汽车零部件行业的现状及发展初探_2019年汽车零部件行业发展现状

1.关于长江三角洲地区经济发展的问题（500分相赠）

2.专业仓储企业如何通过优化包装来提供增值服务？

3.有关中国石油气的演讲稿！

4.商业连锁企业配送中心运作研究应该从哪些方面做手？

陕西汽车控股集团有限公司（简称陕汽控股），总部位于陕西省西安市，前身是始建于1968年的陕西汽车制造厂。陕汽控股拥有员工3.5万人，资产总额292亿元，位居中国机械500强第23位，是我国西北地区最大的制造型企业和唯一的新能源商用车生产企业。

陕汽控股下辖陕西汽车集团有限责任公司和陕西汽车实业有限公司两大子公司，主要从事重型军用越野车、重型卡车、中轻型卡车、大中型客车、微型车、重微型车桥、康明斯发动机及其零部件的开发、生产、销售及相关的汽车服务贸易和汽车金融业务，研发生产的“延安”牌重型军用越野车先后参加了国庆35周年、50周年和60周年阅兵仪式，成为唯一指定装备我军的重型军用越野车生产基地和首批汽车出口基地企业。当前，陕汽重卡已出口到欧洲、非洲、亚洲及中东等60多个国家和地区，在伊朗、苏丹、埃塞俄比亚等国家实现了本地化生产，出口量连续多年位居行业前茅。

作为新能源汽车产业的积极倡导者和主要推动者，陕汽控股已经成功开发出以CNG、LNG、纯电动等为动力的多款新能源汽车产品并拥有多项专利技术。其中，唯一进入国家产品公告的重型纯电动码头牵引车已经批量上市。

近年来，陕汽控股积极实施服务型制造战略，以客户价值为引领，整合产业，搭建共赢平台的新商业模式，初步实现了企业增长方式的转型，被国家工信部命名为首家“车联网技术应用实训示范基地”企业。

展望未来，陕汽控股将紧紧围绕“做强重卡、做大商用车、培育新的增长点、实现可持续发展”的战略，秉承“天下，服务领先，品质成就未来”的经营理念，加快产业结构调整步伐，构建具有显著服务特色和综合竞争优势的集群化发展体系，到“十二五”末实现汽车产销40万辆以上，销售收入突破700亿元，全面建设国际一流的汽车企业集团。

关于长江三角洲地区经济发展的问题（500分相赠）

1.开封旅游发展趋势

回答开封历史悠久。曾经是七朝，文化底蕴丰厚。尤其是在大宋时期，开封曾经是世界上最大的城市。许多古籍被保存了下来。如铁塔，繁塔，龙亭，杨端清明上河图。解放后，开封是河南省的省会。现在也在高速发展，旅游景点很多，是个宜居城市。

2.开封旅游业发展前景

开封城乡一体化示范区位于省会郑州和开封老城区之间，东临中心城区大梁门，西接郑州中牟，南接郑民高速，北靠黄河大堤。现辖道店乡、金耀街道办事处、杏花营街道办事处、杏花营农场、城西街道办事处、梁园街道办事处、新城街道办事处、宋城街道办事处8个乡镇和街道办事处。功能定位功能定位是发展一个核心引领、两个区域联动、四条带协调:利用CBD中央商务核心区、自贸区开封片区20平方公里、国家级经济技术开发区，重点发展汽车农业机械及零部件、现代服务、现代物流、新材料新能源、都市农业、生态文化旅游，打造郑恺双创走廊、郑恺大道文化旅游带、郑恺**生态带、凯港经济带。构建优质高效的现代产业体系，构建三横四纵五湖，把示范区建设成为一个宜居、宜业、宜游的魅力新区。空间布局示范区以连霍高速为界，分为南北两部分。高速公路以北是沿黄生态文化旅游休闲带，规划面积68.3平方公里；高速公路以南为城市发展区和产业集聚区，规划面积218.7平方公里，其中核心区规划总面积121平方公里，城市建设用地面积83平方公里，可容纳107万人。目前在发展布局上，连霍高速以北为都市生态农业区，大道两侧为商务中心区，金以南为产业集聚区一条道路已经初步形成。区位示范区交通便利，丰富，处于国家和省诸多重要战略机遇的前沿，战略地位十分重要，活力无限。有高铁、轻轨、铁路、高速、国道等。在该地区，一个四通八达的交通网络已经建成。有河南大学、开封大学、黄河水利学院等高等院校和豫东最大的职业教育园区。作为窗口我们的城市区域内有中国(河南)自由贸易试验区开封片区、国家级开封经济技术开发区、卞喜产业集聚区和省级高新技术产业开发区，享受诸多领域的优惠政策。

3.开封旅游发展趋势分析

离郑州太近，旅游景点短时间内看完。

4.开封旅游业发展现状

郑州第一名洛阳第二名新乡第三名，

第四至第十三名分别是南阳、开封、商丘、濮阳、平顶山、漯河、信阳、三门峡、鹤壁、济源。

2021年，河南接待游客7.9亿人次，旅游收入达6079亿元。

洛阳和郑州是2021年旅游业最发达的50个城市之一。

5.开封旅游市场分析

比较乐观。

早年开封以旅游业为主，没有工业，所以发展比较平坦。但近年来，随着招商引资和新的产业布局，开封重新焕发了生机。未来几年，开封有望成为河南省经济增长最快的城市。开封重回经济高地应该不会太远了。

6.开封旅游经济

主城区是鼓楼区。

鼓楼区隶属于河南省开封市，位于开封市中心区域。它是以钟鼓楼在明清时期。它东西窄，南北长，呈天鹅形状。鼓楼区是开封的经济、文化、旅游、商业和金融中心。总面积58.68平方公里，辖6个街道办事处、2个涉农办事处、42个社区，常住人口136167人。

