现代大众汽车零部件_现代大众汽车零部件价格

1.宁波敏实集团怎么样?待遇水平怎么样?

2.华诺威汽车配件质量怎么样

3.世界汽车制造十强企业

4.汽车发动机的机械美学

5.这些汽车安全知识你真的知道吗？

6.大众，成了丰田 | C次元

7.大众车是哪个国家生产的

疫情这只仿若突然从天而降的“黑天鹅”，给中国汽车业带来的冲击正不断显现。

据外媒报道，受中国零部件供应商供应中断影响，现代汽车在韩国的大部分工厂将从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工。

2月5日，试驾报告就此访了现代中国方面，相关负责人称，不太清楚相关情况，目前也暂未掌握此事对现代在华合资企业的影响。

事实上，中国零部件企业停产、断供的影响正逐步波及全球汽车产业。就在前几天，韩国双龙汽车亦因同样原因宣布暂时关闭韩国普永泽工厂。此外，特斯拉、丰田、大众等多家车企亦相继发布了供应链中断的预警。

2月6日，一家做转向及传动系统的外资企业市场人士对试驾报告表示，据其了解，武汉、温州的零部件企业所带来的影响比较大。“湖北目前复工状态还不确定，而一些对当地零部件供应依赖较大的企业基本瘫了。”

另一方面，由于零部件的综合实力较整车企相对较差，部分汽车零部件中小企业亦面临着原材料断货、资金、物流困难等多重压力，乃至合同无法履约的风险。

“可能面临着前所未有的挑战，工资、租金、货款、每天都要付的，流动资金好、规模较大的企业还好，一些较弱点的压力很大。”2月6日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权在接受试驾报告访时表示。

不过，在曾丕权看来，从大局上来说，这也是“机”来的前夜，零部件企业应积极展开“自救”度过短暂的困难。

2月4日，全国乘联会秘书长崔东树对试驾报告表示，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。“此次疫情对零部件企业是一个考验，建议整车企业要给零部件企业更多的支持，协力共度难关。”?

相比整车企业，在不可抗力因素面前，抗风险能力较弱、数量庞大的零部件供应商首先招架不住。

日前，已有一家浙江湖州的零部件被曝出因合同无法履约，而不得不向当地相关机构求助的消息。

据悉，该家名为汇大机械制造（湖州）有限公司的汽车零部件企业，因无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付10000套转向机壳体”合同，而面临要承担价格价值240万元人民币的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产2周而造成的约3000万元人民币等多重损失。

为此，该公司不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请领取了全国首份“状感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”，以在一定程度上减少损失。

2月6日，试驾报告就此事多方联系访该企业，但截至发稿前暂未取得回应。不过，试驾报告在湖州市贸促会看到，1月31日其就已发布了《新型冠状肺炎疫情防控期间如何申请中国贸促会不可抗力事实性证明》等相关文件。

事实上，汇大湖州只是全国数以万计零部件企业的缩影。

据公开数据显示，目前我国共拥有10万余家汽车零部件企业，其中销售收入在2000万以上的企业仅为1.3万家。

“我们公司人员规模达千人，后续复工后，人员到位、防控问题等具有一定挑战。同时，后续原材料、物流等也是潜在风险。”从事各类光、电连接器的研发生产的深圳通茂电子一名副总经理2月6日对试驾报告说道。

同时，上述转向及传动系统的外资企业市场人士对试驾报告表示，一般来说大公司可以调配产能到其他区域，因此抗风险能力较强一点。以他们为例，目前影响的就只是这两周的产量。

该人士还表示，湖北、温州等地零部件企业影响较大。并且，相关企业的资金运转都依赖着紧密高效的生产完成，一旦出现长时间停摆，除了合同履约风险外，人工成本、租金、货款、等资金链方面的问题亦颇具挑战。

随着疫情蔓延，中国工厂零部件停产、断供，亦让全球汽车供应链备受考验，整车企业更是大受影响。

外媒报道称，因面临零部件供应链断裂的局面，韩国现代不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。据悉，此次停产或涉及其位于韩国的7家工厂，后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。

据悉，此次停产的主要原因，是现代汽车在中国大规模购的汽车零部件线束出现短缺。在上周，由于来自中国的零部件短缺，现代汽车上已经停产了广受欢迎的7座SUV车型Palisade。

事实上，这不是韩国唯一一个因疫情被迫“喊停”的车企。

2月2日，韩国第三大汽车生产企业双龙汽车公司决定，由于无法正常供应生产SUV所使用核心零部件之一的装配电路，决定从4日至12日关闭其位于韩国京畿道平泽市的生产工厂。

