汽车零部件及配件行业分析_汽车零部件及配件行业最新的技术发展和市场动态心得与建议前景

1.汽车保险行业发展存在的问题

2.我国新能源汽车行业现状及趋势分析

3.汽修行业的前景怎么样?

4.千万亿市场规模 谁是汽车零部件再制造产业浪潮的执牛耳者？

5.汽车制造与试验技术好就业吗

汽车维修企业发展趋势的探讨

随着改革开放的深入，我国汽车工业和汽车服务业得到了飞跃的成长和发展。目前，我国汽车保有量急剧增加，从18年的136万辆到2003年已达到2000万余辆。增加了14.6倍。据汽车工业发展规划预测到2010年，我国汽车保有量将达到4800万辆。其中轿车占50%。快速增长的汽车保有量为汽车维修行业的发展奠定了坚实的基础，给汽车维修行业带来了巨大的商机。与此同时，激烈的市场竞争，也向汽车维修业提出了新的要求和挑战。凭借传统的经验和方式，我国的汽车维修行业已经营多年，但随着近年来我国汽车制造行业科技水平的大幅度的提高，汽车高新科技技术的广泛应用。现在市场销售的轿车，都是电喷的，电喷系统出现故障，没有汽车发动机分析仪、汽车故障电脑诊断分析仪等这类先进的维修检测设备，很难准确查明故障，满足广大车主的快捷维修的要求。

我国汽车消费已经发生了质的变化。以往公款购车的大格局早已打破，随之而来是大量的轿车进入老百姓的家庭，经济型轿车的私人消费占70%以上，北京、深圳每百户家庭拥有轿车的比例分别达到12辆和9辆。轿车进入百姓消费势头之猛，真让汽车维修行业感到振奋!

据美国一位诺贝尔经济学奖获得者预测：以中国的人均收入每年增长6%。汽车需求弹性为2.6计算，到2015年，中国的家庭和企业每年将购买1000万辆轿车！这将是一个与美国市场相匹敌的大市场。只要有汽车运行，就需要维修业的服务和保障。其实，激烈的市场竞争，已经使汽车产业的利润向服务领域转移。在一浪接一浪的汽车降价潮面前，国内汽车市场、汽车销售利润约占整个汽车行业利润的20%，零部件供应利润约占20%,而汽车维修业的利润达到27%。我国汽车制造商依靠自身的优势，已着手进军汽车服务领域，因此，中国汽车维修行业的发展前景，被称为美好的“朝阳行业”。

汽车维修行业对保证在用汽车技术状况，保障汽车运行安全，减少汽车排放污染，节约能源消耗起着非常重要的作用。但目前我国汽车维修行业普遍存在维修检测设备、诊断仪器装备质量不高，技术水平偏低，企业布局不合理等问题。从而造成汽车维修能力相对过剩。效益滑坡。而相反一些广泛应用了高科技技术的新款轿车，由于缺少专业仪器，缺少专业技术人才和技术资料，使得修车难的问题依然十分突出。

随着汽车科技含量越来越高，机械配合精密复杂，车型越来越多，汽车维修检测设备、诊断仪器，专业素质的员工和维修技术资料的作用就越来越重要。以往定期拆解维护的方法已不是科学方式。汽车大修的概念正在逐步淡化，而是推行汽车定期维护与保养的概念日益深入人心，我国大量涌现的私家车主，更乐意接受对汽车不解体的检测诊断技术。实行专修快修，高效快捷，排除故障，提高维修质量。

因此，建议汽车维修行业在自身的发展中，应重视转变观念，将过去的“以企业为中心”的经营理念转变为“以客户为中心”的理念。

为客户提供个性化、多功能、全方位的服务。维修作业由机械维修转变为机械电子一体化的方向发展。维修手段由仅凭经验转变为更多的依赖高新技术的检测设备、诊断仪器和技术资料、重视提高汽车维修的质量，讲诚守信，做大赢家。

近几年来，进口和国产轿车都是电喷系统，发动机是汽车的动力源，汽车的一些基本技术性能都直接或间接与发动机的性能相关联。因此，用先进的发动机综合分析仪能对汽车发动机不拆离、不解体，实现在线检测发动机系统的工作状态。例如：点火、喷油、电控系统、传感器部件以及进气、排气和机械工作的状态等的静态和动态工况参数集及分析。为发动机技术郑断和故障诊断，提供科学依据。

