中国汽车零部件产业基地_国家级汽车零部件基地

1.吉林春市汽车产业开发区属于哪个区？

2.湖北的零部件厂商复工，全球汽车产业链终于又可以运转了

全国首批国家级园林城市、国家级城市信息化试点城市、建设中的国家铁路交通枢纽、中国卫生城市、中国人居环境奖获得城市、全国10个公路交通枢纽城市、国家优秀旅游城市、中国人居环境范例奖获得城市、全国科教城市、全国城市综合实力50强城市、中国科技创新型试点市、全国甲级对外开放城市、国家创新型试点市、中国城市环境综合整治优秀城市、中国节约集约用地试点市、“电子信息国家高技术产业基地”、“国家级信息化和工业化融合试验区”、“国家级汽车及零部件基地城市”、“国家节能与新能源汽车示范推广试点城市”“加工贸易梯度转移重点承接城市”、“中国服务外包基地城市”、“中国服务外包示范城市”、“全省最大的家电产业基地”、“中国淡水龙虾之都”、“2009全国最具投资潜力城市”、“中国排行榜·2011中国十大最具幸福感城市”、“坚果炒货之都”、“中国温泉之乡”。

吉林春市汽车产业开发区属于哪个区？

12个

桐城经济技术开发区

作为安徽省仅有的两家县域国家级经开区之一，桐城经济技术开发区发展势头分外引人瞩目。

安徽桐城经济开发区是安徽省人民批准设立，经国家发改委、国土部审核保留的省级开发区。规划控制范围为68平方公里，辖10个社区（村）。自2002年建区以来，坚持高起点定位，高水平规划，高标准建设，高效能管理，一期规划面积为10平方公里，已实现了“六通一平”。2007年，进区项目达120余家，建成投产企业68家，规模以上工业企业达到44个，实现国内生产总值6.5亿元，财政收入1.17亿元。

安庆经济技术开发区

安庆经济技术开发区始建于1992年8月，是中部地区最早的开发区之一，1993年经省批准为全省首批省级开发区，2010年3月21日正式升级为国家级经济技术开发区，定名为安庆经济技术开发区，实行现行国家级经济技术开发区的政策。至此，安庆经济技术开发区正式跻身国家级开发区行列。总体规划面积54.9平方公里。一、二期12.4平方公里现已基本完成。

芜湖经济技术开发区

芜湖经济技术开发区芜湖经济技术开发区位于芜湖市东部和北部，是1993年4月经院批准设立的国家级经济技术开发区，是安徽省第一家国家级经济技术开发区。区内设有国家级出口加工区、国家级高新技术创业服务中心、国家级汽车零部件出口基地、国家级汽车电子产业园。经过十多年的开发建设，开发区已经发展成为芜湖市对外开放的窗口、体制创新的先导区、先进制造业的先行区、对外开放的示范区。现规划面积121.68平方公里。下辖龙山、万春两个街道，常住和就业人口超过20万。

池州经济技术开发区

安徽省池州经济技术开发区成立于1992年，于1995年经省批准为省级经济技术开发区，2011年6月29日经院批准为国家级经济技术开发区。系“全国百佳科学发展示范园区”、“安徽省投资环境十佳开发区”、“浙商最佳投资开发区”和“苏商全国首选最具投资价值开发区”。开发区位于池州市主城区东北，全区总体规划控制面积115平方公里，分为东部园区和西部拓展区两部分。

宁国经济技术开发区

宁国经济技术开发区2000年12月经省批准成立。园区现有企业553家，其中规模以上企业122家，亿元企业22家。2007年以来，开发区先后被评为安徽省“投资环境十佳园区”、“浙商最具投资价值开发区”、“粤商最适宜投资地区”、“全国十大诚信开发区”、“江浙企业家投资中国首选开发区”、“全国百佳科学发展示范园区”等荣誉称号。2009年，开发区实现工业总产值131.4亿元，完成财政收入5.33亿元，实际利用外资4000万美元，完成固定资产投资91.2亿元。