据悉，双龙汽车车型的装配电路，一直由德国莱尼化工公司子公司LeoniWiringSystemsKorea的山东烟台工厂独家供应。但该工厂由于受到疫情的影响，恢复供应的时间多次推迟，导致双龙汽车方面预备的零部件所剩无几，无法支撑正常生产，只能决定停产。

除了国外车企外，中国本土车企受到的影响亦不小。试驾报告从理想汽车处获悉，由于其各零部件供应商的生产均受到不同程度的影响(其中超10%的零部件由湖北地区的企业生产)，理想ONE的生产及交付工作将在一定程度上延后。

“目前还在盘点各地供应商的复工时间等情况，涉及到的问题很复杂，后续会视整体情况，再进一步公布后续生产及交付时间。”2月6日，理想汽车公关部人士对试驾报告表示。

此外，1月29日，全球最大的汽车零部件供应商博世首席执行官Volkmar?Denner警告称，由于博世严重依赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链。

公开资料显示，博世在华拥有近60家公司，分布在上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等多个城市。其中，在此次疫情最为严重的武汉，博世就拥有两家生产转向系统和热技术的工厂。

国内很多汽车零部件企业面临的断供风险，已引发了全球多个汽车相关企业展开对中国零部件供应能力的重新评估，欲寻找替代供应商。如现代汽车就表示，已经在韩国等其他地区寻找替代供应商。

面对疫情，中国汽车零部件企业如何度过这艰难时刻？

在曾丕权看来，零部件企业一方面要多多关注疫情情况，不要给自己企业带来不必要的负担和麻烦。另一方面，要开启自救模式，在尽可能的情况下保证资金链的平稳运行。

“从大局来看，本人倒觉得是‘机’来的前夜。因为通过疫情后，肯定会马上出台更多利于市场开发的政策，刺激消费，比如放款更多，消费政策细化，减税减负，更大开放路权，皮卡进城，鼓励新能源下乡等。”曾丕权对试驾报告表示，现在这个“家长”已经很难，企业还是要想办法自我拯救，自找出路。

值得一提的是，国内多家整车企业已相继加强对零部件供应商的“帮扶”工作。

2月5日，广汽集团在接受试驾报告访时表示，广汽将加强与合作伙伴特别是零部件供应商及经销商的紧密沟通协同，优化零部件供应体系，争取零部件尽快恢复正常供应，确保各主机厂生产尽早恢复正常。

“已第一时间向供应商发布慰问及信息告知，相关项目暂停及延后启动，希望与供应商合作伙伴一起克服困难，打好疫情防卫阻击战。”2月4日，长安汽车公关部人士对试驾报告表示。

“汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。此次疫情对零部件企业是一个考验，整车企业给零部件企业更多的支持，也有助共度难关。”崔东树对试驾报告说道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁波敏实集团怎么样?待遇水平怎么样?

德国三大汽车制造商分别为戴姆勒股份公司（奔驰）、宝马、大众。

1、戴姆勒股份公司

戴姆勒股份公司（Daimler），总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

2019年3月28日，浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

2、大众集团

大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。2004年，大众汽车集团向全球消费者共销售汽车500万辆。

大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。

3、宝马公司

宝马公司是巴伐利亚机械制造厂股份公司的简称，1916年成立于德国慕尼黑，与菲亚特、福特、雷诺、劳斯莱斯相比显得年轻。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。

70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。宝马的全称是巴伐利亚汽车制造厂。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册而成立的。这家公司第一个成功的产品是由费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国飞机上。

德国王牌飞行员恩斯特·乌德特把他们成功的很大一部分归功于宝马的引擎。2018年10月，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年。

扩展资料：

德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历史最悠久的国家。自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。德国汽车工业的发展也和世界其他国家一样，经历了“发明实验”、“不断完善”、“迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四个阶段。

20世纪末以来德国经济形势持续低迷，严重影响了消费者的消费信心，国内汽车的销售大幅下滑，自1999年以来，德国国内市场汽车销量已累计下跌了15%。德国汽车工业开始危机四伏，进入了“多事之秋”。从20世纪90年代后期起，全球汽车业发生的最重要莫过于资产重组、联合兼并的浪潮了。这一时期德国汽车业发生的比较引人注目和产生较大反响的重组及联合兼并主要有：奔驰与克莱斯勒的合并；大众与宝马收购劳斯莱斯、宾利等。

人民网-德国三大汽车巨头总部遭欧盟搜查

百度百科-大众集团

百度百科-戴姆勒股份公司

百度百科-宝马公司

华诺威汽车配件质量怎么样

谁和你说的不正规？敏实集团现在市值有130个亿港币，正规的上市公司，主要生产汽车外饰件。也没有人家说的那么小气，和其他的台企不一样，CEO等都是跟随老板20年随着公司成长起来的大陆人，在这里工作也没有天花板，一切看自己的能力，每年都有加工资，具体要看公司的业绩，总之每年7月份都有的加工资的，公司的管理还是比较人性化的。现在在国内11个城市有32家工厂，海外6个国家都有设点，全球6000多个员工。待遇怎么样，要看你是在总部还是区域工厂。你做品质的可以选择在品质安全总部，或者各个工厂的品保，工作职责不一样待遇不一样，按照你的资历估计工资也没多高，但是在同等制造型企业比也不会低的。别听别人瞎说，自己过来了解下更清楚。我在这里工作两年了，感觉不错。

