品，也成为日后中国电动汽车产业发展关键零部件。2015年，eGearDrive系列产品在博格华纳北京公司投产，至今累计出货量达30万台。

当然，单一个减速箱，还不足以使博格华纳成为电动汽车供应链核心企业。谈跃生认为，真正开启博格华纳电动化攻略的标志，是对雷米电机的收购。

“2015年我们收购了雷米，雷米电机在功率密度和效率方面全球领先，我们应该站在巨人的肩膀上。”谈跃生说。收购完成后，博格华纳减速箱与雷米电机集成的eDM二合一电驱动产品问世。

目前，博格华纳eDM/iDM（iDM为驱动电机、减速箱、电控系统三合一）电驱动模块逐渐投放全球市场。eDM电驱动在北京工厂累计出货约8万台，iDM电驱动未来也将在中国投产。长城、理想、一汽等企业，都用了博格华纳电驱动产品。

在博格华纳北京工厂第二车间，N60生产线正在调试，专门生产为北汽高端电动车品牌ARCFOX极狐配套的电子驱动变速桥，未来该生产线也可以拓展生产eDM/iDM电驱动模块。面对数十年后，将全面电动化的汽车市场，博格华纳还在摩拳擦掌，未来中国汽车市场，依然会有博格华纳浓重的一笔。

编辑总结：

在半天对话之后，谈跃生总结道，“在目前的职业生涯中，我是一名儿”。他认可博格华纳尊重、包容的企业文化，能让老员工保持，让新员工发挥价值。他也坚信C-H-E选择的正确性，今天变幻莫测的汽车市场需要企业坚定长期战略目标，同时保护短期经营行为，灵活平衡的经营之道值得本土企业学习。（文/汽车之家?刘宏龙）

这几天，工业机器人和自动化企业都聚到了这里

[?亿欧导读?]?这是一个“机械为下，智能为上”的时代，一些硬件注定将被淘汰，但它们中的部分似乎“大限未至”......

编者按2019年，汽车行业充满悲观情绪：多家主机厂走向死亡、车市下滑幅度继续扩大、造车新势力资金压力陡增、分时租赁行业全面死亡。

同样在2019年，汽车行业也迸发了不少新的机会：全国充电网络逐渐打通、二手车出口大门打开、L2级自动驾驶技术更加普及、市场继续向优势企业集中。

2019年是21世纪10年代向20年代过渡的关键一年，回顾这一年，有利于看清更远的未来。为此，亿欧汽车特推出“回顾2019，展望2020”系列策划文章，帮助您全面了解2019年汽车市场。本文为系列文章的第8篇。

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

智能化时代迅速降临，汽车的定义正由“交通工具”蜕变为“智能产品”，随之而来的是，一些原本在机械时代和电子时代举足轻重的汽车硬件，在智能化时代渐渐失势。

智能汽车的蛋糕越做越大。埃森哲研究报告预测到2020年，全球将有2.1亿辆智能网联汽车，普及率接近60%；麦肯锡曾提出到2025年，全球智能汽车市场规模将达到1.9万亿美元。

与此同时，智能化在消费者心中的地位越来越高。据J.D.Power《2018中国消费者智能互联汽车认知调查》显示，91%的中国消费者在购买新车时将优先考虑智能互联汽车，超半数的中国消费者愿意额外承担20%的价格以购买智能互联汽车。

不断扩大的市场与消费者对智能化的日益重视，促使车企们在汽车智能化领域不断加注。

另一方面，中国也正通过政策维度推进汽车智能化进程。

工信部、国家发改委等部门都曾先后提出，要促进智能网联汽车技术创新。工信部在《汽车产业中长期发展规划》中提出，2020年实现汽车DA（驾驶）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）新车装配率超过50%，网联式驾驶系统装配率达到10%；2025年DA、PA、CA新车装配率超过80%。

当智能化成为汽车行业潮流后，全球车企只能选择勇往直前。而在这个过程中，哪些零部件将退出汽车舞台？

汽车变“芯”：内外硬件将何去何从？

“汽车智能化的基础是电动化。”比亚迪董事长王传福曾如是说。

汽车智能化的底层技术，如计算机技术、通信技术、互联网技术等，无一不依赖电能的持续稳定供应。因此，智能汽车首先需要配备电池。

相较电动机，内燃机极难实现电控，并不符合自动驾驶等智能化趋势。既然车辆已经配备电池，索性“一不做二不休”，以电驱动取代燃油驱动，进而支撑汽车智能化。

电动化在为汽车带来智能化曙光的同时，也为传统汽车四大组成部分（发动机、底盘、车身、电气设备）布置了一道必答题：是被淘汰，还是被改造？虽然选择前者的硬件众多，但其中最引人关注的，无疑仍是发动机与变速箱。

