本田汽车零部件制造公司_本田汽车零部件制造最讨厌人

1.汽车上有哪些看着不起眼，但技术含量特别高的零部件？

2.本田的汽车为什么就不能把隔音做好一点？就为了省料吗？

3.因零部件供应商产品缺陷，日系车接连召回

4.劳动法 请帮忙解释佛山本田罢工的几个问题！！！！高分悬赏在线等！！

5.东风本田汽车零部件有限公司的企业文化

6.广州本田发动机,和变速箱是日本进口的吗

7.本田发动机好，为什么国产车企不直接逆向拆解山寨，还自己研究啥？

修理汽车和汽车制造厂那个前景好一些求好心人，我快毕业了谢谢

从待遇及稳定性来讲，汽车制造厂能提供稳定的五险一金，并且早八晚五，还能提供各方面诸如班车，食宿等待遇，一般也不会随便裁员，购车还能有补贴，工资直接关系车子的销量。

从学技能角度，车厂较为单一，可能干两年还是装一个零部件，最多是整个班组的装配，而去修配厂的话，干个几年，可能上道快点，自己独立成手快，以后还可以学会了自己开店。

汽车维修和汽车制造厂哪个更好一些

那要看那方面啦,如果是汽车维修的话是修理好点,如果是生产的话是制造厂.

汽修学校毕业生进汽车制造厂前景如何....

我觉得进制造厂没什么技术含量哦，就算是一个工厂的普工而已，很机械化的，没发展，我有个朋友在广州东风汽车学院学的，现在学校推荐他在一个本田的4S店工作，从事技术方面的才有发展的。

进汽车制造厂前景?看你是怎么想的，只是愿意在里面赚工资，当然要求不一样。

如果想以后自己开家汽车制造厂，当然就要学习的东西多

毕节有汽车制造厂吗?

有。在二普那儿

去汽车制造厂和去汽车修理厂哪个更有发展前途

这得看你是怎样的打算！如果短期的话可以去制造厂，长期去修理汽车比较好！我也是学汽修的，但是我熬不了，所以不做了！

汽车毕业后进汽车制造厂一般月资多少

亲，每家公司的报酬都有所不一样的，工种不一样也会不同的，上班时间多、少也会不一样的。涂装的多点，不过对身体有害，焊装的也可以，不过有伤害。。。。。

我在奇瑞汽车制造厂实习干过，实习生少点，正式员工就高点。一般在三千多到四千多的幅度，我们实习员工就两千多左右幅度。公司上班时间就可以得到一定钱的餐费，如你吃得少，饭卡里剩下的钱一定时间可以转进工资卡。

希望帮到你，给个最佳呗。。。

杭州有哪些汽车制造厂啊?谢谢

没有汽车制造厂（有客车厂），只有零部件厂，主要是在临江工业园区里

汽车维修店 和汽车制造厂 那个比较有前途？

我觉得制造厂会比较有前途，一开始你可能是车间生产工人，做久了，经验充足了，领导自然会提拔你，如果你自己在休息时间还学习那些电脑汽车设计之类的软体知识的，说不定有机会跟人家专业的设计的学习。

意思就是制造厂可能晋升机会大点。

阜阳汽车制造厂

现在已经不叫阜阳汽车制造厂了，改名为安徽开乐专用车辆股份有限公司，在阜阳市经济技术开发区105国道38号，算是开发区最大的企业了，约有2000多人，下辖5个子公司。现在属于中国一航控股的航空旗下的企业。上班时间和很多企业是一样的，早上8点，晚上5点半，如果是一线工人的话，有可能会因为订单数量的多少而相应加班，当然工资也是多付的。一线员工的工资是计件的，而且是分工种的，一般来说，焊工工资高于油漆工、操作工、装配工等工种，有些事业部的工资可能会由于生产的产品车型不一样，也会有所不同的，一般来说，旺季的时候，最高工资可在5000-7000之间，淡季的时候也在2000-3000左右，工作满2年以上，可以申请办理五险一金。

