2012年全球汽车行业现状_2012年汽车零部件产值

1.台州德尔福汽车部件有限公司怎么样？

2.对汽车零部件行业中当前的发展形势有何看法

3.中国汽车零部件行业境况已有转变，发展后势被看好

4.高要区的行政区划

5.湖北汽车工业学院2020年硕士研究生招生简章

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国汽车零配件行业市场前瞻与投资规划分析报告》显示，伴随着我国成为全球汽车产销第一大国，汽车零部件行业也在发展壮大，从世界格局来看，我国零部件行业无论是横向规模发展还是纵向技术升级都具有广阔的发展空间。但是本土零部件产业格局呈弱、小、散的状态，虽然产业规模较大，但是缺乏规模效应，且关键零部件领域几乎全被外资占据，行业竞争力主要体现在廉价劳动力及成本。在汽车零部件全球购的背景下，具有技术和研发优势及规模优势的本土零部件企业将会有较大的发展空间。

报告显示，中国零部件产业产值已经超过1.2万亿，产业规模大，但目前从事该行业的企业有2万多家，平均每家企业产值仅为0.6亿元左右，资金不足、生产规模小、实力弱，缺乏规模效应。以全球汽车零部件行业龙头博世为例，2010年销售收入近500亿美元，而我国最大的零部件企业万向集团销售收入仅为33亿美元。核心部件研发能力弱，本土竞争力主要体现在劳动密集型及消耗型产品中国汽车零部件产业的竞争力主要体现在廉价劳动力成本及成本，不掌握高端产品技术且缺乏研发能力。2009年汽车工程学会对零部件行业的调查显示，我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%，远低于跨国公司5%的平均水平。

核心零部件研发能力弱是阻碍该行业发展的软肋，目前自动变速箱、ABS、安全气囊等产品仍然是国内空白，在全球汽车产业的垂直化分工体系中处于价值链低端，少数高技术含量产品虽然具备了一定的研发能力，但是质量稳定性无法保证，仍无法进行商业应用。

台州德尔福汽车部件有限公司怎么样？

2013年，我国汽车零部件及用品生产企业超过80000家，玉环一个县零部件生产企业就接近2000家，台州市接近3000家；天台市是一个县级市，汽车用品生产企业超过1500家，保守估计，浙江省汽车零部件产生企业就超过10000家。商务部公布的汽车授权销售商接近7万个，其中有19000家4S店，4S店大约每年新增1000个。

2013年，我国汽车维修业的产值达到4500亿元，并以每年10％以上的速度递增。我国维修企业在35万家左右，具有二类资质以上不到1/3。北京现有8000多家汽修企业，其中具有一类资质的不到600家，二类企业2278家。形成了一个相对独立的、以城市为依托、一类企业为核心、二类企业为基础、三类企业为补充、汽车检测站为质量保证的汽车维修网络和市场格局。

2015年，我国汽配流通市场规模达到也在5000亿左右。经销商数量又如何呢？武汉、南京、郑州、昆明、合肥、沈阳、成都等上百个汽配城的经销商都在1000家以上。以平均每家市场400家经销商计算，则有经销商35万家。市场经销商数量只占到整个经销商规模的70%，以此估算全国经销商数量接近50万家。

2013年我国全年汽车用品市场销量达到4800亿，2014年有望突破5000亿。其中，汽车美容养护领域可DIY的产品将增速明显，预计全年销售超过1500亿。不过问题不容小觑，用品行业最大问题是保持了中国特有的山寨风，监管力度松散。

对汽车零部件行业中当前的发展形势有何看法

简介：台州德尔福汽车部件有限公司成立于2009年，是一家新兴的汽车部件主力生产公司。自2007年起，公司就在美国德尔福及浙江大学等国际、国内知名汽车发动机专家的技术支持下，专业研发、生产和制造汽车发动机可变气门正时技术(vvt，cvvt、vvl)关键零部件及汽车电控系统的研发与制造。该产品使发动机在不同转速下有不同的气门重叠角或气门升程、调整，进而使得发动机在高低转速中得到充分燃烧，才能达到***状态，达到省油的目的。产品具有提升发动机的最大功率、降低油耗、降低排放的特点。

公司目前有员工210人，主要为国内主机厂吉利、华晨、力帆、北汽银翔、东安、广汽，以及国外的美国道尔曼公司提供配套。此外，公司现在也都是积极与东风、长安、东安等品牌实现合作关系，我们的目标是3年内进入国内一线整车企业，如一汽、通用、上汽等。

我公司在短短的三年中都是取得了不菲的业绩，2012年公司实现产值4058万元，销售收入、利润、税收等各项指标同比增长50%以上；2013年产值达6000多万元；预计2014年产值上亿，可实现利税1500万元以上。目前公司已获得多项专利；公司已经成功申报省级技术改造、国家二级安全生产标准化、市级高新技术企业认证、市级研究开发中心认证、市级技术创新重点项目和技术中心创新能力建设项目、环评、市级工业类重点项目等一系列资质。更是建立了一整套完善的管理制度及标准化作业流程，并取得了ts16949质量管理体系、iso14001环境管理和ohsas18001职业健康安全管理体系证书。

