汽车零部件供应商简介_汽车零部件供应商报价

1.汽车配件生产厂家有哪些

2.被控反竞争 零部件供应商起诉大众集团

3.武汉零部件断供波及全球汽车业 丨本土中小企业希望主机厂不抛弃

当雪崩发生时，没有一片雪花能逃得过倾轧。

当疫情爆发时，没有一家车企能独善其身。

关键在于：如何“自救”。

疫情全球化?对汽车供应链影响持续加剧

来源：百度

据最新统计数据显示，截至北京时间17日7时，全球肺炎确诊病例累计达到173344例，死亡病例7019例，已报告病例的国家和地区达152个，中国以外肺炎确诊92228例，意大利、西班牙、伊朗、德国、美国等地均为重灾区。

随着肺炎疫情全球化趋势不断加剧，其对汽车供应链的影响也在持续扩大化。

据最新消息，除最开始爆发肺炎疫情的中国，近日韩国、日本、意大利、伊朗、印度、美国、墨西哥、巴西等多个国家也先后出现了严重的疫情，由此导致前期仅在部分地区存在的车企劳动力不足、被迫停产、供应链中断、车市销售低迷等问题，也随之呈现全球化发展态势。

例如韩国，自2月初由现代汽车打头阵，宣布逐步暂停其韩国工厂的生产，随后起亚、双龙汽车、雷诺等也纷纷加入了停工行列，以应对新型冠状爆发所造成的供应中断。

受此影响，今年2月韩国汽车总产量同比下降26.4%，仅为189,235万辆；韩国国内汽车销量下降18.8%，为,8万辆；2月份出口额较2019年同期相比下降16.6%，仅为24亿美元，下滑趋势明显。其中现代汽车2月份出口量同比下降21.4%，起亚海外出货量较2019年同期下降30.1%。

来源：日产

日本除铃木受疫情影响相对较小——因为该品牌在中国的汽车制造和销售业务很少，其他几个主流日系车品牌的整车生产及销售在此次疫情中均受到了较大的波及。根据高盛的预测，肺炎疫情的爆发对汽车产量和需求的影响，将使丰田、日产、本田、三菱、马自达五大日本汽车制造商的利润减少1700亿日元（合16亿美元），他们1至4月的总产能减少58万辆，其中丰田的产能利用率预计将为94%，日产的产能利用率为47%，而本田的产能利用率仅达16%。

欧洲市场，鉴于意大利已经成了除中国之外，受肺炎疫情影响最严重的国家，近日欧洲主要汽车和零部件制造商已纷纷关闭在意大利的工厂、削减产量，并考虑让员工回家。例如大众，由于肺炎疫情造成供应中断，其在西班牙Narra地区的工厂已与当地主要工会达成协议，让一部分员工回家休息，另根据双方的协议，大众可在2020年进行一定量的短暂裁员。标致雪铁龙集团(PSA)则决定关闭其在欧洲的15家工厂至3月27日。FCA也因为疫情的加剧，决定关闭更多的欧洲工厂，其中大部分工厂将停产至3月27日。

在美国境内的通用、FCA、丰田、特斯拉等车企，虽然部分目前尚未受到疫情的影响，但随着国内确诊人数的增多以及零部件供应出现短缺，为获得北美和其它地区制造业务所需的零部件，据悉这些企业也已经焦头烂额忙活了数周。

此外，墨西哥、巴西、印度等国家，目前针对疫情可能给汽车行业带来的严重后果，也已经发布了预警。其中墨西哥地方官员表示，由于疫情影响了从中国进口的关键零部件的运输，墨西哥的一些汽车工厂未来几周可能不得不停产。巴西汽车制造商协会Anfea则警告称，由于缺少来自中国的零部件，该国汽车制造商可能不得不在4月份停产。而印度，目前塔塔汽车、马恒达、TVS?Motor和Hero?MotoCorp等公司也已经表示，因疫情的爆发将面临供应链中断问题，其中塔塔汽车已经要求总部和各地区办事处的办公室员工自当地时间3月16日起开始在家办公，另外一些公司已经宣布暂停生产。

