2020年汽车零部件_2013年汽车零部件市场分析

1.富士康拿下奔驰宝马订单，涉足汽车零配件市场会带来其产品线侧重点的转移吗？

2.您好，我想知道汽车零部件行业，按照产品怎么分大类的？

3.汽车配件未来发展趋势如何

4.13年钢铁行业将现怎样态势？面对挑战和机遇？

5.汽车零部件巨头改名潮，测试一下自己是不是都认识这些新公司！

6.汽车座椅包皮有前景吗？

7.汽车配件这个行业前景如何？需要学习什么专业知识吗?

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来奥迪汽车召回的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

据国家市场监督管理总局网站，8月28日发布的召回信息得知，一汽-大众汽车有限公司决定自2020年9月1日起，共召回184台奥迪车型。其中，包括2011年2月8日至2012年8月31日期间生产的部分进口2011-2013年款奥迪A1与A3系列。

召回原因：供应商制造偏差

部分汽车的变速箱机电单元的蓄压器螺纹座厚度偏薄，在汽车行驶过程中，高油压工作的情况下，蓄压器螺纹座会发生微裂的风险，会引起系统油压下降，触发仪表盘亮起警报灯；车主如果长时间不在意汽车报警提醒的话，汽车动力传输会受到影响，存在极大的安全隐患。

召回后解决方案：免费进行软件升级

为了消除安全隐患，一汽-大众汽车有限公司发布召回通知并授权经销商对所有召回范围内的车辆变速箱机电单元进行软件升级。公司同时做出了承诺，将对奥迪品牌车辆中还有未配置适用软件的汽车，直接将机电单元蓄压器的上壳体进行更换，以确保同类缺陷情况不再发生。

对比，有网友表示：“一汽-大众有限公司这种负责任的态度确实令人钦佩，但是奥迪一再发生问题车辆召回，可见，该公司还是需要继续提高相关配件厂商的要求为好！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

富士康拿下奔驰宝马订单，涉足汽车零配件市场会带来其产品线侧重点的转移吗？

8月11日，国家发改委公布《汽车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）》（以下简称《办法》）。《办法》从旧件管理、生产管理、产品管理、市场管理等方面对汽车零部件再制造行为和市场秩序进行规范。

汽车行业分析师张翔认为，汽车零部件再制造对汽车行业节能降本有较大意义，此次国家发改委公布的《办法》有助于推动汽车零部件再制造行业发展。未来，汽车零部件再制造行业有望成为汽车行业新增长点。

首次定义零部件再制?

对于汽车零部件再制造，《办法》首次给出明确的官方定义：“再制造是指符合国家再制造标准，即对功能性损坏或技术性淘汰等原因不再使用的旧汽车零部件，进行专业化修复或升级改造，使其质量特性和安全环保性能不低于原型新品的过程”。

根据《办法》，从事再制造的企业需满足8项条件，包括“具备能满足再制造生产的旧件回收能力；具备拆解、清洗、制造、装配、产品质量检测等方面的技术装备和生产能力；具备检测鉴定旧零部件性能指标的技术手段和能力；建立并实行产品再制造的相关技术质量标准和生产规范”等。

我国汽车零部件再制造始于2008年。当年，国家发改委发布通知，14家汽车整车和零部件企业成为首批汽车零部件再制造试点企业；2009年1月，《循环经济促进法》的实施又为汽车零部件再制造行业发展提供法律依据。

2011年，全国人大审议通过的“十二五”规划将“再制造产业化”列入循环经济重点工程；2012年，国家发改委公布第二批33家再制造试点企业名单及实施方案；2013年，发改委、财政部等部门发布《制造产品“以旧换再”试点实施方案》。

值得注意的是，我国对汽车发动机、变速箱、前桥、后桥、车架“五大总成”曾长期取严格的销毁政策。直到2019年6月，我国施行《报废机动车回收管理办法》中，不再要求报废汽车“五大总成”强制回炉销毁，这给为试点企业之外的其他企业进入零部件再制造行业提供了便利。

为避免报废汽车“五大总成”部件用于其他非法用途，《办法》要求，再制造企业应当将收购的报废汽车部件用于本“五大总成”企业的再制造，不得进行转卖；未用于本企业再制造的部分，应作为废材料交售给冶炼或破碎企业。

