2021成都国际汽车零配件及售后服务展览会_2014成都汽车零部件展

1.成都正升汽车零部件有限公司怎么样

2.车企战“疫”之五：零部件企业驰援进行时

3.汽车零部件巨头改名潮，测试一下自己是不是都认识这些新公司！

4.成都润嘉汽车部件怎么样

5.进博会上的展车应该怎么看？

成都捷翼汽车零部件有限公司成立于2019年09月11日，法定代表人：夏淑分，注册资本：2,000.0元，地址位于四川省成都经济技术开发区(龙泉驿区)车城东四路233号1栋、2栋。

公司经营状况：

成都捷翼汽车零部件有限公司目前处于开业状态，招投标项目1项。

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成都正升汽车零部件有限公司怎么样

去这个公司就代表你是个受害者了，工资待遇低，26天12小时。。。班产产量高。白班下午的伙食还要扣钱，26天X完成班产104+100全勤+200周末补贴+260夜班生活津贴！就这么多钱。扣社保203还有伙食，26天12小时不停转完成班产也就3284。。。累死不来钱啊，要去这上班的别去了！班长坑人，生产部长牛B得很，人事李艳玲全管，工资她弄的，压榨员工，扣伙食钱，其他就是她弄出来的！！！现在还是个新厂开始就这样整员工，走了很多人了！现在剩下的都准备走了。都在等陈总回来商量工资，不行就全辞职，此公司就没得发展机会，进入龙泉十大汽车配件烂厂黑名单，不容易招到人！！

车企战“疫”之五：零部件企业驰援进行时

企知道数据显示，成都正升汽车零部件有限公司成立于2016-05-24，注册资本2000.0万人民币，参保人数176，是一家以从事汽车制造业为主的企业。公司曾先后获授“市级企业技术中心”等资质和荣誉，具有一定的规模和实力。

在知识产权方面，成都正升汽车零部件有限公司拥有注册商标数量达到1个，专利信息达到17项。此外，成都正升汽车零部件有限公司还直接控制企业1家。

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汽车零部件巨头改名潮，测试一下自己是不是都认识这些新公司！

前?言

“牢”“疫”结合，“罩”夕相处，“漱”手就“勤”，一心?“移疫”。这场输不起、不能输的“人民战争”还在持续，已经转入关键阶段。

情势纷繁，物议如沸。但好在，真的猛士始终奋力前行，因为前行是最好的纪念。

中国汽车行业正是这前行大军中的一支劲旅，长而广的产业链上全线战备，处处参军。不仅整车企业争先恐后，各尽所能。一众零部件及相关企业也纷纷响应，协同共战。

中国汽车工业协会始终保持高度关注并积极行动。秉承协会支持与服务汽车行业、向社会发出汽车行业的权威声音、引领和促进行业健康发展的宗旨，携旗下唯一主办媒体《汽车纵横》，推出了“车企战‘疫’”特别策划，访一系列在抗击疫情中践行社会责任的、有行动的、有代表性的典型车企，将他们在本次战“疫”中的所思所做呈现出来，希望在疫情带来的不确定情绪和纷杂的舆论环境中，为行业及社会鼓舞信心，坚定必胜信念，分享对行业发展有益的启迪，传递汽车行业的正能量，助力行业同仁和各界人士携手聚力，打赢这场防疫阻击战。

在我们的前四期报道中，12大中国汽车集团、6家主流跨国车企、4家造车新势力天团皆已躬身入战局，体现了中国车企的强大行动力与家国情怀。本期我们聚焦汽车产业链上的零部件及关联企业，虽然多数没有整车企业规模庞大，但他们是筑起中国汽车产业链长城的奠基“砖瓦”、?“螺丝钉”，汽车技术的前沿阵地，整车企业必不可少的合作伙伴，更是此次战“疫”重要协作者。我们选取了7家具有代表性的零部件及关联企业，他们在各自细分领域中的地位举足轻重，位居前列甚至是“头羊”，有优秀的传统零部件企业，也有电动化与智能化浪潮中的“先锋官”，通过展示他们的行动与贡献，向行业及社会呈现其责任与担当。

福耀玻璃工业集团股份有限公司董事长?曹德旺：

敬天爱人，自强不息，勠力同心打赢疫情防控阻击战

连日来，全国范围的新型冠状感染肺炎疫情持续升级，牵动着亿万国人的心。福耀集团积极响应国家抗击疫情的有关规定和号召，第一时间成立了抗击疫情的指挥部，密切关注防疫动态，严格部署各项防控工作，确定了“以人为本、严格管理、坚定信心”的行动原则。

第一，对所有员工建立健康、往来路径、接触人群和家属境况的日报档案，组织专人专岗参与防控指导与后勤服务，紧急购调配各类防护防疫物资，力保全体福耀员工正常生活秩序不受影响。

第二，将集团分布在全国16个省市的42家生产基地、研发中心、业务机构等联网成片，建立联动机制，定时专人全面消毒杀菌。同时做好上下游风险防控，与供应商、经销商伙伴齐心协力、齐抓共管。

第三，集团以大局为重，在充分布局疫情防控工作的基础之上，科学调整生产经营，做好恢复生产的各项准备工作。“”疫情势必对国民经济造成重大影响，但我们对小康之年保持定力、充满信心，这一方面源于我们几十年的稳健管理根基，另一方面来自于国家长期向好、稳中向好的发展趋势。

与此同时，1月30日，由我成立的河仁慈善基金会捐赠人民币1亿元，专项用于支持湖北省（7000万元）、福建省（3000万元）开展抗击“”疫情之需。在闻知防疫物资缺乏时，福耀又发挥跨国企业优势，积极从国外购买、筹措防疫物资。

截止目前，福耀欧洲公司在德国已筹措价值129万欧元的防疫物资共241万件，将于2月10日全部抵达国内。在这里，我也呼吁，目前国内口罩仍然吃紧，我们应该从自身做起，并积极引导公众，将有限的优先给一线医务人员和已经生病的人，健康的人在家里不要使用，每一个人都节约一点，前线的物资就会充裕一些，胜利就会早一天到来。