现在今年整个经济大环境不好，招工也不太好招，如果有技术手艺的话，可以直接去人事部报名的，电话是0558-2221687。

祝你找到合适的工作和岗位。

汽车上有哪些看着不起眼，但技术含量特别高的零部件？

要说这款日系车，当然丰田和本田是中国的顶级品牌。有网友说本田的车比丰田值钱，那么为什么本田比丰田值钱，又有哪个本田丰田耐用？我们来看看。

本田为什么比丰田保值

可能你们车主在路上看到的丰田车型比本田车型多。这是因为丰田品牌在宣传和营销上比丰田品牌好，车型也比本田多，所以会给人一种买本田车比买丰田车更值钱的感觉。

然而，本田不仅是汽车制造商，也是摩托车制造商。在发动机技术研发上，略胜丰田。本田的发动机故障率仅为0.29%，排名第一，而丰田的发动机故障率为0.58%，排名第二。所以本田品牌应该在技术上占优。

然而，本田不仅是汽车制造商，也是摩托车制造商。在发动机技术研发上，略胜丰田。本田的发动机故障率仅为0.29%，排名第一，而丰田的发动机故障率为0.58%，排名第二。所以本田品牌应该在技术上占优。

丰田本田日产哪个耐用

丰田、本田、日产都是日系车的代表品牌，但是和丰田、本田相比，日产的名气似乎并没有那么大，所以很多消费者经常比较这三个品牌，丰田本田日产耐用的是哪一个？丰田日产哪个质量好？这些问题将在今天的一个小系列中讨论。

日产汽车有限公司是日本三大汽车制造商之一。日产汽车有限公司的创始人是笹川义介，他最初创立了湖石铸造。之后，制造汽车零部件的铸件进入汽车企业，最终管理不善的DAT汽车制造公司被合并为子公司。很快，DATSUN乘用车也第一次出现在人们的视野中，第一辆DATSUN也是日产的前身。

1933年，湖娃铸造有限公司与日本工业株式会社注册成立“汽车制造股份公司”，总裁由赛川义介担任。很快，“汽车制造有限公司”更名为“日产汽车公司”，简称日产，并接管了东大铸造汽车部大阪工厂的全部原始股份，成为唯一股东。很快，生产车间和人力都扩大了，新工厂开始建设。最终实现了日本第一家使用从底盘到车身的流水线的汽车制造商，年产量3800辆，但汽车品牌仍然使用DATSUN。

战后，日产与英国奥斯汀汽车在技术上进行合作，也实现了向海外市场扩张的目标。日产通过不断分析用户需求，对Datsun车型进行改进，最终诞生了蓝鸟310。1959年，蓝鸟1000和蓝鸟1200同时在日本上市，并持续畅销。

事实证明，一个伟大企业的发展绝对不是一帆风顺的。在经历了几十年的辉煌之后，上世纪90年代，日产遭遇了重大打击。当时汽车市场持续低迷，自身汽车产品与市场用户不匹配，导致日产连续7年亏损严重。当时，日产几乎到了悬崖边。

但是黑暗过后，会有光明。日产被当时法国最大的汽车工业集团雷诺收购。汽车行业的领导者卡洛斯·戈恩是日产业务的负责人。就是图中这位先生带领日产在短时间内“翻了咸鱼”，短短两年就完成了日产& # 8221；复兴& # 8221；。

2002年，日产与东风汽车达成合作协议，随后首款新车——阳光汽车在广州下线。这辆车历史悠久。自1966年日本诞生第一辆阳光系列以来，日产对其汽车设计进行了9次全面更新，如今阳光系列全球累计产量已超过1600万辆。目前排量1.5L的国产版本匹配5速手动或cvt变速箱，售价7.98-9.4万。

以上就是“为什么本田比丰田值钱，哪个丰田本田日产耐用”的全部内容。感谢阅读。

本田的汽车为什么就不能把隔音做好一点？就为了省料吗？

汽车上有哪些看着不起眼但是技术含量特别高的零部件？汽车作为现代工业的集大成者，技术含量是非常高的。它至少由一万多个零部件组成，这些零部件其实都挺有技术含量的，有些甚至是垄断性的产品。但是要满足“看着不起眼”、“技术含量特别高”这两个条件的零部件，还真的不太多。下面老侯来给大家说几个这样的零部件，大家看着感觉平平常常，但是它的技术复杂程度非常高。

1、螺栓

有人说老侯你是不是老糊涂了，这螺栓有什么技术含量？随随便便一个家庭作坊就能生产，它怎么能算作技术含量特别高的零部件呢？要说看着不起眼倒是真的，汽车上几千个螺栓，太普通、太常见了。

但是我告诉你：汽车上的螺栓不简单！螺栓是机械工业上最常见的一种连接件，也是最重要的一种连接件，在过去、现在以及将来相当长的一段时间内，螺栓都是制约中国机械工业发展的一个重要因素。

