博通汽车零部件_博通汽车零部件怎么样

1.意大利汽车产业遭疫情冲击：FCA四座工厂停工，超跑品牌或停产

2.南京博通创业园属于哪个区

3.changhe是什么车

4.起手俩王四个二，“恒驰”这副牌该怎么打？

在版权意识、专利意识非常深入人心的今天，我们提倡“原创”，这是非常正确的价值观。但，可能大多数人并不知道，当下大量成熟品牌都是从“模仿”中开始崛起的。

费迪南德·波尔舍设计的大众的第一款车型——甲壳虫，模仿的是早于它诞生的捷克汽车——太脱拉Tatra，为此，大众公司在1961年还赔偿了近300万德国马克。

丰田最早是做缝纫机的，作为造车门外汉，丰田第一辆AA型轿车，模仿的是一辆克莱斯勒Airflow轿车，从拆解、测绘到零部件仿制，花了近两年时间。

……

从模仿中积累经验，大众和丰田最终都成功了。它们的共同点是并没有一味地为了抄袭而抄袭，只追求短期的市场回报，而是不断寻求改变，适应市场，逐渐自成一派。

由此及彼，要说汽车真正在中国市场的发展，其实也不过一二十年的时间，曾经欧美等国家经历过的局面，我们也正在经历，比如“模仿”，只是信息时代，留给国产汽车的时间却并不多，理解包容也同样不够。

最近一同君就逐渐多的刷到一些外国车评人对国产车的吐槽，说国产车造型“模仿”其他品牌，一时间义愤填膺。事情的真相真的是这样吗？其实你根本想象不到国产车在设计上下的功夫！

01招揽全球人才

近年来，国内的车企纷纷以高薪聘请国外著名的设计师。

比如现比亚迪三大“法师”：沃尔夫冈·艾格，其职业生涯起步于阿尔法·罗密欧，成名于西雅特，并在奥迪登峰造极；米开勒·帕加内蒂，生于瑞士洛迦诺，毕业于知名的汽车设计学府——Art?Center?College?of?Design?Europe，曾服务于大众、戴姆勒集团；胡安马·洛佩兹，来自西班牙，曾经服务于西雅特、兰博基尼、奥迪、法拉利等世界一流汽车品牌，设计过众多耳熟能详的汽车。

除了比亚迪，吉利汽车设计副总裁彼得·霍布里，曾是沃尔沃汽车的前设计副总裁；

还有奇瑞汽车设计师凯文·莱斯，1986年毕业于英格兰考文垂大学，先后任职于、萨博、福特、宝马和马自达等公司。

基于这些大师打造，吉利拥有了回纹涟漪格栅的家族式设计，比亚迪形成了Dragon?Face设计语言，这些特质无疑都赋予了品牌更旺盛的生命力以及市场竞争力。

而单纯从这一点，其实就已经很好解释开篇的问题了。

02建全球设计中心

不止于除了重视人才的选拔和引进，不少国产汽车还耗巨资建立了全球设计中心。

2019年6月，比亚迪全球设计中心“黑水晶”在比亚迪深圳总部落成。设计中心建筑面积12600平方米，可容纳300名设计师及100名外部设计人员同时开展工作。中心内部包括了设计办公区、油泥模型区、设备加工区、综合评审区、虚拟评审区等专业分区。并且以艾格、洛佩兹、帕加内蒂为首的比亚迪“新设计团队”也在这里办公。设计产品范围包括乘用车、商用车还有云轨、云巴等轨道交通。

从2013年开始，吉利先后在瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗纳、美国洛杉矶、上海都建立了设计中心。这四个地方基本上代表了世界级汽车工业的方向和动态，从事吉利产品造型、功能的设计以及市场前期调研。最后要确定一个造型的时候，是由总设计师彼得·霍布里来做决定。比如领克的全球设计，就是集成了这四大设计中心的鼎力支持，最终在彼得·霍布里的领导下，由吉利瑞典造型设计中心（即哥德堡设计中心）开发。

对长安汽车来说，最为知名的则莫过于其位于意大利都灵的设计中心。其实早在2003年，长安便在都灵设立了代表处，之所以选择此地，是因为都灵拥有辉煌的汽车工业历史文化及雄厚的汽车设计开发实力，是汽车设计的“摇篮”，像宾法、博通、乔治亚罗等众多享誉世界的设计公司都在这里。正是在这样氛围下，才有了逸动、CS75?PLUS等爆款。