7.开封旅游优势

先了解一下山西这座城市。一方面，远古先民建造城市，繁荣城市，不仅发展了城市的政治功能，也在客观上发展了城乡人民的商品交换。

对城市中工商业的保护起到了一定的作用，促进了城市人口群落的形成和发展，生产力在城市中的集聚和社会分工的发展。

这不仅为城市的经济发展创造了有利条件，也为城市文化的发展创造了有利条件，使城市逐渐成为政治中心，

经济文化中心成为先进生产力和文化的摇篮和载体。

历史文化古迹，山西是一个美丽的城市，所以我们回去开发旅游。因为它的优势，这里应该有当地的传说或者故事，可以吸引人。

才能成为令人向往的地方。人类的智慧、文化和历史给这座城市打上了一系列的印记，随着时间的推移，

迄今为止，它已成为人类历史发展的宝贵遗产。这不仅具有考古文物的价值，而且已经成为我们祖先的追求脚印。

珍贵的人文旅游。因此，从这个意义上说，旅游的开发是城市的孪生兄弟。

对合理开发利用城市旅游，保护城市生态环境具有重要意义。

山西旅游区域开发初探

山西旅游区域开发初探

一，山西旅游的特点

(一)自然旅游基础雄厚，但空间组合较差。

山西自然风光秀丽，主要以名山、瀑布、泉水、野生动物等自然景观为主要骨架，充分体现了粗糙而丰富中国北方的风景特色。已开发的名山有古武、恒山、芦芽山、灵空山、绵山、历山、老顶山、岭底山、瓜山、天龙山、五老峰等。此外，还有大同火山群，其中包括近30座第三纪和第四纪火山。它保存完好，是科学考察的理想场所。最突出的自然水景是壮观的河流、流泉和瀑布，包括黄河、汾河、桑干河、壶口、娘子关瀑布、汤头温泉、七村、墩村温泉和夏县温泉。运城盆地的盐碱地不仅矿产丰富，而且是黄土高原上不可多得的湖泊旅游胜地。此外，还有国家级自然保护区——历山自然保护区和庞泉沟自然保护区，省级自然保护区——蟒河自然保护区和芦芽山自然保护区。这些自然保护区可以作为生态系统研究基地和丰富多彩的生物物种博物馆，也是不可多得的未经人工雕琢的自然旅游。

但是，从空间分布来看，近三分之二的山西我国众多的自然和人文旅游都位于远离城镇的地方，组合性差，集中的旅游景点很少。此外，山区交通不便，经济落后，降低了旅游点的吸引力，其生命周期没有得到延长，不仅增加了开发的难度，也不利于旅游业的可持续发展。因此，虽然目前有丰富的旅游，但其中许多是藏在闺房里。

(2)文物古迹、宗教建筑是主要的文化旅游，在全国占有重要地位，相似性大，吸引力相对较弱。

山西省是名副其实的文物大省。保存完好的古布

也是抗日战争和的革命区。目前，国家级和省级保护的革命纪念地有16处，大部分都开发成了瞻仰和缅怀先烈的重要场所，构成了山西省一种特殊的旅游。

一个地方的民俗，是传承文化的不断发展，是不可多得的旅游。山西有许多独特的民俗，如寒食节、添仓节、油饼节等民俗节日；剪纸、面塑、皮影戏、戏曲、民歌、地方戏、社火、灯展、庙会和丰富的地方特产汇聚成一片山西民俗的海洋。目前，省内已建成村、乔家大院、河边村三个民俗博物馆，分别反映了省内南、中、北不同的民俗风情。

从总体评价来看，山西省人文旅游的吸引力在全国竞争力中相对较弱，主要是因为：(1)山西缺乏垄断性高、在国际上知名度高的历史遗迹，如北京的故宫、的长城、秦女仆安。(2)全省文化旅游相似，宗教特色显著。仅省内寺庙、殿堂、道观就多达3000座，不利于旅游活动的提高。(3)人文旅游丰富但相对分散，一定程度上削弱了的吸引力。

(3)自然旅游和文化旅游配合良好。

由于自然条件的特点和历史原因，山西自然旅游往往成为人文旅游的背景。在特定的环境下，两种紧密结合成统一的整体，使得旅游目的地形成综合组合形态。游客在欣赏大自然奇妙景色的同时，还能达到调查研究、探奇古、了解中华民族优秀传统文化的目的。壶口瀑布、北武当山、五老峰中，除了壶口瀑布外，其余四处都点缀着宗教建筑、文物古迹和人文景观，在优美的自然风光中，大大提高了旅游的价值和旅游活动的效益，丰富了旅游项目的内涵，对山西旅游的开发是非常有利的方面。

二，山西旅游市场分析

(一)从国际国内旅游发展看山西旅游市场

20世纪90年代以来，国际旅游市场呈现出从观光旅游向度、休闲、等特种旅游转变的趋势。这种趋势对中国的发展提出了挑战对山西的旅游业更是不利美国国际旅游业。山西美国的旅游主要是自然风光、文物古迹，而旅游满足了各种特殊旅游活动的特殊需求，如度、休闲、、购物、猎奇、探险等。都比较稀缺，所以他们可以Idon’我跟不上国际旅游需求的变化趋势。虽然近年来，为了改变这种不利局面，有关部门已经着手开发几个旅游度区，但从国际旅游度区的建设需求和区位条件来看，山西不可能在短时间内建成具有国际意义的旅游度区。

改革开放以来，中国美国国内旅游业蓬勃发展，观光旅游成为居民的热点之一消费，尤其是沿海地区和大中城市高收入的居民。1996年，国内旅游人数达6.4亿人次，旅游总产值达1600亿元。而且国内旅游业已经超过了国际旅游业的产值。据国家旅游局预测，到2000年，国内旅游人数将达到950-10.3亿人次。这一巨大的市场需求将成为山西美国旅游业发展。一方面，山西地理位置优越，靠近东部沿海地区。你可以先拿到月亮；另一方面，中国中国国内旅游业正处于旅游导向的初级阶段

首先，山西美国的国际旅游业在国内处于落后地位。改革开放以来，山西省国际旅游人数(包括外国人、华侨、台湾地区同胞和香港同胞)总体呈增长趋势(表1)。从1980年到1996年的16年间，全省接待境外游客70.66万人次，年均增长12%，旅游外汇收入年均增长20.4%。旅游业作为一个出口创汇行业，在广东省发挥着越来越重要的作用美国的对外贸易体系。然而，从中国国际旅游业的发展来看，山西美国的国际旅游业处于相对落后的地位。在全国30个省、直辖市(不含重庆)和自治区(不含台湾地区)中，从1986年到1996年，山西省的国际旅游人数和旅游创汇比例始终徘徊在第24位到第28位之间，即使在快速增长的1996年也只有第26位，仅超过宁夏、青海、西藏、江西等省。其次，国际游客平均停留时间短，消费水平低。1988年，国际游客在山西停留天数为每人1.43天，人均购物消费26元(人民币外汇券)。1996年增加到2.8天，但人均日消费仍低于河南、陕西等周边省份。商品销售低迷是影响山西旅游业外汇收入低的重要因素。