科学的态度和负责任的精神是解决问题的不二法门，我们始终坚持以解决问题为目的，不搞形式主义，坚定地站好自己的岗位，守土有责，守土尽责。我们相信，在党的坚强领导和全国人民的共同努力下，一定能够打赢这场“”疫情防控阻击战。

企业简介

福耀集团成立于1987年，是全球规模最大的汽车玻璃全解决方案专业供应商，也是兼跨A股和H股的大型跨国上市公司。目前集团在中国16个省市和美国、德国、俄罗斯、日本等全球11个国家和地区建立了现代化的产销研基地，产品得到了宾利、奔驰、宝马、奥迪、通用、丰田、大众、福特、克莱斯勒等全球顶级汽车制造企业的认证和选用，产量及实际供货量占全球市场的四分之一。董事长曹德旺先生被授予改革开放四十年杰出企业家荣誉称号，且其因从1983年至今累计捐赠超过110亿元人民币，被社会誉为中国首善。

宁德时代创始人、董事长?曾毓群：万众一心，攻无不取

一月，突如其来的新型冠状肺炎疫情，牵动着所有人的心，在这场没有硝烟的战役中，宁德时代密切关注疫情进展，积极落实中央、地方关于疫情的防控部署，同时，主动承担社会责任，尽己所能增援疫区。

短时间内医护的短缺令人揪心，面对新型冠状肺炎防控的严峻形势，我们深知保障的重要性。1月27日，宁德时代紧急向湖北省红十字会捐款1000万元，专项支持此次疫情的防治工作，资金由湖北省疫情防控指挥部统一调配使用，希望此举可以为疫区的医护工作者和患者略尽绵薄之力。一方有难，八方支援，这是宁德时代义不容辞的责任。

我们服务的客户中，有很多车企伙伴战斗在了抗击疫情的第一线，保障他们的顺利运营就是保障疫情防控工作。即使部分疫情地区关闭了向外的公路，宁德时代对客户的关怀通道始终敞开。在这段艰难的日子里，我们的售后服务团队依然坚守岗位，湖北的客户有100辆运输车在保证物资的供应，我们的运营保障团队也在原地时刻待命。未来，宁德时代还将密切跟踪疫情，以确保及时响应客户的需求。

疫情当前，保护员工的健康安全是公司的守土之责。我们的2万多名员工来自五湖四海，又正值春节，许多员工已经返乡，虽然困难重重，但我们要求一名员工都不能落下。在公司层面，我们迅速成立了包括高管以及各个相关机构负责人在内的疫情防控指挥部，将防疫工作渗透到每一个环节以及每一个工作岗位，要求每个部门明确职责、规范流程、相互配合、协同作战，在公司内部形成全面部署，全面动员的局面。

春节过后，公司也积极响应减少人员聚集和跨区域流动的要求，制定了延迟开工的政策，并根据员工实际情况，灵活安排返岗时间。我们也主动适应目前的环境变化，积极优化线上办公流程与配套软件，为居家办公、远程办公提供技术保障。此外，我们在疫情期间要求各部门增加管理半径，提升管理效率，保证疫情防控工作不留死角，公司希望，疫情解除的时候，每一位公司员工都可以平安归来。

宁德时代是一家制造业企业，有许多优秀的机械工程师，我们在给员工买口罩的过程中发现，很多口罩厂家因为设备出现故障无法投产，我们的工程师就自发奔赴口罩厂家帮助他们维修设备，不仅满足了公司的购需求，更使得这些设备得以在疫情期间源源不断进行生产，增加物资的有效供给。

在这次防疫工作中，公司内部流传最广的一句话是：保护了别人就是保护了自己。的确，在疫情面前，没有旁观者，而我们每个人，每个企业都积极地担当应尽之责，心往一处想，劲往一处使，就会形成合力，这股力量充满韧性，它是跨越困难的撑杆，更是战胜疫情的良方。

我们坚信，万众一心，攻无不取，立春已至，暖阳不远。

企业简介

宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。公司在国内福建、青海、江苏、四川布局了电池生产制造基地，首个海外工厂落户于德国埃尔夫特，业务辐射全球。2018年6月，公司正式上市，股票代码为300750。

宁德时代的产品得到了市场的广泛认可，已与德国、美国等国际主流汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系。根据SNE?Research数据，2019年宁德时代动力电池销量排名继续领先全球。

科大讯飞董事长?刘庆峰：众志成城，同心抗“疫”

这个庚子春节，注定不同寻常。因为一场疫情，举国上下凝心聚力，携手并进。在这场无声的战役中，每天不断增长的疫情数字都牵动着全国人民的心，也牵动着我们讯飞人的心。作为国内人工智能上市企业，科大讯飞有责任也有义务投入到这场战“疫”中，承担起应尽的社会责任。

疫情发生后，集团第一时间统筹行政、人力部等多个部门成立集团应急指挥组，同时成立湖北区域应急小组，并鼓励各大区尤其是疫情较严重地区成立应急小组，建立快速联动防控机制，全面开展疫情防控工作。

对每一位讯飞小伙伴，科大讯飞在企业内部的“i讯飞”IM系统里紧急开发了“每日平安打卡”系统。因为，只有保证每一位讯飞小伙伴身体健康，我们才安心。让我们宽慰的是，到目前为止，没有发现讯飞员工确诊感染疫情。

应对疫情，社会各界纷纷协力构建起防控疫情的坚强战线。1月26日，科大讯飞宣布捐赠1000万元物资支持一线疫情防控。

在春节期、全国物资均紧缺的情况下，科大讯飞通过供应链系统紧急协调渠道，购紧急医疗物资直接送往医院前线。1月25日，首批包括N95口罩、防护服、护目镜在内的医疗物资陆续到位，并在当天下午紧急发出，前往武汉的医院最前线。