03经得起推敲的设计成品

不仅有好看的皮囊，将设计付诸实践，也要经得起品质的推敲。而在这方面，国产汽车也是给足我们老百姓诚意的。

比如广汽传祺GS4用的人造麂皮来自于日本东丽顶级面料公司的高档材料Ultrasuede（奥斯维），雷克萨斯的LS、IS-F系列，讴歌的RDX和ILX，还有英菲尼迪的QX80、QX50都有在用。

红旗H9独有的灯光迎宾系统分别由“梦想之翼”的矩阵式前灯组、“旗帜之翼”的侧身迎宾光毯，以及“北斗之翼”的尾部灯光组成。主视觉灯光点亮后，快速由灯带延展至两侧大灯组，展现出一种行云流水之美。

诸如此类的还有许多，这些都是国产汽车在设计上突破为我们带来的“独一无二”的惊喜。

@一同君：

“没有什么不朽的，包括艺术本身。唯一不朽的，是艺术所传递对人和世界的理解。”——梵高。

自主与合资注定一“战”，而国产汽车不得不“应战”，如此积极的在设计上下大功夫，这就是自主品牌决心“应战”的一个缩影。虽然，在核心技术上，我们与合资品牌确实存在一些差距，但这些差距正一步步缩小，而当国产汽车被一些“歪”国人“柠檬”，某种程度上，是不是也是合资品牌“怕了”的一种表现呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