其次，山西国内旅游市场前景看好。与国际旅游市场相比，山西美国国内旅游市场相对活跃，并一直呈现稳定增长的趋势(表2)。1985年国内旅游人数不足400万，1996年增加到1318万。回笼资金量是1985年的20多倍，年均分别增长12%和30%。而且国内旅游人数和返款金额超过新疆、江西、吉林等省份，接近福建、黑龙江。这说明，与国际旅游业相比，山西美国国内旅游业在中国仍有一定的地位。

三，山西旅游的区域发展及存在的问题

(一)山西旅游区域开发的条件

据山西的旅游吸引范围，因为山西美国的旅游属于国际景点，很少有国际和国内。目前只有五台山、伊口瀑布、大同云冈崖、解州关帝庙、恒山、应县木塔等景点具有一定的吸引能力，但这些缺乏北京故宫、长城、西安一个泰国女佣和广西桂林。一些潜力巨大的旅游仍处于待开发状态，短期内难以吸引大量国际游客。相对来说，山西旅游有国内和省级景点，特别是晋祠-天龙山风景区、五老峰风景区、历山自然保护区、黄崖洞风景区、管涔山风景区、灵宝山风景区等许多自然和人文景观结合良好的景点。虽然还难以吸引大量的国际游客，但能引起国内和省内大中城市游客的兴趣，发展国内旅游的潜力很大。

从旅游区位条件来看，陕西省位于中部地区，介于京、津、西安安和中原(洛阳、郑州、开封)，这对山西来说既是优势也是劣势美国旅游业发展。首先，由于缺乏便捷的国际交通口岸，与主要客源国距离较远，从入境境外游客的旅游空间行为来看成为劣势。根据1995年对境外游客的抽样调查，74.2%的游客只游览中国的1-3个城市。就华北而言，京、津、西安安和中原是国际旅游的热点。1996年，这些地区的境外游客人数北京218万，陕西51.04万，河南24.2万，山西只有9.6万。由于缺乏与这三大旅游区竞争的高度垄断旅游，山西只能定位在上述旅游区分流区的层面，分流区市场小且不稳定。这种情况预计未来不会有太大改变。另一方面，旅游业和经济发展相辅相成，发达的国际旅游业可以这与发达的经济水平和外向型经济的推广是分不开的。然而，山西落后的经济发展水平，薄弱的基础设施和交通条件，单一和畸形的产业结构，以及山西s煤炭大省论旅游和旅游者的形象心理也成为山西发展国际旅游的限制因素。

其次，对于国内游客来说，由于国内旅游的主体是大中城市的居民，陕西周边都是京、津、西安安、郑州、石家庄、济南，以及城市化进程较快的山东、河南等省份，市场潜力可观。随着太旧高速公路的开通，风陵渡、太阳渡黄河公路大桥的建设，以及侯西、侯月铁路线的正式开通，山西与北京、天津、河北、陕西、河南等地的交通条件明显改善。目前，太原至原平的高速公路已经开工建设，形成了京津冀至山西东部的环形旅游线路。京津冀的游客周末去山西旅游是有可能的。因此，开发周边地区的旅游市场是山西近期的主要目标。与南方旅游相比，山西旅游具有南方所没有的豪放、大胆、冒险的特点许多景点和自然保护区是避暑和回归自然的好地方，这可以作为山西开发东南沿海地区和南方旅游市场的有利条件。

(二)区域旅游开发中存在的问题

首先，当地旅游开发存在很大的盲目性，旅游项目建设缺乏统一的指导和指引。近年来，由地方和群众投资的旅游项目逐渐增多，这说明旅游业投资少、见效快、收益多、风险小的特点引起了地方和群众的兴趣。但是，由于缺乏对旅游市场需求特征的科学分析和认识，当地旅游开发和旅游项目建设存在很大的盲目性。有些项目近距离重复，质量和档次低，不能满足市场的需求。例如，人造景观热前一段时间在全国兴起的这股风已经影响到山西各地。在许多地方，人造景观在内容、形式和制作上是粗糙和混乱的，它可以经不起推敲，让游客看了一个又一个，没意思。这类景区可能会暂时获得一些收益，但其固有的特性决定了其生命周期短，所以赢了不能长久，造成资金的浪费。此外，许多人造景观往往依附于原有的自然或人文旅游，破坏了原有的特色和形象。因此，山西美国旅游部门急需理顺管理渠道，对al旅游的开发进行统一的规划指导和全面的可行性研究

其次，在旅游区域开发过程中，管理机制不畅，缺乏统筹协调，存在多头管理、各自为政的现象。一个景区内可能有五个同级但互不隶属的管理机构，分别是景区管理局、文物局(管理局)、宗教局(办公室)、旅游局和当地。由于他们不同的管理体制，不同的投资重点和利益，景区可以投资和建设不协调。比如，伊口景区是全国40强景区之一，瀑布属于投入大量资金的景区局管理，而旱船以及与之融为一体的清代长城，由文物局管理，被认为只是一般文物，没有进行重点开发，景区建设无法整体同步进行，影响了景区价值的展示。这种管理混乱、效益低下的局面严重困扰着山西的合理发展规划美国的旅游。其次，旅游区之间缺乏区域联系和协调，导致旅游区之间盲目竞争，也难以形成畅通的旅游线路，对旅游产品的开发极为不利。

四。山西旅游区域开发对策

从以上分析，我们可以看出，山西的发展美国旅游区仍处于发展的生成阶段。根据经验，在这一阶段，旅游业的关键措施主要是丰富景点结构和加强景点建设。具体发展对策如下：

(1)按照优先发展、保障重点的原则，取不同的区域发展模式。

由于区域旅游开发的财力和物力有限，不可能取全面开花，涵盖方方面面。因此，在制定旅游发展政策和选择项目投资时，应首先在一些质量高、旅游基础好的地区实施优先发展战略。山西每年有2000多万元的资金可用于旅游发展。要集中使用这些不同来源的资金，重点支持重点景区建设，进行综合分析研究，统筹规划，统一布局。从全省旅游的区域开发来看，目前，以大同、扬州、太原、临汾、运城为主体的八大旅游区格局已基本形成。每个旅游区的丰富程度和开发程度不同，应取不同的旅游开发模式：

