汽车零部件试验台工作内容_汽车零部件试验台

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学发动机维修好，在你学习发动机的过程中，也一样学会了二级保养，下面是二保的具体内容：

二级保养是对行驶一定里程的机动车辆进行的以检查、调整为中心的保养作业。保养范围，除一级保养的作业项目外，检查调整发动机和电气设备的工作情况，拆洗机油盘和机油滤清器，检查调整转向、制动机构，拆洗前后轮毂轴承。添加润滑油，拆检轮胎，并进行换位等。其目的在于维护车辆各零部件、机构和总成具有良好的工作性能，确保其在两次二级保养之间的正常运行。

汽车二级保养-一、发动机部分

(1)起动发动机，倾听发动机的怠速、中速和高速运转时有无杂音异响。

(2)检验气缸压力或真空度，必要时清除燃烧室积炭及研磨气门、调整气门脚间隙，检查油封及曲轴后轴承有无漏油现象。

(3)根据情况拆洗化油器、汽油泵，必要时在试验台上试验、调整，使其符合标准；拆换空气滤清器和更换机油，清理汽油滤清器检查管道和接头。

(4)检查紧固气缸盖，进、排气歧管及消声器的螺栓、螺母，检查发动机固定情况，飞轮壳与缸体的连接和紧固情况。

(5)清理机油粗、细滤清器(更换细滤芯)，拆洗油底壳，清洗机油泵和机油集滤器，擦试和检查气缸壁，检查轴瓦

(必要时进行调整)，装上油底壳 并紧固，按规定加注对号的新机油至规定油面。

(6)检查空气压缩机工作情况及管道密封性，调整皮带松紧度，排除贮气微内的油水及污物，检查刮水器及其气道。

(7)检查散热器及罩盖的固定情况、水泵工作情况，有无漏水，水泵轴加润滑脂，检查百叶窗工作效能。

汽车二级保养-二、离合器及传动部分

(1)检查离合器效能及底盖螺栓，调整跳板自由行程，向跳板轴加注润滑脂。

(2)检查变速器放出齿轮油，清洗变速箱及齿轮，检查齿轮、轴及变速机构的磨损器与飞轮壳螺栓的紧固情况，装复变速器盖，加注对号的齿轮油至规定高度。

(3)检查万向节，根据情况调换十安轴的方向，检查传动轴、伸缩套的松旷情况，检查中间支撑架及轴承，加注润滑脂，紧固拖车钩螺母。

(4)检查手制动器工作情况，机伯连接紧固情况，调整手制动部分，制动蹄销加注润滑脂。

(5)根据情况拆栓主减速器和差速器，检查齿轮的啮合情况，调整轴承的松紧度，添加或更换齿轮油，疏通通气孔，检查是否漏油，紧固螺丝栓、螺母。

汽车二级保养-三、前桥部分：

(1)拆栓前制动鼓、制动片、弹簧、轴承、油封、蹄片轴、凸轮的磨损情况，调整制动蹄片间隙及前轮毂轴承的松

(2)检查调整转向器，加注润滑脂，检查调整方向盘的转动量及游隙，紧固固定螺栓、螺母，拆栓转向横、直拉杆，直拉杆臂、转向臂球头及弹簧等，调整松紧度，紧固并加注润滑脂。

(3)检查减震器固定情况及作用，根据情况补充减震液，拆栓钢板弹簧、钢板销、支架和吊耳、夹子、骑马螺栓、螺母的技术状况，加注润滑脂，装复并紧固。

(4)紧固前保险杠，前拖钩、翼板、发动机罩、脚踏板、驾驶室的固定螺栓、螺母，等，检查制动器室的工作情况并紧固螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。

(5)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象，检查主调整前束，拆栓转向横拉杆球头，加注泣滑脂，并调整紧固。

汽车二级保养-四、后桥部分：

(1)拆检后制动鼓、制动蹄片、弹簧、轴承、轴承、油封、足乍轴、凸轮的磨损情况，调整制动足片间隙及后轮毂轴承松紧度，补充或更换润滑脂，检查轴距，根据情况进行半轴换位，紧固半轴突缘螺栓、螺母，紧固轮胎螺栓、螺丝平和制动室螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。

(2)拆检主、副钢板弹簧、钢板销、支架和吊耳、夹子、骑马螺栓、螺丝母的的技术状况，加注润滑脂，进得装复和紧固。

(3)检查紧固油箱架螺栓、螺母，车厢挡板、后门挡板，车厢固定螺栓、螺母，挡泥板螺栓、螺母等。

(4)检查和紧固备胎架、工具箱。

五、电气设备：

(1)检查蓄电池电解液比重，加注电解液比重，加注蒸馏水并充电，电桩头涂凡士林，以防腐蚀，疏通盖上的通气孔，检查起动线路，紧固蓄电池支架。

(2)检查汽车全部电气设备及完好状况，检查调整喇叭、指示灯、制动灯、转向灯、大灯等以及电气仪表的工作状况，拆检、清理和润滑分电器检验离心块弹簧拉力和真空调节器的工作情况，检验电容器和点火线圈和工作性能。

(3)检查、清理泣滑发电机、调节器起动机，试验其工作性能，每行驶6000～8000km(可根据具体情况适当增减)又进行二级保养时，必须对发电机、起动机解体进行预防性检查，消除隐患。

汽车二级保养-六、轮胎部分：

(1)清除治纹里的石子等夹杂物，栓查外胎有无鼓泡、脱层、裂伤、变殂、老化等故障

(2)拆卸轮胎，对轮辋进行除锈，检查内胎和誓带有无损伤或拆摺现象，按规定气压充气，进行轮胎翻边或换位。

(3)检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。

汽车二级保养-七、整车检验项目:

检查汽车全部外表完好状况及油漆情况，检查车架有无裂缝、铆钉有无松动，检查制动系统工作效能及管路密封情况，检查转向系统的工作情况以腋号、照明设务的工作情况，按照全车润滑图中的规定检查润滑情况，如发现有故障或不合要求时，分别由有关工种及工位调整修理。进行汽车路试，倾听发动机在加速、美中不足速时的运转情况，有无不直正常的响声，底盘部分有无不正常的响声，在各种不同速度下试验制动器的制动性能，应无跑偏、拦颤及制动不灵现象和不正常的响声，汽车停在陟坡上，将手制动器拉紧，应停住不动。路试一段距离后，检查变速器壳、后桥主减速器壳、各制动鼓等处是否过热。路试后，发现有不正常现象，应立即予以检查、调整、排除。

45天“跑” 百万公里/耗尽500台车 比亚迪汉是这样“炼”成的

⑴ 二类汽车修理厂和三类汽车修理厂的区别

转载：

根据《机动车维修管理规定》，汽车维修经营业务根据经营项目和服务能力分为一类维修经营业务、二类维修经营业务和三类维修经营业务。获得一类、二类维修经营资质的修理厂，可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援和专项修理工作。获得三类某一专项资质修理的业户，只能从事维修行业管理部门核准的修理项目，如空调维修、汽车4S店：各种品牌的4S特约维修店，他们背后有汽车制造商的强大技术和配件支持，提供销售与维修捆绑的优惠政策，为各类高档车提供“家门口一站式服务”，优良的技术和优质的服务，优势显而易见，追求高服务质量，专业维修水准，人员管理规范，但维修价格较高也是汽车4S店的弱势，维修工时费及原厂配件按照统一标准收取，价格往往偏高，有时甚至是普通修理厂维修价格的好几倍。

大型汽修厂：大型汽修厂正好弥补了汽车4S店维修的缺憾。我国汽配行业的国产化和大众化，使汽车配件市场垄断专供局面得以打破，这无疑给普通修理厂“开闸放水”，弥补其“短腿”。另外，大型修理厂资金雄厚，正逐步完善其服务质量，为顾客提供人性化和精细化服务。

快修连锁店：主打小型、方便、快捷、实惠、社区化服务，其外在方面主要体现为所有连锁店标志统一，内外装潢统一，快修连锁店标志醒目且美观；连锁店内部装修简洁。占地少、人员精简、配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，昂贵的检测诊断设备可以共享；各连锁店在总部的统一管理下自主经营，技术人员和维修资料有保障，配件来源相对稳定。

小型汽修店：就是临街开一个做门头房形式的汽修，投资不多，一个起升架，再加上一些专用工具。特点是：投资少，利润薄，但见效快，没有欠账的，周转也快，不压自己的资金，可适当上一些易损件，增加利润车辆玻璃安装等。一类企业和二类企业的主要区别在企业规模大小、技术力量强弱、设备设施等方面。