断供危机下?车企和零部件企业的应对之策

不管大家愿不愿意承认，肺炎疫情已经发展成了一个全球性灾难。

或许目前国内的境况已经在逐渐好转，越来越多的车企和零部件企业开始恢复有序生产，但这并不代表大家就可以高枕无忧了。众所周知，一辆汽车上大约有2~3万个零件，其中任何一个零件的供应出现异常，都可能造不出一辆车。而要保证这么多零部件的正常供应，仅仅依靠单一市场是不现实的，例如国内一些关键的汽车零部件，很多还依赖进口，而一些在其他国家生产的汽车，零部件也可能来自于中国，海关出口数据就可以证明这一点。

据我国海关统计，受中美贸易摩擦及美国对伊朗的制裁、全球经济不景气等影响，2019年我国汽车及其关键件、零附件进出口额为1515.3亿美元，同比下降5.9%。其中，出口额为679.6亿美元，同比下降2.9%；进口额为835.7亿美元，同比下降8.3%。

分区域来看，2019年中国汽车及其关键件和零部件前十大主要出口国别为：美国142.8亿美元，同比下降22.6%；日本45.5亿美元，同比下降13.1%；墨西哥38.5亿美元，同比增长8.2%；德国26.4亿美元，同比下降4.8%；俄罗斯联邦24.6亿美元，同比增长14.6%；韩国22亿美元，同比增长21.3%；英国15.5亿美元，同比增长3.6%；巴西14.8亿美元，同比增长9.6%；泰国14.7亿美元，同比下降5.2%；加拿大13.7亿美元，同比增长3%。

这意味着，包括中国在内的全球主要汽车制造及消费市场，任何一个市场的运转出现异常，都可能影响到全球供应链的正常运行。正因为如此，为保证零部件的正常供应，目前已经有企业积极开展各类自救措施，包括空运零部件、更换供应商、转移产能等。

●?在零部件运输方式上“做文章”，如空运、开通运输专列

为了更好地开展生产，缩短零部件物流时间，在选择供应商时，很多车企往往会要求后者在他们附近建厂，抑或是供应商主动配合整车厂，将工厂建在车企附近。然而，由于肺炎疫情的爆发，导致全球范围内众多零部件供应商的生产、物流运输齐齐受到影响，整车厂们已经顾不上再去纠结供应商的所在地了，此刻对于他们来讲，保证零部件不断供才是最重要的。为此，很多车企已经开始通过空运零部件，来保证产线的正常运转。

例如捷豹路虎，早在2月份就已经将中国的零部件空运到英国工厂以维持生产。随后，上汽安吉物流也开始用包机的方式，为北美的两家跨国车企福特以及通用紧急供应零部件。

2月25日，东航CK287货运航班搭载着94吨福特汽车包机的配件，从浦东机场出发，当天下午5时抵达泰国曼谷，以保证福特在泰国生产基地的部件供应。同日，东航一架货运航班装载着通用汽车所需配件——航班共载有422件汽车配件，总重80.45吨，从浦东机场起飞，于2月26日凌晨到达芝加哥，保证GM北美、巴西和阿根廷的制造基地供应链畅通。据悉，为了保证零部件供应，通用总共启用了16架包机。

进入3月，随着越来越多的国家开始爆发疫情，导致大范围交通受阻、车企和零部件企业停工，更多的企业加入了空运零部件阵营。如日产汽车墨西哥公司公关总监Luciana?Herrmann就表示，尽管成本有所上升，但为了避免生产出现问题，该公司已经开始用飞机而不是船运的方式向墨西哥工厂运送零部件。

来源：马自达

马自达的一家供应商为了解决马自达3和CX-30车型外饰所用零部件在中国的生产短缺问题，不惜将墨西哥工厂的零部件产量提高50%，空运到马自达在日本的装配线上。据悉马自达此举总共花费了500多万美元，虽然物流成本高，但如果不想停产，只能如此。

