中美汽车零部件案_中美汽车市场

1.车势 | 全球疫情对中国供应链的影响：断供可控 短板难掩

2.中美贸易站都打了什么呢？

3.从福耀玻璃半年利润巨亏到跨国零部件业绩相继跌入谷底

4.中美谈判对哪些股票有利好消息？

5.汽车行业“双积分”办法大变动，对车企来说有何影响？

毫无疑问，2020年的开局让全球汽车产业犯了难。

突如其来的肺炎，打乱了井然有序的汽车产业链，所有在华投产的零部件企业不得不延迟复工，受此影响，越来越多国内外车企因我国汽车零部件断供，而被迫停产。

与此同时，中国、欧盟两大汽车市场却齐迎最严苛的排放新规，挑战再度升级。为了摆脱困境，零部件巨头们又将如何应对？

转型的速度，还需更快一些

不可否认，目前新能源汽车市场，正经历着发展近十年来最为沉重的一次打击。

就中国汽车工业协会数据显示，2019年，我国新能源汽车自7月份开始了持续6个月的下滑，最终全年销量为120.6万辆，同比下降4%，创造了历史上的首次下跌。

来源：insideevs

受此影响，据外媒汇总统计，2019年全球累计出售约220万辆新能源汽车（插电式、纯电动汽车），同比增长10%，增速明显放缓。

但随着欧盟在今年开始进入环保新规的缓冲期，即完成2021年乘用车排放不高于95g/km这一目标的95%，且在2025年、2030年还将分别在2021年基础上减少15%、37.5%。要知道，欧盟乘用车企实际碳排放从2001年169g/km下降到121g/km花了17年，年均降幅仅1.9%。想要实现这一目标，新能源汽车成了唯一选择。

而作为全球最大的汽车市场，我国将在今年7月1日，全面执行国六a排放标准，3年后再升级为国六b排放标准。不过，北京、上海等多城市已于去年提前实施国六a标准，甚至是最为严苛的国六b标准；同时，我国双积分政策步步紧逼，进入2020年新能源汽车积分比例再提升；此外，工信部还在《新能源汽车产业规划（2021-2035）》明确了——2025年我国新能源汽车销量占比25%的发展目标。这意味着，即便是进入新能源车后补贴时代，我国新能源汽车发展方向仍将坚定不移，且发展前景十分广阔。

多方因素叠加之下，诸如大众、戴姆勒、宝马、通用在内的国际主流车企们都不得不加大新能源产品的布局，进而进一步挤压纯内燃机市场，最后倒逼上游传统零部件企业加速向电动化转型。

断臂、抱团，为更好的活下去

但回首过去一整年，全球经济增速放缓、中美经济摩擦、排放压力倍增、中国相关政策集中下放等等因素叠加下，全球传统零部件企业的日子都不好过，有太多的汽车工人失去工作。

仅以德国来看，由于欧洲和中国市场需求疲软，德国轴承制造商舍弗勒2018年利润大幅下滑，为减少对内燃机的依赖，该公司于2019年3月宣布了一项名为RAC3的企业重组，其中便包括关闭五家工厂、缩减产品种类并裁员900人；

再如大陆集团在2019年11月20日会议上批准了在德国、美国和意大利的五个生产基地的组织机构调整，其中四家为内燃机技术相关生产基地，约有2840个工作岗位将受影响；

而博世则在过去一年中累计减员1.7%，未来，这一比例或持续增加；

……

以裁员、关闭工厂等方式断臂求生的绝非德国个例。正如博世所预测，2020年全球汽车产量将下降2.6%至8900万辆，与2017年相比，将减少近1000万辆，甚至在2025年前，这一状况都将不会有任何增长。

全球传统零部件企业们深陷营收、利润双下滑的“泥沼”，除了借关厂裁员来实现降成增效外，“抱团取暖”，成为了众企业在全球经济放缓、全球汽车市场向下、产业技术变革加速等背景下，规避风险、共同进退的最佳解决方案。

来源：博世

于是，我们看到了西门子携手Northvolt合作研发、生产优质的锂离子电池；博世合作瑞典Powercell?，大规模研发、生产燃料电池；大陆集团与德国开姆尼茨工业大学展开合作，致力于燃料电池技术的研发工作等等。

全球汽车产业链正历经高速变革，谁也无法保证全面新能源会在何时完整切换，但可以肯定的是，让合适的人做合适的事，正在成为行业上下的共识。

因此，在企业未来发展规划中，能否合理安排组织架构、确保资金流的健康决定了企业的“远度”，而能否寻求到更多更好的合作伙伴，协同研发、携手共赢则决定了其各自转型的“时速”和“高度”。

