汽车零部件压铸厂商_汽车零部件压铸

1.一体化压铸是近期A股最热门的赛道之一一体化压铸推升铝合金新材料需求

汽车的一体化压铸是什么技术

一体化压铸是现在很多的新能源汽车用的技术，该技术可以使汽车的生产速度变快，还可以减轻车的重量，但是这些都是大概，一体化压铸到底是什么？

一体化压铸指的是车身件的一体化，即原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成，再利用大型压铸机进行一次成型，省略焊接的过程直接得到一个完整大零件。

一体化车身件尺寸大、材料特殊、模具复杂、制造工艺难度较高，需要大吨位压铸机进行生产。与传统高压件相比，一体化压铸的特殊之处体现为规格大以及省略了热处理工序。

一体化压铸技术是对传统汽车制造工艺的革新，可以让车身轻量化，节省成本，提高效率，缩短供应链，整车的制造时间和运输时间缩短，减少人工和机器人，提升制造规模。

一体化压铸，带来的最直观效果就是，实现了车辆15%~20%的减重效果，节省汽车零部件的生产时间。

一台大型一体化压铸机压铸一次的时间不足两分钟，一天能生产1000个铸件，而传统的工艺，冲压加焊装70个零件组装一个部件，至少需要两个小时，效率的PK，孰优孰劣肉眼可见。

目前主机厂、压铸机设备厂、模具厂、材料厂、铝压铸企业均大力布局一体化压铸。除了特斯拉之外，蔚来、理想、小鹏、华为问界、长安、小米、一汽等国内车企均已规划布局该工艺。

一体化压铸是近期A股最热门的赛道之一一体化压铸推升铝合金新材料需求

投

铸造是将熔融金属倒入铸造模具的型腔中，冷却凝固而获得产品的一种生产方法。在汽车制造过程中，有许多零件是由铸铁制成的，约占整车重量的10%，如气缸体、变速器壳体、转向器壳体、后轮轴壳体、制动鼓、各种支架等。砂型通常用于制造铸铁件。砂型的原料主要是沙子，混合有粘结剂和水。砂型材料必须具有一定的粘结强度，这样才能成型为所需的形状，并能抵抗高温铁水的侵蚀而不溃散。为了在砂型中塑造出符合铸件形状的型腔，需要制作一个木头的模型，这种模型称为木模。热铁水冷却后体积会缩小。所以木模的尺寸需要在铸件原有尺寸的基础上根据收缩率加大，要加工的表面也会相应加厚。空心铸件需要制成砂芯和相应的芯木模(芯盒)。有了木模，就可以翻型腔砂型(铸造也叫“翻砂”)。制造砂型时，需要考虑如何分开上下砂箱取出木模，铁水从哪里流入，如何填充型腔，以获得高质量的铸件。砂型做好以后就可以浇注了，也就是把铁水倒入砂型的型腔里。浇注时铁水温度为1250~1350℃，熔化时温度更高。

伪造

锻造广泛应用于汽车制造业。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力的一种加工方法(称为“打铁”)。汽车齿轮和轴的毛坯用自由锻造加工。模锻是将金属坯料放在锻模的型腔中承受冲击或压力的一种加工方法。锻造模型有点像面团在模具里被压成饼干形状的过程。与自由锻造相比，模锻具有更复杂的形状和更精确的尺寸。汽车模锻件的典型例子有:发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。

钻孔机

冷冲压或金属板冲压是一种加工方法，其中金属板在模具中受到压力而被切断或成形。日用品，女铝锅，饭盒，脸盆等。是通过冷冲压制成的。比如做一个饭盒，首先要切出一个有四个圆角的长方形毛坯(专家称之为落料)，然后用一个公模将这个毛坯压入一个凹模中成型(专家称之为拉深)。在拉延过程中，平板变成盒状，其四边垂直向上弯曲，四角的材料堆积，可见褶皱。冷冲压加工的汽车零件有:发动机油底壳、制动器底板、汽车车架和大部分车身零件。这些零件一般通过落料、冲孔、拉伸、弯曲、翻边、切边等工艺成型。为了制造冷冲压零件，必须准备一个冲压模具。通常冲压模具分为两块，一块安装在压机上方并可上下滑动，另一块安装在压机下方并固定。生产时，将坯料放在两个冲压模具之间，当上、下模具闭合时，冲压过程完成。冲压的生产率很高，可以制造形状复杂、精度高的零件。