蓝海市场待扩容

对于为何会制定《办法》，国家发改委方面解释称，是为了“加快再制造产业规范化、规模化发展”。

根据中国汽车技术研究中心发布的数据显示，再制造与制造新品相比，可节约成本50%，节能60%，节材70%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上，对环境的不良影响与制造新品相比明显降低。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，汽车变速箱材料总重量仅约45公斤，如果将其作为冶金材料对外销售，只能卖出几百元，如果通过零部件再制造的形式进行处置，价值将至少超过3000元。

据了解，截至2018?年底，我国再制造发动机、变速箱生产能力超过?15?万台，发电机、起动机等部件生产能力超过?160?万台。2019年，全国机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.3%。

零部件再制造行业的发展离不开企业参与。据中国汽车工业协会统计，2018年，我国汽车零部件再制造试点企业产值已超过40亿元。其中，发动机再制造产值过亿元的企业有3家，分别为中国重汽集团济南复强动力有限公司、无锡大豪动力有限公司、潍柴动力（潍坊）再制造有限公司。

近年来，随着市场规模不断扩大，新能源汽车的回收利用问题也开始引发外界关注。今年5月，奇瑞董事长尹同跃向有关部门建议称，当前新能源汽车实际行驶15万公里后就面临着淘汰与报废，但新能源汽车基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有较高重复再使用价值。

麦肯锡发布的全球后市场统计数据显示，2019-2035年，中国汽车后市场将保持10%-15%的增速；到2035年，中国汽车后市场规模将达4.4万亿元，汽车再制造业发展行业市场空间巨大。

破除三大障碍

尽管汽车零部件再制造前景广阔，但该行业尚不成熟，也存在不少疑难问题和关键环节有待解决和厘清。

在上游回收端，由于旧汽车零部件回收体系不健全，再制造企业在获得原材料方面存在一定障碍。崔东树表示，全国报废汽车拆解企业至2018年仅有约500多家，不仅数量与10年前几乎相当，而且大都规模偏小、产能偏弱，难以应对不断扩大的市场需求。

如何进一步畅通旧汽车零部件的回收交易？《办法》提出，再制造企业应当构建合理的逆向物流体系及旧件回收网络；鼓励汽车整车生产企业通过售后服务体系回收旧机动车零部件用于再制造；鼓励专业化旧件回收公司从维修渠道为再制造企业提供符合要求的旧件。

在中游生产端，虽然国家已出台一些支持性政策，但由于相关技术标准、管理标准和市场机制不完善，汽车零部件再制造企业的技术能力、生产环境差异较大，产品质量也参差不齐。

对于该问题，《办法》提出，国家支持行业协会依据本办法确定的原则和条件制订再制造企业质量管理体系相关标准，并根据市场监管总局发布的认证基本规范制定相关认证规则。再制造企业应用与原型新品同等或更加严格的标准，对再制造产品进行包括使用性能、经济性等在内的质量检验。

在下游消费端，公众接受度低也是影响再制造行业发展的一大因素。2018年，某消费者因所购全新奔驰汽车的发动机使用再制造件曾投诉4S店，并要求4S店更换全新发动机。张翔表示，很多消费者不愿使用再制造零部件，所以再制造零部件主要用于维修行业，用在新车上的比例非常少。

对此，《办法》提出，鼓励企业开展再制造产品宣传，逐步提高消费者对再制造产品的认识，培育再制造产品市场；鼓励消费者使用再制造产品。鼓励机关、部队等公共机构在汽车维修中优先使用再制造产品。

除宣传层面，《办法》还要求相关企业为再制造零部件提供完善服务，以消除消费者顾虑。其中，再制造企业应“对所生产销售的再制造产品提供与同类新品相同的质量保证及保修标准”，汽车整车生产企业应“支持再制造产品进入自身售后体系销售”。北京商报记者?刘洋?濮振宇