2015年公司目标产量为75万套，预计在2014年基础上再增长50%左右，产值目标1.5亿元；加大各方的投入，2015年再投入实验、检测、生产设施设备约4000万左右。届时公司总产量将达到120万台套，并力争在2018年内上市。公司将继续秉承诚实守信、开拓创新、不断进取的精神，与社会各界人士携手并进，共创辉煌。

法定代表人：林丽静

成立日期：2009-08-25

注册资本：2000万元人民币

所属地区：浙江省

统一社会信用代码：913310046936314109

经营状态：存续

所属行业：制造业

公司类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

英文名：Taizhou De'erfu Automotive Parts Co.,Ltd.

人员规模： 100-499人

企业地址：台州市路桥区峰江街道上陶村、葛家村

经营范围：车用电器、汽车电子控制器系统、汽车零部件、传感器、电子油门(涉及前置的赁许可证经营)制造、销售;汽车部件及机械开发、设计;从事货物、技术进出口业务。

中国汽车零部件行业境况已有转变，发展后势被看好

随着汽车市场的迅速发展，中国汽车产业已经成为世界汽车领域最大的蛋糕。在蛋糕越做越大的同时，中国汽车零部件企业也迎来爆发期。据中国报告大厅了解到，中国汽车零部件制造业预计在未来五年里将实现每年20%以上的增长。在新车需求继续推动乘用车销量的同时，售后市场将会成为零部件行业新的增长引擎。“得零部件者得天下”，国家《“十二五”汽车零部件产业规划》指出，要加快实现汽车产业关键零部件自主化。因此，未来的5~10年，汽车零部件产业将是国内最有前景的行业之一，必将保持较高的增长速度。

目前，拥有外资背景的汽车零部件厂商已占整个行业销售额的75%以上。据中国报告大厅发布的2014-2017年中国汽车零部件行业市场前景分析与投资发展规划研究报告显示，由于中国的汽车零部件产业起步较晚，规模经济尚未形成。外资企业重压市场，民族品牌生存压力日趋加大。有专家呼吁，从政策设计层面加大对民族品牌的扶持，并全面审视汽车零部件产业国产化政策产生的实际效果，在此基础上，划定内资民族品牌的最低市场比例。具体说，每个内资整车厂必须确保一定比例的购量来自民族品牌厂商；对内资民族品牌企业发生的研发费用等前期投入进行补贴，对企业提供担保、贴息。

此外，还应从税收方面对内资汽车零部件制造业进行倾斜，这也是重要的扶持措施之一。有专家指出，由于制造业具有产业关联度高、吸纳就业能力强、技术资金密集等特征，是事关国家经济安全及综合国力的战略性产业，是国家税收的重要支撑。可对包括汽车零部件业在内的制造业，在税收方面实行先征后返、降低税率、精简税种等优惠措施，并围绕建设汽车零部件研发平台，建立产、学、研联盟，实施重大汽车零部件研发项目和关键技术的新突破，鼓励企业提高自主创新能力。同时设立汽车专用人才培养基金，应依托国家重点院校、研究机构及其他社会，建立汽车人才培训平台，成立专用人才培养基金，产学研有效结合，解决汽车零部件行业人才匮乏的问题。

我国汽车零部件行业发展趋势

1、整零之间的战略关系进一步优化

全球汽车行业的整零关系分为三类，一是以欧美为代表的平行发展模式。宇博智业市场研究中心认为，零部件企业独立整车企业之外，零部件企业自由竞争；二是以日韩为代表的塔式模式，整车与零部件企业之间是利益共同体，会有很强的资本合作关系；三是中国最早的一汽、东风公司的经济时期的模式，即零部件附属于整车企业，目前在中国现在仍有部分企业是这种模式。然而整零关系并不是一层不变的。现在欧美企业也是特别强调整车和零部件共同合作的关系；在日韩整车企业中，也有全球化购零部件的倾向。现在，整车厂对零部件提出越来越高的要求，未来整车厂所要求的零部件企业，不是传统意义上的单纯零部件供应商，而是能够给整车厂提供系统解决方案的供应商，特别对供应商系统的集成能力、创新能力有非常高的要求，这就需要零部件企业在先进技术开发的早期，就与整车厂进行非常紧密的合作，在经营发展上，互相支撑。从长远战略上，他们之间是共创未来的关系，为整零企业创造了和谐发展环境和广阔空间。

