汽车铝合金概念股_全球铝合金汽车零部件龙头与比亚迪合作

1.比亚迪是合资还是国产

2.?比亚迪与UzAuto成立合资公司 将在乌兹别克斯坦产新能源车

3.海外消息透露：比亚迪不仅和特斯拉合作，还要拆分电池部门？

如果要说能力，全球肯定有公司有能力独立生产汽车，包括汽车的配件，但是这样公司生产出来的产品质量不一定是最好的，也没必要这么做。因为术业有专攻，生产零配件的公司优势在于纵向技术的深入研究，而汽车厂在于整合以及上下游打通的能力。零部件供应商和整车厂各司其职，发挥自己的长处，就像一个团队一样，大家相互配合，最终做出好产品。但不好的一点就是，如果与某国交恶，切断零部件供应，很可能造成卡脖子，所以掌握核心科技很重要。

博世：?旱涝保收?，没必要去做整车

我们知道，德国博世公司是世界最大的汽车零配件巨头，但是它却不生产整车。而博世的汽车零配件品类几乎涉及汽车的每一个零配件，博世的全年营销额和利润早已超过很多汽车整车厂。2019年博世公司与汽车相关的销售额为475亿美元，集团税前利润30亿欧元。而斯巴鲁，马自达、铃木的营业收入都只有300多亿美元，而我国的自主品牌吉利控股，全年营收达到476亿美元，但是利润却只有博世公司的三分之一。

所以，按照博世作为汽车零部件供应商的定位来说，它供应全球的汽车品牌，即使某一品牌销量不佳，但只要总的销量上升，它都是旱涝保收。就像牛仔裤品牌李维斯一样，专门把牛仔裤卖给淘金的人，不管有没有淘到金子，但总归他们都要买它的牛仔裤。

比亚迪：零部件自产自用第一人，却意外获得口罩和手机生产能力

曾经比亚迪探索过一条汽车配件自产自用的道路，什么零部件都要自己搞，比如说注塑件汽车保险杠，汽车中控屏，连系统都要自己写，车身模具，底盘零件，甚至PCB板，led都要自己搞。最著名的莫过于比亚迪自己搞出了汽车ESP系统，打破了博世的垄断，迫使博世的ESP来了一波大降价。比亚迪鼎盛时期，下属事业部达十几个，基本实现了零部件自产自用。

比亚迪的业务涉及乘用车、商用车、轨道交通、电池、电子产品

但后来由于比亚迪的销量没上来，这些工厂大部分时间处于闲置，人力，设备被浪费。比亚迪一方面开始?接私活?，把自己生产的零部件卖给其他车企，一方面还利用自身设备生产口罩，代工手机等等。此外，还砍掉不必要的生产线，零部件用外购的形式，节省一部分研发资金和人力成本。

比亚迪西安工厂代工小米手机

从比亚迪的这种模式可以看出，并不是所有的零部件都需要自己生产，如果平衡成本的话，有些低技术含量，或者不会卡脖子的零部件根本不需要自己投入资金和。而只需掌握核心技能就可以，比如现在比亚迪自身的电池，电机，电控系统技术在全世界也是数一数二的，它的电机电池也会卖给其他厂家，比如丰田，奔驰等。而你在欧洲或者日本这种汽车产业发达地区能见到的中国品牌可能也只有比亚迪了。

比亚迪大巴在日本

所以，合理利用和整合才是最成功的方式，这就像星巴克不自己种咖啡豆，麦当劳不自己养鸡，丰田也不会自己去炼铁一样。

比亚迪是合资还是国产

汽车芯片概念股龙头有哪些？

车规级芯片，是一个汽车元件。车规级是适用于汽车电子元件的规格标准，中国已经成为全球最大的汽车市场。那么今天小编在这里给大家整理一下汽车芯片概念股龙头有哪些，我们一起看看吧!

大港股份002077

江苏大港股份有限公司业务主要包括集成电路、园区服务、房地产。主要产品及服务为房地产、租赁、集成电路封装、集成电路测试、商贸物流及服务业。在汽车电子CIS芯片应用领域，苏州科阳目前已通过ISO/TS16949汽车行业认证体系，正积极跟进客户在汽车电子行业的布局。

控股孙公司苏州科阳是少数掌握晶圆级芯片封装技术的公司之一，掌握了晶圆级芯片封装的TSV、micro-bumping(微凸点)和RDL等先进封装核心技术，包含了覆盖锡凸块、铜凸块、垂直通孔技术、倒装焊等技术。苏州科阳因市场景气度提升，正处于满产状态，生产订单供不应求。为扩大市场份额，增加经营效益，将加快推进CIS芯片封装生产线扩产项目，同时推进TSV晶圆级封装和RW工艺生产线项目的论证工作，提升竞争力，成为细分行业的龙头企业之一。

