汽车零部件市场调研_汽车零部件调研报告

1.车辆工程专业就业方向 车辆工程专业简介

2.上海沪工汽车电器有限公司的公司简介

3.谁有2014版汽车后行业发展现状调研及投资前景分析报告？或者2013版也可以

4.长春方圆汽车零部件待遇怎么样

5.调查分析的论文怎么写

6.博泽CEO：以变应变，迎接汽车产业转型

7.如何利用现代销售理论来规划汽车的营销策略

2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆召开。本届峰会由中国汽车工业协会市场贸易委员会、汽车纵横全媒体联合承办，天津大学中国汽车战略发展研究中心和北京汽车博物馆作为支持单位，对本次会议的召开给予大力支持。峰会上，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山发表了主题演讲：“2021年汽车市场的十个基本问题”。以下内容为现场发言实录：

一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监?马振山

马振山：尊敬的付秘书长，尊敬的各位领导，尊敬的各位同仁，非常高兴今天受邀在这样的场合跟大家交流汽车市场预测方面的认知。我从2000—2013年曾从事汽车市场研究和预测长达13个年头。今天是一个预测峰会，首先我想谈一下对预测的一些看法，我认为很多事物是不能预测的，因为这个世界不是按人们预想的状态解构运行的，像不断袭来的黑天鹅和灰犀牛，一直颠覆着我们对这个世界的认知和判断。知名杂志《经济学人》曾预测2020年世界的主题词是脱欧、冬季奥运，但现在都没有发生，但这并不影响他们对2021年给出新的关键词：和TikTok等。

其实，预测和现实的偏差是非常宝贵的，只有不断预测并不断修正预测才能逼近市场发展的本质，预测是通往正确认知的必由之路。接下来我对2021年整体汽车市场提出十个基本问题，并谈谈企业端的看法。

本轮车市下行期，是否临近了尾声呢？截止11月底，车市已经连续5个月正增长，这是三年来少有的积极信号，这昭示了中国乘用车市场的筑底反弹。年初预计2020年车市周期性恢复，但是疫情打击了汽车消费，可以说上半年疫情延缓了市场回正的进程，但恰恰也是因为因为疫情，3季度起市场出现了超预期反弹，8%同比增速也是这几年来罕见的。

疫情带来的另一个结果是加速一批僵尸企业关门运转。同时，经历疫情考验，新势力已经崭露头角，这对车市恢复有了更强的动力，吹响了中国乘用车市场筑底反弹的号角。

如果说中国今年后半段市场增速与疫情相关，那么后疫情时代车市能否延续这种强劲势头呢？我认为可以延续，理由有三。第一，148辆千人保有量已经能够说明问题了，汽车消费普及仍然是任重而道远，经济和社会发展决定了汽车保有量提升也是一个必然。第二，疫情期汽车制造业工业增加值增速达到4.4%，凸显了对国民经济支柱性作用，汽车行业正成为带动经济发展的发动机，为经济重启注入了动力。第三，促内需等消费政策也优先围绕汽车行业去展开，整个“十四五”期间社会中国经济持续发展，车市将至少4.4%年增长。因此我说中国车市未来可期。

车市发展离不开国家宏观调控。2021年作为“十四五”开局之年，车市增长能否再次借力于政策呢？短期来看，车市受疫情打击迅速滑向谷底，但强刺激政策依然没有实质浮出水面，在中央和地方对疫情有效控制下，车市快速恢复，市场依靠供需调整顽强地回到了正常的轨道，一方面体现了市场需求旺盛和韧性，另一方面也体现了国家对汽车产业发展的战略定力。长期来看，车市发展至今已进入了普及后期，未来汽车市场也将践行双循环发展理念，形成需求牵引供给、供给创造需求的动态平衡，推动汽车产业高质量发展。

因此，我认为车市永恒驱动力必将是需求而非政策引导。作为汽车行业参与者，我们应该戒除“等、靠、要”等心理，回到充分参与市场竞争来赢得客户这条正确轨道上来。

我们再聚焦到市场需求端，从需求来看2021年哪些消费群体能为汽车市场带来增量呢？目前城镇每百户家庭汽车拥有量43台，这个规模恰恰和中高收入群体对应，是近年来各个行业关注的新中产阶层，这个阶层消费水平足以支撑车辆购买和置换，他们明年为车市带来多大增长取决于他们对美好生活的向往和和消费信心的强弱。疫情之下，他们认识到汽车可以满足私密和健康需求，未来收入将极大激励他们成为有车一族。

增换购趋势成为行业共识。这一趋势在2021年有什么变化或者提供什么机遇？通过调研发现，增换购客户更青睐B级三厢车及B级SUV以上车型，从车型来看高级别市场份额持续攀升，随着增换购比例进一步提升，这一趋势会更加明显。从车身形势来看，增换购客户更加了解自己的需求，小众车身形式也能赢得了用户的青睐。增换购客户在购买考虑时，品牌因素甚至超过了产品因素，这一现象在首购中是不多见的。可以说，品牌力是吸引增换购客户群体的不二法门。2021年将利好品牌驱动企业发展。

在这个消费背景下，2021年车市竞争格局将出现哪些新的变化？增换购与首购分庭抗礼阶段，强势合资品牌会凭借多年口碑继续挤压弱势品牌，品牌分化现象更加明显。特斯拉等进一步国产化将跨豪华、合资双向竞争，再次卷入竞争内部，日资厂商高歌猛进，本田、丰田向百万目标冲击。自主品牌我认为明年是大爆发年，因为整个产品力通过今年积蓄和品牌打造会不断侵蚀弱势品牌的市场。随着城乡居民收入差距显著减少，“十四五”开局之后国家会进一步推进共同富裕，进一步激活乡村市场需求，这也利好于自主品牌。

新能源汽车板块是绕不开的话题。2021年新能源汽车板块会发生了什么重要变化？我认为当前新能源汽车市场呈现哑铃型结构，中端市场声量偏小。2021年随着大众、丰田等外资企业的入局，新能源汽车市场必将硝烟再起，实现终端市场结构转变，从哑铃型向纺锤型转变。BEV私人用户购买占比提高，非双限城市BEV销量也会增长，新能源汽车市场已向需求拉动转变，走向成熟。

说到竞争，以价换量成为存量市场最后杀手锏，2021年是否还奏效？行业内众多厂商不得不重复以价换量的戏码，通过价格吸引客户换取更高的销量，价格下探趋势在2021年没有理由戛然而止，但我们有理由提出疑问，市场是不是真的只能由价格驱动？2020年豪华车市场量价齐飞让人侧目，同时引发我们深刻思考，原来价格和销量可以兼得。经过疫情，消费者的消费理念和消费习惯在不知不觉中发生了变化，部分客户更倾向品质消费和价值消费，所以有迹象表明，价值战悄然而来，而且会加速而来。以价值换取销量是时代赋予以价换量新的新内涵，或将成为市场和车市新的驱动力。

正如价值战带来新的启示一样，每年汽车市场都有出人意料的新鲜血液注入。2021年车市新势力是谁呢？经历过去几年造车新势力潮起潮落，我认为，2021年市场新鲜血液可能是不造车新势力，滴滴等巨头为代表的服务运营商将会深度入局车市，将为市场带来更多变数。

短期来看，这是车市利好因素，必将对2021年市场带来净增量；长期来看，是不同生态、不同行业在汽车领域消费模式的博弈。未来消费主力军是Z时代的年轻人，他们对于共享化出行方式高度认可，出行领域企业搅动造车板块以及软件板块，房地产企业进入都存在可能。汽车消费私人购买与租赁等形式短期内也会相互博弈，长生共存直到均衡。

上面九个问题基本聚焦了宏观层面和终端需求，最后一个问题是留给供给端，我们可以总结为断舍离三方面的结论。对于上游供应商，在汽车供应链全球化布局，国外疫情不确定性增加的背景下，汽车核心零部件断供或将时有发生，此为断；对于主机厂而言，强势车企依靠产品、技术完成本轮调整，弱势的新进入者面临技术壁垒、成本压力或退出造车领域，此为舍；对于销售渠道特别是弱势渠道，如不能突破传统营销思路，聚焦客户、聚焦细节、聚焦客户体验、营销成本，那么未来也可能无法安身立命、随波逐流甚至离开，此为离。

通过上述10个基本判断，我对2021年车市总体增速节奏和结构进行了预判，下面我分享一下2021年总体判断。

结构方面，我们认为2021年是新能源汽车真正走向发展的重要年份。2020年下半年新能源汽车增速已经接近70%，随着2021年主流合资企业正式入局新能源汽车市场，相信新能源汽车市场会带来新的增长动能。

2021年新能源汽车市场，判断增速达到50%，新能源总体市场渗透率接近7%，较2020年会进一步提升。

HEV市场将进一步规模化，2020年HEV混动市场预计是在45万台，2021年或可达到80万台以上。

对于总体市场的增速和节奏判断，我总结为八个字：总量恢复、前高后平，2021年增速预测为9.9%，乘用车市场超过2019年水平，考虑今年一季度的特别情况，给出2021年同期60%同比增长判断，对于二季度到四季度，给出1%的同比增速。

过去20年来，我作为一汽-大众的一员经历了企业的发展壮大，作为汽车人过去所有经验知识可能都会变成一些负担，因为整个市场变化太大了，整个marketing理念对于客户体验的认知都要与时俱进，所以这个市场没有强者恒强，唯有适者生存。