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您好，我想知道汽车零部件行业，按照产品怎么分大类的？

据我所知，富士康目前的汽车客户不仅是奔驰与宝马，还有特斯拉和奥迪。富士康开始涉足汽车零部件并不是或者说并不仅仅是将其电子类产品的经验进行延伸。个人认为富士康还是希望充分利用其代工的属性，将剩余的产能充分利用。富士康虽然以加工/代工电子产品著名，但也在进行自动化的改造，不断加入机器人取代手工，加之其高度机械化的流水线式生产，其实还是蛮适合做一些技术含量不高，但产量大，精度高的非核心零部件的。

汽车零部件，其实是可以分成部件和零件的。部件是总成类的东西，而零件中是有蛮多种适合富士康这样纯加工/代工厂来量产的。

下面我来介绍一下富士康

富士康科技集团是专业从事电脑、通讯、消费电子、数位内容、汽车零组件、通路等6C产业的高新科技企业。富士康持续提升研发设计和工程技术服务能力，在中国大陆、台湾、日本、东南亚及美洲、欧洲等地拥有上百家子公司和派驻机构。2008年富士康出口总额占中国大陆出口总额的3.9%，连续7年雄居大陆出口200强榜首。2012年进出口总额达2446亿美元，占中国大陆进出口总额的4.1%，2012年旗下15家公司入榜中国出口200强，综合排名第一。2013年跃居《财富》全球500强第30位。2014年12月24日，富士康宣布关闭印度工厂。2015年3月23日，富士康科技集团与腾讯、和谐汽车签订“关于‘互联网+智能电动车’的战略合作框架协议”；3月31日起，富士康与苹果携手在中国开展“以旧换新”。

2015年6月18日，阿里巴巴集团联合富士康向日本软银集团旗下机器人控股子公司注资。2015年6月，台湾与香港劳工团体共同发起“2015国际反科技血汗行动周”，并连续3日向鸿海富士康抗议。富士康电子（鸿海精密）2015年公司营业收入为约1364亿美元，净利润为约45.53亿美元。

富士康科技集团处于从“制造的富士康”迈向“科技的富士康”的事业转型历程中，重点发展纳米科技、热传技术、纳米级量测技术、无线网络技术、绿色环保制程技术、CAD/CAE技术、光学镀膜技术、超精密复合/纳米级加工技术、SMT技术、网络芯片设计技术等。建立集团在精密机械与模具、半导体、信息、液晶显示、无线通信与网络等产业领域的产品市场地位，进而成为光机电整合领域全球最重要的科技公司。

汽车配件未来发展趋势如何

经过30多年发展，尤其是最近10年跟随我国汽车市场的快速稳定增长，中国汽车零部件工业的整体实力大大增强，围绕整车配套和国际市场，全国形成了京津冀、东北、川渝、两湖、长三角、珠三角等六大零部件生产聚集地和11个国家级汽车零部件出口基地。目前我国的汽车零部件公司数量达到3万家左右，从业人员接近200万。2010年中国汽车零部件行业总产值超过1.5万亿元，进出口额达到373亿美元。在保有市场汽车售后服务及汽车生产企业对汽车零部件的双重需求将带动该行业保持年均20%-30%左右的增速。未来零部件行业发展将快于整车行业增长。2011年上半年我国八类汽车零部件累计出口总额为212.29亿美元，较2010年同期增长30.26%，高于零部件进口总额增速（19.01%）。与2010年全年（进出口额增速分别为43.84%和49.47%）相比，2011年上半年我国各类汽车零部件进出口总额增幅均放缓。2011年我国车市消费仍将快速增长，2011年二三线乃至四五线城市的汽车消费增长将超过一线城市。2011年的汽车市场将迎来10%-15%的增长，15%的增速却是一个较为合理的增速，中国车市将由高速增长转入平稳增长。 参考资料 从汽车零部件出口企业数量上看，自主品牌企业与合资、独资企业各占50%。从出口产品数量和构成上看，合资、独资零部件的出口量占零部件出口总量的30%，出口额占零部件出口总额的70%，绝大多数是高端产品。自主品牌企业的出口量占出口总量的70%，出口额占零部件出口总额的30%，绝大多数是中低端产品。2010年中国机动车保有量1.亿辆，汽车保有量8500万辆。中国汽车工业每年高速增长和产销数字的增加使得国内汽车保有量大幅提升。2011年、2012年中国汽车供应商的销售收入均会保持20%以上的增长；净利润率方面，2011年汽车供应商净利润率将为10.4%，2012年为10.8%；企业2010年的平均产能利用率约为77%，预计到2013年产能将增长41%，2016年产能将增长46%。汽车保有量越高需要的汽车配件产品需求就会越高，而汽车产销量越多汽车零部件市场就会越大。中国汽车工业在整车的良好发展情况下带动全国汽车配件行业的发展并带来海量商机。汽车零部件企业具有巨大的发展空间。在一个完全成熟的国际化的汽车市场，有50%-60%的利润是在其零部件服务领域中产生的。而按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1：1.7。根据现有数据，我国汽车零部件总产值却无法超越汽车整车制造业工业总产值，两者规模比例也仅为1：0.7。从这一点而言，我国汽车零部件产业还存在较大的潜力可挖。