为了筹集到更多医疗物资，科大讯飞国际合作部和供应链管理部的伙伴开启了全球购，奔波在欧亚大陆。就在2月4日，讯飞的合作伙伴韩国Hancom集团响应求助，捐赠了20,000个口罩抵达新桥机场——这是非常时期的一次“同呼吸，共命运”。

来自科大讯飞的两位90后女生还为此开启了第一次迪拜之旅。为了保证买到符合标准的医用口罩，她们和渠道商看货的全程都与国内保持信息畅通，逐个将样品拍照发回请医院专业人士确认。经过努力，目前，40,800只3M?N95口罩即将被带回国内。

与此同时，科大讯飞用人工智能构建基层疫情防线。目前，智医助理的外呼随访宣教已覆盖18个省市地区767万人次，在提高医务人员工作效率的同时，有效降低传染风险。

用人工智能教育，为全国31个区域近万所学校提供解决方案，保障中小学生在疫情期间停课不停学；截至2月5日，已初步完成了全国1000多所学校的部署及课前培训。

用人工智能政务信息服务终端，上线疫情专题，面向1900万用户开展防控信息传播和共享；2月2日，在安徽滁州上线的预约购买口罩服务，保证口罩直接分发到群众手里，既能杜绝不良商家以此牟利，又可有效防止线下药店排队购买引起的交叉感染风险。

用人工智能运营商，进行超1700万次用户自助服务，减少人工坐席数量，还进行疫情信息面向基层互联网盲区用户的宣贯，覆盖超千万居民。

这场战斗没有“旁观者”，越是艰难处，越要有迎难而上的勇气。我们要用信念筑起一道钢铁长城，一起打赢这场疫情防控阻击战！

企业简介

科大讯飞是亚太地区知名的智能语音和人工智能上市企业。自成立以来，长期从事语音及语言、自然语言理解、机器学习推理及自主学习等核心技术研究，并保持了国际前沿技术水平。2010年发布的讯飞开放平台已聚集超过114W开发者团队，总应用数超74W，累计覆盖终端用户数26.7亿+，为开发者提供一站式人工智能解决方案。在平台基础上，还推出了消费者、智慧教育、智慧城市、智慧司法、智能服务、智能汽车、智慧医疗、运营商等领域的多个深度应用。

博世中国总裁?陈玉东：坚定信心，共克疫情

严峻的疫情牵动着每一个博世人的心。我们始终密切关注着新型冠状疫情的发展，希望能够尽自己的一份力量。在武汉火神山医院开始建设的第二天，博世的同事们了解到当地施工团队缺少工具，48小时内克服物流等诸多困难，火速捐赠了价值20万元的博世电动工具，为施工建设提供保障。

博世中国慈善中心联合博世各分公司募集善款及物资共计500万元，向武汉和上海等疫情波及地区陆续捐出博世空气净化器、车载净化器及滤芯等产品，为一线抗击肺炎疫情的医护人员和工作人员提供多一份健康保障。

与此同时，博西家电也为武汉、滁州和南京等50家医疗机构捐赠300万元的家电产品，用于医护人员日常义务清洁与餐具除菌，保障健康和安全。我们真诚地感谢和致敬所有奋战在一线的医务人员和工作者们，希望切切实实做好后方支援，为他们输送所需的物资，期盼着能够在大家的共同努力下战胜疫情。

同样重要地，作为一家有近6万名员工的企业，博世将全体员工的健康和安全作为首要任务。在疫情公布之初，博世就快速组建了专项响应团队，包含管理层和相关职能部门，为保障员工节后返工的健康安全积极取主动的防护措施，包含生产和办公区域的清洁消毒、口罩的购、测量体温以及远程和灵活办公机制等。此外，博世也要求员工避免出差，并且取消大型人员聚集活动，以此最大程度保障全体员工的健康安全，同时积极配合各地的疫情防控工作。

在疫情面前，我们看到生命的脆弱，但也看到了社会各方力量团结在一起共同作战的力量和决心，我们对中国有信心，众志成城一定能共克疫情。博世对中国这片市场有感情，对中国的汽车市场前景也有信心，我们是中国的博世，会坚定不移地和大家一起携手走过这一困难的时期，期待寒冬过后的蓬勃春天！

企业简介

早在1909年，博世便进入中国市场，至今已有超过110年的历史。目前博世在中国经营近60家公司，销售额超过千亿元人民币，拥有近60,000名员工。

博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、电动工具、安防和通讯系统、热力技术以及家用电器。其中，最大和最主要的业务板块是汽车与智能交通技术。博世致力于为未来移动出行提供自动化、互联化、电气化和个性化的系统和服务。

青特集团总裁?纪建奕：众志成城，责任担当，战“疫”必胜

新型冠状在武汉发现以后，牵动着全国人民的心，国家最高***亲自指挥，亲自部署，给全国人民坚定了信心。按照中央、省、市、区关于疫情防控的相关文件精神，青特集团第一时间成立防控小组，部署、监督、检查相关工作，大年初一继续召集会议，部署具体防控措施、模拟应急演练等。并预先制定疫情防治工作方案，各级管理部门现场落实，将各项工作落到实处。通过加强组织领导、工作统筹、宣传引导、外出管控、卫生管理、安全保卫、应急值守等举措，全面践行社会责任，助力打赢疫情防控阻击战！

面对来势汹汹的新型冠状疫情，青特集团为支持新型冠状疫情防控工作，第一时间联络当地慈善总会，于1月30日首期捐赠300万元，用于抗击新型冠状感染的肺炎疫情所需的各种紧急救助。更积极响应当地“发动全市民营和中小企业有序参与，共同打赢疫情防控攻坚战”的倡议，主动承担社会责任，尽己所能做好疫情防控工作。