动力电池，成电动化转型突破口

随新能源技术不断入侵，传统内燃机技术正在慢慢被电动系统所取代，其中核心技术——电池、电机、电控技术成为众多传统零部件巨头转型的重要发力点。

这其中，占据纯电动车成本四成左右的锂离子动力电池，截止目前仍存在诸多问题，因此，在新能源汽车快速普及的当下，如何利用先进的技术突破瓶颈，又能以充足的产能满足市场所需，谁便能在产业变革的后时代登上王座。于是，我们看到了越来越多的零部件巨头动力电池，旨在日益增长的新能源汽车市场中分一碗羹。

可是，谁也无法保证研发方向的精准，即便是曾经风光无限的传统零部件巨头们，在面对新兴业务和板块抉择时，也不得不如履薄冰地反复试探和摸索着。

正如大陆集团在其2019上半年财报中透露，其将不再考虑涉足固态电池生产领域，原因在于目前全球动力电池市场已被中、日、韩三国企业所垄断，作为后来者很难再基于这一技术形成强而有力的商业模式。无独有偶，博世、埃孚等企业也在此前放弃了这类，理由是风险太大。

不过，于博世而言，放弃生产动力电池单体并不意味着完全放弃电池系统的研发和制造。

据盖世汽车了解，除前文所说的与瑞典电堆制造商Powercell结盟外，2019年11月，博世中国氢燃料电池中心在无锡奠基，从而为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。且据博世最新财报中透露，2020年，博世还将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元（约合38亿元人民币），以推动燃料电池技术的尽快实现。

而相较于还在燃料电池领域深入研发的博世，汽车天窗供应商伟巴斯特与化工行业巨头巴斯夫均已进入动力电池领域产能布局的加速期。

来源：伟巴斯特

去年9月，伟巴斯特宣布，其在位于德国雷根斯堡地区的希灵(Schierling)工厂已开始生产动力电池总成。而中国，去年4月，伟巴斯特投资4亿元人民币在浙江嘉兴新建新能源动力电池系统研发中心与制造中心，该项目具备年产6万套动力电池包的生产能力，并已在今年1月正式开始投入生产。

巴斯夫则在日前表示，其将在德国施瓦茨海德（Schwarzheide）新建一个电池材料生产基地，用于生产正极活性材料（CAM），初始产能每年可为约40万辆全电动汽车提供电池材料，预计将在2022年正式投入生产。据悉，通过在芬兰和德国的投资，巴斯夫将成为第一家在亚洲、美国和欧洲均具有本地生产能力的正极活性材料供应商。

盖世小结：车市寒冬依旧，产业变革却正在快速逼近，每一位玩家都在奋力奔跑，无论是转型途中的传统零部件企业，还是正在寻求技术突破的新能源零部件企业。行业整合加速，留给每一位企业的时间已经不多了，谁又将在未来的市场竞争中成为王者，或许只有到了那天才会知道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车势 | 全球疫情对中国供应链的影响：断供可控 短板难掩

简介：德尔福是全球领先的乘用车、商用车及其他细分市场的电子与技术供应商，在全球30个国家设有技术中心、生产基地和客户服务中心。

德尔福于1993年进入中国，并立足在中国长期发展。

德尔福在华企业的投资已超过5亿美元，设立了管理德尔福在华业务的投资性管理公司、全球研发中心、客户服务中心以及十多家独资、合资生产企业。

德尔福还在中国开展针对汽车售后市场的销售和服务，将德尔福原配套质量的产品引入汽车售后市场，直接为汽车用户提供德尔福原配套品质的产品和服务。

德尔福在华员工总数超过20,000人。

德尔福遵循积极引进先进技术实现本地化的原则，向中国的汽车工业提供广泛多样的产品和系统。

德尔福在中国生产和销售的40多个系列产品，包括：电子与安全系统、动力总成系统、电子/电气系统和热交换系统。

德尔福：以市场为导向的产品和技术——绿色、安全、联通

历史

德尔福派克电气系统有限公司总部位于上海国际汽车城，是由全球领先的汽车电子零部件及系统技术供应商——美国德尔福公司于1995年在中国投资建立的中美合资企业，是中国最大的汽车线束供应商和第二大车用连接器系统供应商。

公司具有提供独立的全方位服务能力，包括产品开发、应用、生产及国际化。

自19年起就被评为“上海市外商投资先进技术企业”；2001年，公司技术中心荣获上海市“市级企业技术中心”称号。

2004年，随着亚太区工程技术中心在上海落户，公司实现了从单纯生产到生产、研发并重的战略性转变。

2009年，公司位列上海市外商投资企业100强和上海市外资生产型企业20强，连续三年被中国汽车报评选为“全国百佳汽车零部件企业”，同时跻身中国机械工业百强和中国500强外商投资企业行列。

企业拥有1000多名专业技术人员，致力为中国本地和外资汽车制造商提供最全面的应用系统工程支持。

德尔福派克电气系统有限公司拥有国内国际一流的技术及管理人才，并已通过ISO9002、ISO/QS9000、VDA6.1和ISO/TS 16949:2002等一系列国际质量管理体系的认证。

