国外汽车零部件制造业有哪些_国外汽车零部件制造业

1.美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？

2.想做汽配行业，不知前景如何，求大神意见

3.撒哈拉以南非洲国家的民族工业有哪些

4.汽车零部件的发展趋势

上文我们说到（夺取汽车工业的王冠，日本是如何做到的？且看日本如何保护和扶植），二战后日本制定和取了一系列产业政策，保护和扶植汽车工业发展，为日本汽车工业的发展创造了良好的条件。到1980年，日本成为当时世界上最大的汽车生产国，也是最大的汽车出口国，一举改变了世界汽车工业的格局。

其实，除了强有力的保护和扶植政策外，日本各大汽车企业自身对技术和资本的强行积累，也是日本汽车工业快速发展的动力源泉。毫无疑问，战后日本汽车工业的飞速发展，最根本的原因在于各汽车企业的经营者，始终发挥了旺盛的创业精神，而的扶植保护政策是第二位的。

说到这里，我们首先来看看日本汽车产业中非常特别的竞争体制。

到20世纪80年代，世界上共有25家大型轿车企业，其中日本占了9家，再加上2家专门生产卡车的厂家，合计11家。此时，欧美各国的汽车厂家，一般都形成了2-3家的垄断局面。与之形成鲜明对比，日本保持着11家汽车企业并存的体制。

早在1961年5月，日本为了在开放国内贸易、资本市场之前，加强汽车企业的竞争能力，曾经通过“产业管理化审议会产业资金部会”，提出了把轿车生产企业重新改组为大批量生产集团、高级特殊车生产集团和微型车生产集团等三个企业集团的，但在企业纷纷抵制的情况下没有实现。

在激烈的国内竞争的情况下，日本形成了以丰田和日产为中心的两大企业集团。特别是在日本汽车企业劳动生产率极高和零件向外部企业加工订货比率很大的情况下，大大降低了批量生产规模效益的盈亏点，使的年产50万辆的企业就可以维持一定的价格竞争能力，经营就可以成立。

11家汽车厂家并存而导致的激烈竞争，成为促进企业追求技术进步的强大动力，企业家充分发挥了创业精神，在积极引进先进技术的同时，展开了连续大规模的投资热潮。

日本汽车工业实现高速增长的根本保证是在战后经济不断迅速发展的周期性变化中，连续地掀起了以技术引进和技术革新为核心的大规模投资，形成了高投资一高效益一高投资的良性循环，不仅提高了以大批量生产为特征的现代化生产技术，而且大大改善了企业财务状况。

以丰田汽车为例，20世纪80年代，它拥有的资金不仅自给有余，实现了无经营，而且利用结余资金，展开了积极的金融活动。丰田投入金融活动的资金多达1.08万亿日元，相当于资本金的8.9倍，金融收益为1090亿日元，居日本各工业企业第一位。

事实上，丰田投入金融活动的资金和日本第五大商业银行——三和银行的规模几乎相等，因而有“丰田银行”之称。

日本汽车企业的技术积累则集中表现在汽车的产品技术和制造技术等方面。

从20世纪50年代开始，日本积极地引进的大量设计和制造技术，为技术进步奠定了雄厚的基础。日本普遍用的电子计算机设计和制造的工艺技术，使基础研究、应用研究和商品化三者合为一体，大大缩短了新产品从试制到商品化生产的时间，有力地提高了日本汽车的产品质量。

到20世纪80年代，日本汽车工业在产品技术方面，大量用高张力薄钢板、强化塑料等新材料，推广涡轮发动机、电子控制燃料喷射装置、三元催化交换器、电子控制前后桥以及前置前驱动（FF）和自动变速（AT）等新设计，大大提高了汽车的轻量化、低燃耗、安全、舒适和操作方便等性能，从而走在世界汽车工业的前列。

在制造技术方面，日本各汽车企业普遍用零部件适时适量供应的“看板生产方式”，并大量用产业机械手、数控机床、综合加工中心以及连续高速冲床等最现代化的生产工艺，实行混流生产，从而在大批量生产的流水线上，灵活多样地实现小批量、多品种的生产。

日本的连续高速冲床最初是从德国引进的，原来进口设备的模具换型时间，一次要花费5个小时，但经过日本厂家的技术改造，已经缩短为10分钟。这不仅大大提高了生产效率，而且保证了整个流水生产线的同步化。

日本汽车企业还首创了以零部件适时适量供应为核心的“看板生产方式”，实行“精益生产”模式，这是当时世界上最先进的生产管理机制。

以作业的均匀化、一目了然的管理、适应多品种生产的通用设备、各工序间流水生产的同步化、互助合作精神、信息的一元化等六项原则为特点的看板生产方式，最初由丰田汽车公司首创，后来特别是第一次石油危机后，各汽车公司及零部件生产企业普遍用了这种管理机制。

看板生产方式的核心是通过零部件厂家和整车厂家的密切合作，保证定时定量地供应组装所需要的零部件，这样不仅可以把库存量压到最小的限度，而且最大程度地降低了次品率，提高开工率。据测算，日本汽车制造业劳动生产率的提高，有40%是“看板生产方式”创造出来的。

