汽车零部件热处理工艺流程_汽车零部件热处理

1.40Cr如何热处理

2.汽车上那么多形状各异的零部件，它们都是怎么制造出来的？

整体热处理（Bulk Heat Treatment）整体热处理是对工件整体加热，然后以适当的速度冷却，以改变其围观金相机构从而改变整体力学性能的金属热处理工艺。钢铁整体热处理大致有退火、正火、淬火和回火四种基本工艺。"

退火（Annealing）退火是将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸用不同的保温时间，然后进行缓慢冷却，目的是使金属内部组织达到或接近平衡状态，或者是使前道工序产生的内部应力得以释放，获得良好的工艺性能和使用性能，或者为进一步淬火作组织准备。以45号钢为例，退火后的金相为奥氏体，退火后变得太软，一般45钢都不做退火处理。专业解释：将亚共析钢工件加热至AC3（加热时铁素体转变成奥氏体的终了温度）以上20-40度，保温一段时间后，随炉缓慢冷却（或埋在砂中或石灰中冷却）至500度以下在空气中冷却的热处理工艺。

正火（Normalization）正火是将工件加热到适宜的温度后在空气中冷却，正火的效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善材料的切削性能，也有时用于对一些要求不高的零件作为最终热处理。以45号正火后金相为奥氏体+珠光体。 专业解释：将钢材或钢件加热到临界点AC3（对于亚共析钢）或Accm（加热时二次渗碳体溶入奥氏体的终了温度，对于过共析钢）以上30℃—50℃，保温适当时间后，在自由流动的空气中均匀冷却的热处理工艺为正火. 正火后生成亚共析钢为F+S，共析钢为S，过共析钢为S+Fe3CⅡ正火与完全退火的主要差别在于冷却速度快些，目的是让钢组织正常化，亦称常化处理。

淬火（Quenching）淬火是将工件加热保温后，在水、油或其他无机盐溶液、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。后钢件变硬，但同时变脆。以45号钢为例，很少单单淬火，因为它难得到想要的硬度。 专业解释：将钢奥氏体化后的钢件以适当的冷却速度冷却，使工件在横截面内全部或一定的范围内发生马氏体等不稳定组织结构转变的热处理工艺。

回火（Tempering） 回火是为了降低钢件的脆性，将淬火后的钢件在高于室温而低于650℃的某一适当温度进行较长时间的保温，再进行冷却，这种工艺称为回火。专业解释：将经过淬火的工件加热到临界点AC1（加热时珠光体向奥氏体转变的开始温度）以下的适当温度保持一定时间，随后用符合要求的方法冷却，以获得所需要的组织和性能的热处理工艺。

调质（Quenching-Tempering）为了获得一定的强度和韧性，把淬火和高温回火结合起来的工艺。以45号钢为例，淬火后得到马氏体，接着回火得到索氏体。这样，就能使材料得到较高的强度, 又有优良的韧性、塑性、切削性能。

时效处理（Aging Treatment） 把某些合金也称固溶体（在固态条件下,一种组分内溶解了其他组分而形成的单一、均匀的晶态固体金属，平时用的不锈钢就是典型的固溶体）淬火形成过饱和固溶体后，将其置于室温或稍高的适当温度下保持较长时间，以提高合金的硬度、强度或电性磁性等。例如，为消除精密量具或模具、零件在长期使用中尺寸、形状发生变化，就需要进行时效处理。

形变热处理（Ausforming）把压力加工形变与热处理有效而紧密地结合起来进行，使工件获得很好的强度、韧性配合的方法， 也相当于热锻造。最常见的例子，就是老式铁匠铺打铁。

真空热处理（Vacuum Heat-Treatment） 在负压气氛或真空中进行的热处理称为真空热处理，它不仅能使工件不氧化，不脱碳，保持处理后工件表面光洁，提高工件的性能。零件经真空热处理后，畸变小，质量高，且工艺本身操作灵活，无公害。因此真空热处理不仅是某些特殊合金热处理的必要手段，而且在一般工程用钢的热处理中也获得应用，特别是工具、模具和精密耦件等，经真空热处理后使用寿命较一般热处理有较大的提高。