2、新能源汽车发展将促进汽车零部件产业转型升级

中国财政部等部委于2014年2月8号联合发文明确，将现行补贴推广政策执行到2015年12月31日，并对2014年和2015年的补助标准作出调整。中央财政继续实施补贴政策，以保持政策连续性，加大支持力度，以此推广新能源汽车应用，促进节能减排。同时，财政部近日还公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单，支持沈阳、长春等12个城市或区域开展新能源汽车推广应用工作。按照单个城市或区域累计推广量不低于5000辆测算，预计未来两年新增推广规模约6-8万辆。加上第一批示范城市累计推广量25万辆，未来2年内新能源汽车累计推广规模将超过30万辆。即便考虑政策执行力度等因素，预计未来 2-3年新能源汽车销量复合增速仍有望超过100%。这一政策将积极促进汽车零部件产业转型升级发展，促进零部件产业向节能型和环保型、高技术型和高质量型发展，同时积极推进品牌战略建设和走国际化发展之路。

3、零部件高端制造业升级

随着国内汽车市场的逐步成熟，购车者对产品品质的要求也随之提高，主机厂对零部件供应商技术实力与生产管理能力的要求更为严格，汽车“三包”等政策的实施使产品出现质量问题后主机厂与零部件供应商承担更大的风险。那些研发能力更强、管理水平更高的零部件公司将在竞争中脱颖而出。虽然国内汽车零部件行业整体竞争实力较国际巨头仍有差距，但在一些细分子行业中，国内零部件公司已经取得突破，更为广阔的全球零部件供应市场已经打开。

随着对汽车安全、舒适及环保要求的提高，汽车智能化已成为汽车行业发展的大趋势，如何通过电子技术提高汽车使用的安全性和舒适性也成为整个行业的热点。根据预估，在4G/LTE与云端技术成熟下，今年全球汽车电子产业爆发，产值年增7%，达2050亿美元，至2020年前都将维持平均8.5% 的增长力度。目前汽车电子的核心技术大多掌握在国际零部件巨头手中，汽车电子以成为中国汽车产业技术实力最为薄弱的一环，由于开发难度大，产品质量稳定性要求高，国内大部分市场被外资占据，自主品牌仅在车载导航，影音播放等低端市场占有一席之地。

高要区的行政区划

转眼间，2020年已接近尾声，但回想起年初国内疫情爆发之际中国汽车零部件行业所面临的糟糕境况，相信很多业内人士仍然历历在目，例如持续延迟复工导致企业生产和交付无法正常进行，业绩出现大幅下滑，降薪裁员频繁等等。不过，值得欣喜的是，在各方的共同努力下，如今中国汽车零部件行业境况已逐步好转。

发展环境改善，行业景气度上行

随着疫情逐步得到控制，我国汽车销量可谓逐月攀升，“金九银十”势头更足。据中汽协数据，今年9月，我国汽车销量达256.5万辆，环比增长17.4%，同比增长12.8%，10月延续增长态势，汽车销量达到257.3万辆，环比增长0.1%，同比增长12.5%。

从累计销量来看，我国汽车销量年度降幅也正处于不断收窄状态。数据显示，1-10月汽车累计销量达1969.9万辆，同比下降4.7%，降幅与1-9月相比收窄2.2个百分点。中汽协副总工程师许海东表示，从目前形势看，预计2020年汽车产销降幅将会在5%以内。

零部件行业作为整车的上游，景气度与下游整车销量密切相关，因此在汽车销量连续回暖的背景之下，汽车零部件行业也在加快复苏。这从自主零部件企业三季报中便可以非常直观地看到。相关统计数据显示，汽车零部件板块145家公司,今年三季度营业总收入1990.04亿元，同比增长13.51%，归母净利润109.24亿元，同比增长35.83%。

当然，中国零部件行业境况的好转与海外车市的恢复情况也不无关系。从海外车市来看，尽管部分区域疫情一再反弹，但总体来说，疫情影响正逐步消退，车市景气度也有所回升。综合各国汽车协会数据，今年10月，美国、日本、韩国、意大利等新车销量同比均实现增长，较此前有所改善。这意味着，一部分在海外设有业务布局的中国汽车零部件企业所受影响减少，业绩可得到一定程度恢复。

更为重要的是，外需的逐步复苏使得中国汽车零部件企业出口板块表现得以拉升。据中信证券分析，进入三季度，海外疫情逐渐趋缓，海外汽车销量开始恢复，欧洲车市7月销量同比增速转正，北美车市8月销量同比增速转正，这导致欧洲和北美汽车产销已经出现供不应求的情况，且9月缺口进一步拉大，海外补库存需求强烈。而与此同时，海外供应链受疫情影响，短期内重新组织生产难度较大，供给能力恢复有限，这就增加了对进口零部件的需求，在这一情况之下，国内出口型零部件企业受益。

回顾此前，随着中国汽车零部件产业国际竞争力不断增长，中国本土汽车零部件企业已经成功融入世界零部件购体系，在汽车产业链全球化配置的趋势影响下，我国汽车零部件行业出口额也呈递增趋势。相关数据显示，2009年至2019年间我国汽车零部件出口额由129.59亿美元上升至530.3亿美元，年均复合增长率达16.95%。