产品及服务

德尔福派克电气系统有限公司是在德尔福派克电气系统世纪性辉煌与中国汽车工业新纪元的双重背景下应运而生的，集聚了一大批中国汽车行业的精英人士，在促进中国汽车工业扩大和发展的同时，力图成为面向全球的产品设计、生产及出口基地。

除了设立在上海的亚太区总部，以及遍布全国的8个制造基地，公司还在嘉定安亭和长春设立了客户服务中心，为客户提供世界级的产品海法、模拟、快速样品和产品检验能力。

德尔福派克在中国的产品分三大系列，包括德尔福电子电气分配系统，德尔福连接器系统和德尔福电气中心。

德尔福的电子/电气系统为当今结构日益复杂的汽车提供最优化的动力与信号传输网络。

德尔福的工程师也用独有的设计工具和软件创建汽车的电子/电气架构，提供完全优化的系统解决方案。

公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括通用汽车、上海大众、一汽大众、奇瑞、福特、丰田、东风日产、东风标致和华晨等。

德尔福派克的宗旨是“成为客户心目中的最佳供应商”，多年来公司在技术、价格、质量和服务上表现突出，其在中国的每一家工厂都曾被主要客户评为最佳供应商。

仅2009年度，公司就获得19项主要客户嘉奖，包括连续五年蝉联上海通用“最佳供应商”和一汽大众“十佳供应商”；四度荣获东风神龙“最佳供应商”、东风日产“优秀供应商”和华晨“最佳供应商”。

此外还获得奇瑞“最佳质量供应商”和一汽集团“质量优秀奖”。

公司还曾连续五年获得通用汽车全球“年度最佳供应商奖”。

公益事业

公司积极投身公益事业，力争做有责任感的企业公民，在扶贫、赈灾、残疾人事业和环境保护等方面一直做着努力。

公司从2002年开始就获得ISO14001环保认证，被评为嘉定区“绿色企业”。

公司曾资助过国际特奥会上海分部、上海慈善基金会，并积极投身嘉定区安亭当地教育及慈善事业等。

法定代表人：Majdi Bader Abulaban

成立日期：808502400

注册资本：4536万美元

所属地区：上海市

统一社会信用代码：91310000607307316A

经营状态：存续（在营、开业、在册）

所属行业：制造业

公司类型：有限责任公司（中外合资）

英文名：Delphi Packard Electric Systems Co., Ltd.

人员规模： 1000人以上

企业地址：上海市嘉定区安亭镇园国路60号

经营范围：设计、开发、生产和销售汽车线束系统、连接器系统、电缆系统和其他汽车相关零部件,并提供与产品相关的工程技术和售后服务,从事非配额许可证管理和非专营商品收购的出口业务。

自产产品的同类商品的批发、进出口。

依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动

中美贸易站都打了什么呢？

汽车产业链条长，全球化程度高，一环受阻，将有可能牵制整个产业链的有序发展。

从2月开始，疫情导致中国汽车供应链生产、物流受阻，日本、韩国等世界多个国家的汽车工厂受到波及，被迫停工停产。某些海外厂商为了维持生产，不惜运输成本，把中国制造的零部件装在行李箱空运到目的地。

进入3月，疫情在海外开始迅速蔓延，海外汽车相关制造业也不得不按下暂停键。面对海外断供风险，多家国内企业于近期向我们表示该危机尚在可控范围之内。然而，危机之下，我国汽车供应链的短板开始愈发暴露，一些弱势群体或将面临生存考验。

“断供”危机尚可控

因全球疫情导致的“断供”是中国汽车产业链面临的一个物理风险，可控手段比较多。除了自身拥有稳定的库存之外，积极寻求替代供应商渠道，是当下多数企业的普遍做法。

以吉利汽车为例，据了解，在对于日韩地区供应商所涉及的零部件库存及有效储备量上，基本可以做到3个月需求量在库，1个月需求量在途的模式，“做到库中有粮心不慌。”吉利汽车相关人士表示。

保证安全库存是行业共识，只是时间长短略有不同。就目前来看，海外主机厂一般要求本地供应商零部件保证5天的安全库存量，对于海外供应商零部件，考虑到运输周期，需要有一个月的安全库存量。

“受海外疫情影响，零部件供应承受较大压力。于整车企业而言，提前储备零部件可以在短时间内不影响企业正常的生产销售”，国内最大的纯电动客车生产企业宇通客车表示，但同时也表示，为避免海外疫情所导致的全球供应链断供加剧，正在积极寻找替代供应商渠道，以保证自身生产销售环节的可持续性。

无独有偶，奇瑞捷豹路虎也认为，目前进口和国产零部件库存虽能满足近期生产需求，但考虑到海外疫情对进口件潜在供应风险的影响，要做好提前应对的准备，包括持续开展评估替代件、二级零部件及原材料替代、模具转移和物流应急方案等。

造车新势力企业威马汽车在面对供应链“断裂”危机时也提出了相同的方案：向所有符合资质的优质供应商开放，对符合威马质量标准、技术要求、供货周期及成本要求的供应商持开放态度。

