汽车零部件开发流程知乎_汽车零部件开发流程5个阶段

1.造车技术，水平的区别？

2.学汽修都要学哪些啊？

3.宝马和华晨宝马的区别

最近知乎汽车板块上最红火的话题莫过于"跟传统燃油车相比，电动车的安全性会打折吗？"

没错，咱们就蹭热度，今天就来聊一聊传统燃油车和新兴电动车之间安全性比较。

用"鬼话"说就是汽车在行驶中避免事故，保障行人和乘员安全的性能，一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。

当然，上述几种安全性都是厂商制造汽车时的需要遵守的规则，真正和咱们行车时用得上的也就是主动和被动安全性。

用回人话来说，就是能否清晰预判事故和能否在事故中幸存。

这两者做得好，那我们就可以把这类车称为安全性高。

但是汽车的主动安全性每台车各不相同难以统一，而咱们讨论的也是宏观方面的燃油车和纯电动车对比，为了可比性，可以把两种车型的主动安全性看为一致。

那剩下来要比的，就是汽车被动安全性。

同样的用人话来说，被动安全性细分开来跟我们行车息息相关的，就基本围绕在碰撞安全性和自燃安全性两者之间。

那两者的碰撞安全性和自燃安全性又如何呢？

碰撞安全性如何对比。

用宏观的角度来看电动车，大致可以分为油改电车型和电动平台车型两种，而这两种的碰撞安全性，是要分门而论的。

碰撞安全性的影响因素很多，最直观的肯定就是材料的选用和结构的设计，说到这就扯到了一个造车平台的概念。

造车平台大家都不陌生，很多都耳熟能详，像合资的大众MQB平台、丰田TNGA架构下的系列平台，像自主的长城柠檬平台、比亚迪专用于新能源车型的e平台。

也全靠大众和丰田的出力营销，造车平台对于现在的车来说，更像是"出世纸"对于贵价手表，没了"出世纸"，就没了高级的标签。

平台之所以为平台，最重要的还是共通性，在同一模块化平台下的车型都可以享受很多共通零部件以及设计上的优化，而设计中的优化就包含了对安全性能的提高。

平台与平台之间安全性有没有可比性？

小白可以说这个对比是没有意义的，在现在这个时代，安全性已经成为大部分人购车的首要标准，牺牲自身产品安全性冒着背负罪名的风险去赚大家的钱，这是一个风险巨大的投资，除了像帕某特这样的愣头青，其余正常的商人都不会这样去做。

为什么？来看看帕某特最近的销量就知道了，

因此，现在能用上平台的，不能说安全性是极致的好，但基本上还是能在险境中保护大家的安全，所以对于平台化燃油车和新能源车来说，我们可以说它们都安全。

接下来要讨论的就是油改电车型，顾名思义，油改电车型就是把一台燃油车改造成一台电动车。

油改电之所以谈之色变，网友的论据主要分为两方面，一方面是因为底盘换装电池后会侵蚀原油空间，导致空间分布不合理，而且续航也会收到限制，另一个方面就是因为安全性差。

为什么安全性差？主要分为两个方面。

第一方面，质量变重了。相比原来的油箱，换装电池组后通常在整备质量方面都免不了会有增加。

从小白随意挑选的三款油改电车型来看，换装电池后整车的整备质量的确会比燃油版起码重上200kg。

初中的物理书就教过我们，惯性只与质量有关，所以在相同速度撞向障碍物时，油改电版本通常惯性会大一点，而多出来的这些惯性会不会侵蚀完车身结构承受能力在原本重量下的余量。

这是我们对油改电车型碰撞安全性的质疑之一。

第二方面就是自燃的风险。说到底还是因为油改电车型的三电系统属于后加上去的，在车型设计的时候并没有考虑到相关车型的设计。

而且通常厂商碍于成本问题也不会为了一款油改电车型去单车型研发匹配一套三电系统，都是有能套上去现成的，就用哪个，所以在三电系统安全稳定性方面，油改电车型的确有着一些先天的劣势。

说到这里，我们就要另起一点了。

首先我们要明确的是，虽然最近汽车自燃事故多数与纯电动车有关，但是自燃同样会发生在燃油车上，这点是一视同仁的。

引起自燃的原因有什么？

对于汽油车来说，自燃的原因主要归结于电路故障和油路故障。

而电动车由于多了电池组这个因素，自燃的原因会更加多元。

从外部的角度来看，电池组外部电路收到损害短路或者电池组受到挤压变形，很容易会引发自燃。

从内部的角度来看，电池的热管理系统也是一环重要环节，不管是放电还是充电，热管理系统的失效，同样会引起自燃。

相比起来，似乎纯电车型自燃安全性更不可控，但事实真的是这样吗？

根据公安部最新公布的数据，2019年纯电动车的自燃概率为0.0049%，而今年更是降至0.0026%。对比起来，燃油车的起火概率为0.001-0.002%，是纯电车的数十倍。