合肥经济技术开发区

国家级合肥经济技术开发区，挂合肥出口加工区牌子，辖省级合肥空港经济示范区。目前管辖面积258.57平方公里, 其中产业聚集区面积42.34平方公里、城市建设面积62.88平方公里、农业用地面积153.35平方公里。全区设有高刘、海恒、锦绣、莲花、芙蓉、临湖6个社区，共有村（居）53个。另，区县合作开发的新港工业园10.4平方公里，下辖居委会4个。2010年，成为安徽省首个千亿元产值开发区；2012年，成为安徽省首个两千亿元产值开发区，安徽省首个综合财政收入过百亿元的开发区。

铜陵经济技术开发区

铜陵经济技术开发区创建于1992年7月，1993年5月经安徽省人民批准为全省首批省级开发区， 1995年2月，省批准了一期8平方公里的总体规划（皖政秘199518号）。目前，8平方公里区域已经基本开发完毕，规划中的3纵4横，计20公里主干道已全面开工建设， 2004年年内全部完工，全面实现“七通一平”。近年来，开发区坚持“三为主、一致力”的方针，力求规划高起点、建设高速度、经济高效益。目前，开发区基本实现了“以铜材深加工和电子信息材料为主导，纺织和精细化工为特色”的产业定位目标。

六安经济技术开发区

六安经济技术开发区始建于1992年，1993年被安徽省人民批准为省级经济技术开发区，2013年3月2日正式升级为国家级经济技术开发区。园区位于六安市东部，淠河总干渠横贯其中，312国道穿区而过，宁西铁路、沪汉蓉高速铁路、沪陕高速公路沿区而行，距合肥新桥国际机场仅40分钟车程，区位优势明显，水、陆、空交通便捷。园区控制面积43平方公里，规划面积24.8平方公里，建成区面积18平方公里，功能定位为“工业园、科技园、生态园和新城区”。

马鞍山经济技术开发区

马鞍山经济开发区是1995年设立的省级开发区，1999年6月启动建设。经过新世纪以来的快速发展，形成了汽车及零部件制造、食品及乳制品、机械深加工及成套设备制造、新材料及环保产业等特色产业群体，美国KKR、蒙牛乳业、江苏雨润、达利食品、广东科达等一批知名企业先后入驻并取得了长足发展。目前，开发区累计引进企业近500家，总投资折合人民币300多亿元，各项主要经济指标连续8年以50%以上的速度增长，新增产值对全市工业的贡献率达50%以上，综合经济实力连续多年位居安徽省开发区前列。

滁州经济技术开发区

开发区位于滁城南郊，北接城市中心区，西靠琅琊山脚下，东连京沪铁路线，南接京沪铁路安徽滁州站，交通便利，地理位置优越。经过十多年的发展，建成区面积10平方公里，区内基础设施完善，道路、供排水、供电、供热、天然气、通讯等均能满足投资者需要。2011年4月10日，院正式批准滁州经济技术开发区升级为国家级开发区。目前共审批进区项目170多个，总投资规模近百亿元。

淮南经济技术开发区

淮南经济技术开发区始建于1988年，1993年经安徽省人民批准为省级开发区。开发区总体规划面积20平方公里，一期10平方公里，现已开发5.7平方公里。2013年3月，经院批准同意淮南经济开发区升级为国家级经济技术开发区，实行现行国家级经济技术开发区的政策。开发区高新技术创业服务中心规划面积2万平方米，现已建成 4000平方米，并入驻高新技术型企业10余户，成为淮南市高新技术产品的研发基地和高新技术项目的孵化器。