⑵ 我想办一个三类汽车修理厂需要半那些手续

得先交通管理部门办理《汽车维修经营许可证》。然后在去工商 什么的。

⑶ 汽车维修需要什么条件 我想办一个三类汽车修理厂

根据原交通部的（GB／T 16739.1-3-19）部颁标准，汽车维修企业共分为三类。

一类：从事汽车大修和总成内修理，也可容从事汽车维护、小修和专项修理

二类: 从事汽车一、二级维护和汽车小修;

三类: 专门从事汽车专项修理和维护，主要如车身，涂漆，装饰座垫，

水箱，轮胎，曲轴修磨，镗缸，电气等专项维修;

通过对以上三类划分就大致明白他们应具有的专业技术人员、组织管理及设施设备、经营规模等情况。

⑷ 如何区分一类，二类，三类汽车维修厂

获得一类、二类汽车维修经营业务或者其他机动车维修经营业务许可的：

可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援、专项修理和维修竣工检验工作;

获得三类汽车维修经营业务(含汽车综合小修)、三类其他机动车维修经营业务许可的：

可以分别从事汽车综合小修或者发动机维修、车身维修、电气系统维修、自动变速器维修、轮胎动平衡及修补、四轮定位检测调整、汽车润滑与养护、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器维修、空调维修、汽车美容装潢、汽车玻璃安装及修复等汽车专项维修工作。具体有关经营项目按照《汽车维修业开业条件》(GB/T 16739)相关条款的规定执行。

⑸ 开一个三类汽车修理厂大概要多少钱

恩 大概10万左右吧。我说的是二类的，流动资金应不少于是10万元。如果你没接触过这行的话，可能遇见不到会有什么情况发生，大概需要多钱的资金，那我建议你先做个市场调查，考察一下。最起码你要懂点这方面的知识才方便与管理的。二级修理厂的条件你知道的话，我就不说了。

⑹ 三类汽车修理厂，都需要什么手续

企业开业条件

（中华人民共和国国家标准GB/T16739.1-16739.3-19）

一、设备条件

企业配备的设备型号、规格和数量应与其生产纲领、生产工艺相适应，设备技术状况应完好，满足加工、检测精度要求和使用要求；允许外协的设备必须具有合法的技术经济合同书

应具备下列专用设备，试验、检测与诊断设备，通用设备，计量器具以及主要手工具

（一）清洁作业设备

1、汽车外部清洗设备

2、零件清洗设备

（二）补给、润滑、紧固作业设备

1、举升设备或地沟

2、机油加注器

3、齿轮油加注器

4、润滑脂加注器

5、各种工作介质加注器

6、轮胎螺母拆装机或专用拆装工具

7、悬架弹簧螺母拆装机或专用拆装工具

（三）检查、调整作业设备1、试验、检测与诊断设备

⑴发动机综合检测仪

⑵气缸漏气量检测仪

⑶曲轴箱窜气测量仪

⑷润滑油质量检测仪

⑸润滑油分析仪

⑹工业纤维内窥镜

⑺电器试验台

⑻废气分析仪（从事汽油车维修）

⑼烟度计（从事柴油车维修）

⑽声级计

⑾汽油泵、化油器、试验设备（从事汽油车维修）

⑿喷油泵、化油器、试验设备（从事柴油车维修）

⒀电控汽油喷射系统检测设备（从事电空汽油喷射式轿车维修）

⒁无损探伤设备

⒂转向盘转动量检测仪

⒃车轮动平衡机

⒄转向轮定位仪

⒅前照灯检测设备（允许外协）

⒆制动检测设备（允许外协）

⒇车速表试验台（允许外协）

2、专用设备

①磨气门机

②气门座铣削及气门与气门座研磨设备或工具

③充电机

④喷烤漆房（从事轿车维修）或喷漆设备

⑤制动鼓和制动盘修理设备

⑥制动蹄磨擦片和制动块磨擦块修理设备

⑦轮胎、轮辋拆装设备

（四）通用设备

1、钻床

2、电焊设备

3、氧-乙炔焊设备

4、钎焊设备

5、液压或机械压力机

6、空气压缩机

7、砂轮机

8、钳工工作台及设备

（五）计量器具

计量器具须经计量检定机构检定，并取得计量检定合格证

1、量具

①外径千分尺

②游标卡尺

③内径百分表，内径千分表

④百分表

⑤平尺

⑥平板

⑦前束尺

⑧厚薄规

⑨量杯

2、计量仪器（仪表）

①万用电表

②电解液比重计

③高频放电叉

④转速表

⑤轮胎气压表

⑥气缸压力表

⑦发动机检测专用真空表

⑧温度计

3、主要手工具

①千斤顶

②扭力板手

③各种板手

④手电钻

⑤各种拉压器

⑥各种手动铰刀

二、设施条件

（一）生产厂房和停薪的设备

1、生产厂房和停车场的结构、设施必须满足汽车维护和汽车小修作业的要求，并符合安全、环境保护、卫生和消防等有关规定，地面应坚实、平整

2、停车场地界定标志明显，不准占用道路和公共场所进行维护、小修作业和停车

（二）生产厂房和停车场的面积

企业生产厂房和停车场的面积应与其生产纲领和生产工艺相适应

1、主要总成和零部件的维护和小修作业应在生产厂房内进行。主要设备应设置在生产厂房内。主生产厂房面积应不少于200平方米

2、停车场面积不少于150平方米

三、人员条件

（一）技术管理人员

应至少有一名具有本专业知识并取得任职资格证书，为本企业正式聘用的助力工程师或技师以上的技术人员负责技术管理工作

（二） 技术工人

1、企业工种设置应与其从事的生产范围相适应，各工种技术工人数应与其生产纲领、生产工艺相适应，直接生产工人应不少于15人

2、各工种技术工人必须经专业培训，取得工人技术等级证书，并经过交通行业培训，取得上岗证，持证上岗

3、各工种均由一名熟练掌握本工种技术的技术工人负责，其技术等

级：

①汽车发动机维修工、汽车底盘维修工、汽车维修电工、汽车维修钣金工、汽车维修漆工、不低于中级

②其他工种不低于初级

（三）质量检验人员

质量检验工作必须由专人负责

1、质量检验人员必须经交通主管部门专业培训，考核并取得"质量检验员证"，持证上岗检验。应至少有2名质量检验员

2、应至少配备一名经正规培训取得正式机动车驾驶证的试车员，其技术等级不低于中级汽车驾驶员。试车员可由质量检验员兼任

（四）财务人员

应至少有两名经过专业培训并取得"会计证"的财务人员，其中有一名经过行业培训的财务结算人员

四、质量管理条件

1、必须具备并执行汽车维修技术国家标准和行业标准以及汽车维修相关标准

2、必须具备所维护小修汽车的维修技术资料

3、应具有进厂检验单、过程检验单、竣工检验单、维修合同文本和出厂合格证等技术文件

4、应具有并执行保证汽车维修质量的工艺文件、质量管理制度、检验制度、技术档案管理制度、标准和计量管理制度、机具设备管理及维修制度等

五、安全生产条件

1、企业应有与其维修作业有关的安全管理制度和各工种、各机电设备的安全操作规程

2、对有毒、易燃、易爆物品、粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容器等均有安全防护措施和设施