尽管在疫情发生之后，中国汽车零部件在国际市场受到严重打击，出口量明显下降，但基于外需逐步恢复，最近几个月我国汽车零部件出口情况已有明显好转。海关总署数据显示，我国汽车零配件出口金额已连续三个月（8-10月）保持两位数的同比增长，分别为12.2%、22.7%、31.3%，增速不断提升。

发展动力充足，后续形势被看好

进入2020年，为提振汽车消费市场，国家及各地方相继出台各式汽车消费刺激政策，范围涵盖新车购置补贴、增加号牌指标、鼓励以旧换新、新能源汽车下乡等。浙商证券认为，相关刺激消费政策进一步在全国范围内铺开，有望带动国内汽车“更新潮”的提前到来。

就今年四季度而言，乘联会指出，车市面临众多利好。首先，经济持续向好增长。其次，今年新品上市的节奏延到三季度，真正上量要到四季度。此外，各地政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢政策末班车的效应更明显。该机构认为，四季度车市增速将接近三季度。

中汽协副秘书长陈士华表示，四季度商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势，乘用车方面，9月下旬开幕的北京国际车展推动了企业新品的全面投放，叠加各地促进消费政策的延续，都将对市场产生利好影响。

国内车市增长势头依旧强劲，有望带动汽车零部件行业后续发展。华西证券研报显示，需求提振驱动三季报板块业绩明显好转，行业重回周期性复苏通道，预计2020四季度销量增速将达10%，对应2020全年增速-6%，2021年销量增速约为10%，并带动上游零部件、下游经销商环节景气度回升。

除此之外，国泰君安分析人士认为，外需复苏有望拉动汽车零部件业绩高增，汽车零部件出口额实现三个月提速，且后续叠加海外库存低位需求复苏，零部件细分存在持续高增长并超市场预期的可能。

中商产业研究院则指出，近年来，中国汽车零部件行业市场规模的发展速度趋于稳定。根据中国汽车工业协会统计数据，2018年，我国汽车零部件制造企业实现销售收入4万亿元，同比增长7%。虽然2020年受疫情等因素影响行业放缓，但综合考虑国民经济增长、新型城镇化发展等因素，未来一段时间内，我国仍将是全球最大汽车市场、且有一定增长空间，中国汽车产业长期向好发展的趋势不会改变。在此背景下，零部件市场发展总体情况趋于良好，预计2021年中国汽车零部件行业销售收入有望达到5万亿元。

该机构还指出，目前我国汽车零部件领域创新要素已经形成一定积累，创新环境逐步向好，相关财政和产业政策不断优化、发明专利数量稳步提升，产业链条不断完善，故长期向好势头不变，中国汽车行业也将从过去的做大规模向做强实力转变。我国汽车零部件行业产值在汽车工业总产值中的比重较国际平均水平仍然偏低。因此，无论从我国汽车行业增长空间，还是我国汽车零部件行业产业结构调整和升级的规律来看，未来几年我国汽车零部件行业仍有巨大空间。

当然需要指出的是，中国汽车零部件行业境况转好，后势可期，然而挑战犹存，例如疫情反弹的风险、新兴国家的崛起等等。举例来说，现如今，中国不断上升的劳动力和生产成本促使许多公司开始将目光投向别处。亚洲其他地区凭借更具吸引力的成本优势已经加入竞争，争相提供更廉价的劳动力和场地，越南、印度和泰国等新兴国家的制造业格局逐渐削弱了中国的地位。对此，中国汽车零部件行业还需给予足够的重视。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

湖北汽车工业学院2020年硕士研究生招生简章

2000年，高要辖19个镇:南岸镇、白土镇、白诸镇、大湾镇、活道镇、回龙镇、小湘镇、河台镇、蛟塘镇、金渡镇、金利镇、乐城镇、莲塘镇、禄步镇、马安镇、水南镇、笋围镇、蚬岗镇、新桥镇。

2002年，高要辖19个镇（南岸、金渡、金利、蚬岗、白土、回龙、蛟塘、莲塘、活道、新桥、白诸、马安、大湾、禄步、笋围、小湘、河台、乐城、水南。

2003年4月18日，撤销马安镇，并入南岸镇，高要由19个镇改制为18个镇。

2004年3月，高要调整部分镇行政区划:撤销笋围镇，将其行政区划并入小湘镇；撤销南岸镇，设立南岸街道。3月8日，南岸街道办事处成立并举行挂牌仪式。南岸街道办事处管辖原南岸镇区划。 2012年，高要区地区生产总值301.亿元，比2011年增长 11.6%；其中:第一产业增加值58.23亿元，增长2.8%；第二产业增加值166.72亿元，增长19.8%；第三产业增加值77.02亿元，增长2.5%。三次产业结构占的比重由上年的20.58:52.29:27.13调整为19.28:55.21:25.51，第二产业的比重明显增大。第一、二、三产业对GDP的贡献率分别为9.3%、77.8%和12.9%。人均地区生产总值39598元，比2011年增长10.8%。 全年居民消费价格总指数为102.8%，上涨了2.8%。商品零售价格指数上涨2.4%；固定资产投资价格指数上涨1.5%；房地产开发和经营业价格指数上涨0.8%；服务项目价格指数上涨1.5%；物业管理价格指数上涨8.8%；医疗保健及个人用品价格指数上涨4.4%；在外用膳食品价格指数上涨4.3%；工业品岀厂价格指数下降0.5%。2012年末高要从业人员比上年末减少0.31万人，下降0.6%；其中全区在岗职工2.27万人，比2011年增长2.5%；在岗职工工资总额11.7亿元，增长12.5%；在岗职工平均工资50934元，增长9.3%。据劳动部门统计，全区城镇登记失业率为2.55%，比2011年增加0.01%。