目前，新型冠状感染的肺炎疫情防控进入关键期。为保障职工安全、健康，青特集团防控领导小组数次召开专题（网络）会议，强化防控工作，及时落实“院通知”，延长职工期，通过微信群、电话、BPM等多种形式部署各项疫情防控工作。将防疫物资、定期消毒、体温检测、员工就餐、防疫宣传等工作全部落到了实处。

群策群力，众志成城，坚信在党中央、院的坚强领导下，在各级领导的部署下，全国人民团结一心，一定能打赢这场疫情防控阻击战。

在此，向战“疫”前线的工作者们致以崇高的敬意以及诚挚的祝福。

企业简介

青特集团创立于1958年，在全国拥有青岛、北京、潍坊、成都、太原、长沙6大生产基地，26家子公司。经过60多年的开拓进取，已发展成为中国重要的专用车及零部件生产和出口基地。

集团坚持引进、消化吸收、再创新的自主发展之路，产业涉足专用车制造、汽车车桥生产、汽车零部件生产、国际贸易等多个领域，形成了年产专用车1万辆，各种轻、中、重卡及大型客车系列车桥110万套，支撑桥10万支、齿轮10万套、铸件10万吨的能力。

集团拥有“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站”、“国家认可中心实验室”。技术力量雄厚，具备独立研制开发各种专用车、特种汽车、商用车车桥及支承桥等零部件的能力。

青特集团以“得诸社会、还诸社会”为荣，产业发展的同时，始终不忘身上承担的社会责任与义务，在助残、扶贫、赈灾、敬老、公共卫生、文化传播等各个领域均作出了杰出贡献。

湖北恒隆集团董事会?陈涵霖：恒隆助力，湖北加油

2020年开年，新型冠状肺炎肆虐，面对湖北、荆州当前疫情的严峻形势，恒隆集团在中央和地方的有力部署下，主动积极地取系列防护措施，取得了很好的效果，全集团五千多名员工及其家属目前都是安全的。

一、强化防疫宣导，建立防控联动机制，上下一心应对疫情。

我们认真学习贯彻党中央指示精神，特别是国家最高***关于抗疫部署的工作要求，积极行动起来，在地方党委和领导下，在企业内部加强宣导，宣传防疫知识和防护措施的要求，从1月21日起加强人员动态管理，全方位进行人员摸排，以班组为单位，按车间、部门、公司到集团级，层层防控，每天检测，建立日报机制，确保安全。同时立即部署集团各企业成立疫情防控小组，制定专项方案确保风险最低。通过上述安排，保证了恒隆集团经受住了疫情冲击，保障了全体员工的安全。

二、尽心尽力，奉献爱心，首期捐赠300万元。

为了战胜疫情，举国上下都投入到这场没有硝烟的战争，荆州的疫情形势也很严峻，恒隆集团在做好企业内部工作筹划的同时，积极参加救助活动，筹措防控物资，投身到抗击疫情的行动中来，2月1日首期向荆州市慈善总会捐赠300万元，与荆州父老、湖北乡亲风雨同舟，共同抗疫。

三、积极策划保障措施，为恢复生产精心筹划准备。

疫情的严峻形势，给经济带来消极影响，我们在市场对应、生产恢复等方面做了充分准备，国内客户通过各种通讯手段保持沟通，国际客户方面，通过网络办公的形式确保工作联系畅通，关心、关注客户动态，尽力为客户做好服务。另一方面，与各级供应商保持密切的联系，共享信息，集团各企业均制定了应急方案和保障，为复工打好基础。通过一系列的的筹划和努力，将疫情带来的消极影响降到最低，实现复工后的平稳运行，用自己的努力为经济发展做出贡献。

一场严重的肺炎疫情，让我们看到了国家强有力的应对措施，看到了全国人民团结一心、众志成城的民族精神！生命重于泰山，疫情就是命令，防控就是责任。让我们紧密团结在党中央周围，坚定执行各级防控疫情的有效举措，万众一心，共克时艰！恒隆集团是扎根荆州、深耕湖北的国际化企业集团，我们是湖北人民一份子，我们抗疫向前行！

加油！湖北！

企业简介

湖北恒隆集团专注汽车转向系统领域的研发与制造已经二十多年，以树立民族品牌为己任，拥有一家美国上市公司和二十多家控股成员企业，配套厂家涵盖国内外主流汽车厂商。我们始终紧盯产品、产业、世界前沿技术的发展，以世界格局与视野制定企业规划，市场占有率位居中国转向行业前列。恒隆集团将继续专注汽车转向技术领域，立足中国，深度融入全球化大潮，为全球汽车提供转向系统解决方案，为中国制造树立一面旗帜。

万丰集团党委书记、董事局?陈爱莲：抗击疫情，驰援武汉，万丰集团紧急行动

疫情就是命令，防控就是责任！践行“永恒提升价值、不断奉献社会”的万丰价值理念，确保疫情防控责任到人，不遗漏环节、不遗留死角，上下同心，各方协力，为取得这场疫情防控阻击战的全面胜利贡献万丰力量。

新型肺炎疫情爆发后，牵动着每一个中国人的心。万丰集团第一时间响应，成立了防疫工作小组，全面部署抗疫防控的各项工作，用实际行动挑起肩上的社会责任重担。利用优势，开放万丰机场为防疫救灾物资提供“生命通道”，率先向浙江省慈善联合总会捐款100万元现金，并成立万丰民兵党员突击队奔赴防控站执勤，为防控疫情提供保障。

1月27日，万丰集团迅速响应，率先向浙江省慈善联合总会捐款100万元现金，用于重点疫区的新型肺炎疫情防治。这是浙江省慈善联合总会收到的第一家浙商企业的大额爱心捐款。

2月1日，集团防疫工作小组成员到万丰各产业园区走访，实地监督检查防疫措施落实情况。我们先后走访了上市工业园、锦源高科产业园、北斗星智能电器产业园、万丰广场、莲花大厦、航空小镇，详细了解新嵊基地各园区的管控点设置、值班安排、人员登记等防疫情况。