划重点——燃油车的起火概率是纯电动汽车的数十倍！

数据悬殊，但为什么我们的印象中还是电动车不太安全。

其实跟飞机失事一样，明明飞机是世界上最安全的交通工具，但是我们总是对飞机有着恐惧心理，电动车同样如此。

回到文章的开始。

经过小白的论述就可以知道，其实电动车的安全性并不会比燃油车差，反而在一些方面电动车会更加安全。

回归到市场，其实按照现在消费者对安全性能的重视程度，不管是燃油车还是电动车，已经没啥厂商敢在安全性方面忽悠老百姓。

当然，林子大了什么鸟都有，在安全性上敷衍中国消费者的也有，但最终也只能自食恶果。

所以小白认为，不用在安全性方面纠结买燃油还是电动，它们的安全性都不会相差太远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车技术，水平的区别？

区块链技术的个人理解与感想

我认识区块链到开始了解区块链只有不到3个月的时间。从我有限的理解和认知中我产生了一些想法。下面就是我个人关于区块链这个最新技术的一点看法和联想。

区块链第一个特性就是他的加密方法。用的是256位的哈希算法。按照现在技术是无法反向破解。也就是说谁也没有能力打开一把没有钥匙的锁。这在现实世界中是不存在的。现在世界是不管再坚固的锁，也是可以被破解的。这个技术解决了一个最最重要的问题就是隐私的保护和安全性。从这个技术上看到了现在社会中的每个人其实是没有安全感的。说到安全感大家可能就会认为是身体的安全。其实安全这个词存在于我们生活中的方方面面。区块链技术首先用技术解决了安全问题。也就让所有人相信他的绝对安全性。第一个共识就产生了。

第二个特性，就是去中心化。人类社会从建立的那一天开始就是有中心化的。部落，家族，民族，军队，国家的形成。都是中心化的体现。

中心化意味着管理的集中。在这种管理的集中过程中全世界都在追求民主，产生了民主集中制。各种形形的民主其实只是概念性的体现。真正的民主很难在中心化的结构中形成。纵观整个世界所有的先进的社会体制都不是真正的民主。民主首先我认为就不能是等级化的。或者说不能是自上而下的。民主是一种平等的最好体现。人类在追求自由平等的路上走了几千年。发现绝对的自由和平等是不可能实现的。所以当区块链的去中心化概念出现的那一刻起。理想主义的自由平等观念似乎要产生了。让全社会的人看到了实现自由平等和民主的可能性。虽说去中心化是一种理想，但理想被看到了一丝丝曙光的时候。大家都开始兴奋了。现在对比特币等加密币的炒作明显有些跑题。但是这确实是由一群理想主义者实现的。就是这批狂热的区块链信徒。让区块链影响着整个加密币市场。

昨天把Emily送到学校后，就急匆匆的回家。每个月的六号是我们十班定投的日子，当我打开电脑，吓了一跳，前一天比特币还在7300美金左右横盘，怎么一下子就变成了6400美金，揉揉眼，没错，一夜之间跌幅就高达13%多，之前潜意识一直以为会突破7400关口，没想到熊市有一个原则叫“横久必跌”。

当然在区块链世界里，昨天13%的下跌也不算什么新奇事，我们这批老韭菜跟着李笑来的财富自由之路来到这个“激动人心”的世界，一年多的时间，虽然彩虹还没有看见，但也算是经历过风雨。去年的94政策，几天时间比特币就跌幅36%，那时候云币里有钱却不敢买，现在才知道自己当时是多么的傻B。那时候真的什么都不懂，金融不懂，区块链不懂，投资更加不懂，只知道李笑来很牛B，在他专栏下面留言的人很牛B，我要加入他们，谁也别拦我，谁拦我，我跟谁急，就这样一腔热血的All-in区块链。

