意成汽车零部件公司_意成工贸有限公司

1.成立两周就“入主”上市公司？凭什么！李占江年内两次“卖壳”无果

2.世界十大汽车公司

3.以后你的车可能会使用华为牌的零部件，惊不惊喜？

4.500多家零部件企业的湖北，引发全球蝴蝶效应

5.汽车工业公司经营范围怎么写

基本上OEM和OEM是一个意思。OEM是指掌握发动机核心技术的工厂，OEM是指将所有零部件组装成汽车的工厂。

在汽车行业，主机厂一般代表整车厂。

因为大部分汽车公司都有自己的发动机技术，也可以组装汽车。

汽车的某些零件是由供应商生产的，如玻璃、发电机、压缩机、火花塞、轮胎等。这些零件由供应商生产出来后，会送到主机厂，让工人在生产线上组装汽车。

大部分汽车厂商都会自己生产发动机，自己冲压焊接车身，自己喷涂车身。

汽车上用的变速箱很多不是自己生产研发的，而是用供应商的产品。

世界上有三大变速箱制造商，即爱信、ZF和格特拉克。很多车企都会用他们的产品。

一般汽车行业的人都会把汽车厂商称为主机厂。

汽车生产是在生产线上完成的，大多数汽车企业的生产线自动化程度都很高。

汽车组装好后，经过一些测试就可以出厂了。出厂后会运到全国各地的4s店销售。

百万购车补贴

成立两周就“入主”上市公司？凭什么！李占江年内两次“卖壳”无果

成都天龙意航汽车零部件有限公司是2015-07-09在四川省成都市龙泉驿区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于四川省成都经济技术开发区(龙泉驿区）南二路201号。

成都天龙意航汽车零部件有限公司的统一社会信用代码/注册号是91510112343151003H，企业法人胡建立，目前企业处于开业状态。

成都天龙意航汽车零部件有限公司的经营范围是：汽车零部件及配件、塑料零件、模具的研发、制造、销售；其他专业咨询服务；货物进出口；其他仓储服务[依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动；未取得相关行政许可（审批），不得开展经营活动]。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

成都天龙意航汽车零部件有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。

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世界十大汽车公司

越博动力的实控人李占江铁了心要把公司卖出去。

经历了年内两次卖壳无果后，这一次李占江选择将公司交给湖北润钿新能源汽车科技有限公司(简称“润钿科技”)。

需要指出的是，11月18日才完成工商注册的润钿科技成立仅两周时间。有投资者不禁发问：刚成立就要拿下上市公司控制权，是“纯属巧合”还是“精准掐点”？

实际上，润钿科技实控人贺靖正是李占江第一次提出转让公司控制权的合作对象。从双方的“二次合作”不难看出，贺靖对越博动力也是志在必得。

成立两周的“准新主”也是“老熟人”

具体来看，越博动力11月30日晚公告称，公司控股股东、实控人李占江及越博进驰、协恒投资与润钿科技签订了《合作协议》及《表决权委托协议》，李占江拟将其持有的占上市公司股本总额的25.36%股份、协恒投资拟将其持有的占上市公司股本总额的4.06%股份的表决权不可撤销地委托给润钿科技行使。

表决权委托完成后，润钿科技将持有公司合计29.42%的表决权，贺靖将成为公司实际控制人。

进一步来看，本次交易设置了前提条件，即李占江将其持有的越博进驰67.73%的出资额转让给与本次交易无任何关联的第三方。同时，双方约定在满足转让条件的前提下，李占江和协恒投资同意将其分别持有的委托股份以协议转让、大宗交易等方式分别转让给润钿科技，股份数量、价格等暂未确定。

记者注意到，此前从未持股越博动力的润钿科技此番拿下上市公司控制权不用“先掏钱”，而“先上车，后买票”的主要原因或因李占江的大部分股权处于司法冻结状态。

更有意思的是，公司“准新主”润钿科技成立不过两周时间。工商资料显示，润钿科技成立于今年11月18日，其主营业务为汽车零部件研发、新能源汽车整车销售等。

成立两周就就“入主”上市公司？润钿科技的此番是“纯属巧合”还是“精准掐点”？

记者梳理发现，越博动力对润钿科技也并不陌生，其实控人贺靖正是李占江第一次提出转让公司控制权的合作对象，而其背后不乏湖北当地国资及汽车巨头身影。

天眼查信息显示，润钿科技由武汉汇璞汽车和十堰市城控运营集团发起成立，二者持股比例分别为67%、33%。其中武汉汇璞汽车实控人为贺靖，十堰市城控运营集团实控人为十堰市经开区国有资产管理局。