可能大家觉得老侯在危言耸听，但这绝对是一个事实。中国的高铁相当的发达吧，世界上没有任何一个国家可以与中国的高铁技术媲美。但是，在高铁上有一个关键零部件的连接，必须使用一种进口的专用螺栓。如果使用国产的螺栓代替，很快就会出现松动甚至断裂的故障，严重影响行车安全。

在汽车上这样的螺栓也有很多。比如我曾经维修过的一台进口发动机，连杆螺栓需要更换，但是进口需要等待一段时间，车主非常着急，就用国产同型号的螺栓代替。结果用了不长时间连杆螺栓就断了，差点造成捣缸的事故。还有发动机缸盖螺栓，有些是用转角扭矩法紧固的，螺栓直接扭到屈服点，如果螺栓质量不好，在紧固过程中就会折断。这样的螺栓技术含量都是非常高的。

还有汽车底盘上的各种螺栓，长期受雨水、盐雾等侵蚀，以及各种振动的影响，但是必须保证不生锈，不松脱。这一点某些进口车型做得非常好，我曾经维修过上世纪八九十年代的进口车，底盘上的螺栓十多年了，一点锈渍没有，松脱、紧固都正常。而国产车在这方面就差很多，几年过去就锈迹斑斑了，即使拆卸下来也无法重复使用。还有些国产车总是烧缸垫，其实就与缸盖螺栓有关。

所以，汽车上的螺栓，看着不起眼，但是技术含量是非常高的，并不是随随便便就能生产制造的。从选材、加工到热处理，都有非常严格的技术要求。因此，看着不起眼但是技术含量特别高的零部件，螺栓绝对高居榜首。

2、热成型钢

很多人可能不知道什么是热成型钢，如果我说“高强度钢”、“硼钢”你可能就知道是怎么回事了。它是汽车车身制造过程中使用的一种高强度钢材，可以大幅度提升车身的强度和刚性，进而提升汽车的碰撞安全性。它一般用在汽车的A柱、B柱、门槛、底板等关键部位，我们在外观上是看不到它的。现在的车企都在高调宣传自己的汽车上使用了多少多少的高强度钢，说自己家的车身有多么结实，在中保研的碰撞测试中也可以拿到高分。

大家可能会说，既然热成型钢这么好，那就给汽车上多用一点呗，这样汽车不就更安全了吗？主机厂都有冲压车间，把这种钢板扔进去冲压成型不就行了！其实热成型钢的生产制造工艺非常复杂，复杂到世界上只有几家企业能独立生产，国内绝大多数的车企，热成型钢都是从这几家购买的，价格非常昂贵。

钢铁之所以坚硬，是因为在常温下铁的晶体结构是体心立方型，强度非常高；但是把铁加热到912°C以上，它的晶体结构就会变成面心立方结构，强度比较低。热成型钢就是利用铁的晶格转换原理制成的。首先把500~600

MPa 级别的硼钢加热到880~950 ℃，

然后在高温下将其冲压成型，随后再取一定的热处理工艺降温，使钢铁的晶格结构从奥氏体转变为马氏体。这样处理后的钢板表面硬度、屈服强度等大幅度提升，可以高达1500MPa以上。

说起来简单，但实际操作起来极其困难，材料、热处理、模具、加工工艺等，都是一道道拦路虎，所以能生产热成型钢的企业极少。这就像很多国家知道原理，但是仍然做不出一样。所以，这种热成型钢是汽车上极具科技含量而又不为人知的零部件，它在汽车的角落里默默地守护者汽车的安全。

3、活塞环

活塞环是发动机中极为重要的一个零部件，它分为气环和油环两种。气环的主要作用是保证活塞与气缸壁之间的良好密封，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁；油环的主要作用是在气缸壁上刮油和布油，保证气缸壁的润滑，并将多余的润滑油刮下，防止窜入燃烧室参与燃烧。如果气环过度磨损或者损坏了，发动机下排气会增大，压缩不足，动力下降，严重时甚至无法启动；如果油环过度磨损或者损坏了，发动机就会烧机油严重。如果活塞环出现上述的故障，就必须大修发动机了，所以说，活塞环的使用寿命就是发动机的使用寿命。

活塞环的工作环境是极其恶劣的，并且受力也很复杂。它在工作时受到气缸中高温、高压燃气的作用，并在润滑极其困难的条件下在气缸内高速滑动，因此要求活塞环具有良好的耐磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性和足够的机械强度。