2月4日，万丰集团在非常时期快速响应，为浙江公益组织提供机场跑道，紧急运送一批救灾物资快速飞往武汉防疫救灾前线。这批物资包括“”的检测设备、治疗供氧设备等。打通“生命通道”，我们责无旁贷，万丰机场选派经验最丰富、技术最过硬的骨干员工进行现场保障工作，在塔台、消控、场务、油料等方面提供全方位、高质量的免费服务，为这批防疫救灾物资快速运往武汉保驾护航。

同时，在疫情公布时，万丰集团迅速成立万丰民兵党员突击队，走进防疫第一线，奔赴有关防控站执勤。党员突击队员24小时不间断协助公安、医院做好疫情防控。

一直以来，万丰集团把回报社会、奉献社会作为企业可持续性发展的基础和必须履行的义务，实业报国、热心公益。困难面前，万丰总是冲在前面，从浙江的五水共治、大学校园筹建，到汶川和玉树地震、北京奥运会、印度洋海啸等等，万丰都在第一时间响应。

疫情就是命令，防控就是责任！万丰人以实际行动在疫情防控工作中践行了“永恒提升价值、不断奉献社会”的企业使命，做一家爱心企业，那是每一个万丰人的责任担当。全体万丰人将与抗战疫情一线的工作人员一起勠力同心、众志成城、排除万难，为赢得疫情防控阻击战的最终胜利贡献力量。

企业简介

万丰集团创立于1994年，是一家以先进制造业为核心、坚定实施“大交通”发展战略的国际化企业，涉足汽车零部件、航空工业、智能装备、金融投资等领域，旗下轻量化铝车轮、新材料镁合金产业实现行业细分市场全球领跑；新工艺环保涂覆、智能装备工业机器人产业实现行业细分市场国内领跑；通航产业所制造的通用飞机进入世界品牌前三强。拥有万丰奥威（002085）和长春经开（600215）两家上市公司。在全球13个国家、地区设有生产基地和研发中心。

纵横快评

心德攸同，猛志常固；砥砺征途，莫愁前路！

全球汽车供应链开始依次承受这次疫情带来的多米诺骨牌效应。人员隔离，物流不畅，生产停滞，很多车企及汽车零部件企业的复工日期一推再推。交付不确定，订单不确定，资金不确定……在巨大的不确定环境中，相比大型汽车集团，很多汽车零部件及关联企业抵抗风险的能力更弱一些，特别是许多中小企业即刻陷入生存困境。而在此之前，他们已经在承受从上游车企传导过来的降本压力，还有全行业竞争加剧、大浪淘沙、转型升级的压力。

即便如此，很多汽车零部件及产业链上的相关企业仍然前赴后继投入这场抗“疫”行动中，竭智尽力，各展所长。我们从中看到了许多企业更敏锐的危机感和忧患意识，不仅自我严管，强化防控，更坚定地开展自我救赎，注重主观努力，以尽可能对冲大环境的不确定性。

自利以利人，自安以安人。汽车零部件及关联企业在履行社会责任时，充分调动自身技术、工艺、工程等方面的优势，在参与驰援行动中有效帮助各方力量排除故障、加速生产、打通通道、提高效率，甚至参与到社会管理、防控的方方面面。凡此种种，不一而足，这些都是我们战“疫”必胜的底气。零部件强则汽车强，产业有此基石，由大到强可期。

车企战“疫”系列在本期之后将暂告一段落，而汽车行业的积极行动还在接力。这场防“疫”阻击战中的、案例以及经验难以尽数，有待我们继续记录和分享。正是因为有这些企业、人和事一直在传递“正能量”，使我们还愿意相信，永远有很多束光，照亮着我们的世界。

杖顺扶义，人百其勇；勇往为念，岂惮艰险！

武汉加油！中国汽车加油！中国加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成都润嘉汽车部件怎么样

近几年来， 汽车 零部件巨头并购、拆分十分频繁，其中不少公司在拆分并购后连名字都改了，稍不关注都傻傻分不清楚，比较著名的有德尔福->安波福，江森自控->安道拓。

下面这些公司你还认识吗？

2017年底德尔福（Delphi) 拆分成安波福(Aptiv)和德尔福 科技 (Delphi Technologies)，两家公司都独立上市。

Aptiv取自adaptive，意思为适应时代发展（个人解读）。

国内媒体把此次拆分报道为德尔福把电子和安全业务单独拆分开来成立「安波福」，这其实是不准确的。

准确地说应该是德尔福把传统技术的业务拆分出去成立德尔福 科技 ，母公司改名为「安波福」，专注 汽车 电子，因为安波福才是德尔福的主营业务。

德尔福曾经有五大事业部：

2015年把热交换系统事业部卖给了德国马勒。

剩下四大事业部中：

电子/电气系统、电子与安全系统归安波福，这部分是主营业务，占83%的营业额。

动力总成、产品及服务解决方案归德尔福 科技 ，只占17%的营业。

除了北京、烟台、上海（部分）等少数几个动力总成相关的公司维持原有的德尔福名称外，其他各地的公司如广州、江门、苏州、长春、成都、重庆等地的十几个公司都改成了安波福。

2018年7月由奥托立夫(Autoliv)的电子事业部拆分出来独立上市，专注主动安全和智能驾驶。

Veoneer里带有 -neer词根，和pioneer（先锋、开拓）同源，veo可能和vision（视觉）有关，所以意指“ 汽车 视觉领域的先锋”（纯属个人解读）。

奥托立夫在被动安全领域是行业老大，占全球市场38%的市场份额，其中安全气囊市场份额40%，安全带市场份额30%，吊打天合（TRW）。

但在主动安全方面，被博世、大陆、德尔福吊打，只占16%的市场份额，但主动安全特别是无人驾驶和ADAS(高级驾驶系统）又是未来的趋势，所以奥托立夫干脆把电子事业部拆分出来成立维宁尔，产品线覆盖了摄像头、驾驶员疲劳监测系统、主动安全控制器、地图数据管理模块、激光雷达、夜视系统。