意大利汽车产业遭疫情冲击：FCA四座工厂停工，超跑品牌或停产

2月10日，国家发展改革委开出中国反垄断历史上金额最大的罚单—美国高通公司因垄断行为被罚60.88亿元，并被责令整改。这一罚单不仅改写了中国反垄断历史，更是在全球范围率先改变了高通实行20余年、通行全球的专利收费模式。在西方国家对高通反垄断调查进展缓慢的情况下，为什么这家全球互联网芯片巨头在中国认罚60亿元？　　50%收入　　来自中国市场　　高通舍不得　　60.88亿罚款　　还是罚少了　　为何认罚　　50%收入　　来自中国市场　　高通舍不得　　成立于1985年7月的高通是一家美国无线电通讯技术研发公司，作为全球最大的专利许可收费公司和最大的无线通讯芯片制造商，其专利之多，让几乎所有手机厂商都离不开这家公司的授权。包括WCDMA、CDMA、TD-SCDMA、LTE等技术规范在内，通通绕不开高通的基本专利。　　数据显示，高通通过芯片销售和许可费于2013年在全球获得248亿美元的收入，而其中近一半来自中国。可以说中国已成为高通公司全球最大、最重要的市场之一。针对于此，中国反垄断部门不仅对高通实施了巨额罚款，还对其专利收费模式进行了重大改变。　　长期关注反垄断问题的大成律师事务所律师邓志松认为，中国反垄断部门对高通的执法，是全球反垄断领域标志件。而中国在高通一案中能首先取得重大突破，首先是因为中国已经成为世界最大的无线通讯市场，例如高通50%的收入来自中国市场，中国反垄断执法机构因而有着更大的发言权。　　专家观点　　60.88亿罚款　　还是罚少了　　虽然遭遇接近10亿美元的高额罚款，但是面对中国庞大的市场，高通公司却暗自高兴。高通总裁Derek Aberle表示，很高兴相关的调查已经结束。　　对于60.88亿元的罚单，独立电信分析师、飞象网CEO项立刚认为，处罚轻了。2009年，韩国公平贸易委员会曾对高通处以2.087亿美元的罚款，原因是其滥用在市场中的垄断性地位。“根据韩国当时的罚金计算，大约占到高通在韩国一财年销售额的10%。而国家发改委的罚金却不到10%。”项立刚指出，高通在截至2013年9月29日的一个财年中收入约为250亿美元，其中半数来自于中国市场。10%的话就是12.5亿美元，折合人民币约78亿元。　　记者发现，在对高通公司反垄断处罚结果公布后，高通公司股价不跌反涨，不少行业分析师认为这也从一个层面说明，投资者认为高通是在以罚款换市场。　　调查背后　　高通曾花大力气　　内外施压　　在不舍中国市场的同时，记者了解到，高通公司在中国反垄断部门对其调查过程中也并不甘心，曾花大力气进行“内外施压”。　　国家发展改革委价格监督检查与反垄断局局长许昆林透露，在持续一年多的反垄断调查过程中，高通公司多次派团队到国家发展改革委接受调查询问，进行陈述申辩和提交相关材料。　　但据了解，高通公司在配合调查的同时，多次通过不同层面对我国反垄断部门的调查施加压力。同时高通公司还曾利用舆论质疑反垄断调查的合规性、合理性，聘请包括我国学者在内的专家出具报告，发表对其有利言论。中国社科院研究员、原院反垄断委员会专家咨询组成员张昕竹就受雇于高通公司并为其出具证据，收取高额报酬，此前被解聘出专家组。　　其他国家怎么罚？　　自主研发　　才能立足市场　　链接　　其他国家怎么罚？　　事实上，仅在最近10年，高通公司就已经在包括美国本土的全球主要市场，不断遭遇反垄断起诉和调查。　　2005年，包括爱立信、松下、诺基亚、NEC、博通、德州仪器在内的6家全球性企业，分别向欧盟起诉“高通公司不正常竞争行为，违反《欧盟竞争法》相关条款”。2007年，欧盟委员会正式对高通进行反垄断调查。高通最终被迫与上述6家公司达成和解，大幅削减对这些公司的专利费，才换回这些公司在欧盟的撤诉。　　2005年，美国博通公司在美国本土起诉高通公司滥用商业地位，违反美国反垄断法。这一官司历经4年，2009年4月高通败诉，最终同意向博通分4年支付8.91亿美元以达成和解。　　在韩国，2006年，韩国公平贸易委员会收到两家美国公司和两家韩国公司投诉。2007年1月，该委员会开始对高通公司正式调查。2009年7月，高通被韩国公平贸易委员会处以2.087亿美元的罚款，原因是其滥用在市场中的垄断性地位。　　警示　　自主研发　　才能立足市场　　一直以来，中国的手机厂商对高通可谓“又爱又恨”。因为，稍微懂行点的消费者听说手机搭载的是高通芯片，往往都会另眼相看。而获取芯片，需要支付高额的费用。　　“国家发改委对高通的处罚，对使用高通芯片的中国手机厂商将有所利好。”项立刚指出，最突出的一点是，专利许可费用的下降，会在一定程度上摊薄手机厂商的成本负担，对提升国内企业竞争力有所裨益。从间接的角度看，也有可能让消费者享受到更低的手机价格。“当然，国内厂商不能过度依靠这样的惩罚来保护自己权益，更不能因为许可费少了而安于现状，不去做自主研发。”　　