六、环境保护条件

1、企业的环境保护条件必须符合国家的环境保护法律、行政法规和国家环境保护部门的规章、标准

2、应积极防治废气、废水、废渣、粉尘、垃圾等有害物质和噪声对环境的污染与危害，取合适的处理措施和设施，使之符合环境保护法律、法规、规章、标准的规定

七、流动资金条件

流动资金应不少于10万元

八、中外合资（合作）维修企业和特约维修中心（站）条件

1、中外合资（合作）的二类汽车维修企业，除应具备合资（合作）维修企业特定的条件外，还必须具备本标准规定的各项条件

2、特约维修中心（站）进行二类汽车维修企业生产范围内的维护和小修作业时，必须具备本标准规定的各项条件

九、承担救援维修条件

企业承担车辆救援维修业务，还应配备牵引车辆或救援维修工程车和通讯工具

⑺ 我想开个二类或三类汽车修理厂，都需要什么手续

二类汽车维修企业开业条件

（中华人民共和国国家标准GB/T16739.1-16739.3-19）

一、设备条件

企业配备的设备型号、规格和数量应与其生产纲领、生产工艺相适应，设备技术状况应完好，满足加工、检测精度要求和使用要求；允许外协的设备必须具有合法的技术经济合同书

应具备下列专用设备，试验、检测与诊断设备，通用设备，计量器具以及主要手工具

（一）清洁作业设备

1、汽车外部清洗设备

2、零件清洗设备

（二）补给、润滑、紧固作业设备

1、举升设备或地沟

2、机油加注器

3、齿轮油加注器

4、润滑脂加注器

5、各种工作介质加注器

6、轮胎螺母拆装机或专用拆装工具

7、悬架弹簧螺母拆装机或专用拆装工具

（三）检查、调整作业设备1、试验、检测与诊断设备

⑴发动机综合检测仪

⑵气缸漏气量检测仪

⑶曲轴箱窜气测量仪

⑷润滑油质量检测仪

⑸润滑油分析仪

⑹工业纤维内窥镜

⑺电器试验台

⑻废气分析仪（从事汽油车维修）

⑼烟度计（从事柴油车维修）

⑽声级计

⑾汽油泵、化油器、试验设备（从事汽油车维修）

⑿喷油泵、化油器、试验设备（从事柴油车维修）

⒀电控汽油喷射系统检测设备（从事电空汽油喷射式轿车维修）

⒁无损探伤设备

⒂转向盘转动量检测仪

⒃车轮动平衡机

⒄转向轮定位仪

⒅前照灯检测设备（允许外协）

⒆制动检测设备（允许外协）

⒇车速表试验台（允许外协）

2、专用设备

①磨气门机

②气门座铣削及气门与气门座研磨设备或工具

③充电机

④喷烤漆房（从事轿车维修）或喷漆设备

⑤制动鼓和制动盘修理设备

⑥制动蹄磨擦片和制动块磨擦块修理设备

⑦轮胎、轮辋拆装设备

（四）通用设备

1、钻床

2、电焊设备

3、氧-乙炔焊设备

4、钎焊设备

5、液压或机械压力机

6、空气压缩机

7、砂轮机

8、钳工工作台及设备

（五）计量器具

计量器具须经计量检定机构检定，并取得计量检定合格证

1、量具

①外径千分尺

②游标卡尺

③内径百分表，内径千分表

④百分表

⑤平尺

⑥平板

⑦前束尺

⑧厚薄规

⑨量杯

2、计量仪器（仪表）

①万用电表

②电解液比重计

③高频放电叉

④转速表

⑤轮胎气压表

⑥气缸压力表

⑦发动机检测专用真空表

⑧温度计

3、主要手工具

①千斤顶

②扭力板手

③各种板手

④手电钻

⑤各种拉压器

⑥各种手动铰刀

二、设施条件

（一）生产厂房和停薪的设备

1、生产厂房和停车场的结构、设施必须满足汽车维护和汽车小修作业的要求，并符合安全、环境保护、卫生和消防等有关规定，地面应坚实、平整

2、停车场地界定标志明显，不准占用道路和公共场所进行维护、小修作业和停车

（二）生产厂房和停车场的面积

企业生产厂房和停车场的面积应与其生产纲领和生产工艺相适应

1、主要总成和零部件的维护和小修作业应在生产厂房内进行。主要设备应设置在生产厂房内。主生产厂房面积应不少于200平方米

2、停车场面积不少于150平方米

三、人员条件

（一）技术管理人员

应至少有一名具有本专业知识并取得任职资格证书，为本企业正式聘用的助力工程师或技师以上的技术人员负责技术管理工作

（二） 技术工人

1、企业工种设置应与其从事的生产范围相适应，各工种技术工人数应与其生产纲领、生产工艺相适应，直接生产工人应不少于15人

2、各工种技术工人必须经专业培训，取得工人技术等级证书，并经过交通行业培训，取得上岗证，持证上岗

3、各工种均由一名熟练掌握本工种技术的技术工人负责，其技术等

级：

①汽车发动机维修工、汽车底盘维修工、汽车维修电工、汽车维修钣金工、汽车维修漆工、不低于中级

②其他工种不低于初级

（三）质量检验人员

质量检验工作必须由专人负责

1、质量检验人员必须经交通主管部门专业培训，考核并取得"质量检验员证"，持证上岗检验。应至少有2名质量检验员

2、应至少配备一名经正规培训取得正式机动车驾驶证的试车员，其技术等级不低于中级汽车驾驶员。试车员可由质量检验员兼任

（四）财务人员

应至少有两名经过专业培训并取得"会计证"的财务人员，其中有一名经过行业培训的财务结算人员

四、质量管理条件

1、必须具备并执行汽车维修技术国家标准和行业标准以及汽车维修相关标准

2、必须具备所维护小修汽车的维修技术资料

3、应具有进厂检验单、过程检验单、竣工检验单、维修合同文本和出厂合格证等技术文件

4、应具有并执行保证汽车维修质量的工艺文件、质量管理制度、检验制度、技术档案管理制度、标准和计量管理制度、机具设备管理及维修制度等

五、安全生产条件

1、企业应有与其维修作业有关的安全管理制度和各工种、各机电设备的安全操作规程

2、对有毒、易燃、易爆物品、粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容器等均有安全防护措施和设施

六、环境保护条件

1、企业的环境保护条件必须符合国家的环境保护法律、行政法规和国家环境保护部门的规章、标准

2、应积极防治废气、废水、废渣、粉尘、垃圾等有害物质和噪声对环境的污染与危害，取合适的处理措施和设施，使之符合环境保护法律、法规、规章、标准的规定

七、流动资金条件

流动资金应不少于10万元

八、中外合资（合作）维修企业和特约维修中心（站）条件

1、中外合资（合作）的二类汽车维修企业，除应具备合资（合作）维修企业特定的条件外，还必须具备本标准规定的各项条件

2、特约维修中心（站）进行二类汽车维修企业生产范围内的维护和小修作业时，必须具备本标准规定的各项条件

九、承担救援维修条件

企业承担车辆救援维修业务，还应配备牵引车辆或救援维修工程车和通讯工具

⑻ 办三类汽车维修执照需要具备哪些条件

首先办理营业执照，到工商部门登记注册修理厂的名称 需要材料 ：房产证 房屋租赁合同内 ；容

然后办理行业许可证，到交通局申请修理资格： 办理好上述手续，还需办理 组织机构代码证 方便以后建立银行对公账户 交税用等等；

最后是需要办理税务登记证。

当然如果要做门头广告之类的还需要到城管部门办理户外广告登记管理证基本上就这些 。

汽车维修三类厂开业条件：

1、租场地、构设备

2、到交通局办汽车维修许可证

3、拿到交通局批的证后到工商行政管理局维修行业管理办公室办理汽车维修营业执照

4、拿以上证件到国税局、地税局办理纳税登记

5、开业

补充：如果还经营汽车配件的话，还得到技术监督局办理汽车配件经营手续

⑼ 汽车维修三类、汽车维修二类分别是什么意思啊

汽修企业分一、二、三类，不同类别，核准的经营范围不同，技击人员等级，维修设备齐全。

一、二类，可经营小修、保养以上的修理业务，三类修理企业又分了16项(专项)，有轮胎、装具、玻璃、装潢、电气修理、蓄电池等分类。

主要有四部分：车身、发动机、底盘、电器设备。车身维修就是美容喷漆等，还有就是电器设备。变速器，底盘，二级保养，保养）零部件维修（对以单一的零部件的损坏进行的维修更换）汽车维修分为很多种，发电机，空调系统）小修（一级保养，大修（发动机）。

(9)3类汽车修理厂条件扩展阅读 ：

汽车维修也包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。

重庆汽车学院的学科建设

易车原创 2020年对于比亚迪汽车来说，这是充满突破和挑战的一年。e平台、刀片电池、IGBT芯片、手机NFC车钥匙、骁云1.5L插混-专用发动机、热效率最高达43.04%、DM-i超级混动……比亚迪这个以自主技术著称的品牌，身上永远都不缺话题。

比亚迪是如何推动产品品质进一步提升的呢？带着这个话题，我再次走进深圳比亚迪，这次我看到了不一样的比亚迪。

这几年只要大家一提及电动车，必定想到的话题就是电动车自燃和电池安全性。

谈及检验电池的安全性，针刺测试一直被誉为是电池安全测试上的“珠穆朗玛峰”。去年比亚迪的“刀片电池”也是在征服了这项测试后一炮而红。

比亚迪刀片电池5mm钢针穿刺后三元锂电池5mm钢针穿刺后

从三元锂电池和刀片电池的穿刺试验可以看到，用5mm的钢针去穿刺电芯，刀片电池没有起烟，更没有明火，在针刺后的电池表面温度仅为30℃-60℃；旁边的三元锂电池在穿刺后却是剧烈燃烧，热人，仪器测得电池表面温度高达500℃。

刀片电池的安全性源于电池能量密度相对没那么高，穿刺钢针令电池短路后释放的热量没那么大，电池扁平化设计可以让其散热性能更好，当然，这和电池包热管理做得好也有密不可分的关系。

以汉车型为例，比亚迪汉用了高安全车身，其中热成型钢用料达43处，它的白车身热成型钢材使用量达kg，这个数字在同级别车型中是很少见的，是竞品车型的2倍之多，因此保证了汉车型在被动安全方面有着不错的成绩。