另据了解，东风日产因欧美的20家供应商出现停产，涉及到50-60种的进口零件（含国产供应商的二级进口件）有供应风险，故也在积极寻找国产化替代方案。

技术空白“短板”暴露

然而，想要寻找国产化替代，并不是一件容易的事情。

对于汽车供应链而言，目前海外疫情重灾区域贸易出口额占据全球50%以上，欧美国家在芯片、计算平台、精密件加工件等领域优势明显，日韩则在汽车电子、光学仪器、集成电路等领域具备较强的优势，我国汽车诸多关键零部件和关键设备均来自这些区域。

核心部件严重依赖进口、核心技术国内几乎空白，是此次海外疫情下日益暴露的行业“短板”。

国内一家主流零部件企业人士在接受盖世汽车访时直言：“汽车核心零部件开发周期一般需要2-3年，就目前来看，我国在高速轴承、控制芯片等技术领域尚处空白，国产功率电子元器件能够实现上车的也很少，很多时候不得不依赖国外供应商。”

就目前来看，我国智能汽车产品的核心元器件，譬如SOC/MCU/MEMORY等产品主要以海外进口为主。对此，格陆博科技有限公司分析认为，近两年，智能汽车核心零部件虽然涌现出数量可观的新公司，如三电类、ADAS类、线控底盘等，但核心技术部件领域仍没有真正的“独角兽”。

作为国内较大的汽车电子企业，德赛西威相关工作人员透露，汽车电子产品目前都离不开国外的一些原材料，如半导体等。国内半导体还处于起步阶段，大部分汽车零部件企业仍依赖于欧美、日韩半导体厂家。据了解，欧美半导体厂家的工厂大部分分布在东亚及东南亚地区，东南亚地区的国家如马来西亚、菲律宾都因疫情进行了封国，要求所有企业停工隔离，导致大部分原材料产出有限，物流运输也受到严重的影响。

业态失衡是疫情“余震”

不过，海外疫情的爆发除了导致“断供”之外，还带来了一系列的连锁反应。

根据盖世汽车的调研，在疫情非常时期，整零关系可能恶化，一些整车企业出现压价或取消订单、付款拖延等现象；海外订单减少，直接影响供应商销售额，其他应收款和原材料供应也会出现困难。同时，海外疫情下，进口原材料、零部件价格上涨成为当下行业一大棘手问题等。

对此，格陆博相关人士认为疫情对供应链的影响是客观实际的，部分主机厂会在特殊时期推出相应解决方案。但是，供应链自身还要“打铁还需自身硬”，在此前提下，机会才是机会，否则只能是“别人家”的机会。

据悉，格陆博提供线控底盘核心零部件产品，包括ABS、ESC、EPB、IBC、EBS、one-box等，以及线控底盘车的整体解决方案。产品中所涉及的汽车级控制芯片均源自国外进口，电机及其他部件在国内购。当前，格陆博海外购商虽然没有取消订单，但是2季度的订单没有持续。

在盖世汽车于近期针对中国汽车零部件企业相关调研发现，大多数企业还是认为国家或地方应该出台一些扶持政策，比如场地使用费、人才补贴、减税等等。此外，他们还建议国家可以陆续增加一些针对行业的促进政策，他们认为，汽车市场的回暖需要一系列持续的促进。

“倘若没有政策扶持，一部分私营企业，特别是中小私营企业将面临资金链断裂、甚至倒闭。”国内一家主流零部件企业如是说。

一旦在汽车供应链条上出现第一张倒下的多米诺骨牌，那么接下来整个产业生态的平衡或将在短期内受到波及和影响。

调整布局规避风险

如何规避，或者最大程度降低疫情全球化为供应链产业带来的影响？行业已有思考。

根据保隆科技总经理张祖秋的判断，疫情后，下游客户会检讨供应链安全的问题，会更多地考虑分散供应链风险，比如进一步提升供应链全球化布局，或是一定要在本地拥有完整的供应链体系等等。

如果说中美贸易战把我们打醒了，让全行业意识到应该把核心技术牢牢攥在自己手中；那么此次遭遇全球疫情，再次让我们清醒，任何时候都应该有PLAN B。“不管新能源领域，还是传统车领域，供应链都面临掐脖子问题，企业要有备份，要自己干。”?中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和认为，“这需要两方面配合，一个专门资金支持，二是主机厂要考虑整个供应链的调整，特别是卡脖子项目。”

在疫情余震之下，中国汽车供应链是时候重新审视产业格局了。

《车势》是由中国电动汽车百人会和盖世汽车联合打造的产业焦点观察栏目。聚焦汽车电动化、智能化，提业发展趋势及汽车供应链相关的政策、市场、企业案例解读，以期对汽车行业的发展有所贡献。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从福耀玻璃半年利润巨亏到跨国零部件业绩相继跌入谷底

