2021年汽车零部件行业前景_汽车零部件行业前景分析报告总结

1.汽车零件利益相关者有哪些

2.未来汽修行业前景怎么样

你好，汽修行业前景很好，现在学汽车维修很吃香的，只要你的技术好到哪个汽车厂或维修公司他们都会要，而且工资也比较高，建议到专业的汽修学校来学汽修，这样可以系统学习汽修和汽车检测。

1、报考汽修专业好不好

现在汽修行业发展前景好，汽修人才十分抢手。中国汽车后市场近年来发展潜力惊人，人才缺口达上百万每年，很多车企高薪聘请懂得现代汽车检测维修技术的汽修技术人才，企业每年花费巨资招聘，人才却供不应求。掌握汽修技术，就拿到了就业的“敲门砖”。如果为将来的就创业打算，学习汽修是很不错的选择！

2、汽修专业就业前景分析

据相关数据显示在“2010-2015年中国汽车行业投资分析及前景预测报告”分析：经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。

目前我国已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。2008年，受国际金融危机的影响，我国汽车产销量分别为934.5万辆和938.1万辆，增幅低于2007年。而2009年以来，汽车市场回暖，从2009年3月起我国汽车产销已连续9个月超过百万辆水平，创历史记录。2009年1-11月，我国汽车产销分别为1226.58万辆和1223.04万辆，同比增长41.59%和42.39%。中国汽车工业总体发展趋好。

中国汽车行业前景广阔，目前汽车工业的增长为汽车服务业带来了极大的机遇与挑战。目前已经呈现落后状态的汽车服务业能否在未来二十年与汽车工业的发展同步，不仅关系到汽车服务业自身的发展，更会对汽车工业的发展带来巨大影响。而制约汽车服务业发展步伐的最大障碍是缺乏专业人才。

总的来说汽修行业还是有一定发发展空间的，不过这个行业在学习阶段比较辛苦以及当你学习毕业之后的实习和学徒阶段很辛苦，只要坚持学习，最后结果是可以证明的。

以上回答仅供参考！

汽车零件利益相关者有哪些

汽车行业经历2001-2010年十年行业高增长黄金时代后，当前中国汽车行业逐步由成长期步入成熟期，此阶段行业体现出三大特征：行业增速放缓、保有量提升、厂商产能过剩。

汽车行业兼备周期与成长双重属性，行业增量红利消失的大背景下，我们认为汽车行业结构性机会犹存：成长属性方面，深度挖掘由智能化、电动化、轻量化以及后市场带来行业革新机会，周期属性方面，仔细甄别部分子板块周期性轮动与复苏带来的机会；

短期而言，增量红利消失使得行业分化显现（车型、国别品牌、厂商分化），未来随着销量增速进一步放缓，龙头份额将进一步提升，缺乏品牌效应和规模优势的中小企业在激烈竞争中将渐遭淘汰，强者恒强格局日益凸显。叠加政策大环境支持，未来行业分化是主旋律，短期结构性机会犹存，长期把握智能化和新能源两条主线。

扩展资料

1）行业集中度提升，具备核心资产的赛道龙头：基于此主线下的推荐标的有华域汽车、广汽集团、长安汽车、长城汽车等；

2）进口替代加速，成长稳健的优质零部件：基于此主线下的推荐标的有星宇股份、岱美股份、爱柯迪等；

3）汽车保有量持续增加，存量市场空间大：基于此主线下的推荐标的有玲珑轮胎、安车检测、五洋停车等；

4）电动化与智能化转型升级：基于此主线下的推荐标的有保隆科技、德赛西威、科博达、三花智控、中国汽研等。

未来汽修行业前景怎么样

不管你开什么车或者开不开车，你可能都听说过“零整比”这个说法。每年的4月左右，中国保险行业协会都会出面高调发布中国的汽车品牌的零整比报告，以及由此而衍生出的其他几个指数。这时候吃瓜群众的热情就又被点燃起来：这些黑心的汽车厂商，他们不仅卖车挣我们的钱，卖完了车以后还要继续从售后服务上挣我们的钱！太黑心了！你看看那些个什么BBA，天哪零整比竟然高达830%！幸亏有为民做主的某协会，揭出了他们的丑恶嘴脸！为了避免我们这些无辜群众吃亏上当，他们研究出了零整比这样的指数来给我们指路。你看，只要零整比高的车型，那就是黑心！我们团结起来，赶走这些奸商！

，冷静，先等一下。事情真的是这样吗？在你决定把钱投向哪个品牌、车型之前，先了解一下“零整比”的另一种解读。

什么是“零整比”？

首先让我们看看百度百科：

对于汽车来说，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。

相关专家表示，汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续使用费用都是一大笔支出，发布零整比数据，可在消费者较为清楚的了解到更换零部件的维修成本和整车价格之间的关联，进而了解各品牌、各车型之间的维修成本差异，能够在现有条件下更大程度的提升消费者知情权和选择权。

