苏州aw汽车零部件累吗2020_aw汽车零部件公司

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2.都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用？

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时间来到了一月下旬，老话说“光阴似箭日月如梭”，转眼间2020年春节也即将到来，在这过去的半个多月时间里，车企2019年一整年以及2019年12月的销量成绩也差不多公布完了，除了我们最开始一段时间里最关心的豪华品牌销量，合资品牌之间的较量当然也不能错过。

在前一段时间，一汽丰田官方发布了2019年的销量数据，数据显示，一汽丰田2019年累计销量达到了73.8万辆，市场占有率提升至3.5%。而据中汽协数据显示，2019年我国乘用车累计销量为2144.4万辆，同比2018年下降9.6%。可见，丰田如今在国内市场的表现在“日系三杰”中也是很优秀的。同时一汽丰田官方还透露了，一汽丰田在2020年的销量目标为77万辆，同比去年来看，预期增长率达到4.3%。

在去年，一汽丰田推出了包括全球市场最畅销车型卡罗拉的第十二代车型，以及首次登陆中国市场的B+级轿车亚洲龙还有去年10月推出的全新RAV4荣放，更新了紧凑型SUV产品线，这一系列产品攻势也为一汽丰田带来了不小的收益。不过我们可以发现，目前一汽丰田在新能源领域已经推出了卡罗拉混动、卡罗拉插电混动、全新RAV4混动等产品，但在纯电动市场上仍是一片空白。

虽说如今国内的新能源市场下滑严重，但在未来潮流发展的大趋势下，还有越来越多的造车新势力出现，而传统车企对于新能源行业的涉足也越来越深，所以纯电车型的推出，对于一汽丰田来说也是迫在眉睫的。近日，便曝光了一组丰田奕泽纯电车型的核心参数，在外观方面，新车相比汽油版在整体的设计造型上变化不大，仅在车身细节处有所调整，例如前脸的进气格栅处，纯电车型就用了封闭式的设计，同时中间还有一条缝存在，看上去有点像一张“人脸”，有一丝可爱。

车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4405*1795*1575mm，轴距达到2640mm，与燃油版车型相比奕泽纯电动的高度增加了10毫米，对一款小型SUV来说，这点提升似乎有点杯水车薪。

在动力方面，奕泽纯电动将搭载一台由AW（苏州）汽车零部件有限公司生产的驱动电机，该电动机的最大功率达到150kW，最大扭矩为300N·m，这一数据也是领先于三菱祺智EV、本田VE-1以及起亚KX3?EV等同级别合资竞品。续航方面，奕泽纯电动所用的电池能量密度为131Wh/kg，耗电量仅为13.1kWh/100km，综合续航里程达到400km。

从上面的信息，可以看到，奕泽纯电动并没有什么亮点，外观依旧是接近于燃油版车型的造型，而电池以及续航里程也只能说中规中矩，在如今高手如林的新能源市场似乎有点不够看，不过此前丰田官方曾表示，纯电动产品的核心绝对不是硬性参数，而应该是安全的电池设计、高效充电效率以及媲美燃油车的操控性。那么作为第一批在国内悬挂丰田LOGO的纯电动车，奕泽纯电动在动力、悬挂调节、配置上或许会应用更多丰田品牌的技术，而与此前许多合资品牌“换标”自主品牌车型的路线不同的奕泽纯电动又是否还能凭借丰田品牌的影响力大展拳脚呢？

写在最后

据悉，丰田奕泽纯电动预计将会在今年4月份上市，那么随着它的到来，一起丰田在汽车领域的部署也已经全面展开了，但是纯电车是不同于燃油车的存在，虽然奕泽纯电动依旧挂着丰田的标，想要卖出纯电车，仅凭车标还是不行的，那么除了续航以及动力方面，未来奕泽又会拿什么来吸引消费者呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈尔滨佳和数控机床有限公司怎么样？

这个世界，变化太快。谁曾想，汽车变速箱产业发展至今，份额逐渐减少的，除了手动挡，还有那个曾被趋之若鹜的6AT。

手动挡慢慢被弃用，主要因为产品升级，“更好开”的自动挡需求增加；但6AT可能会被淘汰，则有着更复杂的原因。

2018年，几乎是爱信AW株式会社在华“最高光”的时刻。不到一个月的时间里，爱信一口气完成了4个合资及产能扩张项目。

时间表如下：

2018年4月23日，爱信宣布扩大天津艾达的生产线，预计6AT变速箱的产能再提高30万台。（增产）

2018年4月24日，爱信分别与吉利汽车和广汽乘用车成立变速箱合资公司，主要投产前置前驱6AT变速箱，各家产能均为40万台，并将在2020年量产。值得注意的是，爱信在两家合资公司中的股权占比均为60%，拥有主要话语权。（新建）

2018年5月10日，爱信与河北唐山丰润区签订年产40万台6AT变速箱的项目。（增产）

如果一切顺利，到了2020年，也就是今年，爱信在中国市场的6AT产能应该会增加到240万台。

然而，从目前透露的信息来看，吉利爱信、广汽爱信，这两家合资公司俨然没有按照既定轨迹发展下去。

吉利爱信的合资当前或处于停滞状态，在去年第三季度，吉利还独立重启了对标爱信6AT的研发项目。

广汽爱信合资公司的股权构成出现了新的变化，爱信通过爱达（中国）投资有限公司、爱信AW株式会社合计持有股权为10.71%，远低于之前的60%，退出信号明显。

此一时，彼一时

2018年，吉利、广汽愿意与爱信成立合资公司，且爱信占股权60%。主要原因在于，当年这两家公司对于爱信6AT变速箱的需求旺盛。

吉利早年间收购了澳大利亚DSI变速器公司，后来与沃尔沃合作研发，也有7DCT变速箱可以搭载装配。而且，走高端定位的领克品牌，中低配选择了爱信的6AT，高配则搭载7DCT。

广汽传祺拥有源自于菲亚特技术的7DCT变速箱，但目前主销车型GS4、GS5、GS7、GS8上，均搭载爱信6AT变速箱。

AT变速箱的加入，可以丰富动力选择，满足不同用户的产品偏好。而且，考虑到用户口碑，在吉利、广汽最为关键的品牌上升期，AT变速箱也有一定的“高级感”和“信任感”加成。

事实上，就6AT变速箱而言，爱信在中国市场几乎处于垄断地位。广汽传祺GS8就曾因爱信6AT变速箱产能供应不足，被迫下调自身产量。

当年轰轰烈烈的合资，一定是“郎情妾意”的，也是充满乐观主义情怀的。

吉利、广汽可以通过牵手爱信，满足整车对于自动变速箱快速增长的需求，保证产能不断供，也可以并行多种变速箱技术路线，满足多种车型以及多层级消费者的产品需求。

爱信的算盘更加精明，通过与国内主力自主品牌相捆绑，进一步锁住市场份额。况且，爱信在整个合资项目中表现强势，占据60%的股份，拥有主要话语权，符合其一向的强势表现。

