重庆和三汽车配件有限公司_重庆和业汽车零部件

1.重庆机电控股(集团)公司,下属有哪些公司?

2.重庆汽车产业地位最准确的表述是西部最大的汽车生产基地。（）

3.重庆复新汽车零部件制造有限公司怎么样？

4.车轮上的重庆，跌宕起伏的中国顶级汽车城

简介：重庆高金实业有限公司，属中外合资企业，公司是以大型现代化汽车零部件制造为主的国家级高新技术企业，于2006年2月28日创建，注册资本为1200万美元，投资总额为3600万美元，现有员工1100多人。

公司主要从事汽车发动机连杆、缸体、汽车车身焊接件、大排量汽油发动机及能源交通零部件、工装及模具等生产、销售。公司自成立以来，立足“高起点、高技术、高标准”，即通过装备技术水平高和管理现代化程度高，员工队伍素质高的三大战略措施实现“先进制造的开拓者”，拥有龙门五面加工中心、数控镗铣加工中心、数控卧式加工中心、立式加工中心、精密蔡司三座标检测设备、法如移动三座标等先进制造及检测设备。

公司视人才为最宝贵。核心经营团队来自大型国有企业及合资企业高管，有80余名高素质的管理技术团队。公司为员工提供广阔的学习成长空间与施展才华舞台，探索出导师带徒，定期考试选拨优秀人才，多技能工培养，跨部门项目小组，合理化建议等人才育成、发现机制。

公司提供：

一、行业具有竞争力的薪酬水平；对骨干管理、技术人员执行灵活的激励机制（含项目奖、提成、车补等），对员工改善提案执行合理化建议奖励。

二、公司为员工提供良好的职业成长机会和空间。为员工设计管理、技术职业发展双通道，提供内部竞聘、轮岗、多能工培训等多种机会。

三、具有完善的待遇体系。

1、为员工缴纳五险一金，员工享有法定带薪节日，带薪年，发放生日、节日礼品，工龄/年功工资，交通补贴，工会礼金、礼品等。

2、为员工提供舒适的住宿（宿舍标准为2、4、6人间，有空调、独立卫生间、生活阳台、统一提供热水、带网线接口、储物柜、电脑桌、电脑椅等；住宿免费，员工平摊水电费）。

3、多样化的食堂就餐选择（提供三餐就餐服务），

4、开通指定方向交通车（沙坪坝双碑方向；石桥铺方向；渝北两路工业园区、绿梦广场方向）；

5、为员工提供免费的健康体检。

6、开展丰富多彩的员工活动，如乒乓球、羽毛球、篮球、长跑等比赛，各种劳动技能竞赛。

四、交通便利

公司位于园博园东门，紧邻轨道交通3号线、5号线（修建中），公交线路多，具备良好的交通条件。

公司处于快速发展时期，诚邀有识之士与公司携手共创美好未来！

面试时间：每周一至周五上午9：00—11:00，下午14:00—16:00由公司人力部统一通知面试，面试时请携带本人及相关面试资料。

乘车路线：

①乘坐轻轨3号线到园博园站（东门）下车，到园博园东门后，再前行300米即到公司。

②在红旗河沟枢纽站或加州站（渝通宾馆）乘877路公交车到园博园站（东门）再前行300米即到公司。

③在五里店乘831路公交车到园博园站（东门）下车，到园博园东门后，再前行300米即到公司。

法定代表人：凤翔

成立日期：2006-02-28

注册资本：11864.68万元人民币

所属地区：重庆市

统一社会信用代码：91500000MA5U7APR9K

经营状态：存续(在营、开业、在册)

所属行业：制造业

公司类型：有限责任公司

英文名：Chongqing Gaokin Industry Co., Ltd.

人员规模：500-999人

企业地址：重庆市经济技术开发区北区云卉路1号

经营范围：设计、制造、加工、销售机械加工产品、机械及液压机构、金属制品、塑料制品、模具;设计、生产、销售摩托车、非公路用全地形车、雪地车、雪橇、低速四轮车以及其零部件、附属物品及相关运动的文化体育用品;研制、生产、销售汽车零部件、摩托车零部件、发动机、传动系统、驱动系统、机电产品、电子产品(不含电子出版物);货物及技术进出口、企业管理咨询服务。依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动

重庆机电控股(集团)公司,下属有哪些公司?