例如：国产产品SOE800汽车发动机综合分析仪（三原科技生产），在进行发动机动态测试功能中，它的传染系统和信号集记忆存贮单元能快速准确地捕获发动机各瞬间参数的时间函数曲线。这些动态参数就是维修专业技术人员最希望获得的能对发动机进行有效判断的科学依据。显然可以快捷排除故障，提高工效，增大企业经济效益。

又比如：该发动机综合分析仪、应用检测点火系统功能时，能测量发动机初级和次级点火波形，可直观准确看到每个缸的点火波形全貌。适用于无分电器和有分电器车辆。可快捷测量击穿电压、闭合角、火花持续时间和火花电压，能有效地帮助汽修专业技师分析判断汽车发动机的各种故障。

市场经济，其本质就是竞争和商品的自由流通。汽车维修企业属服务性行业。如何在激烈的市场竞争中，即修车质量竞争、速度竞争、价格竞争和服务竞争中，依靠企业自身的先进的维修检没测设备、诊断仪器及具备专业素质的员工，实现提高汽车维修的质量、提高工作效率，从而降低企业成本，讲诚守信经营，达到企业满意的经济效益

汽车保险行业发展存在的问题

学习汽车维修的前景是非常广阔的。随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为了人们日常生活中不可或缺的交通工具。然而，汽车在使用过程中难免会出现各种故障和损坏，这就需要专业的汽车维修人员来进行维修和保养。

首先，汽车维修行业的需求量大。随着汽车保有量的不断增加，汽车维修市场的需求也在不断增长。无论是私家车还是商用车，都需要定期进行维修和保养，以确保车辆的正常运行和安全性能。因此，学习汽车维修技术的人员将有很大的就业机会。

其次，汽车维修行业的薪资待遇相对较高。由于汽车维修需要一定的专业知识和技能，因此从事这个行业的人员通常能够获得较高的薪资待遇。尤其是在一些大型汽车维修企业或高端汽车维修店工作，薪资水平更是可观。

此外，学习汽车维修还能够培养人们的动手能力和解决问题的能力。在汽车维修过程中，需要对车辆的各个部件进行拆卸、检查和修复，这要求从业人员具备较强的动手能力和耐心。同时，汽车故障的诊断和解决也需要一定的逻辑思维和问题解决能力，这对于个人的职业发展也是非常有益的。

最后，学习汽车维修还能够为个人创业提供机会。随着汽车市场的不断扩大，越来越多的人选择购买私家车，这也意味着汽车维修市场的竞争将会越来越激烈。对于那些具备一定技术和经验的人来说，他们可以选择开设自己的汽车维修店或者加入汽车维修连锁机构，从而获得更多的商机和发展空间。

综上所述，学习汽车维修的前景是非常乐观的。无论是从就业需求、薪资待遇还是个人发展的角度来看，选择学习汽车维修技术都是一个明智的选择。

我国新能源汽车行业现状及趋势分析

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1、汽车制造业：潜在就业市场广阔

汽车制造业是交通运输设备制造业的主要行业，其主要是指汽车的整车制造和汽车的零部件生产。

热门岗位：汽车工艺与焊接技术人员、汽车车身设计与制造、汽车零部件设计、汽车装配技术等。

对口专业：汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车运用技术、汽车电子技术、汽车整形技术等专业。

就业前景分析：从我国现阶段的经济发展水平，消费结构的变化以及公路等基础设施建设的情况看，我国即将进入一个对汽车需求快速增长的时期，可以说我国现在是世界上最大的潜在汽车市场，而且，这种潜在的市场正在逐步发展成现实的市场。汽车工业已被明确为我国需要大力发展的支柱性产业，已经得到国家产业政策的大力扶持。在世界范围来看，汽车产业是一个典型的寡头垄断产业，目前，我国的汽车企业和一些跨国汽车公司比较，还是比较弱小，加入WTO以后我国汽车企业将会面临很大的竞争压力，同时也面临很好的发展机会。

2、汽车服务业：蕴藏就业空间巨大.按照国际惯例，汽车服务业可分为：汽车金融、售后维修服务、汽车配件与养护、汽车保险、汽车文化等领域。目前，这些领域在国内的发展参差不齐，人才需求状况也大不相同，针对汽车服务行业蕴藏的极大就业空间，具体情况如下：

对口汽车金融行业主要业务包括汽车资本经营、汽车租赁、消费信贷等。

汽车金融服务在国外已发展比较成熟，成为厂家撬动市场的一个重要杠杆。目前国内金融界对汽车融资信贷普遍看好，但由于国家宏观调控、银行利率调高等原因，展还有待时日。汽车金融公司对于国内来说，还属于新生事物，目前仅有大众汽车金融（中国）有限公司、上汽通用汽车金融有限责任公司等少数几家正式获准营业。