发动机是汽车的心脏，其决定了汽车的动力性、经济型、稳定性等；变速箱通过改变传动比，帮助发动机发挥更好的动力性能，以适应不同的行驶速度与条件。在汽车实现电动化转型之后，发动机与变速箱“同生共死”，将一起走向“博物馆”。

（特斯拉中控布局）

将被淘汰的不止是发动机、变速箱等内部硬件，当智能化时代来临后，一些与消费者“亲密接触”的外部硬件也将“一去不回”。

首当其冲的是中控物理按键。正如实体按键手机被触控手机全面取代一般，物理按键中控正被“一块屏幕”取代，第一家吃螃蟹的车企是特斯拉。

2012年以前，汽车中控以实体按键为主：在T型的中控台布局中，控制音乐、空调等多种功能的实体按键密集分布。如何将按键布置得既美观又实用，成为内饰工程师最头疼的事。

当特斯拉Model?S在2012年携一块大屏幕惊艳亮相时，汽车中控进入一个新时代。越来越多的车企开始以“一块屏幕”为荣，其中新能源车企尤为激进，实体按键已走向末路。

其次是方向盘、油门踏板、刹车踏板等与自动驾驶息息相关的部件。SAE?Inernational（国际汽车工程师协会）将自动驾驶分为5级，其中L5级别的全自动驾驶由行车电脑自动控制，不需要人类操作，因此汽车将去除方向盘、油门踏板、刹车踏板等人类用于驾驶汽车的部件。

早在2013年2月份，丰田就曾展示过无方向盘的FV2概念车；2018年3月，大众也曾推出过无方向盘的四门电动轿跑I.D.Vizzion概念车。而对于部分习惯使用强动能回收模式的电动车车主而言，单踏板操作已经成为用户的日常使用习惯之一。

除了以上的“大物件”，一些“小物件”也正在离开我们的生活，并将越来越少见。以车钥匙为例，“无钥匙进入”已经成为当下大部分汽车都搭载的功能。当然，目前大部分“无钥匙进入”实际是指以智能钥匙替代机械钥匙。不过，诸如特斯拉等车企，已实现利用智能手机APP打开车门、启动汽车等，汽车钥匙的价值正被削弱。

“大限未至”的汽车硬件

虽然很多硬件在未来注定将消失，但亿欧汽车认为，一味鼓吹硬件消失并不合理，绝大多数硬件在相当一段时间内将得到保留。

首先，电驱动在短时间内并不能完全取代燃油驱动，这主要是因为新能源汽车体量仍然偏小，并且其仍不够经济环保。

据英国汽车调研公司Jato?Dynamic数据，2018年全球汽车销量为8600万辆，其中纯电动车销量为126万辆，仅占总销量的1.5%。据德勤分析预测，2030年全球新能源汽车销量将达到2100万辆，仍属于“少数派”，燃油车将占据大部分市场。2019年6月补贴退坡后，中国新能源汽车市场遭遇重创，自7月至11月销量同比5连跌。

一方面，电动车行业体量偏小，高度依赖补贴，尚未做到自力更生；另一方面，就当下而言，电动车较燃油车并不环保，甚至可能会排放更多污染物。据美国桑迪亚国家实验室发动机燃烧实验室主任Paul?Miles的研究数据显示，截至2018年，火电在电力来源中的占比居高不下，这导致纯电动车碳排放量在全生命周期内较燃油车仍偏高。

其次，完全自动驾驶在短时间内仍难以实现。2019年3月，大众商用车负责人托马斯·塞兰德曾表态：大众要想掌握更高级别自动驾驶技术仍需5年。他的判断代表了绝大多数汽车行业人士对完全自动驾驶落地日期的看法：人类还需要等上5到10年，甚至更久。

亿欧汽车认为，发动机、变速箱等与燃油车“紧密捆绑”的部件，将同燃油车一起保持“顽强”生命力；方向盘等与自动驾驶相斥的部件，将因为完全自动驾驶的“缺席”得到保留。而中控实体按键、钥匙等部件，在智能化时代伊始就处于被淘汰的边缘，随着汽车智能化程度加深，或将越来越少见。