世界汽车制造十强企业

华诺威公司成立于2014年3月，公司以南北大众统进分销为核心业务，依托三十多家国内知名汽配股东公司十几年的积淀及后续合力开发的优势，现已成为众多国际、国内强势品牌的独家代理商。凭借综合信息系统、物流、金融、溯源等功能支撑，多方位为战略合作伙伴和普通大众服务。

目前与我公司有战略合作伙伴关系的国际、国内知名供货商---博士贸易（上海）有限公司、法雷奥汽车零部件贸易（上海）有限公司、德尔福贸易上海有限公司、海拉贸易（上海）有限公司、上海来利实业有限公司、浙江凯吉零部件制造有限公司、上海汇众萨克斯减振器有限公司、上海涌泉汽车部件销售有限公司、安庆帝伯格茨活塞环有限公司、上海上制汽车制动系统部件有限公司、马瑞利国际贸易（上海）有限公司、宁波捷豹传动系统有限公司等。

我们希望成为：配套厂家的销售平台、经销商的购中心，志在打造一条国内汽配流通界的专业渠道。恰逢汽配行业转型升级之时，愿与业内有知识之士共谋发展、共创辉煌。

公司使命： 关心员工、关心用户、关怀股东、关怀合作伙伴的人本一体。提供品牌产品、提供品牌服务！体现汽配人应有的社会责任感！

经营宗旨：公开、公平、公正、服从

诚实经营、务实创新、无私奉献、合作共赢！

依托国际、国内一线品牌产品------做中国消费者移动生活的后备军！

汽车发动机的机械美学

世界10大汽车公司

1、通用汽车（美国）

旗下有别克、凯迪拉克、雪弗兰、悍马等品牌

2、戴姆勒-克莱斯勒（美国/德国）

该公司由德国的奔驰和美国的克莱斯勒汽车公司合并而成。 现在奔驰除以高质量、高性能豪华汽车闻名外，也是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。

3、丰田（日本）

旗下最著名的就是丰田和凌志两个品牌。

4、福特（美国）

福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，包括阿斯顿·马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽车公司还拥有世界最大的汽车信贷企业——福特信贷(Ford Motor Credit)、全球最大的汽车租赁公司——赫兹(Hertz)以及著名汽车服务品牌 QualityCare。

5、大众（德国）

继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。

旗下有大众、奥迪、宾利、兰博基尼、斯柯达等。

6、本田（日本）

公司有本田和阿酷拉两个品牌

7、日产（日本）

最新产品有无限45轿跑车、千里马轿车、新型阳光、蓝鸟等。

8、标致-雪铁龙（法国）

公司有标致和雪铁龙两个品牌。

9、宝马（德国）

旗下有宝马、劳斯莱斯、迷你品牌。

10、菲亚特（意大利）

该公司拥有菲亚特、法拉利等品牌。

这些汽车安全知识你真的知道吗？

汽车发动机的机械美学

发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。不同的发动机内部结构有着千差万别，今天我们从结构上了解一下汽车发动机的类型。

一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。

1、直列发动机

直列发动机的汽缸和活塞沿一条直线并列排列，只使用一个汽缸盖，缸体和曲轴结构相对简单，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。

“直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。

2、V型发动机

V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。这种设计方式可以抵消一部分振动，提供比较平稳的运行，缺点是必须使用两个汽缸盖，结构相对复杂，价格也较贵。目前应用最广泛的V型发动机是V6发动机，并且大部分V型发动机都为偶数缸设计。

3、W型发动机

将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机，或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。W型发动机是德国大众专属发动机技术。

4、水平对置发动机

水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。它最大优点是重心低。不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，能够增强行驶稳定性。但是水平对置结构较为复杂，养护成本高，横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。

5、转子发动机

转子发动机具有尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低等优势。用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机可以把热能转为旋转运动，将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。由于油耗高，污染重以及零部件寿命短等原因，目前用转子发动机的汽车越来越少。

除了上述发动机外，还有传统的蒸汽发动机、可使用多种新型能源的奎西发动机、飞行器用的喷气发动机、星型发动机等各种发动机，以不同的结构功能应用在不同的领域，为我们的的生活提供极大的便利。