说到能够大方展示自己的试验报废车，比亚迪算是国内极少数的品牌之一。在碰撞实验室里，我们还看到了汉、唐、宋PLUS等不同车型的试验报废车。

譬如中最前方的汉，在经受过车顶静压后，即便前挡风玻璃已严重破坏，但是关键部位如A柱、B柱仍完整不断裂，有效为驾乘者提供一个安全、牢靠的生存空间。

该实验检验的是车辆在经历翻滚后，能否保障驾乘舱的空间，车架是否有效保护了乘员的生存空间，这台试验车给出了令人满意的答案。

不仅如此，比亚迪还用了很多品牌、国家标准都不曾用的碰撞测试，如正面柱碰撞、侧面柱碰撞、80km/h追尾碰撞等等。

柱碰撞由于受力面积小，对车身强度的考验更大，车型安全标准尤为严苛。

为了更严谨更专业地进行碰撞测试，比亚迪还用远高于行业标准的人使用数量，拥有不同年龄、性别完备的人家族，人陈列室温度需控制在20℃-22℃，耗资高达几千万，可以最大限度还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况，提供更完备的安全保护方案。

关于研发比亚迪汉还有一组“惊人”的数字，试验车消耗近500台，试验车费用超过2.5亿，专职研发团队超过1000人。

在“安全、可靠”这四个字的背后，是工程师们日日夜夜的辛勤付出。

消费者买车前都会提出一个问题，比亚迪的车耐用吗？在比亚迪汽车及零部件检测中心，我找到了很好的答案。

按照行业标准，15万公里的整车寿命足以覆盖90%的用户需求，市场上大部分高档车型的设计寿命是30万公里，而汉车型整车寿命目标定为60万公里，比大部分同级车型多了一倍。

因此，比亚迪对于汉车型（乃至其他各新能源车型）整车质保6年或15年万公里，非营运车三电系统终身质保(首任个人车主)。

走进比亚迪汽车及零部件检测中心，这里分布坐落着转向系统实验室、悬架系统耐久试验平台、整车四立柱试验台和环境仓、MAST多轴模拟振动试验台、24通道道路模拟试验台等等一系列试验台架。

“24通道道路模拟试验”就是其中最严苛的一环，它能还原用户可能遇到的95%路况。

大多数品牌在做汽车耐久性测试，都是使用4立柱试验台，这只能还原70%的用户实际路况。

比亚迪汉试验车会在24通道道路模拟试验台架上，持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。

此外，汉还在严苛极端的环境中完成了“三高”测试，通过车队自驾方式，在黑龙江、西藏、海南岛等全国多个地方真实路跑。

这么做是出于两个原因，一是长途自驾可更好测试车辆性能，二是可沿途测试各类充电设施的适配程度，更多可能去适配不同消费者的日常充电条件。

当然，还会有温度覆盖-40℃-80℃各种场景的环境仓实验测试，在试车场多种强化路面进行实车道路试验，涉水测试等等。

通过多项严格测试，汉成为比亚迪旗下首款基于60万公里整车寿命目标的车型。

总结：作为一款旗舰轿车，比亚迪汉凭借“3.9秒破百”的加速性能，内饰用料带来的豪华感，还有刀片电池、高强度安全车身带来的安全感，已经赢得众多消费者的青睐。随着比亚迪产品矩阵进一步迭代升级和日益完善，你对于这个自主品牌的新车会有更多信心吗？

欢迎在下方评论区留下你的看法，并且关注我的易车号：梁倨铭，带给你更多关于比亚迪新车资讯。

未转变者怎么修理汽车

根据我院的特点和重庆市地方经济发展的需要，凝练学科方向，使车辆工程学科成为了我市具有一定特色的学科，同时也带动了我院其它学科的发展，初步形成了全院学科建设协调发展的良好局面。

硕士点：

一级学科点：机械工程(包含车辆工程、机械设计及理论、机械电子工程、机械制造及其自动化四个硕士点

管理科学与工程

专业学位点（工程硕士）：机械工程领域、车辆工程领域。

重庆市重点建设的重点学科：车辆工程

巴渝学者特聘教授岗位学科：车辆工程

重庆理工大学品牌学科建设项目：车辆工程

重庆理工大学重点学科（准博士点）建设项目：机械工程

本科专业：

车辆工程（国家特色专业）

机械设计制造及其自动化（重庆市特色专业）

工业设计

工业工程

理论与应用力学

汽车服务工程

热能与动力工程

地面武器机动工程 重庆市高等学校市级重点学科——车辆工程

车辆工程学科1998年被评为中国兵器工业总公司(部级)重点学科，2002年被评为重庆市”十五”期间重点建设的重点学科，2006年被评为重庆市高等学校“十一五”市级重点学科。

本学科以服务民族汽车工业和地方经济的发展为宗旨，注重应用技术的开发研究，突出产、学、研特色，在汽车摩托车及其零部件检测技术、汽车道路模拟试验技术、锥齿轮设计制造分析技术、齿形误差测量与修正的理论与系统开发、虚拟试验技术与动态模拟试验、汽车摩托车及其关键零部件先进设计方法和制造技术以及新型无级变速器研制技术等方面取得重要的研究进展。

在摩托车关键技术研究方面，在摩托车道路模拟试验技术、虚拟样机技术、智能化设计、大排量摩托车摩托车关键技术、电喷摩托车、发动机气道优化、电子控制防报死制动系统和驱动防滑系统和摩托车CVT无级变速器等方面均取得了大量创新成果，在摩托车道路模拟试验规范、摩托车和平顺性试验规范、基于虚拟样机的摩托车开发流程、高性能大排量摩托车发动机、摩托车缸头气道气体流量的试验和评价方法、摩托车发动机电喷技术等方面填补了国内空白。建立的摩托车道路模拟试验平台、虚拟样机分析评价体系、平顺舒适性试验及评价体系已成功应用于重庆隆鑫集团和重庆建设集团的摩托车新产品开发中，在行业中产生了较大影响，在重庆形成了国内一流的摩托车自主开发体系，使重庆成为国内摩托车技术高地。极大地推动了重庆摩托车产业的发展，相关研究成果已获2009年度重庆市科技进步一等奖。

在汽车传动系统检测技术研究与检测装备研制方面，主要从事汽车零部件测试技术理论、试验及评价方法、试验设备、汽车零部件在线检测技术、新型传感器等方面的研究，研制开发了“变速器总成NVH试验台”、“DCT自动变速器性能试验台”、“汽车混合动力试验台、“小链条耐久实验设备”等车辆检测设备，已在清华大学、华南理工大学等有关高校和长安集团、建设集团、青山公司、奇瑞集团等国内主要汽车及零部件企业集团推广应用；在行业中产生了较大影响，推动了汽车、摩托车行业在检测与试验领域的技术进步，取得了显著的社会经济效益。

在汽车传动关键零部件设计制造理论与方法方面，锥齿轮设计制造及检测新技术形成了特色和优势，所研发的锥齿轮设计制造分析软件系统已在国内60余家企业得到推广应用；与哈尔滨量具刃具集团公司、西安工业大学联合研制的基于齿轮测量中心的锥齿轮测量分析系统打破了国外技术垄断，可替代国外同类产品，获得国内近20家企业的应用，在行业有重大影响。其核心技术“锥齿轮测量与分析方法及其软件系统”获2010年度重庆市科技进步二等奖。

“锥齿轮高效精密加工成套技术”获国家“863”支持，开发的YK2275全数控铣齿机、YK2075全数控磨齿机、YK2950全数控检查机、YK2560全数控研齿机参加了2008年北京数控机床展览会。另外与天津第一机床厂等单位联合申报的国家重大科技专项YKW21250数控插齿机和YKW2075螺旋锥齿轮数控磨齿机已批准立项。

在CVT传动方面，本学科程乃士教授经过十几年研究，在国内率先掌握了CVT传动金属带的设计、制造关键技术，我国成为第二个掌握该关键技术的国家，并且在锥盘的曲线母线设计理论和方法方面居国际领先水平，研发的无级自动变速器已在吉利汽车公司和众泰汽车公司装车试验，在此基础上发明了EMCVT,通过了中国机械工业联合会的专家鉴定，获得高度评价。 车辆工程专业国家高等学校特色专业建设