璧山工业园工业园区内汽摩零部件业基本形成了摩托车整车、汽车变速器总成、汽车制动器总成、汽车电机、特种车辆等五大类别。

摩托车整车类的代表企业为嘉陵集团、珠峰大江等，年产摩托车成车80万辆，占全国市场约5%，主要产品包括摩托车整车、发动机、车架、覆盖件、转向总成等；汽车变速器总成类的代表企业青山公司、蓝黛公司等，主要产品包括微车手动变速器总成、汽车自动变速器总成、军用特种变速器总成等，产量分别为200万套、20万套、10万套，市场占有率分别为73%、13%和15%；制动器总成类的代表企业为红宇公司、三友公司等，主要产品包括汽车制动器总成、汽车油泵、液力变矩器等；汽车电机类的代表企业为虎奚电机，主要产品包括汽车电机、电动车电机；特种整车类的代表企业为金冠公司等，主要产品包括特种房车、运钞车、警用车等

--------------------------------------------------

基地未来建设规划

（一）发展目标

依托区位交通优势和产业基础，主动承接国内外产业转移，不断配套完善产业链。大力引进一批知名的汽摩零部件生产企业，充分发挥特种车和总成生产优势，重点发展以齿轮、变速器、制动器、减震器等汽摩关键零部件，成为重庆汽车摩托车及零部件制造基地。

到2015年，在工业园区青杠片区拓展3平方公里建设军民结合（汽摩零部件）产业园，实现工业产值600亿元以上，单位土地投资强度7000万元／公顷，产出强度10000万元／公顷，税收强度150万元／公顷。

（二）重点产业发展方向

以军工企业-嘉陵集团为依托，大力发展摩托车成车及零部件产业发展，利用军工企业管理、市场、技术和设备等优势，壮大一批上游零部件企业，孵化一批上游配套企业。

以军工企业-红宇精工为龙头，大力发展汽车制动器、传动部件核心部件——液力变矩器、变速器油泵。带动一批企业上档升级，发展一批上游配套企业。

以军工企业-青山公司为龙头，全面搭建MT手动变速器、AMT自动变速器、DCT自动变速器、新能源变速器四大产品平台，全面提升设计、分析、试验、验证、匹配五大能力，确保实现“微车变速器做强，成为市场领跑者；轿车变速器做大，成为市场领先者；自动变速器产业化，成为市场开拓者”的战略目标。

以军工企业-虎溪电机公司为龙头，大力发展汽车电机类企业，提高汽车电机产品市场占有率。

以金冠公司为龙头，发展防弹车、运钞车、警用车、高级商务车等特种车辆，提高工业园区特种车辆企业的影响力和知名度。

通过嘉陵、青山、红宇、虎溪等为首的军工汽摩配企业，带动璧山县一大批汽摩配企业，如山青、兴富吉、渝青等的发展。

重庆汽车产业地位最准确的表述是西部最大的汽车生产基地。（）

重庆机电控股（集团）公司，简称重庆机电集团，2011年营收400亿，有二级子公司45家，其中重庆机电股份有限公司是在香港上市的子公司。

还有：重庆水泵厂有限责任公司，重庆气体压缩机厂有限责任公司，重庆通用，重庆康明斯，上依红，重庆ABB，綦齿传动，重庆水轮机厂，重庆机床集团，西南计算机，建安，起重厂，江北机械厂，金美公司，鸽牌，华浩冶炼，机电铸造。

资料补充：

重庆机电控股（集团）公司（简称：机电集团）是2000年8月28日，由重庆市国资委出资组建的国有独资公司及授权经营国有资产的投资机构，对授权范围内的国有资产拥有完整的法人财产权，对国有资产行使出资者职能。机电集团是重庆市资产总量、主营业务收入双双超百亿的大型企业集团之一，是市属国有企业中的排头兵企业。机电集团拥有资产231亿元，主要从事汽车及汽车零部件、电工电器、通用环保、机床工具、电子信息、有色冶炼、轨道交通、通用航空、高精铸造产品的开发、制造、销售及服务。

2016年8月，重庆机电控股（集团）公司在"2016中国企业500强"中排名第455位。 2019年9月1日，2019中国制造业企业500强榜单发布，重庆机电控股（集团）公司名列第176位。 2019年12月13日，2019重庆企业100强名单发布，重庆机电控股（集团）公司排名第13位。