除了有湖北当地国资背景外，润钿科技老板贺靖还是东风汽车集团旗下混改公司东风特汽(十堰)专用车有限公司第二大股东湖北雷雨新能源汽车投资有限公司的实控人。

值得一提的是，贺靖或与东风汽车集团来往密切。其控制的武汉汇璞汽车还在今年6月与汉成投资合办了汇璞盈泰，而汇璞盈泰正是李占江今年“卖壳”的首个合作对象，其股东汉成投资则是东风汽车集团旗下的另一个混改公司东风环境的小股东，持股比例为30%。

李占江年内两次“卖壳”无果

债务缠身的李占江希望通过转让公司控制权完成“自救”已不是秘密，而事与愿违的是其自身存在的多处不确定因素让前两次转让无疾而终。

首先来看与“老熟人”贺靖的首次合作。回溯公告，越博动力8月中旬披露称，公司实控人李占江、越博进驰、协恒投资拟通过协议转让加表决权委托的方式把公司控制权交予汇璞盈泰，公司实控人拟变更为贺靖。

然而，前述事项由于未能在规定时限内完成协议约定的相关事项，双方在9月20日便终止了合作。

在与贺靖的合作草草告终后，李占江方面并未暂缓“卖壳”事项，9月23日，李占江又找到济源国资合作，还是拟通过协议转让加表决权委托方式转让公司控制权，并签署相关协议。

这次转让较首次略有进展，不过济源国资在完成对越博动力尽调后，还是给出公司现阶段暂时无法完全满足对方收购要求的意见，并于11月25日宣告合作失败。

李占江为何如此着急“卖壳”离场，究其原因或在于债务问题。

回溯来看，李占江最近一年因股份质押、冻结及对外担保事项涉及的债务逾期等被司法冻结的越博动力股票数量2433.12万股(占公司总股本的17.22%)，占其个人持股有公司股份比例接近7成。

同时，截止目前，李占江还向越博动力11名员工合计借款2922万元尚未归还。越博动力坦言，经公司在中国执行信息公开网查询，截至11月30日，李占江为失信被执行人。

对于李占江着急“卖壳”事宜，监管部门也多次向公司发函关注。以深交所11月28日下发的关注函为例，监管部门要求公司就李占江股份质押原因、质押资金具体用途及司法冻结所涉纠纷的具体原因等情况进行具体说明，并要求公司解释说明李占江短期内两次筹划控制权变更且均未成功的原因及合理性。

前次关注函尚未回复，李占江便官宣与贺靖“二次牵手”。对此，监管部门的关注函也是如期而至。具体来看，越博动力12月1日再收关注函，深交所要求公司结合9月双方终止控制权转让事宜的具体原因说明控股股东、实控人李占江拟再次向贺靖转让公司控制权的原因，贺靖拟再次取得公司控制权的原因及是否存在进一步巩固控制权的，交易各方是否存在其他协议或利益安排。

同时，监管部门注意到，李占江同意在12月31日前以总价1.12亿元受让上市公司及其控股子公司的应收账款(不含上市公司与控股子公司之间的应收账款，应收账款的账面原值为1.12亿元，截至2021年末的账面净值为6199万元)。公告显示，鉴于上市公司对李占江存在负债及李占江应支付应收账款受让对价，李占江同意二者予以冲抵。

对此，深交所要求越博动力说明李占江拟以账面原值受让前述应收账款的原因及合理性，并结合相关应收账款的账面净值及可收回性等说明受让对价是否公允。说明公司对李占江的负债情况，包括形成时间、形成原因、具体金额及资金用途等，并说明将公司对李占江的负债与李占江应支付的应收账款受让对价予以冲抵的原因及合理性，是否有利于维护上市公司及中小投资者利益。