另外广汽日前也提出将合作伙伴调动全球，为中国的合资企业空运零部件。甚至印度的部分企业也已经决定用容量更小也更贵的空运,来运输汽车零部件。

类似的方式还有开通专列运输。3月初，一辆火车专列装载着9200个汽车座椅座框骨架和9520个座椅背框骨架，从武汉站出发，奔袭2100多公里，于3月9日到达吉林。据悉，这批物资是一汽轿车股份有限公司复工复产急需的第一批汽车零部件，为保证一汽集团的有序复工，吉林省交通运输厅向交通运输部物流保障办公室提出运输保障需求，在收到该需求后，交通部物流保障办公室下发第49号紧急运输任务指令，协调国家铁路集团承担紧急运输任务。

在马勒相关负责人看来，保证零部件的持续供应是汽车行业供应商的责任，在此次疫情中，各企业取的加货频次、海运改空运、手提货等措施来保供是不得已而为之的办法，对于大型供应商企业，多点布局，提前双认证才是规避风险的办法。不仅如此该负责人指出，在构建供应链体系时，供应商的布点应综合考虑各方面的因素，核心零部件和材料要在不同国家和区域布点，定点供应商要综合考量供应商的商务、质量、交货、技术和风险因素，如此才能形成良好的供应体系，保证全球生产和供应。?

●?更换供应商

这也是很多车企目前比较容易想到的一种方法。例如吉利为保证春晓基地顺利复工复产，就对部分宁波市外的供应商进行了替换。2月初吉利正式复工，但由于此时各地之间物流运输受到了阻碍，导致吉利在宁波市外的供应商无法将零部件及时运送至市内各吉利生产基地，另外很多外地的供应商复工时间较吉利也更晚，对此宁波市经信局前前后后共梳理出350家当地零部件配套企业名录供吉利挑选，据悉最终吉利选择了35家。

来源：丰田

丰田依赖全球供应链体系，只花了三天时间就为公司一家迟迟没有复工的武汉零部件供应商找到了替代工厂。FCA作为首家因肺炎疫情宣布停产的欧洲车企，早在半个月前，也开始寻找替代供应商。另外印度的汽车制造商们，也正尝试寻找零部件替代供应商。

不过，由于整车厂更换供应商，往往需要对新产品进行大量的实验、调整和认证，以通过监管测试，达到稳定的生产规模，整个流程走下来需要长达数月的时间，甚至更长，而且如果是具备核心技术的行业垄断性企业的话，几乎没有可能被替代。因此并不是所有人都看好这种方式，尤其是像现在这样因为疫情临时更换供应商，其实也面临着很多不确定因素。

“在疫情爆发的情况下，开发替代供应商是一种办法，但它的有效性取决于验证的复杂程度，例如马勒的产品和发动机性能直接相关，验证周期长，技术要求高，切换的可能性不大。”上述受访者表示。

值得一提的是，双供应商模式在汽车行业其实早已有之，早期为了控制价格，节约开支，部分车企选择多个零部件供应商同时供货。虽然这种模式会因为某些企业运用不当而备受争议，但其实对于实现零部件的稳定供应大有裨益，比如目前这种情况。从这一点上来讲，经历了此次疫情，不排除更多的车企和零部件企业会取这种模式。

●?转移产能

在此次疫情中，取这种措施应对断供危机的企业亦不在少数。例如为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技（F-TECH），早在1月底就宣布将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，并表示如果疫情蔓延，还可能会将更多产能转走。韩国现代的线束供应商悠进电装，也开始将部分产能向国外转移，另一家线束供应商京信集团则在努力增加其在美国、印度、柬埔寨和韩国本土的产能，以弥补其在中国产能下降带来的影响。另外还有汽车电子企业罗姆半导体，也表示将在泰国等东南亚国家进行替代生产。

来源：罗姆

正因为如此，目前也有很多人在纷纷猜测此次疫情会否让汽车供应链向国外转移。对此，盖世汽车近日发起了一项调查，结果显示在1334位参与者中，仅13%的参与者认为此次疫情全球化会加速汽车供应链向东南亚、非洲等地区转移，而更多参与者则坚持中国在全球供应链中地位不可撼动，且认为汽车产业链还将加速向中国汇集。