但是，两年以后，汽车市场发生了未曾预料的变化。

首先，中国汽车市场销量连续两年下滑，当初规划的240万台6AT变速箱产能未必可以消化掉。

其次，行业趋势正在加速演变，尤其受到消费偏好和新能源潮流的冲击，6AT不那么受待见了。

再者，爱信与吉利、广汽的合作利益相左，吉利、广汽希望拿到一定的技术，包括引进8AT，但是，爱信表现强势，且对技术共享一向藏着捂着。

此一时，彼一时，行业风向变了以后，合资未来也蒙上了阴影。

6AT真要成为过去式？

爱信应该不会有太多的焦虑情绪，纵使合资项目难续，但仍有天津、唐山工厂支撑产能，在6AT变速箱领域仍然独步天下，包括细分市场的定价权。唯一担心的是，6AT变速箱本身会不会在中国车市转型中遭遇“自然淘汰”？

汽车之家统计了近十年来不同类型变速箱的占比及走势，最鲜明的特点是：2013年，6AT车型占比达到最高值，随后逐年下滑明显；2014年，MT车型占比急剧拉高，随后开始下滑；DCT、CVT车型占比则大体上呈逐年上升趋势。

究竟哪种自动变速箱可以成为主流，在不同的地区会有不同的选择，存在一定的历史因果。比如，欧洲流行DCT，因为之前更多用MT；美国很早过渡到AT，CVT和DCT的影响就比较小。

我国自动变速箱的发展自空白阶段起，前期受主流车企的路线选择影响较大。

在很长一段时间里，大众购爱信6AT变速箱，也存在“爱信依赖”的问题，之后才全面转向DSG双离合变速箱。如上图，2013年以后，6AT车型占比下滑，与大众车型朝着双离合切换，以及带领的一波双离合研发浪潮有关。

在2014年，MT车型占比拉高，是中国车市进入新一轮高增长时代，中低价位车型集中上市。受预算价格所限，消费者对于MT变速箱的容纳程度也比较高。

随后，自主品牌纷纷用上了自研的双离合变速箱，技术有所突破，成本也在下降；近几年，自主品牌CVT变速箱也开始进入普及阶段。AT变速箱因为专利和成本问题，一直没有成为自主品牌自研的主流方向。

至于合资品牌或豪华品牌，开始在AT变速箱上追求更多的挡位，出现了一批搭载8AT、9AT乃至10AT的车型，更平顺，更省油。并且，从多挡位AT的来源看，通用、福特、本田、奔驰等车企均选择自研，埃孚则在纵置平台的8AT占主导地位。

在中低端车市场，6AT成本高，油耗也不低，双离合及CVT成为不错的替代方案；在高端车市场，6AT挡位有点少，撑不起“豪华感”，最终落到“高不成、低不就”的局面。如今，还在坚持“只”使用6AT变速箱的车型，刨除部分临近升级换代的车型，多数为品牌内中低端产品或者热度相对较低的车型。

况且，新能源势头正盛，也在影响车企对于变速箱研发方向的态度。适合于混动系统的变速箱，或者纯电动车需要的单速/两速变速箱或许会有更大的市场空间。

产业链上隐匿的安全感

主机厂和供应商之间，一直存在一种微妙的平衡。毕竟，汽车是一个多零件、长链条的行业，缺一环都不行。对于购方和供给方而言，免不了存在话语权的争夺，既关乎利润划分，也关乎本质上的安全感。早年间，热销的广汽传祺GS8因为爱信6AT供应能力不足而调低产量，正是中国品牌在突破20万元价格天花板道路上交的学费。

电动车趋势来临，汽车供应链体系需要重新梳理，话语权也将重新争夺。摆在主机厂面前的还是老问题，核心零部件该如何控制在自己手中？

以电池为例，作为新能源汽车的核心零部件，电池成本可能会占到整车成本的1/3-1/2。对于传统车企而言，这是一个陌生的技术领域，为了提升安全感，常见方式还是合资建厂，通过股权捆绑确保产能供给，上汽牵手宁德时代是一个典型的例子。

研发新能源技术需要长时间、大手笔的投入，传统车企完全白手起家难度很大，临时抄答案也没必要。所以，我们看到，行业内出现越来越多的联盟，不只在主机厂和供应商之间，主机厂和主机厂之间也有更多的合作。比如丰田和比亚迪成立技术合资公司；本田与通用合作，借助通用的电动车平台和电池技术造车。只是这样的联盟合作，在自动变速箱领域，已经不太可能在这个时间点有新的进展了。

2018年底，爱信与另一家日本汽车零部件巨头电装合资成立BluE?Nexus，研发和销售用于电动汽车的驱动模块。此时，爱信在自动变速器领域的集成传动轴、电控等核心技术，在电动汽车时代仍然有巨大的拓展潜力。

从技术角度来看，6AT并不一定落后，或者说8AT、9AT也并没有比6AT有本质性进步。但技术路线的选择，显然并不完全取决于技术本质的“先进性”，而是在消费者“用脚投票”的大背景下，在车企技术积累天赋点与营销传播需要的共同引导下，一个综合权衡的结果。

比如，当年大众、今天诸多本土车企向DCT的倾斜，真的只是因为像宣传的那样，DCT比AT换挡快、效率高，是变速箱领域的未来？还是觉得这是一个能够提升品牌溢价的卖点？“参数提升”的背后，下面的凹地里又垫了多少刀子？

但是，这种不取决于技术的技术路线选择，在面对消费市场时却完全是另一种取向。当消费者被诸多车企的传播引导至将6AT与“低端”、“落后”、“耗油”等负面观念产生关联时，主流供应商如果不想被“方向错了”，自然也会按照后端的趋势调整自己的产能规划与技术升级路线。

所以，6AT成为过去式，既是技术进步与迭代的体现，更是营销传播需求的必然结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用？

哈尔滨佳和数控机床有限公司是2017-12-05在黑龙江省注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于哈尔滨市香坊区电塔街41-2号。

哈尔滨佳和数控机床有限公司的统一社会信用代码/注册号是91230110MA1AW8QT7G，企业法人程金山，目前企业处于开业状态。

哈尔滨佳和数控机床有限公司的经营范围是：经销：金属切削机床，数控机床，锻压机械，电缆电线，电子电气设备，机械设备及配件，仪器仪表，钢材，液压件，模具，汽车零部件，化工产品（不含危险品及易毒品）；工业设备机械机床产品的设计及研发、技术咨询、现场维修及改装。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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50得分增加认真答的人谁有一汽配套厂商电话或联系地址等

很简单的一个问题，竞争对手的产品能不用就不用。

爱信精机最大的股东就是丰田 汽车 。丰田持有爱信精机22.2的股份，爱信的第二大股东是丰田工业，持有7.68％的股份。可以看出来丰田与爱信的关系，关起门来就是一家人。本田日产等虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。即使爱信卖变速箱给他们，他们也不敢大规模使用。

大众就是前车之鉴。

某车型上市后红的发紫，严重影响了凯美瑞的销量。好办，停供!就说产能不足，正在努力加班赶制。大众吃了一个闷亏后潜心研发双离合变速箱。但是大众低端车型依然购爱信最便宜的小扭矩6AT变速箱，这款廉价变速箱对外敞开销售，任何车企都可以购买。所以很多国产车也用上了爱信6AT。

除了大众之外，广汽也吃过爱信变速箱供货不足的苦头。

GS8上市后销量节节攀升，隐约对汉兰达有一定的威胁。于是在GS8最火的时候，爱信来个产能不足，停供的把戏。GS8突然就被掐了脖子，节奏被打乱，销量瞬间被扼制。 合作伙伴都要捅刀子 ，何况本田日产等对手。

