汽车配件行业毛利率高低标准_汽车零部件行业毛利率均值

1.销售毛利率逐年下降,但比行业均值高反映了什么

2.做生意把利润率控制在多少比较合适，超过多少属于暴利呢？

3.做生意多少利润才算正常，超过多少利润算暴利？

4.三花集团是家族企业吗

2008年我国汽车行业的前景分析

2007年我国汽车市场销售状况良好，汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展，势头良好：乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速；商用客车行业将持续稳定增长；商用货车行业整体增速将回落，机会在于产品升级与出口。

2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响，汽车各子行业面临新的机遇和挑战

通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现、销售毛利率发展趋势、在建工程比例，建议投资者关注三类整车股：价值型、成长型、低估型

汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率，我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司。

新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景，国内经济生产总值与固定资产投资高位运行、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障，人口红利、旅游业蓬勃发展、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车、又有具有生产资料属性的商用车，每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段，同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会，处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去，展望未来，发现并挖掘汽车业的投资价值。

一、2007年汽车行业销量回顾及简析

目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人，按照国际上通常的汽车普及阶段划分，我国总体处于"汽车化阶段前期"，但是由于我国城乡二元结构的突出，城市与地区之间的发展水平迥异，一线城市汽车保有量接近20辆/百人，汽车消费进入"汽车化阶段"，预计我国大部分城市将长期处于该阶段。

截至2007年10月，我国汽车销量达到715万辆，累计同比增长达到24％。其中乘用车销售507.94万辆，累计同比增长23.57％，商用车累计销售207万辆，累计同比增长25.14％。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势。

我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关，五年时间高速增长，2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大，汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求。

存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高，更重视品牌的成熟度与性能，所以，这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车；首次购车的需求群体集中于30岁以下，这部分用户追求时尚动感，预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。

乘用车品牌竞争激烈，目前我国共有乘用车品牌340个左右，平均每个品牌年销量一万七千辆，今年同比负增长的乘用车品牌达到45％。应该说，乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点，同时这也与我国乘用车的消费特点有关。

商用车细分产品中，"重量化"趋势明显，重型货车、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中，货车周期性相对较强，客车行业整体增速平稳，销量几乎保持在年20％增长左右。

而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届，在国家节能减排的环保政策下，燃油税的开征箭在弦上，很可能于2008年3月开征，有关专家预测燃油税率可能在30％至50％之间，开征之后，每台车的用车成本将提高，以1.6L排量车为例，每百公里耗油8L，设一年跑3万公里，以93号汽油5.34元/升计算，再加上其它税费，年耗油费1.28万元，设燃油税率为50％，成本要提高6000元，和排量为1.0L的比较一下，每百公里耗油5L，年跑3万公里，年耗油费用8000元，交50％的燃油税，成本提高4000元，总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右。

另一方面，征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六，而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率、燃油税征收结构有关，如果燃油税为30％，则影响很小，如果为50％-100％，则可能对乘用车消费结构带来较大的影响，一部分中档车消费需求转移到小排量车，同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算。

从历史情况来看，油价的上涨并未影响汽车销量的增速，一方面，油价年涨幅未超出过25％，另一方面，我国汽车人均保有量低，市场潜力巨大，油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。

2.排放政策

2007年是国三排放标准开始实施的年份，2010年我国将全面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响，北京马上要实施国四标准，一些品牌可能不得不退出北京市场，对于老牌合资企业的老产品，更新换代的压力增大。总体上对乘用车影响要先于商用车，预计对明年的商用车市场影响有限。

3．两税合一利好部分汽车企业

国家所得税法实施后，将统一内外资企业所得税税率为25%。还将国债利息收入，符合条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为"免税收入"；取消内资企业实行的计税工资制度，对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期，在过渡期内将逐步与25%接轨。"两税合一"以后，合资企业的所得税税率将由15％提高到25％，而内资汽车企业的所得税则由于33％降至25％。

就细分子行业来说，轿车行业主要上市公司均为合资企业，两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响，但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业，将受益于两税合并的执行。就车企来说，两税合并将对中国重汽（000951）、宇通客车（600066）、曙光股份（600303）等缴纳33％所得税率的商用车上市公司产生利好。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境，相信在国家鼓励自主创新的大背景下，今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。

4．新能源给我国汽车业发展带来新机遇

高油价时代，汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展，燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热，我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》，各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作，发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用。从欧美市场看，基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。

上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车，据上海汽车，公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车，同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发，在2010年实现混合动力轿车规模化投产。此外，东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车，一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发，一汽红塔已经有少量电动汽车外销，长安集团的混合MPV2008年上市，长安集团沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车。