以上是我跟大家交流的全部内容。

注定载入史册的2020年即将过去，无论得失、成败，相信未来的岁月里我们也许会时常想起这难以忘怀的一年。借此峰会，祝愿所有汽车届同仁平安、健康、幸福。

车轮滚滚，步履不停，谢谢大家！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车辆工程专业就业方向 车辆工程专业简介

汽车服务行业是汽车后市场的重要组成部分，但是长期以来中国的汽车后市场都是倒靠在汽车市场的，使得这块金子隐于幕后，其巨大的发展空间是近几年才被发掘的。但是仍有很多人认为，在整个汽车产业中，汽车销售才是收回投入成本的主要且有效途径。众多的汽车服务行业纵使有利润，也不如买车来的快速。况且琐碎的服务需要更多的人力物力，隐性投入太多，而收益又是一个长期过程，显然对售后服务缺少耐心。但是孰知在汽车整个产业链中销售和售后俨然已经发不开了，做不好售后的企业，只想着卖出车收回利润的企业已经满足不了日益挑剔，要更多服务保障的车主的需求。没有用户、满足不了用户的企业，他的发展前途可以预见。中国汽车经过这些年的快速增长，尤其是金融危机对海外市场的打击，使得2009年中国已经成为全球第一大汽车市场，而且这个总量的蛋糕越来越大，未来肯定不会快速地无限度地变大下去，而且增大的速度也会变慢。企业在销售上的利润会愈来愈薄，要想继续高速增长就必须学会争抢别人的蛋糕才行，这样中国汽车企业的增长模式和竞争模式将发生转变，从前市转向后市场，中国汽车后市场时代真正到来。汽车后市场是一块利润丰厚的大蛋糕。根据欧美国家的统计，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件的利润占20%，而50%至60%的利润是从汽车服务业中产生的。目前，美国汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额。就汽车售前市场与售后市场的比重来说中国还是倒挂的。将来后者的发展空间比前者更大，到2010年中国汽车后市场销售额会翻一番，到时市场规模将超过10000亿元人民币。

随着私家车所占份额的不断增大，我国汽车服务业起步虽晚，但市场发展势头非常迅猛，汽车的日常维护已经从“以修为主”逐渐转变成“以养为主”。整个行业现在属于起步阶段。很多人都有一个不科学的认识，认为汽车的制造业所占的比重要远远大于汽车后市场。但是实际上，整个汽车后市场所包括的体系至少是汽车制造业的近七倍。目前已经公认的行业说法是——中国汽车后市场服务可归为：汽车美容、装饰、养护、汽车电子等11个大类近四百项具体的服务。在国外发达国家，汽车售后服务市场的销售额已经是汽车销售的数十倍以上。对于汽车养护，传统的方法是洗车、除渍、打蜡和除臭吸尘等常规护理，而现代汽车服务除这些传统项目外，还包括利用专业美容系列产品和高科技技术设备，用特殊的工艺和方法，对漆面增光、打蜡、抛光、镀膜及深浅划痕处理、全车漆面美容、底盘防腐涂胶处理和发动机表面翻新等一系列美容技术。市场调查表明：目前中国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护。汽车服务行业前景异常广阔。汽车服务业是一块大蛋糕，也是一潭浑水，蛋糕是越做越大，浑水也是越搅越混。市面上的汽车修理店良莠不齐，由于汽车美容装饰等汽车服务尚属一种新兴的行业。主要是依靠人工技术来获得利润，在设备及产品的投入上就小得多，其资金投入主要是房屋租金和人员工资等。而且对于那些对汽车护养行业不甚了解的投资来说，汽车美容装饰的技术较容易学，上手很快。这样就自然而然降低了上述各种经营风险。汽车后市场服务中最大的特色是汽车美容装饰，这个服务项目目前在市场新鲜，风险较低，利润空间大。汽车美容装饰项目除了一些电子类如音响、防盗中控、倒车雷达等外，其余的项目利润率均在50%以上。更有许多项目甚至于高达200%至300%。与国外品牌相比，国内企业虽然数量上占绝对优势，但大多是“小作坊”型企业，具有现代化企业管理、适应现代化竞争的企业为数不多。不少汽车美容店是由原先的汽修或洗车厂改头换面而来，打着汽车美容的幌子从事简单原始的服务。而较为规范的汽车服务店以加盟连锁为主，并以品牌为依托、以质量求生存。

本研究咨询报告在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家发改委、院发展研究中心、国家商务部、国家海关总署、中国汽车工业协会、《中国汽车报》、中国行业研究网、国内外相关刊物杂志的基础信息以及汽车服务科研单位等公布和提供的大量资料，结合中研普华公司对汽车服务相关企业的实地调查，对我国汽车服务行业发展现状与前景、市场竞争格局与形势、赢利水平与企业发展、投资策略与风险预警、发展趋势与规划建议等进行深入研究，并重点分析了汽车服务行业的前景与风险。报告揭示了汽车服务市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。 《《《《《 谢谢纳！

上海沪工汽车电器有限公司的公司简介

1、车辆工程专业就业前景很好，毕业后可从事汽车整车及零部件的设计开发、车身及造型设计、车辆电子技术应用、车辆的性能测试与试验研究、汽车制造工艺、工装以及生产管理等技术工作；可在交通运输及管理等部门从事车辆维修管理工作；也可从事相关的教学及科研工作。

2、随着汽车行业在我国的高速发展，车辆工程专业本科生的就业形势很好，车辆工程专业毕业生的就业方向有很多，从汽车生产流程中的调研、设计、试验到销售环节，车辆工程专业学生都可以选择。大部分毕业生进入了一流的车企，比如一汽，上汽，吉利等。除了车企，还有许多毕业生进入零配件企业，轨道列车的相关工作领域，地铁轻轨等。还有城市交通的方方面面，都对车辆工程人才有大量的需求。

3、车辆工程专业学生主要学习车辆工程及相关领域的基础理论、技术及有关机械产品与设备的设计方法、制造工艺和市场营销知识，受到现代机械学、电工电子学、汽车设计、计算机设计和营销管理学的基本训练，具备进行汽车和汽车零部件技术研究、设计、制造和汽车营销管理方面的基本能力。

谁有2014版汽车后行业发展现状调研及投资前景分析报告？或者2013版也可以

公司位于上海嘉定区黄渡镇谢春路1288号，占地49237㎡，建筑面积16158㎡。公司注册资金7050万元。现有员工262名，其中大专以上学历有109名。 19年，企业从国有企业转制成立、建立了适应市场经济的生产经营管理体系，同时通过调研、确立了为汽车工业配套继电器、开关、电磁铁等产品的发展方向。技术中心 沪工公司现设有技术开发中心，于 2007年被认定为上海市级技术中心。 技术中心下设继电器，开关、电子产品和执行器四个设计室，另配有工艺室、技术标准化室、仪表室、试制车间等。 技术中心引进了CATIR、Solidedge、Protel等专业软件，配置了局域网和高性能虚拟仪器。通过引进与培养，建立了一支高水平、有自主开发能力的研发团队，现技术中心有开发人员66人，高中级技术人员比例达到40%以上，为沪工研发高端电子电器产品提供了强大基础。自主研发新品能力和水平居国内同行业领先水平。 公司先后有30多产品获国家级、市级重点新品称号，市优秀新产品二等奖、三等奖，市成果转化产品，市专利新产品称号。如公司自行研发的BCM汽车车身电子控制器、PQ35汽车继电器、INTIEL汽车开关等新产品都达到了国际同类产品先进水平，并有自主知识产权。试验中心 沪工公司建有设施完善的产品试验中心，有环境试验、理化试验、性能负载试验和电磁辐射试验四大类试验。投资近1000万元建立了EMC电磁试验室，能进行各种电磁及辐射试验，为公司新品研发，新技术运用提供了强大的保障。这在上海汽车零部件行业独此一家，国内同行业中居领先水平。 试验中心已得到德国大众公司和上海通用公司认可，提升了公司试验室水平。2008年准备通过国家试验室认证。

长春方圆汽车零部件待遇怎么样

2005-2012年，我国汽车保有量的增长率均在10%-20%左右，复合增长率为15.80%。影响汽车保有量的最大因素：一是我国汽车的销量；二是国家的汽车产业政策；三是居民的收入水平。2012年7月，交通运输部发布的《交通运输业智能交通发展战略（2012－2020年）》预测，2020年，我国汽车保有量将超过2亿辆。

前瞻《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，2012年增至4900亿元左右，年复合增长率为26.9%。影响汽车后市场需求的两大因素是：汽车保有量和汽车产业链利润结构。在汽车保有量方面，到2020年，我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆。在成熟国家的汽车产业链中，汽车后市场的占到50-60%，而我国目前只占到10%左右，还有很大的提升空间。

前瞻预计未来几年我国汽车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升，售后市场规模仍将保持20%左右的增速。到2015年国内汽车后市场规模达到8000亿元以上。

调查分析的论文怎么写

“大到3米长的门框，小到1厘米长的螺丝，加起来就是一辆车。”在长春一汽傅生集团有限公司(以下简称一汽傅生)的仓库里，中通驻厂总监于思宏说，“这里有8万多种汽车配件，每天通过中通发往全国1500多家4s店。”

2018年，ZTO运通与一汽傅生签署战略合作，开创了行业先河。两年后，这一合作已经成为快递服务制造业的“样本”，形成了入站物流、末端配送和区域供应链服务融合发展的成熟模式。