13年钢铁行业将现怎样态势？面对挑战和机遇？

摘 要 汽车产业是个高度关联的产业，汽车零部件产业作为汽车工业的基础，在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。现阶段我国汽车零部件产业所存在的自主创新能力不足的问题，直接导致汽车零部件产业核心技术缺失，汽车零部件产品技术含量低和产品档次低，严重制约着我国汽车产业实现产业结构调整、建设汽车强国的发展战略。本文首先分析了现阶段在我国汽车零部件产业的行业现状以及发展中存在的主要问题。在此基础上，提出了根据各地区实际情况建立汽车零部件产业发展领导小组和汽车零部件产业协会；根据地区实际汽车产业发展情况，建立汽车零部件产业园；为扶持产业园的发展，通过引进发动机制造商或其他部件生产商，建设相对集中的汽车零部件产业园区；落实和实施汽车零部件产业规划，重点扶持汽车零部件产业龙头企业；建议地方市出台优惠政策，设立汽车零部件产业发展专项基金等对策建议。

关键词 中国汽车 零配件 市场

一、汽车零部件概要

汽车零部件行业是重要的中游行业，其中包括以下六项：动力传动装置、发动机零部件、悬架制动装置、电器电子装置、车身零部件、照明仪表装置以及附件。其与汽车整车制造业、汽车轮胎、汽车玻璃以及汽车蓄电池等制造行业相关联。

汽车零部件行业分别由发动机零配件、底盘零件、仪表电器件、车身

汽车零部件巨头改名潮，测试一下自己是不是都认识这些新公司！

2012年，在世界经济发展缓慢、大宗商品价格高位震荡、中国经济增速持续回落的不利环境下，国内钢铁市场总体疲弱。同时，钢产量持续增长，市场供需矛盾加剧，钢材价格持续下跌，加上铁矿石等原燃料成本高位运行进一步吞噬了钢铁企业微薄的利润，钢铁行业整体陷入困境。

2013年，是全面贯彻落实十八大精神的开局之年。在新的起点上，在新的形势下，钢铁行业发展将呈现怎样的态势？将面对哪些挑战和机遇？让我们一起来听听嘉宾们的见解。

市场难有较大起色 微利时期仍将持续

主持人：2013年，面对国内外错综复杂、充满变数的经济形势，中央指出要以提高经济增长质量和效益为中心，稳中求进，开拓创新。在这样的大背景下，您认为2013年钢铁市场走势和行业发展趋势如何？

王青海：总体来说，2013年我国钢铁行业市场形势难以根本好转，实现全行业盈利仍面临严峻挑战。从下游行业的预测来看，2013年钢材需求温和增长。铁路、城市基础设施和交通行业投资增加，房地产投资平稳；机械行业保持一定增长，其中机械通用零部件行业谨慎看好，工程机械、重机行业仍不乐观；轻工业整体平稳增长，家电需求将好于去年；汽车行业将平稳小幅增长；造船和集装箱行业仍处于低迷状态。

张晓刚：今年中央会取一系列措施拉动需求，这将给行业营造一个较好的发展环境，但出台像2008年那样大规模的经济刺激政策是不可能的。2013年，中国经济整体形势以及很多行业的发展可能会比2012年好，但不一定包括钢铁行业。