重庆机电控股（集团）公司（简称：机电集团）是2000年8月28日，由重庆市国资委出资组建的国有独资公司及授权经营国有资产的投资机构，对授权范围内的国有资产拥有完整的法人财产权，对国有资产行使出资者职能。机电集团是重庆市资产总量、主营业务收入双双超百亿的大型企业集团之一，是市属国有企业中的排头兵企业。机电集团拥有资产231亿元，主要从事汽车及汽车零部件、电工电器、通用环保、机床工具、电子信息、有色冶炼、轨道交通、通用航空、高精铸造产品的开发、制造、销售及服务。所属企业均分布在重庆“一小时经济圈“内。南至綦江县，北至北碚区，东至长寿区，西至双桥区。

机电集团拥有国家级企业技术中心1个，市级企业技术中心24个；拥有授权专利1005件，其中发明专利33件；拥有英国百年品牌3个，中国名牌产品1个，重庆市名牌产品41个；拥有中国驰名商标2个；拥有重庆市工业企业五十强6户。在全国产销量排名前3位的重点产品13个。

机电集团生产的康明斯大马力发动机、ABB大型高压变压器等输变电设备、大型制冷设备、水力发电设备、核电站设备、数控机床、重型商用汽车、汽车变速器、高精尖国防电子装备、通讯设备、天然气加气站和污水处理成套设备、有色金属冶炼和电线电缆等产品，名扬中外。是多个行业标准的制定者或参与者。

重庆复新汽车零部件制造有限公司怎么样？

答案：对

解析：重庆是西部最大的汽车生产基地。

截止2018年，重庆市拥有汽车生产企业41家，其中整车生产企业21家，专用车生产企业20家。全市规模以上汽车零部件企业近千家，已经具备发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统和空调等各大总成完整的供应体系，汽车零部件本地配套化率超过70%；已形成以长安体系为龙头，上汽依维柯红岩、上汽通用五菱、东风小康、北汽银翔、北京现代、华晨鑫源、力帆汽车、庆铃汽车、潍柴嘉川、北方奔驰和恒通客车等十多家整车企业为骨干，上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”的优势汽车产业集群。

车轮上的重庆，跌宕起伏的中国顶级汽车城

重庆复新汽车零部件制造有限公司是2017-04-12在重庆市注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于重庆市荣昌区昌州街道灵方大道11号(重庆都成荣锋机械制造有限公司内第2、4幢)。

重庆复新汽车零部件制造有限公司的统一社会信用代码/注册号是91500226MA5UH8NK8K，企业法人陈跃芬，目前企业处于开业状态。

重庆复新汽车零部件制造有限公司的经营范围是：乘用车发动机凸机再制造、生产、销售；废旧金属物资回收、加工、销售。以上经营范围依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动★★★★★。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看重庆复新汽车零部件制造有限公司更多信息和资讯。

文/腾马丁博士

车图腾出品，转载请注明出处

●?●?●

重庆，一座奔跑在车轮上的城市。在这里，生产出了中国第一辆吉普车，曾是我国的重型军车生产基地，汽车产量曾连续3年位居全国第一……重庆汽车产业带着独特的历史，带着无数荣耀，在新的潮流中默默前进。

这座与长春争做“中国底特律”的汽车城，在中国车市的激荡变革中，画出了怎样的趋势曲线？

-01-

在“汽车城”之前，重庆最为响亮的招牌是兵器工业。事实上，兵工正是重庆工业发展的基石。

先看得天独厚的地理条件：重庆地处内陆腹地，位于长江上游，四面环山，两江环抱、近代以来就是西南最大的水陆交通枢纽和内河外贸口岸。正是由于这种优越的地理位置，决定了重庆战略后方基地的重要地位。

重庆的兵器工业基础可以追溯到晚清。

举两个例子：重钢的前身是张之洞建立的汉阳兵工厂，后来搬到重庆成为国民党第29兵工厂；特钢的前身是1936年刘湘建的兵工厂，主要生产钢材追击炮和炮弹等。而最为著名的长安汽车，前身则是1862年李鸿章创办的上海洋炮局。

后来到了抗战时期，国民迁都重庆，全国各地向重庆又迁入并新建了一批兵工厂。再后来，国民几番折腾迁移，加上战火连绵，等到1949年解放时，仅存7个兵工厂，但都遭到严重破坏。