但是正是因为胆子太小，这一年下来，操作很少很少，也正因为操作少，亏损也就不多。我自己的区块链故事平淡得就像一杯白开水。

昨天看了腾讯《和陌生人说话》里一期关于区块链故事的节目，节目中访了三个人分别是打工仔曾文，币圈大佬七鱼和一个大二的学生刘珂。

打工仔曾文，初中文化，最早在富士康打工，忙得连上厕所都是一路小跑的去，自述因为人太老实总是被他人欺负，什么苦活累活都干过，就是没钱。后来认识了一个女朋友，对他百般的好，目的就是为了把他拉到传销组织，结果把父母的血汗钱六万元全部赔光，从传销组织逃出来，有被人骗去做老鼠仓，后面人的钱补前面人的窟窿，自然洞总有补不了的那一天，把自己村庄里的男女老幼都给坑了，欠了30万的债，吓得过年都不敢回家。后来想到如果靠打工，这辈子都还不清这么多钱，再次听朋友介绍，把他带进了区块链。2017年赶上区块链牛市，最高时一天就挣了三万，几个月下来突然就变成了百万富翁，买的币都是十倍，百倍的上涨。不但把之前欠得钱全部还清，还给父母寄钱，帮他们买对戒，为家里添置了村里最大的电视机。自己当然也达到了新的“阶层”，以前坐公交车都嫌贵，现在出门都是打车，去包**，风流快活，幸福真是来得迅雷不及掩耳。谁知道2018年初，比特币从最高的2万美金一枚一下子就跌到了解放前，造富神话就这么轻易的打破了。现在他又回到了以前，但是对未来充满信心。主持人问，你的信心来自哪里？他说做传销的时候训练出来的，做传销就必须正能量。

币圈大佬七鱼是在研一的时候，有一天去图书馆，看到比特币新闻。然后就逃学，整天在宿舍里研究比特币，越研究越喜欢，觉得这是颠覆世界的新科技。从此Allin区块链，他们这批人都是最早一批极客玩家，自己挖坑卖币，在他23岁的时候，突然发现银行账户里有了一个亿资产，他傻了，怎么办？有一个亿怎么花，去知乎上查帖子，一个一个的看，最后钱多到不知道怎么花，就去砸场子，到哪里办party，就把什么地方砸了，砸完就TMD牛逼不行的说，老子有的是钱，要赔多少钱，你说个价。

比特币既是魔鬼又是天使，占据着他们的生活。刚开始比特币价格极低，几美元，几十美元，涨到几百美元，几千美元后又极速下跌，跌得连亲妈都要不认识了，连挖矿的成本都收不回来，只能关闭矿场。迷失困惑了一个月后，他又重新回来了，这次跑到四川，新疆，西藏那些地处偏远，电费便宜的地方挖矿，在那些地方，交通几乎瘫痪，还常常要面对突如其来的泥石流。

七年就是一辈子，从2011年到2018年，刚好一辈子，这一辈子七鱼经历了很多同龄人根本无法体验过的喜怒哀乐，人生经历了太多的大风大浪，现在他依然是比特币的忠实粉丝，他说，哪怕有一天比特币变零了，我也会永远收藏一些比特币，是比特币让他的人生路径发生了改变，否则他就是一个默默无闻的程序猿。

最后一个故事最为悲壮，导演也故意把刘珂放在了压轴的位置。大二学生刘珂因为炒作比特币失败，现在一个人在异国，靠给医院做药品实验，艰难的生存着。记者问他，你知道给医院做药品实验是一个高风险的工作吗？他说，当然知道，给的价格越高越危险，但是如果你是我，你也会这么做。

刘珂是一个长着看起来很帅气的男孩，如果不是走上区块链这条路，他应该正在操场上打着篮球，旁边一堆女生为他呐喊助威，他擦擦脸上的汗水，转头给女生们一个潇洒的pose或者一个充满魅力的微笑。

父母虽然不是什么有钱人，家里做点小生意，每个月给他1000元生活费，如果能安分守己的学习读书，他本应该可以顺利毕业。可是当2017年区块链的造富神话，他用3000元一个晚上就翻倍的神话，让他一发不可收拾，于是他就在各个平台上，用的钱去投资，那时候炒币就跟机似的，怎么炒都是赚的，他的世界“风险”二字就消失了。

于是他用了20倍的杠杆去撬动更大的财富，做梦也没有想到，财富没有被撬起，噩梦被惊醒了。债主纷纷而来，各种威胁诱逼，他感觉自己再也呆不下去了，就想到自杀，父母早已经劝说他不要盲目炒币，但是他听不进去，一次次伤害父母的心，他也很内疚自责，他没有自杀，只能逃到了柬埔寨。这样逃亡的日子也不知道什么时候可以结束。