如今来看，李占江与贺靖的二次合作还须先解决自身债务问题。公告显示，双方约定，在协议签订后，李占江和协恒投资应积极取相关措施，分别尽力解除其委托股份存在的司法冻结或质押。

“润钿科技方面应该是了解李占江目前情况的，能再次入局想必是敲定了一些解决方案。”对于贺靖的二次出手，有市场人士认为，“临时”组建的润钿科技正是为拿下越博动力而设立，仅从双方约定协议签署后李占江应辞去公司董事、董事长兼总经理职务等信息不难看出，润钿科技对越博动力或很快进入“实操”阶段。

以后你的车可能会使用华为牌的零部件，惊不惊喜？

1.通用

通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。其标志GM取自其英文名称（General Motro Corporation）的前两个单词的第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。

通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。

通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。

通用汽车公司与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。

2.福特

福特汽车公司由亨利·福特先生创立于1903年，是世界上最大的汽车企业之一。1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造都买得起的好车。

今天的福特汽车已是全球领先的汽车制造商，它的总部位于美国密执安州迪尔伯恩市，业务遍及六大洲200多个区域市场， 更有325，000名员工、110个工厂遍布全球。作为世界一流的汽车企业，今天的福特汽车依然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。”

福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，包括阿斯顿·马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽车公司还拥有世界最大的汽车信贷企业——福特信贷(Ford Motor Credit)、全球最大的汽车租赁公司——赫兹(Hertz)以及著名汽车服务品牌 QualityCare。这些驰名世界的品牌对于福特、对于全球的消费者来说都蕴含着非凡的价值。

3.戴姆勒-克莱斯勒

克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。

1924年沃尔特·克莱斯勒离开通用汽车公司进入威廉斯·欧夫兰公司，开始生产克莱斯勒牌汽车。1925年他买下破产的马克斯维尔公司组建自己的公司。凭借自己的技术和财力，他先后买下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐渐发展成为美国第三大汽车公司。

随着经营的扩大，克莱斯勒开始向海外扩张，先后在澳大利亚、法国、英国、巴西建厂和收买当地汽车公司股权，购买了意大利的马沙拉蒂公司和兰伯基尼公司，从而使公司成为一个跨国汽车公司。在30年代它的黄金时期，曾一度超过福特公司。本世纪70年代，公司因管理不善濒于倒闭，著名企业家李·雅柯卡接管该公司。雅柯卡上任后大胆启用新人，裁减员工，争取资助，并把主要精力投入市场调研和产品开发上，并在产品广告上出奇制胜。在80年代初，克莱斯勒又奇迹般地活了过来，继续排在世界前5名汽车大公司 行列。

进入90年代，因日本汽车公司的进攻，克莱斯勒再次陷入困境，它在汽车公司排名中一降再降，甚至降到日产美国分公司(美国市场)之下。克莱斯勒汽车公司有道奇、顺风、克莱斯勒轿车部以及道奇载 重车、零部件部等。现行汽车新产品则有“行可达”轻型货车、“太阳舞”轿车以及“幽灵”和“道奇600”、“顺风快帆船”等汽车产品。

第六届北京国际汽车工业展览会，戴姆勒—克莱斯勒公司将展出在中国首次亮相的奔驰新款C级车，此车为全面革新的新车型，于今年5月刚在欧洲上市。同时精心挑选S、E、M级各款奔驰车型与中国的观众见面。除此之外，还将展出共轨型CDI发动机。

4.丰田

世界十大汽车工业公司之一，日本最在的汽车公司，创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主；业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团。

丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个数30年代和4 0年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场。12年，该公司累计生产汽车1000万辆。

70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从12年到期16年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。 丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。

丰田汽车公司有很强的技术开发能力，而且十分注重研究顾客对汽车的需求。因而在它的发展各个不同历史阶段创出不同的名牌产品，而且以快速的产品换型击败美欧竞争对手。早期的丰田牌、、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、列克萨斯豪华汽车也极负盛名。丰田汽车公司总部在日本东京，现任社长丰田章一郎。年产汽车近500万辆，出口比例接近50%。

丰田汽车公司与韩国的现代汽车公司结成合作伙伴关系。

5.大众

世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。1934年1月17日，波尔舍向德国提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万辆。

在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。二战后，大众公司划归西德，汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1955年“ 甲壳虫”出口到100多个国家，1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000万辆，打破福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。