重庆理工大学车辆工程专业是为适应兵器行业“军转民”、“发展两车”和重庆市建设“西部汽车城”、“世界摩托车之都”的需要而快速发展起来的，经过十多年的艰苦努力，重庆理工大学院车辆工程专业已经成为了重庆市重要的应用型人才培养基地之一。1996年重工车辆工程学院被市确定为建设“西部汽车城”所依托的“三院两所”之一；1998年车辆工程学科被评为兵器工业总公司部级重点学科；1999年车辆工程学科评为重庆市重点学科；2002年车辆工程学科被评为重庆市“十五”重点建设的重点学科；2004年车辆工程学科被学校确定为首批品牌学科建设项目，车辆工程专业评为学校的品牌专业；2004年5月受重庆市人民安排，在车辆工程学院的基础上筹建对“西部汽车城”和“摩托车之都”起重要支撑作用的“重庆汽车学院”，12月重庆汽车学院成立；2007年车辆工程专业教学团队被评为重庆市首批高等学校市级教学团队；2008年车辆工程专业被评为国家特色专业建设点。

机械设计制造及其自动化重庆市特色专业建设平台

重庆理工大学机械设计制造及其自动化专业，根据人才培养目标和培养的规律，以项目的构思(Conceive)、设计(Design)、实施(Implement)和运作(Operate)全过程为载体的CDIO高等工程教育理念。用“产学研结合”和“以技术项目工作过程驱动教学体系、内容、方法的改革”的人才培养模式，以装备制造和汽车零部件产业人才知识、能力、素质需求为培养目标，优化、整合产业链专业群；专业课程群教学以项目构思、设计、实施和运作全过程为主线，在教学内容的组织方面应融合各专业方向的相关内容，以装备制造业和汽车摩托车零部件产业应用中对知识、能力和素质的需求来构建课程体系；在教学方法方面以“完成装备制造业和汽车摩托车零部件产业技术项目”为专业教学的主线，融合理论讲授和实践教学，驱动教学实施。加强工程设计环节的培养和训练力度；密切产学研合作，注重学生实践能力和实际动手能力的培养；加强学生的终生学习能力、团队交流能力和大工程背景观。形成了以技术项目工作过程为驱动的教学体系、教学内容、教学方法；

（1）按完成技术项目对人才的要求组织教学内容体系。

（2）以技术项目工作过程驱动教学实施。

（3）以完成“完整技术工作”的训练实现工程综合能力、协作能力的培养。

（4）构建真实的工作情景，加速从学生到技术人员的角色转变。

一、 建设目标：

坚持以学生发展为本，产学研结合，依托现有的重庆市重点实验室、重庆市工程技术研究中心和与企业共建的实验室等，培养具有现代机械工程技术基本理论和技能；能从事机械产品设计和制造、机电一体化和自动化应用、科技开发和应用研究、设备管理和经营销售等工作，面向工程一线的具有较强实践能力和创新精神的的应用型高级专门人才。将重庆工学院机械设计制造及其自动化专业建设成为重庆市先进、特色突出的专业；在机械制造装备设计制造理论和关键技术、制造工艺等领域形成鲜明的特点和显著的优势。

一、紧密结合重庆机械装备、汽车、摩托车工业发展的需要，完善产学研合作教育人才培养模式，优化人才培养方案，重点培养学生扎实的理论基础、良好的工程意识和创新精神。

二、建设市级教学团队。完善教师工程能力的培养制度和实践方法，培养一支具有深厚的专业知识、良好的工程背景、特色突出的应用技术研究能力、年龄结构和梯队合理和综合实力强的师资队伍，

三、优化机械设计制造及其自动化专业课程体系。在现代设计制造技术的发展背景下，突出设计技术、制造技术和自动化技术，以制造工艺、制造装备设计为重点，提高应用型高级专门人才培养质量；以精品课程建设带头，完善设计、工艺、机械装备及其自动化的理论及其技术的课程体系。

四、完善和加强机械设计制造及其自动化专业人才培养的实践教学体系。进一步按照机械产品开发的基本流程，优化配置实验教学；加强专业实习、课程设计、毕业设计、产学合作和课外科技活动等实践性教学环节，完善培养方法的系统性。

五、总结机械设计制造及其自动化专业教学方法的成果，通过会议、互访、学术交流等途径推广，为机械设计制造及其自动化专业的改革发展提供参考。

二、建设方案

为实现建设目标，拟在人才培养、师资队伍、教学条件、课程设置和内容、实践教学等方面加强建设。

（一）、人才培养方案

1、现状

（1）、为适应重庆市装备制造及汽车工业的发展，多次对专业人才培养方案进行修订，大的修订邀请相关企业和研究院所的专家参加。方案以学生为中心，以培养工程应用型人才为目标，实现教育功能的转变。使学生从被动学习向主动学习转变，形成师生互动，共同解决工程问题的教学过程。

（2）、按照机械产品开发“原理方案—技术设计—制造工艺—试验评价—工程管理”的基本流程，理清了工程应用型人才的培养思路，整合教学内容，优化完善教学大纲，优化实践教学体系，整合实验教学内容。形成了“培养基础平台化，专业建设特色化，服务面向多样化，人才应用能力化”的人才培养特色，并在实践中取得了显著效果。

2、建设方案

（1）、进一步理清工程应用型高级专门人才的培养思路，优化教学和实践内容，注重学习能力、运用理论的能力、发现问题能力、解决问题能力、创新精神的培养；

（2）、进一步引导学生从被动学习向主动学习转变，形成师生互动，共同解决工程技术问题的教学过程；

（3）、进一步加强实践性教学环节的改革与实践，加强教学实习基地和产学研基地的建设，切实提高实践教学质量，促进工程应用型高级人才的培养。

（二）、师资队伍

1、现状

（1）、专业带头人情况

郭晓东：男，1961年生，教授，现任汽车零部件制造及检测技术教育部重点实验室副主任。 主要研究方向为“复杂曲面智能化制造与检测技术”。主持承担了重庆市科委攻关项目“锥齿轮传动智能检测与分析方法及系统研究”、“自由曲面数控砂带磨削方法及工程化应用研究”、国家自然科学基金项目“基于齿轮测量中心的锥齿轮测量与分析方法及软件实现”、863项目“汽车螺旋锥齿轮高效精密加工成套装备”等。以第一完成人完成的项目“齿轮传动计算机工程软件系统”由于技术先进、功能完善、计算结果准确可靠以及用户界面友好等优点已成功地应用于国内近百家汽车制造厂和专业齿轮制造厂，为提高我国在该技术领域的水平起到了重要的作用。以第一完成人开发的“锥齿轮测量软件系统”已在国内30余家齿轮企业应用，取得良好效果。与天津第一机床总厂合作开发的“YK2750全数控螺旋锥齿轮铣齿机”、“YK2560全数控研齿机”参加了第11届北京国际机床展览会。与重庆三磨海达磨床有限公司合作开发的“2MY55200-6CNC 6轴联动数控叶片砂带磨床”已经成功应用于东方汽轮机厂的叶片加工生产线。获教育部科技进步一、二等奖共3项。

（2）、师资队伍结构

教授、副教授以上占71%；具有博士、硕士学位的占84%；35岁以下青年教师13人全部具有硕士以上学位。40岁以上的教师多具有深厚的专业知识、丰富的工程经验及很强的动手能力，为本专业形成优势和特色奠定了重要基础；

院特殊津贴获得者1名，重庆市“322”人才第二层次人才1名；重庆市高校中青年骨干教师2名；校级学科带头人1名；校级后备学科带头人3名；校级青年骨干教师2名；海归人才4名；硕士生导师15名；

（3）、教授、副教授承担本科教学任务比例为100%，一般为2-3门主干课程，。近三年教学评价中，教师优良以上比例达90%以上，学生对任课教师的教学评分都在90分以上。

（4）、科学研究与教学研究

近5年我专业教师公开发表教研论文13篇，承担教学研究项目12项，获省部级以上教学成果奖3项；其中国家级教学成果奖1项；

我专业教师完成纵向、横向科研项目128项，其中承担省部级以上科研项目23项，获省部级以上科研奖8项；获得专利授权43项，其中发明专利2项；公开发表论文总数为128篇，其中重要期刊和国际会议90篇，EI等三大检索收录15篇；

在研的前沿研究项目有国内首台“5轴汽车转向系统试验台”、“大功率军用雪地车无级变速器”、“汽车双离合器自动变速器”、“零传动低速回转功能部件设计理论及工艺研究”。

2、建设方案

（1）、建设校级机械制造装备设计教学团队、数控技术教学团队各1个；通过引进、培养的方式，结合工程应用研究，建设一支研究方向、年龄、学历、职称、结构更加合理，整体综合实力更为雄厚的师资队伍；