顾建国：新的一年制约钢铁行业发展的因素很多，如国民经济增速放缓，钢铁产能严重过剩和新增产能的释放，铁矿石价格高位运行，房地产调控持续，汽车、造船、家电、建筑行业需求减弱等，都预示着钢铁行业的低迷将是一个长期的过程，全行业微利的格局难以改变。

曹慧泉：2013年，国内外经济环境趋于好转，特别是国内经济可望出现平稳回升的态势。在一系列“稳增长”政策的支撑下，钢材市场的发展趋势可能是“先扬后抑”，整体较2012年有所好转。但是，企业扭亏脱困的任务仍然艰巨。

颜建新：2013年钢铁行业整体困难的态势不会得到根本转变，这是由市场供大于求的根本原因导致。但我认为总体会比2012年稍好，不会出现跌至谷底的现象。钢材价格受整个宏观经济形势的影响，预计在某个时间段会出现周期性上升，在产能释放的影响下价格回升的波动周期略长。

林能镜：在十八大精神的指引下，随着改革开放的深入发展、重大民生工程的实施以及城镇化建设步伐的加快，2013年钢材市场有较大的需求潜力。预计本年度钢材价格相比过去一年有所增长，但是钢铁企业的日子不一定好过。高成本和产能过剩仍然使钢铁行业处于微利的困难境地。

主持人点评：

越是在困难时期越应该保持理性的头脑。从这些钢企“领军”人的话语中我们体会到，保持警醒，谨慎应对，正确认清当前形势以及行业运行中存在的深层次问题，并针对问题寻找有效的解决措施，在激烈的竞争中找准自己的市场定位，把握钢材需求的变化并快速响应，恰是增强企业市场竞争力的前提。

产能过剩掣肘难除 新形势提出新挑战

主持人：在产能持续释放、价格低位运行、成本居高不下、利润大幅下滑等重重考验下，2013年的市场仍然充满挑战。您认为我们面临的主要困难和挑战有哪些？

张晓刚：十八大报告把生态文明建设提上日程，这对钢铁行业是一个巨大的挑战。因为钢铁工业本身具有高能耗、高污染、高的特点，如何去承担社会责任和义务，是一个值得深刻思考的话题。此外，十八大报告还提出收入倍增。钢铁行业处于微利状况下，如何让员工实现收入倍增，也对我们行业和企业提出了巨大的挑战。

曹慧泉：我认为，钢铁行业在产业链上缺少议价能力，受上下游两头掣肘是制约行业健康发展的重要问题。一方面，在钢价上涨空间有限的情况下，宏观经济形势稍有好转，矿石等原料价格就开始上涨。从去年9月份到目前3个多月的时间里，进口铁矿石价格几乎翻了一番。另一方面，钢铁行业供大于求的局面已经形成，短期内不会改变。过剩的产能使钢铁产品在下游用户面前丧失议价权，无序的市场竞争也在一定程度上加剧了钢材价格下行。

过去曾有这样的说法，行业发展过慢是国家的灾难，行业发展过快就是自己的灾难。现在钢铁行业已经尝到苦果。如今，钢铁企业势必经受一场前所未有的“阵痛”，在市场竞争中完成优胜劣汰。

余自甦：为何我们的产品质量走在前列，但盈利能力始终不强？生产成本在不断上升，产能持续过剩，利润空间逐渐缩减，我们无法左右这个趋势，只能做好过苦日子的准备。对于当前的钢铁企业，利润提升是非常困难的事情，并不是成本降低就能实现的，必须意识到当前的市场竞争已不仅仅是单一的产品竞争或成本竞争，而是品种差异、质量优劣、成本高低和服务认知等多方面的综合竞争。

林能镜：2013年我们最担心的是产能的释放多于需求的增长。产能过剩仍是钢铁行业现今面临的最大难题。如何消化过剩的产能，使钢铁行业走上良性循环的道路，我认为依靠市场这只“手”很重要。的干预对于新增产能的限制效果较好，但是对于已经存在的产能还是要多靠市场机制来调节。

主持人点评：进入新的一年，产能过剩仍是钢铁行业最大的“心病”，它是中国钢铁工业面临的最主要的挑战之一，也是导致中国钢铁企业低利润率的重要因素。此外，社会的不断发展和进步对钢铁行业也提出了新的挑战。如何才能避免头痛医头、脚痛医脚的痼疾，在各种矛盾和挑战中探索钢铁工业创新发展的新思路、新模式，在突围中做优做强，是我们迫切需要思考的问题。