继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。

大众汽车公司总部曾迁往柏林，现在仍在沃尔斯堡，现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。整个汽车集团产销能力在300万辆在右。

6.本田

本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。

该公司素有日本汽车技术发展的排头兵之称。在技术开发和研究上，创始人本田宗一郎舍得花大本钱，因而科技成果颇丰。本田的电子导航仪是世界上最先应用在汽车上的导行装置。它可以在荧光屏上显示地图以及行车路线，还可确定汽车的位置。四轮防侧滑电子控制器、自动控制车身高度电子装置和复合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果。同时本田汽车也是日本第一个达到美国标准的汽车公司。

本田公司的摩托车产品种类繁多，运动车、赛车和普通车在世界摩托车市场占有绝对优势，总产量达1000万辆左右。约占全球市场的三分之一。本田公司车队也是赛场上实力强劲的运动队。无论在汽车赛场还是摩托车赛场，本田车队每年都要拿几个世界冠军。本田公司主要汽车产品有雅阁、思域、时韵、City以及本田NSX、S2000等。摩托车产品则有拥有从50cc到1800cc等各排量，各级别的产品。同时动力机械产品则包括发电机、通用发动机、耕耘机、舷外机、草坪机、除雪机等等各领域的产品。

7.日产

日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。几十年来，日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。

自从12年第一辆公爵王出现在北京街头以来，日产汽车公司和与其产品一直是中国汽车工业发展历史的一部分。日产汽车公司通过在郑州设立合资公司生产皮卡车，又与风神汽车合作，完成了风神蓝鸟II型的市场导入。除了在中国制造生产的事业以外，日产汽车公司还从日本进口风度、阳光等普及型汽车到中国。1998年，在进口车中首获北京市废气排放标准合格证的“风度2000CC”，博得了众多消费者的青睐和喜爱。

日产汽车公司承诺设计和制造满足客户需要的汽车，积极致力于解决在汽车社会中从交通安全到环境保护的有关问题。目前，装配有日产汽车公司自行开发的车线自动保持系统的汽车，混合燃料型汽车和电动汽车均已投入市场，燃料电池汽车也正在进行道路实验。日产汽车公司通过全球运作，在全世界17个国家有21个制造中心，年产总量约240万辆汽车，在全世界191个国家和地区销售汽车。

1999年3月，日产汽车公司和与法国雷诺汽车公司签订了一个全面的联盟协定，旨在加强日产汽车公司的财政地位，同时获得双赢的发展。在对全球业务战略具有关键意义的各种运作中，双方之间的这种联盟允许最佳的和互补的产量，包括销售、产品和生产活动。日产汽车公司和法国雷诺汽车公司一直作为全球伙伴密切合作，同时保持各自的身份和公司战略。这种联盟旨在加强品牌知名度，使这些品有明显的能力和特点，而且能够在21世纪的全球市场上有效地参加竞争。

8.标致--雪铁龙

标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。1 6年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司的总部在法国巴黎，汽车厂多在弗南修·昆蒂省，雇员总数为 l l万人左右，年产汽车220万辆。

标致公司创始之初以生产自行车和三轮车为主，1891年开始涉足汽车领域并取得成功。由于不断用新技术，公司的产量与日俱增。到第一次世界大战前，产量已超过法国所有的汽车生产厂家，达到一万两千辆。第一次世界大战中，阿尔芒·标致及时调整经营战略，使标致公司在战争中发展起来，1939年年产汽车即达4．8万辆。标致公司的第二次展时期是二战后的50、60年代，汽车产量在20年间猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司。

16年，标致公司以自己的经济实力收购了经营不善的雪铁龙公司60％的股份，从而扩充了自己的实力。汽车总产量超过雷诺汽车公司而居法国第一。标致公司拥有92家国内公司和84家海外公司，海外公司以商业公司为主，工业公司不多，其中最大的海外工业公司有英国塔尔伯特和西班牙塔尔伯特汽车公司。

本世纪80年代，标致公司和中国合作在广州建立合资企业，将标致504、505型汽车输入到中国。标致汽车产品从微型到豪华型都有，最受欢迎的是中型汽车。标致汽车的特点是寿命长质量好，它的205及309型汽车在历年的汽车拉力赛中独占整头。