混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段，我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距，两三年之内，混合动力汽车难以大规模产业化，但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。

三、展望2008年汽车行业的发展

乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域，我们认为偏高端品牌销量持续稳定，中端市场竞争激烈，外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐，低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。

经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头，油价、税收等因素对SUV影响有限，根据成熟用车市场的数据，SUV的市场份额在我国将持续扩大，随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长，SUV将拥有新的增长点。

MPV用车集家用和商务用途于一身，模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限，今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速，我们认为其潜力略逊于SUV市场，目前有一些汽车企业投资于MMPV项目，相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场。摇钱树下教你摇钱术

商用载货车将受益于未来几年我国GDP10％以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长、计重收费范围的进一步扩大，发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求增长、龙头企业的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10％左右的增速，由于今年重卡行业的"井喷"，明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速，重卡销售结构进一步改变，大马力高吨位重卡占比继续增大，高端载货车出口市场有望进一步拓宽。未来，载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口。

客车行业常年保持稳定的增长，我国是一个人口大国，公路客运量呈逐年递增态势，旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一，与载货车一样，客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐，目前出口地主要集中在中东、古巴等地，我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距，客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后，但是运输需求增长，这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内，有利于改善企业的综合毛利率。

上海大众等强势合资公司，涵盖品牌众多，自主品牌发展势头良好，未来有望继续注入相关资产，预计2008年全面摊薄每股收益达1元，预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30％-40％的上升空间。摇钱树下教你摇钱术

宇通客车（600066）：客车业龙头，公司主营大中客车，发展势头良好，由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端，使得产品毛利率较高。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权，如果明年公司卖出，则较大程度地增厚公司业绩，但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股收益1.17元，相对于2007年11月27日收盘价，公司股价或上升30％。

一汽轿车（000800）：中高端轿车龙头，预计成为一汽整体上市平台，旗下产品谱系相对单薄，但盈利稳定，产品毛利率较高，基本维持在22％以上，预计明年将有新老4款车以供销售，从公司业绩看估值已经到位，考虑到未来的整体上市和资产注入，建议持有。

2.成长型该类汽车股具有以下特点：具备眼光长远的管理层，目前在建工程项目较多，在建工程净额占据主业收入很大比例，主营业务可能出现较大转折点，公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性，投资于该类个股存在相对较大的风险。

典型个股为：

长丰汽车（600991）：纯正SUV汽车股，相对于集团公司目前15万整车产能（长沙5万，永州10万），目前不到5万的销量显得有些浪费，作为一家老牌越野车企业，之前需求主要依赖于部门公检法系统，今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权，意味着可以在出口市场大展拳脚。另外，公司管理层准备将产品改良得更加亲民，打开潜力巨大的普通消费市场，预计明年将开发并推出三款新车，除越野车外更涉足轿车与轻卡行业。另外，公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个，我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股0.94元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有90％左右的上涨空间。

公司风险提示：管理层低估产品转型难度，营销网络建设滞后使得公司产能无法释放，进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。

江淮汽车（600418）：公司管理层强势，眼光长远，江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡、重卡、越野车的屡次成功转型，目前公司多项目扩张，做足基本功，不追求眼前利益，明显着眼长远，稳打稳扎。公司未来将拥有MPV、SUV、轿车、轻卡、中重卡等系列产品，转型成功后，乘用车可能达到30万以上产能。2007年公司产品销量增长，但受累于多项目扩张，体现在净利润上增幅为负，我们看好公司长期发展潜力，预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为0.4元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％-70％左右的上涨空间。

公司风险提示：项目扩张过多，进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验。

长安汽车（000625）：公司持有长安福自达50％股权，旗下有马自达3、马自达2、福特等众多强势品牌。预计今年销售20万辆车，重庆工厂扩产至25万辆车/年，南京工厂建成投产，一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能，推出的新品为马自达2、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车，则公司08年每股收益在0.82至0.89元之间，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有45％-60％左右的上涨空间。

公司风险提示：除长安福自达外，业务扭亏尚需时日；旗下品牌众多销售网络有待完善，马自达系列车型销量上升空间有限，与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力，产能不可等同于利润。

3.低估型该类公司业绩虽无大亮点，但市场给予其估值水平偏低，值得逢低买入。

典型个股为：

海马股份（000572）：公司车型较为稳定，产品结构偏低端，新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力，后续或有相关研发中心等资产注入，目前已经低估。预计公司08年每股收益0.7元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％左右涨幅。