（2）、重点引进液压传动和数控技术方向的带头人或学术骨干1-2人；

（3）、聘请2-3名企业技术专家加强数控装备研发、机械制造工艺研究等方面的科研；完善和提高产学合作中企业导师对学生实习和毕业设计的指导能力；

（4）、选派青年教师攻读博士学位；通过产学研合作，指派教师到企业兼职，参与产品研发过程，培养工程应用研究能力；

（5）、进一步提高工程应用研究课题的比重，加强教师工程背景，提高对学生工程实践、创新环节的指导能力。

（三）、教学条件

1、现状

根据工程应用型人才培养的要求，学校对本专业师资队伍建设、实验室建设、课程建设、教材建设、教学方法及现代教育技术等方面的建设工作高度重视，从2002年至今，学校累计向本专业投入建设经费876万元，高于其他同类专业50%。2002年到2007年的投入分别为：56万、89万、98万、160万、173万、300万元，实现了逐年增长。

目前本专业的实验室达1700平米、主要实验设备103台,设备价值1896万元；学校馆藏本专业方向图书资料131871册，分别在重庆长安集团、重庆大江工业集团、重庆建设工业集团、綦江齿轮传动有限公司、重庆隆鑫集团、重庆机床集团、中国一拖集团有限公司等国内知名企业建有稳定的实习基地，为本专业培养高素质应用型人才奠定了坚实的基础。

2、建设方案

（1）、充分利用部市级试验室（中心）的投入，学校将配套投入205万元，主要用于实验室、课程、教材、图书和师资等建设，完善和提高教学条件；

（2）、完善和加强产学基地建设，提高工程实践教学效果；

（四）、改革、建设与课程体系改革

1、现状

（1）、市级精品课程1门（机械制图）；校级精品课程2门（材料力学、机械设计）；校级重点课程3门（理论力学、机械原理、数控技术）；

（2）、优先选用全国优秀统编教材和面向21世纪课程教材，用近三年出版的新教材的比例为70%；另根据本专业教学改革需要，编写了具有学科或专业特色的教材、专著14部；课堂教学100%用CAI、多媒体教学手段；

（3）、经过多年的探索和实践，建立了较为全面的教学规章制度体系，这些制度的执行，严格了教学秩序，保证了教学质量，教师评价的优良率在90%以上；

（4）、建立了与理论教学并行的，既相对独立、又相互联系的“三平台、一基地，模块化、层次化”实验教学体系，实验室对学生开放，实现了选时、选师、选实验项目；

（5）、通过产学研合作，与重庆长安集团、綦江齿轮传动有限公司、重庆隆鑫集团、重庆机床集团、重庆大江工业集团、重庆建设工业集团、中国一拖集团有限公司等知名大型企业建立了实践教学基地，并成立了校企联合实践教学指导工作委员会和工作小组，完善了相应的教学质量监控与运行管理机制；

（6）、在教学中，注意学生在学生专业知识的同时，培养工程意识和创新精神。

（a）理论课程。以知识体系为基础的基础理论具有相对稳定的体系，在总学时减少的情况下应有所加强，但应该去掉繁琐部分，精炼经典理论，增大现代理论的比重；

（b）技术课程。以成熟和广泛应用的技术为基础，让学生形成机械工程应用能力和创新精神，课程体系应清晰，明确机械制造工艺及夹具设计、机械制造装备设计和现代设计理论及技术作为主体，强化实验动手内容，严格进行各阶段的课程设计，形成实际工作能力；

（c）选修课程。扩大知识面，培养学生综合素质和补充技术范围的主要手段，设置了公共选修课、学科基础选修、专业选修模块；

（d）注重机械设计制造及其自动化专业的知识结构，突出主干，形成了理论力学——材料力学——机械制图——机械原理——机械设计、CAD/CAE技术——机械制造工艺的基础主干，在此基础上形成了机械制造方向主干课程、机电一体化方向主干课程、机械设计方向主干课程；

（e）利用已有的大型激光切割机、高速数控铣、加工中心、三坐标扫描机和各种数控机床安排了数控加工综合实践周；结合课程和科研项目开展现场教学。

2、建设方案

（1）、以机械装备设计制造、汽车及其零部件制造工艺为重点，突出数字化技术在相关领域的应用。按照 “原理方案—技术设计—制造工艺—试验评价—工程管理” 的工程应用研究过程，优化教学内容和教材建设，完善由力学系列课程、机械设计系列课程、机械制造系列课程、机电一体化系列课程作为主线的工程应用型的专业课程体系；

（2）、在现有精品课程基础上，再建设1门市级精品课程、1门校级精品课程机械原理和1门校级重点课程；

（3）、强化实践教学。进一步提高开放实验的数量和质量，提高综合性、设计性、创新性实验的比例，对学生进行分阶段、模块化、多层次、个性化培养，切实加强学生动手能力、分析和解决问题能力、创新精神的培养；进一步加强校外实践教学基地建设、校外实践指导教师队伍建设和厂校技术合作，为学生进入工程应用研究提供可操作的进入机制和条件。完善校企联合的实践教学环节，充分利用地方企业，实现高校和企业在应用型人才培养共同利益下的教育功能耦合；

（4）、增加学生参与教师工程研究项目的机会，扩大教师科研项目作为毕业设计题目的比重，让更多学生能够经历查阅国内外文献资料、制定方案、技术设计、零部件购、制造、调试、论文撰写和专利申请过程，培养学生工程意识和创新精神，提高工程应用能力；

（5）、加大精品课程建设力度。重点建设本专业的《机械制造工艺学》、《数控技术》、《机械制造装备设计》、《机械CAD/CAE》、《流体传动及控制》五门课程。对其教学内容、教学条件、教学方法与教学手段等方面进行深入的研究与实践；

（6）、充分利用现代化教学手段。完善以多媒体、数字化为核心的现代化教学手段，进一步提高教学效果。鼓励教师开发多媒体课件，课件更新制度化。

（五）、人才培养质量和社会声誉

1、现状

（1）、本专业学生具有扎实的基础理论、较强的基本工作技能和创新意识，外语水平相对较高，大学英语四级通过率达87%，能熟练使用外文文献。绝大多数学生计算机基础应用水平较高， 能熟练操作计算机及使用互联网，学习了多种主流技术软件如UG、CATIA、PRO-E、ANSYS、MASTERCAM等，计算机等级考试成绩优良，近4届学生2级通过率达到90%以上；

（2）、本专业十分注重学生创新精神和实践能力的培养，近年来，6人被评为市级优秀毕业设计（论文），17人被评为校级优秀毕业设计（论文）；

（3）、本专业学生积极参加各级各类竞赛及科技活动，学生在校期间参加省级及以上各类竞赛获奖29项，其中，全国一等奖1项，全国二等奖3项，重庆市一等奖3项；

（4）、近3年来，学生完成课外科技项目100余项，参与企业科技项目200多人；学生在全国各类科技刊物上公开发表论文8篇；学生通过毕业设计、课外科技活动获得国家发明专利授权2项，实用新型专利授权36项，发明专利申请5项；

（5）、本专业毕业生广泛受到用人单位欢迎，大型企业就业率为60%以上。连续多年在学校组织的招聘会上出现供不应求的局面，招聘会上的供需比为1：3.7；

（6）、近4年毕业生平均一次性就业率95.2%；学生平均考研录取率22.3%；平均学士学位获得率90.7%。本专业近3年的毕业生社会满意度问卷调查满意率分别为91.3%、89.7%和92.4%；

（7）、本专业大量优秀的毕业生给学校和本专业带来了良好的社会声誉，得到考生及家长的信赖，以重庆生源为例，06、07年本专业第一志愿录取新生所占比例为260/296、272/317，录取分数平均高过调档线15分，居市内同批次同类专业前列，录取人数也逐年上升，近5年本专业录取人数分别为205、237、321、318、320人；

（8）、本专业提出的“地方工科院校应用型人才培养模式构建与实践”的应用型人才培养模式和“以发明创造能力为培养目标的本科毕业设计教学”方法已在一些院校得到推广，近3年接待参观学习的院校和企业人员11批次，得到了不少兄弟院校，尤其是地方院校的认同。

2、建设方案

（1）、进一步根据社会发展需要和人才培养要求规划教师科研重点方向，强调教师科研向工程应用技术转变，首先从教学源头上解决眼高手低问题，同时为学生提供工程应用技术平台；

（2）、加大学生参加课外科技活动的推动力度，强化毕业设计中的选题和设计能力指导，鼓励学生参加工程设备研制、发明创新和专利申请等工程应用和创新活动，进一步扩大和学生进入工程应用的范围；

（3）、加强产学研合作和产学基地的人才培养质量研究，通过企业参与人才培养方案制订和各种人才培养方法讨论会，研究提高学生工程应用能力的培养方法，扩大本专业的社会影响。