1.单一腹地发展研制模型

在经济发展相对落后、旅游开发程度不高的地区，只能集中有限的财力、物力，开发一两个遗址价值大、档次多的旅游景点。集中开发的旅游目的地被视为整个区域旅游发展的增长极，区域旅游的开发可以通过自身开发能力的增加和提高来带动，形成以单个旅游中心为的腹地系统蛛网结构。比如吕梁旅游区，地处经济落后的吕梁山区，旅游业刚刚起步。今后要把国家级风景名胜区北武当景区作为重点投资开发项目，建设配套设施，改善交通条件，扩大影响。也可以和离它不远的庞泉沟自然保护区联合开发，以他们旅游规模的扩大带动凉泉旅游区的旅游发展。

2.分层序列

太原、大同、忻州旅游区属于旅游价值高、开发程度高的旅游区。旅游业发展到一定规模，形成一个或几个多层次的旅游中心，这些中心旅游景点在区域内具有较强的集散功能。它制约着旅游区的功能、规模和发展方向。这些旅游区的开发应以中心旅游景区为依托，在不断完善中心旅游景区功能的基础上，重点开发建设潜力巨大的旅游作为二级增长极，逐步形成游客中心、二级游客中心和旅游腹地的空间结构，实现区域旅游的全面发展。比如忻州旅游区，五台山景区是忻州一流的游客中心。虽然该地区的其他旅游景点都得到了不同程度的开发，但还没有达到像五台山这样的景点规模。今后，除了继续开发五台山山顶，开通台怀镇至五台山五顶的道路，完善五台山所有山顶的服务设施外，还应加快观音山芦芽山景区和代县古城(国家历史文化名城)的开发，加强与五台山景区的联系，形成以五台山为中心的大旅游圈，推动忻州旅游区更上一层楼。

3.发展模式多核与共生

在一个有多个各具特色、规模相近、功能互补的游客中心的旅游区内，充分发挥每个游客中心的功能特点和优势，形成多游客中心腹地的网状中心集合，共同促进区域旅游的开发。比如运城旅游区有很多高水平的旅游目的地：解州关帝庙、芮城永乐宫、五老峰景区、历山云蒙山自然保护区。这些旅游景点已经具有一定的吸引力；其次，近年来，黄河之旅与河南省联合开发的项目也显示出巨大的潜力。因此，运城旅游区应该不断完善黄河之旅和关公故里游等项目，大力发展五老峰风景名胜区和历山自然保护区的观光、避暑、休息和科研，修缮永济鹳楼、唐铁牛亭和顺都平班古城；加强中心景区联合，开发循环旅游线路，共同开拓国防国内旅游市场。

(2)选择目标市场，根据市场开发，建设设施。

旅游的开发建设应以市场需求为基础，遵循一定的市场原则，从实际出发，选择目标市场，有目的、有针对性地进行市场运作。因此，正确定位游客目标市场是旅游开发成功的关键因素。就山西而言，与国内旅游相比，国际旅游的发展短期内仍面临各种困难。旅游外汇收入的增加往往比国内旅游收入需要更多的成本。因此，未来山西不应以国际旅游为主，而应着眼于国内旅游市场的开发，以国内旅游为主，发展大众旅游。创造群众喜闻乐见的多种旅游形式和项目，进一步加强对国内游客的宣传和推广，为普通游客提供便利的旅游条件，积极为发展国际旅游创造条件，以国内旅游带动国际旅游稳步发展。据山西的旅游、旅游业的基本运行状况以及国际国内旅游市场的发展趋势，笔者认为山西的定位美国的旅游目标市场应该是：以国内旅游为主体，逐步培育进入国际市场的配套条件，以国内旅游带动国际旅游的发展。

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一一解答`` 看好咯

1.促进长江三角洲地区经济发展的因素

二战后，科学技术和先进生产力的迅猛发展，使经济全球化、新科技革命和产业结构调整成为当代世界经济发展的潮流。经济全球化要求冲破商品和生产要素流动的地域和国界障碍，推进贸易自由化、投资自由化和金融自由化。由于不同国家和地区经济发展的不平衡，区域经济一体化作为经济全球化的组成部分和先行步骤而逐步发展起来。自1958年建立欧洲经济共同体以来，1967年亚洲建立东南亚国家联盟(东盟)；1967、15年非洲成立东非、西非共同体；1965年大洋州成立新、澳自由贸易区；1989年美、加、墨三国成立北美自由贸易区。根据有关资料统计，全球具有一体化性质的区域经济组织已超过40个，所包含及正在申请的国家达100 多个，其中多数为发展中国家。区域经济一体化正在蓬勃兴起，方兴未艾。(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！)

区域经济一体化形式的出现，不但对世界经济的发展影响深远，而且对区域经济发展更有着直接的意义。通过在更大范围内建立统一市场，进行更为深刻的国际分工、更为广泛的国际交换，达到在更广范围内的利用和优化配置，从而促进区域经济的发展。以区域经济一体化典范的欧共体(欧盟)为例：欧共体在1992年底形成统一大市场，使12个成员国GDP平均提高4.5％，创造了180万个新的就业机会，使商品价格下降6.1％，并改善了成员国内部的对内、对外经济平衡。 而新增经济值则更为可观，由于取消贸易壁垒所取得的获益相当于欧共体GNP的0.2％，由于取消影响生产的壁垒所取得的获益达到欧共体GNP的2.2％，由于充分利用规模经济取得的获益达到GNP的1.6％。

面对经济全球化和国际区域经济一体化的发展趋势，我国取了积极的应对措施，一方面成功加入WTO，为我国创造了一个更为广阔的发展空间， 赢得了参与制定世界经济规则的权利；另一方面成为亚太经济合作组织(APEC)的重要成员，并成功举办了APEC上海会议；与俄罗斯、中亚一些独联体国家发起并成功地组建了上海合作组织；并正在与东盟十国构建东盟与中国的自由贸易区(10+1)等。但是，在目前国内地区市场分割严重、地区间产业结构严重趋同化、经济发展不平衡、国内企业竞争力较弱等现实面前，我国仍然面临着巨大的挑战和压力。在这样的时代背景下，我们应当借鉴国际区域经济一体化的经验，在国内一些经济发展水平相近的地区，加强域内经济的联系和合作，促进商品和生产要素的自由流动，从而推动地区经济的协调发展，在实现优化配置的同时，不断缩小地区间的发展差异，提高地区的综合竞争力，并且通过发展若干跨地区的经济实体(大企业集团)，来推动国内统一市场的建设，最终提高我国的综合国力。有些学者把此称之为“地区经济一体化”。尽管这种提法可以推敲，但其本意是促进商品和生产要素的自由流动，形成具有特色的地区经济，这是应该予以认真考虑的。我们认为，加快一些地区的经济协调发展，形成以大城市为中心、区域内经济紧密联系和合作的经济区，是应对经济全球化、国际区域经济一体化的重要措施，也是加快社会主义现代化进程的必然趋势。