宣城经济技术开发区

开发区位于宣城市西部新城区，行政管辖面积169.47平方公里，规划总面积80平方公里，包括位于主城区西部的核心区和产业承接集中区。开发区管委会内设四局四室：经济发展局、社会发展局、财政局、建设局、办公室、总工程师室、征地拆迁安置办公室、纪检监察审计室。直属事业单位一个：开发区投资服务中心。市直属事业单位市招商局和开发区招商局合署办公。

湖北的零部件厂商复工，全球汽车产业链终于又可以运转了

吉林春市汽车产业开发区属于国家级开发区。

长春汽车经济技术开发区（以下简称汽开区）是经院批准的国家级经济技术开发区，主要承担加快长春国际汽车城建设、建设长春西部新城区和承接一汽剥离社会职能3项任务。

建区以来，先后被授予国家汽车零部件出口基地、国家汽车电子产业基地、国家新型工业化产业示范基地等称号。是东北首家启动国家级生态工业示范园区创建工作的开发区。

扩展资料：

汽开区注重引进投资规模大、带动力强、效益好、生态环保型的大项目，加快推进产业集聚。2012年共引进重点工业项目86个，其中亿元以上项目66个，

5亿元以上项目9个，10亿元以上项目5个，总投资360亿元，预计可实现产值420亿元。全年招商工作呈现出投资规模大、项目资金到位率高、项目集聚效应强的特点。

通过开发区的发展建设，带动老城区改造，加快郊区城市化进程，进一步扩大城市规模，在长春西南部建设一个具有鲜明特色的现代化新城区。

百度百科-长春汽车产业开发区

一副产自湖北武汉制动系统空气软管的断供，直接导致日本汽车制造商日产（Nissan）向其位于马来西亚、美国、英国、西班牙、俄罗斯和印度的全球工厂发出停产警告。

这便是中国湖北——这个几乎所有全球知名汽车制造商们仰仗的零部件生产“大后方”因疫情停产，对全球汽车产业链所施加的“蝴蝶效应”。湖北零部件制造产业圈群踩下的急刹车，让德、美、法、日、韩的汽车企业们，瞬间陷入停摆桎梏。

全球汽车的“骨骼基地”

按国家编制零配件目录编号计算，汽车零部件总成共74种，其中每个总成部件的零件组成数量少则十几，多则上千。倘若将互换及通用标准件，如螺栓、螺母和垫片等一同计算在内，一辆普通家用汽车上，大约装载两万个不可拆解的独立零部件。

两万个零件构架成了一台汽车基础的“骨骼结构”，而这些“骨骼”中的每一块，都需要有相应专业级供应商进行配套生产。

根据中国汽车技术研究中心的统计结果，中国汽车零部件相关企业超过10万家，跨国投资汽车零部件企业超过1万家。截止去年12月底，湖北省工商登记在册的零部件集成及配件生产企业总计6025家。

一个值得关注的数据是，在全国103个汽车零部件开发区中，湖北省以13个开发区的数量位列安徽省（15个）之后，排名第二。其中襄阳市以4个开发区位列湖北省内数量第一，黄冈市以3个开发区紧随其后，十堰市和武汉市有2个，石首市和黄石市分别有1个。

除国家级开发区外，湖北还拥有诸如武汉东湖汽车产业园、金港汽车零部件产业园、洪山产业园、荆州汽车零部件产业园和孝感零部件产业园。

湖北汽车工业协会透露说，湖北省规模以上的汽车零部件企业超过1300家，包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、埃孚和电装等知名海外汽车零部件巨擘都在湖北纵深布局多年。

其余包括大冶汉龙发动机、三环集团、上海纳铁福、均胜电子、湖北齐星、冠捷显示和福耀玻璃等本土零部件制造商，也都在湖北扎下了根。

这其中，创建于1923年的法国的零部件巨头法雷奥（Valeo）是最早进入湖北的领军者，也是湖北引入的首批世界500强企业之一。

1994年，法雷奥汽车空调（湖北）有限公司以合资形式在荆州落地，成为法雷奥在华首批工厂。2004年，法雷奥在武汉设立了第一个开发汽车照明的技术中心。随后，法雷奥在湖北布局包括空调、车灯照明、动力总成热系统、车灯业务技术中心在内的业务板块。去年10月，法雷奥中国研发中心在武汉经济技术开发区落地。