9.菲亚特

世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼·阿涅利。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。这家公司的全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特(FIAT)是该公司缩写的译音，FIAT也是该公司产品的商标。菲亚特集团总部设在意大利都灵市，现任董事长是创始人的长孙，和他同名，也叫乔瓦尼·阿涅利。汽车部雇员27万右，在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰西亚等公司。工程车辆公司有伊维柯公司。菲亚特汽车集团是意大利最大的综合工商金融企业集团，它是所有汽车公司中涉足其他领域最多的汽车集团。在意大利它几乎垄断了汽车、拖拉机、工程机械、飞机制造、生物工程和土木工程、能源工程等许多技术生产领域，并在全世界开办了许多分支机构。

10.宝马

宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。80 年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是"Bayerische Motor en Werhe ",BMW就是这三个单词的首位字母缩写。

宝马作为国际汽车市场上的重要成员相当活跃，其业务遍及全世界120个国家。19年生产各种车辆120万辆。宝马汽车主要有3、5、7、8系列汽车及双座蓬顶跑车等。目前，宝马正处于事业兴盛时期：和福特汽车公司购买它的6缸柴油发动机；劳斯莱斯集团不仅用它的12缸发动机及电子设备，还与其共同研究生产新的航空发动机；1994 年宝马集团收购了英国陆虎汽车公司(RoverGroup)；1998年，宝马集团又购得了劳斯莱斯汽车品牌；宝马在美国南卡罗来那州的新厂也落成投产，这是在美国的第一家外国高档汽车生产厂。

宝马公司历来以重视技术革新而闻名，不断为高性能高档汽车设定新标准。同时，宝马十分重视安全和环保问题。宝马在“主动安全性能”和“被动安全性能”方面的研究及其FIRST（整体式道路安全系统）为公司赢得了声誉。

宝马公司致力于推动中国汽车工业在高科技应用方面的发展。1994年4月，宝马公司在北京设立了代表处。

500多家零部件企业的湖北，引发全球蝴蝶效应

[汽车之家?新闻]?日前，我们从国家企业信息公示系统中获悉，华为技术有限公司在8月13日进行工商信息变更。信息显示，该公司的经营范围新增汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务；建筑工程。

华为技术有限公司成立于1987年9月，注册资本约为403亿人民币，公司经营范围包括程控交换机、传输设备、数据通信设备、宽带多媒体设备、电源、无线通信设备、微电子产品等。华为技术有限公司为华为投资控股有限公司的全资子公司。

『搭载华为智能驾驶解决方案的奥迪自动驾驶测试车』

事实上，华为在2014年就开始与东风、长安等国内外车企展开车联网、智能汽车等领域的合作。2018年，华为和奥迪合作，2022年推出支持5G车联网的车型。同年10月，华为发布L4级自动驾驶计算平台MDC600，该平台也将被搭载在奥迪的相关车型上。

截至目前，华为自动驾驶操作系统内核（含虚拟化机制）已获得Safety领域最高等级功能安全认证（ISO?26262?ASIL?D），也是我国首个获得ASIL?D认证的操作系统内核。至此，华为自动驾驶操作系统内核已成为业界首个拥有Security与Safety双高认证的商用OS内核。

编辑点评：

可以看到，华为此前在汽车领域的贡献主要在于车联网、自动驾驶等智能化领域。如今，华为技术有限公司经营范围新增汽车零部件、智能系统等业务，这或许意味着未来华为品牌的零部件将会出现在量产车上，我们共同期待。（文/汽车之家?张雪莲）

汽车工业公司经营范围怎么写

坏了一只铁蹄，折了一匹战马;

折了一匹战马，伤了一个骑士;

伤了一个骑士，输了一场战斗;

输了一场战斗，亡了一个帝国。

文｜邹心晨

疫情爆发的第47天，“云开工”的第5天，我们需要的是更多的冷思考。

下一次小概率发生，我们能否将危害降到最低？

贝克曾在《风险社会》指出，在全球化发展背景下，现代化社会风险造成的灾难不再局限在发生地，而经常产生无法弥补的全球性破坏；风险的严重程度超出了预警检测和事后处理的能力；而由于风险发生的时空界限发生了变化，灾难件产生的结果多样，甚至无法确定风险的计算。