热门岗位：销售代表、清收主管、风险评估人员等。

对口专业：汽车技术服务与营销专业

就业前景分析：根据国外发展经验，类似于目前中国内地由汽车企业直接从事汽车金融服务的并不多，主要还是由银行以及信托机构负责汽车金融服务。汽车金融人才属于有“特长”的金融从业者。

从岗位看，销售代表应是汽车金融公司的主力军，需要数量最多，主要负责沟通联系客户、经销商和银行，需要具备的能力是有关汽车销售的经验；清收主管的需求量也比较大，作为为公司负责追讨债务的人员，清收主管需要有银行工作经验，懂得信贷和担保流程；与国外比较，目前国内个人信用评估体系尚未健全，因此在国内汽车金融公司中，风险评估人员是最为关键的人才。

对口汽车维修保养方向

目前国内汽车维修保养还没有形成严格的行业标准和服务体系。随着汽车行业的发展，各类从事汽车维修保养、装潢美容的公司开始增多，但大多数规模较小。因此谁能抓住汽车维修保养商机，谁就能挖到中国汽车时代的大金矿。

热门岗位：汽车维修技师、汽车维修服务经理、汽车高级机修电工、汽车美容装潢工等。

对口专业：汽车运用技术专业、汽车电子技术专业

就业前景分析：目前该领域中最为热门且市场需求量较大的要数汽车维修人员和装潢美容人员。汽车维修人员可谓是目前汽车服务业最为紧俏的技术人才，市场缺口大，企业相互“挖角”的情况频频出现，特别是能对一些高档轿车的各种疑难杂症有很强的诊断和解决能力的高级维修人员，更受企业欢迎。汽车维修人员属于典型“灰领”，既要有汽车专业知识，熟悉机电一体原理，还要接受过专门的职业技术学校培训，并持有汽车维修工中级（国家职业资格四级）以上证书，车、钳、焊等基础金工功底扎实。

对口汽车售后服务方向

售后服务是目前汽车服务行业中发展较快的领域。在汽车销售商的利润来源中，售后服务占50%，国际上成熟的汽车公司，销售服务网点员工往往达到从事制造员工的2倍多。目前，售后服务发展的主流是4S形式，即整车销售、售后服务、零件供应、信息反馈四位一体。随着汽车时代的到来，售后服务将从单纯的售后维修转向定期的维修保养，注重对用户的技术培训和技术咨询。

热门岗位：汽车销售人员、客户代表、4S品牌店销售经理等。

对口专业：汽车技术服务与营销专业、汽车运用技术专业

就业前景分析：目前，全国汽车售后服务网点数目还不多，尚处于发展时期，因此该类岗位大有发展空间。汽车销售人员、客户代表是目前相关企业招聘量较大的职位。在招募从业人员时，往往要求应聘者持有驾照，有市场营销专业背景，有汽车销售工作经验，具备市场敏感性，能够随时把握市场动态。

对口汽车保险与理赔方向

国内的汽车保险多是售车时一并办理，存在着险种少、透明度低、操作欠规范、理赔过于繁琐等诸多问题。随着《交法》第七十六条实施细则的颁布，明确了“强制险”定义，这一领域随之也有了更大的改善余地和发展空间。据悉，目前汽车保险已经占到世界非寿险的60%，国内汽车保险营业额也在财产保险中位居第一。可以预见未来发展空间还将扩大。

热门岗位：汽车保险估价与事故理赔、专业汽车保险代理人等。

对口专业：汽车技术服务与营销专业

就业前景分析：汽车保险业需要大量保险、精算、汽车、法律、营销等多方面高素质人才。目前比较热门的有汽车保险估价与事故理赔人才，缺口上万，属于紧缺人才。企业在招聘此类人员时，通常要求汽车相关专业，熟悉汽车构造，了解汽车保险索赔流程，能对事故车进行勘查估价，有驾照，电脑熟练；有汽车工作经验、保险工作经验优先。另外，专业汽车保险代理人的需求量也比较大，有丰富经验、业绩出色者目前炙手可热。

对口汽车文化方向

汽车文化产业在国内还属于新兴产业，其包含内容比较广，汽车模型、汽车体育、汽车报刊、汽车、汽车俱乐部等诸多文化与汽车交延领域都属于此行列。汽车文化行业在国内方兴未艾，未来发展前景广阔。

对口专业：汽车运用技术、汽车电子技术、汽车技术服务与营销专业热门岗位：汽车模型设计、汽车赛事策划组织人员等。

就业前景分析：随着越来越多的企业开始将目光投向汽车文化产业，相关的人才需求也将随之而来。目前，在仿真汽车模型、汽车收藏品、汽车纪念品、汽车书刊、汽车礼品、汽车用品等汽车文化产品的开发和销售领域，汽车文化展览、赛事等汽车文化活动领域的专业人才需求已经显现。

汽修行业的前景怎么样?