要满足这些要求，对活塞环的材料以及制作工艺要求非常高，比如活塞环通常都是用优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁和钢带等制作，第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或喷钼处理等。为了保证密封，还要把活塞环截面做成各种形状，比如梯形环、扭曲环、桶面环、锥面环等，它们的精度都是非常高的，安装到活塞上之后，侧隙与背隙一般只有0.05mm左右。

所以，表面看起来活塞环就是简简单单的一个小铁环，但是附加在上面的科技含量却是非常高的，可以说是发动机中对材料和加工工艺要求最严格的零部件。很多发动机下排气、烧机油等，就是由于活塞环损坏造成的；而一些日系发动机使用寿命长，不烧机油，主要的原因就是活塞环的质量好。号称“买发动机送车”的本田汽车公司，在很早以前就是一家专门制造活塞环的厂家，它制造的发动机质量好，与活塞环质量好是分不开的。

4、尾气处理装置

前几天网上有一个，一个网红二手车商，卖给客户一辆车，质量非常差，被客户投诉了。并在这个中曝出了一个二手车行业潜规则：很多二手车的尾气处理装置(三元催化器)都被拆掉了。原因就是这个尾气处理装置价格非常昂贵，一般都在几千块钱以上，有些甚至高达数万元，而柴油机的尾气处理装置更加昂贵，现在甚至有专门偷盗这种装置的小偷。

尾气处理装置一般安装在汽车下面，它将发动机排出的尾气中的有害成分转化成无害的气体排放到大气中，以减轻对大气的污染。如果没有它，空气污染会更加严重。在汽油机上一般使用三元催化器，主要是降低尾气中一氧化碳和碳氢化合物的含量，在它的里面有铂、铑、钯等贵重的稀有金属，价格昂贵，加工工艺复杂；在柴油机上一般使用选择性催化还原系统(SCR)，主要是降低氮氧化物的含量和颗粒物的排放，整套系统非常复杂，技术含量非常高。所以，我们看不见摸不着的尾气处理装置，也是一个看着不起眼但是技术含量非常高的零部件。

在汽车上还有其它类似的零部件，比如减振器、喷油器、火花塞、CVT变速箱钢带、轮胎、刹车片、气门弹簧、底盘衬套、各种轴承、灯泡，各种电控元件(被博世，电装等垄断)等，都是看着不起眼但是技术含量非常高的零部件，在此就不再一一讲述了。总之，汽车是一个高科技的集合体，上面的每一个零部件都是精心设计的，都有很高的技术含量。这些其实反映的是一个国家的基础工业能力，如果没有这些基础工业，汽车只能是无源之水，无根之木，是不可能快速发展的。

因零部件供应商产品缺陷，日系车接连召回

本田是一个个性很分明的品牌，它的车也是如此，优缺点很鲜明，所以也就有着“买发动机送车”等之类的调侃了。

另外一提到本田，噪音常常成为诟病，对于这个技术背景这么雄厚的厂家来说，控制一下噪音就有这么难了吗？确实真的是一件很难的事儿，并且本田对于这方面也不是太重视。毕竟噪音的控制是一个非常系统的工程，即使是一款车在开发的时候已经考虑很周全了，也不一定能够把噪音控制得很好，因为还可能涉及到零部件的开发等等。

噪音通常来源于路噪、风噪、和发动机噪音等等。

噪音的控制确实与成本有着很大的关系，因为控制噪音的方法无非两种，第一就是从声源上控制，减少噪音的产生；第二就是隔绝，把噪音隔绝于车外。

从声源上控制涉及到了开发方面，这不仅是整车开发，还包括外观设计以及零部件开发等等。比如外观的造型会影响到风噪；轮毂的设计也要考虑频率共振，对路噪的影响等；甚至原厂轮胎的购，也会对噪音有着至关重要的影响，这不仅是无数星星之火的影响，同时也是一个需要考虑很周全的系统工程。

第二种主要是运用隔音材料，包括发动机舱隔音棉，轮拱的隔音棉等等，只要用足料、用好料，隔音一般都不会太差，但隔音好不代表噪音就小。

比如本田冠道，用料足，发动机舱和轮拱都下足了好料，隔音已经是本田中最好的车了，但发动机的噪音依旧还是偏吵。这是为什么呢？这就是发动机开发时候留下的问题了，本田的发动机一贯都是偏吵，而即使在车型开发时候，考虑很已经很周全了，但是现在单一车型很少会单一开发发动机，所以冠道用足了隔音材料，发动机的噪音依旧是大。