2013年，高要地区生产总值和公共财政预算收入总量继续稳居肇庆市各县（市、区）首位。全年实现地方生产总值346.08亿元，比2012年增长13.8%；公共财政预算收入23.05亿元，比2012年增长19.9%，其中税收收入14.23亿元，比2012年增长17.4%，拉动公共财政预算收入增长10.98个百分点；规模以上工业总产值893.85亿元，比2012年增长22.2%；规模以上工业增加值212.79亿元，比2012年增长21.8%；全社会固定资产投资总额211.73亿元，比2012年增长23.1%；社会消费品零售总额76.37亿元，比2012年增长12.9%；社会各项存款余额233.8亿元，比2012年增长17.1%；社会各项余额131.2亿元，比2012年增长25.7%；新批合同外资6.28亿美元，比2012年增长9.8%；实际利用外资2.52亿美元，比2012年增长18.3%；外贸进出口总额8.06亿美元，比2012年增长11%；农业总产值92.94亿元，比2012年增长2.5%。高要被评为2013年度“中国中小城市综合实力百强县（市）”、“中国最具投资潜力中小城市百强”、“中国最具区域带动力中小城市百强”，连续两年成为广东省唯一同时获得以上三项荣誉的县（市），连续三年进入广东县域经济综合发展力前五强。三次产业比重由2012年的19.3:55.21:25.49优化为18.2:57.6:24.2。全年共引进项目73个，其中外资项目11个，民营项目62个；投资5000万元以上项目35个，投资1亿元以上项目19个。年内动工建设项目44个、投产项目14个。12个纳入肇庆市重点督导项目完成投资43亿元，完成年度投资100.7%。省天然气管网一、二期工程基本完成。肇庆新天衣公司高分子材料、肇庆电机、佛威精密机器数控机床项目进入试投产阶段。国际热电冷联产、禾惠电子、羚光电子新材料、鸿劲金属铝业、飞亚实业三期等项目动工建设。一统服饰、南虹化工等16个增资扩产项目完成投资19亿元。 2012年，高要全年完成农业总产值89.66亿元，比2011年增长2.8%。全年粮食作物播种面积57.32万亩，比2011年下降0.1%；全年粮食总产量23.33万吨，比2011年下降0.1%；经济作物糖料产量2.07万吨，比2011年增长1.4%；茶叶898吨，比2011年增长1.6%；水果产量17.78万吨，比2011年增长9.5%；蔬菜产量79.79万吨，比2011年增长3.4%。

2012年，高要全年完成更新造林面积2167公顷：森林抚育5647公顷，比2011年增长3.1%。

2012年，高要全年肉类总产量8.69万吨，比2011年增长2.5%，水产品产量15.4万吨，比2011年增长1.2%

2012年，高要全年农业电机总动力45.13万千瓦，比2011年增长4.0%；有效灌溉面积38.51万亩；农村用电量2.4亿千瓦时，比2011年增长2.1%；化肥施用量（实物）11.24万吨，比2011年增长1.5%。

2013年，高要扶持26家农业龙头企业、327家农民专业合作社发展壮大，活道镇“活仙葛”牌粉葛成为高要第一个通过国家绿色食品认证的农产品；引入民资成立董福行巴戟天种植及技术推广专业合作社，建立南药生产、加工基地，推动南药产业化发展。 2012年，高要全年完成工业总产值793.99亿元，比2011年增长22.1%，其中：规模以上工业总产值完成734.14亿元，比2011年增长 23.1 %；全年高要完成工业增加值190.44亿元，比2011年增长21.8%；其中：规模以上工业增加值170.27亿元（收入法），比2011年增长23.1%。

2012年，高要全年规模以上工业企业255家，比2011年减少2家，下降0.8%。全年规模以上工业效益综合指数为344.9%；其中资产贡献率52.48%，资本保值增值率114.36%，资产负债率45.8%，成本费用利润率11.19%，全员劳动生产率187578元/人年，比2011年增长13.3%；产品销售率为96.21%，全年实现利润72.21亿元，比2011年增长18.5%，利税总额109.34亿元，比2011年增长21.9%。

2012年，高要全年完成建筑业总产值10.4亿元，比2011年增长20.1%；完成增加值 5.42亿元，比2011年增长20.4%；实现利润总额3420万元，比2011年增长8.7%。