一汽傅生是一汽集团的配件供应商，业务主要集中在汽车零部件制造和汽车零配件仓储物流业。2018年8月，为共同拓展全国主流汽车品牌售后物流业务，构建高水平的汽车物流服务体系，中通与一汽傅生签署战略合作协议，承接并提供集约化、专业化、定制化的快递物流服务。

签订战略合作后，中通迅速布局快递进厂。两个月后，中通进入一汽傅生的仓库，在后面存储货物，在前面通过快递包装，将服务链条延伸到零部件销售的上下游全流程，包括包装、配送、运输、终端配送。

在长春这个制造业基础雄厚的城市，制造业和快递业深度融合。

“就像手机的屏幕，原装的总是贵的，汽车配件也是，所以对包装的要求很高。应该是防震、防散射、抗压的。”于思珍说。

针对不同容积的产品，一汽傅生和中通优化了包装结构，定制了30多种不同规格的包装箱，并购了专业的包装材料。此外，中通工作组定期对员工进行培训，根据各种汽车零部件的特点，用最合适的包装方式。

目前运输破损率接近于零，为厂家降低了破损成本和退货成本。此外，中通还提供快递、快件等不同的运输方式，帮助制造业降低物流成本。

在长春仓库，中通快递的操作员正在查看包裹信息。

近两年来，随着业务量的稳步增长，ZTO运通一汽傅生项目组在长春的人数从最初的10人增加到目前的60多人，日均交车量也从最初的100辆增加到近3000辆，月营业额高达800万。

不同的零部件加上个性化的快递包装服务，是快递业和汽车制造业共生互利的开始。但要完全适应汽车零部件周转快、分布广、需求急的特点，高效的快递是关键。

在全国范围内，一汽傅生已经形成了以长春总部为主，成、佛、青、津基地为辅的布局。通过打通中心仓与中转仓之间的信息通道，实现了“多点、多仓、就近配送”的逐仓备货模式。

为此，中通还积极对接一汽傅生的规划，先后在长、京、成、广四个仓库设立“厂内快递”服务，在快递物流服务网络布局上实现与制造业的协同布局。

成都仓库主要为奥迪、速腾、捷达等汽车品牌提供零配件，日业务量在1000票左右。

此外，在长春仓库作业现场，中通根据投递的紧急程度设置了多种快递通道。比如三包受理区和绿色通道的商品都是急件，要求当天到货，当天送达，服务质量也可以提升。

在装箱前，中通运营人员需要对配件进行检查，以确保产品在源头的质量。

“你算过中通进来后帮你降低了多少成本吗？”9月24日，国家邮政局局长马俊生到一汽傅生调研时，询问一汽傅生相关负责人。一汽傅生物流事业部总裁王志仁说:“我们算了一笔账，成本节约了近50%，效率也大大提高了。”为了配合中通快节奏的效率，一汽傅生还推出了自动取件机，以加快备件的交付速度。

除了提高基础设施和设备的自动化和智能化水平，一汽傅生还与ZTO运通在运营系统的信息化方面进行了合作。“每个4s店，每个包装箱都有自己的编号。”长春仓库驻场运营主管于思珍说，“通过订单号，可以知道货物的重量和价格、货架区域的位置、4s店的地址、包装箱的型号等信息。员工可以查看信息包上的信息。”此外，一汽傅生可以借助中通自有的信息系统，实现快递物流全链条的可视化、透明化和可追溯性。

“一汽傅生项目是中通在服务制造业的一个标杆。经过两年的磨合，中通在服务汽车制造领域的能力和水平得到了提升，一汽傅生零配件供应链的组织效率和市场竞争力也得到了显著提升。”吉林省管中心总经理蔡表示，未来吉林中通将把相关经验应用到更多的制造业。

为了给更多的制造企业提供专业的快递物流服务，ZTO快递吉林管理中心在长春国际汽车城购买了21.66万平方米的土地，总投资10亿元，并启动了更多的快递基础设施，打造东北智能电商产业园项目。通过在制造业集群中建设集约、共享、智能、高效的快递物流基础设施，将“快递制造业”更加紧密地联系在一起，帮助制造企业将有限的集中到核心业务上，实现从节约成本到创造价值的转变。

百万购车补贴

博泽CEO：以变应变，迎接汽车产业转型

问题一：调查论文怎么写 调研报告百科名片

调研报告是对某一情况、某一、某一经验或问题，经过在实践中对其客观实际情况的调查了解，将调查了解到的全部情况和材料进行“去粗取精、去伪存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本质，寻找出规律，总结出经验，最后以书面形式陈述出来，这就是调研报告，是应用写作的重要文种。

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概念

调研报告特点

调研报告种类

调研报告格式

调研报告写作指导

[编辑本段]概念

调研报告的核心是供事求是地反映和分析客观事实。调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。调查，应该深入实际，准确地反映客观事实，不凭主观想象，按事物的本来面目了解事物，详细地占有材料。研究，即在掌握客观事实的基础上，认真分析，透彻地揭示事物的本质。至于对策，调研报告中可以提出一些看法，但不是主要的。因为，对策的制定是一个深入的、复杂的、综合的研究过程，调研报告提出的对策是否被纳，能否上升到政策，应该经过政策预评估。

调查报告是整个调查工作，包括、实施、收集、整理等一系列过程的总结，是调查研究人员劳动与智慧的结晶，也是客户需要的最重要的书面结果之一。它是一种沟通、交流形式，其目的是将调查结果、战略性的建议以及其他结果传递给管理人员或其他担任专门职务的人员。 因此，认真撰写调查报告，准确分析调查结果，明确给出调查结论，是报告撰写者的责任。

[编辑本段]调研报告特点

1、针对性强 围绕一个时期的工作重心，根据实际情况有重点的写

2、凭借事实说话 以充分确凿的事实为根据 ，不允许夸张虚构

3、揭示事物的本质 对调研的事实进行总结分析，揭示其本质，阐明客观规律

[编辑本段]调研报告种类

1、按服务对象分，可分为市场需求者调研报告(消费者调研报告)、市场供应者调研报告(生产者调研报告)。

2、按调研范围分，可分为全国性市场调研报告、区域性市场调研报告、国际性市场调研报告。

3、按调研频率分，可分为经常性市场调研报告、定期性市场调研报告、临时性市场调研报告。

4、按调研对象分，可分为商品市场调研报告、房地产市场调研报告、金融市场调研报告、投资市场调研报告等。

[编辑本段]调研报告格式

标题页: 1、 标题 2、 客户（委托人） 3、 调研公司 4、 日期 内容目录 1、 章节标题和副标题，

附页码 2、 图表目录 3、 附录目录

执行性摘要 1、 目标的简要陈述 2、 调研方法的简要陈述 3、 主要调研结果的简要陈述 4、 结论与建议的简要陈述 5、 其他相关信息（如特殊技术、局限、背景信息）

分析与结果（详细） 1、 调查基础信息 2、 一般性的介绍分析类型 3、 表格与图形 4、 解释性的正文 结论与建议

调查方法 1、 研究类型、研究意图、总体的界定 2、 样本设计与技术规定 a、 样本单位的界定 b、 设计类型（概率性与非概率性，特殊性） 3、 调查问卷 a、 一般性描述 b、 对使用特殊类型问题的讨论 4、 特殊性问题或考虑 5、 局限 a、 样本规模的局限 b、 样本选择的局限 c、 其他局限（抽样误差、时机、分析等） 附录 1、 调查问卷 2、 技术性附录（如统计工具、统计方法） 3、 其他必要的附录（如调查地点的地图等）

[编辑本段]调研报告写作指导

1．题页 题页点明报告的主题。包括委托客户的单位名称、市场调查的单位名称和报告日期。调查报告的题目应尽可能贴切，而又概括地表明调查项目的性质。

2．目录表

3．调......>>

问题二：市场调查与分析论文怎么写？ 你写对汽车市场的调查吧。

中国汽车网络营销现状及发展探讨

摘要：截止2000年底，全球已有互联网用户12亿，跨越240多个国家和地区，我国互联网用户约2250万，2001年底达4000万。互联网用户的不断增加为网络营销发展奠定了基础。随着全球经济与贸易的快速发展，特别是在我国已正式加入WTO的大环境下，我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。

1 前 言

网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物，是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说，网络营销就是以客户需求为中心的营销模式，是市场营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终和三个流动要素(信息流、资金流和物流)结合并流畅运行，形成企业生产经营的良性循环。

社会成员或群体在工作、劳动、生活、等方面对物质产品和精神产品的需求就形成了物质产品和精神产品的需求市场。为了满足这个市场需求就驱动并产生了物质产品和精神产品的生产者和生产企业。当生产者或生产企业将其生产出来的物质产品和精神产品作为一种商品推向市场，以某种方式销售给需求者(用户、消费者)，并通过售后服务满足了他们的要求，便完成了一个产品产销过程。在这一过程中，市场和营销体系起到了很重要的作用。