这并非没有道理。虽然目前与东南亚、非洲等市场相比，中国已不再具备成本优势，但在整车制造和消费方面，全球汽车产业对中国市场的倚重程度却是其他市场无法比拟的，正因为如此近两年大批跨国零部件企业纷纷选择在华投资办厂，部分甚至开始将研发及测试中心也设在中国，以此作为立足亚洲乃至辐射全球的战略重点。

更何况汽车供应链的转移与否并非只取决于劳动力成本的高低，还与基础设施配套、运营成本、配套体系、交通运输条件、制造业文化等有较大的关联，而这些条件目前在国内都已经十分完备了。特别是中国汽车制造业的完整性，据《中国汽车零部件产业发展研究》2018年发布的数据显示，中国零部件企业超过10万家，纳入统计的为5.5万家，基本实现了1500种部品的覆盖。甚至在自动驾驶等较前沿的技术领域，中国汽车产业链也具备一定的完整性。

再者，此次肺炎疫情已经蔓延至全球，受影响的已不仅仅是中国，从这一点上来讲，目前向其他国家转移产能的可操作空间其实也不是特别大。

盖世小结：很多人说此次肺炎疫情是一面人性的照妖镜，是好是坏，一照便知。但其实对于企业来讲，也有类似的功效，通过此次疫情，可以让更多的企业发现自己的不足之处。例如在打造稳健的供应链体系方面，无论有没有这次疫情，对于车企和零部件企业都十分重要，但此前很多企业可能做得并不到位，经历了此次疫情，特别是见证了众多企业深陷断供危机，相信很多企业接下来在此方面都会积极改进，以在更长远的未来避免再次陷入类似的窘境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车配件生产厂家有哪些

易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，瑞士汽车零部件供应商Autoneum已收到特斯拉的重要订单，预计这是特斯拉为即将开始投产的柏林超级工厂在布局供应商。特斯拉成为Autoneum公司最重要的客户之一。

3月3日，在虚拟新闻发布会上，Autoneum首席执行官Matthias Holzammer自豪地宣布，公司现已成为特斯拉的供应商：“今天，特斯拉成为我们的客户之一。” 具体将为特斯拉提供哪些零件，公司没有披露。

Autoneum是一家知名汽车供应商，总部位于瑞士温特图尔。该公司在汽车隔音/隔热材料方面是领先制造商之一，为全球大多数汽车制造商提品。Autoneum的客户包括福特、宝马、本田、丰田、通用、沃尔沃、雷诺、梅赛德斯-奔驰等。

特斯拉此前没有与这家瑞士公司合作过，在首家欧洲超级工厂——柏林工厂即将落成之时，这家欧洲供应商才与特斯拉建立合作。据透露，特斯拉的销量将如此之高，未来将成为最重要的客户。特斯拉的合作伙伴关系对于Autoneum至关重要。

被控反竞争 零部件供应商起诉大众集团

中国十大汽车零部件供应商

1、全柴控规集团公司有限公司：全柴是当前中国最大的零部件供应商，在2017年其收益早已被超出2200亿人民币，在其中车辆一部分应收款总金额超出1000亿元，是实实在在的知名企业；

2、华域汽车系统软件股份有限公司：华域汽车是比亚迪集团集团旗下的零部件供应商，业务流程涉及到电子电气，作用件、热处理件、新能源技术驱动电机、金属材料成形与模贝；

3、海纳川汽车零部件股份有限公司：海纳川是北京汽车集团公司旗下的汽车零部件生产商，该企业十几年来为戴姆勒公司、宝马五系、奥迪车、大家、volvo等知名品牌，给予铝合金型材零部件的研发与生产制造服务项目；

4、国家航空汽车系统控投有限公司：这个企业在2011年4月全方位回收耐世特企业，中航工业根据回收耐世特后每一年营业收入持续增涨，变成现在中国第四大汽车零部件供应商；