大众，成了丰田 | C次元

汽车机械安全是安全驾驶的保障，这些汽车安全知识你真的知道吗？

社会经济的快速发展和人们生活水平的提高，汽车普及率越来越高，汽车机械安全问题越来越受重视。本文基于这样大背景，简要分析了汽车安全配置，并探讨了汽车机械故障，从故障诊断、汽车保养与检修角度提出了预防措施，让人们了解基本的汽车安全知识和安全技术，降低机械故障发生率，将事故危害降到最低。

目前，我国汽车制造产业发生迅速，中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、上海大众汽车有限公司、上海通用汽车公司、北京现代汽车有限公司等在世界范围内是知名的汽车制造生产公司。但是，从汽车故障排除与维修角度看，汽车机械安全技术发展还是落后于汽车制作与发展的速度。特别是与汽车机械安全有关的各类道路交通事故从原先的10%上升到15%，对汽车机械安全性提出了更高需求。为此，我们应掌握基本的汽车机械安全知识，了解各安全配置功能，一旦发生意外，可利用已掌握的汽车安全知识尽量保护自身，降低事故危害程度。

由于设计、生产工艺、使用方式、保养维修及材料等各方面因素，汽车在使用过程中难免出现机械故障。常见的机械故障有汽车性能异常、异常响声、异味、发动机过热、污烟颜色异常、外观失常（车胎气压不正常、车身毁坏等）、驾驶异常等。这些故障有的是渐渐形成的，有的是突发的，造成原因是多种多样的。第一，零件本身质量问题。通常汽车零部件都是由不同厂家生产制作的，质量上难免存在差异，造成易损零件存在。一旦原配件出现问题，安装上不合格的配件更易导致机械故障；

第二，汽车消耗品质量差存在差异。汽车消耗品主要有燃油、柴油、润滑油等。质量差的燃料会造成燃烧室积灰，质量差的润滑油会造成汽车零部件易磨损；第三，驾驶技术不好。调查发现驾驶员驾驶技术的好坏对汽车机械安全性有一定影响。比如，驾驶员调整怠速时突高突低，势必造成机械早期磨损；第四，日常保养不当。汽车本身作为一种消耗品，使用过程中其性能会有所降低，如果保养措施不到位，必然影响汽车机械安全性；第五，恶劣的汽车使用环境会严重损坏汽车机械。比如，在地势不平的道路上行驶，汽车震动颠簸，机械易受损伤。可见，汽车机械故障的发生原因广泛存在于生产制作、使用、保养维修的过程中，应以此为切入点，搞好汽车安全配置，制定汽车机械安全防护策略与机械故障预防措施，及时排除故障，才能在汽车使用中避免安全事故的发生。

汽车机械故障千变万化，故障诊断方法也是形式多样的。就目前看，汽车机械故障常用的诊断方法有：观察法、实验法、嗅觉法、触摸法、度量法、仪表发、替换法、望问法和局部拆装法等。作为汽车驾驶员，不需要具备专业的汽车机械故障诊断能力，但是应具备基本的故障诊断知识，能够通过听觉、嗅觉、观察和手摸等方式对汽车故障及原因做基本的判断与分析。

在听觉上，汽车行驶过程中怠速缸盖上部总是有节奏的发出“滴答”的声音，同时伴有发动机火花塞跳火、发出发响现象，说明发动机、排气管道发生问题了，应立即检查排气管是否冒蓝烟，齿轮啮合间隙是否过大等。在嗅觉上，汽车爬坡或重载情况下，驾驶员常常闻到焦糊味，大多是离合器出现问题了，检查压盘是否处于半分离状态。此外，还应检查水箱和上下水管是否有裂缝车或接触不严，因为水落在的热缸上也会发出异常味道。在观察上，通常驾驶员观察的东西有：打开机器盖，查看机油量，是否有水渗入其中，检查电瓶桩头状态，查看各种线路连接处是否完好等。

通过对机器盖内的机械外观的观察，查看哪些部位出现了问题。在触摸上，通过人体和手对汽车机械部件的碰触，凭感觉对故障进行诊断。比如，汽车形式过程中，驾驶员可以根据汽车的振动情况来判断减震器的运行状态，因为常开车的人能感受到减震器失效。再如，在高速公路上行驶一段时间后，应用手去触摸轮胎，如果热度过高，应该要小心了。至于此类的还有很多，需要驾驶员积累丰富的驾驶经验，娴熟掌握驾驶技术，才能通过听觉、嗅觉、观察和触摸等方法对汽车机械故障进行有效诊断。

汽车保养与检修是汽车机械故障预防的基本措施，不仅能降低机械故障发生率，还能延缓汽车耗损进程。所以，有车的人应当经常到专业的汽车保养公司对汽车做专业的保养和检修，既可以保持车身亮洁保新，也可以保持和维护汽车机械的技术性能，让汽车相对处于一种较好的使用状态之下。除此之外，驾驶员应注意汽车的日常使用，不断提高自身的驾驶技术，良好的驾驶技术利于降低汽车机械故障的发生率，能尽可能避免因机械故障发生交通事故。

