2013汽车零部件报告_汽车零部件明细表

2024-10-31 03:42:57

1.中国汽配行业的水到底有多深

2.汽车零件质量鉴定中心哪里有？

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国汽车零配件行业市场前瞻与投资规划分析报告》显示，根据具体功能的不同，汽车零部件一般可划分为汽车发动机系统及零部件、车身系统及零部件、底盘系统及零部件、电气电子设备和通用件等五大类。

汽车零部件行业属于资金密集型行业，其市场化程度相对较高，行业竞争也较为激烈。一方面，由于整车厂商对上游配套零部件供应商供应的及时性、生产的规模性及产品质量的稳定性有较高要求，零部件供应商在购建厂房、购生产及检测设备、维持必要的库存原材料及产成品的过程中均存在较高的资金需求。另一方面，由于全球汽车工业的行业集中度较高，导致国内外整车厂商往往占据一定的谈判优势，其信用期限相对较长，这也对零部件供应商造成一定的流动资金压力。

前汽车零部件行业的下游市场需求更加趋向于小批量、多批次，推动汽车零部件供应商在原料购、生产运作、市场销售等管理环节逐步用精益化管理模式以应对存货及经营风险。

汽车零部件出口一直以来作为我国汽车类产品出口的主力军，虽然受到2008 年全球经济危机及美国汽车巨头大幅减产等因素的影响，但2009 年下半年以来，随着全球经济刺激政策的效果显现和市场消费的信心恢复，国内零部件行业实现迅速回暖。当前全球经济的持续复苏、国际分工体系及产业转移趋势的确立将有利于进一步刺激国内汽车零部件的出口需求。

中国汽配行业的水到底有多深

不管你开什么车或者开不开车，你可能都听说过“零整比”这个说法。每年的4月左右，中国保险行业协会都会出面高调发布中国的汽车品牌的零整比报告，以及由此而衍生出的其他几个指数。这时候吃瓜群众的热情就又被点燃起来：这些黑心的汽车厂商，他们不仅卖车挣我们的钱，卖完了车以后还要继续从售后服务上挣我们的钱！太黑心了！你看看那些个什么BBA，天哪零整比竟然高达830%！幸亏有为民做主的某协会，揭出了他们的丑恶嘴脸！为了避免我们这些无辜群众吃亏上当，他们研究出了零整比这样的指数来给我们指路。你看，只要零整比高的车型，那就是黑心！我们团结起来，赶走这些奸商！

，冷静，先等一下。事情真的是这样吗？在你决定把钱投向哪个品牌、车型之前，先了解一下“零整比”的另一种解读。

什么是“零整比”？

首先让我们看看百度百科：

对于汽车来说，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。

相关专家表示，汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续使用费用都是一大笔支出，发布零整比数据，可在消费者较为清楚的了解到更换零部件的维修成本和整车价格之间的关联，进而了解各品牌、各车型之间的维修成本差异，能够在现有条件下更大程度的提升消费者知情权和选择权。

首先亮明观点：

“零整比”压根就是一个伪命题

“零整比”的统计和计算不合理，不透明

“零整比”是利益相关者的黑哨

下面我一条条来解释我的理由。

第一，“零整比”压根就是一个没有意义的伪命题：”零整比“高和”维修费用“高完全是不相关的两个概念

由中国保险行业协会发布的“零整比”试图向你传递这样一个观点：整车企业为了攫取高额利润，恶意抬高配件价格。你看，把所有的零件拆下来再一个个加起来，其价格竟然有8倍之多！这样的车你修起来多贵啊，买得起用不起。真的是这样吗？“零整比”真的可以证明你的车维修起来就很贵吗？不是这样的，“零整比”与“维修成本”压根就是两个概念。

我们来举一个极端的例子：某一个汽车产品，它的零部件只有一种，即一辆整车，因此其“零整比”是100，很低吧？但是由此带来的结果是您的维修成本奇高，因为您只要坏了任何一个小的部分，都只有一种维修方案，即更换整车。所以“零整比”低的结果是维修费用的高企。您可能说这个例子太极端了，那么我们来做一个小小的演算，看看“零整比”和“维修成本”之间的关系。

让我们来设一个产品，是一条铁链，售价为100元。它由100个铁环组成。为了模拟我们的汽车场景，我们设这些铁环之间不能互换。由于铁链要进行负重工作，其上的零部件-铁环有可能断裂，因此我们要进行维修。作为铁环的生产者，我有如下的几种维修策略：

策略1：将整个铁链作为一个整体，不提供维修零件，也可以理解为只有一个“零件”，价格与整个铁链相同，与上面的“极端”例子一样，其零整比为100%。每次维修的成本是100。

策略2：将铁链分成4段，每段25个铁环，因此我有4种产品作为零件以备维修时候更换。当然因为我很黑心，想要在维修时候多挣钱以弥补我对4种配件的仓储，物流维修成本，我的每一段铁链不是卖25，而是卖30，这时候我的“零整比”是120%，而每一次的维修成本是30。

