全球汽车零部件100强中国有几家_汽车零部件全球百强

1.零部件品牌价值榜：电装夺冠、均胜电子进前十，博世呢？

2.世界500强公布，中国车企排名虽下滑，但依然占据7席

3.中国汽车零部件工业公司的公司简介

4.谈谈中国汽车工业的现状与发展

上海绝对老大哥，毫无疑问，数倍于其他所有城市，这得益于上海是中国第一大城市的地位，国际化程度比较高，所以外企纷纷入驻。

北京外企数量虽然不上海少很多，但也比其他城市多。大量的外企也都把总部设在北京。一般都是双总部，北京和上海都有。之所以北京外企数量比上海少，是因为上海还有大量的外企工厂，而北京由于首都的地位，外企都以总部居多，也就是商业职能为主，自然在总数上是不如上海，但在质量上是绝对不输上海的。

总体而言，上海的外企以总部、研发中心、制造工厂等具体业务为主，北京的外企以销售、市场、法务为主。中国区总部在北京和上海都有，但亚太区总部以前一般喜欢在香港和新加坡，现在喜欢在上海。

广深虽然也是一线城市，但在外企层面只能做北上的附庸，鲜有外企把总部设在这两个城市之一的，就算有也只是一个小小的华南区办事处。

这两个城市的外企以工厂、销售分公司、购中心（分公司）为主，数量也有限，当年我在深圳工作，深圳的外企数量我都如数家珍。

从行业方面看，上海得益于汽车行业的崛起，有上海大众、上海通用这两家合资主机厂的入职，带动了周边汽车零部件产业的发展，所以全球100强汽车零部件公司都在上海有工厂或者研发中心。广州得益于日系几大主机厂丰田、本田、日产，日系汽车零部件公司也异常发达。深圳就更不行，比亚迪也是后来才崛起，长安标致雪铁龙也是近几年才建成，所以深圳的汽车行业并不发达，深圳发达的是电子行业，由于有深圳富士康，导致富士康的客户比如苹果、微软、谷歌、亚马逊等都在深圳也有购中心或者研发中心

零部件品牌价值榜：电装夺冠、均胜电子进前十，博世呢？

1、国产奔驰和进口奔驰的产地的差别：

进口奔驰也不一定就是德国造，事实上，奔驰在全球共有30个生产基地，其中欧洲9个，亚洲10个，非洲4个，澳大利亚1个，南美洲和北美各3个。

而且在中国生产的奔驰也是会出口到国外的，早在2011年的时候，国产奔驰加长E级轿车就已经出口到南美市场了。

2、国产奔驰和进口奔驰的生产标准差别：

国产奔驰用3D打印技术改善生产效率而且国产奔驰为了改善生产线的装配效率，还引入了斯特塔西F3703D打印技术，这个技术是同样德国奔驰总部才有的东西。

而美国、奥地利、澳大利亚这些地方的生产线都是没有引进这项技术的。

3、国产奔驰和进口奔驰核心部件的差别：

发动机，国产奔驰是有自己单独的发动机工厂的，叫做北京奔驰发动机工厂。这个是奔驰旗下第一家位于德国本土之外的发动机工厂，也就是说国产奔驰的发动机完全能够自给自足。

变速箱，奔驰的变速箱一直都是坚持自主研发的，比如说目前国产奔驰C级全部搭载的是9G－Tronic9速变速箱，完全是依赖进口的。质量上面也就不存在比进口差的这么一个说法了。

4、国产奔驰和进口奔驰小零部件的差别：

国产奔驰的配件供应商也是分为外资企业和国内设立的配件厂以及中国人自己的配件厂的。大灯是海拉的，音响是哈曼贝克，ESP车身稳定系统是博世的，这些都是外资企业自己的配件厂没问题。

车门部件内饰这些配件大多数都是国产的，轮毂是来自浙江金飞机械集团公司的，汽车冲压件是来自遵义市金阳汽车部件公司的。

扩展资料：

国产配件用料和制作工艺仍存在明显不足，根据美国汽车新闻报道，2017年全球汽车零部件100强中中国只有4家，大部分零件生产厂家的专业化水平、技术水平、生产水平都还是有明显的不足。所以就算国产奔驰对配件进行了审核，但配件的用料和制作工艺，还是无法面面俱到的。

零配件质量差异导致国产的口碑差继续说配件，配件上的这个质量差异一定程度上的确是可以导致国产奔驰比进口奔驰质量差那么一点。

世界500强公布，中国车企排名虽下滑，但依然占据7席

近日，英国品牌评估机构“品牌金融”(Brand Finance)发布“2020全球最有价值的20大汽车零部件品牌”排行榜(Auto Components 20 2020)。这是继“2020全球最有价值的100大汽车品牌”之后关于汽车行业又一份重要的榜单。