总而言之，汽车机械安全是安全驾驶的基本保障，驾驶员应掌握基本的汽车安全知识，安装好汽车安全配置，同时不断提高自身的驾驶技术，具备一定的汽车机械故障诊断能力，能利用简单的方法及时诊断出汽车故障，并及时排除故障，从而确保汽车安全系数处于较高水平，保障自身生命安全。

大众车是哪个国家生产的

在战略车型ID.3正式投产前，大众汽车对位于德国大本营的茨维考(Zwickau)工厂进行了脱胎换骨的大规模改造。前后330亿美元，大约9000吨的钢结构要被移动，只有三分之一的现有机器能支持重复使用，所有操作，无异于一次惊心动魄的开胸手术。

这是大众第一个将内燃机转换为电动汽车的大型汽车工厂，更是全世界上第一家向电气化无缝转换的大型汽车生产基地，从技术架构到组装方式，再到使用的材料，所有的上层设计和底层逻辑都与过去有着根本性的不同。

茨维考工厂，是大众转型的一条“明线”。

大众骄傲地将茨维考推向聚光灯下的华丽舞台，承载着整车组装领域的野心，转型的进程也一度成了业界关注的焦点。这家制造商希望能开发出世界上最大的纯电动产品矩阵，以此证明自己在内燃机时代结束后，依旧能在汽车制造领域一如既往地强势生存。

但鲜有人知的，还有另一条“暗线”。

2019年1月，大众汽车在集团旗下成立了新的零部件部门（Volkswagen?Group?Components，以下简称VWGC），负责战略组件的开发和生产，试图在抢滩新四化蓝海的征途中打造更强大的供应链体系。经过三年时间的分拆，新一轮的零部件重组将涉及价值350亿欧元的业务体量。

业界众所周知，东瀛丰田一骑绝尘的高利润了和高可靠性，和其强大的供应链体系紧密相关，在燃油车时代，丰田的供应链管控是汽车制造巨头里最强的——电装、爱信精机、丰田合成、爱知制钢等第一梯队的子公司实力雄厚，东海理化、大丰工业、中央发条等第二梯队亦各有千秋，一系列零部件供应商基本上都处于行业领跑位置。

抢滩新四化转型的新蓝海，大众的思路变了，他们不仅花重金推进了茨维考等整车工厂的变革转型，还通过落子VWGC的零部件棋局，试图在电气化时代打造核心技术自有、自控和自主的供应链架构。

零部件背后的博弈

迈向新四化的赛道上，大众汽车在2016年至2018年期间已在德国工厂节省了超过7.5亿欧元的成本，按照该集团的整体规划，这一数字到2025年将增加到总计20亿欧元。而在零部件领域，仅在2019年和2020年，整个集团将投入8.7亿欧元用于电气化零部件的研发与转型。

这意味着，自2015年以来，大众对电气化零部件的投资份额已经从5%上升到了40%，到2023年，该集团将总计投资38亿欧元用于相关部件的生产，其中大部分产品将进入量产环节

VWGC的业务被划分为五个新板块：

“发动机和铸造”（Engine?&?Foundry）、“变速箱和电驱动”（Gearbox?&?Electric?drive）、“底盘”（Chassis）、“电子移动”（E-mobility）和“座椅”（Seats）。每个业务领域负责从开发到购到生产的整个过程，在预算和研发上是独立的，除此之外，VWGC还肩负电池生产到回收利用的整个循环过程。

时间回溯到2018年，尚在在组建中的VWGC就为集团累计生产了超过1000万台传统发动机和800万台变速箱，但伴随着电气化转型的推进，公司内部必须到未来十年逐渐减少传统燃油时代的零部件产量，且保证避免对利润造成持续的冲击。

曾有消息人士向外媒爆料，VWGC的平均利润率约为4%?-?5%，具体数值取决于不同的产品，为了利润，约有十分之一的员工或将在未来5年内被裁掉。但考虑到目前德国的劳工协议，在未来10年内，部分经营状况较好的生产工厂将不会取裁员措施。

VWGC首席执行官托马斯·席幕尔（Thomas?Schmall）拒绝透露零部件业务的具体利润率，但他表示现阶段的目标仍是实现6%的利润率目标。但他也预计，当下转向电动车的零部件供应商将很难将回报率提高至10%以上，大众汽车未来将依靠规模效应来度过这段艰难的转型期。

“到2025年，我们在德国卡塞尔（Kassel）工厂生产多达匹配100万辆新车的电动传动系统，将使我们成为全球市场上最大的供应商之一，有了这样的规模，将有助于我们塑造全球更有竞争力的生产角色。”

