吉林省旭阳机械制造有限公司_吉林省旭阳汽车零部件有限公司

1.Aion LX、ARCFOX αT……佛吉亚：黑科技将从中国反扑全球

2.天津艾斯迪和天津弗吉亚哪个好

3.白城工业园区属于哪个区

企知道数据显示，长春朝阳经济开发区位于吉林春市朝阳区（长春市朝阳区超顺街与瑞鹏路交叉口），截止目前园区内共有企业51家，包括吉林省朝阳国有资本投资控股（集团）有限公司、长春联东金鸿实业有限公司、长春旭阳威孚汽车零部件科技有限公司等。

长春朝阳经济开发区内企业有27.5%分布在汽车制造业，11.8%分布在商务服务业。其中，注册资本超千万的企业有吉林省朝阳国有资本投资控股（集团）有限公司、长春伊申特实业集团有限公司、长春联东金鸿实业有限公司、长春旭阳威孚汽车零部件科技有限公司、雅虎科技（长春）有限公司等。

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Aion LX、ARCFOX αT……佛吉亚：黑科技将从中国反扑全球

新能源 汽车 被“续航技术和充电技术”两座大山压着，行业发展受到限制，而氢燃料 汽车 有效解决这两个问题，成为各国最有可能普遍推行的能源出行方案。

实际上，能源结构调整势在必行，世界各国都非常重视环境问题，以低碳化、无碳化及低污染作为能源政策的目标。而氢能源是一种能量密度高并且无污染的理想清洁能源，能够减少温室气体和细颗粒物的排放，各国纷纷将氢能源作为未来新能源的战略方向，2020年已有20个国家或联盟制定了《国家氢能战略》。

氢燃料 汽车 是氢能源应用的一个行业案例，氢能产业链还包括上游制氢、中游储运以及下游加氢站等多个环节。目前在国内能源结构中，化石能源能占到80%以上，但国内制氢端氢能供给约占全球份额的三分之一，下游可开发潜力非常大。作为清洁能源最理想的能源方案，氢能源产业链大概率将站上投资风口。

上游“制氢”丰富

制氢是氢能产业链上游，制氢手段多样，但主要通过化石能源获取，目前全球平均氢气有48%来源于天然气、30%来自于副产氢，18%来源于煤炭，而中国的氢能源结构恰恰相反，由于禀赋以煤炭为主，煤制氢占比62%，天然气制氢占19%。制氢的方法不同，获取成本也不同。

我国的煤炭丰富，煤制氢技术是目前主流的制氢技术之一，其技术路径是煤炭通过气化转化成合成气，再经水煤气变化分离处理，提取高纯度的氢气，其获取成本比其他化石能源要低，成本在0.9-1.2元/每立方。煤制氢相关的企业比如国家能源集团以及中国石化（600028）等。

目前市场较低成本的为焦炉煤气制氢，焦炉煤气制氢是炼焦的副产品，其装置具有自动化程度高，操作简单及节能降耗等优点，获取成本仅在0.7-1元/每立方，远低于其他制氢方式。而我国是全球最大的焦炭生产国，国内焦炭产量占据了全球六成份额，制氢丰富，这方面的龙头企业包括美锦能源（000723）及中国旭阳（01907）。

而国内因缺乏天然气，大部分都依赖进口，天然气制氢份额并不高。天然气制氢主要分为蒸汽重整制氢、绝热制氢、部分氧化制氢、高温裂解制氢和自热重整制氢。目前国内外主流制氢方式是蒸汽重整制氢，制氢成本相对较高，在1.3-1.5元/每立方，高于煤制氢的成本水平。

电解水制氢是在由电极、电解质与隔膜组成的电解槽中，在电解质水溶液中通入电流，水电解后，在阴极产生氢气，在阳极产生氧气，主要成本为电费，但由于耗电量大，成本高昂，在所有制氢工艺中较高，达到3元/每立方。近几年来，风电及光伏等新能源崛起，为该工艺带来了成本下降，主要上市标的为上海电力（02727）及节能风电（601016）。

从目前主流的制氢工艺看，煤制氢和焦炉煤气制氢是成本相对较低，且储量较大，最有效的制氢方式。而各国都在加大对氢能源的政策支持及资本投入力度，2021年国内多个省份出台氢能产业规划，为上游制氢企业带来快速发展良机，利好煤炭龙头及焦炭龙头的氢能布局。

中国旭阳是全球最大的独立焦炭生产商及供货商，规模优势明显，该公司充分利用焦化产业副产品氢气，开拓制氢业务。该公司近期动作频繁，如携手河北定州市及内蒙古呼和浩特市打造氢能产业基地，目前定州园区氢能项目一期氢气纯化及充装系统产能为1.2万立方米/天，2020年7月已投产。

中下游的“发展瓶颈”