江铃汽车（000550）：公司主营轻型汽车及相关零部件，公司产品毛利率、主营业务净利率较高、期间费用控制合理，每股收益增速平稳。近250个交易日落后于大盘，后市有望回归合理价值。预计公司08年每股收益0.95元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有55％左右涨幅。

曙光股份（600303）：公司主营黄海牌商用车及SUV，旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌，受益于08年奥运，涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益0.65元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有50％左右涨幅。

五、关注具有规模优势的汽车配件龙头股

在我国汽车工业的发展进程中，汽配企业成长迅速，竞争环境可能不如整车激烈，而且优秀的汽配企业毛利率高，通过比较汽配行业和整车行业，发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。

我们关注两大指标：1.具有强大的规模优势；2.具有细分行业垄断优势的龙头。结合我们所预测的公司未来收益的情况，推荐以下重点汽车配件股（注：以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价）：

潍柴动力（000338）：重卡发动机龙头，拥有重卡黄金产业链，旗下有潍柴大马力发动机、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司，公司业绩优良，目前已经超跌，我们预计07、08年每股收益为3.2、3.8元，以目前股价，动态市盈率不足20倍，未来12个月内股价或有60％左右的涨幅。

福耀玻璃（600660）我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主，在汽车玻璃行业市场占有率很高，其市场地位几乎没有对手，产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位，我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头，预计07、08年每股收益为0.9、1.2元，动态市盈率为23倍，考虑到福耀玻璃的独特优势，可以给予其相对较高的市盈率，我们认为未来12个月内股价或有65％左右的涨幅。

金马股份（000980）：公司主营汽车零部件、防盗门及纸制品，公司经过资产重组，浙江铁牛集团成为公司实际控制人，有望形成协同效应，做强主业，前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期。我们预计07、08年每股收益为0.17、0.4元，以目前股价，动态市盈率为21倍，，未来12个月股价或有50％以上涨幅。

襄阳轴承（000678）：公司是我国最大的汽车轴承专业制造商，产品型号众多，适应性强，其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场，需求面拓宽，业绩将出现大幅增长，我们预计公司07、08年每股收益为0.14、0.28元。以目前股价，动态市盈率为23倍，未来12个月股价或有30％以上涨幅。

风帆股份（600482）：公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业，公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔，新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点，预计"十一五"期间，公司盈利将保持强劲增长。预计公司07、08年公司每股收益为0.55、1.15元，目前动态市盈率为30.4倍，未来12个月股价或有60％以上的涨幅。

销售毛利率逐年下降,但比行业均值高反映了什么

1、一般大宗批发税后毛利率在15%-20%是合理的。常规流通企业税后毛利率在30%左右为合理。零售企业税后毛利率在45%左右是合理的。如果税后毛利率超过60%，那就属于暴利行业了。

2、毛利率通常用来比较同一产业公司产品竞争力的强弱，显示出公司产品的订价能力、制造成本的控制能力及市场占有率，也可以用来比较不同产业间的产业趋势变化。但不同产业，则会有不同的毛利率水准。毛利率（Gross Profit Margin）是毛利与销售收入（或营业收入）的百分比，其中毛利是收入和与收入相对应的营业成本之间的差额，用公式表示：毛利率=毛利/营业收入×100%=（主营业务收入-主营业务成本）/主营业务收入×100%。此项指标通常用来比较同一产业公司产品竞争力的强弱，显示出公司产品的订专价能力、制造成本的属控制能力及市场占有率，也可以用来比较不同产业间的产业趋势变化。但不同产业，则会有不同的毛利率水准。

林园选择的公司的产品毛利率要高、而且具有稳定上升的趋势，若产品毛利率下降，那就要小心了——可能是行业竞争加剧，使得产品价格下降，如彩电行业，近10年来产品毛利率一直在逐年下降；而白酒行业产品毛利率却一直都比较稳定，例如：山西汾酒连续5年毛利率保持上升，从2001年的59.7%至2005年达到72.1%，中端产品的平均价位在50元以上，毛利率超过70%，高端产品的毛利率超过80%。但由于高端产品在公司产品销售中所占比例仅为3%～4%，因此业绩并不是最好的。

林园的标准是选择产品毛利率在20%的企业，而且毛利率要稳定，这样他就好给企业未来的收益“算账”，增加投资的“确定性”。比如贵州茅台的产品毛利率惊人，高度与低度茅台酒的毛利率分别达到了83.28%和81.67%。这主要得益于产品涨价和销售渠道的拓展。做为商人，毛利率越高越好，关键是要看市场价与进价的差额来定。毛利空间是有限的，并不是由人来定，想定多少就定多少的。