但奥托立夫和维宁尔的拆分并不是以主动安全/被动安全划分，而是以电子/非电子为界限。也就是说被动安全里涉及到电子的部分，也还是归维宁尔，比如安全气囊里的ECU。

目前维宁尔的业务以制动系统、安全气囊ECU为主，其他的主动安全电子的业务比如括雷达、LIDA、摄像头、ECU、驾驶、驾驶员监测等还不多。目前BBA、保时捷的夜视系统和奔驰E级、S级的雷达系统是他们家提供的。

2016年由江森自控(Johson controls）将其 汽车 座椅和内饰业务拆分出并独立上市，取名叫安道拓（Adident）。

Adident的意思是Exhibiting, involving, or relating to a tendency to seek out or maximize the impact of a stimulus. Opposed to abient。看上去比较晦涩，从abient（回避的）的反义词可以理解为 「趋向变化」，和安波福（aptiv)异曲同工。

江森自控原来有楼宇自动系统、 汽车 电池、 汽车 座椅和内饰三大业务，其中 汽车 座椅占全球三分一的市场份额，在中国有45%的市场份额，是世界上最大的 汽车 座椅制造商。

2018年又将 汽车 电池业务卖给了加拿大风投公司Brookfield Business Partners L.P，只剩下楼宇系统。

其实江森自控的 汽车 业务盈利状况都还不错，可能是长远战略目标不在 汽车 行业。

近几年 汽车 安全领域突然出现了一个陌生的名字 - 均胜电子（Joyson），早年籍籍无名。

汽车 被动安全领域原本由奥托立夫(Autoliv)、高田(Takata) 、天合（TRW)、百利得（KSS）四家瓜分。

后来中国宁波的均胜电子（Joyson Electronics)异军突起，先于2016年收购了美国百利得（KSS)。

2013年开始，日本高田(Takata)生产的气囊在全球大面积发生意外，至少造成23人死亡，300人受伤，全球需要召回的 汽车 总数高达3380万，召回费用高达100亿美元，不得不申请破产。

高田破产后，2018年均胜电子又通过旗下百利得（KSS）以16亿美元收购高田(Takata）。

现在KSS和Takata这两个品牌都不复存在，被Joyson Safety Systems取代，占全球26%的市场份额，和奥托立夫、天合三分天下。

目前2017款华晨宝马1系、3系、X1，2017款本田思域，2018款宝沃BX5都是配备均胜安全气囊。

涡轮增压技术哪家强？

霍尼韦尔(Honeywell)。

霍尼韦尔(Honeywell)旗下的盖瑞特（Garrett)全球最大的涡轮增压器制造商，占全球28%的市场份额，国产自主品牌如荣威、观致、华晨、奇瑞、江淮都喜欢用盖瑞特（Garrett)。

盖瑞特（Garrett)本来是霍尼韦尔旗下一个售后市场的品牌，2018年霍尼韦尔将 汽车 业务拆分变成一个独立的公司盖瑞特（Garrett）打包上市。

2017年 博世（Bosch）将旗下起动机和发动机事业部（SG)整体打包出售给郑州煤矿机械集团，新成立的公司叫索恩格（SEG Automotive )，独立运营，总部在德国。郑州煤矿机械集团对其只有投资关系，不参与其运营，在中国的工厂运作还是德国模式。

大众和奔驰喜欢用博世的启发电机，宝马、奥迪、起亚、现代喜欢用法雷奥的，日系喜欢用电装和三菱电机。

曾经的阿文美驰（ArvinMeritor）也是世界前十大 汽车 零部件供应商，它的天窗也是大名鼎鼎的，后来2011年将车身系统卖给了恩坦华，改名叫美驰（Meritor），只专注于商用车和售后市场。天窗业务现在改名叫恩坦华。

进博会上的展车应该怎么看？

好。

成都润嘉汽车部件有限公司是一家位于四川省成都市天府新区新兴工业园内的汽车零部件制造公司，该公司还具备配合主机厂协同开发零部件的技术能力和生产能力，制造方式包含自动化冲压生产线、连续模、三次元机械手、自动化点焊和双机弧焊等。

撰文｜张传宇?编辑｜路由社

11月5日-10日，第三届中国进口博览会在上海火热举行。虽然，进博会并非专业的车展，但是作为一个工业大类，汽车展区仍然单独占据着整整一个1.2馆的份量和位置，而且基本汇集了汽车行业的一众领军企业。

今年的进博会，汽车展区规划面积达到3万平方米，有来自20个国家的60家企业参展，平均展位面积为251平方米。其中，世界500强和行业龙头企业共33家，展示面积超过总体的九成。现场规划有品牌整车、汽车生产及零部件、汽车养护用品及润滑油、汽车配套产品等展示区。而据最新报道，本届进博会汽车展区共有140多辆展车，较去年增加5%-10%。

当下，时值汽车产业转型的关口，进博会覆盖的企业范围之广、展示车辆之集中，为行业媒体观察产业变化动态，进口车用户关心车企未来产品、技术走向，提供了继9月北京车展之外的另一个有效窗口。

那么，本届进博会反映了汽车行业怎样的趋势？疫情之下，即便隔离14天也要争相来上海参展进博会的外国企业高层们看中的又是什么？

风口上的氢燃料电池大热

本届进博会，氢燃料电池技术在日韩车企的集体带动下，再次掀起了一股热潮。

事实上，氢燃料电池也在蛰伏14年后，今年有了冒头之势，成为新风口。4月底，工信部正式发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，氢燃料电池汽车补贴迎来了巨大变化。根据规划，到2030年中国将实现100万辆氢燃料电池车的普及目标。