本田打死也不会购爱信变速箱的，宁可去购饱受争议ZF的9AT变速箱。

这款九档变速箱之前口碑很烂，央视315晚会都曝光过其质量问题，路虎与jeep变速箱故障都是9AT惹得货。但是用在冠道上除了几例渗油故障，其他顿挫动力丢失等故障从来没有出现过。可见本田调校功力。本田不仅发动机玩的好，变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。外加自己研发的CVT变速箱，除了大扭矩高档位变速箱需要购，其他车型几乎都可以用CVT变速箱来搞定。成本低，传动效率高，平顺。

而日产也是如此。

早在10年，日产、福特、马自达合资成立了一个自动变速箱株式会社，也就是现在的三大变速箱供应商之一:加特可变速箱(JATCO)。所以日产一律CVT变速箱，什么大无级小无级都是JATCO的变速箱。自家货，用着心里踏实。

看到这个问题， 很多人 第一反应就是，丰田是爱信精机的大股东，股份占比22.2%，而 丰田 又是 本田、日产 的竞争对手，所以本田、日产不用爱信变速箱。这确实是一个原因，而且还是比较重要的一个原因，但不是核心原因。

为什么不是核心原因呢？道理很简单，我自己有，为啥用别人的？

本田、日产但凡在变速箱方面有些落后，多多少少都会购一些爱信变速箱的，但事实不是这样。就拿大众来说，最擅长的也就DSG了，而且也不是特别厉害，所以时不时的整点爱信6AT/8AT。为啥呢？自己会点，但不咋厉害，又不愿受制于人，所以硬着头皮尽量用自己的DSG，成本还能低一大截呢，实在不行才配点爱信AT，大众有时候也挺无奈。

本田、日产就不同了，在变速箱方面的造诣可比大众高多了，甚至可以和爱信叫板。

世界三大自动变速箱公司分别为德国埃孚、日本爱信、日本JATCO捷特科，埃孚最有名的就是ZF8AT，宝马、路虎，很多豪华车都在使用。爱信最火爆的是6AT，现在猛推8AT，这个有专利期保护，利润也高，实际没比6AT强多少。捷特科主打CVT，AT方面也有点造诣，日产途达匹配的就是它家的7AT，换挡逻辑、稳定性、耐用性、经济性都还不错。

日产是捷特科的大股东，这个有些人也很清楚，既然这样，日产还有必要使用爱信变速箱吗？

丰田、日产都有浓郁的商人气息，技术搞得好，生意做得更好。论做生意，本田比它俩可差远了。说白了，本田就一偏执的技术控，不光发动机搞的好，变速箱也非常厉害。不过本田的套路一般人看不懂，从来都不按规矩出牌。爱信搞的是行星齿轮AT，本田搞的是平行轴AT，我有一台2013年的CRV，匹配的就是平行轴5AT，除了二档升三档有点小小的顿挫，别的一点问题都没有，也非常好用。

再说说本田的CVT，别人家的CVT钢带基本都由博士、舍弗勒提供，它却自己鼓捣出来，而且还非常耐用，谁听说本田的CVT会轻易出问题？要么说本田偏执呢，总能干出别人意想不到的事情，而且干的还有模有样。

不止这些，本田还搞出了世界上首款横置前驱10AT，同时也是世界上齿比范围最宽的量产变速器，体积小、重量轻、承受扭矩大。平行轴的缺点就是体积大，档位多了，就不能用这种结构了。至于本田10AT到底怎么搞出来的，改天再详细说吧，反正挺逗的。

本田偏执，特爱搞技术，而且经常搞出一些看似非主流的技术，却能压倒主流的技术。所以，不管是从本田的性格特征考虑，还是从它的技术实力考虑，本田都不会使用爱信。当然，本田也有糗的时候，比如从埃孚购的ZF9AT，就有点失手，估计以后更谨慎了，喜欢什么，自己搞。

还有一个原因

本田、日产主要匹配CVT，成本低、节油、平顺，虽比不了AT的输出质感，但比较丝滑的输出也比较讨人喜欢，尤其在普通家用车上，省心、顺手就行，而且现在的CVT也相当稳定了。爱信的优势其实还是AT，在CVT方面的造诣也不算突出，与本田CVT、捷特科比较并没有优势。所以，从这个角度看，日产、本田也不具备购爱信变速箱的可能性。

总结：

第一个原因： 本田不使用爱信变速箱是因为自己拥有成熟、靠谱、先进的变速箱，不管是CVT，还是AT，都有自己独特的优势。日产不使用爱信变速箱是因为捷特科可以提供出色的CVT变速箱。

第二个原因： 它们之间存在竞争关系，本田、日产肯定不愿意受制于人，也不愿意增加额外成本，然后丰田内心深处也不愿意提供，尤其技术比较领先的变速箱，一方面涉及到技术泄密的问题，另外一个就是与发动机之间还存在一个匹配、调校的问题，同样涉及到技术指标，事实上，它们之间并没有特别深入的沟通与合作，还是以对立为主。

第三个原因： 爱信的优势是AT，而本田、日产主要匹配的是CVT，从这个角度看，根本就不具备使用的可能性。

爱信精机最大的股东就是丰田 汽车 。丰田持有爱信精机22.2的股份，爱信的第二大股东是丰田工业，持有7.68％的股份。可以看出来丰田与爱信的关系，关起门来就是一家人。本田日产等虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。即使爱信卖变速箱给他们，他们也不敢大规模使用。

大众就是前车之鉴。

某车型上市后红的发紫，严重影响了凯美瑞的销量。好办，停供!就说产能不足，正在努力加班赶制。大众吃了一个闷亏后潜心研发双离合变速箱。但是大众低端车型依然购爱信最便宜的小扭矩6AT变速箱，这款廉价变速箱对外敞开销售，任何车企都可以购买。所以很多国产车也用上了爱信6AT。

除了大众之外，广汽也吃过爱信变速箱供货不足的苦头。

GS8上市后销量节节攀升，隐约对汉兰达有一定的威胁。于是在GS8最火的时候，爱信来个产能不足，停供的把戏。GS8突然就被掐了脖子，节奏被打乱，销量瞬间被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何况本田日产等对手。

本田打死也不会购爱信变速箱的，宁可去购饱受争议ZF的9AT变速箱。

这款九档变速箱之前口碑很烂，央视315晚会都曝光过其质量问题，路虎与jeep变速箱故障都是9AT惹得货。但是用在冠道上除了几例渗油故障，其他顿挫动力丢失等故障从来没有出现过。可见本田调校功力。本田不仅发动机玩的好，变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。外加自己研发的CVT变速箱，除了大扭矩高档位变速箱需要购，其他车型几乎都可以用CVT变速箱来搞定。成本低，传动效率高，平顺。

而日产也是如此。早在10年，日产、福特、马自达合资成立了一个自动变速箱株式会社，也就是现在的三大变速箱供应商之一:加特可变速箱(JATCO)。所以日产一律CVT变速箱，什么大无级小无级都是JATCO的变速箱。自家货，用着心里踏实。

都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用？原因很简单，自己家有变速箱，为啥要赶着去给竞争对手送钱？本田和日产的高层除非脑袋被驴踢了，否则都不会大规模购爱信的变速箱。

爱信和丰田的关系

爱信在变速箱领域的技术实力非常强，但是爱信和丰田其实就是一家人，日本爱信成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立，其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，正因为此，丰田旗下几乎所有车型都在使用爱信的变速箱。在这样的情况下，如果本田和日产使用爱信变速箱，基本上就等于在向竞争对手丰田送钱。

