汽车零部件出口费_汽车零部件出口费用多少

2024-10-01 14:01:25

1.90-63 论汽车零部件优化降本

2.塞内加尔进口汽车配件关税是多少

3.浅论金融危机下我国汽车产业的出口竞争力

4.出口退税制度及影响

5.买的新车里面会不会有换零配件的问题？

6.中国进口车税率是多少?

汽车零部件出口费_汽车零部件出口费用多少

手工地毯、工艺晶、大豆，丝绸、茶叶、瓷器等。

我国的出口商品构成，按照国际通用的《国际商品标准分类》划分，劳动密集型产品比较多，技术密集型产品比较少；粗加工产品多，精加工产品少；尤其是高技术产品更少。”为使出口商品适应国际市场需求的变化，提高我国的出口创汇能力，使我国的出口商品构成朝着更先进合理的方向发展。

《中央关于制定国民经济和社会发展第七个五年的建议》中指出：我国“在出口商品的构成方面，从长远来说，必须逐步实现两个转变：一个是由主要出口原料性的初级产品向主要出口制成品转变，一个是由主要出口粗加工制成品向主要出口精加工制成品转变。”这是根据我国国情和国际市场需求变化提出的正确出口贸易战略方针，对我国的外贸经济发展具有重要指导意义。

扩展资料

出口贸易方式：

贸易方式是指国际贸易中用的各种方法。随着国际贸易的发展，贸易方式亦日趋多样化。除用逐笔售定的方式外，还有包销、代理、寄售、拍卖、招投标、期货交易、对销贸易等。

1、包销

包销（exclusive sales）是国际贸易中习惯用的方式之一。在中国出口业务中，根据某些商品的特点和扩大出口的需要，在适当的市场上，选择适当客户，也可用包销方式。包销（exclusive sales）指出口人（委托人）通过协议把某一种商品或某一类商品在某一个地区和期限内的经营权给予国外某个客户或公司的贸易做法。

尽管包销也是售定，但包销同通常的单边逐笔出口不同。它除了当事人双方签有买卖合同外，还须在事先签有包销协议。用包销方式，买卖双方的权利与义务是同包销协议所确定的。两者签订的买卖合同也必须符合包销协议的规定。

2、代理

代理是指代理人（agent）按照本人（principal）的授权（Authorigation）代本人同第三者订立合同或作其他法律行为。由此而产生的权利与义务直接对本人发生效力。

在国际贸易中，商业上的代理是指货主或生产厂商(委托人)，在规定的地区和期限内，将指定商品交由国外客户代销的一种贸易方式。

3、寄售

寄售（Consignment）是出口商委托国外代销商向用户进行现货买卖的一种交易方式。出口商作为寄售人，将准备销售的货物先行运往国外，委托当地的销售商按照寄售协议规定的条件在当地市场上销售。商品售出后，代销商扣除佣金和其他费用后，将货款交付给寄售人。

用寄售方式，出口商应在寄售地区选定代销人，签订寄售协议，然后将货物运往寄售地点由代销人现货销售。

寄售是一种先发运后销售的现货买卖方式。一般逐笔成交国际贸易，往往买主对出口方的产品有所了解，批量成交，远期交货。而以寄售方式销售，可以让商品在市场上与用户直接见面。按需要的数量随意购买，而且是现货现买，能抓住销售时机。所以对于开拓新市场，特别是消费品市场，是一种行之有效的方式。出口商承担一定的风险和费用。

百度百科-出口商品构成

百度百科-传统出口商品

90-63 论汽车零部件优化降本

现在很多人都对于外国进口的东西觉得质量非常好，实际上这是一个错觉，因为外国进口的东西实际上也有很多的局限性，甚至在质量方面问题更多一些。北京奔驰是国产奔驰之一，也是合资的汽车，实际上更适合中国的国情，也适合中国的道路交通。

因此对于中国人来说，购买北京奔驰自然是更好的选择，而且在平时的维护中也更加的好一些，也更加的方便。进口奔驰做不到这一点，一旦出现零部件损坏，那么必须要等好几个月甚至一年，这对于使用汽车的人来说非常不方便，而且进口奔驰对于中国的路况也不适应，经常会出现毛病，所以我们还是要选择进口奔驰，这才是明智的选择。

塞内加尔进口汽车配件关税是多少

随着市场竞争的日益激烈，原材料的大幅涨价，人力竞争白热化，人力成本的不可控，包装成本，运输成本，库存压力等等，让汽车零部件制造业利润日益萎缩，有些企业主甚至想放弃，说“制造太苦逼了”！