机械为下，智能为上

“CES曾是家电行业展览会，如今展出的大部分产品均包含AI、5G等技术。”KATRI自动车安全研究院首席运营官李鉉友曾向亿欧汽车表示，汽车行业与家电行业类似，正从单一制造范畴朝智能化方向不断发展。

亿欧汽车认为，在智能化的浪潮中，汽车行业话语权正被重新分配：机械为下，智能为上。

以上汽为例，自2014年7月与阿里巴巴签署战略合作协议以来，二者围绕斑马共同推进汽车智能网联化。随着2019年8月双方重组斑马网络与YunOS，上汽选择“放飞”斑马，阿里成为最大股东，这背后是传统车企的无奈。

智能网联汽车的关键技术是ADAS与V2X，前者的核心是传感器、芯片与算法，后者不仅要求车辆本体的“进化”，更讲究车、路、人等相互协同，这些都在传统车企的能力范围之外。为实现智能化转型，车企不得不寻找IT与互联网巨头的帮助，但后者的目标往往不局限于一家或几家车企，而是万亿级别的汽车智能网联市场。因此，车企在寻求帮助的同时，也在失去话语权，这与传统汽车生态链中“车企为大”的形态格格不入。

无论如何，中国车企无疑正迎来一个新的转折点。

相对于西方汽车工业，中国汽车工业晚起步近百年。作为后来者，中国一直处于追赶态势中，这一局面至今仍未被扭转，从汽车进出口数据上可以一窥中国汽车行业的现状。

据中国海关数据，2018年中国出口汽车120万台，出口额147亿美元；进口汽车114万台，进口额507亿美元。出口数量多于进口数量，出口额却远低于进口额，这说明中国出口车辆单价偏低，仍以“低端车”居多。

悬在中国汽车人头顶的难题是：如何摆脱低端重复制造的烙印？智能化或将为中国车企争取到弯道超车的机会。

在发动机、变速箱等传统机械领域，中国车企几无实现反超的可能。以市场换技术的战略，为中国汽车行业近二十年发展带来了强劲动力，但随着逆向研发进入深水区，中国车企正向研发能力不足的缺点开始凸显。

要想挑战传统巨头，必须抓住变革窗口。如今，智能化新赛道正替代传统机械老赛道，中国与外国将处于同一起跑线，一场真正的“公平竞技”即将开始。

（城市车流）

但是，汽车智能化发展到今天开始面临瓶颈，L5级别乃至L4级别自动驾驶迟迟未来，车辆互联也并未实现，智能化仅停留在驾驶与人机交互层面。人们不禁要问：智能化的下个风口在哪？

亿欧汽车认为，汽车智能化并非车企单方面的任务，如何打破行业壁垒，实现汽车行业与多行业的创新协同发展，将是汽车智能化的关键。伴随着智能汽车的持续普及，与5G等新变量的不断出现，智能化距离完全落地将越来越近。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

细胞培养所用试剂、耗材的购买

随着“中国制造2025”的提出，近几年，华南制造业不断加快转型升级的发展步伐，粤港澳大湾区要求加快发展先进制造业，大招齐出，从智能制造项目的支持，到频发政策红利、 “笼络”人才……华南制造业的快速发展，为华南自动化的发展奠定了坚实的产业基础和广阔的市场需求。

5月22日，由中国工博会原班人马打造的首届中国(华南)国际机器人与自动化展览会(IARS) 在广东现代国际博览中心(东莞)举办。为华南制造业发展注入新活力。

30000平方米的展馆，机器人四大家族ABB、发那科、KUKA、安川电机等齐登场。松下，施耐德电气、三菱电机、优傲机器人、众为兴、安川首钢、亚控、电装、魏德米勒、勃肯特、雅马哈、万可、宜科、珞石、广州数控、SMC、OPC、李群、永宏、华数、配天、阿普奇、科尔摩根、节卡、意尔玛、特控、诺德传动等多家展商同台亮相，为华南观众上演一场机器人与自动化的智能制造大秀。各家都展了些啥？跟着我走起来！