爱信的“卡脖子”战术

正因为丰田和爱信的关系，爱信经常在向丰田的竞争对手供应变速箱的时候使坏招。国人比较熟知的就是广汽传祺的GS8，2017年GS8好不容易登上7座SUV销量排行榜的冠军，但因为威胁到汉兰达的地位，被爱信卡脖子，减少变速箱供应，迫不得已，传祺GS8的产量调低至7000台/月。这种情况在大众身上也曾发生过，这也是大众研发DSG变速箱的重要原因。

本田和日产的变速箱

如果自己像广汽传祺那样没研发生产变速箱的能力也就算了，自己能生产变速箱，为什么还要为竞争对手增加利润？

变速箱的研发虽然难，对于爱钻研、求创新、执着追梦的“技术控”本田来说，那都不是事。本田最初是使用捷特科的CVT变速箱，但是发现捷特科的变速箱不能满足自家车型对于故障率、提速的要求之后，本田开始自研变速箱。本田自主开发了6AT、带液力变矩器的8DCT和CVT变速箱，并且本田研发了世界上第一台横置 10AT变速箱，实际上本田在变速箱方面的研发实力非常强，完全不需要依赖其他供应商。

日产的变速箱几乎都来自于捷特科，捷特科同样是日产控股的企业，所以对于日产来说，放着自家的变速箱不用，去用爱信的变速箱才是脑子抽抽了。捷特科作为世界三大变速箱生产厂家之一，供货日产、三菱 汽车 工业、铃木、富士重工、雷诺、克莱斯勒等品牌，年供货量500万台以上。

说爱信是变速箱大佬这个没疑问，大众、宝马、奔驰、标志、马自达以及我们部分自主品牌 汽车 也会用到爱信变速箱。爱信作为丰田的子品牌，丰田和雷克萨斯几乎全部使用爱信变速箱。爱信变速箱优势非常明显，质量稳定可靠，换挡逻辑聪明，燃油经济性好，价格便宜等等。既然爱信变速箱这么好，同为日系车的日产和本田为啥不用呢？

不用肯定有不用的道理，原因很简单。日产、本田有足够好的变速箱，为啥要用丰田的呢？搞不好被掐了脖子，很丢人的。大众出过丑，给其他车企也上了一课，不要依赖任何人，没有靠得住合作伙伴。

世界三大变速箱厂，除了爱信还有埃孚和捷克特。捷克特与日产的关系，与爱信和丰田的关系一样。捷克特是世界三大变速箱厂之一，实力毋庸置疑，是日产的子品牌，自然日产有捷克特变速箱的优先使用权。这叫做肥水不流外人田，有啥不好理解的呢？捷克特在CVT变速箱领域很有造诣，目前日产旗下所有自动挡 汽车 均搭载CVT变速箱。结构简单，技术成熟，动力输出平顺，舒适性非常高。

世界超级变速箱厂与本田没什么关系，为啥本田却不用爱信变速箱呢？事实上本田不仅不用爱信变速箱，也不用捷克特变速箱，只有一款9AT变速箱使用的是埃孚的。本田被称作是黑 科技 ，技术宅，造变速箱也是高手。事实上本田是全能型车企，摩托车、 汽车 小儿科，飞机早已实现商业化。本田平行轴变速箱硬是绕过了丰田AT变速箱的专利，就像是本田混动绕过丰田混动取得同样成果一样，没有本田做不到的，只是想不想的问题。除了平行轴变速箱，本田的CVT变速箱同样可靠耐用。不要觉得本田造不了AT产品，北美雅阁搭载的10AT变速箱真是没有几家能够做出来的。

其实造车与赚钱一样，谁有也不如自己有。日产、本田自己有足够优秀的变速箱为啥去用别人的呢？如是而已。

爱信的变速箱很牛，但是它越牛，本田、日产就越不想使用，因为啥呢？因为爱信跟丰田的关系太近了，而丰田、本田、日产相互之间，是各自最大的竞争对手。

我们看一下爱信精机的前三大股东，分别是丰田 汽车 、丰田工业和电装。前面两个不用说，看名字就知道了，后面这家不叫丰田，但也是丰田控股的，所以爱信其实就是丰田的企业。

丰田、本田、日产虽然说是日系三强，但是不管北美市场、中国市场，还是本土市场（日本），在日系 汽车 品牌最大的三个市场，这三家的产品都是直接竞争，比跟其他厂家相比更加激烈。

竞争是一方面，如果自己不行，竞争对手的东西也要用。日产用过爱信的变速箱，本田也用过加特可的变速箱。你像苹果现在没有5G芯片，华为要是给它用，它肯定高高兴兴的接受。现在本田、日产自己的变速箱技术都比较强，他们不用爱信的变速箱很正常。

爱信是变速箱大佬，可这与本田、日产是否使用它没有直接关系，日系三巨头之间的合作很少，本身就处于一个相互竞争的关系，把变速箱这么重要的部件、由竞争对手来负责生产，这并不是一个很理性的选择；一旦产品出现竞争的时候，对方很容易在一些核心部件上下绊子，比如供货量不足之类的， 汽车 没办法临时去找替代变速器，所以大家都用爱信、那么爱信就等于控制了所有车企！

所以但凡大型车企、有足够的财力去研发自动变速箱的，都会想办法 摆脱爱信 ！至于那些规模小的、财力不足的，那就只能从各大变速箱供应商处去购买，不是它们想这么做、只是因为没办法，自己做不出来、就只能去外边购了；所以现在除了丰田用爱信变速器，其余的但凡走量品牌、车型，都会研发自己的自动变速箱，比如大众过去全是爱信、现在则用大量双离合逐渐替代了爱信的At；因为大众与丰田是竞争对手，用爱信、成本永远会比丰田要大得多，车子的竞争力也就会差（只是说，同一款变速箱卖大众肯定比卖丰田的价格贵）！

日产、本田用不着爱信的变速器

爱信、捷特可、埃孚、魔比斯、麦格纳 （格特拉克）是世界上五大变速箱供应商；除了这些变速箱供应商外，有能力打造At变速器的车企是 本田、奔驰 （鄙人目前就想到这俩、不足的朋友来补充吧）；这里面爱信精工由丰田控股、所以和丰田关系紧密，捷特可则由日产控股、所以和日产关系紧密；埃孚、宝马，同由 匡特家族 控股，所以这二者关系紧密；这就是目前变速箱体系的主要格局；所以 日产只会用捷特可 、而不会舍近求远的去找爱信；而本田，自己有研发变速箱的能力、所以也不会去找爱信，实在有需求、宁愿合作埃孚，也不会碰爱信！

日系三巨头，丰田、本田、日产之间的合作几乎没有，这就是竞争所导致的原因；日产用捷特可、自不必多说；本田的变速器、大部分是自主研发的，比如CVT、比如平行轴At、比如十速At，这方面本田是自强不息的典范、就是敢于创造，过去本田用过一段捷特可的CVT变速箱、周期很短，后来自家CVT研发出来了也就不用了，自己都能造、为什么要用爱信的变速器呢？本田现在也会用外来变速器，比如埃孚的九速At，但一定不会用爱信的机器，所以这里面或许存在些面子问题吧，两田一产虽然都是日系，但也都是冤家！