表面热处理（Thermolizing） 表面热处理是只加热工件表层，以改变其表层力学性能的金属热处理工艺。为了只加热工件表层而不使过多的热量传入工件内部，使用的热源须具有高的能量密度，即在单位面积的工件上给予较大的热能，使工件表层或局部能短时或瞬时达到高温。表面热处理的主要方法有火焰淬火和感应加热热处理，常用的热源有氧乙炔或氧丙烷等火焰、感应电流、激光和电子束等。例如，一些轴类、齿轮和承受变向负荷的零件，表面具有较高的抗磨损能力，而内部又需要很好的韧性和强度。就可以可通过表面热处理，使工件整体的性能要求。

化学热处理（Thermo-Chemical Treatment） 化学热处理是通过改变工件表层化学成分、组织和性能的金属热处理工艺。化学热处理与表面热处理不同之处是后者改变了工件表层的化学成分。化学热处理是将工件放在含碳、氮或其他合金元素的介质（气体、液体、固体）中加热，保温较长时间，从而使工件表层渗入碳、氮、硼和铬等元素。渗入元素后，有时还要进行其他热处理工艺如淬火及回火。化学热处理的主要方法有渗碳、渗氮、渗金属。

表面改性技术（surface modified technique）则是用化学热处理和物理方法的方法结合。改变材料或工件表面的化学成分或组织结构以提高机器零件或材料性能的一类热处理技术。它包括化学热处理（渗氮、渗碳、渗金属等）；表面涂层（低压等离子喷涂、低压电弧喷涂、激光重熔复合等薄膜镀层、物理气相沉积、化学气相沉积等）和非金属涂层技术等。这些用以强化零件或材料表面的技术，赋予零件耐高温、防腐蚀、耐磨损、抗疲劳、防辐射、导电、导磁等各种新的特性。使原来在高速、高温、高压、重载、腐蚀介质环境下工作的零件，提高可靠性和延长使用寿命。最常见得莫过于家里的不粘锅。 除了特殊行业，特殊用途的金属产品（像齿轮、铸造件、不粘锅等），多数机械设计和制造都不需要进行额外的热处理，因为钢厂已经替代设计方进行过热处理了，让机械用金属原材料处于热处理过的状态。机械设计方只需选用就行。

40Cr如何热处理

简介：本公司位于大连市金州区汽车工业园，公司前身维益德冶金有限公司是一家专业的热处理企业，公司引进多台先进的真空气淬炉、回火炉、氮化炉，针对大连以及周边地区客户提供先进的真空热处理,表面处理服务。其主要热处理项目有：各种工模具钢，不锈钢，铝合金，高速钢等的淬火、回火、氮化、调质、固溶等，得到了客户一致好评．为确保热处理质量，公司不断强化生产过程控制管理，保证客户的产品到厂后，每一个细微环节的可靠性。以人为本，诚信兴业是公司的经营理念，凭借先进的设备、过硬人力以及严谨的工作态度致力于打造双赢的经营目的。公司成立至今，先后与一批国内知名企业建立长久合作关系，主要有：IMC国际金属，法国百炼，意大利弗玛斯，天纳克同泰，盘起工业，日本电产，瑞典一胜百，东北特殊钢制品等。

为更好地服务于客户，2012年公司投资5000万元，在金州区汽车产业园购置了土地，兴建了一座7800平方米建筑面积的现代化厂房，并引进多台先进设备。公司的业务范围从单一的热处理，将扩展到热处理、模具、工具、汽车零部件等多个行业，成为一个专业化的汽车零部件供应商，为我国汽车产业和大连经济的发展做出更大的贡献。