2.长江三角洲地区经济增长状况

统计报告显示，今年上半年，江苏、浙江、上海三地共实现的生产总值约占中国全国四分之一，增速分别达到了百分之十五点四、百分之十四点一和百分之十二点六，均高于全国百分之十点九的平均水平。

但同期上海、浙江的全社会固定资产投资增幅分别为百分之九点五和百分之十七点六，都大大低于全国百分之二十九点八的增幅，江苏省的投资增长也比去年同期回落了二点七个百分点。

有关专家指出，当前中国国内一些地区的经济发展过分倚重投资增长，而固定资产投资增幅长时间高位运行，必将影响到经济的可持续发展。

长三角区域经济发展将表现出以下趋势性特征：

一、经济发展进入内需与外需的均衡增长阶段。今年以来，虽然受国家宏观调控政策趋紧、要素价格过高等不利因素的冲击，长三角区域仍保持了较高的增长率，这主要得益于内需的拉动作用增强。以上海为例，1999~2005年最终消费、资本形成和净流出对经济增长的平均贡献率分别为48.4%、44.2%和7.5%。长三角区域经济增长的内在动力机制已经基本形成，并在寻求内需与外需的均衡增长。第一，投资稳步增长，投资效率进一步提高。以浙江为例，1990~2005年，其固定资产投资每增加1%，拉动经济增长提高0.25个百分点。从边际资本——产出效率来看，2000~2003年，投资效率呈现升高趋势；2001~2005年，投资效率高于全国平均水平。第二，消费需求趋旺，成为拉动经济增长的重要“引擎”。1991年以来，上海市内需对经济增长的贡献率平均达到90%左右，最终消费的贡献率达到50%左右。浙江省消费需求每增加1%，经济增长0.47个百分点，年均13%的增长中大约有6个百分点归功于消费。第三，出口结构趋于优化，成为拉动经济增长的新亮点。随着我国对内对外开放度的加大，长三角地区的出口规模不断扩大，外需逐渐壮大，与内需均衡增长，成为经济增长的重要推动力。

二、产业结构进一步调整，经济增长方式持续优化。近年来，市场配置的基础性作用进一步发挥，在市场需求的牵引下，长三角地区逐渐推进产业的梯度转移，努力实现由“二三一”向“三二一”的转变。2001~2005年间，浙江省全员劳动生产效率从24666.44元/人提高到43337.28元/人，年均提高11,9%。今后一段时间，为实现经济增长方式的进一步优化，长三角地区正着手进一步推进产业的梯度转移，投资科技含量高、污染低、耗能低、效率高的行业，为此，双管齐下：第一，继续“开放门户”，向外延伸发展的触角。利用两个市场、两种，加强竞争机制，加快优胜劣汰和资产重组的步伐。第二，降低生产成本、减少能耗、提高产品和服务质量，发展高科技含量、高附加值、低能耗、低排放的先进制造业，加快产业结构调整步伐，发展现代服务业，提高服务业在三次产业中的比重。

三、区域发展趋于均衡，经济发展后劲进一步增强。改革开放以来，长三角成为全国经济增长的领先者，原因在于重视地区间要素的互动和产业的梯度转移。为了促进苏北地区的经济加快发展，江苏省一贯推行产业、财政、科技和劳动力的“四项转移”。同时，在国家宏观调控大背景下，苏南地区鼓励企业尽快把劳动密集型、加工型产业转移到要素相对充足的苏北。五年多来，省内外共向苏北产业转移500万元以上的项目7947个，项目总投资额2431.4亿元，实际引资额982.8亿元。进入“十一五”时期，江苏省仍继续推动境内外产业和科技成果向苏北转移，加快苏北地区工业化进程。如今，苏北已进入了工业化、城市化、经济国际化加速发展的新阶段，进入经济起飞的关键时期。同时，这种产业和要素的转移也为苏南企业拓展了发展的新空间。未来时期，苏北在苏南地区的产业扶植下，将会更快更好地发展。区域经济发展将更加协调，长三角的发展后劲也将进一步增强。

未来一个时期，长三角地区在投资、消费以及出口三大需求的共同驱动下，经济仍将平稳快速增长。预计2007年，长三角地区的经济增长速度将保持在13%左右，地区生产总值将达到5万亿元以上，占全国的1/4左右。

只有逐步把投资比重与速度降下来，才能给结构调整预留出更多的时间和空间，从而更好地推动经济增长方式根本好转。

据了解，今年以来，江、浙、沪三地正是在推动经济增长方式转变的过程中，重点加大对集约化、高附加值产业的发展，因此大大降低了投资增幅。

而与此同时，消费和出口的增幅也在加大，数据显示，江苏、浙江、上海在今年上半年实现社会消费品零售总额的增幅均超过了当地GDP的增速。

3.FDI对地区经济增长的影响

长江三角洲地区近年来经济持续快速增长,其中外资发挥了重要作用.运用经济计量模型,利用长江三角洲各个城市的有关经济数据对长江三角洲FDI与GDP增长的关系进行了实证分析,得出长江三角洲的经济增长与当地的外商直接投资有一定的关联度.对长三角地区更好地吸收FDI,保持区域经济的持续发展具有积极意义.