新城镇化建设凸显机遇“美丽中国”需要钢铁助力

主持人：中央经济工作会议指出，我国发展的重要战略机遇期在国际环境方面的内涵和条件发生很大变化。面临的机遇不再是简单纳入全球分工体系、扩大出口、加快投资的传统机遇，而是倒逼我们扩大内需、提高创新能力、促进经济发展方式转变的新机遇。请问，2013年钢铁行业面临哪些重要机遇？机遇的内涵和条件有何变化？

徐乐江：十八大提出新型工业化和城镇化建设，这为钢铁工业未来发展创造了较大的发展空间。新型城镇化建设是以解决人的问题为根本，是以共同富裕、启动内需为特征的；新型工业化建设，将转变过去过度消耗和环境极度破坏的粗放型发展模式。它们与过去的工业化和城镇化建设内涵有很大的不同，这对基础材料提供者———钢铁行业———提出新的要求。中国钢铁工业过去20多年的高速增长，正是得益于中国的城镇化与工业化建设。在未来新型工业化和城镇化建设的过程中，钢铁行业还有很长的路要走。

才让：中国钢铁工业正处在创新驱动发展的关键时期，虽然面临的困难很多，但是金属材料因具有成本适宜、易加工、可回收、可重复再生利用的特点，在现阶段仍然是难以替代的基础材料，钢铁工业依然是国民经济建设和国防工业需求的支柱产业。十八大提出新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化的“新四化”，以及加强国防建设，均为钢铁工业提供了良好的市场机遇。虽然眼前行业困难较多，但是机遇依然存在。

王大勇：十八大报告提出了2020年全面建成小康社会的宏伟目标，绘制了建设“美丽中国”的发展蓝图。建设“美丽中国”，是指960万平方公里都要美丽。目前我们“不美丽”的地方还很多，东中西部发展不均衡。要使所有的地方都美丽富饶，离不开钢铁工业的创新发展。钢铁企业应该抓住机遇，创新研发高性能、高强度、高韧性、轻量化、耐腐蚀、可循环、环保节约型钢铁新材料，满足社会进一步发展的需要。

主持人点评：危机是一个经济周期的转折点，更是一个经济秩序重建的起点。当前，钢铁企业既面临着严峻的挑战，也面临着利用危机产生的倒逼机制实现自身发展提升的新机遇。在机遇与挑战共存的新形势下，2013年钢铁行业唯有更加注重增长质量，更加依靠改革创新，方能在挑战和机遇中砥砺前进，获得持续健康发展的新空间。

汽车座椅包皮有前景吗？

近几年来， 汽车 零部件巨头并购、拆分十分频繁，其中不少公司在拆分并购后连名字都改了，稍不关注都傻傻分不清楚，比较著名的有德尔福->安波福，江森自控->安道拓。

下面这些公司你还认识吗？

2017年底德尔福（Delphi) 拆分成安波福(Aptiv)和德尔福 科技 (Delphi Technologies)，两家公司都独立上市。

Aptiv取自adaptive，意思为适应时代发展（个人解读）。

国内媒体把此次拆分报道为德尔福把电子和安全业务单独拆分开来成立「安波福」，这其实是不准确的。

准确地说应该是德尔福把传统技术的业务拆分出去成立德尔福 科技 ，母公司改名为「安波福」，专注 汽车 电子，因为安波福才是德尔福的主营业务。

德尔福曾经有五大事业部：

2015年把热交换系统事业部卖给了德国马勒。

剩下四大事业部中：

电子/电气系统、电子与安全系统归安波福，这部分是主营业务，占83%的营业额。

动力总成、产品及服务解决方案归德尔福 科技 ，只占17%的营业。

除了北京、烟台、上海（部分）等少数几个动力总成相关的公司维持原有的德尔福名称外，其他各地的公司如广州、江门、苏州、长春、成都、重庆等地的十几个公司都改成了安波福。