为了支持电气化领域的巨额投资，大众汽车正在为VWGC寻找新的收入来源，根据集团方面的，他们将于2023年在电动车零部件业务上投资约36亿欧元，但这也意味着，其它领域的资金和预算将被限制。

为了应对这一挑战，VWGC高层于2019年推动了与日本NSK轴承精工株式会社的有助于帮助VWGC集中更多精力，聚焦在自动驾驶和电气化业务的相关转型，最终目的，是将与NSK的交易作为一份转型蓝图，让大众旗下的其他核心业务更加稳固。

为了弥补那些缺乏竞争力来实现利润回报目标的业务损失，VWGC同样在寻找新的收入来源，例如，来自移动储能设备的对外销售，以及回收废旧电池中的部分原材料。

大众，向丰田“靠拢”

前文已经简单提及，丰田旗下的零部件公司在传统燃油时代究竟有多重要，而在新四化赛道狂奔的当下，这家东瀛最大的汽车制造商依旧千方百计地想掌控电气化时代的供应链主导权。

2018年6月，丰田正式将电子零部件业务统一集中到电装，到今年4月，则把集团下面所有的电子零部件工厂移交给电装，约1600名丰田职员因此工作变动。按照，丰田将在2022年之前把相关业务的研发功能也转移到电装旗下，形成从开发到生产由电装一贯进行的新体制。而伴随着电气化零部件生产的，丰田亦加速了“控制”电装的战略步伐，丰田章男直接进入电装董事就是最重要的一个信号。

在日本，电装在新四化时代的变革被业界称为“二次创业”，无论是看得见的业绩数字，还是看不见的幕后争斗，都是日本汽车历史上有机组成的篇页。横向对比，大众旗下VWGC的组建和运营，则是实打实的“首次创业”，虽没有传统燃油时代遗留下的转型包袱，但也面临很多战术和具体落子的实际考验。

VWGC近日公布了一组数据：

在大众最新电气化车型ID.4身上，该部门对零部件供给贡献了约40%的价值，比大众内部同类内燃机车型高出10%。《汽车公社》找出VWGC对ID.3的零部件供应解剖图，发现VWGC对后者的零部件贡献与ID.4相差无几。由此可见，大众集团内部的供应链体系对MEB平台车型的零部件贡献率，目前基本能维系在将近一半左右。

除了首次曝光对ID.4的零部件贡献，VWGC还第一次对外披露了这款新车零部件的具体生产细节。基于MEB平台生产的纯电动车型，已成为VWGC当下业务的重要驱动力，而电气化零部件的研发和生产，亦成为VWGC竞争力的关键指标。

从零部件的制造落址来看，VWGC现阶段主要有卡塞尔（Kassel）、布伦瑞克（Braunschweig）以及萨尔泽特（Salzgitter）等主要生产基地。

其中，位于卡塞尔的零部件工厂曾是大众集团最大的变速箱生产基地，现在已成为电驱主导的现代化工厂。而按照VWGC的产能规划，布伦瑞克将被打造为该公司新的电池系统生产中心，主要承担着MEB平台车型的电池生产。

转型之后，萨尔泽特工厂被集团赋予了更广阔的供应链愿景，关键零部件转子和定子在这里生产。据悉，一个致力于回收废旧电池的试点工厂也将在萨尔泽特开始运作，该工厂从无法再利用的电池中回收金属和有价值的原材料，最终目标，未来能让90%以上的电池实现重复利用。

值得一提的是，大众ID系列面向中国的电驱主要在天津生产，而电池系统则由一汽-大众的佛山工厂承担。由于ID.4已经在中国制造，未来也会在美国生产，后续这些区域的零部件生产将在两个国家本土化完成。

就在11月中旬，大众汽车ID.4的电机产品APP310正式被大众汽车自动变速器（天津）有限公司对外发布，一汽-大众生产的ID.4?CROZZ和上汽大众生产的ID.4?X都将搭载天津生产的APP310产品。未来，除了ID.4相关车型，APP310还将搭载于其他基于MEB平台打造的新车，而在欧洲市场，肩负APP310生产的是位于德国的卡塞尔基地。

从“安营扎寨”到“修建道路”

VWGC对于大众内部电气化车型的贡献，从ID家族已经上市的ID.3和ID.4上可以管窥一二。而如若我们继续深挖分析VWGC当下的业务基本面，它的布局和方向，既诠释了大众巨轮的电气化野心和具体实践，又折射出德国、乃至全球的整个新能源产业链的诸多问题和本质规律。