在上一篇报道中，不少人担忧这份来自英国的排名可能会更加倚重欧洲品牌，打压美日，不够客观。不过从汽车零部件的排行榜来看，这种顾虑几乎可以打消了，毕竟前四强没有一家是来自欧洲的品牌。与汽车整车品牌不一样的是，零部件企业上榜的比整车品牌少了许多，这与因为零部件知名企业数量相对较小，同时每家零部件企业在全球汽车市场的份额都相对集中，垄断程度较高有关。

实际上随着汽车行业竞争的加剧，作为汽车行业的上游领域，汽车零部件也遭受了冲击，就目前已公布的零部件企业财报来看，大多数国际主流零部件企业均出现了不同程度的跌幅，且这其中，即便是拥有丰富产品谱系的大型零部件供应商也同样难逃厄运。

但是品牌价值的评判标准并非只是从营收和利润的角度来看，在全球汽车发展智能化、电动化的趋势影响下，汽车自动驾驶、车联网、新能源技术等相关汽车零部件业务前景向好，品牌影响力逐年上升，这些公司形成的技术力量成为汽车零部件行业发展的重要推动力。

由于柴油发动机的排放问题，引发了行业对环境的不断担忧，汽车制造商们越来越多地调整自己的方向，朝着研发和生产更多电动汽车发展。不断上升的技术成本和企业变革导致息税前利润率下降——预计2019年，整个欧盟汽车制造商的息税前利润总额将比2017年下降18%至410亿欧元。

从2019年斯托克600汽车及零部件指数（STOXX 600 Automobiles&Parts Index）表现不佳来看，欧盟汽车制造商经历了电动汽车转型带来的困境，这一点可以从法雷奥、舍弗勒和海拉（今年跌出前20强）品牌价值的下降中看出来。技术创新正在破坏传统的汽车商业模式，而汽车制造商正在推出更大的重组。

然而，一些品牌已经显示出了他们的前瞻性和弹性，并在这些挑战面前继续成长。到目前为止，Denso（增长2%至42亿美元）、Magna（增长4%至26亿美元）和Toyota Industries（23亿美元）都能够经受住这些变化，并实现品牌价值增长。

电装仍然是最有价值的汽车零部件品牌。该品牌最近开始专注于合作伙伴关系，如与爱信集团在电动、混合动力和插电式混合动力汽车，包括与丰田联合开发自动驾驶。自2018年以来，该公司还专注于“可持续管理”战略——平衡利润和更广泛的社会功能——并大力投资研发，以满足新趋势。因此，该品牌在除欧洲以外的所有关键市场的收入都在增长，电装正在表明，创新可能发生在传统企业内部，即便是电气化和自动化来临，这个行业不太可能被彻底颠覆。

今年丰田自动织机和马瑞利进入了品牌榜前十强，前者与丰田品牌在混和动力、以及全球的发展中关联获益；后者则是因为在2019年，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）将马瑞利出售给CK控股公司的交易，马瑞利和康奈可合并后，成为全球第七大独立汽车零部件供应商，之后马瑞利也升级了品牌标识，这极大地提升了马瑞利的品牌价值和形象。

值得一提的是，中国的均胜电子在汽车新趋势的细分领域拥有前沿的技术，产业布局完善，成功入围这份品牌排行榜单。目前，均胜电子在汽车安全系统、人机交互系统、新能源汽车动力管理系统、车联网核心技术和高端功能件等领域拥有较深的技术积淀，是名副其实的中国汽车零部件第一企业。

其中，公司旗下子品牌均胜安全系统是全球第二大汽车安全系统供应商；子品牌普瑞公司在汽车人机交互、新能源汽车动力管理等领域处于全球领先水平；子品牌均胜车联持续参与行业标准和应用场景的制定或定义，处于行业细分领域的头部地位；子品牌均胜群英汽车系统是全球主流车企的高端功能件总成的核心供应商。

相比其他国家均有好几家汽车零部件品牌进入20强榜单，中国仅有均胜电子一家入榜，这也反映出中国汽车零部件企业的实力的确薄弱，成为中国汽车工业大而不强的根源。我们当然认可和欣喜均胜电子的强大，但一枝独秀不是春，我们更希望中国汽车零部件多出现几匹强大的黑马，特别是在新时代的转型下，如宁德时代这样的上游零部件企业。

不过较为奇怪的，作为全球最大的零部件企业博世，为何没有上榜呢？难道是因为博世的汽车业务部门仅是博世集团旗下的一个部分？从整体品牌价值来看，博世2020年的品牌价值达到了195.96亿美元，在全球品牌价值榜中排名87位。

2019年博世汽车业务汽车事业部销售额达到470亿欧元，占比所有业务的60%。超过大陆集团预计的2019年销售额440亿~450亿欧元、电装集团2019年销售额446亿欧元的预计，足以见得博世汽车事业部业绩继续领跑全球零部件行业。