在这个VUCA时代，汽车零部件产业也面临着巨大的转型升级，智能化、轻量化、模组化，给汽车零部件产业带来了很多空前的机遇，但同时也给发展带来了前所未有的制约，尤其是中小型企业。所以对于企业的优化降本工作成了我们管理者的主修课，零部件产业之间具有同质性，基于研发、供应链、制造、物流等四大环节的成本管控。当然，在这个四大环节前，首选还需要关注开源。

一、销售拓展：

销售永远是企业维生的基石，利润的保障，尤其针对上升期的企业，重点就是市场份额的扩张，新客户的获取，新渠道的拓建。在与一些汽车零部件企业家交流的时候，尤其销售额小于2个亿的企业，他们对自己产品的生产及质量都非常自信，可是经历了10年，却始终突破不了两个亿，有些甚至在5000万徘徊，主机厂太难进入，庞大的业务费用让企业难以承受，而二级市场的利润空间小，销售额不稳定，对于企业成本管控难度加大。但发展初期的企业，必须聚焦市场、精准客户，重心投入业务：

1. 强化业务团队，开拓新市场新渠道新客户，关注蓝海市场的打造

2.获取市场信息，精准客户需求，快速反馈机制建立，提升客户满意度

3.电商平台的搭建，开拓零部件后市场

二、研发能力提升：

汽车零部件的研发，涉及到零部件与整车配套关系，研发团队必须从过去单一的“设想设计”转化到“并行设计”。所谓“设想设计”即从项目成本前提下，单一考虑客户需求而设计，然后交付给制造去生产，在制造过程中不断优化产品的质量达到正常量产，周期缓慢，前期质量成本高。而“并行设计”即在产品的开发阶段就考虑产品整个生命周期，从概念到产品终结所有影响因素，包括质量、成本、导入及量产及客户的要求，来提高产品质量及缩短开发周期，提前步入成本最低化打造。但大都企业的研发团队资质并不高，主要因成熟的研发人员薪酬高，竞争力大，介于招聘难及成本高的前提下，企业会取前期研发团队培养，新人往往对项目的管控能力、设计开发能力、成本管控能力都不强，项目开发周期、量产周期的延迟、前期质量不稳定、模具、工装、检具等设计问题，给整个制造过程埋下了很大的交付隐患和成本不可控风险。所以成本的管控都必须以产品开发前开始打造，企业必须坚持技术领先，才具有竞争优势。重点关注优化工艺，进行技术创新，加强研发中心的建设，积极学习行业标杆的研发机构经验，与国家优秀的设计院校进行校企合作，快速提升企业研发团队能力。

三、供应链管理：

原材料的成本控制，加工费的降低，协助供应商进行技术、质量、生产的改善，坚持与供应商一同发展，而不是一味压榨供应商，从而造成供应商的负面情绪，提供质量低、交付慢的原材料及半成品。其次，对供应商整合，也正是目前互联网在重点打造的平台。从规范的集中化购平台去合理比价，优化供应商团队，从而促进材料成本的控制。另外建议在设计产品配件上、材料及包装等进行标准化设计来替代个性化设计，从而提升通用性及重复利用率，降低购成本。

四、生产制造的优化降本

1.提高生产效率：实现生产车间物联网，提升生产的准确性，切实提升设备利用率。降低单位工时利用率就提升了，意味着每个产品的人力成本降低了，单位产品的能耗也会同时降低，设备折旧的分摊也减少了。

2.质量的改善，成本的控制：从设计源头强化质量管理，到新品导入量产及量产过程中的质量风险的管理，日常质量改善项目的落地，培训在线人员的质量意识，实现全员质量改善工作。在制造业，用心做出超出客户质量要求的产品，就是一种经营理念。好的产品是靠制造出来的，而不是检验出来的，所以我们的质量改善的重心必须放在前端思考，提升一次性合格率，避免返工，废品处理，客户索赔等等的高额消耗。