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

定义

依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆

2020年10月，院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

千万亿市场规模 谁是汽车零部件再制造产业浪潮的执牛耳者？

很好。

随着人们生活水平的提高，汽车保有量也逐年增多。据调查我国的汽车目前保有量要达到3亿辆左右，离稳定状态还有超过2亿辆的上升空间。　　

当汽车成为家庭主要代步工具，你觉得每个人都会维修吗?这个庞大的数据所带来的汽车维修发展前景，可见一斑。以现在中国汽车增长速度来看，维修行业的增长显然没跟上脚步。以中国汽车维修的现有水平与国外同期汽车饱有量的维修水平相比是很低的，中国汽车的维修业还停留在纷纷决起的时代，还没进入真正的竞争时代。

扩展资料：

注意事项：

维修需要有不同的工具，工具使用需要正确的方法，比如轴承、齿轮等等，需要使用正确的工具，否则会导致零部件的损坏。

其次零部件的清洗方面。比如清洗滚动轴承的时候，清洗液温度不能过高，还有许多的部件不能使用碱性溶液清洗，比如橡胶类，塑料零件，以及铝合金等。

百度百科-汽车维修

汽车制造与试验技术好就业吗

2月18日，发改委在官方网站上发布公告称发改委目前正在对机动车零部件再制造管理办法进行进一步的修改和完善。

据相关资料，汽车零部件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件，进行专业改造修复，使其拥有与新品一样的规格和品质。零部件再制造区别于“翻新”和“附厂件”。据相关专家介绍，与原厂新品相比，再制造零部件在成本、节能环保等方面都具有很大优势，但性能一致。有资料显示，再制造零部件可节约成本50%，大气污染物排放量降低80%以上。

当前，我国汽车零部件再制造产业尚不成熟，再制造企业的管理水平参差不齐。因此，加紧研究建立再制造管理规范是我国再制造产业健康、有序发展的当务之急。此次发改委公开表示修订完善管理办法，就是国家对零部件再制造业务的一次顶层设计。

汽车零部件再制造究竟有什么优势？为什么国家在此时期重提零部件再制造？零部件再制造拥有多大的市场规模？谁又应当是这次产业浪潮的执牛耳者？汽车预言家第一时间连线业内人士，梳理零部件再制造背后的商机。

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10年推广原地踏步的零部件再制

汽车预言家经过梳理发现，我国有关汽车零部件再制造的发展可以追溯到十多年前。资料显示，2008年国家发改委启动了汽车零部件再制造试点工作，在全国范围内受到了广泛关注；2011年，全国人大审议通过的“十二五”规划纲要明确把“再制造产业化”作为循环经济的重点工程之一。

尽管十年前就提出了相关产业的发展，但伴随中国新车市场的爆发式增长，汽车零部件再制造这一节能、环保、甚至具备光环的市场，始终没有形成预期的规模体系。

根据相关资料，汽车零部件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件，进行专业改造修复，使其拥有与新品一样的规格和品质。

在技术方面，零部件再制造商必须用先进技术恢复原机的性能，并兼有对原机的技术升级改造，再制造后的产品性能要达到或超过新品。此外，再制造企业必须坚持的一条基本原则就是“再制造产品的质量和性能不低于原型新品”。

特别注意，再制造不是“翻新”和“维修”，而是延长产品生命周期的重要方式。

有行业观察人士分析认为，虽然国家大力支持再制造产业发展，但是对于汽车再制造业而言，市场不成熟、准入制度不严格、监管不到位，考量再制造对象的条件不统一、尤其缺乏明确的再制造企业管理和规范标准，造成了汽车零部件再制造产业发展的停滞不前。“尽管一直在提倡，但产业规模十分有限。”