行业不同，销售毛利率也不相同。

首先，你要看你们企业的利率是多少，如款利率5%（其实考虑因素有很多，还要包括股东期投资期望的回报率，所有支出等等）哪么，你的毛利率至少要在5%，这样才能保证你这个企业不会导致入不敷出。我们是卖工程车的，税种税率如下增值税：车价3%，城建税：增值税*7%教育附加：增值税*3%地方教育附加：增值税*2%现在老板要让我算算一台车的毛利率达到多少才能收支平衡，设一台车的... 我们是卖工程车的，税种税率如下 增值税： 车价3%，城建税： 增值税*7% 教育附加：增值税*3% 地方教育附加：增值税*2% 现在老板要让我算算一台车的毛利率达到多少才能收支平衡，设一台车的费用为13000元，成本40万元其实虽然你提供的数据蛮多的，但是其实也不完整。你可以根据自已的实际情况与该工程车在市场上的定价来核定他的销售价格。一般这个还跟公司的市场导向与区域及销售模式（批发呢还是零售）有直接关系，是想谋取高利呢还是细水长流（因为工程车不会经常性购买，所以利润不能太低）。

当然商品嘛，要有人买才是商品，要不就是库存了。这个你只需告诉老板成本价+加上公司里面的运营费用（场地租金，员工工资，办公室租金，运输费用，保养费用等）即可，如果非得让你出个销售价格。那我可能就是按照型号到市场上调研一下售价，然后做三个方案以供老板参考。中间那个价格就是市场定价，两边的销售价格正负5-10即可。因制造业涉及范围十分广泛，行业以及产品结构的不同，直接提现为各行业的毛利率的差别，制造业中毛利率平均在20％至30％都是比较合理的。大宗批发行业税后毛利率在15％-20％是合理的；常规制造行业税后毛利率在30％左右为合理；零售行业税后毛利率在45％左右是合理的；如果税后毛利率超过60％，那就属于暴利行业了。具体还需看行业、科技含量等相关因素，例如：机械制造业 和电子产品制造业 相差的是很大的。机械制造原材料占的比率比较大，电子产品制造业原材料占的比率下对较小。

做生意把利润率控制在多少比较合适，超过多少属于暴利呢？

反应了企业在行业内具有较强的的竞争优势。

毛利率是毛利与销售收入（或营业收入）的百分比，其中毛利是收入和与收入相对应的营业成本之间的差额，用公式表示：毛利率=毛利/营业收入×100%=（主营业务收入-主营业务成本）/主营业务收入×100%。

从构成上看毛利是收入与营业成本的差，但实际上这种理解将毛利率的概念本末倒置了，其实，毛利率反映的是一个商品经过生产转换内部系统以后增值的那一部分。

也就是说，增值的越多毛利自然就越多。比如产品通过研发的差异性设计，对比竞争对手增加了一些功能，而边际价格的增加又为正值，这时毛利也就增加了。

做生意多少利润才算正常，超过多少利润算暴利？

做生意多少利润才算正常，超过多少利润算暴利？

利润

做生意多少利润才算正常，这还真的不好说，行业不同、企业不同、运营管理能力不同等因素均可能会对利润产生影响。可以称之为暴利的行业和企业有，但相对较少，主要取决于行业特点，以及产品是否为爆款产品或尖刀产品。

不同行业的毛利率差距较大，主要取决于行业特点、技术含量和产品的影响力；当然行业相同，企业间的毛利也存在很大的差异。

以3个行业的毛利率情况进行说明：

利润

例1、生猪屠宰行业的毛利率在10%左右，有的企业的毛利率只在6%左右。尽管屠宰行业也是资金和劳动力密集型的，但由于其行业准入较低，技术含量不高，使得生猪屠宰行业的毛利率很低，如果企业运营管理的不好，会造成企业亏损。一般情况下该行业的净利率在1%-2%左右。

例2、生物制药行业的平均毛利率在35%左右，个别企业单一品种的毛利率在80%左右。生物制药企业为高新技术企业，技术含量较高，尤其是生产经营疫苗的高科技企业，其毛利率还要高于其他的生物制药企业。当然，这类企业每年都要投入相当额度的研发费用，虽然毛利率很高，但净利率只在10%-15%左右。

例3、2016年酒、饮料和茶制造业行业41家上市公司平均毛利率61.6%。贵州茅台2018年的毛利率为91%，净利率为51%，贵州茅台的毛利率和净利率双高的原因不言而喻，品牌优势、产品优势、产品质量优势等非常明显。

利润

总之，做生意多少利润（毛利）才算正常，或是暴利行业，取决于选择的行业，有些行业的毛利率就是很低，而有些行业的毛利率就是很高，主要是由行业特点决定的。当然，企业自身的运营和管理会对毛利的提升有一定的影响，一般情况下，但很难高于行业平均值的20%，也有例外。

