富康配件好找吗_富康汽车零部件
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在一般乘用车中,前后轮的制动装置往往是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器,前轮多用通风盘制动,后轮多用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用,前轮用盘式制动,后轮用鼓式制动。
盘式制动器:
盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来一样。这种制动器散热快,重量轻,构造简单,调整方便。特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
在后制动器中常用的盘式刹车与通风盘最大的不同,是通风盘是中空的,更有利于散热。而制动器的热稳定性是很重要的,是关系到汽车制动时生命攸关的头等大事。因为随着温度的升高,制动器制动力是下降的,温度越高下降的越厉害,所以对制动盘通风降温是很有利的。
鼓式制动器:
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器,当盘式制动器还没有出现前,它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差,容易导致制动效率下降,因此在近三十年中,在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低,仍然在一些经济类轿车中使用,主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
鼓式制动器一般用于后轮。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸(制动分泵)、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上,它是固定不动的,上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销,承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄,制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上,是随车轮一起旋转的部件,它是由一定份量的铸铁做成,形状似园鼓状。当制动时,轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓,制动鼓受到摩擦减速,迫使车轮停止转动。
鼓式制动器除了成本比较低之外,还有一个好处,就是便于与驻车(停车)制动组合在一起,凡是后轮为鼓式制动器的轿车,其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统,它完全与车上制动液压系统是分离的:利用手操纵杆或驻车踏板(美式车)拉紧钢拉索,操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄,起到停车制动作用,使得汽车不会溜动;松开钢拉索,回位弹簧使制动蹄恢复原位,制动力消失。
汽车设计者从经济与实用的角度出发,一般轿车用了混合的形式,前轮盘式制动,后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,因此前轮制动力要比后轮大得多。时下我们开的大部分轿车(如夏利、富康、捷达等),用的还不完全是盘式制动器,而是前盘后鼓式混合制动器(即前轮用盘式制动器、后轮用鼓式制动器)。至于后轮用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多,价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低,在汽车领域中,盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
汽车品牌的谜语
因为法系车根本不对大多数中国人的胃口,那么些年来,法系车的车型饱受诟病,他们忘记了中国消费者需求是怎样的,而且其技术方面更新换代极慢,总是喜欢用一些老成的技术,而对于发展速度极快的中国来说,这显然是无法有力的吸引消费者的。
虽然说法系车进入国内市场较早,但是它们却一直未能真正的打开中国市场,到现在已经过去了二十五年,仔细想想,法系车却没有几个车型值得被记住,就除了富康还能在消费者心里留下点印象,因为它在当时所用到的技术还是颇为先进的,所以说,尽管它的造型不太符合国内市场的胃口,任能取得“一席之地”。
而现在,再来看看那些法系车,它们在技术方面已然处于了下风,因为在法系车上,很难看到比较新颖的技术,大多都是一些被人用了不知多少遍的成熟技术,所以虽然法系车比较舒适,但是仍然是鲜有人问津。
还有就是保值问题,法系车的保价率是很低的,或许这与它本身就不太受欢迎有关,如果你花费十几万去买一辆法系车,只要一年左右的时间,再想出手的话,就可能只能卖到不到十万的价格,而且还没有多少讨价还价的机会,因为那些二手车商对法系车根本就提不起兴趣。
最重要的售价,相比来说,法系车在国内的售价是较高的,而配置却差强人意,而如今国产车已经趋于成熟,性价比要比这些“外系”车高很多,我相信,用不了几年,不仅仅是法系车,包括其它外国品牌,都将会败给国产车。
东风商用车易损件资料?
导语:现在,市面上的汽车品牌越来越多了,你又认得几个呢?下面是我收集整理的.关于汽车品牌的谜语,欢迎大家阅读参考!
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