深耕中国市场多年，熟知中国消费环境与政策变化风向的日韩车企，纷纷借机进博会，拿出了“压箱底”的最新技术，试图在氢燃料电池风口渐起的历史进程中，分得一杯羹。

其中，丰田汽车一直都是氢燃料电池技术的“看多者”。

早在1992年，丰田汽车就开始研究氢燃料电池汽车，当时起名为FCHV。2014年，丰田汽车成功量产了首款氢燃料电池车——?Mirai。在第二届进博会上，丰田汽车就展出了第二代丰田Mirai?概念车。

本届进博会上，在丰田汽车氢燃料电池技术展示区域，除了有高压储氢罐及最新第二代燃料电池堆的展示之外，丰田汽车还介绍了从氢的制取、运输、储存到使用的完整氢产业链的各个环节。为此，丰田汽车还展示了首辆本土研发的丰田品牌氢燃料电池商用车--FCEV柯斯达。

为了做大氢燃料电池在商用车领域的蛋糕，丰田汽车用了两条路径来进行技术推广：一方面通过与氢燃料电池系统集成商亿华通等展开合作，向其他商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件；另一方面，丰田与中国主要商用车制造商一汽、东风、广汽、北汽及氢燃料电池系统集成商亿华通，联合成立了商用车用燃料电池系统研发公司。?

无独有偶，本田同样在氢燃料电池汽车上有所投入。

本届进博会，本田展示了旗下第三代燃料电池堆。相较于上一代产品，最新产品体积缩小了?33%，燃料电池单元变薄20%，单位电芯发电性能提升1.5倍，功率密度达到世界领先水平的?3.1kW/L。

得益于燃料电池堆的小型化，本田Clarity?Fuel?Cell车型，在全球范围内首次实现了将氢燃料电池动力总成全部收纳在发动机舱内，大幅提升了车内空间利用率，增加了乘坐空间。动力方面，Clarity?Fuel?Cell?最大可实现130kW的输出功率和300N?m的最大扭矩，而且一次加氢仅需3分钟，续航里程可达约750公里。

另一边，在氢燃料技术的研发与应用上，现代汽车也算得上是一个领先者。

从1998年至今，现代汽车在氢燃料电池技术上探索了22年。从2013年推出全球第一款量产氢燃料电池车ix35?FCEV，到2018年普及推广氢燃料电池车NEXO，再至2020年已成功出口全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT，现代汽车已经实现了氢燃料电池技术在乘用车、商用车领域的双栖。

本届进博会前夕，现代汽车与中国氢能示范主要地区的合作伙伴签署战略合作协议。这一系列动作，无不彰显了现代汽车对于中国氢能汽车市场未来的看好。

总的来看，与欧美车企重注锂电池路线不同，在日韩车企看来，新能源汽车的发展路线不仅仅局限于锂电池，尽管，目前受限于成本、基础设施和储氢罐标准等因素，氢能源汽车暂时未能走进寻常百姓家，但日韩车企依然相信氢动力将是未来的趋势之一。

正如丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征先生在展台上接受路由社访时表示的，基于自身的技术优势，氢燃料电池技术在商用车市场商业化应用前景广阔。从2019年开始，丰田就已经在国内全面推广这项技术，今年，更是在拓展事业或作伙伴与朋友圈方面有了一系列新的进展。

全面电动化or电驱动化？

在2020年之前，传统车企对于电气化一直保持着审慎发展的态度。

相比造车新势力们在“智能电动汽车”新赛道上更为激进的突围，传统车企取了一个持续布局的过程，比如，福特、通用、大众在自动驾驶、充电桩、动力电池方面的投资巨大，产业链、产品开发并行运营是他们基本一致的思路。

与此同时，传统巨头们也在等待一个机会，一个纯电动车全周期使用成本与传统燃油车全周期使用成本基本持平的市场机会。

2020年，这个机会终于来了。

随着汽车产业新能源技术的持续迭代进步，2020年，纯电动车型的全周期使用成本已经濒临一个与传统燃油车抗衡的成本平衡点，传统跨国车企开始全面发力电动化。

比如，11月3日，大众汽车在深圳发布了MEB平台的首款中国制造车型——ID.4，其25万元的预订价格已经与上汽大众途观L的价格处在同一区间，甚至直接对标特斯拉Model?3、特斯拉Model?Y的价格。

▲冯思翰

紧随其后，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士在进博会展台上提及，大众汽车集团将于?2020?年至?2024?年期间投资?150?亿欧元，加速在中国市场的电动化布局，大众汽车品牌致力于“成为中国消费者首选的新能源汽车品牌”。2021年初，ID.4将会正式开始交付中国消费者，至2023年还将按推出8款基于MEB平台的ID.系列车型，覆盖所有尺寸细分市场。

同时，为了配合这一市场目标的达成，大众汽车集团(中国)与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立的充电合资公司?——开迈斯新能源科技有限公司(CAMS)，已开始布局公共充电站网络。?

目前，开迈斯已在北京、成都和深圳三座城市的黄金地段布局了40?座超级充电站。开迈斯还于年底前在全国16座城市建立共计?255?座充电站，包括3600个充电桩，其中1,800个为双枪直流充电桩。?

与此同时，作为大众汽车集团向电动转型的重要组成部分，奥迪品牌的电动化进程也在提速。

两年前，奥迪e-tron就是在进博会期间完成了中国首秀。两年后的今天，奥迪又在进博会推出将于明年年初投放国内市场的Audi?e-tron国产版、Audi?e-tron?Sportback，以及奥迪旗下首款基于大众MEB平台打造，并将很快实现国产化的Audi?Q4?e-tron概念车。

本届进博会现场，奥迪还携手一汽集团签署了进口整车与零部件合作谅解备忘录。2021年，一汽-大众将向大众汽车集团以及奥迪汽车股份公司购买进口CKD零件、奥迪进口整车等，以满足日益丰富的产品线生产需求。

同时，奥迪中国总裁安世豪还在现场提到，至2022年，奥迪将携手一汽集团再推6款电动化车型，包括此次参展的奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron?Sportback等车型。至2024年，奥迪将在华投产首款基于PPE高端电动车平台的车型。至2025年，奥迪在全球范围内推出30款电动车型。