01疫情的未知?&?无法计算的亏损

在这个令亿万人想重启的2020年，原本要进入全面脱贫的2020，人们祭奠怀念的不只逝去的英雄与青春，更多人心痛失去数以千计的人力、物力，还有GDP。

作为每年为祖国贡献10%GDP的汽车行业，从2018年开始就一直“在掉”，今年更是如此。

根据乘联网数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比2019年1月下降21.5%，这也是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。

虽说按照历年规律，每年的1月都会是汽车销售的“淡季”，但突发的疫情更是将其坠到“冰点”，甚至使与湖北有关的汽车产业链处于全面的停顿状态。

作为华中区域的大佬，乘联会整理国家统计局数据：2019年湖北省汽车生产量为224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%，位列全国第4，而且数据显示，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1,482家，是中国11个重要的汽车产业链基地之一。

武汉博格华纳工厂实景图

而单单九省通衢的武汉就聚集了近2万家企业，其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，54家“世界500强”，拥有14家省级以上汽车研发机构，可以生产37种汽车车型，每年汽车产量过百万，营收总和达到万亿级。

你可能会质疑，不就一个湖北吗，怎么可能会使全国产业链处于停滞状态？事实上还就是如此。当然，这不仅仅是因为湖北的相关车企，还有它独特的地理位置。

由于疫情目前仍处于攻坚阶段，为配合防控要求，各企业原定的开工时间都被延期1周甚至更长。所以你会看到汽车行业延期生产的消息，从遥远的新西兰到临近的韩国的供应链都感受到了国内停滞的影响。

而车企一旦停工，造成的经济损失是不可估量的。即便在其他环节一切正常的情况下，主机厂流水线暂停半小时，其直接经济损失可高达几百万人民币。

就像2月6日北京奔驰有限公司发了一份文件，向天津求助：“公司仅有一天的安全库存，一旦（供应商）停产一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿人民币。”

包括国内还有一家名为汇大机械制造（湖州）有限公司的汽车零部件企业，向中国贸促会湖州市委员会发出求助，受疫情影响，因无法按时履行此前签订的"每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需要承担约240万元人民币的合同损失。"

实际上，这家公司只是大多数汽车零部件公司的缩影。

对于整车企业而言，通常需要多达3万个零件，甚至一个零部件问题也会导致产线停工。事实上，汽车行业的生产准备和物流工作，在这种重大的不可抗力的下，恢复起来还需要很多的努力。

更何况当前的现状是，很多车企不但无法开工，还面临着由于4S店人流量大幅度下滑而使得销售也出现问题。

虽说很多岗位工作开启居家办公模式，“开工”之后的经销商积极开展各种“云看车”、“云卖车”，甚至是送车上门等交付服务，但收效甚微。

02?不可抗因素?&?车企弱抗风险能力

我一直好奇，国内车企大面积停工真的仅仅是因为湖北、因为疫情的原因吗？

不是的，就像韩国汽车第一次发出韩国工厂因为零部件线束短缺而停工的消息的时候，我以为单纯就是因为中国供应商的缘故。而事实上是韩国汽车线束制造商Kyungshin和Yura?Corporatio这两家供应商在山东设置的工厂开工时间被延后了，导致零配件供应不上。

毕竟汽车行业经过长期发展，已经进入了一个相对稳定的生产模式，甚至是已经自发形成了一个“闭环”的模式。在正常生产销售情况下，这种既定的流水心啊生产是最高效、最稳定的，但其实也是最不具有抗风险能力的。

按常规的汽车组装流程，都是由各级供应商负责生产零部件，再经由物流输送至主机厂进行流水线组装成整车；虽然主机厂也负责生产部分零件，但占比较小，而由供应商提供的价值占整车的70%左右，所以一旦有任何一家供应商停产、物流受阻、或者经销商遭难就意味着整条供应链被切断，进而导致整个车企，乃至整个行业停滞。

一如这次行业的停滞的原因，就不能完全推给疫情，虽说中国制造的零部件用于在全球其他工厂组装的数百万辆汽车，湖北省也是汽车零部件生产和运输的重要中心，大量产业链配套供应商都扎根于此，但凡车企它们有Plan?B，有其他的补救供应商，或者说有一定量的库存现状，也不至于此。