就汽车产品而言，整车产品也好，零部件产品也好，都要进入汽车市场，通过营销体系以某种销售方式销售给用户。

一、

2、汽车营销体系的探讨

在经济时期，汽车生产企业对其生产出来的汽车产品没有直接对用户的销售权，汽车产品由国家统购统销。

现在，中国开始进入市场经济时期，或处在由经济向市场经济转轨时期，对于汽车产品，国家不再统购统销了，而是汽车生产企业将其汽车产品直接面向市场和用户。这样，经济时期的汽车销售渠道已经不适应市场经济模式，而必须建立能适应市场经济模式的新的汽车营销体系。新的汽车营销体系将有机地把汽车生产企业，经销商和用户联系在一起。由于汽车生产企业和经销商各自经济实力的不同和营销战略的不同，汽车营销体系可有产销合一体制和产销分离体制两种模式被选择。

2．1 产销合一体制

产销合一体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业投入财力、物力、人力组建自己的汽车销售公司、汽车直销中心、汽车直销店、汽车销售服务站等来直接销售自己的汽车产品。这种营销体制只有经济实力雄厚的大型汽车企业才能做得到。这种营销体制对于汽车生产企业来说能够完全控制自己产品的经销权，便于实施自己的营销战略，可以直接了解用户意见和信息。然而这种营销体制也使汽车生产企业的投入太大，增加了销售成本。这种体制的营销体系是属某一个企业自己的，是排它的，不能与其他企业共享。

2．2 产销分离体制

产销分离体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业只管汽车产品的生产，不直接面对用户销售汽车产品，汽车产品的销售是由独立经营的汽车经销商直接面对用户，经销商要经营不同企业、不同品牌的汽车产品。这种体制的汽车营销体系随着汽车产量和保有量的增多，汽车市场的成熟和扩大以及大小汽车经销商队伍的形成将不断发展和完善。这种体制的营销体系可大大减少汽车生产企业的投入，降低销售成本；这种体制的营销体系，没有排它性，各企业可以共享；这种营销体系有利于汽车生产专业化，汽车销售市场化、社会化。

2．3 营销体制的选择

在中国汽车产量和保有量还不是很大、汽车市场发育还不够成熟、可以信任和胜任的大小汽车经销商队伍还没有形成之前......>>

问题三：论文的“比较分析”具体怎么写 比较分析方法是自然科学、

社会以及日常生活中常用的分析方法之一。

比较分析试图通过事

物异同点的比较，区别事物，达到对各个事物深入的了解认识，

从而把握各个事物。

在调查资料

的理论分析中，当需要通过比较两个或者两个以上事物或者对象的异同来达到某个事物的认识

时，一般用比较分析方法。

进行比较分析，应把握如下几点：

1

．横向比较与纵向比较相结合

横向比较是将同一时期的相关的事物进行比较。这种比较既可在同类事物内部的不同部

分

之间进行。

通过横向比较可以发现两类事物或同类事物不同部分之间在某一方面的差异，

进而分

析出造成这种差异的原因。

纵向比较是对同一对象在不同时期的具体特点进行比较。

纵向比较可以揭示认识对象在不同

时期不同阶段上的特点及其变化发展的趋势。

横向比较和纵向比较各有其长短。横向比较的优点是现实性强，

容易理解，便于掌握，

它侧

重从质与量上对认识对象加以区分；

缺点是一种静态比较法，

难以揭示事物的本质规律及发展趋

势。

纵向比较的长处在于能够揭示事物之间的有机联系，

认识事物之间的发展趋势；

但它往往对

事物之间横向联系注意不够。

因此，

需要将横向比较与纵向比较相结合，

以达到对事物的深入了

解和认识。

2

．比较事物的相同点与相异点

比较可以在异类对象之间进行，

也可以在同类对象之间进行，

还可以在同一对象的不同部分

之间进行。分析社会调查资料，重视同类对象和同一对象的不同方面、不同部分之间的比较。

比较事物或对象的同和异是比较分析的两项内容。

首先是共同点的比较。

确定事物或对象的

共同点包括两个方面：一是找出共同性质，即同类事物的“同类”性，如男女职工的比较分析，

“职工”就是共同性质，表明具有共同的劳动性质，

这就是比较分析的前提条件。二是找出调查

对象表现出来的共同特点。

其次是差异点的比较。

这是比较分析主要的和重要的工作。

确定差异点，

就是找出调查对象

表现出来的不同特点。

3

．要对可比的事物作比较，不要在不可比的事物之间作比较。

例如，

社会指标和经济指标的比较常常应当弄清指标的可比口径问题，

弄清指标概念的含义

和指标数值的计算方法。

具有相同含义和相同计算口径的统计指标，

都是可比，

反之是不可比的，

对于调查对象的比较来说，要选择可比的方面开展比较分析。

4

．选择和制定精确的、稳定的比较标准

定量比较的计量单位应选择精确统一的标准，

如长度基本单位使用米，

重量基本单位使用公

斤，容积基本单位使用升，等等。再比如家庭生活水平，主要看人均收入水平，用人民币为基本

单位等。定性比较的标准应具有相对稳定性，比如全面普遍开展“五好家庭”的活动，其择定标

准也应具有相对稳定性。

只有选择和制定精确的稳定的比较标准，

比较分析才有章可循，

得以坚

持。...>>

问题四：论文的“比较分析”怎么写 比较分析方法是自然科学、社会以及日常生活中常用的分析方法之一。比较分析试图通过事物异同点的比较，区别事物，达到对各个事物深入的了解认识，从而把握各个事物。在调查资料的理论分析中，当需要通过比较两个或者两个以上事物或者对象的异同来达到某个事物的认识时，一般用比较分析方法。进行比较分析

问题五：怎么写实证调查论文。 你先发个调查问卷，然后根据结果在写报告，可以去调查发，是免费的

问题六：求论文调查报告格式 调查人：

调查时间：

调查地点：

调查对象：

关于大学生传统民族节日意识的调查报告

前言

随着时代的发展，中国与西方国家的交流日趋频繁，中西方文化的差异也渐渐统一化，这就造成很多人淡化了中国传统节日文化而注重外来节日，像2月14日的“西方情人节”、4月1日的“愚人节”、12月25日的“圣诞节”等西方国家节日在中国变得相当流行，而中国传统的节日像农历5月初5的“端午”等节日却被我们中国人淡化了。就此问题，我对西安部分高校的部分在校大学生做了关于中国传统民族节日意识的调查，现就调查结果做以下分析报告。

一． 当代大学生对中国传统节日的了解和重视程度

大部分大学生认为中国传统节日是具有深远意义的，是值得倡导并隆重举行的，比如说“端午节”是纪念我们伟大的爱国英雄――屈原的；还有部分大学生认为对中国传统节日的了解程度不是很高，不明白部分节日的意义，所以表示不是很提倡，有的人甚至表示对中国传统节日都不是很了解，在调查中我发现很多人不能完全说出中国传统节日有哪些，有些竟然表示不知道“端午节“这个节日。

二． 当代大学生对西方国家节日的了解及重视程度

部分大学生认为要与西方国家“接轨”，要学习西方的先进科技及文化，就必须接受西方国家的文化及节日传统；大多数人表示对于西方国家的节日既不能说完全摒弃，也不能说是完全不接受，中西方文化的交流和融合并不代表是否定某一方，而是两者的融合，对于节日这一问题而言，他们表示可以接受，但不会去隆重庆祝，毕竟那是别人的节日。

三． 大学生热衷外国节日的主要原因

由于对我国文化、民族传统知识的欠缺以及盲目从众崇洋 *** 的心理导致部分大学生对外国节日表现出“狂热”的态度，中国文化博大精深，而当代大学生从小就被社会定位为为了考试而拼命学习的一类人，大部分时间都用来“钻研”那些课本知识以应付考试，忽视了对中国传统文化知识的了解，错误的认为科技、经济等某方面优于中国的部分西方国家就是自己的偶像，从而导致崇洋 *** ，热衷于外国的文化教育及服饰等各种东西，当然西方国家的节日也成为他们青睐的对象。

四． 调查中出现的令人“匪夷所思”的问题

在调查时与部分大学生的交流中，发现了极少部分大学生的订些令人无奈又“匪夷所思”的观点。

1. 建议给中国传统节日重新“易名”

极少部分大学生由于对西方国家的过度崇拜，竟然给部分中国传统节日加上一个类似于西方节日名字的名字，比如“中国情人节”，更令人无语的是有人建议将“清明节”改名为“中国鬼节”。

2. 部分人表示“不承认”中国有些传统节日

部分人认为当“节日”的概念被“日”替换以后，是节日就应该有期，可是中国的很多节日都没有放时间，这样一来，他们觉得这些节日不能算是真正意义上的节日，从而忽视甚至不承认那是中国传统节日。他们表示这样的节日犹如“食而无味”，所以不愿接受。

五． 保护中国传统节日文化遗产刻不容缓

在调查中，少量大学生对韩国申报端午祭为世界文化遗产的成功这一表示义愤填膺，他们认为中国人民应注重保护自己的文化遗产，对于2005年韩国申报中国的“端午节”为他们的节日这一，我们应该予以重视，对于这些非物质文化遗产，我们每个中国人都应该去重视，保护中国传统节日等非物质文化遗产刻不容缓。

六． 结论与建议

通过该调查发现，当代大学生对中国传统文化尤其是传统节日的重视程度较为欠缺，这是由于对我国文化知识及传统观念的缺乏而导致的。我希望当代在校大学生能加强对我国传统文化的学习了解，树立良好的人生观、价值观，用行动去证明自己的爱国......>>