4.改革开发后长江三角洲地区的经济发展状况

长三角地区经济发展再传佳音，经过一年“盘整”之后，长三角又交出了一份出色的“成绩单”，经济增长速度在2005年回落的基础上实现了新提升，发展呈现出经济增长加速，经济结构趋优、经济活力增强、经济质量提高的特征。

主要经济指标在高基础高增长的基础上再次突破“新关口”：地区生产总值超过18000亿元，规模以上工业总产值超过35000亿元，全社会固定资产投资超过8000亿元，社会消费品零售总额超过6000亿元，进出口总额超过2800亿美元，财政一般预算收入超过1900亿元，城市居民人均收入超过9000元。主要经济指标增速(除投资外)均快于全国平均水平。经济运行主要呈现以下几个特点：

经济增长速度加快

今年上半年长三角地区经济呈现回暖发展态势。初步统计，上半年长三角地区实现生产总值18267亿元，比去年同期增加了2700多亿元，16城市GDP平均增速达到15.1%，比去年同期提高了0.8个百分点，比2005年全年提高了1个百分点，比今年一季度栅陕了0.1个百分点，表明长三角地区经过2005年盘整后走出新的增长阳线。

工业经济保持较快增长。今年上半年长三角地区工业经济继续保持良好发展态势，完成规模以上工业总产值35719亿元，同比增长22.8%，工业产销衔接良好，上半年长三角地区规模以上工业产销率为.9%，比去年同期提高了0.4个百分点，通信设备、计算机及其他电子设备制造业、通用设备制造业、电气机械及器材制造业等重点行业继续保持强劲增势，长三角作为全国先进制造业基地的优势进一步显现。

服务业增长加快，比重提升。上半年长三角地区最大的亮点无疑是第三产业的迅猛增长，服务业实现增加值7569亿元，平均增速达到14.6%，增速比今年一季度提升了1.1个百分点，服务业增加值占GDP的比重达到41.4%，2005年提升了0.8个百分点，大力发展现代服务业成为长三角各地区发展的重点。

经济增长动力强劲

投资保持适度增长。近两年国家宏观调控投资的效应充分显现，长三角地区投资增长呈现持续平稳增长，累计完成全社会固定资产投资8318亿元，同比增长15.9%，比去年同期回落了2.4个百分点。与全国相比，今年上半年长三角地区投资增速低于全国平均水平13.9个百分点。从房地产投资来看，上半年长三角地区完成房地产开发投资1686亿元，同比增长9.1%，增幅首次出现个位数增长。反映出长三角地区房地产投资从过热走向平稳，长三角地区投资依靠房地产拉动增长的局面也得到改善。

市场消费稳中趋旺。随着城乡居民消费结构的升级和消费能力的进一步增强，消费品市场持续旺盛。上牛年长江三角洲地区实现社会消费品零售总额6046亿元，同比增长14.8%，增速比2005年提升了0.4个百分点，比今年一季度加快了0.3个百分点，汽车、住房、装修装潢等消费热点成为拉动消费增长的重要因素。

对外贸易规模扩大。从上半年统计数据看，长三角地区对外贸易继续呈现出口增长快于进口的特点，累计实现进出口总值2846亿美元，同比增长22.9%，其中出口累计达到1605亿美元，增长27.0%，进口1241亿美元，同比增长17.9%。实现贸易顺差364亿美元。与全国平均水平相比，长三角地区进出门总额、进口总额增速首次出现低于全国平均水平现象，其中进出口增速低于全国平均水平0.5个百分点，进口增速低于全国平均水平3.4个百分点，但出口增速仍高于全国平均水平1.8个百分点。

利用外资平稳发展。上半年，长江三角洲地区利用外资稳步发展，商务部确认的到位注册外资158亿美元，上半年全国外商直接投资实际使用金额284亿美元，长三角地区到位注册外资占全国的55%以上，反映出经过调整后的长三角仍是外资投向的重点。

经济增长质量提高

财政收入增长稳定。上半年长江三角洲地区实现财政一般预算收入1919亿元，同比增长12.2%。财政一般预算收入占GDP的比重达到10.5%，比去年同期提高了0.4个百分点。

工业效益总体较好。上半年长三角地区15城市(缺舟山)规模以上工业实现利税总额2687亿元，增长18.8%，其中利润1611亿元，增长18.3%，增速比2005年提高了11.3个百分点，企业效益总体趋好。

居民收入增加较多。今年以来长三角地区居民收入呈现稳步增加态势，16个城市居民人均可支配收入均值达到9202元，比去年同期增加千余元，增速均值达到13.5%，16个城市中除嘉兴、湖州外，增速都达到两位数，高于全国平均水平。收入增加的同时，支出也快速增加，，上半年长三角地区城市居民人均消费性支出均值达到5773元。

经济增长环境有利

市场物价走势温和。今年上半年长三角地区16城市居民消费价格总指数均值为101.4，物价上涨1.4%，比去年同期回落了0.5个百分点，比2005年回落了0.3个百分点，物价形势趋于稳定，与全国平均水平(1.3%)基本持平。

金融信贷较快增长。6月末，长三角地区金融机构本外币存款余额达到66434亿元，比年初增加6865亿元。金融机构本外币余额49828亿元，比年初增加5821亿元。城乡居民本外币储蓄存款余额达到26490亿元，比年初增加2539亿元。

在固定资产投资增长放缓、房地产业调整的前提下，长三角经济反而保持了更高速的增长。长三角地区上半年这份漂亮的成绩单背后，反映的是经济增长方式的转变、经济增长动力逐步由投资拉动转向投资消费双轮驱动。由此也可以看出长三角经济继续在新一轮增长周期高增长的平台上快速前行。

5.长江三角洲地区进一步发展经济的对策

比较多 发个链接吧

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有关中国石油气的演讲稿！

仓库基础网络

我们的仓储服务支持内向物流、配送以及配件服务，目的是改进库存管理、降低总营运成本并加速周期。

我们的服务设施为客户提供全面集成的仓储服务并满足高水准的服务要求。这种服务设施包括独家使用以及多用户共享两种类型。

客户将享受到以下利益：

客户服务水平

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多用户中心

我们提供一个多用户仓库网络，这使得制造商可以将库存控制在本地仓储水平，避免了昂贵的独家仓储方案。这些设施能够从本地和全球的制造地收取产品并提供下游配送服务。

战略零部件中心(SPC)

我们的战略零部件中心设在各个国家，提供：

1、2和4小时的订单履行

在整个SPCs网络中实现库存优化

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快递物流中心(ELC)

我们的快递物流中心是集中在区域的服务设施，提供：

订单处理

外包维修设施

定制总装

组装服务

专用EDC/RDC解决方案

RDC - 区域配送中心会服务于众多国家，用于将大宗库存补充给地方的仓库设施。

EDC - 欧洲配送中心。这将是一个巨型仓库，在配送至目的地国家之前存放一个客户的所有欧洲库存。存货可能是以一种通用状态存放（指没有为特定市场定制的通用产品）。

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仓库管理系统（WMS）会记录在仓库内货物和订单收取、操作和存储的所有和行动。WMS还能精确的记录储存在仓库中的库存的位置。