而这7家中，有6家在后来成为重庆汽车工业（包括摩托车）扛鼎者，成了大名鼎鼎的6块金字招牌：

长安（第21兵工厂，生产二连127．四连145机枪）、江陵（第10兵工厂，生产以37炮弹为主的大炮弹）、嘉陵（第25兵工厂，生产145、127的炮弹）、长江（第20兵工厂，生产）、建设（第21兵工厂分厂，主产）、望江?（第50兵工厂，生产37炮）。

新中国成立后，重庆兵工企业开始“军转民”，先后经历了三个大阶段：建国初期、时期和改革开放。1958年中出现了大上民品的局面,后来又被“一刀切”地下马了。真正开启“军转民”大潮的，是十一届三中全会提出“国防工业要以民养军，军民结合。”

（正在作业的兵工厂）

兵工与汽车，工艺相近、技术相通，重庆兵工企业近水楼台，转型很快。1980年，全国汽车产量仅22万辆、微型汽车产量仅210辆，摩托车产量仅5万辆；而到了1990年，单单重庆，兵工企业的汽车工业产值已达19亿元，占重庆市总产值的73.8%。

（兵工厂生产的武器）

也就是说，90年代伊始，重庆汽车工业已经是经济支柱了。

接下来的数据很重要，直接体现了重庆兵工与汽车的“嫡系”关系：1992年，重庆的兵工系统企业所生产的汽车产量，占重庆总产量的60%，摩托车产量占100%。

-02-

在重庆汽车工业的发展历程中，一如其他汽车城一样，最重要的节点之一，就是合资。引进-消化-吸收，是国家战略下车企们的普遍做法。

重庆汽车工业的崛起，也有两个大：

1985年，重庆汽车制造厂与日本五十铃合资设立重庆市第一家中外合资企业，庆铃，它也是全国第一家中日合资的汽车生产企业；再一个就是1993年，兵器工业公司和日本铃木则合资成立了长安铃木。

在这里，就看出一个很容易被人忽视的事实，我们一般认为，中国车市的萌芽从桑塔纳开始，而实际上，重庆汽车工业的壮大，几乎在同一时期。

一个家喻户晓的例子：长安铃木奥拓。

奥拓是中国第一代微轿，也正是它的出现，圆了很多人的汽车梦。要知道，当年的奥拓，与后来调侃它的段子：“年轻不曾努力过，如今只能开奥拓”可截然不同，当时的奥拓虽说是微型车，买得起的人也是凤毛麟角，是身份与地位的象征。

来一个有趣的对比：90年代，奥拓价格在6.8万左右，而桑塔纳的价格在18万左右。从目标用户来看，奥拓是当年个体户的专用车，而桑塔纳车主，可能得有大别墅、大买卖才行。

从1995年第一辆国产奥拓0.8L车型下线，到2008年7月，长安铃木宣布奥拓正式停产，中间的13年历程，奥拓成为了微车市场上具有色彩的车型，在中国市场上的总销量更是超过了50万辆，开遍了全国各地的大街小巷。

当然，除了长安，当时国内还有另外三家军工企业生产铃木奥拓——西安秦川、吉林江北、湖南江南。

这里还需要注意的是，第一辆国产奥拓虽然在1995年下线，但是在此“长安铃木奥拓”之前，年长安汽车已经引进了日本铃木奥拓车型的技术，自行模仿研发，生产“长安奥拓”，只是尚未成立合资公司而已，所以与桑塔纳处在一个时间点。

如果要深入评价奥拓的意义，那么，时间要往后退一退。

首先要看，建国早期，重庆汽车工业取得了怎样的成果。

1957年初，长安机器制造厂（即第21兵工厂，今长安汽车的前身之一）按照中央指示和上级部门安排，对美国威利斯M38A1车型进行逆向研发，于1958年5月试制出了第一辆样车，命名为长江牌46型吉普车——这是中国第一辆吉普车，也是后来大名鼎鼎的北汽212的前身（时至今日，很多人仍然误以为后者才是中国第一辆吉普车）。

另一个重大，是1965年，四川汽车制造厂在重庆双桥成立，中国第一个重型卡车品牌——“红岩”在川汽诞生。红岩重卡不是“土生土长”，而是法国贝利埃汽车公司技术转让的结果，而这款外来的车型之所以选址重庆，正是看中了它当时较强的工业实力和优越的地理位置。