储运氢技术是制约氢能源发展的主要障碍之一，氢的储存方式主要有高压气态储氢、低温液态储氢、有机液态储氢和固态储氢。而我国目前储存氢能的方式有高压气态储氢和低温液态储氢两种，有机液态储氢和固态储氢尚处于示范阶段，目前主流的为高压气态储运氢技术，技术相对成熟。

智通 财经 APP了解到，高压气态储氢具有成本低、能耗低及充放速度快的特点，但储氢量较小，储氢重量仅为瓶重的1%，主要分为三种，车用储氢罐、运输储氢罐、固定式储氢设备。由于氢能源车发展，车用储氢罐为主要的方式，70MPa碳纤维缠绕Ⅳ型瓶是国际主流技术。

而国内而言，技术相对落后，35MPa碳纤维缠绕Ⅲ型瓶是主要的储氢方式，但35MPa储氢气瓶技术已基本成熟，70MPa逐步应用及推广，有望实现和国际接轨。该领域的参与标的包括中材 科技 （002080），拥有几十种规格35MPa氢气瓶，沈阳斯林达储氢瓶年产能为70万只，生产的70MPa氢瓶已通过型式试验。

值得一提的是，固态储氢是有望成为未来主流储氢的方式，该方式利用过渡金属或合金与氢反应，以金属氢化物形式吸附氢，然后加热氢化物释放氢，这种储氢方式适应氢燃料电池 汽车 发展，是最具发展潜力的一种储氢方式。2020年12月份，潍柴 汽车 （02338）公告将定增130亿元，募资投向中有20亿元用于燃料电池（包括固态电池）项目。

加氢站缺乏也是制约氢能源发展的主要障碍之一，截止2019年底，全球加氢站数量仅为450座，国内的不足100座。加氢站是燃料电池 汽车 充装燃料的场所，根据其站内氢气储存相态不同，分为气氢加氢站和液氢加氢站，全球约有3成是液氢加氢站，国内的主要为高压储氢加氢站。

从政策上看，国家鼓励加氢站设，2014年就出台了加氢站建设补贴方案，2019年，推动加氢设施建设首次写入工作报告，此外，在大力发展新能源 汽车 的同时，也在加大对氢基础设施建设，如四部委发布的《关于进一步完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，就有提到提出地方补贴需支持加氢基础设施。

从标的上看，布局加氢站的企业包括嘉化能源（600273）、美锦能源（000723）以及雄韬股份（002733）等。其中美锦能源控股云浮锦鸿60%的股权和国鸿氢能9.09%的股权，布局氢能和燃料电池全产业链，雄韬股份持有雄众氢能30%的股权，目前雄众氢能已建成武汉汉南加氢站。

氢燃料电池是氢能源最有效的利用方式，主要为目前交通工具动力系统为燃油燃烧驱动，是环境污染的主要原因之一，而电动系统因续航及充电时间得不到有效解决，发展受到限制，氢燃料系统则有效解决燃油机及纯电动 汽车 的痛点。实际上，氢燃料电池是一种非燃烧过程的能量转换装置，而非储能装置。

氢燃料电池通过电化学反应将空气的化学能转化为电能，结构单元主要由膜电极组件和双极板构成，其中膜电极组件反应发生的场所。氢燃料电池属于氢能源应用一环，也产生了相应的产业链链条，上游包括氢气和膜电极及双极板等零部件，中游主要为发动机系统及电堆，下游主要为整车企业。

科创板上市公司亿华通（688339）是在资本市场上唯一一家纯氢燃料电池核心部件的上市企业，该公司主要产品为燃料电池发动机，2019年全国燃料电池 汽车 销量2737辆，而亿华通燃料电池发动机销量498套，市占率达到18.2%，远高于排第二的国鸿氢能。亿华通开启了行业资本化先例，氢能源产业链资本化已然成为趋势。

此外，制氢龙头企业也在积极布局产业链，如2020年12月，中国旭阳成立定州旭阳氢能有限公司，积极 探索 园区在氢能源存储、运输和燃料相关电池领域的布局发展。定州旭阳氢能公司或将成为中国旭阳在氢能产业链上最重要的运营载体，而规模及成本优势下，通过与合作模式，中下游的布局有望加速，并率先占领市场份额。

天津艾斯迪和天津弗吉亚哪个好

[汽车之家?行业]?“战略”是起点，“领导力”是过程。对于此次突如其来的“黑天鹅”疫情，面对业绩下滑的压力，大多数企业往往习惯性地大规模整顿运营环节，比如削减部门、减少投资和压缩成本等。而在6月19日举办的佛吉亚媒体沟通会上，佛吉亚中国区总裁唐德福在分享集团最新动态时回应：我们看好中国市场，战略目标不做任何调整。