3.工艺设备的稳定：定期做好设备的维护保养工作，防止因设备的异常引起的产能损耗及质量损耗，从而保障生产的持续运行。

4.自动化的导入，降低人力成本：自动化设备的导入，关键着眼于提升生产效率，降低直接人工成本，另外避免人为的产品损伤，降低质量成本。

五、物流降本

1.第三方物流：这是将别人的优势运用到自己的劣势，来弥补自己的成本损耗，同时能有效降低库存。汽车零部件的物流主要是有品种多，批量小，需求地域分布广，生产基地分布不均匀等因素，如果要制造单位实现厂对厂的配送，物流成本也是其中非常大的开支，尤其紧急配送，异常空运，都会让单批次的订单无利润空间。目前国内的很多物流公司，都拥有雄厚的物流设施，先进的物流平台及管理经验，委外物流是企业必然发展趋势，第三方物流会根据制造单位的需求信息发布开始到零件发运配送和入库，实现全线跟踪，同时减少中转仓库的管理漏洞，又降低呆滞库存产生等。

2.循环配送：其实关于这项，目前我们就有客户使用上门式循环取货，降低供应商的物流成本，同时将这个成本在购价格里面体现。关于这项，很适合在供应链里使用，设计好配送路线，实现多频次，小批量，定时的配送，同时对于二次包装容器，也可实现返回路线，减少运输成本的整体优化工作。

关于企业的优化降本工作，是持续性的改善，用创新思维去细心观察，同时，提炼企业的核心竞争力做精做强，将内部的薄弱环节，高成本工序或管理进行委托有优势的第三方，从而降低企业运营成本及风险。优化降本，任重道远！

浅论金融危机下我国汽车产业的出口竞争力

记者日前获悉，从今年1月1日开始，部分进口汽车配件关税开始下调，有的配件关税降幅甚至达到了16％。

据介绍，这次关税降低主要针对原来关税较高的汽车配件，其中自动摩擦片（刹车片）关税由原来的35％降到现在的21％，减震器由原来的40％降到了24％，未列明名称的汽车配件也由40％降到27．5％。其他大部分配件因为原来的税率只有10％至20％，所以这次调整不大。另外，到201 0年汽车零部件的平均关税将减到10％，关键零部件的进口配额也将逐年递增15％，直至取消。

业内人士称，这次刹车片和减震器税率的下降，反映到价格上，应该有10％的跌幅，由于一些汽车在维修中需要使用进口的配件，所以维修费用肯定会比以前便宜。但中间商和维修商究竟会让出多少利润，现在尚难估计。

出口退税制度及影响

我国汽车产业国际竞争力的提升路径

内容摘要：汽车产业虽然已成为我国国民经济中最具活力的新的增长点，但其国际竞争力还很弱小。本文提出开放的市场是提升汽车产业国内容摘要：汽车产业虽然已成为我国国民经济中最具活力的新的增长点，但其国际竞争力还很弱小。本文提出开放的市场是提升汽车产业国际竞争力的基础；制度创新是提升汽车产业国际竞争力的先导；信息化是提升汽车产业国际竞争力的动力；产业集群是提升汽车产业国际竞争力的必要条件；培育自主研发能力是提升汽车产业国际竞争力的关键。

关键词：汽车产业国际竞争力制度创新产业集群信息化

我国汽车产业的国际竞争力现状

汽车产业是国民经济中最具活力的新的增长点。汽车产业是我国的重点产业，加入WTO后，我国汽车产量快速增长，每年增产100万辆，2004年突破了500万辆大关，跃居世界第三位。与此同时，汽车零部件出口亦快速增长，2004年汽车零部件出口74亿美元，同比增长七成多，成为中国汽车产业发展的又一驱动力。预计到2010年，中国汽车产销量将达到600万辆，约占世界市场1/10的份额。汽车产业对相关产业具有很大的带动作用，汽车工业产值与相关产业的直接关联度为1：2，间接关联度则达到1：5，汽车产业的产值可以带动相关产业产值增长2.5倍，汽车工业每增加1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。汽车产业的资本密集、技术密集和劳动密集，形成了最具大规模生产和大规模定制的条件。目前我国每7个人中就有1个从事与汽车相关的工作。

由此可见，汽车产业在国民经济中占有举足轻重的地位，是国民经济中最具活力的新的增长点。

但我国汽车产业的国际竞争力还很弱小。近期，商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心共同发布了《中国汽车产业国际竞争力评价研究》告。历时两年的调查研究，告得出结论：中国汽车产业国际竞争力极弱，远远落后于美国、日本、德国和韩国等汽车产业强国。

中国汽车产业综合竞争力分别是美国的41.7%、日本的42.4%、德国的47.3%和韩国的61.6%。

据2003年《IMD年度国际竞争力告》的统计，2002年GDP总量在1万亿美元以上的7个国家当中，除中国以外的6个国家都是拥有“具有国际竞争力的汽车工业”或者在企业工业技术上具有重要地位的国家。