ABB 集中展示了数款创新的机器人应用和解决方案。帮助用户提高生产柔性、效率、安全和可靠性，助其走向互联、协作的未来工厂。

ABB标准弧焊工作站，通过ABB IRB 1410配备标准IRBP-L型标准变位机构，成为弧焊工作站的核心。高性价比和高稳定性，可适应多种位置焊缝焊接，焊接生产效率提高30%以上；其独立智能3D拆垛解决方案，结合深度学习等前沿算法与高速3D相机，可快速准确的定位随意码放的异形物体。具有高性价比，智能程度高，简单易学。

安川电机 通过MOTOMAN、MOTOMINI等多个系列机器人，结合其运动控制，驱动控制等方面的系列多款产品，演绎安川电机高速、高精度的应用特点。

KUKA 展示了一系列机器人在手机、电子、家电、 汽车 制造行业的应用方案。其中等离子表面喷涂处理机器人工作站，集成了德国公司PlasmaBeam大气等离子处理设备，以及库卡KP3型号的六轴机器人。适用于家电、 汽车 、医疗器械、食品包装、电子等行业。而机器人视觉点胶系统演示，通过机械手多方的变动，能实现多，全方位无死角点胶，视觉自动定位，寻迹，测高，实现流水线上无序连续作业。而电子行业柔性化解决方案，利用KUKA高精度低负载6轴Agilus系列机器人，最大实现机器的柔性化。

发那科 的手机玻璃盖板自动化检测系统、SCARA人机互动系统、SCARA机器人高速搬运系统，高速视觉检测系统、油底壳机加工自动化系统、高速软袋搬运系统等展示，诠释了发那科机器人高速高精度的机器人技术和广泛的应用。

除此之外， 那智不二越 携全新MZ系列机器人扩充产品线亮相，其演示的车床上下料标准系统，配备了2台看似纤细实则强大的超高速机器人MZ12，而一边高速高精度的动作演示，2台MZ01机器人完成自动铅笔笔芯的插入工作。

作为协作机器人代表的 优傲（UR）机器人 ，带来了4项主要应用：电子产品装配工站、双机床上下料工站、胶与锡焊工站、以及移动拧紧工站。涂（点）胶与锡焊应用在各个行业，特别是 汽车 零部件和电子行业应用非常广泛。其拧紧应用，更是非常符合华南制造业密集工作产线的特点。

安川首钢 （合资企业）重点围绕华南市场需求，自动化智能产品展示及智能制造解决方案。本次共展示5种工业自动化机器人系统，分别为：YSR本次展会一共展示了5种机器人系统，包括机器人3D视觉分拣系统、智能力控打磨系统、高速产品检测系统、人机协作机器人HC10功能展示以及双臂机器人智能装配系统。

IARS展会期间，一众国内本土企业打卡亮相，众为兴、李群自动化，广州数控，华中数控，配天，珞石、凯宝、节卡、卡诺普等，展示了面向各领域解决方案，依照华南地区制造产业的需求，从细分着手，帮助更多中小本土企业降低运营成本，提高生产效率，实现从制造手段、优化工艺的工业转型升级。

众为兴 GR系列SCARA高速搬运演示，通过GR机器人融入运动学设计理念并搭载众为兴最新一代QC410控制器，直观展现整机速度高提升，系统综合运算性能提升5倍。在3C电子、 汽车 电子、塑料五金等行业广泛应用。

李群自动化 高速驱控电一体AH3机器人，是小而快的一体机SCARA机器人，高速度高精度、安装便捷，占地小，功能强大。其展示的压缩机电机定速转子装配自动化线，AH及HS机器人在其中各尽所能，灵活抓取不同部件。检测分拣方案，针对手机玻璃盖板行业，用1台DELTA机器人，通过两条传送带跟踪系统，配合两套自主研发的收料模块，实现 手机玻璃盖板的自动分类收集。

佛山华数机器人重磅展出三款新品“HSR-BR616喷涂演示”、“HSR-Co602A协作机器人”、“华数一体化控制系统”，与集成商合作伙伴“小家电智能装配线”也首次亮相。

配天多机器人协同焊接演示方案是其亮点，此方案中2台AIR6ARC配天高性价比弧焊机器人配合变位机进行协同焊接，可据实际生产需求对机器人的运动过程进行精准控制，快速完成单个机器人无法完成的工业任务，如无夹具协作焊接、装配以及大型、重型工件的协同搬运等。