三花集团是家族企业吗

因为行业的不同，各行各业都有自己合理的利润，甚至是同一行业，不同的渠道，利润也是不一样的。分析如下：

1、就实体行业来说，利润能到达到6%以上算是及格

利润不是毛利，虽然很多实体行业的毛利很高，但是真正算下来的毛利却是很低的，比如拿餐饮行业来举例。

餐饮行业的毛利率算是比较高的，平均能达到45-60%左右，但是，餐饮行业也是一个用人较多的行业。扣除掉房租租金、人工费、水电杂费等费用，实际上最后的净利能在15%，就算是比较高的了，一般在8-12%之间还能有的赚。

其他商业方面，利润更低，能达到8%利润的商品就算是比较优秀的。商品从工厂经流通环节到达消费者，基本上会产生40%左右的附加值。但是，各种费用相抵，最终的利润也就是6%左右，基本上靠商品流量来赚钱。

当然，也有一些特殊的商品，利润相对要高一些，比如药品、保健品等，这类商品的毛利率有的高达60%以上，最终的利润也会在30%左右。

以上大部分属于快消品类，利润更低。那么，消费品方面利润也在不断下降。

因为利润的来源除了高毛利率外，还需要高周转率，有毛利有周转才能产生利润。而消费品虽然毛，但是周转要比快消品慢很多，比如服装、家居、家具、日用百货、汽车、手机、电器等。

消费品市场现在的利润空间压缩除了提高周转而进行的优惠外，还有竞争对手的相互压价导致，除了有自己品牌知名度和技术壁垒的商品，其他都存在竞价的压力。

2、即使是同一行业，渠道不同，利润也千差万别

就比如服装行业来说，电商和实体店的不同渠道，也是此行业的利润不同。电商的一大优势是可以去除中间渠道，直达消费者，而省去的这部分费用，投入到电商就可以在电商上获得较好的流量，相对实体店来说，价格就会低一点。

而流通环节的中间商这一块的利润就变得更低，很多做服装的利润竟然来自季节末的剩余服装的处理款。不得不说，时代的发展太快，服装批发商最好的时代已经过去。

3、超过行业平均利润50%的行业，都算是暴利行业

现在，除了有高科技和垄断行业，基本上很少有暴利行业，这些行业要么就是没有竞争对手，要么就是某一领域的寡头，有定价的权限，其他行业能超过行业平均利润50%以上的，都算是暴利行业了。

总之，现在做实体行业很多都是在夹缝中生存，有的商业眼光好，能获得一段时间的高利润，但是从长远的来说，以后的生意很可能会进入微利时代！

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三花智控：下游爆发，财务稳健，分红良心 | 专注主业公司系列

2021-02-08

阅读 28034

自2015年以来，公司从未间断现金分红，累计分红33.亿元，占累计净利润的38.89%。

流程编辑 | 小白

三花智控(002050.SZ)的前身是成立于1994年的中日合资公司三花不二工机有限公司。

2001年整体变更为三花股份，并于2005年于深交所上市，2016年更名为三花智控。

公司为家族企业，实控人为张道才、张亚波和张少波父子三人。

截至2020年三季报，三花控股集团、三花绿能和张亚波分别持有公司29.78%、20.68%和1.45%的股份，为一致行动人。

一、全球制冷元器件龙头

三花智控的主要产品为制冷空调冰箱、汽车空调及新能源车热管理和咖啡机洗碗机洗衣机的元器件及部件。

目前，公司已成为全球最大的制冷控制元器件和全球领先的汽车空调及热管理系统控制部件制造商。

公司制冷空调智控零部件业务主要产品电子膨胀阀、四通换向阀、电磁阀、微通道换热器、Omega泵等产品市场占有率位居全球第一，截止阀、车用热力膨胀阀、储液器市场份额居全球前列。

“三花”牌制冷智控元器件已成为世界知名品牌，客户包括江森自控、大金、开利、格力、美的、海尔等空调制冷电器厂家，以及特斯拉、法雷奥、马勒、大众、奔驰、宝马、沃尔沃、丰田、通用、吉利、比亚迪、上汽等车企。