提升汽车产业国际竞争力的途径探讨

开放的市场是提升汽车产业国际竞争力的基础

2005年1月1日，我国取消了汽车的配额、许可证治理，并进一步大幅降低进口关税，汽车关税降到30％，汽车零部件关税下降到13%。2006年7月1日，汽车关税最终下降到25%，汽车零部件平均关税降到10%，与WTO不相一致的其它贸易保护手段也取消，进口整车及零部件较大规模地进入国内市场，从而对我国汽车工业造成较大的冲击。应对这种冲击的首要措施是放宽汽车产业的准入限制，尽快形成开放的汽车市场。

由于严格的产业进入限制，中国汽车产业的竞争是不完全的。汽车产业与家电产业同属组装加工制造类产业，在技术和市场结构性质上相近，如对规模经济有较高要求，经过市场竞争后形成较高的产业集中度等。

20世纪80年代，中国的家电产业几近于无，其后迅速发展，出现过数百家家电厂家，市场竞争的结果是形成了少数以海尔为代表的具有国际竞争力的家电企业，我国已成为重要的全球家电生产基地。然而，我国汽车产业并没有表现出家电产业那种积极的发展态势和竞争力，很大程度上是由于没有经历过一个市场开放和充分竞争的过程。家电产业的发展经验表明：只要创造宽松、公平竞争的环境，中国是可以发展成世界汽车产业基地的。刚刚被些许打破的中国汽车行业的垄断结果同样证实开放市场的正确。新车型层出不穷，引起价格下降，形成竞争态势。长期以来，车型和价格变化是以年为单位，但现在则多以月为单位，使得车市出现爆发性的增长。

如进入政策更为合理，让真正负责任的投资者进入这个行业，形成积极有效的竞争，我国的汽车产业优势企业的形成、企业竞争力的培育和市场潜力的发掘等问题都可能得到较好解决。

制度创新是提升汽车产业国际竞争力的先导

“产权明晰、权责明确、政企分开、治理科学”的现代企业制度是市场经济条件和经济全球化大背景下现代企业生存和发展的基本制度。汽车产业必须加快建立现代企业制度，构建体制优势。要建立完善的企业法人制度。法人制度的基础是法人财产权。汽车产业在经济体制下的时间较长、影响较深，产权关系极为复杂和模糊，国有产权“一股独大”的现象较为普遍。

因此，汽车产业应大力收缩国有经济的规模，进一步深化产权改革，非凡是对国有产权进行重组、重构，建立起多元化的投资主体结构，明晰产权边界，尽可能降低公有制在汽车产业中的比重，解决好企业内在的动力和活力机制。要按照市场经济体制的要求，以产权多元化为突破口，大力推进企业制度创新、机制创新、技术创新、治理创新，培育一批主业突出、核心竞争力强、拥有自主知识产权、产业带动作用大的大型企业集团。再次，要实施组织结构创新，实现整合。彻底打破地区、部门、行业和所有制界限，通过结构调整、兼并重组、招商引资、异地改造等多种途径，实现“产业集约化、产品高新化、资本多元化和经营市场化”。

信息化是提升汽车产业国际竞争力的动力

“如把工业化水平比作汽车生产企业稳定的汽车后轮，信息化则可以看作企业发展强劲有力的前轮驱动，‘前轮’与‘后轮’的互动作用可使汽车工业的整体发展获得‘四轮驱动’，实现良性循环。”我国已经加入世界贸易组织，汽车产业面对的是国外大型跨国公司的竞争。应用信息技术改造提升汽车技术和汽车产品，也是适应汽车产业的全球竞争，增强企业国际竞争力的客观需要。

以信息化带动汽车产业工业化的核心内容是，加快信息技术在汽车产业内的转化和运用，提高信息技术在汽车制造和经营诸领域的应用水平，最终推动汽车产业的发展。

信息技术在汽车产业治理、生产和经营过程中的应用能有效地增加汽车生产品种、改进质量、降低能耗、节约、减少污染、提高效益，实现产品升级和结构优化，推动产业增长的方式由粗放型向集约型转变。通过信息化提高市场竞争能力、改善企业治理、实现跨越式发展。上海汽车股份公司汽车齿轮总厂是中国第一批实现信息化治理的企业之一。实施信息化治理后，企业编制生产的时间从原来的六天缩短到两个小时，企业的库存则在销售额增长百分之四十的情况下减少了百分之二十五左右。信息化建设为企业带来了巨大的经济效益。