5、中信戴卡股份有限公司：中信戴卡主要经营的业务是铝车轱辘轮圈，与此同时还做铝底盘，武器装备，模贝这些。中信戴卡有一定的技术实力，与此同时具备较强的供应工作能力；

6、均胜电子股份有限公司：均胜电子在2004年才创立，2017年均胜电子完成总营业收入26六亿元。2016年均胜回收了英国KSS企业，在汽车安全性系统软件供应商行业，均胜安全性全世界范畴内仅次德国Autoliv企业；

7、广西玉柴机械设备股份有限公司：玉柴集团车辆关键工作为发动机生产制造，除开汽车发动机以外也有电力机车，船只，工程机械设备这些。在柴油机行业，玉柴发动机有很高的国产化；

8、福耀玻璃工业生产集团公司股份有限公司：福耀玻璃世界闻名，在全球夹层玻璃供应商中排行第二，在我国市场福耀玻璃市场占有率贴近60%，为肯定领头，具备非常明显的费用优点，而且在各种汽车厂家周边就近原则投资建厂，生产能力合理布局十分健全；

9、北方地区青云工业生产集团公司有限公司：凌云集团是一件有军用环境的汽车零部件企业，是我国兵器工业集团公司隶属军民结合子集团公司；

10、赣锋锂业新能源科技股份有限公司：赣锋锂业创立于2011年，是中国首先具有竞争力的动力锂电池生产商之一，致力于新能源电动车动力锂电池系统软件、储能系统的产品研发。是当前全球较为知名的充电电池生产商。

武汉零部件断供波及全球汽车业 丨本土中小企业希望主机厂不抛弃

[汽车之家?资讯]?日前，波斯尼亚零部件供应商Prevent?Group向美国底特律联邦法院提起诉讼，指控大众集团取反竞争手段，将其赶出市场。

据悉，大众与Prevent之间的纠纷始于2016年。当时，两家公司因零部件供应价格问题产生分歧，随后Prevent两家子公司Car?Trim和ES?Automobilguss停止向大众供应座椅套和齿轮箱铸铁件，导致大众被迫暂停6家工厂的生产，影响了大约2.8万名员工的工作。

Prevent在针对大众的诉讼中声称，自那以后，该公司开始被大众“盯上”。包括大众品牌负责人Ralf?Brandstaetter在内的大众高管发起了一个代号为“Project?1”的项目，目的是将Prevent赶出市场。

此前有报道称，大众名为Project?1的特别项目小组被监听一整年，期间长达50小时的会议录音被泄露。据悉，大众该特殊项目小组正是为了和Prevent终止合作而建，该小组的任务是评估大众与Prevent终止合作的可能性，并试图将该公司的汽车座椅合同转给其他供应商。

Prevent高管表示，大众对该公司的“报复”行动包括干预其收购，雇佣暗中监控Prevent高管、制造关于其的负面新闻以及试图说服安道拓和李尔等零部件供应商拒绝使用Prevent产品。

Prevent称其发起诉讼的初衷是向其他零部件供应商发出警告，揭示如果他们违反大众的反竞争条款和价格将会导致的后果。针对Prevent提起的诉讼，大众集团回应称：“该诉讼毫无根据，我们相信，这起诉讼只是一场多年争端中Prevent取的最新尝试，在德国，Prevent已多次在法庭上败诉。”

编辑点评：

在汽车行业里，汽车制造商和零部件供应商之间的良好协作，是保障车辆能否顺利完成生产的关键因素。而公开发生争吵的案例，可以说是极其罕见。据悉，Prevent由商人Nijaz?Hastor家族领导，Hastor花了数十年时间以扩大公司在汽车行业的业务。在Hastor之子接管公司后，取了一种更为激进的商业风格，其中包括对德国座椅制造商格拉默发起敌意收购，但最终交易以失败告终。（消息来源：Autonews；编译/汽车之家?李娜）

一些本土的中小零部件企业，则直面巨大的生死难题。

文丨左茂轩、张星、汪杨清

自2月10日起，国内的汽车生产商已经在不同时间分阶段开启复工。不过，有汽车主机厂的相关人士告诉智库君，现阶段主要是恢复部分车间，整车规模化的下线仍然需要一段时间才能恢复。