2013年，肇庆市（高要）汽车零部件产业园获省批复，成为全省6个汽车零部件产业园之一。成功举办两次汽车零部件招商推介会，一汽四环集团、广汽传祺集团旗下的一批汽车零部件配套企业签约落户。工业龙头企业进入全省先进行列，广东鸿图科技公司列全省500强企业第300位，广东萨米特陶瓷公司列全省制造业百强企业第43位，广东天龙油墨公司成为院士专家企业工作站。新增22家规模以上工业企业。高要综合整治高要33家陶瓷企业。 2012年，高要全年社会固定资产总投入172亿元，比2011年增长25.3%；其中固定资产投资155.04亿元，比2011年增长27.6%；房地产开发投资16.亿元，比2011年增长7.7%。商品房销售面积40.13万平方米，比2011年增长33.2%，商品房销售额17.78亿元，比2011年增长18.2%。

2012年，高要全年交通运输邮政业完成增加值 5.22亿元，比2011年增长6.2%，邮政和电信业务总量完成5.0亿元，比2011年增长 8.4%；已装固定电话 10.41万部，比2011年下降2.3%；移动电话用户67.01万户，比2011年增长9.2%；互联网注册用户8.15万户，比2011年增长23.0%。

2012年，高要全年社会消费品零售总额67.63亿元，比2011年增长9.3 %，其中：批发业的零售额7.57亿元，零售业的零售额51.98亿元，住宿业0.57亿元，餐饮业7.51亿元，分别比2011年增长12.0%、7.9%、2.7%和16.8。

2012年，据海关统计，高要全年外贸出口总额 57577万美元，比2011年增长11.3%；实际利用外资 22668万美元，比2011年增长14.3%。

2012年，高要全年实现公共财政预算收入19.22亿元，比2011年增长16.2%，公共财政预算支出27.57亿元，比2011年增长15.0%；其中：教育、医疗卫生以及农林水事务等重点支出得到较好保障，支出分别比2011年增长33.0%、28.0%和9.9%。而社会保障和就业支出、国防支出、节能环保支出就分别比2011年下降了6.5%、32.7%和47.0%。

2012年末，高要年银行各项存款余额198.44亿元，比2011年增长14.8%；其中：城乡居民储蓄存款余额149.63亿元，比2011年增长14.6%；各项余额104.17亿元，比2011年增长18.0%。

2012年，高要全年保险费承保额82.35亿元，比2011年下降9.3%；全年完成保费收入1.38亿元，比2011年增长5.5%；赔款0.69亿元，比2011年增长28.6 %。

2013年，高要商品房销售额26.39亿元，比2012年增长48.4%。

　目前对于研究生招生简章想必大家都非常关注，为方便大家及时了解全国各省市院校2020年硕士研究生招生简章，下面由我为你精心准备了“湖北汽车工业学院2020年硕士研究生招生简章”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯!

　湖北汽车工业学院2020年硕士研究生招生简章

　湖北汽车工业学院概况

　湖北汽车工业学院是一所具有深厚工程背景、全国唯一以汽车命名的省属普通本科高校，也是湖北省“园林式校园”、“湖北省省级文明(单位)校园”。坐落于世界著名道教文化圣地武当山北麓、汉江秀水之滨、南水北调源头、中国商用车之都的湖北省十堰市。

　一、历史沿革

　学校前身是12年依托东风汽车集团有限公司(原中国第二汽车制造厂)组建的工人大学，1980年更名为二汽职工大学。1983年经院批准为全日制普通本科院校，正式命名为湖北汽车工业学院，原中科院学部委员孟少农任首任院长。1985年获得学士学位授予权，1994年列入机械工业部院校序列，2006年底从东风汽车集团有限公司划归至湖北省人民管理。2008年被国家教育部评定为本科教学优秀学校，2011年入选教育部“卓越工程师教育培养”，2013年获批为硕士学位授予权单位，2015年获批湖北省转型发展试点本科高校，2016年顺利完成教育部本科教学工作审核评估，2017年顺利通过硕士学位授权学科专项评估，2018年入选教育部“高校新工科研究与实践项目”首批高校。

　二、办学条件

　学校占地面积824亩，校舍建筑面积28.16万平方米，固定资产7亿元，教学科研仪器设备总值1.6亿元。图书馆总面积1.68万平方米，馆藏纸质文献近80万册，电子图书总量百万余册。