全球范围内，每3辆车中就有一辆配备佛吉亚的产品和解决方案。最近发布或已上市的新车中，北汽新能源ARCFOX首款量产车αT的内饰、理想ONE的座椅、广汽新能源Aion?LX的汽车电子都来源于佛吉亚的技术。眼下，全球汽车行业正在经历一场颠覆性的技术变革，作为一家传统的零部件企业，“智享未来座舱”和“创赢绿动出行”是佛吉亚近几年的两大重点研发领域，公司又会如何发力新的增长点？未来，佛吉亚的一大波黑科技将在中国市场率先推出，随后再“反向输出”至全球市场。

■全球支出减少30%，中国投资照旧

“员工是公司最宝贵的财富，在疫情期间，我们第一时间取了得当的措施，佛吉亚在中国的2万名员工中，没有一例感染病例。目前，佛吉亚在中国的工厂基本已经满负荷生产。”佛吉亚中国区总裁唐德福如是说。

当然，佛吉亚也毫无掩饰此次疫情给公司带来的强烈冲击。这场危机先在第一季度影响中国市场，在2月达到影响峰值，并从3月起扩散至全球。从财报来看，佛吉亚在中国市场第一季度的销售额为3.57亿欧元（约合28亿元人民币），同比下滑40.8%（仍然跑赢市场）。唐德福表示：“中国取了一系列刺激消费政策，从第二季度开始，中国市场已经有了强劲的反弹和复苏趋势。今年下半年，佛吉亚预测整个中国汽车市场发展会比较平稳，2020年中国汽车销量同比将下滑12%-14%，要恢复至2019年的水平，起码需要等到2021年后。”

同大多数零部件企业一样，佛吉亚也取了一系列措施来应对疫情，包括短期内大幅削减运营和行政成本、研发费用和投资，将受到影响的工厂员工列入“临时失业状态”。自今年年初起，公司冻结招聘。同时，为了进一步保障现金流，佛吉亚在全球减少30%的资本支出（约为16.2亿元人民币），并且对研发项目支出进行谨慎管控。

然而，佛吉亚对于中国市场充满信心，对中国走势的预测不变，因此不做战略调整。事实上，从今年上半年的动态来看，佛吉亚在中国的投资照常。今年3月，佛吉亚与长春旭阳工业（集团）股份有限公司成立新的合资公司，进军汽车电子市场，投资总额1.2亿元人民币；5月，佛吉亚又建立佛吉亚歌乐汽车电子重庆研发总部，总投资达4.5亿元，涵盖车载系统、显示屏、沉浸式音响及高级行车系统等技术领域，进而提升佛吉亚面向长安汽车、长安欧尚、长安福特等区域重点客户的技术支持。

『长安UNI-T』

■加码智能座舱，一口气收购7家企业

佛吉亚认为，汽车市场正经历深刻的变化。汽车一旦实现自动驾驶，汽车生产商就不再具有品牌辨识度，也无法通过内饰设计和动力特点脱颖而出，只有创新车内用户体验及其内部智能特点，才能与众不同。因此，佛吉亚发力智能座舱，将其作为企业“新价值工具”战略的重点。

企业要加速实现转型，最捷径的方法就是收购。对于佛吉亚新成立的“歌乐汽车电子”事业部，其中的技术成果来源于收购的7家企业，包括2019年4月收购的日本歌乐公司、从大陆集团购回SAS公司剩余50%的股份，以及收购的中国民营企业好帮手等。其中，SAS公司在临港落户，为上海特斯拉超级工厂提供配套产品。一系列连环操作，佛吉亚的最终目的只为走上“智享未来座舱”之路。

当然，并购后的管理和整合尤为重要。“我们所做的整合，不光是职能、组织架构、流程、生产和技术方面的整合，也包括整个事业部的创新。”佛吉亚中国歌乐汽车电子总裁杨卫华表示。在自动驾驶和互联技术突飞猛进的今天，汽车座舱内可以创建工作、休闲和社交等场景。佛吉亚将目光投放于更具互联性、多功能性和预测性的未来座舱，丰富驾乘体验并提升安全性。如今，歌乐汽车电子事业部已拥有高级驾驶系统、座舱域控制器、沉浸式升学体验、显示屏技术和座舱检测系统等。

要打造智能座舱，单打独斗可不行，佛吉亚的管理层清楚地认识到，要成为系统集成商还需补足短板。为此，佛吉亚还加快建设开放式创新生态系统。这是一个什么概念？原本的竞争对手，如今可以成为合作伙伴，佛吉亚与零部件供应商埃孚、马勒和海拉合作，在差异化技术上欲打造整体集成的“未来座舱”。此外，佛吉亚一边“绑定”中国巨头一汽集团，双方共同合作为红旗品牌开发智能座舱，一边又“牵手”中国芯片企业地平线，开发基于人工智能的座舱解决方案和高级驾驶系统（ADAS）相关技术。最终，佛吉亚还投资孵化初创企业，吸纳智能座舱相关技术，目前开放式创新系统已经落地中国。