劳动法 请帮忙解释佛山本田罢工的几个问题！！！！高分悬赏在线等！！

近年来，因供应商产品缺陷而引发的大规模汽车召回已成为召回主因，并日渐成为常态。尤其今年以来，日系车在全球的召回频次增加，且召回原因基本一致，都是关于燃油泵缺陷的召回。

零部件供应商产品缺陷，日系车接连召回

10月29日，丰田汽车在全球范围内召回266万辆车型，其中涵盖了丰田诺亚（NOAH）和亚洲龙（AVALON）、?埃尔法（ALPHARD）等42款丰田主力车型，而召回的范围则是扩大到了全球范围，这其中北美市场占到了167万辆，国内市场大约40万辆，而日本本土则是有21万辆。

其实，这已经是丰田汽车在2020年因同一个问题发起的第三次召回，在此之前，丰田汽车早在2020年1月就发起了关于燃油泵缺陷的召回。

更不幸的是，此次因为燃油泵问题受影响的，并非丰田一家。单单在国内市场，就包括有一汽马自达、长安马自达、广汽讴歌、广汽本田、东风本田、广汽三菱、一汽丰田、广汽本田，甚至进口雷克萨斯在内的多家日系车企，近一年来的召回数量已超过百万台。

具体来看，其中，在中国市场，广汽本田和东风本田已宣布从今年6月1日起，召回使用了问题燃油泵的部分国产车型，生产日期从2018年7月1日到2018年12月31日，数量超过77万辆。

9月，因燃油泵问题，长安马自达召回2018年9月13日至2019年8月30日生产的部分Mazda3?AXELA昂克赛拉汽车，共26,444辆，以及2018年10月14日至2020年5月15日生产的部分CX－8汽车，共2,690辆。

一汽马自达则在10月宣布，召回2018年9月20日至2019年8月8日生产的部分国产马自达6阿特兹汽车，共计16,792辆。

另外，广汽三菱召回174,519辆，涉及奕歌、欧蓝德、劲炫；雷克萨斯召回43,371辆，涉及IS、NX、RX、LS、GS等。

燃油泵问题成重灾区，究竟是谁之过？

日系车接连不断的因燃油泵问题而召回，其原因大多都用了同一家零部件供应商的燃油泵。而这家零部件供应商正是日本赫赫有名的电装公司（DENSO）。

通过百度可查询，电装公司（DENSO）株式会社在全球30多个国家和地区设有179家关联公司，共有105,723名员工在其中供职，全球联合销售额达273亿美元。其涉及领域广泛，为世界顶级汽车技术、系统以及零部件的全球性供应商，电装在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域，成为全球主要整车生产商可信赖的合作伙伴。

然而，此次因其提供的燃油泵发生大规模的召回后，这个“可信赖”还真得打上一个大大的问号。

近年来，因零部件供应商缺陷而发生的大规模召回不在少数，其中，最臭名昭著的便是高田气囊。

2009年5月，美国一起交通事故掀开了高田气囊的召回风波。此后十年间，几乎每年都会出现因安装了高田气囊而发生的汽车召回，据数据统计，在全球范围内有超过1.2亿车辆被召回。因此，高田公司在2017年申请破产。

然而，高田公司的影响并没有结束。今年，与高田公司有着千丝万缕关系的均胜公司又被爆出900多万条安全带没有准确测试数据，涉及大约200万辆汽车，包括丰田、本田和日产在内的10家日本车企，均有使用该公司提供的产品，一时间所有矛头都指向了日本制造业。

当前电装公司的燃油泵问题，可以说几乎就是高田气囊的翻版。与高田一样，电装公司也拥有极高的市场占有率，有21种产品在全球汽车行业中占主导地位，其中就包括燃油管理系统。虽然其召回数量来看，还远远无法与高田问题气囊匹敌，但从严重性来看，缺陷燃油泵所存在的安全隐患也同样会危及驾乘人员生命安全。

零部件供应商缺陷产品无法避免？

汽车是由成千上万个零部件组成，因此，汽车厂家不可能做到每个零部件都自主生产，而零部件供应商则专为车企提供核心零部件，从而提供生产效率。在全球五百强企业中，与汽车相关的行业就占相当大的一个比例，这其中，就包括有日本电装公司。