产业集群是提升汽车产业国际竞争力的必要条件

目前，我国汽车产业结构“散、乱、差”的局面尚未根本改变，主要表现为生产集中度较低，汽车企业规模偏小。全国123家汽车整车厂家中，年销量不足1万辆的企业占了绝大多数，并且分布在20多个省市自治区，分别归属于机械、交通、航空、兵器等9个部门和系统。2004年只有一汽集团产量近100万，销量超过100万辆。年销量超过50万辆的有4家，其中上汽集团产销接近85万辆。长安汽车、北汽集团和东风汽车产销超过50万辆。33家轿车厂家中绝大多数年销量只有数万辆，最少的只有几百辆。10大轿车厂家中有3家产销不足10万辆。汽车工业是一个规模效益十分显著的产业，世界汽车工业诞生100多年来，重组浪潮风起云涌，从早期全球成千上万家企业的自由竞争，到今天只剩下“6+3”少数几家企业的寡头竞争。而在这9家企业中，前3家就占了全球汽车产量的近一半。2004年通用汽车达到899万辆，福特790万辆、丰田747万辆。任何一家的产量都超过我国同期的全年产量。

产业集群可以作为绝大多数产业提升竞争优势的战略方式，而对于产业链长、配套环节多、迂回生产方式明显，尤其是用精益生产方式且模块化日益显著的汽车产业来说，其集群效应更为强大，提升汽车产业竞争优势的效果更为明显。国际上绝大多数国家汽车产业都是通过产业集群的方式予以发展，如美国的底特律、日本的丰田城等，都是闻名的产业集群。作为汽车后起的国家，印度目前正在大力实施产业集群战略来提升汽车产业的竞争优势。根据我国汽车产量地理集中的现状，可以选择上海、长春、武汉等一些地区聚集度高的区域作为汽车产业集群区，通过“自上而下”的产业集展方式予以发展，可以在较短的时间内迅速提升我国汽车产业的国际竞争优势。

培育自主研发能力是提升汽车产业国际竞争力的关键

自主研发是形成企业核心竞争力的关键因素，当前汽车企业之间的竞争越来越多地取决于技术开发力量的强弱。我国汽车企业曾经寄希望于通过与国外汽车巨头的合资来加快技术的引进和提升。1994年我国颁布的《汽车工业产业政策》强调“以市场换技术”，促进了我国汽车企业与外商的合资，使我国企业学习到了先进技术和科学的治理，有它积极的一面。然而，长期地依靠于外资的进入，则存在着一定的弊端。它使我国汽车企业逐渐失去了市场，又没有学到外方的核心技术，还要向对方交付品牌使用费、技术转让费、KD散件购买费等，从而降低了自身的市场竞争力；在利润分配方面，也往往是外商占有大部分的利润份额。

2004年6月10日我国颁布的《汽车产业发展政策》，为我国汽车企业指明了新的方向，那就是在技术上要摆脱一味依靠外方束缚的局面，加强自主研发和技术创新，形成企业核心竞争力，以增强与外资企业抗衡的能力。我国汽车企业已经积累了近20年的合资经验，要实现其独立自主发展，就必须像日本和韩国汽车工业的发展历程一样，从合资转向自主研发。奇瑞汽车有限公司的发展也说明了自主研究对于提高汽车企业竞争力的重要性。该公司自2001年首次推出具有自主知识产权的风云轿车以来，销售收入增长率每年都在50%以上，2001年更是2000年销售收入的l7倍之多。奇瑞公司从1999年底才开始生产轿车，但其轿车的销售业绩逐年上升，成为汽车行业的一匹“黑马”，销售收入仅用两年多的时间就进入到我国汽车企业的前50名。

参考文献：

1.雷银生.汽车产业新型工业化道路的途径探讨.经济论坛，2005

2.朱金生，柳云.自主研发是提高核心竞争力的必由之路.汽车工业研究，2005

买的新车里面会不会有换零配件的问题？

出口退税制度影响机制分析

我国出口退税制度的调整主要包括两个方面：出口退税率的调整和出口退税负担机制的调整。其中，出口退税率的调整可能通过影响出口产品的利润率来影响外商企业的投资规模，可以看作直接影响因素；而负担机制的调整可能会通过影响中央与地方及地方之间的利益分配而影响到外资企业额的投资决策，可以看作间接因素。下面我们就从两个方面分别讨论我国出口退税制度调整对外商投资的影响。