策略3：将铁链分成10段，每段10个铁环，定价15，总价150，“零整比”是150%。每次维修成本20。

策略4：将铁链分成100段，每段1个铁环，定价8元，总价800，“零整比”是800%。每次维修成本8元。

列表如下：

请点击输入描述

在上面的案例中，策略5无疑是最“黑心”，零整比也最高，达到800%之多。但是等等，它的每次维修成本怎么是最低的？似乎与保险行业协会给我们的概念相反啊？

如果再加上其它的考虑，例如每一段铁环的断裂概率并不一样，有的很快就断掉，有的其实永远也不会断。再加上更换铁环除了需要零件也还需要人工，需要技术和设备，储存的配件品种越多，其所带来的仓储，物流，管理，技术的成本也就越高。所以汽车厂商会精心地设计不同的维修策略，这是整个售后服务的最基础工作之一，其目的是为了在维修费用和维修效率之间找到最佳的平衡。我们称之为"售后工程"。回到我们的话题，似乎能够看到，维修成本更多地与产品的维修策略和零件的细分程度相关，而不是“零整比”。零整比高并不能说明维修成本也高。

第二，“零整比”的统计和计算不合理，不透明

零整比的计算公式如下：

请点击输入描述

“整车所有装车配件价格”怎么解释？清单在哪儿？这份清单很神秘，保险行业协会从来没有发布过。笔者作为汽车售后行业从业者，咨询过很多专业人员之后，大家都表示无法去猜测什么是“整车所有装车配件”。一辆车可能由几万个零件组成，有消耗多的，有消耗少的，有总成件，有散件，零件和零件之间有替换关系，有配对关系。这个清单中包括哪些零件？总价格是怎么计算出来的？协会只发布一个结果，就让人无法了解其中的奥秘。

下一个问题是“整车价格”怎么解释？任何一个车型都有许多细分的选配，其价格差异很可能在一倍以上。举例如奔驰C，其市场指导价从低配的30.78万到高配的47.48万。选取哪一个价格？依据在哪儿？没有细节。市场指导价和实际成交价格之间的差异也很大，选取哪一个价格？依据在哪儿？没有细节。

第三，“零整比”是利益相关者的黑哨

提醒大家注意的一点是"零整比"是谁发布的？中国保险行业协会。保险行业协会介绍：保险公司不是收我们保费的人吗？保险公司不是那个出了事故以后支付维修费用的人吗？他们似乎也是场上的运动员啊，我记得场上有三个人，消费者、车商和保险公司，怎么保险公司摇身一变穿上裁判的衣服了呢？

为了说清楚这个问题，我们来看一下作为车辆拥有者的你，所谓的“维修成本”包括些什么呢？大体上可以分为以下的几个大类：保养，故障维修和事故。

首先说保养费用，其中有两个关键因素：1. 保养周期，2单次保养费用。计算很简单，以奔驰C200L为例，保养周期为1万公里或者一年，如您一年行驶2万公里，也就是需要保养两次，购买保养套餐的话就是2894元（厂家指导价），多数情况下能拿到各种折扣，那就看人品了。保养需要更换的配件是很明确的，不需要”∑整车所有装车配件”，机油，各种滤芯而已。

再说故障维修费用：同样两个关键因素：1. 故障概率，2. 维修费用，这个在不同的车辆之间差异很大，我也不能提供一个统计数据。但是我想提醒的是维修费用不仅仅是你在维修厂花费的钱，还应该考虑因为故障而产生的误工等等其它相关费用。因此故障频率的影响要远大于单次维修费用。还有一点是汽车的三年保修期内大多数故障都是免费维修的。如果您再购买延长保修，则最多在5年内都可以对质量问题进行免费维修。因此这一维修费用其实也不高。

第三个费用就跟“零整比”发布者密切相关了，事故车辆维修。既然是开车，那就难免出现大大小小的事故，由此产生的维修费用其实是很高的，为了规避风险我们就要购买保险，车辆保险市场是各家保险公司争抢的战场，想想每年你的车辆续保之前有多少推销电话您就能明白了。那么我买完保险之后，事故车维修费用怎么估算呢？我不说您也明白：您已经买了保险了，维修费应该由保险公司来出。以一辆三年龄出险次数为零的奔驰C级车为例，商业险保费大概是4800元。为什么我要以这个车型为例呢？因为它是2019年零整比最高的车型。容我再_嗦一句：买了保险之后，事故维修需要多少钱呢？你的维修费用是零。“零整比”与您无关。

？说好的零整比呢？黑心厂家的高额零件费用呢？抱歉这一部分是由保险公司来支付的，您不用担心。这也是保险行业协会代表保险公司出台零整比的根本原因。他们在混淆视听，试图抢占道德高地，把自己的经营不善和效率低下的责任推卸给汽车生产厂家。