最近：

2018/9/24

美国正式对大约2000亿美元的中国商品征收额外10%的关税。

中国方面进行反击，正式对约600亿美元的美国商品额外加征5%-10%的关税。

同时，中国发布《关于中美经贸摩擦的事实和中方立场》白皮书，充分阐明了中国作为负责任大国的政策立场，将贸易战中的事实进行澄清，驳斥美国单方面一意孤行挑起贸易争端的各种行为论调。

关键节点如下：

2017年中美贸易上的各类摩擦已初见端倪

2018/3/9

特朗普在白宫正式签署了命令，将于15天后对进口的钢铁和铝分别征收25%和10%的关税。

2018/3/22

特朗普签署备忘录，基于对华“301”报告，指令对中国进口的约600亿商品大规模征收25%的关税，并限制中国企业对美投资并购。

2018/3/23

中国商务部作出反击，宣布拟对从美国进口部分产品加征15%关税。其中，来自美国的葡萄酒出现在加征关税的名单之中。

2018/4/1

经中国院批准，院关税税则委员会决定自2018年4月2日起，对原产于美国的7类128项进口商品中止关税减让义务，在现行适用关税税率基础上加征关税。

根据财政部关税司发布的《院关税税则委员会对原产于美国的部分进口商品中止关税减让义务的通知》明确，对原产于美国的7类128项进口商品中止关税减让义务，在现行适用关税税率基础上加征关税，对水果及制品等120项进口商品加征关税税率为15%，对猪肉及制品等8项进口商品加征关税税率为25%。现行保税、减免税政策不变。

2018/4/3

美国发布了加征关税的商品清单，覆盖航空航天、信息通讯技术、机械等10多个部门，将对中国价值500亿美元的商品加征25%的关税。

2018/4/4

经中国院批准，院关税税则委员会决定对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税。

中国商务部发布公告自4月12日起，上调对原产于美国及部分欧盟公司的进口乙二醇和二甘醇的单丁醚所适用的反倾销税率，税率介于10.8%-75.5%。

2018/4/6

特朗普要求美国贸易代表办公室依据“301调查”，额外对价值1000亿美元的中国商品加征关税。

2018/4/16

美国商务部宣布，未来7年将禁止美国公司向中兴通讯销售零部件、商品、软件和技术。中兴通讯在A股和H股市场随后宣布停牌。

2018/4/17

中国商务部公告，裁定原产于美国的进口高粱存在倾销，并决定实施临时反倾销措施。自2018年4月18日起，进口经营者在进口原产于美国的进口高粱时，应依据裁定所确定的各公司保证金比率（178.6%）向中华人民共和国海关提供相应的保证金。

2018/4/18

美国监管者将取一项措施，禁止移动运营商使用联邦补贴购买中国企业生产的任何电信设备。这项举措在美国联邦通讯委员会（FCC）获得全票通过。此举的目的是禁止美国运营商利用普遍服务补贴向对美国构成国家安全威胁的企业购设备。

2018/4/19

中国商务部发布公告，初步裁定原产于美国、欧盟和新加坡的进口卤化丁基橡胶存在倾销。根据裁定，自2018年4月20日起，进口经营者在进口原产于美国、欧盟和新加坡的卤化丁基橡胶时，应依据裁定所确定的各公司倾销幅度（26.0%-66.5%）向中华人民共和国海关提供相应的保证金。

2018/5/3

特使、财政部长姆努钦率美方代表团访华，与中方就中美贸易战进行第一轮探讨。

2018/5/4

中美经贸磋商就部分问题达成共识，双方同意建立工作机制保持密切沟通。双方就扩大美对华出口、双边服务贸易、双向投资、保护知识产权、解决关税和非关税措施等问题充分交换了意见，在有些领域达成了一些共识。

2018/5/7

海关总署网站发布《动植物检疫监管司关于加强对进口美国苹果和原木检验检疫的警示通报》称，加强对进口美国苹果、原木的现场查验，一旦发现疑似病害症状、松材线虫危害状或活体害虫，应取样送实验室进行检测鉴定。在实验室检测期间，与之相关货物不得放行。必要时，可取预防性措施，防止有害生物逃逸；一旦确认为检疫性有害生物，且情况严重的，作为临时紧急措施，应依法对相关货物取退运或销毁措施，并及时将有关情况报告总署。

2018/5/13

特朗普发推称将帮助中兴恢复业务，美国商务部已经被指示去完成这件事。此前，在被特朗普禁止使用美国制造的零部件后，中兴宣布已停止主要相关经营活动。

2018/5/17

中方代表团赴美就中美贸易战进行了建设性的磋商。

2018/5/19

中美两国在华盛顿就双边经贸磋商发表联合声明,双方达成共识，不打贸易战，并停止互相加征关税。

2018/5/20

美国财政部长姆努钦表示，美中两国已就框架问题达成协议，同意停打贸易战，并停止互相加征关税。

2018/5/29

美国白宫发表声明，美国将加强对获取美国工业重大技术的相关中国个人和实体实施出口管制，并取具体投资限制，拟于2018年6月30日前正式公布相关措施，之后不久将正式实施。