而且，这并不是汽车行业第一次“吃亏”。在我的印象里，2016年2月份，丰田旗下爱知制铁厂一座钢铁厂爆炸导致钢材供应短缺，导致丰田日本工厂停产一周，产能损失4%。

同年4月，日本熊本县发生强烈地震，导致爱信精机、瑞萨电子等零部件供应商旗下的某些工厂出现了停工，进而引发丰田、本田、日产等整车企业的停工。

尤其是位于熊本县为汽车生产微控制芯片的瑞萨电子该厂，因10天之内无法恢复停供配件，虽然丰田启动了紧急进口，但旗下两个工厂仍然再次停产一周。

当时很多行业人士分析，除了因为不可抗因素，丰田的损失还因为自己的“精确的成本计算”。

丰田是出了名的追求低库存，甚至“零库存”，一辆普通的燃油车上大概有3万个零部件，丰田依据产能配给备货，依靠发达的运输系统、供应商近乎完美的执行力以及组装厂对于生产调动的精确性，实施“准时制生产”系统，对进行在大程度的优化、利用并没有错，但它没有考虑“意外”，尤其一些低概率。

为什么全世界有那么多的零部件供应商，偏偏韩国起亚3个工厂停产，日本福冈县日产的工厂停产，FCA也称：如果情况无法好转，其欧洲工厂在2月底也面临停产；甚至连作为全球零部件巨头的博世，也在不久前发出预警：博世严重依赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链。

博世华域转向系统（武汉）有限公司

确实，2019年博世亚太地区的销售额达到225亿欧元，其中100多亿欧元来自中国市场，博世在武汉也拥有两家相关公司。

在疫情的影响下，大部分汽车零部件公司延期复工，与整车企业相比，在不可抗因素面前，他们的抗风险能力相对较弱，尤其是出口海外的零部件企业，其暂停生产，直接波及了全球汽车产业链。

03?疫情过后?&?万物能否新生？

疫情好了之后，在线教育能迎来质的飞跃吗？健康出行是新方向吗？网约车、共享出行会凉吗？私家车会是家庭的必选吗？

虽说内心十分明白，疫情总会过去，任何一场社会的危机或风险，都将伴随着新的生产力的变革，但短期内生产经营还是难得到以有效恢复，尤其是湖北地区。

就算我们摸清了为何这次汽车行业前进步伐骤停的原因，还是没有办法将这个全球化的事业进行简单化。这件事情的复杂性在于：

第一，未知的恢复期不仅会影响外资品牌，还有正在崛起的自主品牌。中国是全球的整车制造基地，大量的零部件外资企业在中国落地，使得全球生产的车都用了从中国进口的零部件，不论价值高低，产业链上任一配件受到阻碍，都会影响整个产业链的停止。

第二，巧妇难为无米之炊，有“库存”的车企或经销商会受益。在车企推迟复工的现阶段，不管是整车还是零配件，库存成为宝贵，都能在关键时刻撑住一阵子。尤其向日系品牌一样追求较低的库存系数合资品牌，在第一季度或许会因为库存较少而在销量上会受到影响。

第三，全球各车企短时间找不到可替代的供应商，国内外很多汽车零部件企业面临断货风险，时间则会重新评估中国零部件供应能力。

长

据可靠消息，丰田正在考虑在其他地区生产通常在中国制造的零部件的可能性，以最小化中国工厂停产对其全球生产网络的影响。一如今年1月，福特汽车的高利润皮卡，因密歇根州一家供应商工厂的火灾而受到威胁时，福特迅速将生产工具转移到加拿大安大略省的一家工厂。

汽车制造商有紧急备用方案是稳妥的。但是，我们都明白，这次不仅仅是“转移”替换零配件都可以，在疫情还未控制住的非常时期，湖北的厂家不仅未开工，还要防止运输时疫情扩散风险。商场无父子，大概没有人愿意赌一个不确定的中国零配件制造商。

第四，受疫情影响，除了医疗用品，几乎所有的行业都停滞不前，物价也在上涨，消费者购买力和消费信心都受到影响。一如网友调侃“经济条件不允许自己宅在家”，但偏偏国家又不让出门，相关的健康医疗技术也不可能段时间落地，所以这次疫情之后，或许再难实现类似于2003年非典之后车市爆发的情况。