在年国庆阅兵仪式上，运载了“巨浪”潜射导弹的红岩CQ261越野汽车驶过天安门广场接受检阅，后面跟随的是运载多用途反舰导弹的红岩CQ261。和解放CA30一样，红岩汽车，也被深深刻在了“军工”的光荣史册上。

到这里，才可以真正看出奥拓出场的意义。

从建国初期一直到80年代，重庆汽车工业底子很强，但是当时的格局有明显缺陷：“缺轻、少微、无轿车”，产品结构十分不合理，技术能力也远远落后于世界先进水平。

重庆汽车工业要想进一步发展，只有先从发达国家引进技术开始，才能逐渐形成生产能力。长安铃木奥拓的成功，填补了重庆汽车工业民用微型轿车的空白，并在引进过程中，通过不断提升国产化率，形成了强大的零部件供应体系。

-03-

奥拓的引进与兴起，不是个例。

19年重庆被划为直辖市，当时，被划为重庆支柱产业的汽车产业，适逢一个大背景：改革开放以后，国家以发展经济为主旋律，汽车产品方向必然向私家车调整，“家轿”，正是那个时代产生的关键词。

自1999年起，长安开始与通用、福特等国际知名车企接洽，寻求合资合作的机会。2001年4月，长安与福特“联姻”，成立了长安福特。2006年，马自达汽车公司参股长安福特，成立长安福自达。后来，长安与马自达单独牵手，在随后的2007年。在那个时期，长安福自达与沃尔沃也有过一段时间的合作，生产和销售沃尔沃S40。

（2003，长安福特首款车型福特嘉年华正式下线，委员长亲自为当日下线的新车揭幕，并为新车签名留念）

至此，长安汽车这个重庆汽车工业版图中的带头大哥，几乎稳定了合资版图。

与此同时，“家轿”浪潮之下，自主品牌也纷纷上马。

请注意，这是一个关键节点。

如果说，重庆汽车工业大致分为两个阶段，整个90年代的任务是“军转民”圆满完成，打好了第一步的“地基”：1995年，重庆市汽车产量达11.45万辆，成为全国第五大汽车生产基地，规模排在一汽所在的吉林、二汽（东风汽车）所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。

那么新千禧的第一个十年，即2000-2010时期，重庆汽车工业不仅充分汲取了之前的养分，更跟随经济发展的浪潮，手疾眼快地抓住了西南地区这个巨大的消费市场，开始了急剧的扩张。

然而，成败皆萧何。

2018年以后，重庆汽车产业急转直下，究竟为何？

汽车产业周期长达10年，那么往前推10年，2018-2019年的落败，也正是2000-2010年这个扩张期所埋下的恶果。

在这里，我们仅需简单列举两个个主要车型，就可略见端倪。

2006年1月，力帆首款车型520上市。有意思的是，这个车名既不是平台代号，也不代表发动机排量，而是网络用语“我爱你”的意思。

2006年11月，长安渝北工厂生产的首款轿车奔奔上市，与奇瑞QQ一时争锋。

从奔奔开始，长安正式走上了“以微为本、以轿为主”的发展之路。

而另一个，力帆520，吹响了“摩帮”从“两轮”向“四轮”进军的号角。然而，这声号角自身的悲惨命运，也代表了这一轮“摩帮”转型失败的共同命运。

-04-

1995年10月13日，中国嘉陵在上海证券上市。一时间，嘉陵摩托的员工都变成了山城里的富人。

一位嘉陵摩托的老员工透露过，“刚刚上市的时候股价是23块多，工人有两千股，中干是四千股，厂干是八千股。”

据说，当天全重庆的皮衣几乎被嘉陵员工买空，嘉陵摩托、皮衣、梦特娇，成了嘉陵人最“显富”的标签。

重庆摩帮的兴起，始于嘉陵，它不是别人，正是上文那个6大兵工厂之一。其余几家，也都在“军转民”的浪潮中，投入了摩帮，也成就了摩帮。

1995年，嘉陵在全国的销量已经超过100万辆，并且成为上市公司，风光无两。而且，以嘉陵为核心，重庆迅速发展了一批配套企业，包括宗申和隆鑫，后来资本逐渐积累雄厚，也开始向汽车业转型进发。

跟嘉陵比起来，力帆是“弟弟”。据尹明善回忆，1989年，自己准备放弃没有太多前景的出版行业，正在四处寻觅商机之时，当时的重庆，摩托车市场已经极其火爆，摩托车厂如雨后春笋般冒出。