中国商务部新闻发言人迅速回应表示，我们对白宫发布的策略性声明既感到出乎意料，但也在意料之中，这显然有悖于不久前中美双方在华盛顿达成的共识。无论美方出台什么举措，中方都有信心、有能力、有经验捍卫中国人民利益和国家核心利益。中方敦促美方按照联合声明精神相向而行。

2018/5/31

中国反垄断机构派出多个工作小组，分别对三星、海力士、美光三家公司位于北京、上海、深圳的办公室展开“突袭调查”和现场取证，标志着中国反垄断机构正式对三家企业展开立案调查。

2018/6/2

美国商务部长Wilbur Ross率团访华，中美双方团队继续就中美经贸问题进行磋商。

2018/6/15

美国白宫对中美贸易发表声明，对1102种产品总额500亿美元商品征收25%关税。第一组340亿美元商品关税于7月6日开始征收。

中国院关税税则委员会决定对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税。

2018/7/6

美国宣布将于当地时间7月6日（北京时间6日中午）起对第一批清单上818个类别、价值340亿美元的中国商品加征25%的进口关税。

中国作出回应，将于同日对同等规模的美国产品加征25％的进口关税，并在世贸组织就美国对华301调查项下正式实施的征税措施追加起诉。

2018/7/11

美国发布了对从中国进口的约2000亿美元商品加征10%关税的措施。

2018/7/24

美国就第二组160亿美元中国进口商品加征关税举行听证会。

2018/8/2

美国贸易代表声明称拟将2000亿美元商品加征税率由10%提高至25%。

2018/8/3

中国院关税税则委员会决定对原产于美国的5207个税目约600亿美元商品，加征25%、20%、10%、5%不等的关税。

2018/8/20

美国贸易代表办公室就根据所谓“301调查”结果拟对2000亿美元进口自中国的商品加征关税举行公开听证会。

2018/8/22

中国商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文率中方代表团访美，就经贸问题举行副部级磋商。

2018/8/23

美国对中国产品征收的25%的关税生效，包括半导体、塑料和铁路设备等，针对160亿美元的中国商品。

中国对美反击，对价值160亿美元的美国商品征收关税，包括石油、煤炭、钢铁产品和医疗设备等。

2018/8/31

美国媒体报道，特朗普最快下周对2000亿美元的中国商品加征关税。

2018/9/3

中国商务部初步认定，原产于台湾地区、马来西亚和美国的进口正丁醇存在倾销，中国大陆正丁醇产业受到实质损害，而且倾销与实质损害之间存在因果关系，决定用保证金形式实施临时反倾销措施，自9月4日起实施。

2018/9/8

1：特朗普在接受记者访时表示，在对2000亿美元中国商品加征关税后，美国还将对另外2670亿美元商品加征关税，并表示若中美贸易谈判没有实质性进展将很快开征。

2：特朗普正考虑启动时期的一项行政令，允许美国对参与“恶意网络活动”的实体或个人进行制裁。此举瞄准的是中国企业，美国可能会以制裁所谓“盗窃”美国知识产权行为，冻结中国企业在美资产，或阻止中国企业到美国做生意。

3：白宫首席经济顾问库德洛说，美国仍然与中国继续谈判，但美国的要价很明确：“零关税、零壁垒、零补贴、停止知识产权盗窃，美国人的公司美国人自己拥有。”

2018/9/18

特朗普宣布将于24日起对大约2000亿美元的中国进口商品征收额外10%的关税，并自2019年1月1日起上调该税率至25%。

2018/9/24

美国对约2000亿美元的中国进口商品征收额外10%的关税。

中国进行反击，对约600亿美元的美国进口商品额外加征5%-10%的关税，并发布《关于中美经贸摩擦的事实和中方立场》白皮书。

答案由 关数e 海关数据科技服务团队 整理

中美谈判对哪些股票有利好消息？

上半年的财报数据令人忧心忡忡，但下半年该如何力挽狂澜，是摆在所有跨国零部件企业面前的一道考题。

“上半年跨国零部件企业所面临的困难，似乎比去年更甚一筹。今年上半年以来疫情蔓延导致这些企业大面积停工停产，由此带来的负面影响也反映在财报上。”

这一情况直接让本已忧心中美关系的曹德旺更加失望。与此同时福耀玻璃工业集团股份有限公司（下称“福耀玻璃”，）发布的2020年半年度报告也让他必须的面对这样一个冰冷的现实。

据数据显示，该公司上半年实现营业收入81.21亿元，同比下降21.06%；实现净利润9.64亿元，同比下降35.%。对于业绩下滑，福耀玻璃表示，受疫情影响，汽车行业产销量同比下降，公司下游客户订单需求减少。