珞石携XB系列轻型工业机器人展示单元、铸件去毛刺工作站、LED模组组装生产线等展品参展。其中，铸件去毛刺工作站，通过XB系列六轴工业机器人配合浮动打磨工装，能够有效去除铸铁成型件、铝镁合金压铸件、钢制机加工件的毛刺，完美解决异型工件去毛刺难题。

坐落於东莞松山湖的本土企业广东凯宝机器人，主要展示了直线模组、SCARA机器人、六轴柔性智能机器人及自动化设备。产品广泛应用于3C装备行业、LCD设备、精密点胶设备、自动检测设备等。

节卡机器人本次展会带来的是全新 科技 与协作机器人应用解决方案，JAKA Zu7的视觉识别和焊接应用，以及JAKA Zu12的精彩演示也吸引不少观众前来咨询。

工业互联网展区，数字化制造展区作为本次展会的亮点。我认为，创新转型的前提，是要通过先进的自动化及智能技术，实现更高效、更低耗、更简便、更智慧的工厂。将“高大上”的理念和技术落地，以实际应用为基础，去实现数字化转型的解决方案。现场，无论是机器人企业，抑或自动化企业，大部分均是展示了各家智能制造解决方案。

三菱电机将移动智能工厂展车开进展会现场。展车基于e-F@ctory智能制造解决方案的机器人模型定制生产线，通过模拟加工、装配、模拟锁螺丝/喷漆、检测、总控单元，展示制作RV-7FL模型的整体生产过程。此外，还展示的串焊机、纸巾机、全自动除胶机、锁螺丝机方案，能够全面体现三菱电机FA产品的优良性能、方案规划能力和对行业的深刻理解。

施耐德电气携基于EcoStruxure?架构的绿色智能制造解决方案亮相，助力离散行业，如锂电池、包装、暖通、电子、物流等OEM企业快速实现智能及数字化转型，增强市场竞争力。

亚控将最新的企业系统解决方案产品——离散行业设备管理系统解决方案产品、能源管理模块智能生产管理系统解决方案产品带到现场。这两款产品都是基于亚控KingFusion平台开发形成，涵盖了离散行业和电子材料制造行业对设备管理和能源管理的全部需求。据介绍，其展示的 汽车 零部件、纺织、化工、PCB 、锂电材料等智能生产管理系统方案，均已是成熟“落地”案例。

正值25岁的魏德米勒，展出涵盖工业4.0、机器人、电源、机柜-Klippon connect, 继电器，电涌保护器、通讯基站在内的众多智能化解决方案。

万可除了重磅展出在北京自动化展中国首发的新型Pro 2开关稳压电源之外。万可新型大功率PCB接线端子可简化大电流应用，MCS MAXI 6连接器，自动化控制技术产品，以及各种类型的端子，助力华南用户用先进的技术提高竞争力。

宜科倾力呈现数据到应用，宜科数字工厂的一键上云，“两步上云”的工业互联网解决方案！ 此外还携众多新品与解决方案参展，自主新品OSM60、OSM70激光传感器、工业以太网接口绝对值多圈编码器、绝对值单圈BiSS-C协议编码器、RFID Q240M超高频读写头、IP67紧凑型现场总线模块，Spider 67 可扩展现场总线模块等，展示其在工业自动化领域的创新发展。

伺服及控制器作为工业机器人核心部件，亦是自动化技术中不可或缺的产品，在打造工业自动化和智能化工厂中承载着非常关键的作用。现场看到，结合展会“工业机器人和自动化主题”主题，多家企业展示了其先进的伺服及控制器产品。ABB传动携其E系列伺服产品与方案亮相。众为兴步进及伺服总线演示平台及运动控制产品，松下的机器人控制系统，科尔摩根新一代机器人及伺服技术解决方案。

3C 电子制造业火热持续，尤其是华南地区，市场潜力巨大。本次展会，在众多的应用解决方案中，针对3C领域的展示方案亦不少。比如安川电机3C行业小物件组装，利用5台MOTOMINI抓取不同零部件在传送带上进行快速组装。

李群辅料高精度贴合平台，针对3C行业，通过视觉识别定位，实现多种辅料在平面、斜面、不规则阶梯面的高速高精度贴合。

松下、珞石，勃肯特等企业亦针对3C装备市场的应用进行了展示。

IARS华南展同期还举办多场论坛活动，包括：主论坛2019中国智能制造发展论坛、第9届数字化制造技术论坛、机器人与运动控制技术应用论坛、工业连接与智能传感论坛等13场同期活动。