售价2000元的智能手机　　可省35元　　将改变我国手机产业　　竞争格局　　影响　　售价2000元的智能手机　　可省35元　　此次高通接受国家发改委反垄断调查，在接受高额罚款的同时，还改变了专利授权的标准。此次针对高通的反垄断调查结果，对于普通手机用户购买一部新手机影响有多大呢？　　有业内人士称，高通目前是全球最大的移动芯片提供商，使用中国移动、中国联通及中国电信信号的手机都涉及到高通的芯片与专利问题。在截至2014年9月28日的财年中，高通全球营收265亿美元中的约一半来自中国，而高通大部分的盈利来自专利授权部门的高盈利率专利收费。　　消费者购买的每一部手机，里面都包含涉及高通的两部分费用：通讯芯片硬件费用;专利授权费。以一部售价在2000元左右的智能手机为例，其中高通芯片的售价约为23美元(约折合人民币140元)，然后再按照整机售价的5%缴纳费用(大约是100元)，两项加起来大约是240元。此次整改后，每部手机里高通芯片价格不变，而专利授权费用降为在整机售价65%的基础上收取5%。此次整改后一部售价2000元左右的智能手机，其中高通的专利授权费下降为65元，比以前减少35元。　　10日，国内一家手机厂商内部人士说，每部手机35元的费用，看上去不多，但这是售价在2000元左右的智能手机的1.75%，对于利润微薄的国内手机品牌来说，积少成多，加起来就是一笔不菲的费用。记者算了一下，国内某品牌手机厂商，如果2015年销售1000万部用高通芯片的智能手机，单部手机售价为2000元，由于此次高通专利授权费标准调整，将能够额外获得3.5亿元的纯利润。　　将改变我国手机产业　　竞争格局　　分析指出，整改措施将给中国手机产业带来深远影响。因为中国各家手机厂商的专利拥有数量不同，甚至差距巨大，高通“不捆绑、不强制交叉授权”措施将改变中国手机产业的竞争格局。　　数据显示，截至2014年11月，华为获得的专利授权量近3万件。截至2013年底，中兴通讯在全球专利拥有量超过5.2万件，累计专利授权量已超过1.6万件。在这个数字上，小米发明授权仅有10项，OPPO有103项。　　如今，因为高通“强制交叉授权”策略的改变，使得华为、中兴、小米等厂商有了选择。这将大大缓解它们所面临的压力，因为它们不再需要烦忧前者的狮子大开口，从而能推动谈判更快达成，而且不至于过多影响到产品售价。　　我国反垄断　　全面开花　　下一步剑指　　行政垄断　　观察　　全面开花　　下一步剑指　　在专业人士看来，执法机关对高通的处罚，不仅金额再创新高，更触及知识产权、专利许可等反垄断前沿领域。从白酒、奶粉到高科技专利许可，“全面开花”意味着我国反垄断执法步入常态化阶段。　　刚刚过去的2014年，中国反垄断调查密集发力。5月，国家发改委对依视路、博士伦等多家眼镜片生产企业开出1900多万元罚单。7月，国家工商总局对微软在国内的4个经营场所进行反垄断突击检查。这些反垄断案件呈现出以下特点：一是罚单金额屡创新高。2013年，广东合生元等6家乳粉企业被罚6.7亿元。2014年，日本住友等12家零部件企业被罚12.4亿元。2015年开年，这一纪录被刷新为60.88亿元。二是反垄断调查涉及的行业比较广。包括液晶面板、白酒、奶粉、黄金饰品、眼镜、汽车等领域，都与民众生活密切相关，且“洋老虎”“土老虎”一并被打。三是反垄断执法的“技术含量”不断提升。“之前查处的白酒、奶粉等反垄断案件都属于实体交易层面，调查起来相对容易。高通涉及知识产权、专利许可等反垄断前沿领域，对专业性要求很高。可以说，对高通垄断案的查处，标志着我国反垄断执法能力又提升一个层次。”时建中指出。　　虽然我国反垄断开始步入常态化阶段，但反垄断法从实施至今毕竟只有6年多时间，需要解决的问题依然不少。首先是对行政垄断的破除。随着全面深化改革的推进，国内民众对石油、电信、电力等行业垄断问题及行政垄断的关注持续升温。去年9月，国家发改委对河北省规定本省客车路桥费半价而对外地车收取全价的行为反垄断调查，已经发出了明确的破除行政垄断信号。其次是司法审判的跟进。在反垄断实践中，除了发改委、工商总局等反垄断机构的行政执法，法院对反垄断民事诉讼的审理也推动了反垄断规则的确立。比如，最高法院审理的奇虎诉腾讯垄断案、广东高院审理的华为诉美国IDC专利标准垄断案等，均引发社会广泛关注。　　“在高通一案中，直接受害者是国内的手机厂商，却鲜有企业敢站出来提出民事诉讼。这可能是由于企业担心自己势单力薄，贸然‘出头’会得罪高通，反而招致更大的损失。随着反垄断的深入，国内企业需要加强自身的维权意识。”反垄断律师郝俊波说。　　时建中对记者表示，在反垄断实践中，行政执法和司法审判应该有机结合起来。“司法审判目前比较薄弱，和企业的维权意识有关，也和整个大环境有关。比如，法院应该进一步降低反垄断案件的立案难度，减轻原告的举证责任等，为反垄断诉讼创造良好环境。”