公司网址：.4000411708

邮箱：victoryexpand@163

法定代表人：郭瑞桂

成立日期：2010-12-03

注册资本：5000万元人民币

所属地区：辽宁省

统一社会信用代码：9122565509920H

经营状态：存续（在营、开业、在册）

所属行业：制造业

公司类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

人员规模：50-99人

企业地址：辽宁省大连保税区金水路7号-1号

经营范围：汽车零部件加工、金属零件及模具的真空热处理;货物、技术进出口(法律、行政法规禁止的项目除外;法律、行政法规限制的项目取得许可后方可经营)。***(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动。)

汽车上那么多形状各异的零部件，它们都是怎么制造出来的？

40Cr热处理工艺：

第一次淬火加热温度（℃）：850；冷却剂：油

第二次淬火加热温度（℃）：-

回火加热温度（℃）：520；

40Cr属于国标合金结构钢，执行标准：GB/T 3077-1999

40Cr钢是机械制造业使用最广泛的钢之一。这是最常用的合金调质结构钢，用于制造承受中等负荷和中等速度工作条件下的机械零件，如汽车的转向节、后半轴及机床上的齿轮、轴、蜗杆、花键轴、顶尖套等；也可经调质并高频淬火后用于制造具有高的表面硬度及耐磨性而无大冲击的零件，如齿轮、套筒、轴、主轴、曲轴、心轴、销子、连杆、螺钉、进气阀等；也可经淬火、中温或低温回火，制造承受重负荷的零件；又适用于制造进行碳氮共渗处理的各种传动零件，如直径较大和要求低温韧性好的齿轮和轴。

40Cr化学成分如下图：

汽车上的各个部件，每个部分的形状都是独特的，几乎没有相同的。许多人觉得很奇怪:是什么样的技术方法可以把金属、塑料等变成汽车上的零部件能。事实上，这涉及一个非常复杂的主题:汽车制造技术。

这些零件是汽车制造过程的一部分，称为汽车零件制造过程。从原材料到零件的第一步是制造零件毛坯。汽车零件毛坯的常见类型包括铸件、锻件、冲压件、焊接件和粉末冶金件等。因此，汽车零部件的加工技术包括铸造、锻造、冲压、焊接、粉末冶金、塑料成型等。

铸造是汽车制造过程中最常用的毛坯生产方法。约占汽车总重量10%的零部件是通过铸造获得的。随着铸造技术的不断发展，铸件的应用范围不断扩大，如曲轴、连杆、齿轮等过去由锻造技术制成的零件，逐渐被铸件所取代。

锻造是汽车零部件制造过程中的另一种常用方法，常用于受力复杂的重要钢件。冲压技术广泛应用于汽车行业。全金属薄壳结构，如车身上的覆盖件和结构件，以及形成车身的零件，基本上是通过冲压工艺生产的。

焊接在汽车装配过程中占很大比例。有一种工艺叫焊接装配工艺，就是通过焊接将各种冲压件装配到车身上，许多零件也是通过焊接装配的。专用自动焊接机和弧焊机器人工作站广泛应用于汽车制造和生产。其中，激光焊接是最先进的，已经在一些车辆上得到广泛应用。

粉末冶金零件在汽车中的应用越来越多。如汽车发动机的气门座、带轮、粉末冶金链轮、连杆等。汽车上有大量橡胶、塑料、陶瓷等复合材料，如保险杠、车门衬板、工作台、密封条、油箱等。它们是如何制造和成型的？这涉及非金属材料的成型过程。

这样加工的汽车零件不是真正的零件，表面仍然很粗糙，尺寸精度不能满足要求。这就需要机械加工了。除了机械加工方法之外，还有一些零件很难通过普通机械加工进行加工。在这种情况下，需要做特殊加工。

机械加工完成后，需要在汽车零部件真正完成之前进行最后一道工序，即热处理。以上就是制造汽车零件的工艺方法。可以看出，汽车零部件制造业几乎涉及社会的所有部门，尤其是工业制造业。