问题七：调研性论文的结果和结论怎么写？ 高中研究性学习调查报告的写法和内容：

（一）题目

1、题目的内容

类型、定位、作用

2、写作要求

标题要准确

标题要新颖

题式可多样

标题要简洁

（二）署 名

1、署名的方式

集体署名

个人署名

2、署名的规则

贡献大小：提出研究设想、承担研究工作、解决关键问题。

（三）内容提要关键词

1、内容摘要：中心内容、结构及主要论点和评述；要求重点突出，内容精练，观点明确、一般不用第一人称，以200---300字为宜。学术论文也不宜超过1000字，有关刊物要有中英文摘要。

2、关键词：必须是规范科学的名词术语，一般每篇文章有3~5个关键词（主题词）。属于支柱性概念。

（四）前言

1、内容：问题的由来；文献综述：课题的界定（概念术语的解释）及问题的陈述；课题研究的理论意义和实践意义。

2、写作要求：课题阐述要清楚准确，中心突出；客观公正、科学准确评价他人的研究成果；简明扼要介绍课题研究的动机和意义。

（五）正文

1、内容：它必须对研究的内容和方法进行全面的阐述和论证，对研究过程中所获取的资料进行全面系统的整理和分析，通过图表、统计结果及文献资料，或以纵向的发展过程，或横向类别分析提出论点、分析论据，进行论证。

研究论文又分：1、研究的对象和方法 2、研究的内容和设 3、研究的步骤及过程 4、研究结果的分析与讨论：研究论文的重点部分。A. 结果的定性定量分析，B.研究结果的讨论 。

结果分析与讨论材料缺乏的原因

研究设计缺乏一种系统观，讨论问题思路狭隘

操作过程不够到位，操作措施不够落实，就产生不了深刻的感受和体验

文献资料检索不够，对他人的研究研究缺乏了解，对自己结果的讨论就缺乏客观性、支持的力度

反映结果的项目指标难以确定

测量的方法与手段较难选择

数据的处理与分析要求不断提高

结果分析与讨论对研究者理论素养和洞察力要求较高

对下一步的研究提不出发展的方向。

2、写作要求：

总体要求：科学性和创造性；公正性和准确性；学术性和通俗性。

具体要求有：1、掌握材料要充分。2、分析整理要科学。3、图表使用要恰当。4、观点材料要统一。5、语言使用要规范。正确区分学术概念和生活概念，口头语言和书面语言。6、引用论点要慎重。与已一致，佐证；他人观点中某些好思想，提练综合；带有片面性的真理，开拓思维、慎重判断；相反的权威观点，找准错误所在。（引古不引今，引洋不引中，引刊不引报，引专著不引文集）7、内部逻辑要严密。8、标题序号要规范。9、讨论部分要简练。

（六）结论

1、内容：整篇论文的概括和小结。成果概括（结论必须指出解决了哪些问题、还有哪些没有解决？）；今后研究的展望；对教育教学实践的建议等

2、要求：总结全文，深化主题，揭示规律，指明方向。

（七）注释和参考文献

1、内容：书籍、刊物、报纸、网络

2、要求：完整注明出处

（八）附录：问卷、量表、研究材料、统计数据、方案、等

问题八：调查报告的论文格式应该怎么写 摘要：XXXXXXXXXXXXXXX（摘要内容宋体小四） 关键词：XXXX XXXXX XXXXXX（关键词3－8个，两两之间空两格，宋体小四） 引言（黑体小三，若引言内容较少，可不必出现“引言”二字，直接叙述引言内容） XXXXXXXXXXXXXXX（内容宋体小四） 以下为正文部分（全文的行距为1.5倍） 1 一级标题（黑体小三） 1.1 二级标题（黑体四号） XXXXXXXXXXXXXXX（内容宋体小四） 1.1.1 标题（黑体小四） XXXXXXXXXXXXXXX（内容宋体小四） 参考文献（正文下空一行接“参考文献”，黑体四）（参考文献内容宋体五号） 各类参考文献的格式如下： ①专著：[序号]作者. 书名[M]. 出版地: 出版社，出版年份. 起－止页码. ②译著：[序号]作者. 书名[M], 译者. 出版地: 出版社，出版年份. 起－止页码. ③期刊：[序号]作者. 文题[J]. 刊名，出版年，卷号(期号): 起－止页码. ④论文集：[序号]作者. 文题. 论文集名[C]. 出版地：出版社，出版年. 起－止页码. ⑤学位论文：[序号]作者. 文题[D]. 授予单位所在地：授予单位，答辩年份: 起－止页码. ⑥外文文献：著录格式同中文，实词的首字母大写，其余小写。 ⑦专利：[序号]申请者. 专利名[P]. 专利国别:专利号. 出版日期. ⑧网络文献：[序号]责任者.文章标题[文献类型标识].(发布时间)[下载时间]文献网址. （时间格式如：2007D02D08） ⑨报纸文章：[序号]作者. 文题[N]. 报刊名称，发表时间（版面）（时间格式如：2007D02D08） 作者超过3人的按此格式: [1] 罗军武,施兆鹏,沈程文,等.茶树种质遗传多样性的RAPD分析[J].作物学报,2004,30(3):266-269. 其中“[]和()”符号用宋体半角, “, 和.”以及数字和英文用Time New Roman. 这是我上的社会调查学的格式。

问题九：大学毕业论文之调查报告的范文格式是如何的，要详细点的 10分 调查报告一般由标题和正文两部分组成。

（一）标题。标题可以有两种写法。一种是规范化的标题格式，即“发文主题”加“文种”，基本格式为“××关于××××的调查报告”、“关于××××的调查报告”、“××××调查”等。另一种是自由式标题，包括陈述式、提问式和正副题结合使用三种。

（二）正文。正文一般分前言、主体、结尾三部分。

1．前言。有几种写法：第一种是写明调查的起因或目的、时间和地点、对象或范围、经过与方法，以及人员组成等调查本身的情况，从中引出中心问题或基本结论来；第二种是写明调查对象的历史背景、大致发展经过、现实状况、主要成绩、突出问题等基本情况，进而提出中心问题或主要观点来；第三种是开门见山，直接概括出调查的结果，如肯定做法、指出问题、提示影响、说明中心内容等。前言起到画龙点睛的作用，要精练概括，直切主题。

2．主体。这是调查报告最主要的部分，这部分详述调查研究的基本情况、做法、经验，以及分析调查研究所得材料中得出的各种具体认识、观点和基本结论。　　3．结尾。结尾的写法也比较多，可以提出解决问题的方法、对策或下一步改进工作的建议；或总结全文的主要观点，进一步深化主题；或提出问题，引发人们的进一步思考；或展望前景，发出鼓舞和号召。

如何利用现代销售理论来规划汽车的营销策略

对话 |?盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编?周晓莺

撰文 |?盖世汽车编辑 刘彩君

古语有云：“事不凝滞，理贵变通”。这句话可以十分贴切地概括博泽全球首席执行官Ulrich Schrickel先生对当下汽车产业快速转型升级的思量。

近日，在接受盖世汽车的访时，Ulrich Schrickel表示博泽对发展步调的掌控从来不是依赖固定的五年规划，而是每年都会重新审视市场的发展趋势以及技术和法律法规的变化，并做好随时应对变化的准备。

“由于产业环境变化得太快，我们需要以变应变，迎接汽车产业转型，” Ulrich Schrickel这样解释博泽重视“灵活性”的原因。“我们需要团队有更强的责任感和灵活性，同时要改变对失败的看法，学会尽快地从失败中吸取经验，而不是因为害怕失败而止步不前。”

作为全球汽车零部件行业第四大家族企业，博泽于1996年开始在中国开展业务，至今已在中国各大汽车产业重镇拥有了11处驻地。然而，即便已在此耕耘多时，面对中国汽车行业势不可挡的电动化、智能化浪潮，博泽也很难不被“卷”到。

博泽全球首席执行官Ulrich Schrickel；来源：博泽

显然，博泽从未打算靠着过往的成绩单吃老本，对于“以变应变”已有长期的心里准备。在充满挑战的2022年，博泽集团取得约75亿欧元的销售额，其中中国市场销售额约为13亿欧元，同比增长12%。然而在被问及驱动业绩增长的因素是，Ulrich Schrickel依然严谨地表示?“这个成绩要综合考虑成本和杂项费用等因素，所以对该结果还是要保持清醒。”

此外，Ulrich Schrickel还向盖世汽车阐述了对中国车市和汽车智能化应用的看法，详情请见以下访实录：

中国正在从全球趋势的追随者变成潮流的引领者

周晓莺：目前，中国汽车产业正在快速地向电气化、智能化方向发展，然而不同区域发展侧重点可能有所不同。您能从全球视角谈谈对该趋势的看法么？

Ulrich Schrickel:?首先，新品牌在开发智能网联解决方案方面通常更容易，因为它们可以从零开始构建电子电气架构，而传统主机厂通常会囿于固有的技术框架。我认为中国正在从全球趋势的追随者变成潮流的引领者。中国的汽车制造商们正在加大对智能网联和人工智能领域的投入，不断推出更懂用户的新产品或解决方案。

周晓莺：目前集团欧、美、亚地区业务比例分别是多少？您如何看待中国车市的发展？

Ulrich Schrickel:?目前，欧洲约占据我们整体业务量的52%，21%左右分布在亚洲（其中中国占比最多），其余业务主要来自北美地区。然而这种占比情况将发生改变，欧洲业务份额会下降，中国地区份额则会上升。我们预计中国市场在博泽整体业务中的占比会在2025年攀升至25%左右。对中国市场来说，我们也将大力拓展主流本土品牌的业务，并在2027年将其业务占比提升至30%。