可以说，汽车厂商能否造出一辆好车，除了其独具匠心的设计以外，零部件的选用也是重要一环。因此，汽车零部件供应商往往才是汽车行业的命脉之根本，像博世、麦格纳等品牌大家都耳熟能详。

但往往过度依赖，适得其反，就正如高田气囊以及电装燃油泵引发的大规模召回。有人会说，大不了不用这些公司的零部件，或者主机厂自己生产。其实，车企当然比我们清楚这其中的利与弊，自主生产需要大量的人力、物力、财力，况且一些核心技术基本被垄断，因而，购零部件的方式，在各行各业也都是再熟悉不过的事。

那么，如何才能避免零部件供应商的产品缺陷问题呢？首先，当然是零部件供应商应提高监管力度，将隐患消除在源头。其次，汽车厂商发现问题应及时解决，早日将缺陷车辆召回，从而保障消费者的根本利益。

其实，早在2015年11月，国家质检总局颁布了《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》（国家质监总局令176号），对汽车产品生产者和经营者对产品召回的责任和义务进一步明确，并首次将零部件生产者纳入产品召回管理办法。

按照办法规定，经营者、汽车产品零部件生产者应当向质检总局报告所获知的汽车产品可能存在缺陷的相关信息，并通报生产者。国家质检总局和受委托的省级质检部门开展缺陷调查，可以进入生产者、经营者、零部件生产者的生产经营场所进行现场调查。与汽车产品缺陷有关的零部件生产者应当配合缺陷调查，提供调查需要的有关资料。随着该召回法规的颁布，无疑使车企和零部件供应商在责任认定的依据更为明晰。

马曰：

随着当前汽车电气化水平的提高，汽车零部件科技含量增高和数量增多，对车辆可靠性和安全性提出了更多的挑战。希望不管是车企还是零部件供应商都能将隐患消除在源头，毕竟事关每一位车主的生命安全，而“零整”双方共同努力实现通力合作，确保每辆车都能安全上路才是当前的重中之重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田汽车零部件有限公司的企业文化

专家：长期低工资对行业不利

近年汽车行业进入高速增长和高盈利，汽车制造工人并没有分享这一红利。“汽车制造工人普遍处于底薪水平，本田零部件公司员工停工反映汽车制造行业存在的普遍问题，”上海剑桥学院汽车工程系教授裘文才接受记者访时表示。

裘文才说，“中国劳动力成本低，以每天工作8小时计算，一个工人每月工时为172小时，算下来每小时工资不到10块钱，而美国通用汽车车间工人每小时可赚50美元。”

他认为造成汽车制造工人薪酬低有多方面原因，一是工人在与企业对话中处于弱势群体；二是和工会参与不够，过多照顾地方GDP，忽略了工人收入。

裘文才表示，汽车工人长期处于低工资水平对行业发展不利，这导致工人没有责任感，流动性强，导致成熟技工流失，地方在引入汽车项目时应该兼顾多方利益，工会应作为第三人参与企业与工人工资谈判。

广州本田发动机,和变速箱是日本进口的吗

相互尊重：自立、平等、信赖

三种喜悦：购买的喜悦、销售的喜悦、制造的喜悦 树立理想，保持朝气蓬勃的干劲；

发扬同舟共济的精神，相互信赖，通力合作；

贯彻三现主义（现场、现物、现实），讲究效率；

热爱本职工作，创造活跃明快的工作环境；

追求一流的质量和效益，开拓光明的未来。

本田发动机好，为什么国产车企不直接逆向拆解山寨，还自己研究啥？

广本的大部分车型的发动机都是东风本田发动机厂生产的，变速箱是本田技研在广东南海建立了年产24万套自动变速箱的本田汽车零部件制造有限公司（独资），为国产化的广州本田和东风本田配套。可以说本田的国产化率比较高。但是发动机和变速器内的一些精密零件不可能做到完全国产。

广汽本田汽车有限公司（原广州本田汽车有限公司；简称广汽本田）于1998年7月1日成立，它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份，合作年限为30年。

广汽本田目前有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，生产能力合计达到年产48万辆，合计占地面积为160万平方米。广汽本田现有员工总数为8000多人。广汽本田目前生产的主要产品有冠道系列SUV、雅阁系列轿车、奥德赛多功能系列轿车、凌派系列轿车、锋范系列轿车、飞度系列轿车和自主品牌理念系列轿车共七大系列三十余种车型。