三、建设成果

（一）、建成一支结构合理、实力雄厚的师资队伍

1、引进：从高等学校引进高学历、高职称的人才1～4人； 从有关研究所、设计院和企业引进具有工程背景的技术专家1～2人；

2、培养：鼓励教师围绕专业的研究方向走出去攻读学位，委托培养博士2名；参与横向合作（或兼职）的青年教师8人；出国深造的青年教师1人；

3、建设市级（或校级）教学团队1个。

（二）、完善专业实践基地建设

以“汽车零部件制造及检测技术”教育部重点实验室、“汽车零部件及其检测技术”重庆市重点实验室为中心，进一步完善工程技术实验基地。为学生和教师提供教学实践平台。同时与企业合作，发展实习基地1-2个。

（三）、教学研究与教学改革

1、完成或立项教研项目5项，其中获部市级奖1-2项；公开发表教研文章15篇；完成“方案—专利引入式教学”创新体系建设和试点工作；

2、再建成1门市级精品课程、1门校级精品课程和校级重点课程1门；

3、建设设计型实验和装备研制型实验各1个。

（四）、学生工程意识和创新精神培养

学生发表论文10篇、专利授权30件，部市级以上奖励5个；市级优秀毕业设计（论文）5篇、校级10篇；

实际参加产品开发和设备研制等工程项目的学生数达到400人。

（五）、科学技术研究

完成省部级科研项目10项（含立项）；发表高水平科研论文60篇；申请专利35项；获得省部级及以上科研成果2-3项。

最高燃烧压力为30 MPa的新一代柴油及燃气发动机

未转变者修理汽车，喷枪，用喷枪来修车，是一个蓝色的罐子，并且上方有一个金属色弯折的管子的修理汽车，修理汽车就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。

修理汽车的介绍

修理汽车包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件包括基础件的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全或接近完全恢复汽车寿命的恢复性修理，而汽车小修是指，用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。

汽车维修设备一般可以分为，汽车诊断设备，检测分析设备，养护清洗设备，钣金烤漆设备，保养用品，维修工具，轮胎设备，机械设备等，由于汽车维修设备种类和品种繁多，严格分类比较困难，但以上基本上行业主流分类方法。

汽车诊断设备，主要包括，读码卡，数据流分析，专用电脑等。检测分析设备，主要包括试验台，检测线，定位仪，检测仪，检漏仪，检测台，制动台，分析仪，内窥镜，传感器，示波器，烟度计以及其它检测设备。

汽车修理的基本知识

功率范围为500 kW~4 MW 的大型高速发动机仍是众多机械设备的主要动力来源。为了进一步提高其效率和功率密度，有必要将最高燃烧压力提高到30 MPa以上。AVL 公司结合设计方法，早期用计算机工程(CAE)技术，以及大量的仿真来验证这些解决方案，并将在单缸发动机上进行试验。

1 新一代发动机的市场驱动力

全球对电能的需求以及对船舶、油田应用、铁路和建筑业驱动系统的需求在不断增加，这都是推动未来柴油和燃气发动机发展的最重要的市场因素。当前的生产数据显示，对于功率超过500 kW 的发动机，约95%的发电机组发动机和约75%的船用发动机用了转速大于1 200 r/min的高速发动机(图1)。

目前，正在开发新一代大型高速发动机，将与尺寸和质量更大、成本更高的中速发动机在燃油效率和功率密度方面进行竞争。同样地，在高度集成的系统或者混合系统中，内燃机的热效率仍是每款新发动机开发的重点。此外，到2030年欧洲会有针对性地将温室气体排放减少40%，以此促进可再生能源的发展。因此，天然气发动机和沼气发动机将发挥至关重要的作用。

2 高速发动机的市场要求

对于功率范围在500 kW~4 MW 的高速发动机而言，最大的挑战之一是其应用范围广泛且具有特定要求。例如，船用领域涉及恒定转速为1 200~2 100 r/min可变转速的推进动力以及运行转速主要为1 800 r/min(60 Hz)的动力。尤其对游艇而言，对与低负荷系数相关的功率密度要求非常高。

在发电中，最大能源效率在要求较长使用寿命的连续发电过程中起着决定性作用。另一方面，可靠性对于矿、油田等条件苛刻的应用至关重要。

从运营商角度来看，决定性的购买标准主要是功率密度、瞬态负荷特性、服务间隔及可靠性。对于最终客户而言，最重要的是购和运行成本及燃料灵活性。对发动机制造商来说，零部件通用性、模块化和低成本的生产是成功产品的标志。

3 热力学基本理念

大型高速发动机的功率密度在很大程度上取决于应用和相应的负荷系数。用高负荷系数的应用多为低功率密度和中等功率密度(平均有效压力在1.8~2.1 MPa之间)，例如矿用车辆、建筑机械、商用船舶和发电等。在这些应用中，每个气缸的气缸功率通常为100~170 kW。

应急发电机的平均有效压力可达3.1 MPa，这代表了当今高速发动机的最高水平。目前正在开发每缸最大比功率密度为225 kW、平均有效压力(BMEP)为3 MPa且具有较低负荷系数的高功率船用动力，应用于体育摩托艇等领域。目前，市场领先的高功率发动机的最高燃烧压力为23~25 MPa。

对于新一代高速柴油机和燃气发动机来说，最高燃烧压力提高了功率及热效率的潜能。以50 Hz备用发电机为例，发动机每缸比功率约为200 kW 时，具有20个气缸的发动机可产生超过4 MW 的功率，最大燃烧压力约为25 MPa。

将最高燃烧压力提高到30 MPa，可在相同边界条件下使气缸比功率增加到每缸260 kW。如图2所示，更高的气缸比功率可以使功率为4 MW 的发动机的气缸数从20个减少到16个，或者可以使20缸发动机的功率覆盖到5 MW，这通常是大型中速发动机专有的功率范围。

以满足美国环境保护署(EPA)Tier4排放水平的50 Hz备用柴油发电机组为例，本文详细介绍了最高燃烧压力提高到30 MPa对有效热效率的影响。通过以下3个改进措施将燃油效率提高了7%左右:(1)将燃烧重心前移到约8°CA BTDC的热力学最佳值;(2)将压缩比提高1.5;(3)将燃烧过量空气系数提高15%。即使将选择性催化还原(SCR)还原剂考虑在内，仍可节省燃油约5%。

为了充分提高功率和效率，需要改进其他所有系统组件，如燃烧系统、点火或喷油系统、增压系统及配气机构等。更高的热力学要求会显著增加所有动力单元部件的热机械负荷。此外，在新发动机系列的设计阶段还需要考虑其他设计方面的内容。其中包括:(1)用模块化设计，使所有应用中的柴油机和燃气发动机的部件最大程度通用化;(2)与燃气燃烧相比，由于柴油燃烧的气体温度更高，所以其壁热损失更多;(3)柴油机和燃气发动机的燃烧室部件的热量输入各不相同，柴油机的活塞燃烧室将热负荷转移到气缸盖底板，而用预燃室或开放式燃烧室的燃气燃烧则增加了对活塞顶的热量输入(图3);(4)包括预燃室气阀在内的气体扫气式预燃室应集成在与柴油机共轨喷油器相同的空间内。

4 气缸盖设计

AVL公司根据所选择的通道结构和气缸盖螺栓进一步优化气缸盖设计，以实现更高的燃烧压力。在给定的边界条件下，旋转45°的气门模式和6个气缸盖螺栓的设计是针对结构刚度、通道布置、鼻梁区冷却，以及最小气缸间距等方面的最佳折中方案。这种全新的结构设计理念显著降低了气缸盖底板偏转，通过提高气缸盖底板刚度，大幅降低了气门导管和气门座磨损的风险。

5 气缸盖冷却

AVL公司“自上而下”气缸盖冷却理念的基本原理是先将冷却水输入上部水套，然后精确地将冷却水分配到排气门鼻梁区热负荷较高的区域，如图4所示。这可以大幅改善局部传热，并使气缸盖底板关键区域得以温度下降15~20 ℃。

用“自上而下”的冷却理念，就可以用相对较薄的底板铸造下部冷却水套，尤其是在鼻梁区域。在高负荷区域中，由温度变化引起的塑性变形显著减小，由此大幅降低了热机疲劳。此外，用扫气式预燃室的燃气发动机也可受益于这种冷却理念。这是因为预燃室的有效冷却对平均有效压力较高的高效燃烧概念至关重要。基于仿真的优化设计结果表明，即使在高达3.5 MPa的平均有效压力和超过30 MPa的最高燃烧压力下，部件温度仍保持在可接受的范围内。