另一方面，日韩车型除了押宝氢燃料电池技术外，在传统锂电池路线上同样开始进一步发力。

比如，丰田展台除了带来氢燃料电池电池外，还集中展示了威尔法双擎、雷凌双擎E+，UX300e等车型。本田不仅带来了已在北京车展亮相的Honda?e:?concept?SUV概念车，还展示了SPORT?HYBRID?e+插电式混合动力系统，而且号称“无限接近纯?EV”。

值得一提的是，现代汽车还带来了今年8月刚刚亮相的纯电动汽车专属品牌IONIQ。并且发布了IONIQ品牌新车中的IONIQ?6原型概念车——Prophecy。根据IONIQ品牌的既定规划，IONIQ将在未来四年时间里推出三款纯电动车产品，丰富IONIQ品牌的产品矩阵。

从各大集团的产品布局来看，以大众汽车为代表的欧美车企，对于电动化有着谨慎看好、择机猛进，甚至直接从燃油车过渡到纯电动车的心态，对于混动路线并没有太多投入。而且，从其投资国轩高科，再到提升江淮大众股比、创立充电桩合资公司开迈斯，大众汽车走的更像是以自身规模和体量撬动中国新能源市场全产业链的路线。

相较之下，日韩车企更加长期看好氢燃料电池和混动路线的演化，当下则更加注重量产产品的电驱动化，而非全面的纯电动化。多线并行发展的技术路线成为日韩系的共同选择，基本覆盖了包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化路线。

而对于中国新能源汽车市场，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚与专家组此前则提出，未来15年，中国的传统汽车要全面地向混合动力转变，用全面电驱动化的代替禁燃时间表可能更加符合国情。

进博会≠车展

“进博会汽车馆和传统A类车展实在是太不一样了。”这是路由社在访过程中，听到媒体同行最多的反应和评价。

在同一个场馆举办的上海国际车展，展商接待的主要是前来访的专业媒体、或者有意向了解和购买新车的目标用户，在进博会，前期会有更多交易团以及配套供应商伙伴前来咨询。其中，更多的是他们与车企洽谈合作的机会，包括当地建厂的政策及配套企业的展示，等等。

但是，今年与往年有所不同，受到全球疫情仍在持续扩散的影响，加之在中国加速市场开放和促进“双循环”的政策背景下，外资企业营商环境持续优化。更多企业希望以进博会为契机，捕捉中国经济率先复苏和加速开放转型中的新机遇。

“无论是企业界还是社会各界，都亟需像进博会这样的平台来恢复经济、增强信心。”米其林中国区总裁伟书杰在接受媒体访时表示，“中国最近提出的‘双循环’将为中国经济装配两个强大的引擎。我们期待通过这次参展，挖掘更多客户和终端消费者的需求。”

对于车企而言，作为一个面向特定人群的展示舞台，进博会某种程度上具有相比国际A级车展不同的价值。

比如，连今年9月的北京车展都“战略放弃”的通用汽车，第三次入驻了进博会，带来了第八代雪佛兰科尔维特Stingray敞篷车，现场还展出凯迪拉克、雪佛兰、GMC的大型休旅旗舰车型。主打大排量、大尺寸SUV和性能车的展示策略，显然与传统车展的参展策略有很大不同，秀出自身差异化肌肉和品牌特色的同时，也的确起到了在上海“主场”脱颖而出的效果。

对此，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历在接受媒体访时表示，“进博会提供了一个很好的平台，让我们展出尚未正式引进中国市场的产品，并获得消费者的反馈，可以帮助我们更好地规划未来的产品策略。我们非常看重这个平台，并已经签署了参展下一届进博会的合约。”

福特汽车也有着同样的考量，希望利用进博会的示范效应，带动旗下进口车业务的增长。本届进博会，福特除带来了旗下最新的纯电动SUV——Mustang?Mach-E，还展出了全新探险者、F-150?LTD、F-150猛禽、2020款福特Mustang等多款进口车型。

“虽然豪华车国产化是一大趋势，但一些旗舰车型仍然会取进口形式。进口车有特定的客户群体，对品牌形象提升有一定作用，利用好进博会这个平台很重要。”?福特汽车中国产品创新副总裁刘曰海表示，“预计未来10-15年，中国汽车市场还将具有进一步增长空间。我们对中国汽车市场的发展保持乐观。”

此外，连续三年参展的捷豹路虎，首次在进博会舞台上亮相了全系列8款进口车型，重点展示了深耕中国市场10年来的技术本土化研发进展。

捷豹路虎还表示，将进一步推动中国市场成为其全球战略核心基地。为了积极解读中国消费者的需求，目前集团在中国拥有一支100人的研发团队。以搭载于全新路虎卫士的InControl?OS?2.0信息系统为例，在研发初期，这套系统就把中国消费者需求输入至全球研发流程中，内置了车机版喜马拉雅和酷我音乐等应用，并可以通过Apple?CarPlay和百度CarLife两种系统实现车机互联。

结语：

近期，随着欧美疫情明显反弹，欧美汽车市场出现的回暖迹象或将再度逆转。美国考克斯汽车咨询公司预计，2020年美国汽车销量为1390万辆，较去年下降约16%。欧洲汽车制造商协会预计，今年欧洲汽车市场将萎缩25%，而今年1月份的预估仅为萎缩2%。

与之相对，产销已经基本恢复正常、市场连续4月正向增长的中国汽车市场，成为跨国车企们销量回暖的重要支撑，而进博会则成为中国汽车市场提振全球汽车市场信心的重要窗口。正如柏历所言，“今年第三季度，中国汽车市场已恢复增长。我们看好中国的经济环境，对2021年汽车行业的发展也充满信心。”

不妨让第三届进博会再飞一会，丰田、通用、捷豹路虎等纷纷表示确认参展的第四届进博会，已经在路上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。