我们的Prologs WMS管理仓库中的所有关键环节，同时对各种运输和配送安排（、时间控制、运力预订、与海关和其他机构的沟通）是一个重要的支持。

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战略库存管理（SIM）的作用是在2到4小时内递送紧急货物至主要的商业区，通常是高价值并对经营有重大影响的备件。

直送快递库存管理

直送快递库存（DEI）允许客户将库存集中在一间仓库，然后使用快递在第二天将部件配送。全部的管理均由DHL完成。

返修库存管理

返修库存(RRI)对返回物件的实物流动进行管理。在这种情况下，DHL负责收取损坏的零部件，发送新的更换件，将坏件送至维修中心并将修好的零部件运回至仓库。

直接换装

直接换装设施用于货物从一种运输方式卸载后被转入另外一种运输方式，或者货物完成了一段航程并在准备下一段航程之前。货物需要拼装或分拆。收入到该设施的货物不再作为库存进入仓库。

通过有效的库存管理可以消除供应链中的无效率，降低总成本并实现高水准的服务。我们在供应链中的每个步骤对库存进行优化，并细化到货物条目级别。

商业连锁企业配送中心运作研究应该从哪些方面做手？

只有油的，实在找不到气的，不过形式和内容完全可以参考

油工人汇报演讲稿

各位领导、同志们：

大家好！我是油一队的 ***。我汇报的题目是：弘扬为民精神 激发创新活力

我们油一队组建于12年，现有职工168人，管理着251口油水井，年产原油20万吨。多年来，在“为民精神”的激励下，我队以实现老区稳产为目标，以创新创效为主线，大力加强思想政治工作，探索工作新模式, 动管理上水平，为全面完成各项任务提供了保证。

2月11日，油田技能大师们踏着春天的脚步来到我们火热的生产一线中，以“传承和弘扬为民精神，推动岗位技术创新”为主线，真诚地与基层职工欢聚一堂，向基层职工面对面地传经送宝、互相交流心得体会，共话油田技术创新和发展之大计。这是“咱们工人有技术才更有力量”大讨论活动在我们基层的有效深入，让我们感受到了科技春天的温暖，再一次激发了我们干部职工的技术创新热情。

一、培育“金牌”文化，诠释“为民精神”

“为民精神”是一支永不熄灭的火炬，经过长时间的酝酿和沉淀，它在传承和弘扬中散发出熠熠之光，影响着一代又一代的石油人。长期以来，我们油一队紧紧围绕油厂原油生产建设这个中心，自觉践行“为民精神”。扎根一线、立足本职、刻苦钻研业务、苦练过硬技能，已经成为我们一队干部职工义不容辞的责任。近年来，不仅涌现出了像程海鹏这样立足岗位、技术创新的岗位技术工人典范，促成了一大批思想优秀、技术过硬的生产骨干在一线脱颖而出，还铸就了一支素质过硬、技术精良、竞争力强的队伍。

企业文化是促进企业生产经营和经济发展的有效手段，是激励职工队伍不断前进的精神动力。我们把弘扬为民精神与培育“金牌”文化结合起来，发扬“一队永远争第一”的团队精神，激励职工“争”的意识，使为民精神在职工脑海中深深扎根。“一队永远争第一”既是我们的团队精神，又是全体员工不断进取的誓言。我们积极组织职工参加油厂企业文化理念的征集活动，实施职工文明礼仪行为规范，在职工中广泛征集岗位格言，在全队醒目位置悬挂标语牌和企业文化标识。确立了在团队精神指导下的队伍建设目标和指导管理、技术、生产、经营的全新管理理念，设计了寓意“永争第一”含义的队徽，凝聚了“科学发展，让金牌永不褪色”的共同愿景，创意了激励职工不断进取的队训。对职工进行“学习成就未来，知识改变命运”的成才观念教育和“天地生人，有一人当有一人之业；人生在世，生一日当尽一日之勤”的责任意识教育，时刻激励职工发扬“山高人为峰”的奋进精神，在工作中不断前进。连续六年来，我们油一队各项综合经济指标排名全厂第一，始终保持着良好的生产开发态势，其中最宝贵的经验之一就是凝聚了全体职工智慧和心血的“一队永远争第一”的团队精神，它为原油生产经营储备了战无不胜的精神力量，也正是有了这样的信念，使我们的队伍走上可持续发展的良性循环之路，焕发着盎然的生机与活力。

二、提升团队素质，传承“为民精神”

学技能强素质，是增强技术创新的有效途径，更是队伍发展的必备条件。基于这点认识，我们积极响应管理局倡导的“咱们工人有技术才能更有力量”的活动，创立了“三层次互动学习系统”。“三层次互动学习系统”以岗位目标和工作重点为参照划分，各系统相对独立又关联互动。第一层次是基础操作层，由最为广泛的基本岗位人员组成；第二层次是技术实施层，由技师、班长和生产骨干组成；第三层次是科技管理层，由队管理人员组成。我们把管理层作为“决策层”，把技术实施层作为“结合层”，把基础操作层作为“执行层”，使每一名员工在工作方式和内容上都具有不同的重点和目标，有效提升了不同层次员工的创造潜能。我们以岗位大比武和技术大练兵为主导，充分发挥职工培训的作用，大力开展油水井分析比赛、技能操作比赛等多种形式的技术比武和技能竞赛活动，强化职工学技能强素质理念，引导职工岗位成才。

我队始终坚持签定“导师带徒”合同，让素质高、作风好、技术硬的技师与青年职工结成帮扶对子，传技术经验、帮思想、带作风，收到了相互帮助、共同提高的效果，实现了岗位培训、岗位成才的目标。目前，我队一岗多能的职工占全队总人数的80%，高级油技师1人，电工技师1人，高级工80人、中级工54人，具有中级以上技术职称11人，拥有本科学历者5人，大中专学历20人，团队学习力竞争力得到全面提升。在油厂举行的青工拉力赛中，多次取得优异成绩。在去年矿上组织技术比武活动中，我队有80名职工参加了比武，取得了团体第一的好成绩，涌现了徐俊刚、张建民等一大批技术尖子。作为油厂大学生见习培养基地，从我们队考上的在读研究生有4名，众多的见习大学生走上兄弟单位的技术岗位、管理岗位，形成了一支强大的“人才梯队”。

三、 技术创新，彰显“为民精神”