车谈君观察

这次疫情教会我们的，整个汽车相关行业都是共生的，没有人例外，包括汽车媒体。

我们能理解由于企业应对疫情的能力不同，而影响企业疫情生存的核心关键点在于企业的资金链和外部环境的正常化，我们不能报以“阴谋论”希望通过疫情，减少某些企业，甚至是减少人口。

首先，我们要明白，就算是大自然对人类的报复，但真正让车企遭遇危机的，并不是疫情，而是不进步的?企本身，疫情更不是优胜劣汰根本原因，疫情的爆发只是检验了车企的系统的抗风险能力，真正淘汰企业的是充分健康的市场竞争。

但不可否认，此次疫情对中国乃至全球汽车行业带来的负面影响是难以估量的，甚至还可能会动摇中国在全球市场上的绝对分量及其对贸易的重要性。

所以那些不在“重灾区”的车企，不管是出海、转移工厂，寻找备用、启动Plan?B都是可行可取的。甚至还要要结合疫情的进展来合理安排上半年的排产，定制2020年的全年销售目标。

对于国内自主品牌而言，更是如此，不仅可以对不同疫情的地区经销商和疫区供应链取不同政策降低库存负担，还可以提供不同的额金融政策、商务政策和担保业务等扶持政策。

其次，还是强调“打铁还需自身硬”，?拥有实力的车企可以尽快培养出一批稳定且优秀的供应商，建立完整的直营销售模式，毕竟面对现代化的风险社会，车企需要学会灵活应对风云突变的市场需求，这样才能拥有相应的抗风险能力。

最后，中国在汽车产业链中的重要性不可否认，甚至连斯巴鲁公司首席财务官冈田俊明也说：“说实话，没有中国就不可能生产汽车”，这句话在今天看来也没有什么毛病。

但，今后呢？并不是一场疫情过去就万事大吉，单靠人口红利的时代已经过去了，我们还有很多事情要做，中国市场的竞争只能会愈发激烈。

一场疫情引发的蝴蝶效应，值得所有人所有企业反思。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车工业公司经营范围怎么写好？很多注册公司的朋友不知怎么写才规范，实际上填写公司经营范围并不难，我们可以参考优秀的同行公司来写，再结合自己经营的产品做一下修改即可！以下是小编为大家收集的汽车工业公司经营范围，有简短的也有丰富的，仅供参考。

汽车工业公司经营范围生产、销售：汽车零配件、冷冻机组、制冷设备；生产销售及安装：汽车空调；经营本企业进出口业务（凭资格证书经营）。[须经审批的，取得审批后方可经营]（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

汽车工业公司经营范围销售商用车及九座以上乘用车；汽车配件；技术推广服务；经济贸易咨询；货物进出口。

汽车工业公司经营范围汽车零配件、卡车零配件、农用车零配件、工程设备及零配件生产制造及销售，货物技术进出口（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

汽车工业公司经营范围1、汽车产业投资；2、房地产开发、经营及物业管理；3、仓储、配送服务；4、经营各类商品和技术的进出口（不另附进出口商品目录），但国家限制经营与禁止的商品和技术除外。

汽车工业公司经营范围生产经营各类改装车、特种车及与之相关的附件、配件，承接各种来料加工，装配业务和本公司汽车产品的售后维修业务。在厦门市设立分支机构；从事福田区B405-13地块的房地产开发经营。；

汽车工业公司经营范围汽车及配件、汽车装具批发兼零售、小轿车销售；商品储存；汽车底盘、机电设备及其配件、仪器仪表、炉料、钢材、有色金属、建筑材料、木材、化工（危险品、易制毒品除外）销售；劳务服务、商品信息咨询服务、旧机动车交易、汽车租赁、房屋租赁；保险兼业代理：财产损失保险、短期健康保险和意外伤害保险、责任保险；小型客车整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援、专项修理、维修竣工检验（限分支经营）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例1

汽车工业公司经营范围：许可经营项目：无一般经营项目：研发、制造、销售：汽车总装线及附机设备、汽车检测设备、汽车零部件、汽车电子、自动化设备、机械设备。