也因如此，其上半年在职员工人数减少2,267人，相当于其去年底雇员规模的约8%。对此举公司表示，是为了充分发挥员工的积极性和潜能，提高工作效率，增强企业竞争力。

毫无疑问，自2018年中国汽车产业出现了28年以来的首次下滑，之后国内汽车消费动力明显偏弱。

2019年，国内汽车行业连续第二年负增长。而今年上半年，受疫情影响，汽车行业更是面临巨大压力。根据中国汽车工业协会统计，2020年1~6?月，汽车产量为?1011.2万辆，同比下降16.8%，其中乘用车产量为775.4万辆，同比下降22.5%。

汽车行业的不景气成为了影响福耀玻璃的第一因素。此外，海外公司业绩不佳也影响了福耀玻璃整体收益。

报告提到，德国FYSAM汽车饰件项目整合期及受疫情影响产生利润总额为-2617.12万欧元，使公司利润总额同比减少1.48亿元。福耀玻璃去年2月斥资5882.76万欧元收购德国SAM公司，后者主要业务为生产和销售铝亮饰条。该项目去年整合期产生利润总额为-3771万欧元，同样影响了福耀玻璃总利润。

与此同时，福耀玻璃美国有限公司受疫情影响产生合并利润总额为-1737.80万美元，使本报告期公司利润总额同比减少2.7亿元。上述两家公司上半年合计亏损近3亿元，其中FYSAM亏损2.06亿元，福耀玻璃美国有限公司亏损额为9211万元。

要知道作为重点市场，自2014年以来，福耀玻璃已在福耀美国投资超过9亿美元，并创建了世界上规模最大的汽车玻璃制造工厂，可为全美四分之一的汽车提供玻璃。2019年，福耀美国连续第三年实现盈利，并在2020年新增100多个工作岗位，投资4600万美元，进行一个新项目生产线的升级改造。

但目前来看，除了中美关系之外，疫情也将成为影响福耀玻璃在美发展的重要因素。

对于下半年发展，福耀玻璃表示，国内外经济形势依然不容乐观，但与今年上半年比会有增长，但风险和不确定因素依然存在，汽车行业仍然继续面临负增长的风险。

不过花旗指出，相信公司最差的情况已经过去，下半年相信业绩会有显著改善，目前重新调整公司各业务的估算，目标价由17.3港元升至25.7港元，评级为“中性”。

而在业内看来，福耀玻璃仍有增长空间，一方面汽车玻璃的价值仍在提升中。另一方面，当前全球新能源汽车正处于爆发期，不仅是新能源单车的玻璃用量一般高于传统燃油车；今年福耀玻璃还拿下今年销量处于逆势增长的特斯拉品牌的“大单”。

除此之外，近期福耀玻璃也与国内其他制造商合作频繁。

据悉，目前搭载了福耀玻璃“三防”双层玻璃的比亚迪汉已经正式上市；福耀玻璃与恒大汽车的合作目前仍属于相对前期的阶段，后续确认后会提供配套服务，具体还要看恒大汽车整体生产的进度。

另外在涉及跨行业的合作方面，6月1日福耀玻璃与京东方举行战略签约仪式，根据协议，双方将在汽车智能调光玻璃和车窗显示等领域进行战略合作；7月1日，福耀玻璃与北斗星通智联科技有限责任公司在签订战略合作协议，双方将结合各自产业和技术优势，共同致力于GNSS高精度定位与通信多模智能天线+汽车玻璃融合的解决方案创新开发与产品化，推动汽车智能网联化相关技术的商业应用。

目前福耀玻璃已是国内第一、全球第二的世界性玻璃巨头。最新数据显示，福耀汽车玻璃国内市场份额达70%，全球市场份额约30%，仅次于日本的旭硝子。曹德旺更曾表示，福耀玻璃早晚是世界第一。

不仅福耀玻璃，对于大多数跨国零部件企业而言，2020年上半年生存状况可谓是“水深火热”。用大陆集团CEO?ElmarDegenhart在财报发布会上的话来说，“自第二次世界大战结束以来，从未出现过类似的汽车行业市场暴跌的情况。”

根据诸多零部件企业的预测，要恢复2019年疫情前全球8500万辆的生产水平，起码还需要3年时间。

面对这个情况，零部件企业也在财报中释放了各自的“救市”。不过值得注意的是，在营收、利润增长状况不佳的情况下，跨国零部件企业在中国市场却有意外收获，无论是出货量和效益情况均在全球各大板块市场中位居前列。

另据《中国汽车报》数据预计，米其林的卡车轮胎市场全年将会下降13%~17%；乘用车和轻型卡车轮胎市场会下降15%~20%。米其林方面表示，预计到2022年下半年，业务才能恢复到2019年水平。

维宁尔为戴姆勒、福特和本田等汽车制造商供应ADAS视觉系统、雷达和软件，其对未来仍有信心。其表示，欧洲和北美客户在二季度后期已逐渐加大汽车产量。“目前我们正在努力实现2020年效益目标。”维宁尔董事长兼首席执行官JanCarlson坦言。