2.1 出口退税率调整影响外商投资机制分析

2.1.1 出口退税率影响外商投资的根源在于它能影响外资生产的利润率

出口退税是一个国家或地区对已报关离境的出口货物，由税务机关根据本国税法规定，将其在出口前生产和流通各环节交纳的国内增值税或消费税等间接税款，退还给出口企业的一项税收制度。其主要原理是根据出口商品在出口前各项环节中缴纳的增值税或间接税在出口是按照一定比例退还给生产企业，因此可以看成是企业利润的一项组成部分。因此出口退税实际上可以降低企业的成本，从而提高产品利润率和竞争力水平。资本的流动取决于资本回报率的大小，资本额确定的条件下利润率决定资本回报率，外资企业到中国投资就是为了获取更高的利润率。利润率是联系出口退税率与投资额的纽带，因此首先学要深入研究退税率对利润率的影响机制。

由于各类出口企业对出口货物的会计核算方法不同，有对出口货物单独核算的，有对出口和内销的货物统一核算成本的。为了与出口企业的会计核算办法相一致，我国《出口货物退(免)税管理办法》规定了两种退税计算办法，对出口商品根据纳税人和出口贸易方式的不同实行不同的退税办法，其退税额的计算方法也不相同。

（1）退（免）税计算办法

该办法即对出口商品流通所经过的国内最后环节所产生的增值税额免征增值税，对所购出口商品中所含的进项税额予以退税。此办法主要适用于专业外贸公司收购出口增值税的应税商品。外贸企业以及实行外贸企业财务制度的工贸企业收购货物出口，其出口销售环节的增值税免征;其收购货物的成本部分，因外贸企业在支付收购货款的同时也支付了生产经营该类商品的企业已纳的增值税款，因此，在货物出口后按收购成本与退税率计算退税还给外贸企业，征、退税之差计入企业成本。

计算公式为：

或

（2）“免、抵、退“税办法

即对出口商品流通所及各国的国内最后环节免征增值税，对出口商品中所含前期购进的增值税进项税款准予抵顶国内销售所发生的增值税应纳税额，对不足以抵顶的部分予以退税。此办法适用于生产企业自营或委托出口的自产商品。具体计算公式为：

○1当期应纳税额的计算:

○2免抵退税额的计算方法：

免税购进原材料价格包括从国内购进免税原材料价格和进料加工免税进口料件，其中进料加工免税进口料件的价格为组成计税价格。

2.1.2 推导结论

我国出口贸易方式主要有“一般贸易、来料加工和进料加工”三种方式。

对于没有出口经营权的生产加工企业，其产品主要是通过委托有出口经营权的外贸公司以一般贸易的方式出口。在出口退税的返还问题上，通过前面所列举的计算方法我们可知外贸公司一般是先买进出口产品，再以自己的名义申报。但由于外贸企业在支付收购货款的同时也支付了生产经营该类商品的企业已纳的增值税款，这类出口的出口退税虽然表面上是返还给了外贸公司，但实际上出口退税还是通过外贸易返还给了生产企业。

对于有出口经营权的生产企业来说，如果其产品所用的材料全部来自于国内，那么其产品就是以一般贸易方式出口。同时其还会发生进口料件加工复出口货物业务，这样的产品便是以进料加工或来料加工两种贸易方式出口。

进料加工是指有进出口经营权企业，用外汇购买进口原材料、元器件、零部件和包装材料，经生产加工成成品或半成品返销出口的业务。进料加工贸易，除对签有进口料件和出口成品对口合同的进料加工业务外，海关一般对进口材料按85％或95％的比例免税或全额免税，货物出口按“免、抵、退”计算退（免）增值税。

来料加工是由外商提供一定的原材料、元器件、零部件，由我方加工企业根据外商要求进行加工装配，成品交由外商销售，我方收取加工费的业务。来料加工贸易，海关对进口材料予以免税，加工产品出口时，海关对出口货物及企业收取的工缴费收入免征出口环节的关税、增值税等，但出口货物所耗用国内辅件所支付的进项税额不得抵扣或小于退税，且出口货物耗用国内材料支付进项税金不得抵扣应计入成本。

由于税收政策的不同，不同的出口方式计算应退税额的方法不同，出口退税率调整的影响也就不同。因为我们不考虑利率的影响，因此在下面的公式中所用的指标都已经换算成人民币价格。

○1对于一般贸易出口方式来说

○2对于来料加工出口贸易方式来说

由于海关对其进口材料予以免税，加工产品出口时海关对出口货物及企业收取的工缴费收入免征出口环节的关税、增值税等，其外销收入属于免税收入，不计算退税额。退税制度的调整不对其产生影响。