闻泰科技600745

闻泰科技股份有限公司主要从事移动通信、半导体、电子元器件和材料等产品相关的技术研发。公司的主要产品是手机、平板电脑、笔记本电脑、服务器、汽车电子等智能终端;半导体、新型电子元器件;光学模组。

公司旗下安世半导体是全球半导体行业分立器件龙头之一，其车用低压PowerMOS芯片的市场占有率为世界第二位。公司将加大在第三代半导体领域投资，大力发展氮化镓和碳化硅技术。目前安世氮化镓功率器件已经通过车规级认证，开始向客户供货，碳化硅技术研发也进展顺利。

汇顶科技603160

深圳市汇顶科技股份有限公司主要从事智能终端、物联网及汽车电子领域提供领先的半导体软硬件解决方案。公司主要产品为电容触控芯片和指纹识别芯片，除此之外为固定电话芯片产品。公司是科技部火炬高技术产业开发中心认定的“国家火炬重点高新技术企业”，深圳市科技和信息局、深圳市财政局、深圳市国家税务局和深圳市地方税务局认定的“高新技术企业”。

目前公司车规级触控芯片及车规级指纹芯片已逐渐在汽车领域实现规模商用，客户包括通用、现代、吉利、长安、领克、奇瑞知名汽车品牌。

广东鸿图002101

广东鸿图科技股份有限公司主要划分为精密铝合金压铸件业务、汽车内外饰件业务、专用车业务三大板块。公司主要产品包括汽车外饰件系列产品(汽车标牌、散热器格栅、车轮盖、装饰条等)、汽车内饰件系列产品(出风口、门扣手等)及其他塑料件产品(发动机罩)等产品。公司是中国铸造协会理事单位，公司多次荣膺“中国压铸件生产企业综合实力50强”荣誉称号，被国家商务部和国家发改委授予“汽车零部件出口基地企业”。

公司是华为的一级供应商，主要为华为配套供应通讯设备的铝合金压铸零部件，曾表示将积极在华为汽车相关业务方面进行拓展。公司压铸业务2014年至今一直为特斯拉供货，内外饰件板块也于20年上半年成功进入特斯拉供应商体系，并取得了8款年内量产的字牌标牌类产品订单。公司的主要产品是汽车铝合金压铸零部件和内外饰件，目前已建立合作关系的新能源汽车客户主要有比亚迪、特斯拉、广汽新能源、日产、本田、通用、现代、蔚来、北汽新能源、长城、奇瑞、吉利等。

?比亚迪与UzAuto成立合资公司 将在乌兹别克斯坦产新能源车

比亚迪是国产。比亚迪是一家中国本土的汽车制造商，总部位于广东省深圳市，其生产的汽车可以归类为国产车，比亚迪成立于1995年，起初专注于电池制造，后来扩展到汽车领域，成为中国主要的汽车生产商之一。比亚迪在发展的过程中，确实与一些国际汽车制造商有过合作，在2003年，比亚迪与日本三菱汽车合资成立了深圳三菱亚星汽车有限公司，然而，这些合资企业生产的车型仍然被视为国产车，因为比亚迪在这些合作中保持了独立的运营，拥有自主的研发能力，此外，比亚迪还与全球知名的汽车制造商丰田汽车公司建立了合作关系，2020年，双方成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，各持股百分之50，致力于纯电动汽车及其平台、零部件的设计和研发，这次合作再次体现了比亚迪的技术实力和国际影响力。

海外消息透露：比亚迪不仅和特斯拉合作，还要拆分电池部门？

易车讯 12月30日，比亚迪与UZAVTOSANOAT JSC（以下简称“UzAuto”）签署合资协议，双方成立合资公司，专注于生产新能源汽车及其相关零部件。合资公司将设在乌兹别克斯坦，未来主要生产比亚迪多款畅销新能源车型，包括DM-i超级混动车型和相关零部件。

比亚迪（BYD，全称Build Your Dreams）于1995年起步于电池事业，是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控等电动车核心技术、并能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。作为全球领先的新能源汽车领导者，比亚迪拥有完善的新能源汽车全产业链布局，并提供一站式新能源整体解决方案。截至2022年11月，比亚迪全球新能源汽车销量超300万台。秉承开放包容的合作态度，比亚迪不断加强与国际企业在汽车电动化发展方面的合作，致力于与合作伙伴携手推动全球汽车电动化转型。