看完这个之后，心理难受了很久，进入区块链世界，可以说是零门槛，任何人都可以进入，你不需要懂金融，不需要懂区块链，不需要懂投资，哪怕你只有几百元，就就可以进入。但是现在这个行业如此不规范，很多人很多项目就是来招摇撞骗，弄个白皮书，拉一波涨幅后，庄家赚了钱，自己就跑路了，倒霉的就是后面买入的韭菜。到目前来说，区块链就是一个零和博弈，现在这个阶段并没有诞生出真正的造血功能，那么跟老鼠仓，性质其实也差不多，前面暴富的人就是挣后面进入的韭菜的钱。

但是投资无论如何都是我们这一生都必须要面对的一件事情，如果这一生都没有投资过，那么对人性对社会的了解永远都不会是完整的。但是投资只是看起来很简单，要做好投资，需要你一直修炼。

重新认识区块链：1550余个应用案例带来的启示

作者：冉伟

（本文节选自《2021全球区块链应用市场报告》）

当我们谈论区块链的时候，但凡对区块链有所了解的人都能够就相关主题或多或少地表达出自己的一些见解。例如：从技术体系上看，区块链是分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新型应用；从功能属性上看，区块链具有去中心化、不可篡改、全程留痕、可以追溯、集体维护、公开透明等特征。

回顾区块链的历史，就绕不过比特币。2009年1月3日，序号为0的比特币创世区块诞生。几天后，也就是2009年1月9日，序号为1的比特币区块诞生。当两个区块连接起来时，区块链就此“横空出世”。

化名为“中本聪”的比特币发明者可能自己都很难想象：在过去12年间，以比特币为中心，一个庞大的“加密货币家族”已经在全球金融市场掀起一场持续至今的“巨浪”。其间，与加密货币相关的创新与风险交织，进步与泡沫同在，追捧与批判共存，并推动着各国部门不断完善货币与金融体系、社会治理与监管体系。

与此同时，与比特币相伴相生的区块链同样在快速进化，而且早已超越“比特币的底层技术”范畴，应用到了社会与经济发展的各个角落。

那么，区块链到底通过什么样的机制发挥作用，相比传统技术和模式到底有哪些优势，其应用效果到底如何？在资本实验室与远望智库联合发布的《2021全球区块链应用市场报告》中，我们通过对2020全年和2021年一季度全球1550余个应用案例的研究，试图为上述问题提供具有一定实证性的答案。同时，基于这些案例的研究，我们可以建立起对区块链的重新认识：区块链即信任、区块链即共享、区块链即交易、区块链即替代、区块链即效率。

在比特币创世论文《比特币：一种点对点电子货币系统》中，“中本聪”反复强调了比特币具有不依赖于“可信任第三方”的特性，也就是“去中心化”的特性。

反过来看，比特币的底层技术——区块链恰好正是为“信任”而生。换句话来说，重塑数字化时代的“信任”是区块链最基础的功能，只不过这种信任由人与人之间、法人主体之间的信任转换成了机器与机器之间、区块与区块之间、节点与节点之间的信任。有趣的是，后续诞生的“智能合约”功能通过与区块链的融合又进一步强化了这种信任。

身份编码与认证是实现上述信任机制的第一步，分布式身份识别（DecentralizedIdentity,DID）系统是其中的核心。有了DID应用，从个人到组织，再到物联网设备，从实体物品到虚拟产品，都能够被赋予数字“身份”，并实现可信交互。也正因为此，基于区块链的存证、赋权、验证、流通、交易才得以实现，也才有了区块链在各行业的落地实施。

来自全球的应用案例显示，新的信任机制为社会与经济运行提供了新的规则和动力：

l中国正在全面推进区块链电子证照的应用，企业与居民得以享受更高效、便捷的政务服务；

l“一鱼”、“一果”、“一茶”等应用正在推动全球农产品防伪溯源与食品安全体系的升级；

l通过区块链与大数据、人工智能的结合，企业的信用“画像”更为精准，并能够据此获得更快捷、成本更低的融资服务；

l公益机构纷纷将爱心善款“上链”，以形成更透明、更规范的公益跟踪与管理系统；

l中国相关城市启动基于区块链的气瓶产品追溯管理系统，气瓶档案信息源头可信度与气瓶安全管理水平大幅提升；

l德国正在为其分布式能源资产建立基于身份认证的数字注册系统，以推动可再生能源开发与交易，并应对数字化能源时代的到来……。

在区块链的三种类型（公有链、联盟链、私有链）中，联盟链得到了最广泛的应用。除了对技术性能、运行效率、可操作性、预期成果等方面的考量，这主要是因为联盟各方已经具备一定的信任基础。这也从另外一个角度表明：在超越比特币等加密货币的区块链应用中，“多中心化”，而非完全的“去中心化”是更为现实的一种选择。