当时的行业老大是嘉陵，老二是建设（也是6兵工厂之一），两家都不愿意把发动机卖给小厂，导致核心部件发动机供不应求。尹明善正是抓住了这个商机，把建设集团维修部的发动机配件买过来，自己装配成发动机再卖出去，成本仅1400元而卖价高达1998元，从此开启了后来力帆的辉煌。

90年代初，重庆“摩帮”连续多年夺得全国摩托车整车和发动机产销量“双冠王”，撑起了彼时重庆工业和进出口的半壁江山。

然而，风流总被雨打风吹去。

2020年8月7日，力帆申请破产。

同时，重庆嘉陵的证券简称已由“*ST嘉陵”变更为“*ST电能”，并剥离所有摩托车业务。

这意味着，重庆“摩帮”时代，落下帷幕。

-05-

宏观来看，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

从全球产业更迭的范围来看，当一个国家的人均国内生产总值在400美元到1200美元之间时，这是摩托车的黄金时代。达到1200美元之后，摩托车的销量开始下降，取而代之的是家用汽车。

如今，中国的人均国内生产总值已经突破了10000美元，而人均1200美元已经是17年前的水平了。

那么，是否可以得出结论，重庆摩帮的衰落，是中国经济发展历程中，无可避免的大势呢？

需要承认的是，重庆摩帮遭遇了一些外部原因。

一来，1999年，我国“禁摩”范围蔓延至70余个城市，国内市场大幅缩减；

二来，重庆摩帮的主要出口国家是越南，而2002年1月1日，越南将摩托车整车进口关税从之前的60%提高到100%，嘉陵、宗申以及重庆摩帮全部退出。

然而，要最终评价重庆摩帮，我们必须把目光放在全球范围之上。

一个客观的事实是，日本、德国、美国无一不是发达国家，比中国富得更早，产业升级领先我们一个时代。然而，以上几国，正是全球摩托车强国的顶级代表。

正如四轮汽车一样，要评价一个国家是不是摩托车强国，看的不是本国市场容量的大小，而要看是否成长出全球性的强势品牌。日本有摩托车四大家族：雅马哈、本田、铃木、川崎，德国有宝马，美国有哈雷。

那么，用“大而不强”四个字形容重庆摩帮，并不冤枉。

在90年代那个有车就能卖出去的黄金年代，无论是力帆还是嘉陵，他们早已习惯了逆向研发、低端制造、拼拼凑凑、躺着挣钱，最后市场变了只能拼命压价，导致巨额亏损。

摩帮并不是真正的“帮”，这些大佬，因价格战打得四分五裂。

所以，别怪力帆从“两轮”向“四轮”转型失败。

因为，重庆摩帮，两轮本身就已经失败了。

-06-

再提一次，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

也就是说，90年代重庆摩帮的勃兴之时，已经埋下了日后落幕的。

那么，重庆的四轮汽车产业，要比摩托车产业往后推10年，勃兴与衰败的关键期，正是上文说的，本世纪的第一个十年。

重庆摩帮的“大而不强”，与重庆汽车工业的“大而不强”，如出一辙。

本世纪初的奔奔，是一款定位微型的轿车，基于重庆长安汽车的微型车为核心的战略打造。奔奔的成功也衍生出了奔奔mini之类的车型。

除了长安汽车之外，当时，重庆的民营汽车企业百花齐放，培育出了渝安（现小康集团）、银翔、鑫源等等，主营产品无一不是微客、微卡这类低端车型。

这里有一个双向的现象：

一方面，相比东部地区，中西部地区个体消费能力相对偏低，因此中低端车型是该地区最大的需求；

但另一方面，车市消费升级到来之时，重庆汽车产业似乎“反应不过来”，仍然如摩帮那样，沉迷粗制滥造不可自拔。

这也是为什么，重庆的车企普遍都有一个共同点，即以中低端市场起步，而且事到如今，大部分依旧停留在中低端市场，鲜有精品化车型的原因。

重庆制造之所以总给人一种较浓的乡土气息，正在于此。

-07-

路径依赖，是指人类社会中的技术演进或制度变迁均有类似于物理学中的惯性，即一旦进入某一路径（无论是“好”还是“坏”），都可能对这种路径产生依赖。

就是说，一旦人们做了某种选择，就好比走上了一条不归之路，惯性的力量会使这一选择不断自我强化，并让你轻易走不出去。

就像，习惯了经济的长春，在改革开放之后也走不出来被“”的心理，自由市场大潮之下，远远落后了。时至今日，本地的应届毕业生，如果被家里“安排”了工作，仍旧是一件“光彩”的事情。