原因主要是部分零部件的供应不足。生产一辆汽车需要上万件零部件，缺少了其中一个，都无法保质保量的将汽车生产出来。

受新型冠状肺炎疫情影响，汽车业面临着巨大的冲击。一方面，湖北省内的零部件企业无法复工，直接导致了一些车企及时复工；另一方面，疫情对流通带来的影响，让零部件的跨省市运输和出口造成阻碍。全球汽车产业，都因“中国工厂”受到的疫情影响，而受到波及。

影响最大的莫过于湖北和武汉。2月20日，湖北省新型冠状感染肺炎疫情防控指挥部发布通知，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。

智库君查询天眼查发现，武汉有汽车零部件制造企业1200多家。其中，既包括博世、法雷奥、伟世通等跨国零部件巨头在武汉建立的工厂，也包括东风系旗下公司配套供应的企业，更有数百家大大小小生产安全带、车内空调系统、天窗、螺栓、油箱阀等的本土中小企业。

汽车零部件研发和验证周期长，零部件巨头与主机厂合作紧密，且掌握着核心技术，面临着主要是产能的调整。而一些本土的中小零部件企业，则直面巨大的生死难题。

影响波及全球

新型冠状疫情，让全世界对于中国汽车产业的重要性与世界汽车的密切度，有了更加清晰和醒目的认识与理解。中国制造的断供使得全球供应链受损，而由于汽车供应链较长，恢复仍需要较长的一段时间。

智库君通过天眼查查询到，在武汉市的1200多家零部件企业中，有140家是外商投资机构或外商投资机构分支。其中，以日本企业最多。这主要由于武汉是东风集团的大本营，而东风旗下拥有东风本田和东风日产两家和日本车企合资的企业。

“从零部件的行业规律来看，一般情况下大件的零配件都会选择就近生产。而一些小而精的核心零部件，则会进行全球购。”1月23日，一位跨国零部件公司中国区的高层对智库君表示。

智库君了解到，除了向在中国生产汽车的主机厂供应零部件之外，部分武汉的零部件企业也负责出口业务。其中，以距离中国更近的日韩车企居多。

事实上，得益于中国原材料、人工、物流等成本较低，日韩车企在中国大量购不同的汽车零部件。不少汽车零部件既被合资公司购，也向其在全球生产的车型供应。

“目前，国内的汽车市场行情不好，销量下滑得比较多，主机厂特别是自主车企对于零部件车企的供应需求要小一些。目前来看，对于日本和韩国汽车生产的冲击比较大。美国和欧洲的影响可能要晚一点体现。”上述零部件企业高层表示。

由于疫情中心湖北省是日产汽车的合作伙伴东风汽车的所在地，同时日产从湖北工厂购了从制动软管到空调控制器在内的800多个零部件，这使得日产汽车比大多数其它汽车制造商更容易受到干扰。该公司担心，如果该省的工厂继续关闭，大部分部件将耗尽。

日产表示，推迟生产是由于湖北省指示要求企业在3月10日前停止运营。而在日本，日产于2月14日和17日关闭了位于日本西南部的部分生产线。

面对疫情蔓延，日本汽车业和正在为汽车制造商和供应商成立一个联合委员会。目前其正与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会展开合作。经济产业省2月20日在一份声明中说，该机构将监测事态发展并协调沟通，并与日本合作取措施，确保组件通过供应链顺畅流动。如果形势恶化，该机构将分享信息，并提供必要的融资和政策支持。

韩国车企同样在此次疫情中遭受重创。由于用于连接复杂电子产品的线束已用尽，现代汽车2月7日关闭了位于韩国蔚山产业园，由5家工厂组成的可年产140万辆汽车的生产系统。