　三、人才培养

　学校以成果为导向，以学生为中心，着力培养专业基础扎实，工程实践能力强，具有创新精神和创业意识，面向生产经营、管理一线的高级专门应用型人才。现有在校本科生9216人，在校硕士研究生257人，车辆工程、机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程3个专业为教育部“卓越工程师教育培养”(简称“卓越”)和国家级特色专业，1个教育部综合改革专业，8个湖北省“战略性新兴(支柱)产业人才培养”(简称“产业”)专业，4个省级品牌专业，6个湖北省综合改革专业。学校拥有1门国家级精品课程，8门省级精品课程，8门省级精品共享课，3门省级公开课，2门省级在线公开课。拥有1个国家级汽车产业实验实训教学示范中心，5个省级实验教学示范中心，3个省级虚拟仿真实验教学中心，1个省级大学生创新活动基地、1个省级大学生创业孵化示范基地和1个省级创业学院。与企业联合共建校外大学生实习实训基地152个，其中有国家级工程实践教育中心2个，国家级大学生校外实践教育基地1个，省级大学生实习实训基地6个。

　学校积极组织开展大学生创新创业实践和丰富的第二课堂活动。着力打造“汽车特色”系列学科竞赛，支持在校大学生参加汽车造型设计大赛、机械创新设计大赛、智能车竞赛、汽车方程式大赛等62项竞赛。尤其是东风商用车公司赞助的我校 “东风HUAT车队”在2012年、2015年、2017年“中国大学生方程式汽车大赛”上摘得总冠军，并代表中国大学生参加在德国举办的国际大学生方程式汽车大赛。近三年，学校学生获得省部级奖励1000余项，其中国家一等奖99项、二等奖195项，获奖学生达2500人次;学校积极推进大学生创业工作，近三年来，学校创业基地入孵创业项目200多个，参与创业人数达400余人，营业额近1000万元。获省级大学生创业扶持企业29家，市级一次性创业补贴的企业达34家，孵化出了一批有影响力的创新创业类企业。2010届车辆工程专业毕业生王江创办了蓝宙电子科技有限公司，生产拥有自主知识产权的汽车零部件，公司年产值近1000万;2012级材料学院学生闫生杰创办几维网络科技公司，天使轮估值500万。

　四、学科建设与研究生教育

　学校在汽车、机械、材料、电子等方面具有较突出的学科优势与特色，形成了以工为主，工、管、理、经、文、法、艺多学科协调发展的布局。现有1个湖北省优势特色学科群，2个湖北省特色学科，2个湖北省重点(培育)学科, 3个湖北省“楚天学者”设岗学科。有机械工程、材料科学与工程、光学工程3个硕士学位授权学科;有机械、电子信息、交通运输、工程管理等4个硕士专业学位授权点。

　学校研究生教育经历了近30年的探索积淀。早在1988年3月，国家教委下达了由清华大学、华中理工大学、吉林工业大学、北京理工大学、湖北汽车工业学院和东风汽车公司(简称“五校一厂”)参加的“应用学科高层次人才培养途径多样化”的研究课题。同年9月首批招收的26名学生进入我校学习，经过四年的产学合作教育，取得显著教育成果。学校先后与浙江大学、西安电子科技大学等高校联合培养硕士研究生130余人，博士研究生5人。1995年，经湖北省学位委员会批准，学校与武汉科技大学联合培养全日制硕士研究生，到2014年6月，共联合培养全日制硕士研究生154人。2013年学校获批为硕士学位授予权单位，2014年开始自主招生，目前已培养硕士研究生300余人，连续三届毕业生就业率为100%。

　五、师资队伍

　现有教职工917人，其中专任教师566人。高级职称234人;聘请“楚天学者”特聘教授、讲座教授4人、楚天学子2人，湖北名师1人，湖北省****1人，组建“东风学者”团队4个，选聘“彩虹学者”7人，湖北产业教授5名。教师中享受院特殊津贴专家2人、湖北省突出贡献专家1人、湖北省专项津贴专家4人、以及湖北省新世纪人才工程、十堰市“车城英才奖”获得者、十堰市优秀中青年拔尖人才等15人次;获“全国优秀教师”、“全国先进工作者”、“全国师德标兵”、“湖北省劳动模范”、“湖北省师德先进个人”、“湖北省优秀教师”、“十堰市劳动模范”、“十堰市青年岗位能手”等荣誉称号20余人次。有100多名东风汽车公司等企业工程技术人员作为兼职教师深度参与学校的人才培养和科学研究。

　六、科研与服务

　多年来，学校坚持以“服务地方经济社会发展和服务汽车产业”为己任，走“政产学研用一体化”的特色发展之路。通过校企合作、校地合作，与东风公司、十堰市建立6个院士(专家)工作站、20余个校企共建研发中心、2个地方特色高端智库，与100多家企事业单位建立了长期产学研合作关系。设有汽车动力传动与电子控制湖北省重点实验室、汽车节能技术湖北省协同创新中心、武当文化研究与传播中心等25个省部级科技创新平台和省人文社会科学重点研究基地。围绕汽车动力传动与电子控制、主动安全与智能驾驶、智能网联与电子控制、汽车智能制造与精密测量、汽车轻量化技术、增材制造与表面强化技术、新能源材料与器件等领域;在武当文化研究与传播、汽车产业发展、区域发展与智能决策、文化旅游与乡村振兴等领域加强科研团队建设，拥有以省科技厅创新群体“汽车传动与控制关键技术研究”为代表的13个省级科技创新团队。