首先亮明观点：

“零整比”压根就是一个伪命题

“零整比”的统计和计算不合理，不透明

“零整比”是利益相关者的黑哨

下面我一条条来解释我的理由。

第一，“零整比”压根就是一个没有意义的伪命题：”零整比“高和”维修费用“高完全是不相关的两个概念

由中国保险行业协会发布的“零整比”试图向你传递这样一个观点：整车企业为了攫取高额利润，恶意抬高配件价格。你看，把所有的零件拆下来再一个个加起来，其价格竟然有8倍之多！这样的车你修起来多贵啊，买得起用不起。真的是这样吗？“零整比”真的可以证明你的车维修起来就很贵吗？不是这样的，“零整比”与“维修成本”压根就是两个概念。

我们来举一个极端的例子：某一个汽车产品，它的零部件只有一种，即一辆整车，因此其“零整比”是100，很低吧？但是由此带来的结果是您的维修成本奇高，因为您只要坏了任何一个小的部分，都只有一种维修方案，即更换整车。所以“零整比”低的结果是维修费用的高企。您可能说这个例子太极端了，那么我们来做一个小小的演算，看看“零整比”和“维修成本”之间的关系。

让我们来设一个产品，是一条铁链，售价为100元。它由100个铁环组成。为了模拟我们的汽车场景，我们设这些铁环之间不能互换。由于铁链要进行负重工作，其上的零部件-铁环有可能断裂，因此我们要进行维修。作为铁环的生产者，我有如下的几种维修策略：

策略1：将整个铁链作为一个整体，不提供维修零件，也可以理解为只有一个“零件”，价格与整个铁链相同，与上面的“极端”例子一样，其零整比为100%。每次维修的成本是100。

策略2：将铁链分成4段，每段25个铁环，因此我有4种产品作为零件以备维修时候更换。当然因为我很黑心，想要在维修时候多挣钱以弥补我对4种配件的仓储，物流维修成本，我的每一段铁链不是卖25，而是卖30，这时候我的“零整比”是120%，而每一次的维修成本是30。

策略3：将铁链分成10段，每段10个铁环，定价15，总价150，“零整比”是150%。每次维修成本20。

策略4：将铁链分成100段，每段1个铁环，定价8元，总价800，“零整比”是800%。每次维修成本8元。

列表如下：

请点击输入描述

在上面的案例中，策略5无疑是最“黑心”，零整比也最高，达到800%之多。但是等等，它的每次维修成本怎么是最低的？似乎与保险行业协会给我们的概念相反啊？

如果再加上其它的考虑，例如每一段铁环的断裂概率并不一样，有的很快就断掉，有的其实永远也不会断。再加上更换铁环除了需要零件也还需要人工，需要技术和设备，储存的配件品种越多，其所带来的仓储，物流，管理，技术的成本也就越高。所以汽车厂商会精心地设计不同的维修策略，这是整个售后服务的最基础工作之一，其目的是为了在维修费用和维修效率之间找到最佳的平衡。我们称之为"售后工程"。回到我们的话题，似乎能够看到，维修成本更多地与产品的维修策略和零件的细分程度相关，而不是“零整比”。零整比高并不能说明维修成本也高。

第二，“零整比”的统计和计算不合理，不透明

零整比的计算公式如下：

请点击输入描述

“整车所有装车配件价格”怎么解释？清单在哪儿？这份清单很神秘，保险行业协会从来没有发布过。笔者作为汽车售后行业从业者，咨询过很多专业人员之后，大家都表示无法去猜测什么是“整车所有装车配件”。一辆车可能由几万个零件组成，有消耗多的，有消耗少的，有总成件，有散件，零件和零件之间有替换关系，有配对关系。这个清单中包括哪些零件？总价格是怎么计算出来的？协会只发布一个结果，就让人无法了解其中的奥秘。

下一个问题是“整车价格”怎么解释？任何一个车型都有许多细分的选配，其价格差异很可能在一倍以上。举例如奔驰C，其市场指导价从低配的30.78万到高配的47.48万。选取哪一个价格？依据在哪儿？没有细节。市场指导价和实际成交价格之间的差异也很大，选取哪一个价格？依据在哪儿？没有细节。

第三，“零整比”是利益相关者的黑哨

提醒大家注意的一点是"零整比"是谁发布的？中国保险行业协会。保险行业协会介绍：保险公司不是收我们保费的人吗？保险公司不是那个出了事故以后支付维修费用的人吗？他们似乎也是场上的运动员啊，我记得场上有三个人，消费者、车商和保险公司，怎么保险公司摇身一变穿上裁判的衣服了呢？

为了说清楚这个问题，我们来看一下作为车辆拥有者的你，所谓的“维修成本”包括些什么呢？大体上可以分为以下的几个大类：保养，故障维修和事故。

首先说保养费用，其中有两个关键因素：1. 保养周期，2单次保养费用。计算很简单，以奔驰C200L为例，保养周期为1万公里或者一年，如您一年行驶2万公里，也就是需要保养两次，购买保养套餐的话就是2894元（厂家指导价），多数情况下能拿到各种折扣，那就看人品了。保养需要更换的配件是很明确的，不需要”∑整车所有装车配件”，机油，各种滤芯而已。