2018年7月由奥托立夫(Autoliv)的电子事业部拆分出来独立上市，专注主动安全和智能驾驶。

Veoneer里带有 -neer词根，和pioneer（先锋、开拓）同源，veo可能和vision（视觉）有关，所以意指“ 汽车 视觉领域的先锋”（纯属个人解读）。

奥托立夫在被动安全领域是行业老大，占全球市场38%的市场份额，其中安全气囊市场份额40%，安全带市场份额30%，吊打天合（TRW）。

但在主动安全方面，被博世、大陆、德尔福吊打，只占16%的市场份额，但主动安全特别是无人驾驶和ADAS(高级驾驶系统）又是未来的趋势，所以奥托立夫干脆把电子事业部拆分出来成立维宁尔，产品线覆盖了摄像头、驾驶员疲劳监测系统、主动安全控制器、地图数据管理模块、激光雷达、夜视系统。

但奥托立夫和维宁尔的拆分并不是以主动安全/被动安全划分，而是以电子/非电子为界限。也就是说被动安全里涉及到电子的部分，也还是归维宁尔，比如安全气囊里的ECU。

目前维宁尔的业务以制动系统、安全气囊ECU为主，其他的主动安全电子的业务比如括雷达、LIDA、摄像头、ECU、驾驶、驾驶员监测等还不多。目前BBA、保时捷的夜视系统和奔驰E级、S级的雷达系统是他们家提供的。

2016年由江森自控(Johson controls）将其 汽车 座椅和内饰业务拆分出并独立上市，取名叫安道拓（Adident）。

Adident的意思是Exhibiting, involving, or relating to a tendency to seek out or maximize the impact of a stimulus. Opposed to abient。看上去比较晦涩，从abient（回避的）的反义词可以理解为 「趋向变化」，和安波福（aptiv)异曲同工。

江森自控原来有楼宇自动系统、 汽车 电池、 汽车 座椅和内饰三大业务，其中 汽车 座椅占全球三分一的市场份额，在中国有45%的市场份额，是世界上最大的 汽车 座椅制造商。

2018年又将 汽车 电池业务卖给了加拿大风投公司Brookfield Business Partners L.P，只剩下楼宇系统。

其实江森自控的 汽车 业务盈利状况都还不错，可能是长远战略目标不在 汽车 行业。

近几年 汽车 安全领域突然出现了一个陌生的名字 - 均胜电子（Joyson），早年籍籍无名。

汽车 被动安全领域原本由奥托立夫(Autoliv)、高田(Takata) 、天合（TRW)、百利得（KSS）四家瓜分。

后来中国宁波的均胜电子（Joyson Electronics)异军突起，先于2016年收购了美国百利得（KSS)。

2013年开始，日本高田(Takata)生产的气囊在全球大面积发生意外，至少造成23人死亡，300人受伤，全球需要召回的 汽车 总数高达3380万，召回费用高达100亿美元，不得不申请破产。

高田破产后，2018年均胜电子又通过旗下百利得（KSS）以16亿美元收购高田(Takata）。

现在KSS和Takata这两个品牌都不复存在，被Joyson Safety Systems取代，占全球26%的市场份额，和奥托立夫、天合三分天下。

目前2017款华晨宝马1系、3系、X1，2017款本田思域，2018款宝沃BX5都是配备均胜安全气囊。

涡轮增压技术哪家强？

霍尼韦尔(Honeywell)。

霍尼韦尔(Honeywell)旗下的盖瑞特（Garrett)全球最大的涡轮增压器制造商，占全球28%的市场份额，国产自主品牌如荣威、观致、华晨、奇瑞、江淮都喜欢用盖瑞特（Garrett)。

盖瑞特（Garrett)本来是霍尼韦尔旗下一个售后市场的品牌，2018年霍尼韦尔将 汽车 业务拆分变成一个独立的公司盖瑞特（Garrett）打包上市。

2017年 博世（Bosch）将旗下起动机和发动机事业部（SG)整体打包出售给郑州煤矿机械集团，新成立的公司叫索恩格（SEG Automotive )，独立运营，总部在德国。郑州煤矿机械集团对其只有投资关系，不参与其运营，在中国的工厂运作还是德国模式。

大众和奔驰喜欢用博世的启发电机，宝马、奥迪、起亚、现代喜欢用法雷奥的，日系喜欢用电装和三菱电机。

曾经的阿文美驰（ArvinMeritor）也是世界前十大 汽车 零部件供应商，它的天窗也是大名鼎鼎的，后来2011年将车身系统卖给了恩坦华，改名叫美驰（Meritor），只专注于商用车和售后市场。天窗业务现在改名叫恩坦华。

汽车配件这个行业前景如何？需要学习什么专业知识吗?