　近三年主持和承担了国家重大科技专项、国家自然科学基金、国家社会科学基金等项目8项，省重大科技创新、教育部人文社科研究项目等省部级项目182项，市科技等市厅级项目98项;承接企业委托项目300余项，与30多家企业建立了产学研战略联盟。获授权专利260项，参与制定国家标准5项，获国家、省市级科技奖励91项(含省部级以上24项)，其中《混合动力城市客车节能减排关键技术》荣获国家科技进步二等奖、湖北省科技进步一等奖。

　2011年学校被省委组织部、团省委联合授予全省“博士服务团”工作先进单位荣誉称号。

　2017年学校入选十堰市“双创战略团队”培育、“科技领军人才”扶持名单。

　七、国际交流

　学校与美国、德国、英国、加拿大、法国、韩国等多个国家的知名大学建立了校际合作交流关系。近三年派出约150名学生赴德国、美国、法国和英国等国家参加双学位、本硕连读、国际竞赛及优秀大学生海外游学等活动。

　八、桃李芬芳

　学校毕业生就业率连续多年居省属高校前列，迄今已为汽车行业和社会发展培养了6万多名毕业生，用人单位一致赞誉湖北汽车工业学院毕业生“留得住、用得上”，大多数已成为汽车行业的骨干和栋梁，学校因此被誉为“汽车工程师的摇篮。”

　九、发展目标

　学校将立足湖北、服务行业、面向全国，在“十三五”末期，力争把学校建设成特色鲜明、国内知名的的高水平应用型大学。

　热诚欢迎广大莘莘学子报考我校!

　湖北汽车工业学院2020年硕士研究生报考须知

　一、招生说明

　1.2020年我校在机械制造及其自动化、机械电子工程、机械设计及理论、车辆工程、材料科学与工程、光学工程、材料物理与化学7个专业招收学术型硕士研究生;在机械、电子信息、交通运输、工程管理(MEM)4个专业招收专业学位硕士研究生。

　2.2020年我校拟招生名，其中退役大学生士兵专项硕士研究生招生10名。2020年招生专业目录中各学院所列招生人数仅供参考，复试录取时根据上线生源情况和社会需求适当调整各专业的招生人数。

　3.全日制研究生的学习方式为全脱产;非全日制研究生的学习方式为全脱产或非脱产。

　4.定向生均实行合同制管理，招生单位、用人单位和拟录取为定向生之间签订三方合同。在读期间，不转人事档案、户口和工资关系。

　5.报考我校工程管理硕士(专业代码：125601)的考生，一律按定向培养政策执行。

　6.在职考生报考我校全日制硕士研究生，必须征得工作单位的同意，在现场确认前10个工作日内将《单位同意报考证明》(可在我校研究生处网站下载://yjsc.huat.edu.cn/)交我校研究生招生办公室。

　二、报考条件

　(一)报名参加全国硕士研究生招生考试的人员，须符合下列条件：

　1.中华人民共和国公民。

　2.拥护中国***的领导，品德良好，遵纪守法。

　3.身体健康状况符合国家和招生单位规定的体检要求。

　4.考生学业水平必须符合下列条件之一：

　①国家承认学历的应届本科毕业生(含普通高校、成人高校、普通高校举办的成人高等学历教育应届本科毕业生)及自学考试和网络教育届时可毕业本科生，录取当年9月1日前须取得国家承认的本科毕业证书,否则录取资格无效。

　②具有国家承认的大学本科毕业学历的人员。

　③获得国家承认的高职高专毕业学历后满2年(从毕业后到录取当年9月1日，下同)或2年以上，达到与大学本科毕业生同等学力，且符合招生单位根据本单位的培养目标对考生提出的具体业务要求的人员,招收同等学力考生的专业详见2020年招生专业目录。

　④国家承认学历的本科结业生，按本科毕业生同等学力身份报考，招收同等学力考生的专业详见2020年招生专业目录。

　⑤已获硕士、博士学位的人员。(在校研究生报考须在报名前征得所在培养单位同意。)

　(二)报名工程管理专业学位硕士研究生招生考试的人员，须符合下列条件：

　1.符合第(一)条中第1、2、3各项的要求。

　2.大学本科毕业后有3年以上工作经验的人员;或获得国家承认的高职高专毕业学历后，有5年以上工作经验，达到与大学本科毕业生同等学力的人员;或已获硕士学位或博士学位并有2年以上工作经验的人员。

　(三)报考我校“退役大学生士兵”专项硕士研究生招生的考生，应为高校学生应征入伍退出现役，且符合硕士研究生报考条件者(“高校学生”指全日制普通本专科(含高职)、研究生、第二学士学位的应(往)届毕业生、在校生和入学新生，以及成人高校招收的普通本专科(高职)应(往)届毕业生、在校生和入学新生，下同)。考生报名时应选择填报退役大学生士兵专项，并按要求填报本人入学、入伍、退役等相关信息。