2005年至2019年，公司的营收从4.94亿增长为112.亿，CR为25%。公司客户覆盖国内外，境外营收和境内营收比例为1:1左右。

公司最初以空调冰箱的制冷元器件业务起家，之后主要通过收购和集团的业务重组，形成制冷业务、汽零业务、微通道业务以及亚威科业务四大部分，各业务之间有一定的协同效应。

2013年收购德国亚威科集团，切入咖啡机、洗碗机和洗衣机元器件及部件业务，拓展了公司在家电系统和零部件领域的市场空间。

2015年发行股份购买三花控股集团的三花微通道热换器有限公司，主要生产制冷系统的热换器部件。

2017年发行股份购买三花绿能的三花汽车零部件有限公司（下称三花汽零），将公司的制冷系统扩展至燃油车及新能源车的热管理系统领域。

2018年公司的制冷业务、汽零业务、微通道业务、亚威科业务及其他营收占别为55.01%、13.22%、11.22%、10.09%和10.46%。

2019年公司按照成熟性业务和战略性业务，将业务分为制冷空调电器零部件业务和汽车零部件业务，营收占别为85.37%和14.63%。

公司的净利润从2005年的0.45亿增长至2019年的14.34亿，CR为28%。

从公司的营收和净利润变动情况来看，2017年起并表的汽车零部件业务对公司贡献最大，2017年公司营收和净利润分别同比增长42%和45%。

而且，汽车零部件业务相对制冷空调电器零部件业务增长较快，2017年至2019年汽车零部件业务营收分别为12.10亿、14.32亿和16.51亿，CR为16%。

而同期制冷空调电器零部件业务营收分别为83.71亿、94.04亿和96.04亿，CR仅为7%。

上市公司盾安环境(002011.SZ)的业务包括制冷配件产品、制冷设备产品和节能产业，2017年至2019年盾安环境营收分别为82.79亿、94.01亿和91.04亿，与三花智控营收属于一个档位。

盾安环境制冷配件业务的主要产品包括四通阀、截止阀、电子膨胀阀、电磁阀、管路集成组件、储液器、换热器等产品，与三花智控“制冷业务+微通道业务”产品相似度较高，而且制冷配件业务营收占比较高，在60%以上。

因此选取盾安环境作为公司的可比公司。

2015年至2019年，三花智控的研发投入金额由2.26亿增长至5.32亿，均高于盾安环境，且CR为24%，高于盾安环境的16%。

而且，同期研发投入金额领先的情况下，三花智控的研发费用率也持续高于盾安环境，2019年两家公司的研发费用率分别为4.7%和4.2%。

截至2019年底，三花智控已获得国内外专利授权1957项，其中发明专利授权918项。

持续的高研发投入使公司拥有技术先发优势和过硬产品质量，从而才能做到多个产品全球市占率第一或领先的优势局面。

（一）制冷业务

从2013年起，公司陆续并入亚威科业务、微通道业务，截至2019年，制冷空调电器零部件业务的营收已接近翻倍，由49.30亿增长为96.37亿。

其中对营收起绝对贡献的还是制冷业务，制冷业务主要产品包括应用于分体式空调的截止阀、应用于冷暖空调的四通换向阀以及变频空调关键部件的电子膨胀阀等，全球市场份额均较为领先，市场领导地位稳固。

同时，公司的产品系列不断从家用空调、冰箱部件领域向商用空调、商业制冷领域拓展，并向变频控制技术方向和系统集成升级方向延伸发展。

2013年至2018年，公司制冷业务营收由42.64亿增长为70.95亿，CR为11%。

公司制冷业务营收增速主要取决于空调终端需求，2020年7月1日起，空调能效新标准开始实施，原一级变频变为二级能效，原定频和变频能效产品将被淘汰。

而且新能效规定一、二级空调上必须使用电子膨胀阀元件，未来电子膨胀阀销量和渗透率有望加速提升，三花智控作为电子膨胀阀产品绝对龙头，将最先受益。

据产业在线数据，2019年空调电子膨胀阀内销约6016万只，电子膨胀阀渗透率由2012年的15%上升到2019年的39%。

（数据来源：产业在线、华金证券研究院）

（数据来源：产业在线、华金证券研究院）

为应对行业需求，公司将发行可转债募集资金30亿，已于2021年1月5日获批，主要用于年产6500万套商用制冷空调智能控制元器件建设项目和年产5050万套高效节能制冷空调控制元器件技术改造项目。

年产6500万套商用制冷空调智能控制元器件建设项目已于2019年开工。

（二）微通道业务

三花微通道热换器有限公司成立于2006年，一直从事制冷空调系统微通道换热器的设计、制造与销售，产品包括微通道冷凝器、微通道蒸发器、微通道热泵换热器、微通道水箱换热器等多类产品。