此外，不可否认的是：不同于比特币“挖矿”所依托的工作量证明机制，区块链在实际应用过程中并不能从源头上完全确保上链数据的真实性。也就是说，某个联盟成员或节点可能会有意无意地提供虚数据。不过，借助区块链不可篡改、可追溯、多方共识等特性，联盟可对行为进行识别，并作出相应的惩罚，例如将成员“踢出”节点。因此，在某种意义上，基于区块链的信任在很大程度上是建立起联盟成员对数据真实性的敬畏，以及对数据行为的震慑。

如果说“信任”是区块链应用的基础，数据共享就是区块链应用的核心。没有数据共享，就产生不了合作，区块链的落地应用便无从谈起。

l国家外汇管理局“跨境金融区块链服务平台”试点已全面铺开，通过外汇局、税务、银行及企业相关市场主体之间的信息交换推动了外贸出口业务的发展；

l台湾11家保险公司联合建立的“保全/理赔联盟链”投入运营，各公司在该平台实现了“单一申请、文件共通”；

lContour、TradeLens等区块链平台通过企业、金融机构、航运公司、码头、海关等机构间的数据协同，正在重塑全球供应链，并为国际贸易的数字化变革提供动力……。

l在中国，各部门间通过数据协同，实现了“一数一源、一源多用、一网通办、全程网办”；

l通过“司法链”平台，各类电子证据得以与公证、仲裁、司法鉴定、法院等司法机构无缝对接，在提高司法体系效率的同时降低了成本；

l面向全国基层法院的“审判务跨域协作机制”可实现不同地域法院之间的“跨域送达、跨域取证”，有效提升了审判务效率和审判质效，降低了司法运行成本……。

l中国“粤港澳大湾区组合港”项目正式启动，可支持大湾区五大直属海关辖区之间贸易各方的互联、互通，成为大湾区首个贯通港口、海关、物流、企业、金融等贸易全流程的互联共享区块链网络；

l日本KDDI电信、日立公司、关西电力、积水建房等大型企业组建区块链联盟NEXCHAIN，以形成跨行业的房地产信息共享与管理模式，并推动跨行业创新；

l法国雷诺集团完成其区块链项目“XCEED”的测试，用于在零部件供应商和汽车制造商之间共享合规信息，并简化合规认证……。

上述金融、政务及各行业的应用案例虽然只是少数的典型案例，但也足以说明：一方面，数据共享是区块链应用的内在要求。在具体实施上，一切都要从打破“数据孤岛”与“信息不对称”开始；另一方面，区块链的应用实践又反过来推动了跨层级、跨部门、跨行业、跨区域、跨国界的数据共享和前所未有的合作。

由上述案例还可以看出，基于区块链的透明度、安全性、可信任性等特征，数据共享让原本看起来不太可能的合作得以达成，并形成更多的开放式创新成果；数据共享能够有效提升商业体系、金融体系与社会治理体系的运行效率；各类组织在与外部机构进行数据共享与合作的同时，促进了自身的组织变革、流程变革。

在信任与共享的基础上，“交易”是区块链应用价值最直观、最深层次的体现。目前，区块链正在开启全球各行业交易模式变革的新篇章。

从功能架构上看，基于区块链的交易绝非只是交易环节的变革，而是综合了区块链的各项独特功能，是对防伪溯源、供需对接、仓储物流、支付/结算、供应链融资、保险、网络安全等区块链应用的一体化整合。

从应用形态上看，基于区块链的交易超越了产品或服务交易的传统概念，代表了更广泛的数据在流通中的价值实现。

从应用场景来看，基于区块链的交易涉及实体产业的升级、金融行业的数字化进阶，以及“通证经济”的创新应用。

在实体产业，以农业区块链的应用为例：一方面，基于区块链的供应链溯源已经成为食品安全的重要屏障；但另一方面，对于种植者或养殖者来说，供应链溯源功能还远远不够。如何帮助他们扩大农产品销售，并尽可能获得更多收入，才是区块链技术持续推动农业发展的“硬道理”。在其它行业，这一点同样适用。