业务转型暴露安波福自动驾驶的野心

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张家港市博众电子有限公司

苏州市消防支队

江都市铁牛汽车零部件制造有限公司

常州市武进区嘉泽镇畜牧兽医站

镇江市公安消防支队

吴江市俊明金属制品有限公司

万蓬木材

常州聚驰机电科技有限公司

江阴日报社

2017年9月美国汽车零部件供应商德尔福（Delphi），将其动力总成业务部独立，成立单独公司并起名为「德尔福科技公司」，专注于内燃机、软件控制及电气化；母公司则正式更名为「安波福（Aptiv）」，聚焦于智能网联和自动驾驶业务。德尔福对此的解释是，「两个独立的、且拥有良好的公司将拥有更大的灵活性去进行投资，从而谋求比今天更快的发展速度以及更丰厚的利润回报。」

但其实从2018年两家公司的营收差异（安波福：144亿美元、德尔福科技：48.6亿美元）就可以看出，此次拆分并不均等，安波福（Aptiv）才是公司未来的重点与希望，也是德尔福对于自动驾驶的一次All?in。可见，面临汽车产业链的重新洗牌，德尔福早已察觉并快速调转了船头。

这也就不难理解，为何今年年初德尔福科技会愿意被博格华纳全资收购了。毕竟在传统内燃机行业前景不被看好的时候，被收购也是一种理智的选择，而且拆分后的安波福（Aptiv）已经是独立实体运营，德尔福科技被收购不会影响到它。

「备注：下文中，德尔福指代在公司拆分前，安波福则指代在公司拆分后。」

德尔福的自动驾驶之路

作为美国曾经最大的汽车零部件供应商，在自动驾驶技术研发方面，安波福并不算后来者。从2007年的DARPA挑战赛开始，德尔福的工程师们就开始了自动驾驶汽车软件的开发。2015年1月，德尔福发布了基于其ADAS系统基础的L4自动驾驶解决方案，并在城市道路进行演示。

2015年3月，德尔福完成了历史上首次横穿北美大陆东西海岸的自动驾驶测试，测试车辆横跨全美?15?个州和哥伦比亚特区，沿途经历了各种实际驾驶条件的考验，包括交通转盘、施工区、桥梁、隧道、其它危险驾驶车辆的影响和不同的天气等，行程近3400英里（5000公里），其中99%的路程都是在自动驾驶模式下完成。

此次测试能够成功，一定程度上是得益于Ottomatika团队的参与，所以在2015年8月，德尔福以3200万美元的价格将Ottomatika收之麾下。Ottomatika?是卡内基梅隆大学探索如何商业化自动驾驶技术而成立的初创公司。2016年1月，德尔福又推出了车车通讯(V2V)、车与基础设施通讯(V2I)、车与行人通讯(V2P)等「车联一切」的车辆通讯解决方案，并将其集成到自动驾驶系统中，成为首个在自动驾驶平台上集成V2X技术的公司。

2017年1月，德尔福与Mobileye共同演示了合作开发的「中央传感定位与规划系统」(CSLP)，展示了在当时最复杂道路状况下的自动驾驶（包括与其它车辆和行人共享路面的城市公路、没有卫星信号的隧道、上下匝道及高速公路）。同年10年，安波福宣布斥资4.5亿美元收购自动驾驶创业公司NuTonomy。而NuTonomy是全球第一家向公众开放测试的无人驾驶汽车公司。

2018年5月，安波福与美国第二大网约车服务商Lyft合作，在投放30辆面向公众的自动驾驶网约车服务，继波士顿、新加坡、匹兹堡之后，成为安波福主要的自动驾驶商业化开发城市。根据Lyft官方公布的消息，截至今年2月份，该项目已经完成了10万次自动驾驶出行，98％的乘客在5星评级中给出了满分评价。

可以看出，其实从2015年开始，德尔福就已经在大幅调整公司的战略布局了。

收购、投资、合作、开放

为了进一步壮大自身自动驾驶的实力，安波福一直没有停止收购与投资。在自动驾驶领域，德尔福收购了自动驾驶软件开发商Ottomatika、数据服务商Control-Tec?和Movimento公司以及自动驾驶软件解决方案NuTonomy公司，与高频连接技术公司罗森伯格（Rosenberger）、信号处理技术公司Valens、车辆数据公司Otonomo、黑莓QNX等达成合作。在激光雷达方面，安波福并没有直接进行收购，而是战略投资了Quanergy、Innoviz、LeddarTech，这三家公司虽都是进行固态激光雷达的开发，但在最终产品定位上有所不同。