从汽车座椅的需求来看是有前景的

从2009年开始，我国汽车产销量位居全球首位。2013年1-11月，我国汽车产销量分别为1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长14.34%和13.53%。增速均超过10%。前瞻产业研究院分析预测，2013年的汽车产销量将在2100-200万辆之间。

作为汽车重要的零部件之一，座椅在汽车中的重要性并不亚于发动机。前瞻产业研究院发布的《中国汽车座椅行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示：2012年，全球汽车座椅市场销售规模已经超过650亿美元，而我国汽车座椅的市场销售规模在400亿元左右，远不能与国内汽车产业的规模相匹配。但是在增长速度方面，我国汽车座椅行业的增速远超过全球市场的水平。

另外，从整个行业的发展现状来看，市场仍被外资垄断。如江森、李尔、佛吉亚等国际汽车零部件巨头在我国市场占主导地位。随着我国汽车产业的发展，这些汽车巨头凭借其在技术、资本和客户方面的优势，加大了对我国汽车座椅市场的投资。

上游市场广阔，下游市场的发展也具有相当大的前景！

这个毋庸置疑，中国的车越来越多，配件又属于服务行业，不会落幕。并且钱景广阔。

专业知识一定要掌握的，越专业你就会越赚钱，成正比的。

还要具体到车型，奔驰就奔驰，宝马就宝马，比亚迪就比亚迪，如果在除广州，北京之外的其他城市，最好也不要超过4种车型种类，因为越少越精。

汽车零部件对汽车后市场的影响。

首先， 现代人对汽车的各个方面要求是越来越多，对整车的性能和质量要求也越来越苛刻，人们的思想意识方面越来越成熟，随着汽车更新换代的加速发展，对于汽车零部件的本身要求也会越来越多，质量方面和售后服务方面也要跟进，卖出去的产品不能经久耐用和经常出现问题会造成客户对整车认知度的降低，会形成市场负面连锁效应，新车质量不好会直接影响零部件供应商的供应链，一个产品的设计开发需要时间和投入，一旦不能形成有效的周期运转，那么就会出现零部件供应商的倦怠和淘汰，从而不能保证零部件市场的有效供应，所以有市场需求的时候替代产品就会出现，冒产品就会“应市而生”，这是一个不可遏制循环过程。

随着汽车制造技术的不断成熟，汽车的质量在不断提高，尤其是汽车核心技术——发动机制造领域的提升，国家对燃油的执行标准也在提高，使得发动机的寿命周期在不断延长，基本30多万公里内正常保养不会出现发动机大修，按私家车行驶习惯和里程数计算每年行驶2-3万公里，发动机寿命周期10-15年达到报废年限，这30万公里内的汽车养护至关重要，所以把汽车养护归属到汽车零部件后市场里并对此研究分析，研究的对象就是汽车零部件发展的趋势和未来市场的投放和占有率分析，这是一个系统研究和工程！

把汽车日常美容的第一大需求和汽车养护的第二大需求以及维修更换保养配件的第三大需求研究透彻并能有效的制定营销战略也是汽车零部件制造商需要关注的方向！

第一类需求分类：美容清洗 （洗车、内饰清洗、座椅坐垫清洗养护、贴膜、封釉养护等）

第二类需求分类：油液更换和养护（更换四滤，机油品牌选定和滤芯选定，OEM产品首选，马勒、索菲玛、曼牌、博世、弗列加等一线品牌）

第三类需求：简易维修和改装：

1.前后刹车片的更换、底盘清洗、更换雨刮片、光盘

2.更换火花塞、发动机内部清洗、

3.挡风玻璃更换，修补玻璃、

4.轮胎电瓶销售与更换

5.动平衡、四轮定位、补胎，冲氮气、

6.起动机，发电机，正时套装等 。