在上述背景下，全球实体产业的新型不断涌现：

l印度使用区块链平台帮助偏远地区的农民销售农产品，以在减少中间费用的同时，获得更高收入；

l瑞士公司Cerealia搭建基于区块链的农产品贸易和融资平台，以推动全球新兴市场国家的农产品出口；

l全球最大的独立精制糖生产商、阿联酋AlKhaleej糖业公司推出基于区块链的糖产品DigitalSugar.io，实现基于现货的国际原糖交易；

l江西赣州上线基于区块链的国际木材电子，对木材交易进行全流程上链管理，并将为木材市场提供监管云仓、物流、金融、保险等全产业链服务；

l山东省启动山东互联网中药材，将通过区块链等技术实现质控、交易、支付、结算和监管的线上一体化服务；

l苏州相城区渭塘镇发布基于区块链的珍珠在线，对珍珠核心参数及检测报告上链存证，还将增加供应链管理、贸易金融、智能合约、支付结算、激励机制等功能；

l霍尼韦尔公司推出飞机零部件新件与二手件在线GoDirectTrade，为大型制造商如何将区块链应用于零部件交易与流通提供了有价值的参考……。

在金融行业，区块链正在从证券交易、资产证券化、贸易融资、跨境结算等方面推动金融交易业务的数字化进阶：

l澳大利亚国家证券推出基于分布式账本技术的数字证券ClearPay，可提供当日多币种、实时DVP结算，并将替代原有的结算系统；

l瑞士公司Finka以玻利维亚有机牧场的牲畜为标的推出了相关的证券化代币投资平台，以促进当地畜牧业发展；

l美国公司Securitize建立了基于数字证券的日本房地产投资平台，旨在盘活日本农村的闲置不动产，并提升农村经济活力；

l中国邮储银行与建设银行完成首笔跨区块链平台福费廷交易，华夏银行昆明分行首次实现二级市场福费廷转售业务；

l南京钢铁分别与澳大利亚力拓公司、巴西淡水河谷公司完成了基于区块链的铁矿石交易；

l宝钢股份与澳大利亚力拓公司完成首单基于区块链的人民币跨境结算交易……。

当然，在区块链推动金融交易业务进阶的同时，与区块链、加密货币相关的炒作、、洗钱、网络攻击等阴暗面如影随形。如何既能持续推动金融创新，又能进行高效的风险防控，以及对违法犯罪的有力打击，是一个需要长期应对的重要问题。从全球来看，中国在这方面已经做出态度鲜明、措施严厉，并富有成效的回应。

实体产业、金融行业借助区块链实现的交易变革只是区块链改变传统交易方式的初级阶段，“通证经济（TokenEconomy）”才是区块链“交易”功能的更高层级。

在“通证经济”的框架下，从电子证照到技能证明，从信用记录到公益活动参与记录，从社交媒体轨迹到碳减排行动，当各种数据成为被加密的数字权益证明，并且可流通、可交换的时候，就被赋予了“通证”功能。

撇开“非同质化通证（Non-FungibleToken,NFT）”的投资/投机热潮不论，我们已经可以看到全球为数不少的“通证经济”早期应用：

l由奥地利支持的HotCity项目通过众包模式与区块链、游戏化代币的结合，鼓励居民提交供暖余热热点，以更高效地满足城市供热需求；

l福特公司为用混合动力汽车的商业和市政车队建立“绿色里程”，以帮助改善城市空气质量；

l河南新乡市卫滨区在其区块链产业园项目中基于商家和企业积分体系发行通证，以建立新型商业服务平台；

l成都市发布基于区块链的社区治理产品“链动社区”，居民可通过志愿者服务等活动获得该平台的“时间银行”积分，并兑换成社区商户提供的和优惠；

l全球非营利组织“移动开放区块链”的电动汽车充电网络工作组（EVGI）启动去中心化汽车充电技术的全球标准系统，涵盖了通证化碳信用（TCC）场景；

l区块链奖励平台MiL.k与韩国零售商合作，为其会员提供基于区块链的积分管理服务。会员可通过MiL.k平台将现有积分转换为本地MLK通证，也可以兑换成其他第三方积分……。

由上述案例及更多的案例可见，“通证经济”具有几个显著特征：

“通证经济”为更广泛的数据赋予了资产属性和可交易属性，并通过跨领域、跨平台的互信与流通，能够提高整个社会与经济系统的运行效率；

“通证经济”是一种新的价值创造和实现过程，不一定直接以货币为交易媒介，而是更多体现为各种要素、的互换互利与重新配置；

“通证经济”往往与激励机制结合在一起，通过对“好人好事”、“好企业”、“好机构”的激励，将有效重塑社会价值体系与社会信用体系。

总体而言，“通证经济”将催生出新的生产要素，将重塑生产关系，并极大地解放社会生产力；“通证经济”代表了“信息互联网”向“价值互联网”的进化，昭示着数字经济最激动人心的未来；基于区块链的“通证经济”已经初见倪端，并开始对经济运行、社会治理，以及每个人的生活方式带来持续可见的变革。不管是各类机构，还是个人，都应该为这场变革做好思想与行动上的准备。