此外，2月6日，菲亚特公司也表示，由于中国受到疫情的影响，零部件生产遇到困难，导致该公司在欧洲的装配线很有可能在三月初被迫停产。

就目前来看，武汉市零部件的恢复供应仍需要较长一段时间，其他地区的零部件供应商生产也面临着着难题。一方面，由于上游原材料供应商的物流准备不足，多数零部件企业的材料储备不足。另一方面，由于物流问题，想要将零部件运输到港口，需要突破重重阻碍。

不过，有零部件行业人士告诉智库君，由于零部件从研发到验证周期很长，尽管大部分车企都会针对某些零部件，选择两到三家不同的零部件供应商。但是，对于某些核心零部件，跨国零部件公司具有较强的不可替代性。而本土的零部件公司，则担忧失去部分车企的全球订单。

本土中小零部件商的焦虑

在武汉的上千家汽车零部件汽车中，除了零部件巨头和背靠主机厂的零部件子公司外，更多的公司属于中小企业，注册资本不大，自身规模也不大，员工只有数十人，其中很多是一级供应商的二级、供应商。疫情，给这些中小企业，带来巨大的经营压力。

“我这里已经停工将近一个多月，看到的经济损失最起码有三五十万，因为工资还在发着、房租还在付着。光工人工资就将近三十万左右，还有房租、市场维护的费用。”2月24日，武汉市一家生产安全带配件的零部件公司何经理对智库君表示。

武汉市一家生产油箱阀的零部件供应商，同样面临着巨大的经济压力。该公司的负责人王女士告诉记智库君希望主机厂能够在此时帮助武汉的零部件供应商缓解经营压力。

“我们2月份现在不能生产，3月份的生产也会受到影响，但公司二三十号的人都要养着、要发工资，工资从何而来？下面还有二级、供应商，供应商的钱也该付，这是一个连锁的反应。”王女士说。

王女士告诉智库君，对于重灾区的汽车零部件供应商，希望主机厂能优先考虑欠款的交付。“我希望对于武汉汽车零部件供应商，客户欠的款能及时到位。现在我们公司客户的欠款有一两百万，但一两百万对小企业而言举足轻重。”

由于中国车市已经连续两年下滑，不少主机厂利润受损，也面临着巨大的资金流动压力。拖欠供应商欠款、下压价格，在业内并不少见。

“我们知道车企现在也困难，现在汽车销量也不太好。但还是希望主机厂能够帮我们这些武汉的零部件伙伴渡过难关。主机厂现在受到的损失，无形中会慢慢转嫁给中上游的供应商。如果主机厂不能正常付款，会产生连锁的反应。如果供应商都死掉了，主机厂的存在，还有意义吗？”王女士说。

她坦言，从目前来看，武汉零部件供应商受到的冲击是来自于多方面的，最先直面的问题就是复工难题。

“复工的问题涉及到人力、材料的问题，这些都跟得上。只有整个供应链上的全部恢复到位，才能正常地复工。我们这些中小企业，需要准备一些消毒的，酒精、口罩、手套等物资。我知道有很多的准备，但是我在网上订购的84液、酒精迟迟不能到货，怎么复工？就算复工了，物流的运输也是难题。”王女士说。

对于中小零部件企业来说，更大的担忧在于市场份额被竞争对手取缔。一般来说，主机厂会选择多家供应商，以保证供应链的灵活性并压低成本。如果A点供应商无法供应，存在选择B点、C点供应商的可能。

“能否替代要看零部件的复杂性，看技术实力。我肯定担心B点、甚至C点的出现，市场份额减少了，营业额相对应就会减少。一直以来，我们都在提升自身的工业化能力，就是怕被B点的供应商抢占了。而提升自身的工业化能力，需要资金、也需要重新再投入。”王女士说。

不过，何经理告诉智库君，目前对于被竞争对手取代没有特别担心。他表示，有的客户已经口头答应替其保留市场份额还是要保留。

“这个都是互相理解，客户也知道我们是武汉企业，面临特殊时期，但技术条件还是存在的。他们也很体谅我们的心情，不会落井下石。我们现在供不过来，那就找别的企业先供，到我们以后再把份额补上来。但这个只是口头上的，真正实施上可能有点差异。”何经理表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。