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车零部件工业公司的公司简介

日前，2020年《财富》世界500强排行榜正式公布。作为全球最具权威、最受关注的商业企业排行榜之一，《财富》世界500强榜单一直以企业的营业收入、利润作为入围榜单的重要依据，从而筛选出全球规模最大、影响力最强、价值最高的公司。而我们最关心的车企又有什么样的变化呢？

根据榜单，汽车与零部件领域共有34家企业上榜，占总数的6.8%。以汽车为主营业务的公司有24家上榜，日本凭借10家上榜企业排名第一，中国则有7家上榜，排名第二，德国6家排名第三，美国仅有2家上榜。

这些中国车企分别是排名52的上汽集团、排名89的中国一汽、排名100的东风汽车公司、排名134的北汽集团、排名206的广汽集团、排名243的吉利控股集团、排名434的中国兵器装备集团(长安汽车母公司)。

尽管，中国7大车企都是连续多年入围，其中，中国一汽已是连续16年入围榜单，长安汽车的母公司——中国兵装集团已是连续11年入围，而北汽集团、广汽集团也已连续8年入围，上汽和吉利则是连续7年入围榜单。

但是，从今年的榜单上不难看出，入围的中国车企几乎排名全部呈现不同幅度的下滑，其中，下滑幅度最大的两家企业是东风和吉利，分别下滑18位和23位。而一直领衔中国车企排行的上汽集团，今年排名第52位，相比上一年的第39位，下滑13位。

不过如果从利润数据上来看，虽然在营收数据上，作为这7大上榜企业唯一的民营企业吉利尽管处于六家企业的最后一名，但在利润数据上，吉利（12.32亿美元）要远好于北汽（7.47亿美元）和广汽（5.65亿美元）。盈利能力还是考验车企抗风险能力的关键的。比如，从世界汽车排名来看，虽然大众以营收74.7亿美元，获得全球汽车企业第一的宝座，但从经营利润上看，一方面，丰田员工人数只有的一半，盈利上，丰田还比大众多挣了35.5亿美元。

当然，排名下滑也与近两年汽车行业遇冷息息相关，2018年以来，国内汽车市场出现周期性调整，经历了过去没有过的负增长，产销量从2880万缩减到2500万，收缩了300万左右规模，车企的营收自然也随之下降。

因为2020年的排行是以2019年的营销数据为依据排名的，今年全球范围内的疫情蔓延的结果，很可能导致明年的车企排名变化更加波动。中国车企面临的困境与挑战同样很多，提高盈利能力，扩大市场走出国门，才能提升抵抗风险的能力。不过，中国车企相对于全球车企来说，是最先恢复生产经营销售的，尽管面对众多不利因素，但随着国内汽车市场的逐渐回暖，相信部分车企将会有所好转。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谈谈中国汽车工业的现状与发展

中国汽车零部件工业公司，中国知名汽车零部件集成服务商和国内零部件龙头企业，公司成立于1983年，为中国机械工业集团公司的全资子公司。

公司致力于汽车零部件生产制造、国内整车厂配套、国际知名品牌代理和国际购代理的专业化公司。总部设立于北京, 生产基地主要集中于广东、浙江、江苏、山东等地。集团公司下属及下属联销集团零部件制造企业有100多家，分布于国内主要零部件生产地。

通过汽车零部件的检测研发、展览展示、产业基地、专业刊物《汽车零部件》为国内外企业及客商提供优质的附加服务。公司拥有独立的检测和研发机构，先进的检测设备，专业的技术队伍，能为企业和客商提供权威的产品质量检验报告。公司通过主办和承办大型汽车、零部件展览会，组织参加大型国际车展及专业研讨会。为企业及客商搭建贸易和交流的平台。公司利用丰富的行业和广泛影响力，开展产品，技术，市场和项目的咨询服务。

1、汽车行业发展概况

汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，其发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。汽车产业链较长，因此具有关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，汽车产业已经成为世界各主要工业国家国民经济的支柱产业之一。

（1）国际汽车行业概况

20 世纪后半叶到21 世纪初，新兴国家汽车制造业快速发展，而欧洲、美国、日本等汽车强国受金融危机影响较大，汽车制造中心也从欧美逐渐向亚洲等新兴市场转移，世界汽车制造业格局逐步向多极化发展。