中国对全球车市的重要性是显而易见的。除了在本土市场，自主品牌的份额在迅速提升，中国的汽车出口业务也正走强。2019年，中国全年所生产的新车只有4%被用于出口，而这个比例到了2022年上升至了12%左右。

博泽中国区总部；来源：博泽

周晓莺：博泽集团近期公布了未来三年超13亿欧元的投资，其中一半以上将用于欧洲市场，亚洲和美洲市场分别占约四分之一。请问投资的重点是什么？为什么要这样分配？

Ulrich Schrickel:?首先，在欧洲，有部分投资将用于大楼及基础设施的翻新。而在中国，我们的生产和办公设施都要新得多，这也是博泽重视中国市场的表现之一。目前，博泽在中国已拥有了11个驻地，其中九个为集团独资拥有。从2013年到2022年，我们在中国投资了7.35亿欧元，2018年到2022年期间的投资额高达3.7亿欧元。随着市场的多元化发展，我们将根据实际情况，灵活调整投资规划。

灵活应变以适应市场需求

周晓莺：过去三年，供应链受到了来自疫情、芯片短缺等外部因素的挑战，即便如此，博泽依然在去年实现了营收增长。您认为推动业绩向好的主要原因是什么？

Ulrich Schrickel:?我们达成了收入目标，但是这个结果要综合考虑成本和杂项费用等因素，所以对该结果还是要保持清醒。

另外一个非常重要的议题是，如何灵活变通，减少官僚主义，让一线员工拥有快速决策的权力。在我看来，快速决策可能会导致失败，但也会降低失败的代价；相反，虽然不做决策就不会失败，但也意味着永远不可能成功。因此，我们需要团队有更强的责任感和灵活性，同时要改变对失败的看法，学会尽快地从失败中吸取经验，而不是因为害怕失败而止步不前。

我们对项目的每一个决策和工作环节都进行了审慎的质疑，并意识到很多工作流程是不必要的，目前已经抛弃了很多官僚主义和不必要的流程。为了让你有个更直观的概念，简化流程后，我们成功缩短了某个产品平台50%的项目研发量产时间。

周晓莺：谈及德国企业，关键词一般都是：严谨、高质量流程等等。但是您刚刚多次提及“灵活性”一词，是什么让博泽意识到“灵活性”的必要性呢？

Ulrich Schrickel:?由于产业环境变化得太快，我们需要以变应变，迎接汽车产业转型。每年，我们都需要重新思考市场的发展趋势，考虑哪些技术会有发展潜力，同时还要关注法律法规的变化。因此，我们必须随时做好准备应对这些变化，而不能只依赖固定的五年。我们应该将中国灵活的运营机制与德国的专业技术相结合，并从其他地区的文化和实践中学习经验，以改进我们的业务。只有这样，我们才能在市场中获得更多的机会。

博泽最新展车通过一系列产品的智能互联和功能的灵活组合，展现对未来出行的畅想；来源：博泽

周晓莺：中国品牌现在的发展速度还是很快的，他们会主动拥抱高新技术，以满足多样化的终端客户需求，对此，博泽有什么样的调整策略？

Ulrich Schrickel:?我认为首要的任务是要让我们的策略能更快速和敏捷地应对市场需求。除了响应速度，我们还需要仔细研究客户的技术路线，了解他们的技术开发需求，并考虑如何用我们的技术来支持客户的开发。上海车展就是一个帮助我们了解中国市场上的汽车品牌如何造车的重要平台。技术发展并不是像铁轨上的火车那样，只有一个方向，它应该是多元化的。

周晓莺：为满足中国市场多样化的需求，博泽是如何调配生产和研发的？

Ulrich Schrickel:?我们在中国拥有11个驻地，共有4100名员工。所有需求调研和系统研发都必须在中国进行，因为工程师们必须了解当地主机厂客户和终端消费者的需求。但是，像编码和软件测试等工作可以在别的国家开展。比如，我们在印度进行了很多软件和电子方面的开发工作，可与中国优势互补。

另外，疫情也让我们学会了远程协同工作。中国员工可以就某个交付项目组建专项团队，一方面就近利用本地，另一方面向总部寻求支持。同时，中国团队也能支持欧洲许多项目的开展。

中国消费者对汽车的期望与智能化紧密相连

周晓莺：您认为中国汽车市场有什么独特之处？

Ulrich Schrickel:?中国的新能源汽车总被称为智能电动汽车，说明中国消费者对汽车的期望是与智能化紧密相连的。这不仅是关于汽车本身的变革，也涉及到用户体验的转型。你可以在上海国际汽车展上亲身体验到这一点。我们自主研发的BRAIN软件系统，能将用户的需求转化为控制信号，并通过图形化操作界面工具进行个性化定制，调整车辆进出和内饰机电系统，实现“千人千面”的车辆使用体验。它可以在域控制器上运行，能满足新电子电气架构的要求。

博泽展示智能舒适未来出行理念；来源：博泽

周晓莺：汽车实际上已经变成了一个移动数字生活空间。

Ulrich Schrickel:?是的，如果考虑到自动驾驶，智能内外饰解决方案将扮演更重要的角色，因为驾驶员可以在车内完成更多的任务而无需全神贯注地驾驶汽车。这意味着，座椅将会拥有更多新功能。例如，你希望在紧急情况下座椅能够快速移动到更安全的位置，这就需要智能电机和座椅智能控制单元的合作。这也是我们正在提供的技术。再比如，你想让车门自动打开又不会碰撞到周围的物体，这时防碰撞传感器就会派上用场。因此，我们通常会形成一个机电一体化的解决方案，结合传感器、电子元器件和软件来使产品更加智能。

周晓莺：现在进入软件定义汽车的新时代，在软件和电子控制技术研发方面，博泽有什么规划么？这方面研发和团队配备情况如何？如何在技术快速迭代中保持竞争优势？

Ulrich Schrickel:?软件定义汽车时代的到来给我们带来了新的挑战，一方面我们需要学习大量新的专业知识，另一方面还要琢磨怎么才能吸引到相关领域的人才。我们正在建立一个国际化的工程研发团队。目前，博泽在全球拥有1000多名电子和软件工程师，而且进一步扩大人才队伍规模。

在软件工程方面，我们需要学习很多东西来提高竞争力，比如如何提高软件的开发速度。此外，制造技术方面也需要保持更高的灵活性。以座椅业务为例，以往我们的一条生产线只能为一家客户生产产品，现在则需要其能同时满足两到三家客户订单的需求。

博泽打造舒适的车辆进出体验；来源：博泽

周晓莺：针对智能电动汽车，博泽推出了哪些新的技术和产品？目前市场表现如何？

Ulrich Schrickel:?针对智能电动汽车，我们推出了一款810伏电子空调压缩机，支持快充技术。该产品目前已实现量产交付。我们还研发了侧门驱动系统，能让车门自动打开。其他产品还包括零重力座椅、整合热交换器的前端冷却模块等均能被应用到新能源车上。

周晓莺：除了刚刚提到的BRAIN软件系统，在正在举办的2023上海国际车展上，博泽还展示了哪些创新技术和产品？

Ulrich Schrickel:?此次车展，博泽还展出了全球首发的智能电动车门，其造型满足电动汽车车门平滑化的设计需求，可实现手势识别等无接触的智能车辆进出。我们还带来了电动长滑轨和零重力座椅解决方案，支持座椅更柔性和灵活的布置，并能均匀分布体压。此外，博泽还展出了具备回音结构的高保真音效门模块，不仅支持音响系统的高保真输出，还通过独特设计减少车门扶手振动及系统抖动，并帮助降低其它声源的结构噪音。

周晓莺：对于博泽的中国团队和客户，您有什么想说的么？

Ulrich Schrickel：对于我们的中国客户，我想说，感谢他们选择与我们合作并信任我们的能力和技术。同时，我向他们保证，我们的中国团队正在高效运转，竭力为客户提供最佳解决方案。

另外，我也要感谢我的中国团队，在过去三年中他们一直坚守在博泽，度过了这个非常关键的时期。我由衷地对他们的敬业精神和奉献精神深感钦佩。

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互联网用户的不断增加为网络营销发展奠定了基础。随着全球经济与贸易的快速发展，特别是在我国已正式加入WTO的大环境下，我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。

1 前 言

网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物，是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说，网络营销就是以客户需求为中心的营销模式，是市场营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终和三个流动要素(信息流、资金流和物流)结合并流畅运行，形成企业生产经营的良性循环。

社会成员或群体在工作、劳动、生活、等方面对物质产品和精神产品的需求就形成了物质产品和精神产品的需求市场。为了满足这个市场需求就驱动并产生了物质产品和精神产品的生产者和生产企业。当生产者或生产企业将其生产出来的物质产品和精神产品作为一种商品推向市场，以某种方式销售给需求者(用户、消费者)，并通过售后服务满足了他们的要求，便完成了一个产品产销过程。在这一过程中，市场和营销体系起到了很重要的作用。