6 活塞设计

为了应对活塞在极端热负荷和机械负荷下所面临的各种设计挑战，AVL 公司与KSKolbenschmidt公司合作开发了1种组合式钢活塞。针对30 MPa的最高燃烧压力，可以为柴油机和燃气发动机及不同的燃烧方式提供压缩高度相同的各种燃烧室形状。通过活塞顶外部区域得以机加工分型面，实现了活塞冷却的第一道活塞环最高位置与活塞结构之间的折中，从而使第1道活塞环区域及活塞顶外部区域得以充分冷却(图5)。

为了向活塞冷却通道供应足够的润滑油，将2个活塞冷却喷嘴安装在活塞销座的两侧。结合用电控机油泵，可在低负荷运行时调节滑油供给。通过全面的计算流体力学(CFD)仿真以及试验台试验提高目标精度，并根据油压调整润滑油量。

7 连杆设计

由于机械负荷较高，所以对连杆小头润滑设计提出了非常高的要求。对高负荷的大型高速发动机而言，常见的解决方案是通过连杆的纵向孔进行加压润滑，其缺点是存在轴瓦空蚀风险且制造成本非常高。通过优化活塞销座和连杆小头的成型孔及优化活塞和连杆小头的润滑油孔位置，无需加压润滑也可在最高燃烧压力下为连杆小头提供充足的润滑。这2种用和不用加压润滑的解决方案都是可行的。通过大量的有限元法(FEM)仿真优化活塞销座的结构刚度，从而改善磨合行为并避免连杆轴承的边缘负荷。

8 气缸衬套设计

全新的大型高速发动机平台所需润滑油消耗通常低于0.05 g/(kW·h)。特别是对于高功率燃气发动机而言，为了避免润滑油引起提前点火，需要使燃烧室内的润滑油量尽可能少。对柴油机而言，较低的润滑油消耗有利于减少颗粒物排放。

对于高负荷的高速发动机来说，顶置湿式气缸套概念(图6)是衬套上部区域冷却与衬套变形的最佳折中方案。该概念与优化的活塞环组相结合，可确保润滑油消耗较低。

9 结语和展望

为了进一步提高功率范围为500 kW~4 MW 的新一代大型高速发动机的效率和功率密度，有必要将最高燃烧压力提高到30 MPa以上。针对气缸盖和整个气缸单元的热负荷和结构负荷较高等多种设计挑战，AVL公司成功地提出了相应的解决方案。

AVL公司结合设计方法，早期用CAE 技术及大量的仿真来验证这些解决方案，下一步将在单缸发动机上进行试验。所有组件均已为更高的功率密度和3.5 MPa及以上的平均有效压力作好了准备。

注：本文发表于《汽车与新动力》杂志2020年第2期

作者：[德]?G.FIGER等

整理：李媛媛

编辑：何丹妮

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五羊本田踏板怎么辨认国产发动机和进口的要详细

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有正规厂生产配属进口机械的零部件，一般注有本厂生产标记。还有一些非正规厂甚至是私人作坊仿制的进口机械配件，并用印有进口纯正部品或专业厂的包装，冒充进口纯正件出售，实为伪劣产品。还有从韩国、香港、台湾等亚洲国家和地区进口的非日本或美国整机厂的零部件，配上精美的纯正部品包装，这些统称之为赝品，虽然可以使用，但远不如原厂纯正部品的质量要求，特别是非正规厂家生产的仿制件，从材质、工艺、功能等方面都无法达到纯正部品和专业厂产品的质量要求，对机械车辆的正常使用和维修都有影响，故而对经营和使用单位来说，对进口机械配件进行鉴别是十分必要的。

进口机械配件可从多方面进行鉴别，主要从包装、内在质量、产品价格和进货渠道来鉴别。

一、从外包装上识别

根据包装进行识别，是检验进口配件真伪的重要程序。纯正部件及国外专业配套厂配件的包装制作精美，色彩、花纹、样式都有一定的规则，一般是很难仿制一样的。仿制的包装制作比较粗糙，较容易辨别。但有些仿制者依靠现代先进的印刷技术，将零件包装制作得很逼真，如不仔细辨认，也很难区别。进口机械配件一般都有外包装和内包装，外包装有包装箱、包装盒；内包装一般是带标识的包装纸和塑料袋或纸袋。纯正进口配件外包装箱（盒）上都贴有厂家统一、印刷清晰、纸质优良，并印有GENUINE PARTS9（纯正部品）标记，且标有零件编号、名称、数量及生产厂和国家。而仿制的标签印刷不精细，色彩不是轻就是重，很难与纯正件包装一致，使用电脑打印的零件编号及生产厂商标记的色彩非轻即重，仔细辨认，就能区分真伪。从包装箱（盒）来看，进口的包装箱（盒）质地紧挺，图案清晰，包装盒上般都印有生产厂和纯正部品标记，如小松公司在整个包装盒上印有小松（KOMATSU）和纯正部品（GENUINE PARTS），三菱公司在整个包装盒上印有（MITSUBISHI）和纯正部品（GENUINE PARTS），而仿制的包装虽然也印上这些标识，但色彩不正，图案不清晰。有的国外公司为防止仿造，在其包装标签上设有防伪标记，可在鉴别时加以注意。内包装一般多为包装纸、纸袋或塑料袋，包装上印有纯正部品和公司标记。包装纸的花纹、色彩和图案，仿制品很难与其相同。

　鉴别进口配件包装时还应注意，工程机械及汽车制造厂都有自己的专业配套厂零部件供应商。在进口厂家配件时，包装盒上既有整机厂标记，也有配套厂的标记。如三菱重工，其活塞环由日本理研公司（RIKEN CORPORATION）配套，外包装箱印制的是RIK标记。但里面单个的活塞环盒却是三菱标记的花盒包装，其标记为MITSUBISHI。活塞环说明书既标明有三菱机动车工业株式会社，也注有理研股份公司，故而不要误以为内外不一致就不是纯正部品了。

二、从产品质量来鉴别

从产品质量辨别进口机械配件，是识别纯正部件真伪的最关键的环节。受利益驱动，有结经销商将进口的纯正零件组装整机后，再用纯正部品的包装装上非纯正件向市场销售。故必须对产品的内在质量进行检验，才能确认进口配件的真伪。对产品质量的鉴别主要进行观察、检查和试验。

（1）从外观上进行检查。看其产品外表的加工是否精细，颜色是否正常。如果有纯正部件的样品，可进行对照检查，一般仿制品表面都比较粗糙，产品颜色也不正。

（2）检查产品上的标识。纯正进口零件上都打印有品牌标记、零件编号和特定代码等。有些产品上还铭刻有制造厂及生产国。如日本三菱柴油发动机的活塞，在其顶部刻有零件编号、分组号标记A、B、C和UP↑方向标记；活塞裙部内侧铸有机型和三菱标识，并有配套厂的IZUMI标识，铸字清楚，容易辨认。仿制品不是漏铸就是字迹模糊不清，很难达到正品的效果。

（3）通过专用工作测量产品的尺寸，看其是否符合要求。有些厂商还专门为客户提供了测量工具以防冒。

（4）对产品进行性能试验。有些零件从外观检测还无法辨别真伪，需用专用仪器进行检测。如喷油器、注塞要上试验台进行性能试验，检测其喷油压力、喷油量、喷油角度等。

（5）对产品进行理化性能试验。这种情况一般是在对产品内在质量产生怀疑或使用中出现问题时，是为向厂家寻求索赔时才使用的方法。

三、从产品价格上进行辨别

同样的配件，纯正部件、专业厂件、国产件和仿制品的差别很大。纯正部件的价格最高，专业厂次之，国产件、仿制品价格最低。一般纯正部件的价格可超出仿制件的一二倍，有的甚至还多；国外专业配套厂件比整机厂纯正件略低。定期批量进口的配件执行和外商谈判的协议价，平时零星购的配件则执行外商每年的统一目录价。有时外商还有定期处理配件的优惠价。这些配件的报价（日元或美元）是按照当时的进口汇率计算的，再加上关税、运杂旨等，然后将其换算成配件单价，这是行业人士共知的常规价。价格低于常规价的配件，即可判断为非纯正件或专业厂件。要注意的是，进口环节中减税和中间经销商加价也会使价格偏离常规格价。

四、根据进货渠道进行分析

目前进货渠道较多，但无外乎两个方面，一是直接从国外进口，二是从经销商那里购买，直接从国外整机厂和零部件配套厂进口的配件，质量都有保障。如果是从经销商那里购买或从港澳转口进来的配件就要根据上述方法如以鉴别。此外，所有直接从国外进口的机械配件，均有订购合同、提单、运单、装箱单及。如果从进口公司购配件，可让其出示上述手续，否则，可判断为非进口正品。

总之，在鉴别进口机械配件时，方法是多种多样的，不要使用单一的方法，根据不同的配件种类取不同的鉴别方法，并综合运用，定能识别进口配件的真伪。