进入 21 世纪，全球汽车产量变化幅度较大。在2003 年-2007 年间保持稳定增长，增长率在2.5%-6.5%之间。但受到全球经济危机的影响，全球汽车产业在经历了稳定增长后，2008 年首次出现负增长，2009 年全球汽车产量更是急剧下降，仅为6,176.23 万辆，较2008 年同比减少12.4%，达到6 年内最低值，其中美国、日本以及欧洲等发达国家影响最大。2010 年，伴随美国和日本市场的逐步复苏以及中国、印度等新兴市场的快速发展，全球汽车总产量达到7,758.35万辆，同比增长25.6%。2011 年，新兴市场迅猛的增长势头降温，欧美发达国家汽车市场有所恢复，全年汽车总产量实现了3.2%的增长。2014 年、2015 年、2016 年全球汽车产量继续保持平稳增长，分别达到8,7.65 万辆、9,078.06 万辆、9,4.66 万辆。从地区分布来看，世界汽车生产主要集中在欧洲、北美洲和亚太地区。

数据来源：公开资料咨询整理

自 2005 年起，全球汽车产量呈现“三足鼎立”的局势，亚太、欧洲与北美洲分别占据38.70%、31.18%和24.49%的市场份额。随着以中国、印度为代表的新兴市场的崛起，全球汽车生产格局发生了巨大变化，全球汽车生产中心已从欧美转移到亚洲。2016 年亚太地区的汽车产量总和在全球的占比超过了50%，其中中国、日本和韩国的贡献最大。在销售方面，2016 年全球汽车销量最大的国家是中国，总量达2,802.82 万辆，其次是美国和日本，销售总量分别为1,786.58万辆、4.03 万辆。2016 年全球主要汽车市场的销量如下图所示：

数据来源：公开资料咨询整理

（2）中国汽车行业概况

“十一五”以来，中国汽车产销保持高速增长，汽车产量由2005 年的570.77万辆上升到2016 年的2,811.88 万辆，汽车销量由2005 年的575.82 万辆增长到2016 年的2,802.82 万辆，年均复合增长率分别达到15.60%和15.47%。

受益于国家产业振兴政策，2009 年，我国汽车产销量分别为1,379.10 万辆和1,364.48 万辆，首次超越美国，成为世界第一大汽车生产和消费国。至2016年，我国汽车产销量已分别达到2,811.88 万辆和2,802.82 万辆。我国历年汽车产销量情况如下：

数据来源：公开资料咨询整理

2016 年，我国乘用车产销量分别为2,442.07 万辆和2,437.69 万辆，分别占全国汽车总产量和总销量的比重为86.85%和86.%，为汽车市场最重要的组成部分。同时，在乘用车市场中，合资品牌的乘用车目前占据市场主导地位。

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2、汽车零部件行业发展概况

（1） 国际汽车零部件行业发展概况

①汽车零部件企业走向独立化与规模化

汽车零部件企业依存于单个整车企业、整车与零部件生产一体化的产业组织方式随着世界经济全球化、市场一体化的发展而不断弱化。随着市场竞争的加剧，世界各大整车制造商生产经营由传统的纵向一体化，追求大而全的生产模式逐步转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式，其在扩大产能规模的同时，大幅降低零部件自制率，将汽车零部件制造从整车制造中剥离出来，与外部零部件企业形成基于市场的配套供应关系。国际零部件供应商正走向独立化、规模化，在汽车工业中的地位逐步提升。这一行业发展趋势大大推动了汽车零部件行业的市场发展并创造出持续稳定的市场需求。

②汽车零部件行业金字塔形供应体系

作为汽车工业的重要组成部分，汽车零部件工业是汽车工业发展的基础。在专业化分工日趋细致的背景下，行业内形成了整车厂、一级零部件供应商、二级零部件供应商、零部件供应商等多层次分工的金字塔结构。整车厂处于金字塔顶端，一级供应商直接为整车厂供应产品，双方之间形成直接的合作关系；二级供应商通过一级供应商的再加工等方式间接向整车厂商供应产品，以此类推，一般来说，供应层级越低，该层级的供应商数量也就越多。

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3、我国汽车零部件行业发展概况

汽车零部件行业是汽车产业的重要组成部分。虽然我国汽车零部件行业起步较晚，但近十年来，国家加大对汽车零部件行业的投资力度，积极调整产品结构，加快国产化步伐，形成了一批初具规模，能面向多种车型配套并开始进入国际市场的重要产品和骨干企业，国内企业生产汽车零部件的实力大幅增强。

目前我国已经形成了东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件产业集群。这主要是由于汽车零部件企业为了更好地与整车企业进行配套，降低运输成本，与临近的整车企业协同发展。随着汽车零部件产业集群化式的发展，也相应提升了产业链纵向延伸和横向合作的效率，产业链协同效应凸显。

数据来源：公开资料询整理

近年来，随着我国汽车行业的高速发展、汽车保有量的增加以及汽车零部件出口市场的扩大，我国汽车零部件行业得到了迅速发展，增长速度高于整车行业，在规模、技术、管理水平等方面都取得了长足的进步。2001-2015 年，我国汽车零部件行业销售收入复合增长率为25.67%，高于同期汽车工业销售收入18.28%的复合增长率。