○3对于进料加工出口贸易方式来说

其中免税购进原材料价格既包括从国外进口原材料免税部分价格也包括从国内进口原材料免税部分价格。

综上所述，出口退税率的调整对来料加工出口贸易方式没有影响；对于以一般贸易方式出口方式来说，对于收购再出口的产品其退税率对利润率影响的大小取决于出口货物的购进价格与其货物离岸价格之比，与相差不大；对于有生产经营权的生产厂家出口产品，等于，因此可以说对于一般贸易出口的产品来说，退税率调整影响到的接近；对于进料加工方式出口的企业来说，退税率对利润率影响的大小取决于免税购进原材料价格占出口货物离岸价格之比，比例越大影响越大。

我们以2006年9月15日发布的一次大规模的退税率调整为例，说明退税率调整对于外资企业利润率的影响。

2006年的这次调整是我国自2004年国家规出口退税政策作出重大调整以来一次较为集中的结构性调整，共涉及《海关税则》中46章共1576个税号的商品。具体情况见表5。△退税率为-13%和-11%的产品都是取消退税率，其他△退税率为负的产品是降低退税率，提高退税率的产品其相应的△退税率为正。因为退税率调整经常涉及到同一行业的许多产品，相应地外资利润率有时会差很多，出于数据的精确性和目的性的考虑，将利润率按照△退税率分等级列出，同一△退税率级的产品按照其出口额受影响的大小加权计算平均退税率。

表5 2006年退税率调整对外商主要投资行业的影响

退税率调整影响到的外商投资行业行业外商投资额外资企业利润率 △退税率影响到的出口额占行业总出口比该行业影响到的总退税额

2005 2004

农副食品加工业 60.03 46.43 2.71% -13.00% 83,820 0.01% 50,065,831

8.33% 8.00% 560,619,430 3.20%

2.71% 2.00% 261,358,644 1.49%

饮料行业 12.91 12.13 9.00% -13.00% 983,448,125 90.18% -127,848,256

非金属矿物制造业 58.28 43.69 4.95% -2.00% 1,181,070,538 16.29% -367,767,457

1.28% -13.00% 1,965,947,378 27.11%

5.20% -11.00% 805,208,064 11.10%

石油加工、冶焦及核燃料加工业 6.84 5. 1.32% -13.00% 4,592,090,050 25.81% -596,1,707

化学原料及化学制品制造业 77 64.56 8.95% -13.00% 2,016,911,015 5.34% -238,831,832

8.00% 32,956,257 0.09%

4.00% 518,252,487 1.37%

纺织业 54.52 55.93 3.23%-5.51% -2.00% 44,048,959,921 89.00% -881,385,654

3.10% -13.00% 3,126,580 0.01%

钢铁行业 3.16 3.98 5.32% -3.00% 18,305,230,564 35.23% -549,156,917

有色金属行业 15.76 2.13 4.38% -5.00% 40,267,100 0.12% -1,020,247,127

-8.00% 4,325,291,433 12.95%

-13.00% 4,267,514,884 12.78%

-4.00% 2,935,838,072 8.79%

汽车制造业 61.12 54.86 6.90% -4.00% 1,218,6,587 5.45% -48,759,063

药品行业 21.26 16.48 10.86% 4.00% 28,580,202 1.87% 1,143,208

通信、电器、电机及通用设备制造业 501.66 425.12 4.48%-9.85% 4.00% 112,110,369,321 25.09% 4,335,281,876

6.07% -13.00% 1,147,176,126 0.26%

数据来源：行业外资额来自中国投资指南：//.fdi.gov.cn/pub/FDI/default.htm；外商企业行业利润率来自国研网；退税率调整影响到的行业出口额根据国研网的原始数据计算得到；影响到的行业退税额根据退税率和受影响的行业出口额计算得到

我国总的产品出口和外资企业出口的方式都主要集中于一般贸易和来料加工贸易。2006年我国以一般贸易和进料加工为出口方式的出口额分别占当年总出口额的42.96%和42.92%，来料加工出口方式占到14.12%；而2005年外资企业以一般贸易和进料加工为出口方式的出口额分别占当年总出口额的19.44%和78.33%，来料加工仅占到2.23%。因此出口退税率的调整可以认为影响到相关产品的绝大部分出口额。

同时对比△退税率和外资企业利润率可以看出，对于取消退税率的产品来说，即使考虑到上面公式推导的结论，即调整的△退税率小于影响到的利润率，其下调的退税率也足以使利润率变为负值。而对于部分降低退税率的产品来说，如果免税购进的原材料比例足够小，利润率也可能降为零或负值。同样，对于提高退税率的那部分产品来说，退税率的提高可以使利润率提高近40%到200%。

分析表明，不论是调低还是调高，退税率的调整对于外资企业产品利润率的影响都是十分显著的，因此退税率的调整必定会影响到外商投资的策略选择。

还有一个://.gjjmxh/uploadfiles/20071128225419246.doc

中国进口车税率是多少?