与其它新技术一样，区块链在应用和普及过程中，不断产生着平台、媒介、模式、方法等方面的替代效应：实体证件被电子证件替代，信用记录被通证替代，人工审核被数据验证替代，城市管理平台被“城市大脑”替代……。

这样的替代已成常态：

l阿根廷央行开始就新的区块链清算系统展开概念验证，该系统可能会替代现有清算系统；

l韩国造币和安全印刷公司（KOMSCO）拓展区块链数字礼券业务，以替代纸质礼券，并在纸币和硬币发行量大幅下降的同时实现了创纪录的营收提升；

l中国各地法院在不动产查封执行中开始用区块链电子封条替代传统的纸质封条；

l上海市法院系统正在通过人工智能、区块链等新技术的用，探索以数字化庭审记录替代人工庭审笔录；

l日本公司SUSMED推出“使用区块链技术的临床数据监测系统示范”试点，表明药物或医疗设备临床试验中必要的监控过程可以使用区块链系统进行替代；

l支付宝与悟空租车合作推出“刷脸”租车服务，通过区块链技术与信用免押模式，游客只需“刷脸”即可租车，通过手机操作就能归还车辆；

l在疫情下，中国各地方密集推出结合区块链技术的“非见面、不接触、零跑腿”式政务服务，替代了传统的线下服务方式，为疫情期间的远程招投标、“云端”通关、金融支持、复工复产等工作的顺利进行提供了有力保障……。

此外，我们还可以看到，通过区块链技术的使用，各类企业级服务同样在实现替代与进化：从纸质合同到电子合同，再到基于程序化、可自动执行智能合约的区块链合同，区块链正在推动合同签署进入“链签约”时代；从线下的人力公司到线上的人力平台，再到基于区块链的人力市场，全球人力服务已经经历了从1.0时代到2.0时代，再到3.0时代的持续变革。

总体来看，当区块链“侵入”到各行业，便“毫不留情”地删除着一切不必要的环节和流程，一切不必要的人工操作，并加速迎接无纸化、无人化、自动化时代的到来。

在我们分析全球1550余个区块链应用案例的过程中，类似“提高”、“加快”、“缩短”、“降低”、“减少”、“节约”、“节省”等词汇频频出现在我们的眼前。这些词汇表明，效率的提升是区块链应用各方的共同追求，也是区块链替代效应的最直接成果。

众多的应用实践正在为此添砖加瓦：

l肯尼亚公司ShambaRecords为该国农民提供区块链溯源、交易与融资服务，目前已覆盖6000多小型农户，并帮助他们将收入提高了至少40%；

lNTTDATA、三菱等公司参与投资的区块链贸易平台TradeWaltz完成试运行，结果显示该平台最

学汽修都要学哪些啊？

汽车车身差距：差距小体现在大部分国产车的设计研发模式都是用逆向设计（大家口中的抄袭）的方式，而即使现在很多厂商所谓的正向设计也都是局部正向，缺少由断面设计到结构设计的完整正向过程，而关于不同的外观只是简单的差异化造型。所以这种车身结构的设计相对来说非常的成熟，无论是安全性还是自身设计都可以达到较好的水平。

差距大的地方：即使全车整体逆向，但是也有很大一部分的零部件不能完全通用，而这些零部件的大小、安装位置并不能跟逆向的车型保持一直，所以就会产生部分结构重新设计。最明显的例子就是发动机及发动机舱的设计。无论怎么样的逆向，发动机都会有变化，因为每个成熟厂商的发动机都不单独的供应。所以包括发动机舱内部到水箱框架部分都得重新设计，而类似于这些部分的重新设计就需要考验各家设计水平了。这方面的差距有时候非常大。

悬架与转向系统：对于这两方面的设计，国产车型其实都用的逆向的方式，这样做的好处很明显，一方面是非常容易获得较好的体验，另一方面结构都是得到市场验证的。加之配套供应商提供的悬架系统的零部件和转向系统的零部件可靠性越来越高、品质越来越好，所以整体的悬架系统以及转向系统都非常不错。

国内的汽车厂家很多都会聘请非常著名的悬架、转向系统标定团队针对中国消费者习惯进行再次标定调教，进一步对悬架系统进行优化，去除之前市场所反应出的一些问题，并且对舒适性方面，中国特殊路况方面都会有针对性的考虑。所以目前越来越多的国产车已经能够做出针对特地目标人群并且符合目标人群需求的悬架转向系统。