目前，法雷奥在湖北省共有四座工厂和一个研发中心，员工总数1900余人。在接受媒体访时，法雷奥相关负责人表示，“公司位于湖北荆州的两座工厂已于2月21日正式复工，前期复工为特批，负责救护车及相关抗疫生产。荆州两座工厂复工率达90%以上。武汉两座工厂已在3月中旬逐步复产复工，现处于生产爬坡阶段。”

深耕汽车驱动领域的美国零部件企业博格华纳位于武汉蔡甸经济开发区的工厂在3月中旬正式复工，目前朝着全面复工的状态推进。“工厂现在主要按照客户订单的优先排序进行生产，”博格华纳武汉工厂总经理佘涛在接受《楚天都市报》访时说，“取小批量进行。”

博世中国公关部相关人士在接受媒体访时表示，“生产转向系统的武汉博世华域基本复工了。但是产能每个工厂情况不一样。整体来说，供应链不是问题。现在主要是看汽车市场需求端。”

零部件企业优先复产，全球产业链企稳

作为全球汽车零部件核心要地，湖北零部件企业的重新启动，格外牵动人心。

3月13日的院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌提出要支持湖北汽车零部件产业优先复工复产。

辛国斌介绍，湖北是中国第四大汽车生产基地，在这次疫情防控过程中，大众、宝马、现代汽车等一些跨国公司都提出，由于有一些零部件是在湖北生产的，企业的备货存货不足，如果不能及时复工复产，企业将面临停工和停产的窘境。

国内也有一些汽车企业的配套厂商在湖北，其中广汽集团在国内的400多家供应商中就有156家零部件企业位于湖北。

针对这种情况，工信部一方面组织湖北主管部门，会同企业启动库存紧急保供，解决一些企业面临的困难和问题。以韩国现代为例，其在国内的线束生产配套企业分别位于湖北和山东，由于线束供应导致现代停产。

于是，工信部协商有关企业迅速复工复产，优先解决这些企业的“堵点”和问题，目前韩国现代生产经营秩序已恢复正常。

“从目前来看，湖北省内的汽车零部件企业已经在有序复工复产。中国汽车产业的复工复产工作在有序推进，对全球供应链的稳定发挥了重要作用。”辛国斌表示。

根据海关总署的统计数字，2019年在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。更有资料显示，全球八成以上的汽车零部件与中国制造息息相关。

就在支持湖北汽车零部件产业优先复工复产新闻发布会召开前的一周，满载着9200个汽车座框骨架与9520个背框骨架的41074次列车从武汉全速驶出，目的地是位于吉林春市的一汽轿车股份有限公司零部件装卸基地。

这是自武汉因疫情实行的交通管控以来，第一列出发的、运输着汽车零部件与希望的列车。

普华永道中国在2月13日发布的《汽车行业应对疫情挑战四大举措》报告中指出，“全球前十供应商约40%的生产工厂和研发中心处于重灾区。由于汽车产业高度融合且相互依赖度高，短期替换供应商可能性较低，导致重点疫情区域零部件供应商生产受阻。”

德勤管理咨询战略和运营团队合伙人冯莉在接受《中国汽车报》访时表示，“疫情对行业的长期影响主要有两个方面，一是中小零部件企业的经营性风险，二是‘断供’可能带来的供应链替代和松动风险。”

中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉则认为，“疫情不会改变湖北在全国重要汽车零部件制造基地的地位。湖北零部件产业已经形成集群优势。生产恢复后，鉴于湖北的重要产业地位、运输中心地位等，零部件供应的经济技术条件没有发生变化。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。