4S店交车前会"偷换"零件吗？内部员工说漏嘴：行业规则你不懂

在很多人的认知中，去4S店买车是非常放心的，毕竟店铺规模大，背后又有实力集团做支撑，总不能长腿跑了，认为去4S店买车，一般出不了问题。但是事实证明，去4S店买车也并不一定非常靠谱。

就好比说前段时间，某女士去4S店提了一辆奥迪，过了没多长时间，打开引擎盖时忽然发现发动机上的logo，竟然是大众的。好几十万的奥迪竟然使用大众发动机，这也太说不过去了吧。于是这位女士便去4s店问个究竟，4s店直接对她说：奥迪和大众本就是一家，奥迪只是大众的一个高端品牌，出现这种情况很正常。如果客人不喜欢大众标志，那么4S店可以给他们换上奥迪标志。

4S店的这套说辞，把这位女车主唬得一愣一愣的，这也不禁让很多人产生这样的疑问：4S店在新车销售之前会不会偷偷更换零件呢？毕竟原厂的零件价格会高很多。而且一些小的配件，即便更换之后也很难发现，新车买来是用来开的，哪有人会去把新车全部拆解开来，看看所有的汽车配件是不是原厂的？

前段时间张先生在北京现代4S店购买了一辆汽车，新车开了几个月去做保养时，维修人员说需要更换空调滤芯。然而当空调滤芯取下之后，张先生发现上面并没有原厂的logo。

意思是说，这个空调滤芯使用的是其他厂家生产的产品。于是张先生便怀疑是4S店给偷偷进行了更换。针对这个问题，4S店内部员工酒后不小心说漏了嘴。4S店员工是这样说的：汽车内部的配件很多，除了一些核心的配件，比如说发动机变速箱等等，其中很多配件都是购的别的厂家的。不要说一个小小的空调滤芯了，包括车窗玻璃，汽车轮胎，甚至是汽车座椅，都不一定是汽车厂家生产的，所以这些配件上面自然不会出现原厂的logo。这在汽车行业内早已经是众所周知的一条行业规则了。

其实4S店的这种说辞是完全没有问题的。一辆汽车从生产到出厂，所使用的部件来自于很多的加工企业，所以我们就没有必要太过于追求原厂原装，只要核心部件是原厂的就可以了。但也别像前面说的那位女士一样，奥迪的汽车出现大众的发动机。即便都是一个集团，但是两种发动机却是截然不同的，希望大家在买车时还是要多注意一些，在新车提到手后，我们首先要做的就是除去新车内的异味，这款竹炭包就是非常不错的选择。

买新车注意事项

1.检查车辆

对于外观这种我们是可以通过观察看出来，要确保外观没有瑕疵；再就是检查车门以及车门的密封条是否存在问题，还有后备箱门，看看它的开关是否顺畅，门锁、照明灯能够正常工作。还有就是检查每个部分的接缝是否均匀，车窗玻璃是否有裂缝；最后就是检查车辆的灯光系统，看是否存在异常。

2.看清消费款项

提新车的时候一定要看清楚所有的消费款项，从车子本身到车险附加的汽车用品，还有维修单之类的，都要一一点清点清楚。然后注意自己买的车子的型号是不是我们选定的等等问题，不要盲从。

3.保修、退换问题

保修、退换的问题，这个需要跟4S店确认，不要等车子出了问题才想到这个问题，在提车之前一定要把能想到的所有的问题列一个单子，不要漏掉。

4.提前试开新车

买新车提车时，最重要的一点就是一定要先试开，虽然可能并不一定能检查出毛病，但是也能以防万一，所以提前试开新车还是很有必要的。

进口车的税率算法如下:

中国加入WTO后，逐年减让进口汽车的关税，目前小轿车进口关税为25%加17%增值税，另外根据车辆的排量加消费税。

1、排气量在1.0升以下(含1.0升)的 1%。