该分析人士的认识得到了其他专家的认同。有专家举例表示，比较灰色幽默的是，提倡了十年，直到去年机动车零部件再制造才不算“违法”。

据资料，2001年,针对违法生产、销售拼装车牟利，严重危害人民生命财产安全的问题，交通部联合多部委联合下发《报废汽车回收管理办法》。在这份管理办法中，明确规定“拆解的“五大总成（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）”应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。”这实际上造成了可再制造的汽车零部件十分有限，五大总成基本上只有废旧金属一项回收形式。

关于“五大总成”只能够作为废金属回炉的规定是零部件再制造发展的法律障碍。报废车回收拆解行业是再制造企业获得稳定旧件来源的主要渠道，这个旧件渠道从法律上没有打通，再制造难以发展起来，分析人士表示。

这一法理缺位直到2019年才得到根本解决。2019年新修订的《报废汽车回收管理办法》对此前规定中的五大总成不得回收进行了修订，明确经过溯源登记，五大总成可以交由资质企业进行零部件再制造。

在分析人士眼中，确立了政策合法性后，发改委再提汽车零部件的再制造，体现了一个很明确的政策引导方向。

除了法理性的矛盾外，有观察人士还指出了我国目前零部件再制造面临的几大突出问题：一是没有形成产业规模，技术和管理水平仍比较低，产业公信较低；二是零部件再制造流通市场渠道不健全；三是政策法规对再制造行业发展的支撑仍不足，零部件再制造缺乏统一标准；四是公众意识跟不上。

有来自零部件再制造行业的人士表示，相比政策、商业模式上的困境，公众认知度不足是摆在再制造产业面前的最大障碍。零部件再制造对消费者而言十分陌生，再制造产品更被普遍认为是二手翻新货；另外，我国汽配和维修市场还有大量的副厂件，给用户消费造成较大困扰，导致再制造产品的认可度不高。

多位汽车行业观察人士认为，消费者态度转变需要长期过程。但首先要让再制造零部件有渠道进入汽车后市场，才能逐渐实现认知扭转。但现在的情况是，零部件再制造仅仅停留在少数圈层消费，远没有大众化的渠道铺设。

有相关报告表示，自2011年开始，我国的报废汽车数量递增式增长，预计2020年将逼近1850万辆。分析人士认为：“面对即将到来的报废汽车数量急剧攀升的挑战，废弃的绿色回收利用必然要尽快上升至实际可操作层面，尤其是零部件的再制造市场的培育。”

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零部件再制造或将创造超千万亿市场

相关数据显示，2019年欧洲的平均车龄是9年，美国市场为10-12年。欧美两大汽车市场的零部件再制造占到汽车后市场50%的份额；而相比之下，中国的平均车龄仅为4.5年，再制造份额只占2%-3%，仅为欧美汽车市场的十分之一。

无论是消费者车龄的提升还是在后市场规模的提升，都会产生巨大的零部件再制造市场。在诸多学者看来，废旧零部件再制造在欧美发达国家已拥有完善的发展体系和丰富的经验积累实践, 是一个重要的产业。相比之下，我国汽车零部件再制造起步较晚。从欧美成熟经验来看，零部件再制造在促进汽车产业链发展和节约方面都具有突出的特点。

据此前美国零部件再制造协会报告：“与制造新品相比，再制造可节能60%，节约70%材料，节约成本达50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。”有专家举例表示：以一台平均5公斤的电机再制造与制造一台全新的电机相比，可以减少9公斤的二氧化碳排放，节约12%的铜，节约18%的铝。按照1年50万台再制造电机核算，可减少4500吨二氧化碳排放，其生态效果相当于种植360公顷成熟森林，节约消耗铜300吨，节约消耗铝450吨。

相关分析专家表示，零部件再制造从工艺和技术上有着先天的节约优势。我国机动车保有量大，后市场需求旺盛，应该大力发挥再制造零部件的优势，实现汽车后市场的能效节约。

相关报告预测，2035年我国的汽车保有量将达到4.95亿辆的峰值；2019-2035年，我国汽车后市场将保持在10%-15%的增速，预计到2035年将达到4.4万亿元左右。

实际上，世界上的汽车大国都很重视零部件再制造，并且已经形成成熟产业链，市场规模庞大。在美国，专业再制造公司年销售额达730亿美元，其中汽车零部件再制造业是占比最高的产业，年销售总额高达565亿美元。在德国，至少90%的汽车废旧零部件可以得到再利用。宝马集团建立了一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络；奔驰的再制造历史则可以追溯到100年前。