中国作为未来自动驾驶汽车最大的市场之一，在2019年上海车展期间，安波福宣布将其?L4?自动驾驶技术的开发以及应用正式落地中国，同时在上海建立自动驾驶技术中心。而早在10年前，安波福就已在国内建立了ADAS团队，目前已有数百人，其中大部分是算法和软件工程师，这些年来积累的大量经验和针对国内路况的测试数据，对未来本土的自动驾驶技术发展有举足轻重的作用。

去年9月23日，安波福宣布与现代集团牵手，成立了自动驾驶合资公司。联合声明中写道，现代汽车集团和安波福将各自持有合资公司50%的股份，并且合资公司的估值将达到40亿美元。声明称，安波福不会向合资企业出资现金，但将贡献其自动驾驶汽车技术、知识产权以及大约700名「致力于开发可扩展的自动驾驶解决方案」的员工。现代汽车集团宣布，旗下子公司现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯将共同出资16亿美元现金和价值4亿美元的车辆工程服务、研发和知识产权。

合资公司的总部设在波士顿，由安波福自动驾驶移动出行业务总裁Karl?Iagnemma领导，同时在美国和亚洲设立技术中心。显然，零部件企业与车企携手成立合资公司推进自动驾驶，不失为实现自动驾驶量产落地的有效捷径之一。

但安波福也知道，要加速推动自动驾驶技术的落地，单单依靠一家企业是很难实现的，所以除了主动出击，在2019年3月，安波福宣布，将全面开放其自动驾驶汽车开源数据集nuScenes。在此之前，行业内只有部分数据开源以供研究之用。据安波福称，nuScenes分为1000个“场景”，其数据集中来自波士顿和新加坡的自动驾驶测试车队，囊括了城市环境中一些最为复杂的驾驶场景。nuScenes数据集包括140万张图像、39万个激光雷达扫描和140万个人工标注的3D物体边界框。

电动汽车架构

在今年的CES上，安波福正式推出其智能汽车架构设计（SVATM），力图打破目前传统汽车架构的瓶颈，为下一代智能汽车提供可升级的架构空间。该架构不仅有助于打造功能丰富、高度自动化的汽车，可帮助车辆达到最严格的功能安全和网络安全标准，其可持续扩展的开放平台，也可降低车主的总拥有成本。

「汽车制造商需要一种全新的车辆架构，才能解锁软件创新，并真正实现在CES上展示的各种创新概念。」安波福总裁兼首席执行官Kevin?Clark（凯文?克拉克）表示。「作为一家在汽车大脑和神经系统领域拥有独特地位的完整系统解决方案提供商，我们知道智能汽车架构是实现未来移动出行的正确途径。」

安波福表示，电气化、安全自动化、互联性这些汽车行业的大趋势正为汽车架构带来前所未有的变革。新的车载功能不断增加，目前的汽车架构已经不堪负荷，超越了临界点。安波福的基本观点是在当前汽车四化的大趋势下，汽车制造本身应摒弃始于上世纪90年代末期的基础电气架构，开始用新一代智能汽车设计与架构方式。

现实情况也确实是如此。燃油车平台与电动车平台由于设计侧重点的不同，在兼容上存在困难，存在很大差异。所以，多数车企认为，「油改电」和兼容化只是一个过渡方案，最终还是要开发出真正符合电动汽车架构逻辑的「新平台」。而安波福的智能汽车架构设计可以很好的弥补这一空缺。

目前，安波福业内领先的高级主动安全技术已被全球20家汽车制造商用。安波福还在美国和亚洲运营着L4级自动驾驶车队。与传统零部件公司相比，安波福特点鲜明，在自动驾驶领域已取得了一定成绩。在2019年3月14日，美国市场研究机构Nigant?Research发布的最新版本自动驾驶竞争力排行榜中，安波福排名第四，紧跟谷歌Waymo、通用Cruise、福特Argo?AI三巨头之后，可见，安波福的未来实力并不会比曾经的德尔福差。

图?|?来源于网络

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