焊接

焊接是一种将两块金属局部加热或同时加热加压连接在一起的加工方法。我们普通的工人一手拿着口罩，一手拿着连接在电线上的电焊钳。焊条的焊接方法称为手工电弧焊，利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之结合。手工电弧焊在汽车制造中没有广泛使用。点焊广泛应用于汽车车身制造。适用于薄钢板的点焊。操作时，两个电极对两块钢板施加压力使其接合，同时通过电流对接合点(直径5~6mm的圆)加热熔化，使其牢固接合。焊接两个车身零件时，其边缘以50~100mm的间距焊接，使两个零件形成不连续的多点连接。焊接整个车身一般需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可以承受5kN的拉力，即使钢板被撕裂，焊点也无法分离。气焊是修理厂常见的一种方法，是将乙炔燃烧，用氧气燃烧产生高温火焰，使焊条和焊件熔化连接。这种高温火焰也可以用来切割金属，称为气割。气焊和气割应用灵活，但气焊热影响区大，导致焊件变形、金相组织变化和性能下降。所以汽车制造很少使用气焊。

热处理

热处理是对固态钢进行再加热、保温或冷却，改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的一种方法。加热温度、保温时间和冷却速度可以使钢产生不同的显微组织变化。将铁匠加热的钢件浸入水中快速冷却(专家称之为淬火)可以提高钢件的硬度。这是热处理的一个例子。热处理包括退火、正火、淬火和回火。退火是将钢件加热一定时间，然后随炉慢慢冷却，以获得更细小均匀的组织，降低硬度，有利于切削。正火是将钢件加热，保温后出炉，然后在空气中冷却，适合精炼低碳钢。淬火是将钢件加热，保温，然后在水中或油中快速冷却，提高硬度。回火通常是淬火的后续工序。淬火钢再加热，保温后冷却，以稳定显微组织，消除脆性。汽车零部件有很多，不仅需要保持芯部的韧性，还需要改变表面结构来提高硬度，因此需要用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。

2015年9月15日-17日，由广州光亚法兰克福展览有限公司主办的2015广州国际铸造、压铸及锻造工业展览会将在广州“中国进出口商品交易会展馆”举行，压铸及铸造行业的快速发展使本次展会备受瞩目。据悉，本次展会将展出包括铸锻件、压铸设备、压铸原材料及配件、压铸模具及技术、铸造设备及工业炉、锻造设备及技术等一系列展品。，汇集了来自汽车行业、家电行业、医疗器械、仪器设备、照明、电子电器等行业的卖家和买家。，参展商和观众超过10，000人，远远超过以往的规模。是压铸行业一年一度的行业盛会。现在展览正在全面展开。请咨询在线客服预订好展位！

一体化压铸无疑是近期A股最热门的赛道之一。数据显示，近一个月(7月16日至8月16日)内，7家涉及一体化压铸的上市公司共接待超360家机构调研。

一体化压铸，即车身件一体化，它将原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成，再利用大型压铸机进行一次成型，省略焊接的过程直接得到一个完整大零件。

一体化压铸技术源于汽车轻量化趋势。对于新能源汽车而言，用了一体化压铸技术后，不仅能减轻车身重量，降低生产成本，更能间接提升续航里程。天风证券预计，到2025年国内一体化压铸的市场规模将达300亿以上，2022年至2025年的复合年均增长率有望达到238%。

一体化压铸推升铝合金新材料需求

通常情况下，一体化压铸用整个铝合金结构件。国海证券表示，在各类轻量化材料中，铝合金在性能、密度以及价格等多面综合优势明显，是最具性价比的轻量化材料。天风证券表示，随着一体化压铸技术的发展，铝合金压铸在车身与底盘结构件以及电池壳体上的应用有望逐步提升，从而提升铝合金压铸的单车价值量。

目前，多家上市公司已布局专用于一体化压铸的铝合金材料。

“在进行热处理时，新能源汽车上尺寸大且薄的一体化压铸件产品容易发生变形和气泡。高强韧非热处理压铸铝合金材料是一体化压铸的基础条件之一。”铝合金车轮生产企业今飞凯达在接受机构调研时表示，公司的高强韧非热处理一体化压铸铝合金新材料的开发工作正在正常推进中，将应用于新能源汽车一体化压铸件及大型一体化压铸件。

铝合金生产商立中集团近一个月共接待超200家机构调研。该公司称，2022年是一体化压铸行业深度合作和量产进一步落地的一年，也是公司免热处理合金发展的元年。公司免热处理合金材料拥有良好均衡的机械性能，能够更好应用于高强、高韧、超大型一体化压铸零部件的生产。