来看最新一个案例，佛吉亚内饰集结了国内和欧洲造型设计、创新应用、工程研发领域的近百名员工，组成4个项目团队，与北汽新能源团队历时22个月，为北汽新能源ARCFOX?αT打造整体座舱内饰。该项目迎合了汽车市场大屏的趋势，在保证座舱温度舒适性的基础上提升了内饰造型的整体协调性。在北汽新能源的协同下，佛吉亚首次在传统内饰设计开发的基础上融合了炫彩氛围灯装饰，可根据不同模式切换发光效果，实现个性化灯光效果。?

『ARCFOX?αT内饰图』

“无论是技术更新迭代，还是从整个市场份额来看，汽车电子的装配率正逐年上升，相比中国市场，欧美国家的消费者体验要落后得多，中国消费者也更愿意为数字座舱类体验付费。所以，智能座舱的兴起主要由消费者体验驱动，我们要抓住中国消费者体验的优势来做技术创新，然后去为全球推出更好的产品。”杨卫华补充道。

■发起“碳中和”挑战，氢燃料电池技术

在佛吉亚的战略中，2025年的目标是要实现碳中和，“创赢绿动未来”也是佛吉亚一大研发重点，除了让传统内燃机排放更少，对混合动力车进行能量回收外，佛吉亚还大力研发氢燃料电池。

在佛吉亚看来，燃料电池和动力电池电动车将在不同的应用领域共存发展，出于总成本、更长的续航里程和更短的补能时间等多方面考量，燃料电池特别适合在轻型商用车和商用车领域落地应用，而中国将主导氢燃料产业的发展。预测到2030年，全球超过30%的重型汽车和20%的城市公交车将使用氢能源。

实际上，佛吉亚与米其林已开始在法国东部建造合资公司SYMBIO的首家工厂，将在欧洲最大的工业基地生产燃料电池系统。除了与米其林成立合资公司外，佛吉亚还收购了Ullit，获得不透水储氢罐外壳的专利技术；与法国原子能和替代能源委员会（CEA）合作，进一步巩固了氢能源生态系统。

“眼下，氢燃料电池车的普及应用还有困难，主要由于燃料电池堆成本高，以及高压储氢系统太笨重。”佛吉亚绿动智行系统中国区总裁杜万林表示。据悉，在法国研发中心内，佛吉亚正在研发轻量化、更高效的高压储氢系统。杜万林强调，“大规模生产可以分摊燃料电池的成本。预计未来四年内，佛吉亚将为1600辆现代卡车提供储氢系统。此外，私人投资正在推动燃料电池系统的发展，这对于提升消费者信心和促进氢能源出行方式的大规模应用也至关重要”。

■结语：

面对不可预测性，单靠一次大规模的“转型”或许不能解决问题。佛吉亚深谙此道，在面对持续的、有可能引起颠覆性后果的变化时，唯一的解决方案就是不断进行再创造，重塑业务架构。预计到2025年，佛吉亚智能座舱相关技术的潜在市场价值将达到350亿欧元（约合2776亿元人民币），中国消费者会作为全球第一批用户，将优先体验众多智能座舱黑科技产品。（文/汽车之家?彭斐）

白城工业园区属于哪个区

天津佛吉亚好。

1、天津佛吉亚旭阳汽车部件有限公司，注册资本4，000万(元)；而天津艾斯迪国际贸易有限公司注册资本20万美金，两者相比天津佛吉亚旭阳汽车部件有限公司注册资本高。

2、天津艾斯迪国际贸易有限公司经营范围：国际贸易，简单加工，代办保税仓储及相关咨询服务；而天津佛吉亚旭阳汽车部件有限公司，经营范围：汽车零部件、金属铸件、汽车座椅及相关产品的生产、销售；提供上述产品的售后服务和技术咨询，天津佛吉亚经营广，所以天津佛吉亚旭阳汽车部件有限公司好。

企知道数据显示，白城工业园区位于吉林省白城市洮北区（白城市洮北区洮儿河路1号），截止目前园区内共有企业22家，包括万维聚能（吉林省）科技应用有限公司、吉林杭万汽车零部件制造有限公司、白城旭阳智能装备有限公司等。

白城工业园区内企业有18.2%分布在房地产业，9.1%分布在其他金融业、资本市场服务。其中，注册资本超千万的企业有万维聚能（吉林省）科技应用有限公司、吉林金绿房地产开发有限公司、吉林杭万汽车零部件制造有限公司、白城旭阳智能装备有限公司、白城长安机场建设有限公司等。

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