同理，走低端路子，一旦走出了一条路径，走出去就很难了。如果自我革命走自主研发、高端产品的路子，那要有刮骨疗毒的勇气才行。

更何况，一个企业所依赖的路径，背后站着这个路径所培养出的利益集团，往往，他们才是改革与否的真正主导者。

2016年，重庆汽车产业达到巅峰，产量高达316万辆，产值5400亿元，占比2016年重庆17558.76亿GDP的近1/3。

而到了2018年，重庆市GDP增幅仅为6%，结束了近20年来的高涨，其中汽车制造业下降17.3%，是重庆7个支柱产业中，唯一出现下滑的板块。

-08-

长安汽车，就像一只鸡窝里飞出的金凤凰。

尽管近几年长安汽车出现了不小的波动，合资板块铃木离场，福特腰斩，自主板块产品处在换代更迭期，一时间，长安汽车似乎在“硬着陆”。

但是，长安汽车与重庆其它车企最大的不同，就是摆脱了“路径依赖”，把目光从偏安一隅的山城放到了“五国九地”，坚持自主研发，打造精品化车型，不遗余力地向高端发展。

2017年左右，车市出现两股浪潮：一是消费升级、低端车型购买力受阻，二是低线城市第一轮私家车普及结束、进入存量市场。两股势力叠加，让重庆许多走低端化产品路线的、品牌相继遭遇重创。

而唯一走出影响的，就是长安汽车。

今年疫情之后，长安汽车4、5月份销售额同别增长32%和54.3%，连续两个月蝉联中国品牌销售冠军，6月份继续保持上升趋势；长安福特5月份销量为21872辆，同比增长一倍，上半年销量同比增长8.7%。两家车企似乎重新找回了状态。

更是被重庆人津津乐道的，是两款诞生在今年的车型。

今年3月，第一款国产林肯车型冒险家在重庆两江新区下线，这是林肯汽车首次在北美以外生产，也是重庆汽车工业首次作为国际奢侈品牌投入生产。冒险家建议零售价从246,800元起步，成为重庆造汽车中单车价值最高的车型。

同时，去年底以来CS75、CS55和逸动等多款车型“PLUS”化，长安UNI-T等高端产品的发布，再加上欧尚品牌独立之后，今年以来连续发布欧尚X5、欧尚科赛5等一系列高质量产品，使得长安汽车的销量一路扶摇直上。

今年1月至6月，长安汽车集团共销售汽车830，992辆，实现同比正增长。6月份销量达到194，406辆，同比增长38.1%，其中自主研发产品的汽车系列占长安中国品牌汽车月销量的一半。

论核心技术，长安汽车自主研发中国第一个模块化发动机研发平台——蓝鲸动力，使重庆汽车工业踏上技术研发快车道。

论“新四化”，长安汽车一款搭载L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式在重庆量产。这款车型所折射的光环是，长安汽车已经掌握了200多项智能核心技术，70多项智能功能已经在这种大规模生产模式下进行，其中20多项是国内首创。

新能源方面，吉利汽车在两江新区登录，建设高端新能源汽车生产基地，特斯拉也随后造访，积极寻求合作。

低端制造，这个旧标签正在日益褪色。

需要看见，企业和企业家作为创新和变革的主体，不，但汽车工业是产城融合的大事业，重庆汽车工业重回轨道，还要得益于重庆市的大力支持。

2018年12月，重庆市发布了《重庆市人民办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，实现产业发展动能转换。

2019年6月，投资5.5亿元建设的汽车风洞（汽车环境风洞、汽车空气动力学-声学风洞），在重庆两江新区正式亮相并启动试运行，这是我国中西部首座汽车风洞；2019年12月，中国汽车研究院智能网络化汽车测试基地正式建成，是西部地区第一个智能网络化车辆综合测试评估基地，能满足未来智能汽车无人驾驶的测试规范和场地要求。

目前来看，2020年，重庆汽车产业呈现低开高走态势，全年预计产量138万辆，同比持平，预计实现产值3390亿元，同比增长5%。

时移世易。

重庆，这座昔日的第一汽车城能否找回昔日荣光？

值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。