南京博通创业园属于哪个区

由于疏于防范，意大利境内感染的人越来越多。3月7日，意大利终于宣布“封城”，要求居住在伦巴第地区（包括首都米兰）和周围14个省份的大约1600万人，不得进出指定的公共场所。

意大利的疫情主要集中在北部地区，这里的经济支柱是制造业，其中53％的企业属于汽车产业。尽管禁令内容中没有禁止居民上班，但是禁令对物流的影响仍然让该地区的企业陷入困局。

据了解，意大利是世界上拥有最完备、最先进的汽车产业的国家之一，虽然国土面积不过30万平方公里，人口只有6000多万，但它却是全球汽车工业版图上不可或缺的一员。意大利不仅是菲亚特汽车的故乡，也是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂和帕加尼等顶级跑车制造商的所在地，同时又云集了宾尼法利纳（Pininfarina）、IDG（Italdesign）、博通（Bertone）、Zagato、Ghia等知名汽车设计公司以及诸多供应链企业，但疫情蔓延让它们的运营出现诸多不确定性。

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物流影响整车、零部件生产

菲亚特-克莱斯勒集团（下称FCA）在意大利拥有四个工厂，这些工厂距离疫情最严重的北部地区较近。或许是因为在中国拥有合资公司，FCA很早就意识到疫情的严重性。2月中旬意大利疫情爆发，FCA开始鼓励办公室员工尽可能在家工作，并且FCA还增加了办公室和食堂之间的距离。

FCA米利亚诺工厂

3月11日，FCA声称将暂停位于意大利米利亚诺、梅尔菲、阿泰莎和卡西诺的四个工厂的运营，并将研究新的生产方法。新方法要让工人隔离，减少传播。同时，FCA正在加强意大利所有工厂的控制措施，包括对工作和休息区进行密集消毒，扩大工人之间的空间。

在2月份，由于来自中国的零部件短缺，FCA停产了菲亚特500L。FCA预计，疫情不会对其整体生产率产生重大影响。

FCA工厂附近还分布着诸多重要车企：法拉利在马拉内罗设有工厂；依维柯在苏扎拉和布雷西亚设有两个组装工厂，在都灵设有发动机工厂；兰博基尼在圣阿加塔和北部地区也有整车和发动机工厂。

目前，上述这些汽车制造商在本周都宣布运营正常。法拉利表示，接下来能不能正常运营取决于供应商。兰博基尼在3月10日声称，现在预测疫情对业务的实际影响，为时过早。

意大利北部地区还有许多一级零件供应商，而且它们影响的不止是意大利车企，还有包括欧洲其他国家的汽车制造商。例如，为FCA、标致雪铁龙和雷诺提供保险丝盒的供应商MTA在上周被迫关闭了位于意大利科多尼奥的工厂，后续将进行整改，以满足意大利的卫生法规。

为全球提供高端制动系统的布雷博表示：“我们在意大利北部的三个制造基地仍在正常生产，但全球汽车市场会受到的影响。”

物流供应商DHL表示：“意大利的封锁和检疫措施已经严重影响我们在该国的物流活动，我们正在设法帮助客户维持运营。”

但是，轮胎制造商倍耐力则认为：“到目前为止，倍耐力意大利工厂的生产没有受到影响，我们正在实时接收的指令，以便更好地管理生产和原材料供应。”

目前，意大利的疫情尚未得到有效控制，确诊病例数量不断增多，截至3月12日，已经超过12000人确诊，亚平宁半岛的汽车工业在近期有可能会受到更加严重冲击。

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法拉利车队奔赴澳大利亚参赛

虽然疫情在全球不断蔓延，并且已有一名车队员工感染肺炎，但是国际汽联仍然坚持在3月13日如期举办F1 2020赛季的揭幕战——澳大利亚大奖赛。法拉利车队作为唯一一支从未缺席过任何一场F1比赛的车队，在“意大利封城”和“澳大利亚禁止意大利人入境”之前就赶到了位于墨尔本的阿尔伯特公园赛道。

正在澳大利亚备战的法拉利车队

为期三天的澳大利亚大奖赛预计将吸引近30万人次的观众前来观赛，显然，这将对澳大利亚的公共卫生安全带来极大的隐患。

这场比赛已经引起了公众以及医务工作者的不安。“维多利亚州（墨尔本所在州）决定举办大奖赛，让我感到很惊讶。”墨尔本的全科医生Mariam Tokhi博士表示，“我对经济计算并不了解，但是我担心这样做会给我的社区带来风险，我们的卫生工作者将不得不应对疫情感染升级。”

公共政策智库机构Grattan Institute智囊团首席执行官John Daley表示：“为了举办一场比赛，我们冒着极大的风险。”