再说故障维修费用：同样两个关键因素：1. 故障概率，2. 维修费用，这个在不同的车辆之间差异很大，我也不能提供一个统计数据。但是我想提醒的是维修费用不仅仅是你在维修厂花费的钱，还应该考虑因为故障而产生的误工等等其它相关费用。因此故障频率的影响要远大于单次维修费用。还有一点是汽车的三年保修期内大多数故障都是免费维修的。如果您再购买延长保修，则最多在5年内都可以对质量问题进行免费维修。因此这一维修费用其实也不高。

第三个费用就跟“零整比”发布者密切相关了，事故车辆维修。既然是开车，那就难免出现大大小小的事故，由此产生的维修费用其实是很高的，为了规避风险我们就要购买保险，车辆保险市场是各家保险公司争抢的战场，想想每年你的车辆续保之前有多少推销电话您就能明白了。那么我买完保险之后，事故车维修费用怎么估算呢？我不说您也明白：您已经买了保险了，维修费应该由保险公司来出。以一辆三年龄出险次数为零的奔驰C级车为例，商业险保费大概是4800元。为什么我要以这个车型为例呢？因为它是2019年零整比最高的车型。容我再_嗦一句：买了保险之后，事故维修需要多少钱呢？你的维修费用是零。“零整比”与您无关。

？说好的零整比呢？黑心厂家的高额零件费用呢？抱歉这一部分是由保险公司来支付的，您不用担心。这也是保险行业协会代表保险公司出台零整比的根本原因。他们在混淆视听，试图抢占道德高地，把自己的经营不善和效率低下的责任推卸给汽车生产厂家。

保险公司是依据大数法则来运行的，他们早就已经算好了每一个客户应该支付的保费，其中的关键影响因素同样是事故概率和维修成本，而维修成本是他们跟汽车4S店博弈的结果。他们跟您一样是市场中的一个运动员。零整比的根本目的就是保险公司想要告诉您：我不能给您提供优质服务的原因是因为那个家伙太坏了，你看，我有零整比作为证据。所以保费您看是不是涨一点？服务是不是可以差一点？我的利润是不是可以高一点？

选择相信哪一方是您的权力，不过需要擦亮眼睛，自己进行判断。

最后，您会问你说零整比不可参考，那到底什么东西可以参考呢？其实有一个东西是可以用的，叫做“总持有成本”，英文是TCO（Total Cost of Ownership）。意思是在持有这个产品的期间总的话费是多少，在汽车行业，指的是10万公里或5年期间的总费用。包括按照技术规程需要的保养费用，按照故障概率算出的维修费用（去除保修期内的免费维修）以及保险费用。但是非常抱歉由于各车辆品牌的标准不尽统一，各品牌自行分析调查，目前在中国没有发现有可以进行对比的统计数字。所以您可以在选择车辆的时候请销售人员给您介绍一下，这款车型在持有期间的总成本是多少，这才是聪明睿智的你做出选择的方法。

汽修是绝对的朝阳行业，看现在路上除了人多就是车多就知道答案了，而且中国是汽车销售大国，相信13亿人口的消费能力，未来中国的汽车保有量肯定还会不断增长的，汽车会逐步变成人们的代步工具。而且中国目前来讲汽修人才是非常短缺的。学汽修是很不错的选择，不过现在汽修学校良莠不齐，择校时学院的教学质量跟实践操作，就业情况以及品牌实力都是你要关注的问题。汽车行业人才紧缺，薪资待遇好。汽修行业是今近些年来发展起来的黄金行业，具有广阔的发展前景，汽修人才非常缺乏。二，汽修人才发展空间大。选择学汽修的初高中生在掌握到精湛的汽修技术，既可以做汽车销售、汽修美容技师、4S应用工程师、机电维修技师等岗位，还可以在积累经验后，往高级维修技师、维修技术总监、4S店店长等方向发展，晋升空间十分广阔。三，就业好

我觉得汽修维修工是很有前途、很有前途的啊！ 工作无贵贱，只要自己觉得合适即可，如今学汽修确实是很多没有接受高等教育孩子的良好选择，下面我就简单的分析下，究竟汽修为什么值得学习： 第一，当下特殊工种需求旺盛，供不应求；技术工人工资高一直是大家公认的，确实如此因为遍地大学生的当下，熟练的技术操作工真的太少，技术工人不仅工资高而且也很抢手，如你学习汽修，一段时间学有所成，掌握一定的技术，那么找到一个高薪好工作是不成问题的； 第二，伴随着家庭轿车概念的普及，中国城乡的汽车保有量一直不断增加，以我家乡所在的小县城为例，青年男女结婚几乎都是要买车的，这已经成为一种流行趋势，这就意味着大量的汽车需要保养和维修，所以从这个层面上来说你从事汽修行