“未来，随着一体化压铸产业从新势力品牌扩展到传统乘用车品牌，从新能源汽车扩展到燃油车，免热处理合金的需求量有望大幅提升，在2023年进入快速发展阶段，并于2024年至2026年进入市场的爆发期。”立中集团表示。

永茂泰7月下旬以来共举办4次机构调研活动，涉及46家机构。永茂泰表示，公司正在自主研发或与高校、下游汽车零部件客户合作研发免热处理高延伸率铝合金材料、高强度一体化压铸铝合金材料等产品，部分材料处于向汽车零部件客户送样、试制阶段，最终应用包括新能源汽车、传统燃油车、5G通讯等。

永茂泰曾于7月15日发布公告称，拟由全资子公司安徽铝业投资约5.7亿元(最终以主管部门备案金额为准)建设“高性能铝合金材料项目”，新建年产10万吨再生铝新材料项目及年产6万吨汽车用液态铝合金项目。项目建设期为2年。对于这一新建项目的前景，永茂泰表示，一体化压铸趋势将拉动免热处理铝合金材料需求的快速增长。公司本次新建项目，将提升供货能力，满足原有客户的增长需求和新开拓客户的需要。

镁合金新材料或迎展

除了用整个铝合金材料进行一体化压铸外，上市公司也将目光聚焦到更加轻薄的镁合金材料。

汽车零部件生产商万丰奥威表示，镁合金的铸造性良好，其压铸速度比铝快，且镁合金压铸件比铝合金更薄。镁合金由于低密度、高比强度等方面的优异特性，加上更加优秀的降震减噪效果，是非常有价值的轻量化结构金属材料。

“镁合金材料技术在汽车部件一体压铸工艺具有相对于铝合金的延展性、可塑性等基础性能优势，是继铝合金材料在一体压铸应用后，一个重要的材料发展方向。”万丰奥威称。

龙头镁企云海金属8月3日在接受机构调研时表示，公司与高校和汽车厂商共同从设计端开始介入，着力于一体化压铸全产业链的发展，着力于镁和铝两种材料的同步发展。从一体化压铸用镁和铝的材料开始，到一体化压铸汽车部件的生产。公司会跟客户合作研发、试用、量产。

部分公司一体化压铸产品将量产

主营汽车制造装备类业务的瑞鹄模具近期两度被机构调研，参与调研机构数超过70家。瑞鹄模具曾在2021年年底宣布设立芜湖瑞鹄汽车轻量化技术有限公司，旨在于新培育轻量化零部件业务，并涉及一体化压铸技术。

瑞鹄模具在调研活动中表示，轻量化零部件业务目前正处于工程建设和生产准备阶段，部分产品已取得客户订单，并完成产品样件开发和试制试装，预计下半年实现部分投产;一体化压铸产品现前期主要为车身结构件，产品已取得客户订单，未来规划包括电池壳体等。据介绍，首批一体化压铸设备单机吨位主要为3500吨、4500吨，总吨位近2万吨。同时公司根据业务发展规划和客户产品规划，预留了6600至8000吨压铸机的空间场地。

瑞鹄模具表示，上述轻量化零部件产能为年产50万套，包括动力总成及三电系统、车身结构件等，预计2022年年底前实现部分批产供货，2023年全部投产并进行产能爬升。公司已进行未来产能规划，具体根据市场开拓和一期产能利用情况，适时启动二期产能建设。

铭利达7月27日在互动平台回答投资者提问时表示，公司最早从2017年即开始新能源汽车一体化压铸技术的研发，在国内属于比较早的开展一体化压铸结构件研发生产的厂商之一。最早是应用于北汽极狐汽车上的前后纵梁一体化铝合金结构件，目前已量产，产量在持续提升中。

“此外，公司在研发中的一体化电池托盘结构件应用于终端客户戴姆勒-奔驰，目前已处于小批量交付过程中，预计2023年开始批量量产。”铭利达称。

旭升股份8月15日在接受机构调研时表示，公司认可一体化压铸的前景，已做好材料、模具、设备配套设施等的储备。目前一体化压铸还处于前期阶段，在产品验收标准的确认、产品产量的稳定性、由主体厂自制还是交由供应商供货模式等商务条款还需确认。公司会在充分的商业条款落地以后择时快速切入。

浙商证券认为，目前一体化压铸工艺的普遍应用范围为白车身下车体，单车价值在8000元以上。随着应用范围的扩大以及更多车企、车型上的应用，市场空间将快速扩容。中期来看，当行业渗透率达到20%左右时，市场空间将超过1000亿元。

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