创新是为民精神的核心点和落脚点。为了千方百计调动每个职工的积极性、主动性和创造性，使每个职工都动起来，我队充分利用海鹏就在身边的优势，在全队开展以“学习程海鹏，争做海鹏式的好党员、好干部、好工人、好班组，创建创新型党支部”为主要内容的“学、争、创”活动，成立了海鹏科技攻关小组，在全队掀起了“学海鹏，做海鹏”的热潮。针对队伍的生产和管理，我们开展了“金点子、银点子”征集活动，职工们纷纷献计献策，共征集“金点子、银点子”82条，实施67条，创造经济效益50余万元。其中，临2－平14井实施套管收油建议，两次共收油18t，收到了显著的成效。去年以来，共实施小改小革110余项，创造经济效益70余万元。

我队还积极营造“会分析”的全员参与用电管理模式，率先在班组开展电量分析活动，通过分析找到了油井功率因数不达标的症结，及时取措施调整，使原本不达标的井逐一达标，避免了用电量的大幅度提升，全队功率因数达标率也上升为96％，力调电费由最高时的每月近八万元下降为目前的每月一千余元，收到显著的经济效益。这项活动也被作为一项传统项目积极延续和推广开来。

现在，全队职工创新创效的积极性空前高涨，形成了职工争相创新的局面。全国“五一劳动奖章”获得者程海鹏取得了15项技术创新科研成果，他研制的抽油机节能减速器，成功解决了困扰油田生产多年的难题，被誉为机系统的一次革命，取得了巨大经济效益和社会效益。目前，我队推广使用70台，在全厂推广使用650余台，平均单井节电率达36%，全厂年创直接经济效益500余万元，综合效益十分可观。该技术被评为管理局科技进步一等奖，并获得国家专利，2004年被管理局党委命名为“胜利海鹏抽油机节能减速器”，目前广泛应用于胜利、中原、华北等油田，今年程海鹏被油厂授予了特殊贡献奖。

一代人要有一代人的作为；一代人要有一代人的贡献；一代人要有一代人的精神；新一代的石油工人要掌握新一代的技术。在“为民精神”的感召下，我们一队人将不负众望，努力学习和掌握先进的科技知识，传承和弘扬“为民精神”，全面推动职工岗位创新，为实现“油气当量重上三千万”做应有的贡献！

谢谢大家！

1.企业运输方案设计

2.制造企业生产物流合理化的研究

3.绿色物流管理的研究

4.现代购管理对提升企业竞争力的探讨

5.第三方物流企业整合研究

6.中小物流企业竞争力研究

7.公路运输业对发展物流服务的研究

8.企业物流模式决策分析

9.制约我国第三方物流发展因素的研究

10.传统储运如何向现代物流转移

11.商业连锁企业配送中心运作研究

12.企业物流外包的战略决策和关系管理

13.郑州市物流业发展现状调查

14.企业配送体系的构建

15.配送中心的选址与规划

16.中国物流也现状与发展趋势

17.中国物流业的发展战略浅析

18.西部地区无六产业发展规划

19.西安市场流园区的建设分析

20.企业生产过程的物流效率浅析

21.准时购模式在企业当中的运用

22.敏捷制造模式下的物流策略

23.企业仓储技术研究

24.企业运输油画方法探讨

25.企业物流中心的建设分析

26.连锁经营业的物流配送.策略研究

27.企业配送方法浅析

28.企业销售物流管理研究

29.中国挥手物流的发展策略

30.搬运装卸设施的规划与管理

31.企业、物流信息系统的建设分析

32.物流客户管理研究

33.企业物流组织与设计分析

34.全球物流业的发展趋势分析

35.XX企业的物流建设实证分析

36.企业物流信息系统是实际感想-----存在问题讨论

37.物流企业组织机构设置及思考

38.论产品包装在运输过程中的作用

39.我国物流现状分析及改进管理的设想

40.企业库存控制与生产物流的关系

41.物流客户服务的新思路

42.物流运输工具（设备）选择对成本的影响

43.论库存（库房）管理在物流管理中的作用

44.论公路运输建设与物流的关系

45.在物流运输中的地位

46.物流管理人员的素质与知识结构初探

47.ASP在中小企业物流管理中的运用

48.物流与配送在中国的发展前景

49.关于郑州港发展现代物流的思考

50.传统储运如何向现代物流转化

51.发展现代物流要重视优化企业物流管理

52.物流业中网络GPS的运用前景分析

53.第三方物流业发展中的问题

54.从交易成本角度分析第三方物流的发展

55.关于中国港口结构调整的思考

56.我国现代物流产业统计指标研究

57.中国第三方物流服务营销策略组合的研究

58.我国发展现代物流的企业战略

59.从运价的影响因素看我国公路第三方物流企业的物流策略选择

60.我国发展现代物流的企业战略

61.港口推动现代物流建立物流中心的战略意义

62.电子商务环境下专业物流公司发展的探讨

63.电子商务与物流配送——探讨新经济与现代物流的关系

64.GPS在现代交通运输中的应用

65.物流技术在物流中的应用分析

66.中外物流配送业发展比较研究

67.论物流标准与物流发展

68.电子商务环境下专业物流公司发展的探讨

69.电子商务环境下第三方物流企业业务模式的研究

70.物流管理的现代化建设

71.物流技术对物流发展的影响

72.网上银行支付的研究

73.电子合同身份认证的基本流程

74.电子商务网站策划

75.网站推广的研究

76.网上单证处理的研究

77.网络广告的策划

78.网络广告的推广

79.电子商务系统的规划与设计

80.网上商店的建立过程

81.电子商务案例分析

82.电子商务安全方面的研究

83.数字签名与认证方面的研究

84.网上诚信度方面的研究

85.电子商务法律法规方面的研究

86.论汽车零部件的管理与整合

87.结合某汽车行业实际分析汽车零部件供应链管理的模式

88.论服装物流创新与物流中心建设规划

89.试析当前我国货架发展存在的问题

90.我国零售企业RFID应用情况调查及今后的发展方向的探讨

91.快速消费品（FMCG）物流管理特点初探

92.我国零售商与供应商的关系

93.电子商务对物流的影响

94.企业管理的购问题

95.供应链管理在外经业务中的实用性分析

96.供应链管理的关键问题

.如何降低零售业的缺货率

98. 中国企业物流运作现状及发展战略探讨

99. 绿色物流在国外的发展及我国的差距

100.论我国当前的物流产业

答案补充

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