UzAuto成立于1994年，是中亚地区规模最大且唯一具备完整汽车产业布局的汽车制造商，拥有当地及地区间庞大的销售网络和完善的售后服务体系。UzAuto凭借优秀的经营管理能力和卓越的业务水平，赢得了乌兹别克斯坦汽车市场95%的份额。2020年，凭借哈萨克斯坦的海外生产，UzAuto实现了连续两年本国市场的销量第一。UzAuto在继续扩大对邻国的出口，并在阿塞拜疆启动了海外生产。

比亚迪国际合作事业部兼欧洲分公司总经理舒酉星表示：“我们很高兴与UzAuto合作，加速比亚迪新能源汽车在乌兹别克斯坦地区的本地化生产。合作是比亚迪战略的核心部分，我们期待通过与UzAuto的合作，为乌兹别克斯坦消费者带来比亚迪领先的技术和一流的产品。”

UzAuto董事会Urmzakov Shkat先生表示：“比亚迪先进技术与UzAuto强大生产制造能力的共同配合，将加速新能源汽车在我国和周边地区的推广。建立合资企业只是双方长期战略合作关系的开始，我相信未来我们还有更多机会进一步扩大合作。”

乌兹别克斯坦是中亚地区人口最多的国家，拥有丰富的矿产和多样化的可再生能源，汽车产业链发展较为完善，对新能源汽车产业全球布局意义重大。通过新成立的合资公司，比亚迪和UzAuto将共同努力，加速新能源汽车的普及和推广，促进绿色低碳转型，进一步推动中亚和其他地区的新能源汽车市场发展。

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这算是一条爆炸性新闻。近日有媒体透露，特斯拉将在明年第二季度使用比亚迪的刀片电池，目前进入到C样本阶段。消息一出，立刻点爆整个 汽车 圈，特斯拉真的会用比亚迪的电池组吗？

我们都知道，比亚迪在去年新成立了一家公司，名为弗迪，该公司由5家公司组合而成，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪 科技 有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。比亚迪成立新公司的主要目的就是进一步加快新能源 汽车 核心零部件的对外销售，将自己的开放战略从1.0时代向2.0时代进阶。

在比亚迪推出DM-i系列后，如今比亚迪的销售量也是呈现出井喷态势，要不是受限于产能以及芯片等问题，比亚迪DM-i系列产品早已进军国内各细分市场中销量第一梯队。在最新公布的7月份销量数据，比亚迪秦PLUS DM-i单月销量更是接近2万台，这还是产能受限，目前该车外飘订单数已经破10万份。

另一方面，特斯拉先前已经与宁德时代签署战略合作协议，将从宁德时代方面购磷酸铁锂电池。但有趣的是，特斯拉表示将在中国推出一款售价更低廉的入门级产品，如何把控造车成本成为公司目前首要问题，而电池组成本是整车制造成本中重要一环。为了这款价格低廉的入门级车型，特斯拉或许真的要考虑一款价格更低廉、更具竞争力的电池组，这个供应商极有可能就是弗迪公司。

比亚迪方面在创造弗迪公司，其主要用途就是对外销售配件，希望更多 汽车 制造商使用比亚迪的电池组。那么，如果特斯拉选购比亚迪刀片电池，比亚迪方面当然会非常开心。

根据海外一位名为“Ray4Tesla”的网友表示：“这条消息的可靠性非常高。”该员工此前透露的几件特斯拉信息都被证实为真的。然而，就像其他事情一样，过去的表现并不能保证将来的结果，你可以半信半疑。

该网友还在自己的社交平台上表示，特斯拉目前已经打造出入门版车型的原型车。虽然他自己坚信这一消息的真实性，但网友对此依然表示怀疑。

除此之外，该网友还爆料，比亚迪将拆分电池部门，以应对更多的合作。目前比亚迪已经成为了包括丰田、奥迪、梅赛德斯以及苹果在内的OEM制造商。按照当下装机容量计算，比亚迪已经成为中国第二大电池制造商。

如果传闻是真的，那么特斯拉现在其实已经开始与比亚迪方面联系。通过产能分析，宁德时代的磷酸铁锂电池组其实已经全面供应特斯拉Model 3与Model Y，没有多余空间应对价格更低的入门级产品。

这项合作其实对特斯拉方面与比亚迪方面是个好交易，但比亚迪方面对此不予置评，并对散布谣言的媒体追究法律责任。