保险公司是依据大数法则来运行的，他们早就已经算好了每一个客户应该支付的保费，其中的关键影响因素同样是事故概率和维修成本，而维修成本是他们跟汽车4S店博弈的结果。他们跟您一样是市场中的一个运动员。零整比的根本目的就是保险公司想要告诉您：我不能给您提供优质服务的原因是因为那个家伙太坏了，你看，我有零整比作为证据。所以保费您看是不是涨一点？服务是不是可以差一点？我的利润是不是可以高一点？

选择相信哪一方是您的权力，不过需要擦亮眼睛，自己进行判断。

最后，您会问你说零整比不可参考，那到底什么东西可以参考呢？其实有一个东西是可以用的，叫做“总持有成本”，英文是TCO（Total Cost of Ownership）。意思是在持有这个产品的期间总的话费是多少，在汽车行业，指的是10万公里或5年期间的总费用。包括按照技术规程需要的保养费用，按照故障概率算出的维修费用（去除保修期内的免费维修）以及保险费用。但是非常抱歉由于各车辆品牌的标准不尽统一，各品牌自行分析调查，目前在中国没有发现有可以进行对比的统计数字。所以您可以在选择车辆的时候请销售人员给您介绍一下，这款车型在持有期间的总成本是多少，这才是聪明睿智的你做出选择的方法。

汽车零件质量鉴定中心哪里有？

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国汽车零配件行业市场前瞻与投资规划分析报告》显示， 2008 年金融危机之后，全球汽车产业格局发生深刻变化，全球汽车市场重心由欧美转移至亚洲，以中国为代表的新兴市场迅速崛起。2009 年我国汽车产销量为1,379.10 万辆和1,364.48 万辆，一举超越美国，成为世界第一大汽车市场。

汽车零部件行业是汽车工业的基础，汽车零部件行业的发展和汽车工业的发展是相互促进、共同发展的。随着全球汽车产业的不断发展，汽车零部件行业的规模也越来越大，出现了一批年销售收入超过百亿美元的巨型企业。一些国际知名的汽车零部件企业具备强大的研发能力和雄厚的资金实力，能够引导世界零部件行业甚至整车行业的发展方向。

最近15 年是我国汽车工业飞速发展的时期，也是我国汽车零部件行业高速发展的时期。2001 年我国汽车零部件销售收入为1,601.79 亿元，2014 年我国汽车零部件销售收入已达29,074 亿元，与2001 年相比增长1714.85%。截至2015 年10月，我国汽车零部件销售收入达25,620.25 亿元，同比增长9%。

随着全社会对环境问题的日益重视，节能环保技术将成为汽车及零部件行业未来的技术趋势。以燃料电池汽车、混合动力汽车为代表的新能源汽车正在加速发展，汽车零部件的轻量化设计，电子化和智能化设计以及汽车零部件再制造技术等正逐步得到应用。根据相关统计，2015 年累计生产新能源汽车37.90 万辆，同比增长4 倍。节能环保新技术将成为未来汽车零部件产业竞争的制高点。

汽车零件质量鉴定中心长春工程学院汽车零部件制造在线检测中心、机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州）、华碧司法鉴定、国家汽车零部件产品质量监督检验中心、中科检测产品质量鉴定中心，下面详细介绍这几家公司：

1、长春工程学院汽车零部件制造在线检测中心

长春工程学院汽车零部件制造在线检测中心发挥人才培养、科学研究和社会服务的作用，开拓“产、学、研”有机结合的科研工作模式。独立或与企业合作先后与一汽集团解放公司、一汽轿车公司、一汽大众公司等多家汽车和零部件制造企业签订横向检测。

2、机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州）

机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州），成立于2003年12月，是经中国实验室国家认可委员会认可的第三方检测实验室，同时是技术性科技期刊《汽车零部件》的承办方。?

3、国家汽车零部件产品质量监督检验中心

国家汽车零部件产品质量监督检验中心经国家质检总局批准，2004年建成并对外开展工作。中心是隶属于国家质检总局的具有第三方公正地位的事业单位，通过了国家实验室认可，是生产许可证产品检验机构，并为国内多家汽车整车生产企业出具了零部件及原材料的检测报告。

4、华碧司法鉴定　

华碧司法鉴定所可以提供发动机、车辆助力系统、车辆制动系统、车辆安全系统、车辆电子系统等各种汽车部件的相关司法鉴定服务，对车辆事故中相关的微量物证分析、车辆各部件失效分析方面做出准确鉴定。

5、中科检测产品质量鉴定中心

中科检测产品质量鉴定中心是广东法院入册的产品质量鉴定司法委托机构，可从事机械设备质量鉴定、电子产品质量鉴定、材料类产品质量鉴定、电力设备与系统质量鉴定、汽车及运输设备质量鉴定等服务。?

百度百科-长春工程学院汽车零部件制造在线检测中心