爱信变速器并非真正的大佬

爱信的自动变速器名字响亮，所以很多朋友认为爱信自动变速箱水平最高，其实爱信的机器胜在性价比高、装机量大，优秀的品质、还算凑合的性能（买这个价位的车的朋友、可能对性能丝毫不在意），所以爱信变速箱代表了最强悍的 经济型变速箱 ，在这个领域、它是最厉害的、销量够大的大佬；真比拼性能，埃孚才是大佬！有的时候，我们往往喜欢根据销量判断好坏、决定技术层面，英国有家变速箱定制企业叫 里卡多 ，它的规模没办法与爱信相比较，但它的技术实力却足以给 布加迪 专门设计变速器，所以这些才是真正的大佬，只不过是隐士罢了！

总而言之，日产、本田，有足够的理由不用爱信的变速器，日产控股捷特可，有足够的CVT可用，虽然捷特可停止了At研发，但日产也押宝CVT，况且还有过去七速At可以凑合；本田自然也不会用爱信，自家的CVT、十速At已经很成熟了，也就没必要用爱信、即便用外来的也是用埃孚；变速箱是车子的核心之一，所以大型主机厂要么自主研发、要么控股变速箱企业，这就是大型车企的玩法，小规模车企可以靠外，但对于大型车企而言、这样操作是危险的，自己的心脏、握在别人手里，是不是会觉得难受？

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我就说说爱信6AT的通病吧！

主要问题是阀体方面，一般开6-8万公里左右，阀体受到变速箱油过度的冲刷，会造成磨损，于是会出现降档顿挫，一般是五档降四档顿挫比较厉害，还会出现换挡冲击，特别是空挡换前进档的时候，会出现车辆往前冲的毛病。

换变速箱油会缓解，但无法根治。冷天比较严重，热车以后情况会好一点。

当然，比起福特通用的6AT来说，好多了。

另外，爱信的8AT不见得怎么样，否则也不会被ZF的8AT抢走生意，爱信的8AT问世早于ZF的。

目前公认的全球三大变速箱品牌是：德国埃孚、日本爱信和日本捷特科。另外比较有名的是摩比斯、艾里逊、博格华纳和格特拉克等等，它们都是全球知名的变速箱生产企业。

爱信精机是全球500强企业，世界知名 汽车 零部件供应商，涉及五金、机电、机械设备等产品，丰田参股公司，所以丰田有自家的变速箱也没必要用别人的。埃孚8AT闻名于世，欧洲 汽车 零部件最大供应商，8AT也多用于高端车型中，其后来的9AT虽然备受吐槽但技术仍全球领先。捷特科是日产控股，主打CVT市场，全球70%的CVT变速箱都是有捷特科提供或者合资生产。 了解爱信AW和捷特科后大家应该能看出点眉目了，没错，既然大家都是竞争对手肯定有技术封锁和专利壁垒。而你想要我的货可以，要么高价来买，要么掏专利费，要么完全按照我的要求来，总之就是完全失去自主权，自己造个车瞎忙活没利润最后让别人赚钱，放谁都不愿意。丰田和日产就是这个局面，自己支持自己的控股公司，不仅随心所欲更重要的是可以控制成本。当然爱信也有CVT，捷特科也有4AT和6AT，只不过自己的弱项在强项面前容易被忽略。 爱信AW并不是不卖货或者故意排斥本田、日产，雪铁龙、马自达、福特、三菱、铃木等很多品牌都用爱信变速箱。日产不用是因为人家有捷特科这个基友，凭借捷特科在CVT技术上的造诣基本能应付90%以上日产车型。“本田技研”不用的原因是本田一向不愿在技术面前向别人低头（说难听点就是控制成本）。“技术宅”就是这么刚，自己动手丰衣足食，毕竟家用车层面本田还能应付也没必要向两位大佬低头。 总之，丰田、本田、日产基本都用的是自家的变速箱，控制成本最重要。但是也不要忽略自家产品更兼容自家产品，考虑到动力总成平衡调教和优秀的整车性能发挥，用别人的也不一定比用自己的得心应手。

这是傻瓜问题，为什么不用，爱信不买给本田和日产，因为是丰田控股，是丰田公司，你如果是丰田高管，你会卖给你的竞争对手吗？看看今天本田和日产有多惨，日产天籁有2.0T发动机，可是没有理想变速箱，只能配CVT，本田冠道1.5T发动机仍然使用CVT，那么重的车，使用CVT已是无赖之举，2.0T只能使用挨9AT变速箱，可是这个9AT早就在其他车型上爆露严重问题，但是挨只卖9AT，不卖成熟可靠8AT给本田，就是让你本田当小白鼠，他们好收数据，今后改正，本田很无赖，只能接受，所以丰田不可能把爱信AT变速箱卖给和自己三分天下，本田和日产，就像华为不可能把麒麟芯片卖给小米一样。

金天(广州)新能源汽车有限公司怎么样？

目 录

索引部分目录

索引一 国外汽车零部件供应商按产品索引

索引二 国外主要汽车公司配套供应商索引

正文部分目录

美国

3M 公司

美国铝公司（Alcoa）

阿姆卡斯特工业公司(Amcast)

美国车桥制造控股有限公司(American Axle)

美国江森控制有限公司(Johnson Controls)

美国标准公司(Standard)

安德鲁有限公司(Andrew)

阿尔文美驰公司(ArvinMeritor)

ASC集团

本特勒汽车北美公司(Benteler)

博格华纳公司(BorgWarner)

卡莱尔集团公司(Carlisle)

柯林-艾克曼公司(Collins & AikMan)

库珀轮胎橡胶公司(Cooper Tire & Rubber)

库博标准汽车公司(Cooper-Standard)

萨坦逊公司(Critation)

康明斯公司(Cummins)9

美国德纳公司(Dana)

德科雷米国际有限公司(Delcoremy)

德尔福汽车系统公司(Delphi)

电装国际美国公司(Denso)

底特律柴油机公司(Detroit Diesel)

唐纳森公司(Donaldson)

道汽车系统公司(Dow)

杜邦公司(Dupont)

杜拉汽车系统公司(Dura)

意高-皮彻尔工业公司(Eagle-Picher)

伊顿公司(Eaton)

恩格尔哈德有限公司(Engelhard)

埃克赛德科技公司(Exide)

菲特尔莫古全球公司(Federal-Mogul)

芬德莱工业有限公司(Findlay)

F-N-G公司(Flex-N-Gate)

福麦克斯国际公司(Foamex)

恩福制造部(Freudenberg-NOK)

格卡姆公司(GECOM)

金库普集团(GenCorp)

金泰克斯有限公司(Gentex)

吉布司模铸公司(Gibbs)

格瑞得铸造公司(Grede)

格尔德殿工业公司(Guardian)

盖德公司(Guide)

哈曼国际工业公司(Harman)

哈福工业公司(Harvard)

海斯-莱莫兹国际控股公司(Hayes Lemmerz)

霍尼韦尔国际公司(Honeywell)

伊利诺斯工具制造公司(Illinois)

美国英特尔公司(Intel)

英特梅特有限公司(Intermet)

英达博工业公司(Interparts)

ITT 工业有限公司

京滨印第安那精密科技公司(Keihin)

百利得安全系统有限公司(Key Safety Systems)

光洋美国公司(Koyo Corp. of USA)

LDM科技公司

李尔公司(Lear)