两款车的电驱、冲压件都由卡塞尔工厂制造，在ID.4上又增加了该工厂生产的一档变速箱（1-Speed?Gearbox）；而转子和定子则由萨尔泽特工厂生产，底盘和电池系统的大部分零部件，包括减震器、转向系统、刹车、传动轴、电池系统、电池外罩等都由布伦瑞克工厂生产……除此之外，变速箱外罩在波兰的波兹南（Poznań）生产，汉诺威工厂则主要负责电机外罩（Motor?Housing）的制造。

上述的生产布局和落址规划，构成了VWGC当下对集团40%的零部件价值贡献，由此可见，在零部件供应环节占据更大的主动权，把更多制造价值控制在自己手里，是大众汽车供应链转型升级的总思路。

但值得一提的是，大众还有其他重要的供应商——大陆集团下属的动力总成公司纬湃科技为其提供驱动控制单元，而半导体制造商恩智浦则是大众电池管理系统（BMS）的独家供应商……而大众自己在将来还会做电芯/电池单元，与瑞典电池制造商Northvolt联手，在萨尔泽特基地生产，两家公司的协同效应目前也已经逐渐步入正轨。

大众联合Northvolt于2019年6月共同宣布，两家公司将于2020年在萨尔泽特建立电池生产设施，并于2023/2024年开始投入大规模生产。第一年的目标是16千兆瓦时的产能，未来的目标是扩大到24千兆瓦时。就在2020年，大众汽车宣布将投资约4.5亿欧元建设萨尔泽特工厂，该基地改建完工后将被Northvolt的合资企业持续租用。

萨尔泽特的电池生产是大众向电气化转型的重要一步，该集团已经将其卓越电池中心设置在这里。尽管如此，大众将仍需要从外部供应商那里大规模购电池，根据该集团在欧洲和亚洲的，短期内需要电池的年存储能力已超过3亿千瓦小时。

由此我们可以看出，在电动车制造较为关键的“三电”里面，电机技术的实现一直是相对较为容易的，所以VWGC基本上已经覆盖了电机相关的绝大多数业务；而电池领域则对硬件条件考验更多，难度也更大，于是大众把电池包集成揽下来，但电池单元/电芯仍然还要靠LG化学、三星SDI、SK创新和宁德时代（欧洲版ID.3主要由LG化学提供，中国市场主要是宁德时代，也有万向A123，以及还没有定点的国轩高科）；当然，电控的软件积累是最难的，所以大众在国外的BMS依靠恩智浦，中国则主要从均胜电子购。

除了“安营扎寨”，还要“修建道路”。

如果说，卡塞尔、布伦瑞克以及萨尔泽特等生产基地都是大众集团重兵把守的关键堡垒，那么作为供应链最后一部分的“绿色物流”则被赋予了连接堡垒、提高零部件运输效率的特殊任务。按照大众汽车的内部规划，供给兹威考MEB工厂的“绿色电池物流”已经投入运营，与卡车运输相比，通过铁路运输电池每年可减少约11000吨的二氧化碳。

上文也已经介绍过，ID系列的电池供应来自LG化学在波兰的工厂，这些电芯通过大众的“绿色物流”火车运输到VWGC的布伦瑞克零部件基地，在被组装成可随时安装的电池产品，然后再通过“绿色物流”抵达兹威考整车组装厂。值得一提的是，这些点到点的零部件“通道”，可实现自动运输和卸载，且全程利用大众电池物流专用集装箱。

大众这艘制造巨轮，已在驶向电气化的途中意识到掌握零部件主导权的重要性，但就从该集团All?In的纯电动路线来说，造电动车，虽然传统机械部分比例下降了，但电池带来的硬件门槛依然存在，软件部分也是各家有分工，很难一家通吃。

综上所述，高达350亿欧元价值的零部件业务，落实到现实层面，道阻且长。由此我们也可以推演出，中国乃至全球的整个新能源产业链，当下依旧还有很多地方标准不如传统燃油车那么统一和成熟，供应体系也不像燃油车那样发展了百年。

想要一家包圆，很难，多数外购也有风险。从这个辩证的角度讲，华为造整车是不容易的，但也可以想见，造车新势力的征途尽头，风险究竟有多大。

文/北岸

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德国

德国大众汽车股份有限公司目前在中国有两家合资企业，即与一汽合资建立的一汽-大众汽车有限公司以及与上汽合资建立的上海大众汽车有限公司。

其中一汽-大众汽车有限公司是由第一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营的大型轿车生产企业，一汽集团公司占60%的股份，德国大众康恩集团占40%的股份。其中，德国大众公司占20%的股份，奥迪公司占10%的股份，大众汽车(中国)投资有限公司占10%的股份。

一汽-大众公司成立于1991年，当年12月5日，第一辆捷达轿车在一汽轿车厂下线。1996年一汽-大众公司全面建成投产;19年通过国家15万辆工程的验收;1998年4月通过ISO9001质量体系认证;2002年11月1日,公司通过ISO14001环境管理体系认证.