目前，澳大利亚公众开始呼吁取消F1比赛，甚至有人在悉尼上空用飞机烟雾喷出“STOP F1”的字样，然而维多利亚州首席卫生官依然允许大型集会活动。

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changhe是什么车

企知道数据显示，南京博通创业园位于江苏省南京市区（南京市区智能制造产业园前程大道2号），占地面积约108亩，截止目前园区内共有企业72家，包括拉赛电气南京有限公司、江苏铁发智控科技有限公司、南京雷电汽车零部件有限公司等。

南京博通创业园内企业有19.4%分布在专用设备制造业，15.3%分布在电气机械和器材制造业。其中，注册资本超千万的企业有拉赛电气南京有限公司、江苏铁发智控科技有限公司、南京雷电汽车零部件有限公司、南京屹特博医学科技发展有限公司、南京科诺阀门技术有限公司等。

如果您需要查看更多园区信息，建议您到企知道-免费查企业、查园区 》》》》》

起手俩王四个二，“恒驰”这副牌该怎么打？

昌河成立于2001年，是中国汽车品牌，主要生产原型车和轿车。它叫江西长河汽车有限公司，是由北京汽车集团有限公司和江西省以70:30的股权比例控股的汽车集团。它在景德镇和九江有两个汽车工厂和九江发动机厂。

拥有年产30万辆汽车和15万台汽车发动机的生产能力。产品主要包括:昌河Q35、昌河Q25、莲娜系列、派西、北斗系列、温岚系列、爱迪尔系列、福瑞达系列、富蕴系列、K系列发动机等。公司秉承诚信经营、品质一流的理念，引进国外先进技术，现已发展成为中国汽车工业的一颗璀璨明珠，跻身微型汽车四大骨干厂商和中国十大汽车厂商之列。

拥有完整的汽车生产、供应、销售体系和产品技术开发中心，完善的质量保证体系和售后服务体系，具有较强的模具、夹具、检具等工装设备的设计、试制和批量生产能力。自1982年公司研发生产出中国第一辆微型面包车以来，一直紧盯市场需求。

ST90V、SK410、旅行车R+三款原型车均从铃木公司进口。在此基础上，成功研发出CH1010、CH1011双排座椅、CH1012单排座椅、CH1018、北斗汽车等八大系列近百款车型。昌河爱迪尔汽车是与意大利博通公司联合开发的，获得了2004年中国汽车工业科技进步奖。公司还生产K14B发动机等汽车零部件。

百万购车补贴

8月3日，恒大新能源汽车正式发布了恒驰首期六款车，其中两款轿车、三款SUV及一款MPV，车型阵容完成了从A级到D级全级别，轿车、轿跑、SUV、MPV市场。

沉寂大半年后，恒大新能源汽车这波大动作算是对外界质疑做了回应，同时用亮底牌的方式让外界了解一下恒驰这个市场新玩家究竟是个什么“打”法。由于发布会只公布了简单的车型信息，接下来我将基于我的理解为大家解读这六款车型。

恒驰1——豪华D级车

恒驰1设计由前宝马集团、MINI品牌首席设计师Anders?Warming负责，定位为豪华D级车，轴距3150mm。豪华D级定位意味着恒驰1将会是车系的旗舰车型，它未来的竞品会锁定即将到来的梅赛德斯-奔驰EQS，宝马7系纯电（i7），捷豹XJ纯电，奥迪A9?e-tron。

从数据上看，恒驰1?3150mm轴距比在售的奔驰S级长轴（3165mm）及宝马7系长轴（3210mm）略短，但它纯电动车的身份意味着其内部乘坐空间预计会与梅赛德斯-迈巴赫S级（3365mm）相当。

纯电动车专用平台的优势之一就是空间利用率极高。以大众MEB为例，ID.3掀背车外形尺寸与高尔夫相当，但其内部乘坐空间可媲美帕萨特这样的B级车。而更大的内乘空间则允许内饰设计师更好的发挥设计想象力，参考迈巴赫S级四座版。

3150mm长轴距除了空间大之外的另一优势就是支持恒驰1使用更大容量的动力电池组，提供更长的纯电续航里程，参照目前行业标准，预计恒驰1目标续航700km以上。

特斯拉Model?S（轴距2960mm）目前在售车型均搭载100kWh电池组，工信部续航里程660km（高性能版为650km）Model?S长续航版EPA标准下可续航402mi/647km。梅赛德斯-奔驰早些时候公布了EQS纯电续航里程信息，基于WLTP标准可续航超435英里（700公里）。