利特尔保险丝公司(Little Fuse)

马格纳—多纳勒公司(MagnaDonnelly)

玛格纳国际公司(Magna)

马克IV工业公司(Mark IV)

梅里殿汽车系统公司(Meridian)

戴恩金属有限公司(Metaldyne)

三菱汽车电气美国公司(Mitsubishi)

莫丁制造公司(Modine)

摩托罗拉有限公司(Motorola)

耐维斯塔国际公司(Nistar)

新文彻齿轮公司(New Venture)

NTN轴承美国公司

美国牛津汽车集团(Oxford)

派克汉尼汾股份有限公司(Parker-Hannifin)

皮尔金顿北美公司(Pilkington)

派勒特工业有限公司(Pilot)

普拉斯泰克工程产品公司(Plastech)

PPG 工业有限公司

瑞特北美汽车公司(Rieter)

罗伯特·博世（美国）有限公司(Robert Bosch)

安全零部件国际公司

希洛克工业有限公司(Shiloh)

辛普森工业公司(Simpson)

SKD 汽车集团

SPX 有限公司

标准电机公司(Standard Motor)

斯通里奇公司(Stoneridge)

斯特泰克安全公司(Strattec)

萨米托姆电路系统公司(Sumitomo)

卓越工业国际集团(Superior)

塔隆汽车集团公司(Talon)

美国泰利福集团(Teleflex)

天纳克汽车公司(Tenneco)

泰克斯鹊恩有限公司(Textron)

TG北美公司

彻里有限公司(Cherry)

道氏化工公司(DOW Chemical)

盖茨橡胶有限公司(Gates)

固特异轮胎橡胶公司(Goodyear)

玛蒙集团公司(Marmon)

铁姆肯公司(Timken)

TK 汽车公司

塔奥汽车公司(Tower)

饰品专家公司(Trim Masters)

天合公司（TRW）

泰科国际有限公司(Tyco International)

文彻工业公司(Venture)

伟世通集团(Visteon)

美标集团威伯科汽车控制系统公司(WABCO)

华博罗工业有限公司(WALBRO)

埃孚集团北美运作部(ZF America)

埃孚萨克斯汽车美国公司(ZF Sachs)

日本

阿莱斯蒂株式会社(Ahresty)

爱知制钢株式会社(Aichi)

日本爱三工业株式会社(Aisan)

爱信AW株式会社(Aisin AW)

爱信精机株式会社(Aisin Seiki)

晓制动工业株式会社(Akebono)

阿尔法株式会社(ALFA)

阿尔派电子有限公司(Alpine)

阿迪亚桥本株式会社(Altia)

亚乐克株式会社(Araco)

旭硝子株式会社(Asahi)

三菱电气公司(Mitsubishi Electric)

旭科技株式会社(Asahi TEC)

芦森工业株式会社(Ashimori)

阿斯卡株式会社(ASKA)

阿斯莫株式会社(ASMO)

五十铃集团汽车铸造公司(ISUZU Foundry)

日本博世汽车系统株式会社(Bosch)

博世制动系统株式会社(Bosch Braking)

普利司通株式会社(Bridgestone)

卡尔索尼克株式会社(Calsonic Kansei)

中央可锻工业株式会社(Chuo Malleable)

中央弹簧公司(Chuo Spring)

日本歌乐株式会社(Clarion)

大同金属工业株式会社(Daido)

日本电装公司(Denso)

鹰工业株式会社(Eagle)

艾克帝株式会社(Exedy)

F.C.C株式会社

日本伟福技研株式会社(F-TECH)

富士机工株式会社(Fuji Kiko)

富士机械株式会社(FUJI MACHINERY)

富士欧兹克斯株式会社(FUJI OOZX)

富士优尼万斯株式会社(FUJI UNIVANCE)

福口库株式会社(FUKOKU)

富塔巴工业株式会社(FUTABA)

原田工业株式会社(Harada)

平田技术株式会社(Hirata)

日立汽车产品公司(Hitachi Automotive)

日立金属株式会社(Hitachi Metals)

株式会社日立制作所(Hitachi)

日立电线株式会社(HitachiCable)

市光工业株式会社(Ichikoh)

伊奇坦株式会社(Ichitan)

几代株式会社(Ikuyo)

株式会社今仙电机制作所(Imasen)

伊诺艾克株式会社(Inoac)

岩田螺栓株式会社(Iwata)

泉工业株式会社(Izumi)

日本锻工株式会社(Japan Forge)

日本电池株式会社(Japan Storage)

杰特科超技术株式会社(JATCO)

杰科株式会社(JECO)

自动车部品工业株式会社(JBK)

自动车电机工业株式会社(JDK)

江森汽车控制系统株式会社(Johnson)

河西工业株式会社(KASAI KOGYO)

日本萱场工业株式会社(Kayaba)

株式会社京滨制造所(Keihin)

菊池工业株式会社(Kikuchi)

桐生株式会社(Kiriu)

株式会社小糸制作所(KOITO)

小岛冲压工业株式会社(Kojima)

国产电机株式会社(Kokusan Denki)

光洋精工株式会社(KOYO SEIKO)

京都模铸公司(Kyoto)

共和皮革纺织品株式会社(KYOWA)

松下电器产业株式会社(Matsushita)

明和工业株式会社(Meiwa)

麦塔拉特株式会社(Metalart)

三国株式会社(Mikuni)

三叶株式会社(Mitsuba)

三星传动带株式会社(Mitsuboshi)

村上开明堂株式会社(MURAKAMI)

武藏精密工业株式会社(Musashi)

那伯特斯科(Naesco)

日本火花塞株式会社(NGK)

日本弹簧株式会社(NHK Spring)

日轮公司(NICHIRIN)

托索克株式会社(NIDEC TOSOK)

尼福科株式会社(Nifco)

日本普拉斯特株式会社(NIHON PLAST)

日本气化器制作所(NIKKI)

尼尔斯株式会社(NILES)

日本线缆株式会社(NIPPON CABLE)

日本密封工业株式会社(NIPPON GASKET)

日本活塞环工业（株）(Nippon Piston Ring)

日本精机株式会社(NIPPON SEIKI)

日本板硝子株式会社(Nippon Sheet)

西川橡胶工业株式会社(Nishikawa)

日清纺织株式会社(Nisshinbo)

日信工业株式会社(NISSIN KOGYO)

尼坦阀门株式会社(NITTAN)

NOK株式会社

日本精工株式会社(NSK)

NTN株式会社

离合器株式会社(Ogura)

株式会社大井制作所(OHI Seisakusho)

奥力斯公司(Oiles)

奥特伊克斯株式会社(OTICS)

尾张精密零部件株式会社(OWARI)

太平洋工业株式会社(Pacific)

松下汽车系统公司(Panasonic Automotive)

派欧莱克斯株式会社(Piolax)

先锋株式会社(Pioneer)

普莱斯工业株式会社(Press Kogyo)

理轩株式会社(Riken)

三樱工业株式会社(Sanoh)

泽藤电机株式会社(Sawafuji)

新神户电机株式会社(Shin-Kobe)

银木工业株式会社(Shiroki)

昭和株式会社(SHOWA)

森特株式会社(SNT)

斯坦利电气株式会社(Stanley)

住友电子工业株式会社(Sumitomo Electric )

住友橡胶工业株式会社(Sumitomo Rubber)