电器部分：中国的汽车供应链无论是产品层面还是技术层面都处于世界的先进水平，而且各大国际汽车零部件厂商都在中国开设分公司，由于中国品牌车整体销量越来越大，现在国内大厂也可以同步拿到这些零配件公司的最先进的技术和产品配套，单从这一方面讲，中国品牌车的电器设备就跟合资车没什么差距。

变速器：分开讲，首先对自己并不研发变速器的车企来说，基本上没有太大的差距，能买到的都是比较落后的产品，唯一的差距就是可能由于自身销量的原因和成本的考虑选择变速器的差别。

再说自主研发的变速器，MT差不多是自主研发的最稳定的变速器，但是又有几个变速器换挡感觉好呢？剩下的自动变速器方面，国产自主研发的方向开始追求挡位数量和先进科技，9AT和DSG研发不在话下，也国际获奖，但是自主装车量产的寥寥无几。所以这方面的差距很大。

发动机：由于设计功力以及生产工艺的原因，导致国产发动机相对于合资发动机来说动力、油耗两方面都有差距。而且这种差距经过国内发动机几代的优化更迭效果还是不明显，差距依然非常巨大。可以说，由发动机和变速器组成的动力总成是国产车和合资车的最大的差距。

行驶品质：就是综合性能，其实表现好的中国品牌车型有一些已经超越了同级别的合资车型。原因也很简单，之前分析车辆的各个零部件的综合表现加在一起再加上静音性和车内气味差不多就是行驶品质了。

品控：一方面是零部件个体的质量，一方面是总装的质量。只要国产车企业选择价位合理，品质控制严格的供应商，那么这部分就不会有问题。另外总装质量方面，这里面的总装不单单指装配过程，还包括汽车生产厂家生产的内饰、外饰的零部件的精度。总得来说几个国内大厂品控方面距离合资车差距有，越来越小了。

设计：举个例子吧，例如广汽请来了奔驰终身汽车造型设计师张帆作为设计总监，很快，广汽传祺最近几款SUV的口碑直线飙升。有的自主品牌在欧美国家成立设计中心，这方面差距也是越来越小了。（保时泰这种设计就不说了）

综合来说我觉得国内自主品牌大厂做的车与同级别合资车的差距还是有一些的。

（这些差距使得我们在技术上还制造不出比一些合资车更好的产品，更别说再高端再小众的车辆了）

编辑于 2017-06-23 · 著作权归作者所有

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哈sea

文明世界相逢，因知乎不支持智利的明，我不能回复任何人了

汽车不能通过后续的服务持续赚钱，因此利润率是最重要的。满足目标用户需求才是最重要的，而不是技术先不先进，制造工艺难度高不高。

举个例子，五菱宏光那种车，再尖端的技术都比不上半年回本。

编辑于 2017-06-28 · 著作权归作者所有

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哞哞

内部清理者

我上学的时候，我的车辆老师告诉我们，主要是在加工精度上的差距……

宝马奔驰的齿轮，一次性加工出来，能够完全吻合，不会产生共振和咬齿；

宝马奔驰的汽缸，铸造出来以后直接镗孔，下了镗床就可以用，我们的不行，镗完了还得套一个内套，就这样，内套的加工精度还是比不上人家直接镗出来的；

宝马奔驰的车身设计，各个零件可以做到丝丝入扣，你看车前盖和车身的缝隙，他们的基本没有，我们的能塞一个手指进去……

等等等等……

当然，老师说这话的时候都过去十几年了，现在怎么样了，不好说

展

宝马和华晨宝马的区别

学汽修，首先要学习汽车构造，必学，对汽车有一个完整的了解。就拿燃油车举例，底盘，发动机，变速器，车身，还得加上电子设备。 现在的新能源车有区别 ，喜欢的朋友可以具体聊。

言归正传，对系统的学习了汽车构造， 我们就可以选择单独的一块进行，仔细学习，比如我喜欢汽车电子那我就就学习汽车电子，以后重点就在汽车电子维修上发展。有的朋友可能会说都要学，比如我才初中毕业或者高中毕业，我有时间可以全部学习，这样的想法是对的，也是完全可以的。

这里不得不说一下，严格意义上讲，汽车美容和汽车改装和汽车配件，也属于汽车维修的大范畴内。这也对于想快速创业的朋友提供了一条快速的路径，汽车美容确实不错。

进口宝马和国产宝马是有区别的，但是差别的地方其实和你这类钟爱德国原装不需要理由的朋友想的不太一样。目前国产宝马在质量上不如德国，差距不等于质量上的绝对差距。具体到产品上无论优缺点，只要宝马生产，无论是华晨宝马还是进口宝马，都是合格的宝马。