参考资料：

广汽本田---百度百科

首先国产车不光逆向发动机，底盘、变速箱也会逆向，那为什么做出来的东西还是有差别呢？我认为造车不只是知道零部件怎么设计，关键还要明白为什么这么设计，但是这些内在的为什么也是国外厂商最核心保密的东西。其实总结起来我认为差距主要是在材料、精度、装配工艺以及成本上。

零部件的设计原理是国外厂家的核心秘密曾经有厂家将爱信的6AT变速箱拆开按照零部件尺寸一比一的仿制，装配起来之后无论是静音性、散热、传动效率、耐久性都与爱信的6AT差距甚远。当然有人说这只是仿制了外形尺寸而已，零件的材料和精度根本无法知道，但是想想我们国家有多少合资车，合资车的车身钣金件的图纸相信合资的中方技术员都可以拿到，包括钣金件的供应商都知道，但是为什么国产车的车身重量更重但是强度却不如合资车呢？其实原因很简单，即使我们有合资车的车身钣金件图纸，但是我们却不知道别人为什么这么设计，因为合资车的车身结构都是国外设计完了之后输入给合资工厂，进行零部件国产化及生产制造。

汽车是一个整体，零部件会相互影响车身的钣金件相互之间是互相影响的，而我们东抄一点这个车的结构，西抄一点那个车的结构，然后综合到一起，却总是得到1+1＜2的效果。这就是忽略了汽车是一个整体的后果，早期的国产车很多都是这种做法，一方面可以规避专利，一方面觉得还可以取百家之长。比如说看到A车的这个钣金件可以做到1毫米厚，然后就认为我们自己的车也可以这样做，殊不知A车可能在其他地方对车身强度有补充，这个零部件可能并不是承力结构，但是如果贸然抄过来，后果就会很严重。

材料的不同也会影响零部件的质量这个很好理解，就以我们常见的汽车轮胎为例，为什么一些国际大厂的轮胎要经用一些，抓地力更好一些，其实原因很简单，轮胎的橡胶配方不一样。而橡胶的配方也是各个厂家的核心机密，如果想要做到更好的轮胎性能只有一个方法，那就是不断的试验，调试配方参数，直到达到我们想要的结果，但是这些经验是国外厂家经过几十上百年才沉淀下来的经验，并不是一朝一夕学得来的。

零件都是一样，可能组装起来车子也有差别如一个发动机被完全拆散，然后原封不动的装回去，你认为这个发动机的性能会受影响吗？我认为多多少少还是会有影响的，就算是原厂的人来拆也是一样，至少我认为对发动机的寿命还是有些影响的，当然影响的多少跟拆的次数有关。由于合资厂商的很多汽车零部件都是整机进口，关于这个零件的内部装配顺序、注意事项我们不得而知，很多零部件由于是进口件，当出现问题之后只能换件而无法修理。在汽车的制造工艺中，装配工艺也是很重要的一环，比如说螺丝扭力的大小、零件先后顺序，专用工具等，而这些将直接影响整个零部件的最后性能表现。

成本也会影响零部件的质量上面说的都是受制于技术，但有些零部件确实受制于成本，国产车的利润没有合资车高，对一些零部件的质量要求可能也没有合资车那么高，妥协之下会选择一个居中的方案。比如，国产奔驰的钣金件面轮廓精度在?0.3毫米，而国产车普遍在?0.5毫米，虽然感觉两者的差距很小，但是制造过程的累计误差将会使这个差距成倍放大，最终表现出来的是，国产车的外观间隙相比合资车效果差一些，常见如接缝不齐，左右间隙不一致等。除此之外一些常见的汽车小毛病如异响，也多多少少于零件的精度有关。有些零件的精度可以提升，但是价格可能成倍上涨，如模具精度。

其实总结以上的原因，可以简单归纳为设计、材料、工艺。造车是一本慢慢摸索的过程，在这个过程中我们需要不断的学习前辈，总结经验，促进良性发展，而不是一味地靠抄袭赚钱。其实逆向国际厂商的车子并不可耻，因为说不定奔驰还会买宝马的竞品来拆解分析呢。关键是在逆向过程中自己能留下什么有用的经验，这需要我们付出思考，日本车刚发展时也是逆向欧美的车子，但是慢慢的日本车走出了自己的风格和道路，我们的中国车也要这样，走出自己的路。