住友电装株式会社(Sumitomo Wiring)

三科株式会社(Suncall)

泰克伊斯株式会社(Tachis)

大丰工业株式会社(Taiho)

高田株式会社(Takata)

日本东京锻造株式会社(TDF)

泰科诺尔·艾特株式会社(Technol Eight)

帝国活塞环株式会社(Teiu)

泰托橡胶株式会社(Teito)

泰耐克斯株式会社(Tennex)

古河电气工业株式会社(Furukawa)

力德株式会社(Lead)

横滨橡胶株式会社(Yokohama)

枥木富士产业株式会社(Tochigi)

东海理化株式会社(Tokai Rika)

东海橡胶工业株式会社(Tokai Rubber)

日本东机工株式会社(TOKICO)

东京部品工业株式会社(TBK)

东京散热器株式会社(Tokyo Radiator)

东京烧结金属株式会社(Tokyo SINTERED)

托普莱株式会社(Topre)

托普拉株式会社(Topura)

托陂工业株式会社(Topy)

东洋散热器株式会社(Toyo Radiator)

东洋滤机制造株式会社(Toyo Roki)

东洋轮胎橡胶工业株式会社(Toyo Tire)

丰田纺织工业株式会社(Toyoda Boshoku)

丰田合成株式会社(Toyoda Gosei)

丰田工业株式会社(Toyoda Machine)

株式会社丰田自动织机(Toyota Iudustries)

优尼冲压株式会社(Unipres)

尤里歇杰科斯株式会社(Unisia Jecs)

臼井国际产业株式会社(U-SHIN)

臼井义美株式会社(Usui Kokusai)

八千代工业株式会社(Yachiyo)

安永株式会社(Yasunaga)

矢崎公司(Yazaki)

万宝井株式会社(YOROZU)

汤浅株式会社(Yuasa)

尤塔卡技研株式会社(Yutaka Giken)

杰克赛尔法雷奥空调有限公司(Zexcel Valeo)

德国

艾泰克斯·曼内斯曼公司(Atecs MannesMann)

巴斯夫公司(BA)

BBS 克拉夫特技术公司(BBS Kraftfahrzeug)

贝洱公司(Behr)

贝尼克-卡里克集团(Benecke-Kaliko)

本特勒有限公司(Benteler)

拜如股份公司(Beru)

博泽国际有限公司(Brose)

德国大陆集团(Continental)

德固萨公司(Degussa)

道依茨公司(Deutz)

布鲁斯技术有限公司(Dichtungs)

戴纳米特·诺贝尔公司(Dynamit Nobel)

爱德夏公司(Edscha)

爱尔铃克铃尔股份有限公司(ElringKlinger)

F.S.费拉尔公司(F.S. Fehrer)

富来极库格菲舍尔公司(F Kugel fischer)

曼·胡默尔滤清器有限公司(Mann+Hummel)

费雷敦有限公司(Freudenberg)

格莱梅尔股份公司(Grammer)

海拉胡克双合有限公司(Hella KG Hueck)

汉高集团(Henkel)

贺尔碧格控股公司(Hoerbiger)

霍富集团(Huf)

伊斯铃有限公司(Isringhausen)

埃贝斯佩歇有限公司(Eberspacher)

约翰·博格集团公司(Johann Borgers)

凯迈克斯有限公司(KAMAX)

凯倍尔股份有限公司(Keiper)

凯科特公司(Kiekert)

克劳克耐尔·沃克公司(Klockner Werke)

诺尔·布莱姆斯股份公司(Knorr-Bremse)

科尔本施密特股份有限公司(Kolbenschmidt)

莱尼线束系统有限公司(Leoni)

科世达公司(Leopold Kostal)

德国路克公司(LUK)

马勒有限公司(Mahle)

曼内斯曼·萨克斯公司(MannesMann Sachs)

奥斯拉姆有限公司(Osram)

福克斯公司(Otto Fuchs)

特卡塔佩特力股份公司(Takata Petri)

凤凰股份公司(Phoenix)

欧莱卡罗有限公司(Recaro)

任克股份公司(Renk)

罗伯特博世公司(Robert Bosch)

鲁特格斯股份公司(Rutgers)

萨克森铃汽车技术股份公司(Sachsenring)

SAI汽车股份公司

席伯公司(Seeber)

西门子股份公司(Siemens)

西门子·威迪欧公司(Siemens VDO)

特米克微电子公司(Temic)

蒂森-克虏伯股份公司(ThyssenKrupp)

泰明顿摩擦材料控股公司(TMD)

瓦塔股份公司(Varta)

VAW 铝制品股份公司(VAW)

维里塔斯股份公司(Veritas)

W.E.T.汽车系统股份公司

瓦尔特·阿尔夫迈尔公司(Walter Alfmeier)

伟巴斯特公司(Webasto)

威尔汉姆卡曼公司(Wilhelmkarmann)

泽纳·斯塔克公司(Zeuna Starker)

埃孚齿轮集团(ZF)

韩国

阿波罗工业有限公司(Apollo)

中央公司(CENTRAL)

昌源化油器有限公司（Changwon）

大善电器有限公司（Daesune Electric）

大圆钢业株式会社（Daewon Kangup）

韩国电装公司（Denso PS）

东焕工业有限公司（Dong Hwan ）

东日橡胶皮带公司（Dongil）

东洋机电集团（Dongyang ）

斗源精密集团（Doowon）

德洋工业公司（Duck Yang）

环球汤浅有限公司（Yuasa）

GPS公司

汉拿空调系统公司（Halla）

韩一有限公司（Hanil Ehwa）

喜盛·恩格尔哈德公司（Heesung）

HS R&A 公司

和信有限公司（HWA SHIN）

现代莫比斯公司（Hyundai Mobis）

日进汽车系统有限公司（ILJIN）

仁旨控制公司（INZI）

卡姆公司(Kam)

凯费科有限公司(Kefico)

韩国汽车系统公司（Korea Automotive）

韩国比拉尔公司（Korea Beral）

韩国德尔福汽车系统公司（Korea Delphi）

韩国电子终端有限公司（Korea Electric）

韩国法兰公司（Korea Flange）

韩国机电公司（Electromechanics）

京昌工业有限公司（Kyung Chang）

京邦机械有限公司（Kyungbang）

京信工业有限公司（Kyungshin）

万都公司（Mando）

平和工业公司（Pyung Hwa）

三利工业公司（Samlip）

三星空调有限公司（Samsung）

世钟工业株式会社（Sejong）

瑞进工业有限公司（Seojin）

升宇高科技公司（Seong Woo）

申昌电子公司（Shin Chang）

SJM有限公司

韩国星宇株式会社（Sungwoo）

通海电器工业公司（Tong Hae）

优尼克公司（Unick CO）

法雷奥平和有限公司（Valeo Pyeong HWA）

威迪欧汉拿（韩国）有限公司（VDO Halla）

威亚公司（WIA）

尹永有限公司（Yoon Young）

由星企业公司(Yoosung)

有进电子线路系统公司(Yujin)

法国

洛兰碳基产品有限公司(Carbone Lorraine)

圣戈班公司(Saint-Gobain)

佛吉亚集团公司(Faurecia)

哈金森公司(Hutchinson)

英那汽车系统公司(Inergy)

拉比纳尔公司(Labinal)

米其林(Michelin)

蒙图派特公司(Montupet)

派奇尼公司(Pechiney)