中国汽车产业单从产值上来说，由制造业向后市场和服务业转型的趋势已经十分明显。行业专家认为，全球第一大汽车销售市场也必然是全球第一大汽车后市场。其中，零部件再制造产业规模将至少在1000亿元以上。

分析人士认为，汽车零部件再制造产业在我国还属于起步阶段，但循环利用、节能减排是生产制造业必然的发展趋势。零部件再制造作为制造业和服务业的交叉点，有助于推动汽车后市场的发展。“消费者可以花更少的钱，利用更为廉价的再制造零部件对车辆进行保养维修，配合了国家绿色发展、节约的环保理念。”

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主机厂应该是零部件再制造的“执牛耳者”

实际上，现阶段从产业政策层面，已经为汽车零部件的再制造铺平了道路，但另外一个很明显的问题接踵而来：汽车零部件的质量标准到底是谁来制定？

分析人士指出，第三方的零部件再制造企业实际上没有自我制定在生产零部件标准的能力，多数的标准依然来源于主机厂。

资料显示，长期以来，主机厂作为整车生产平台，拥有最严苛的零部件制造和检测标准，并且这一系列的标准和整车安全相匹配。观察人士表示，标准壁垒客观存在，通俗的解释如果主机厂不打破零部件标准壁垒，零部件再制造企业很难实现和原厂相同标准的零部件再生产。

“在中国现在的汽车生态模式下，汽车零部件的再制造应该由主机厂牵头，”不少人士认为主机厂零部件再制造业务至少有两大优势：1.主机厂具有标准优势，可以最高质量实现再制造，满足消费者需求；2.主机厂有渠道优势，既可以实现零部件的回收再制造，也可以实现再制造零件的市场推广。

诸多分析人士指出，在中国汽车后市场中，主机厂实际上介入的并不深刻。消费者往往在一二次厂商保养后，就开始选择了第三方保养。厂商昂贵的配件是限制消费者在4S店售后保养的原因，零部件的再制造有助于降低零部件的保养维修成本。

据中汽协相关数据，2018年以来新车销售呈现下滑趋势，新车销售利润萎缩趋势明显。如果主机厂在零部件再制造方面发力，将会以成本优势吸引消费者售后到店保养，实现售后服务的再度突破。

行业人士表示：“无论是主机厂自己的零部件再制造或者是委托第三方的零部件再制造，如果可以获得主机厂的支持，那么汽车零部件再制造产品就会与同质配件一样在后市场获得公平的机遇，但是否能打开销路还是要看消费者的选择。”

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汽车制造与试验技术在就业方面较好

汽车制造与试验技术在就业市场上具有广阔的前景。随着全球汽车工业的快速发展和技术不断创新，汽车制造与试验技术成为了一个热门专业。这一领域的就业机会众多，包括各种汽车制造企业、研发机构、汽车配件供应商等领域。此外，

汽车行业与其他行业的相互关联也为汽车制造与试验技术专业提供了更多的就业机会，如汽车电子技术、智能交通系统等。因此，毕业生可以选择多个就业领域，提高就业竞争力。

汽车制造与试验技术作为汽车行业的核心技术之一，对于企业来说具有重要的意义。汽车制造企业需要专业技术人才来负责生产线的搭建与管理、生产流程优化、质量控制以及环境安全等方面的工作。同时，也需要汽车试验技术来进行产品的测试和验证，确保汽车的性能和质量符合相关标准。因此，对于有相关专业知识和技能的毕业生来说，就业机会非常丰富。

汽车制造与试验技术就业前景及发展趋势

1. 汽车行业就业前景广阔：全球汽车工业是一个庞大而复杂的行业，所以需要大量的汽车制造与试验技术专业人才来支持行业的发展。无论在传统燃油汽车领域还是新能源汽车、智能汽车等领域，都需要专业人才来推动技术进步和创新。

?2. 智能化和电动化是未来的发展方向：随着科技的不断进步，智能化和电动化成为了汽车制造与试验技术的重要发展方向。汽车企业正在进行智能驾驶技术的研发和应用，而电动汽车的发展也需要相应的技术支持和试验验证。因此，具备相关专业知识和技能的人才将会受到更多的青睐。

?3. 跨行业合作带来更多机会：随着汽车行业与互联网、新材料、人工智能等行业的融合，汽车制造与试验技术专业人才的就业机会也在扩大。例如，智能网联汽车的发展需要与互联网企业的合作，新材料的研发则需要与材料工程师的协作。这些跨行业的合作将为汽车制造与试验技术专业人才提供更多的就业机会和职业发展空间