就汽车产品而言，整车产品也好，零部件产品也好，都要进入汽车市场，通过营销体系以某种销售方式销售给用户。

一、

2、汽车营销体系的探讨

在经济时期，汽车生产企业对其生产出来的汽车产品没有直接对用户的销售权，汽车产品由国家统购统销。

现在，中国开始进入市场经济时期，或处在由经济向市场经济转轨时期，对于汽车产品，国家不再统购统销了，而是汽车生产企业将其汽车产品直接面向市场和用户。这样，经济时期的汽车销售渠道已经不适应市场经济模式，而必须建立能适应市场经济模式的新的汽车营销体系。新的汽车营销体系将有机地把汽车生产企业，经销商和用户联系在一起。由于汽车生产企业和经销商各自经济实力的不同和营销战略的不同，汽车营销体系可有产销合一体制和产销分离体制两种模式被选择。

2．1 产销合一体制

产销合一体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业投入财力、物力、人力组建自己的汽车销售公司、汽车直销中心、汽车直销店、汽车销售服务站等来直接销售自己的汽车产品。这种营销体制只有经济实力雄厚的大型汽车企业才能做得到。这种营销体制对于汽车生产企业来说能够完全控制自己产品的经销权，便于实施自己的营销战略，可以直接了解用户意见和信息。然而这种营销体制也使汽车生产企业的投入太大，增加了销售成本。这种体制的营销体系是属某一个企业自己的，是排它的，不能与其他企业共享。

2．2 产销分离体制

产销分离体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业只管汽车产品的生产，不直接面对用户销售汽车产品，汽车产品的销售是由独立经营的汽车经销商直接面对用户，经销商要经营不同企业、不同品牌的汽车产品。这种体制的汽车营销体系随着汽车产量和保有量的增多，汽车市场的成熟和扩大以及大小汽车经销商队伍的形成将不断发展和完善。这种体制的营销体系可大大减少汽车生产企业的投入，降低销售成本；这种体制的营销体系，没有排它性，各企业可以共享；这种营销体系有利于汽车生产专业化，汽车销售市场化、社会化。

2．3 营销体制的选择

在中国汽车产量和保有量还不是很大、汽车市场发育还不够成熟、可以信任和胜任的大小汽车经销商队伍还没有形成之前，对于有经济实力的汽车生产企业选择产销合一体制的营销体系是其发展战略和营销战略的需要，也是勇于主动承担社会责任的表现。对于已经建立产销合一营销体系的大型汽车生产企业，产销合一体制也不是唯一选择，与此同时还可以将部分产品或产量的一部分用产销分离体制，让经销商、代理商来经销。

对于无经济实力来建立自己产销合一营销体系的小型汽车企业，似乎产销分离体制是他们唯一的选择。但是，小企业也要有好的产品才有人为之代销或经销；如果产品不好就无人为之代销或经销，就会造成产品滞销和积压。于是乎，有些小厂的产品产量不大，就取门前销售和推销员出去推销的作法。

从长远观点看，当中国汽车产量和保有量很大，汽车市场已经发育成熟，可以胜任和信任的汽车经销商队伍已经形成时，无论是大型汽车生产企业还是小型汽车生产企业，只要其产品受市场欢迎，选择产销分离体制是会收到减少投入、降低销售成本的效果的。那时，汽车生产企业就更重视产品的开发发展战略和生产专业化，经销商就更注重营销战略和销售市场化；汽车生产企业、经销商和用户之间的信息沟通和往来是通过电脑网络来实现的，并能做到信息渠道的畅通和信息的共享。

事实上，产销合一体制也好，产销分离体制也好，都是特定的历史时期和特定历史环境下的产物。目前，无论是国外企业还是国内企业，产销合一体制和产销分离体制是同时并存的。

汽车生产企业无论选择什么样的营销体制，其产品都要进入汽车销售市场，面对用户才能实现最终销售。这样，在中国构建一个什么样汽车市场结构模式，才最有利实现汽车产品最终销售呢?这是摆在国家和汽车业界面前需要认真探讨的问题。

3、汽车市场结构模式的探讨

3．1 当前中国汽车销售市场的结构状况

目前中国共有大小汽车整车生产企业100多家，大小汽车零部件生产企业几千家，可谓中国是世界上汽车生产企业最多的国家；然而全国汽车年总产销量只有200多万辆，还不足世界级六大汽车公司中最小的雷诺汽车公司年产销量的一半。可以说，中国汽车工业生产集中度很低，仍然处在“散、乱、差”的状态下。这种“散、乱、差”的汽车生产局面，直接导致了汽车销售市场的散乱状态。

目前，中国以各大汽车整车生产企业为中心向周围辐射形成了几个区域性汽车市场。东北以一汽集团为中心形成的东北汽车市场；华东以上汽集团为中心形成了华东汽车市场；华中以东汽集团为中心形成了华中汽车市场，华北以天汽、北汽为中心形成了华北汽车市场等。当然，各企业集团的产品销售在各个区域的市场中都互有渗透，而且各大汽车集团在全国主要地区和城市都布有自己的销售服务中心和销售服务网点。再加上其它整车生产企业和零部件生产企业在全国设置的汽车销售网点、以及为汽车使用维修服务的汽车零配件商店、汽车修理厂，数以10万计。这里除了少数以大企业为中心的区域性汽车市场已形成了整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈四位一体结构之外，其余都是分散的功能单一的汽车市场结构。当然，随着汽车生产企业的兼并重组和强强联合的发展，汽车销售市场也将得到重新治理和整合。在这一过程中将构建合理的汽车市场结构模式。

3．2 汽车销售市场结构模式的构成

合理的汽车销售市场结构模式应该以汽车产品为主体、经销商为主导、全方位服务为特点、用户为核心地把汽车制造企业、汽车产品(整车、零部件)、汽车经销商、汽车产品用户、汽车维修服务、汽车金融服务、汽车保险服务和工商管理容纳联系在一起。

这种集汽车生产企业、产品(整车、零部件)、经销商、用户、维修服务、金融服务、保险服务、工商管理为一体的有形汽车销售市场，具有仓储功能、批发零售功能、展览功能、信息传递功能、广告宣传功能和全方位服务功能。

3．3 建设有形汽车销售市场的基本原则

建设有形汽车销售市场的基本原则应该是：集中和分散结合、近期目标和长远目标相结合。

建设有形汽车销售市场是需要投资的。无论是汽车生产企业投资还是经销商投资，或者是国家、地方投资，都是要周密规划，把资金用的恰当。无论如何，建设有形汽车销售市场都是需要国家和地方统筹规划和管理的。

当前，首先应对全国现有的有形汽车销售市场进行治理和整合，对已经建立起来的汽配城、汽配一条街和车市进行适当配置、改造和完善，尽快使其结构合理化、运作规范化。在此基础上可以考虑与以大型汽车企业集团为背景的区域性市场相结合集中建立几个大的汽车销售市场；也可以考虑按经济发展水平不同的区域集中建设不同规模的汽车销售市场；还可以考虑根据各省、市、地区的实际需求建立结构合理、规模适宜的汽车销售市场。这些汽车销售市场的建立，既要考虑与我国近期汽车生产量、销售量、保有量相适应，又要考虑为我国未来汽车工业有较展留有余地。这样，我国有形汽车销售市场的建设就不能一哄而起，一步到位，而应有地分阶段进行。

二、

2 全球网络营销的现状

当今时代，国际互联网正迅速渗透到政治、经济和社会文化的各个领域，进入人们的日常生活，并带来社会经济和人们生活方式的重大变革。截止2000年底，全球已有12亿互联网用户，跨越240多个国家和地区。我国国际线路总容量为2700M，上网用户约2250万，2001年底直逼4000万，为网络营销发展奠定了基础。在北美、西欧和日本，20世纪90年代后期加入互联网的企业几乎以每月翻一番的速度递增；美国《财富》杂志统计的全球前500家公司有80%已在网上开展营销业务，每年在互联网上做广告的费用已增至数十亿美元。1996年底美国的“互联网络购物中心”已有2万多家，且每天还新增100多家，同年在美国2800万个互联网用户中，270万人曾经上网购物或进行商务活动。据美国国际电信联盟和国际数据公司统计，全球互联网上的交易额1999年达到3000亿美元，2000年突破7000亿美元，预计到2010年网络贸易额将达到20000亿美元，约占全球贸易总额的42%。汽车产业作为支柱产业已开始跨入网络化时代，愈来愈多的汽车企业认识到国际互联网推动汽车营销的重要作用，纷纷挤占这一科技制高点，并将之视为未来营销竞争优势的主要途径。据美国最大的汽车零售商统计，2000年他从互联网上直接获得汽车销售定单总额超过了10亿美元。可以预计，汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的主要形式之一，现代市场营销的竞争将在很大程度上是网络营销的竞争，谁适时地占领这块阵地，谁将赢得市场营销的主动权。

3 国内汽车营销模式的发展

20世纪90年代初期以前，由于我国尚主要处于经济时代，汽车产品长期供不应求，也无所谓汽车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始，随着我国社会主义市场经济体制的建立与发展，汽车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。顺应这种形势，各大中城市形成了一批以店铺经营、集中交易为主要特色的集中型汽车交易市场。这种汽车交易市场因其品种比较齐全，能够满足人们货比3家的消费心理，而且市场内由于商家竞争较为充分，产品价格较低，尤其部分汽车交易市场还提供服务，为购车者带来了极大的便利。但由于竞争过度，不少商家限于恶性价格战，商家经营规模偏小，从业者素质良莠不齐等，这种集中型汽车交易市场也暴露出诸多缺点，难以适应汽车市场发展和与国际接轨的要求。基于集中型汽车市场所面临的一系列问题，某些城市建设了汽车工业园区。相对于集中型汽车交易市场，汽车园区拥有功能的多元化、管理的体系化、服务的标准化和经营的规模化等优势，但它也要求有更先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准，需要大量的资金投入和成熟的发展过程，尤其是资金问题制约了汽车工业园区未能在全国普及。