目前，公司已成为全球空调微通道行业的领先企业，微通道换热器产品市占率位居全球第一。

2015年至2018年，公司微通道业务分别实现营收8.99亿、10.76亿、12.52亿和12.16亿，CR为11%。

2015年、2016年和2017年，三花微通道分别实现扣非净利润1.15亿、1.53亿和1.96亿，完成了三花控股集团的业绩承诺，完成率分别为104.55%、108.51%和112%。

相对于盾安环境的制冷配件产品，三花智控“制冷业务+微通道业务”产能较大，2018年三花智控“制冷业务+微通道业务”营收为83.11亿，是盾安环境58.79亿的1.41倍。

较大的产能规模给三花智控带来原材料购成本优势，2018年三花智控制冷业务和微通道业务营业成本中原材料占别为77%和70%，而盾安环境制冷配件产品数据为82%。

规模效应加上高研发铸造的产品技术和质量优势，使三花智控毛利率较高，且与盾安环境差距越来越大，2018年三花智控制冷业务和微通道业务毛利率分别为32.6%和30.4%，比盾安环境的10.4%高出20个百分点左右。

（三）亚威科业务

2013年三花智控收购的亚威科集团，已有超过50年的经营历史，在洗碗机、洗衣机和咖啡机的水加热器领域一直处于行业领先地位，并长期被家电客户视为洗碗机系统部件开发的第一供应商。

亚威科集团的经营模式是与主要客户共同合作开发，主要客户包括BSH、米勒、惠而浦、飞利浦、伊莱克斯、Helbling等知名厂商，其中前10大客户约占亚威科集团销售的90%。

被收购前，亚威科集团主要在德国、奥地利、波兰、斯洛伐克、上海等地开展业务。

三花智控收购后对其业务进行重组，将德国工厂关闭并将其业务转移至波兰生产基地，并进一步将奥地利的部分业务向波兰和中国上海的生产基地转移，将上海工厂搬迁到了芜湖，目前波兰和芜湖是亚威科业务的重要生产基地。

2013年至2017年，亚威科业务营收由6.66亿增长为12.05亿,2018年下滑至10.93亿，但由于目前业务重心在欧洲，原材料等生产成本较高，加上业务调整带来的影响，毛利率水平较低，均在20%以下，2018年仅14.85%。

而且2013年收购至今，亚威科业务净利润一直在盈亏点徘徊，盈利能力较差。

也就是说，贡献公司营收10%以上的亚威科业务对公司的净利润却没有贡献，拉低了公司的整体毛利率和净利率。

目前，欧美发达国家洗碗机市场渗透率为50%-70%，而国内仅1.3%左右，发展潜力较大，随着国内洗碗机渗透率提升以及芜湖工厂产能释放，亚威科业务有望好转。

（来源：前瞻产业、华金证券研究院）

（来源：前瞻产业、华金证券研究院）

（四）汽车零部件业务

三花汽零成立于2004年，初期产品主要为传统燃油汽车核心零部件热力膨胀阀和储液器等，市场份额位居全球前列。

随着近年来新能源车行业快速发展，公司积极开拓新能源汽车空调和热管理领域，主要产品包括电子膨胀阀、电子水泵、电池冷却器和水冷板等。

相对于可比公司，三花汽零产品种类较为齐全，覆盖了阀、泵、热交换等三大类部件，因此逐渐从零部件向组件和子系统的集成化产品发展。

目前公司新能源领域产品已获得了国内外知名汽车厂商的认可，先后拿到了戴姆勒、沃尔沃、宝马、大众、通用等新能源平台的订单，国内客户主要为吉利、蔚来和比亚迪等，而且三花汽零是比亚迪、通用汽车等新能源汽车的独家供应商。

除此之外，根据三花智控发行股份购买三花汽零的报告书显示，2016年起三花汽零已成为特斯拉的重要供应商，并为特斯拉model3提供热管理领域零部件。

目前，由于公司与特斯拉签订了保密协议，不再披露与特斯拉合作相关事宜。

（来源：全景网）

（来源：全景网）

作为汽车空调和热管理系统的核心部件，三花汽零的产品开发在客户开发项目前期即与客户形成前期协同开发、高度参与的模式，给客户设计合适的零部件解决方案，前期的研发参与确保了产品的订单获取具有持续性。