塑料制品公司(Plastic Omnium)

萨根公司(Sagem)

SNR公司(SNR Roulements)

萨默 阿里伯特公司(Sommer Allibert)

特安能工业集团(Trianon)

法雷奥公司(Valeo)

法勒莱克（集团）公司(Vallourec)

英国

艾尔费罗车身有限公司(Airflow)

汽车产品集团有限公司

艾文橡胶公司(Avon)

博斯特罗公司(Bostrom)

布里泰克斯国际公司(Britax)

康森曲克集团(Concentric)

第一工程技术公司(First Technology)

吉凯恩公司(GKN)

约翰逊·麦特西公司(Johnson Matthey)

锰铜控股公司(Manganese Bronze)

五月花有限公司(Mayflower)

麦基克里公司(McKechnie)

珀金斯发动机有限公司(Perkins)

皮尔金顿国际控股公司(Pilkington)

普雷赛克公司(Pressac)

雷纳德公司(Renold)

史密斯集团公司(Smiths Group)

TI汽车有限公司

汤姆金斯公司(Tomkins)

特兰斯传动技术公司(TransTec)

TT 电子公司

尤尼帕特集团公司 (UGC)

瓦根公司(Wagon)

瓦德尔涂层有限公司(Wardle)

瑞典

艾比埃集团(ABA Group)

SKF 公司

奥托立夫集团(Autoliv)

霍尔戴克斯公司(Haldex)

巴克力特公司(Konstruktions-Bakelit)

萨帕公司(Sapa)

特雷勒堡公司(Trelleborg)

意大利

布莱姆柏公司(Brembo)

FIAMM 公司

玛涅蒂马瑞利公司(Magneti Marelli)

倍耐力轮胎公司(Pirelli)

索格费公司(Sogefi)

泰克西公司（Teksid)

加拿大

ABC 集团

阿尔肯公司(Alcan)

巴拉德动力系统公司(Ballard)

戴克默国际公司(Decoma)

莉娜玛公司(Linamar)

马格纳国际集团公司(Magna)

特斯玛国际公司(Tesma)

文鹊集团公司(Ventra)

伍德布里奇集团(Woodbridge)

其他

阿尔法公司(ALFA)

戴斯克公司(DESC)

耐马克公司（Nemak）

麦卡普拉斯特(Mecaplast)

乔治·费歇尔有限公司(Georg Fischer)

瑞特汽车管理公司(Rieter)

里特控股有限公司(Rieter)

赛阿-伯盖斯电子控股公司(SAIA-Burgess)

凯米勒公司(Kemira)

PKC 集团

A/S劳伦茨公司(A/S Roulunds )

阔丹橡胶公司(Condan)

康斯堡汽车公司(Kongsberg)

诺斯克海爵公司(Norsk Hydro)

罗福斯公司(Raufoss)

博舍尔国际管理公司(Bosal)

格莱弗贝尔集团(Glerbel)

N.V.贝克特公司(N.V. Bekaert)

雷克锑赛尔公司(Recticel)

索威公司(Solvay)

多哥公司(Doga)

格鲁珀 安东琳-伊鲁萨公司(Grupo Antolin-Irau)

麦厄斯公司(Maier S.)

蒙得拉根公司(Mondragon)

扎尼尼汽车集团(Zanini)

依纳尔法公司(Inalfa)

波利诺姆公司(Polynorm)

推荐购买：《国外汽车零部件供应商基本情况（2005版）》

出版单位：中汽华轮公司市场调研部编译

出版日期：2005.4

单 价：300

简 介：本书是中汽华轮公司组织编辑的《国外零部件供应商基本情况》2003年更新版。2005版收录了美国、日本、德国、法国、韩国等国近500家主要零部件企业的基本情况。在吸收原版的优点的基础上从以下几点进行了补充和改进：第一、增加了一批世界排名居前的企业；第二、增加了一批在中国已经投资的企业；第三、从内容的角度进一步强化和更新了原版信息。每家企业包括中英文名称、地址、电话、传真、网址、E-mail、公司简介、单位人数、总资产、质量体系、主要股东、产品及销售情况、经营情况等。每家国外供应商的信息都是根据其企业网站提供

辉门汽车零部件浙江有限公司怎么样？

金天(广州)新能源汽车有限公司是2018-05-18在广东省广州市市辖区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于广州市越秀区解放南路39号1001D房。

金天(广州)新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440101MA5AW3HE0U，企业法人吴希光，目前企业处于开业状态。

金天(广州)新能源汽车有限公司的经营范围是：汽车整车制造;改装汽车制造;低速载货汽车制造;电车制造;汽车车身、挂车制造;汽车零部件及配件制造(含汽车发动机制造);技术进出口;货物进出口(专营专控商品除外);汽车销售;新能源发电工程咨询服务;新能源发电工程勘察设计;工程和技术研究和试验发展;工程和技术基础科学研究服务;材料科学研究、技术开发;能源技术研究、技术开发服务;汽车零部件及配件制造(不含汽车发动机制造);汽车固定式压力容器安装;发动机热平衡系统制造;发动机热管理系统制造;机动车检测系统及设备制造;发电机及发电机组制造;电动机制造;电磁式直流电动机制造;永磁式直流电动机制造;微电机及其他电机制造;变压器、整流器和电感器制造;锂离子电池制造;汽车蓄电池制造;充电桩制造;智能机器系统生产;。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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上海松芝酷能汽车技术有限公司怎么样？

辉门汽车零部件浙江有限公司是2016-12-01在浙江省嘉兴市平湖市注册成立的有限责任公司(外国法人独资)，注册地址位于平湖经济技术开发区北环路3188号。

辉门汽车零部件浙江有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330400MA28AWBL1T，企业法人张新貌，目前企业处于开业状态。

辉门汽车零部件浙江有限公司的经营范围是：汽车零部件、配件、附件、工具的开发、制造、组装、加工、销售，上述产品及同类产品的批发和进出口，提供售后及配套服务；汽车零部件的研发、测试及技术咨询、技术服务。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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广州市锦源汽车装备有限公司怎么样？

上海松芝酷能汽车技术有限公司是2018-05-10在上海市闵行区注册成立的有限责任公司(外商投资企业法人独资)，注册地址位于上海市闵行区颛兴路2059号5幢一层A区。

上海松芝酷能汽车技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310112MA1GC0AW4Y，企业法人陈焕武，目前企业处于开业状态。

上海松芝酷能汽车技术有限公司的经营范围是：从事汽车技术、能源科技、机械科技、电子技术领域内的技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务，汽车零部件及配件制造，机械设备及配件、金属材料及制品的销售。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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广州市锦源汽车装备有限公司是2018-05-18在广东省广州市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于广州市花都区炭步镇民主村大秧路自编9号之三002。

广州市锦源汽车装备有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440101MA5AW21YX4，企业法人李森林，目前企业处于开业状态。

广州市锦源汽车装备有限公司的经营范围是：汽车生产专用设备制造;汽车零配件零售;汽车零配件批发;汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）;汽车蓄电池制造;汽车零配件设计服务;模具增材制造设备的制造;模具制造;模具增材制造设备的销售;模具增材制造设备的研究开发;机械技术开发服务;机械工程设计服务;通用机械设备销售;金属切割及焊接设备制造;机械零部件加工;电工机械专用设备制造;电气机械制造;货物进出口（专营专控商品除外）;。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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