大陆方面表示，因目前经济形势极其不稳定，疫情还可能持续产生影响，消费者需求低迷和供应链中断都会对汽车生产造成恶劣影响。因此，其当前没有确立今年第三季度和2020全年财务增长目标。而德纳同样认为，由于终端市场被疫情打乱，以及相关经济的不确定性，现在公布全年财务目标并不明智，在终端市场需求进一步稳定后再发布。

上半年的财报数据令人忧心忡忡，但下半年该如何力挽狂澜，是摆在所有跨国零部件企业面前的一道考题。

但随着疫情应对和各国汽车行业企业复工复产，市场显然应该好于上半年，这或对于跨国零部件企业将提供更好的机会。除此之外，市场和疫情的考验，对于跨国零部件企业而言，或成为其加速转型的新动力。

文/菲林

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车行业“双积分”办法大变动，对车企来说有何影响？

中美和谈利好股票：利好的工业有：文灿股份、保隆科技、威唐工业、天汽模、上海临港等;利好的金融行业：直接利好华鑫股份等金融合资概念股。利好国内的知识产权保护的企业：视觉中国、安妮股份、中国科传等。举例说明如下：

1、文灿股份：广东文灿压铸股份有限公司，1998年09月04日成立，经营范围包括设计、制造、销售：汽车用和通讯、家用电器、机械、仪表用等各类压铸件，及其生产用模具等工艺装备和配件，货物进出口、技术进出口等。

2、威唐工业：2008年创立于无锡， 威唐工业专注于汽车冲压模具的研发与制造，依托卓越的研发能力获得海内外客户的青睐。到2020年无锡生产基地三期厂房筹建中，威唐工业积极构建大型高端汽车装备产业园，为全球客户提供一站式解决方案.与美国Means Industries Inc.合资设立“铭仕威唐（无锡）汽车动力有限公司”，该合资公司专注于汽车动力总成核心零部件及模具的开发与生产。

3、上海临港：上海临港新城建筑安装工程有限公司，1991年04月22日成立，经营范围包括房屋建筑工程，地基与基础工程，建筑装饰，钢结构工程，机电设备安装工程，土方工程等。

4、视觉中国：它是一家国际知名的以"视觉内容"生产、传播和版权交易为核心的互联网科技文创公司，2014年成功在深圳A股上市(股票代码:000681)。视觉中国整合全球优质版权内容，基于大数据、人工智能技术，通过互联网版权提供亿级的高质量、专业性的、及音乐素材，为内容生态中的生产者与使用者提供全方位的版权交易和增值服务。

5、安妮股份：厦门安妮股份有限公司于1998年成立。 2008年在深圳证券挂牌上市，股票代码002235。安妮股份是一家以互联网应用与服务业务为主要领域和方向的综合企业集团，是国家火炬重点高新技术企业。安妮股份以版权综合服务(确权、交易、维权等)为主业，是A股上市公司中的版权服务龙头企业。安妮股份以"让版权实现更大价值"为使命，构建了完整的版权服务体系，有效服务和支持版权市场的经营发展。

首先对于车企来说影响着新能源汽车的加快发展。近两年来，新一轮科技革命和产业变革在全球范围内如火如荼。汽车与能源、交通、信息通信等领域的加速融合，促使我国汽车产业发展面临的内外环境发生变化。随着技术进步和产业发展形势的变化，此前双积分法案的实施过程中，存在技术标准亟待更新、企业对燃油汽车节能技术投入不足、不平衡等问题。

其次是影响着企业内部传统燃油车综合油耗高的问题。比如，国内生产新能源汽车的顶级国产品牌车企将成为《积分管理办法》的最大受益者。对于双积分政策，一个简单的理解是新能源正积分作为积分供给方，可以通过积分交易满足其他企业的负油耗积分与新能源负积分需求方之间的差距市场。以比亚迪、北汽、吉利、江淮等为代表的自主新能源?先行者?在积分制实施后可能会获得大量积分，这些积分未来可能会卖给一些主流新能源?后进者?。

再者影响着车企汽车产业的现有格局。我国新能源汽车在全球市场占有巨大优势，产销量占全球市场60%以上。在动力电池领域，国内企业占据前十。中国汽车产业巨变已经开始，中国新能源汽车产业将成为全球发展的引领者。如果企业积分不达标，企业需要购买积分来抵消负积分，否则将面临暂停申报汽车目录和暂停部分传统车型生产或进口的处罚。

要知道的是增加的进口税成本最终会落在汽车价格上，买单的是消费者，这将促使部分消费者选择自主品牌的高端车型。车企在中国建厂的速度，对国内零部件供应商和上下游企业都是有利的。不过，这些都是近期中美贸易摩擦引发的猜想。具体关税上调措施何时实施、实施多长时间，还取决于两国博弈的进展。无论如何，如果你不急于购买美国制造和进口的豪华车，你应该多观察。毕竟最近市场太不稳定了。