传统燃油车的热管理系统主要包括汽车空调和发动机冷却系统，新能源汽车热管理系统主要由空调系统、电池热管理系统和电机电控冷却系统形成。

相比于传统燃油汽车，新能源汽车热管理系统更为复杂，新能源车的热管理系统约占整车价值的8%-10%，是传统汽车的3倍左右。

随着主要客户特斯拉和比亚迪等客户的新能源汽车销量迅速增长，公司的汽零业务迎来了量价齐升的良好局面。

2017年至2019年汽车零部件业务营收分别为12.10亿、14.32亿和16.51亿，CR为16%。

同期，三花汽零分别实现扣非净利润1.78亿、2.56亿和2.77亿，完成了三花绿能的业绩承诺，整体完成率为114%。

2017年-2019年，三花汽零的毛利率分别为30.83%、29.38%和30.64%，高于可比公司中鼎股份(000887.SZ)和银轮股份(002126.SZ)相似业务。

三花智控2017年发行股份购买三花汽零时，募集了13.22亿配套资金用于年产1150万套新能源汽车零部件建设项目、新增年产730万套新能源汽车热管理系统组件技术改造项目和新增年产1270万套汽车空调控制部件技术改造项目。

截至2020年半年报，这三个项目进度分别为64%、49%和80%，转入固定资产的比例分别为40%、23%和80%，随着募投项目逐渐投产，公司产能释放，将支持营收快速增长。

二、盈利能力改善

2013年至2020年上半年，公司整体毛利率呈缓慢上升趋势，由24.91%上升至27.8%，其中2017年达到最高，为31.23%。

从上面的分析我们知道，公司不同业务之间毛利率水平有所差异，制冷业务和微通道业务毛利率相对较高，在30%以上，汽车零部件业务稍低一点，与整体毛利率基本一致。

而亚威科业务毛利利率较低，拉低了整体毛利率，导致公司整体毛利率与营收占比最大的制冷业务毛利率变动趋势基本一致，但低于制冷业务毛利率。

2013年至2020年上半年期间，公司的销售费用率和管理费用率（含研发）较为稳定，均维持在5%和10%左右，财务费用率持续下降，近三期均为负值。

随着毛利率的上升和财务费用率的下降，公司净利率呈上升趋势，由2013年的6.13%增长为2020年上半年的12.05%，盈利能力大幅改善。

三、现金流情况改善

自2005年上市至今，公司的经营性现金流量净额呈逐渐增长趋势，但有一定的波动，主要是由于原材料价格波动导致购买商品、接受劳务支付的现金有所波动造成的。

同期，公司的收现比稳定在1左右，而净现比波动较大，其波动趋势与经营性现金流量净额基本一致。

公司的经营性现金流量净额与净利润的差额，主要是由原材料价格波动导致的存货变动以及经营性应收应付项目决定的。

公司营收的增长有赖于产能的增长，因此公司的资本开支金额一直较大，2011年至2013年，公司存在着经营性现金流量净额无法覆盖资本支出的情况，导致自由现金流为负。

但2014年以来，虽然资本支出大幅增加，但随着公司经营性现金流量净额大幅增长，自由现金流持续为正且金额较大，现金流情况明显改善。

持续的资本支出反映在资产端，即固定资产和在建工程金额的持续增长。

由于公司的经营性现金流能够基本覆盖资本开支，因此公司的有息负债金额较低，2019年之前均保持在20亿以下，公司的资产负债率也较为稳定，在35%-50%之间，利息覆盖倍数波动较大，2019年处于较高水平，为32倍。

2020年三季度末公司有息负债余额为26亿，较2019年同比增长36%，资产负债率上涨3个百分点至40%，利息覆盖倍数下降至28倍，仍具有较强的偿债能力。

加上公司低资金成本的30亿可转债已获批，说明公司整体偿债风险较低。

自2015年以来，公司从未间断现金分红，累计分红33.亿元，占累计净利润的38.89%，占累计自由现金流的92.54%，占累计募投资金83.27亿的40.8%，分红力度值得肯定。

结语

三花智控作为全球最大的制冷控制元器件公司，通过收购或集团重组逐渐形成制冷业务、微通道业务、亚威科业务和汽车零部件业务四大部分。

目前除了收购的德国亚威科业务还没有为公司创造利润，其他三块业务表现均非常优秀，多种产品全球市占率第一或领先。

公司的空调冰箱及汽车零部件业务营收主要取决于下游需求，面对目前空调新能效标准出台以及新能源汽车行业迅速发展的巨大需求，三花智控积极扩张产能，业绩持续性较强。

高研发投入和规模优势，使公司毛利率较高，盈利能力较好，而且公司现金流情况持续改善，偿债风险较低，财务较为稳健。

且上市以来分红良心，称得上是一家好公司。

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评论 6

不惑之力

2021-02-09 07:39:39

龙头

我的昵称是曹十二

2021-02-08 20:52:52

已建仓

bnk0902b

2021-02-08 18:01:01

绍兴市新昌县有三家好公司，三花智控、新和成、捷昌驱动

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