恒驰2——运动B级车

恒驰2同样出自前宝马集团、MINI品牌首席设计师Anders?Warming之手，定位为运动B级车，猫眼绿漆面+双色车身+R22轮毂。运动B级车定位意味着恒驰2的目标竞品将会是特斯拉Model?3及在规划中的纯电宝马3系。

从侧面看，恒驰2用了视觉重心后置的设计思路，这种类似跑车的长头短尾设计已被越来越多的品牌所认同，即便是前驱车也能营造出后驱风格。

既然是一款运动B级车，那么恒驰2的驱动结构预计会与Model?3类似，基础版使用单电机后驱，高性能版使用双电机四驱，配合扭矩矢量分配设置，漂移模式也不是不可能。

恒驰3——C级大型SUV

恒驰3设计出自菲亚特、博通设计总监Michael?Robinson之手。定位豪华C级大型SUV的它目标竞品预计将是蔚来ES8，特斯拉Model?X等。

恒驰3官方效果图中的背景使用的是低附着力冰雪路面及山地，那么恒驰3这款车电四驱及空气悬架这两项配置应该是“实锤”。在售的蔚来ES8及特斯来Model?X全系标配空气悬架，支持软硬/高低调节。

备注：ES8悬架调节范围70mm；Model?X前悬架可调范围75mm（Max?14cm/Min?6.5cm）、后悬架可调范围65mm（Max?10cm/Min?3,5cm）

恒驰4——大7座MPV

恒驰4设计由前宝马集团、MINI品牌首席设计师Anders?Warming负责，定位纯电大7座MPV车型。恒驰4独特的定位目前无直接竞品车型可参考，燃油车体系中直接竞品更接近别克GL8?Avenir，丰田埃尔法，雷克萨斯LM。

与恒驰1颇为类似，纯电动架构下开发的恒驰4?MPV车型将拥有领先同级的内部乘坐空间。新的电气化架构的另外一个优势就是它预计拥有更先进的人车交互设计，比如炫酷的格栅、大灯、尾灯点亮效果。

恒驰5——A级SUV

与1-4号车型由欧美设计师负责不同，恒驰5及恒驰6车型的设计由日本设计师丸山公顾负责。恒驰5定位纯电A级SUV车型，入门级车型定位使得它将会是一款主打走量的车型，丸山公顾为其赋予年轻有亲和力的风格。

恒驰5车身上部使用标准的悬浮式车顶设计，下部则用了偏越野风格的黑色防剐包围，搭配R21尺寸大轮毂，颇有几分日系越野车风格。

如果你仔细观察，你会发现恒驰5有一个设计在其余5款车型上均没有出现，那就是它车顶的两个“猫耳”。由于目前已知信息非常有限，从这个角度目测看像是激光雷达（Lidar）和摄像头组合，二者是完成自动驾驶技术更迭的重要硬件支持。不排除是车顶LED射灯可能

恒驰6——A级跨界SUV

同样出自丸山公顾之手的恒驰6与恒驰5使用完全不同的设计风格，这再次证实纯电动车可以赋予设计师更多可能。恒驰5表现出的日系越野车风格在恒驰6上全部没有出现，最像的地方可能就是都使用了贯穿尾灯设计。

由宝马X6开启的CUV风格成为当下一个新的设计风潮，按照市场调研公司的研究报告，购买跨界SUV车型的客户群要比买普通版车型的更年轻，他们对跨界SUV更高的售价不那么敏感，追求的就是个性。

2019年买买买之后的恒大新能源现在已经拥有电池、动力总成、整车制造、汽车销售及智慧充电在内完整体系。随着此次恒驰1-6号汽车原型发布，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现量产。

附2019年成果：

与德国BENTELER集团和FEV集团合作，拥有了新能源汽车3.0底盘架构知识产权；

与德国hofer成立合资公司，拥有了领先三合一动力总成技术和知识产权；

与科尼赛克成立合资公司，拥有了先进的整车研发制造技术；

入主荷兰e-traction和英国Protean，拥有了先进的轮毂电机核心技术；

与博世、麦格纳、大陆、埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件企业签订战略合作协议；

入主卡耐新能源，拥有日本先进的动力电池核心技术及研发团队；

与国家电网成立合资公司，双方各持股?50%，聚焦社区停车库车位的智慧充电服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。