2004年12月7日，一汽-大众公司轿车二厂正式建成投产，标志着一汽-大众公司生产规模进一步扩大，综合竞争实力得到加强，产品构成将满足个性化需求，表明了一个既有德国汽车工业同步质量标准，又符合中国国情的轿车零部件配套体系及国内最大的销售服务网络体系，紧跟世界先进汽车制造技术，拥有高效管理理念的现代企业已成规模。

一汽-大众公司总占地面积182万平方米，项目总投资234亿元人民币，注册资本78.12亿元人民币。

目前，一汽-大众公司由轿车一厂冲压、焊装、涂状、总装车间和轿车二厂冲压、焊装、涂装、总装车间.发动机传动器厂及生产控制中心、产品研发中心、质量控制中心、培训中心、计算机中心、发展规划中心、销售公司等有关部门组成。其产品由大众和奥迪两大品牌构成，有捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾和奥迪A6、新奥迪A4、全新奥迪A6L系列产品，形成了年产66万辆整车、36万台发动机、18万台传动器的生产规模及能力。

一汽-大众公司拥有着当今世界最先进的PQ35平台和一大批世界先进的前沿技术，其中产品的总装配用了可实现不同车型共线装配的滑橇、EHB、自动运行的电动小车、全新的车门密封条粘接工艺等输送技术与柔性化生产方式；产品涂装用了世界一流的电泳、超滤液冲洗、浸洗、沥水和世界最先进的PVC系列材料及机械手、加杯式自动静电喷涂方式；产品焊装用了目前世界最为先进的Schottplatt激光检测、激光焊接、大面积机器人焊接、中频焊接三层板、冲联等车身制造技术；产品的冲压用了高速机械臂全自动生产线、KUKA拆垛机器人、光学摄像板料对中定位、及800吨三坐标式多工位自动压力机等.

一汽-大众公司的生产管理应用了德国先进的大型R3管理软件，生产全过程用计算机全程跟综管理，生产节拍96秒。物流管理应用了世界前沿的物流管理理论和FIS——JIP网络管理系统。整车装配在实现模块化的基础上，已由准时化供货向大规模定单制的平准化过渡。定单制的平准化生产对实物的验收误差率为零，准确率为100%，不仅可满足市场的定货单制，还能满足任何的多品种混流生产.可按用户定单的个性化需求、时间、品种要求，按生产顺序完成。

而上海大众汽车有限公司(以下简称上海大众)是中德合资的轿车生产企业, 成立于1985年3月。 公司中德双方的投资比例各占50%, 合同期限为25年。2002年4月12日, 中德投资双方修订和延长了上海大众合营合同签订协议, 合营期延长至2030年。 2004年5月2日, 中德合资双方签订了新增15亿人民币注册资本的合同。经过六次增资, 上海大众的注册资本将达到78亿人民币。

上海大众位于上海西北郊安亭国际汽车城, 占地面积 321.8万平方米, 建筑面积81.8万平方米, 现有职工15000多人。 上海大众是中国目前生产规模最大、市场保有量最多的现代化轿车生产基地, 年产量超过45万辆, 产品已由最初的桑塔纳系列发展到了今天包括桑塔纳3000、帕萨特、POLO、GOL在内的四大平台几十个品种。

上海大众曾连续八年荣获中国十佳合资企业称号, 八年蝉联全国最大500家外商投资企业榜首, 并连续九年被评为全国质量效益型企业。 凭借质量、经济效益等方面的显著绩效, 上海大众成为了中国汽车行业中首家获得全国质量管理奖的企业, 连续三次被评为《财富》组织评选的 “中国最受赞赏的外商投资企业”, 其中两次荣登榜首。

走过的路

经过二十年的发展, 上海大众形成了四大生产区域和一大技术中心的生产格局。 从普通型桑塔纳的全盘引进, 到桑塔纳2000型的联合开发, 从上海帕萨特的创新研制, 到第四代POLO的同步投产, 从GOL系列产品在短时期内的先后上市, 到今天桑塔纳3000型在上海大众技术中心的孕育诞生, 上海大众一次次为中国的轿车工业谱写了新的乐章。

追求

“追求卓越，永争第一”是我们上海大众恪守的核心理念，它融合了我们始终力争上游的进取精神和德国大众精益求精的文化内涵。 这一理念在企业运作过程中的全面贯彻, 构成了上海大众不断发展的原动力。 正是因为有了这种对完美品质的不懈追求，上海大众车在广大用户的眼里始终是“安全、可靠、价值” 的代名词。

上海大众的目标不仅仅成为全国一流的企业, 更要积极参与国际市场的竞争，跻身为世界一流的轿车企业。