另一方面，汽车厂家也在不断致力于建立自己的营销体系。随着国民收入的持续快速增长和汽车市场竞争的加剧，汽车用户的品牌意识与服务意识逐渐增强，自20世纪90年代中期开始，我国出现了以汽车厂家为中心，以区域管理为依托，以特许或特约经销商为基点(专卖店)，受控于厂家的营销模式----汽车专卖制。这一制度可以较好地满足用户对汽车品牌档次与服务质量的要求，实现了汽车企业经营观念的转变和营销管理的现代化，而且还产生了分散经营所无法实现的规模效益。目前，总的来讲，汽车企业自己的营销体系尚处于发展和完善之中。

随着数字社会和e化时代的到来，网络技术已渗入当今社会和经济的各个方面，电子商务、虚拟现实等网络技术已经走向实际应用，汽车营销也顺应这一潮流而进入网络化。网络营销可以在营销活动的很多方面如配置、产品研发调研、市场调查、达成交易、商品配送、客户沟通等，发挥传统营销模式所没有的优势。美国三大汽车公司也发现，市场营销需要把经销商和网络紧密结合起来，从而实现多元化经营。

4 汽车网络营销的优势分析

1990年，罗伯特?劳特波恩教授首次提出“整合营销传播”理论(Integrated Marketing Communications)，即4C理论(Customer，Communication，Cost，Convenience)，其核心思想就是以客户需求为中心并全面服务于消费者。该理论要求营销活动以统一的目标和传播形象，实现与消费者的双向沟通，迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位，建立产品品牌与消费者之间的长期密切的联系。网络营销作为一个具有有效、快捷、方便、低廉等特性的营销方式，能够较好地满足4C理论的要求。

4.1 面向顾客的需求(Customer needs and wants)

在汽车市场竞争日趋激烈的今天，企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等等顾客需求信息。网络技术为汽车企业进行市场研究提供了一个全新的通道，汽车企业可以借助于它方便迅速地了解到全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求，随着上网人数的急剧增长，网上调研的优势将越加明显。企业还可以借助互联网络图文声像并茂的优势，与客户充分讨论客户的个性化需求，从而完成网上定制，以全面满足汽车消费者的个性需要。与此同时，网络技术为汽车企业建立其客户档案，为做好客户关系管理也带来了很大的方便。汽车企业有了这样的基础平台，就可以致力于做好客户信息挖掘，定期或不定期地了解顾客的各类需求信息，从而赢得市场竞争的主动权。

4.2 实现与顾客的沟通(Communication with consumer)

汽车消费属于大件消费，虽然在短期内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等，但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务，使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标，满足客户显性和隐性的需求，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式，能迅速拉近企业和消费者的情感距离。它通过大量的人性化的沟通工作，树立良好企业形象，使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强，从而实现由沟通到顾客购买的转变。

4.3 获取低廉的成本(Cost and Value to satisfy consumer’s needs and wants)

相对传统营销方式而言，网络营销可以使得企业以较低的成本去组织市场调研，了解顾客需要，合作开发产品，发布产品信息，进行广告宣传，完成客户咨询，实施双向沟通等等，从而有利于汽车企业降低生产经营成本，增强产品价格优势。同时，网络营销还具有信息传递及时，增强企业的信息获得、加工和利用的能力，使企业提高市场反应速度，避免机会损失和盲目营销的损失，从而改善营销绩效。总之，网络营销可以为企业节约时间和费用，提升营销效率，即使企业获得低廉的成本，又使客户获得实惠。

4.4 便利用户的购买(Convenience to buy)

由于生产集中度和厂家知名度相对较高，产品的同质度也较高，企业比较注重市场声誉，服务体系较为完备，同时对企业营销的相关监督措施较为得力，像汽车、家电等高档耐用消费品，在市场发育较为成熟后就特别适合于网络营销。顾客可以放心购买，不必过于顾虑产品质量等问题。

而网络营销，顾客可以浏览网上车市，无须到购车现场就可以在网上完成信息查询、比较决策、产品定制、谈判成交乃至货款支付等购车手续，接下来客户只需等待厂家的物流配送机构将商品车(甚至已办妥使用手续)交到自己的手中，真正实现足不出户买汽车。此外，网上交易还不受时间和地域限制，这也从另一方面给广大汽车用户带来了便利。

5 国内汽车网络营销的现状及对策

5.1 国内汽车网络营销的现状

5.1.1 网络营销的发展策略缺乏系统研究

目前国内汽车企业对网络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的阶段，还没有形成一整套适合我国国情的汽车网络营销指导策略。一些汽车企业只习惯于沿用过去传统实体市场的营销策略，不熟悉与网络营销相适应的营销策略，不注意在经营过程中提高企业经营水平、培育企业顾客、革新企业技术、扩大企业竞争优势等等，同国外汽车公司相比较还有较大的差距，因而网络营销的诸多优势在国内汽车营销中尚未体现出来。

5.1.2 网络营销赖以生存的品牌基础有待继续夯实

品牌经营是市场营销的高级阶段，是网络营销的基础与灵魂。网络营销只有建立在知名度高、商业信誉好、服务体系完备的汽车品牌的基础上，才能产生巨大的号召力与吸引力，广大用户才能接受网上购车等新的交易方式，摈弃传统的实物现场购车等习惯。而我国的部分汽车品牌缺乏科学化、现代化、规范化的动作系统，品牌实力还有待提升。

5.1.3 网络营销的具体业务还处在初级阶段

目前国内大部分汽车企业只是建立了一个网站，借助网络技术做做网络广告、促销宣传、车型介绍、信息发布、价格查询以及收发电子邮件等简单业务，有的企业甚至只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等简单信息挂在网上而已。事实上，以上所述的几种网络业务根本不能等同于网络营销。企业只有通过大力探索各种具体的营销业务，如电子商务、网上调研、网上新产品开发、网上分销、网上服务等等，才能充分利用网络，并不断向网络营销靠拢。

5.1.4 网络营销人才缺乏

网络高科技是网络营销发展的推动力。与其它营销模式相比较，网络营销对IT技术的要求较高，如营销信息的集、处理与分析，市场调研与管理决策等等活动，都需要强有力的技术支持。而目前国内汽车企业网络营销的整体发展还处在初级阶段，缺乏大量的既懂网络技术又懂汽车营销的复合型人才，需要有一个培养过程。

5.1.5 物流网络不完善

由于网络营销具有信息流与物流相分离的特点，所以物流配送便成为保证网络营销的又一关键环节。目前物流配送的主要问题是缺乏社会化的物流配送支持，物流业的整体发展水平较低，物流企业规模小，技术及设备设施落后，管理经验不足等。因此许多企业要么不得不自建配送中心，形成配送中心无法实现物流的规模化经营，物流作业能力和利用率较低之局面；要么由于受到投资能力的限制，而不能建立地区配送中心，形成不能及时将商品车交付给客户之局面。

5.1.6 网络消费群体尚未形成

网络营销的发展依赖于一个具有一定规模的网上消费群体，即必要的客户基础，而这个群体的壮大主要受到网络速度与上网费用两个因素的影响。据有关调查，有86.1%的中国用户抱怨互联网速度太慢，服务质量较差，许多网站无法登录。另外，上网费用也较高，据权威部门计算，我国人均收入不过美国的1/20，但获取相同的信息量国人要比美国人多付出12.88倍的上网费用。低水平的网络服务与高额的收费已经成为制约网络营销发展的一道瓶颈。

5.1.7 的指导作用需要加强

网络营销具有全局性、综合性、整体性与复杂性等特点。而在我国，网络营销又表现为跨地区、跨部门、跨所有制经营，各方的利益及运作需要协调和规范，需要在的宏观管理和指导下，建立规范和科学的协调机制。

三、结语

中国已经加入WTO，成为世界经济大家庭的一位成员。经济全球化的发展，也将把中国经济纳入世界经济之中。中国汽车市场也必将成为世界汽车市场的一部分。中国打造完善的汽车网络营销体系和结构合理的汽车网络销售市场，是保驾中国汽车工业稳健发展和融入国际汽车市场与国际接轨的需要。中国打造结构合理的有形汽车销售市场，可为中国名牌企业、名牌产品、恪守信誉的经销商和广大汽车用户营造良好的交易环境。这个市场没有排优性，只有排劣性。

不可否认，具有无形市场特征的汽车网络电子商务的发展对有形汽车网络销售市场具有一定的挑战性。但在近期内，我国的汽车电子商务还无法完全代替有形汽车销售市场的功能。今后汽车有形市场和汽车电子商务将会有机的结合，相辅相成地向前发展。

中国是一个疆域辽阔、人口众多的大国，但目前汽车年产销量才200多万辆，汽车保有量也只有 2000万辆左右。从发展角度看，中国蕴藏着极大的汽车潜在市场。随着中国经济的快速发展，人民生活水平的提高、社会购买力和私人购买力的提高，中国汽车市场的潜力将会逐渐地释放出来。中国有地打造完善的汽车网络营销体系和结构合理的汽车网络销售市场就是为中国汽车市场潜力的快速释放创造条件。