值得一提的是，把生产和生产管理密切结合起来的“看板生产方式”，不是靠少数专门从事生产管理的人员可以实现的，需要全体现场职工的集体合作。

因此，在日本各汽车厂家用“看板生产方式”的同时，都普遍地展开了“全面质量管理”的活动，大大提高了设备的有效开工率，使日本汽车企业以比美国少的多的生产设备，制造出比美国还多的汽车，从而降低了实现批量生产经济效益的设备规模水平，也提高了汽车生产线适应多品种小批量生产和随时引进新技术进行工艺革新的灵活性。

日本的这种生产体制，和美国汽车企业只靠少数专门的管理人员以单纯提高生产线的作业速度，去追求批量经济效益的做法形成了鲜明的对比。

写在最后：

二战后，日本之所以能迅速成为工业强国，离不开汽车产业的发展。日本汽车企业凭借的产业政策支持，进行了大量的资本和技术积累，加上企业内部的管理创新、企业革新，使日本很快出现了丰田、本田、马自达、铃木等一系列知名日本汽车品牌，并逐渐走出日本，迈向国际。（来源于网络，侵权请联系删除）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？

博世公司在中国总共有63家公司。

博世长春公司是博世（中国）投资有限公司与长春一汽富晟集团共同成立的合资公司，项目总投资4.1亿元人民币，注册资金1.48亿元人民币，是博世电子驱动事业部在中国继长沙总部后建立的第2个工厂，也是德国博世集团在中国东北地区建立的第1个汽车零部件生产基地。

目前，博世长春公司的产品包括雨刮系统总成、摇窗电机、水泵及冷却风扇模组等多种类型，主要服务于一汽大众、一汽红旗、一汽轿车等多个客户，为红旗、探岳、探歌、迈腾、速腾、奥迪、宝来等多种车型提供相关配套。

博世长春公司的发展：

博世长春公司正是充分依托博世（中国）投资有限公司与长春一汽富晟集团的优势全力以赴全方位发展。博世集团是世界领先的技术及服务供应商，建有汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术四大业务部门，研发基地和研发人员遍布全球。

长春一汽富晟集团则是一汽集团参股的一家投资主体多元化的有限责任公司，主要以汽车零部件制造业及汽车备件仓储物流业为主。

凭借全面的研发、生产和销售网络以及行业既有优势，秉承“科技成就生活之美”的理念和“诚信凝聚力量，创新铸就未来”的核心价值观，博世长春公司凸显优势、提高能力、积极钻研，为广大客户提供了诸多优质产品，广受好评。

想做汽配行业，不知前景如何，求大神意见

美国是当今世界经济最发达的地方，。在全球诸多领域拥有最先进的技术实力。不过大家可以发现美国经济这么发达，但是 汽车 业却不如德国和日本。

很多人看到我说美国 汽车 不如德国和日本，可能会持有反对意见，因为从绝对的销量上来看，通用，福特，克莱斯勒这三家 汽车 厂商依然是全球非常知名的，销量很大。我说的不如德国和日本，指的是在 汽车 的用料和做工方面没有德系车那么讲究，在底盘调校方面没有德系车那么精湛，在能源消耗方面没有日系车那么省油。

而且前几年 汽车 城底特律逐渐变得萧条了。虽然美系车大型的SUV和皮卡在美国市场的销量依然很高，但是在轿车领域基本上被得被日本 汽车 占据最重要的市场。

而且不管是通用 汽车 还是福特 汽车 ，他们并没有想要与日本 汽车 竞争的想法。目前都已经削减了轿车的生产，转而生产皮卡。

我们都知道皮卡作为一种特殊的车型，只在美国等少数地方受欢迎，而轿车才真正的是面向全球化市场的。那么美国为什么在轿车上面不如德国和日本呢？

汽车 行业正处在转型期，前途未卜？

目前整个 汽车 行业正在处在一个转型期，由传统能源转向新能源。由人类驾驶转向无人驾驶。未来 汽车 会使用何种形式的新能源依然前途未卜。到底是油电混合动力，插电式混合动力，氢燃料 汽车 还是纯电动 汽车 ，目前依然不明朗。

不过可以判断的是未来新能源 汽车 不仅仅只有一种能源，而是多种方式结合的一种方法。

在这样的大前提下，美国作为全球 科技 最发达的地方诞生了特斯拉这样的纯电动 汽车 品牌，它的诞生对于通用和福特 汽车 带来了非常大的冲击。

目前可以看到的是特斯拉的市值已经接近或者是超过通用 汽车 了。而在纯电动 汽车 领域目前特斯拉的技术实力以及车辆的性能也确实比通用和福特旗下的纯电动 汽车 要好。

因此传统 汽车 厂商将会迎来没落的时期，而作为美国 汽车 的代表，通用和福特首当其冲。

美国一流人才玩儿金融，航母，飞机，计算机？

美国对 汽车 产业不屑一顾的原因，或许是因为美国一流的人才都在玩金融航母，飞机和计算机。

不仅仅是我上面说的这些领域，在转基因农业领域，在化学领域，医疗领域 美国的技术实力也是当今世界最先进的。

简单举个例子来说，一架F35战斗机售价上亿美金，而美国市场高端的 汽车 才几万美元而已。所以美国 汽车 之所以不如德国和日本，或许也是因为德国和日本作为二战的战败国，没有办法去研究军事武器。把更大的利润白白的让给了美国。

美国人虽然 科技 发达， 汽车 制造领域没有日本精益求精的精神？

日本 汽车 之所以省油，倒不是因为皮儿薄馅儿大。而是因为日本有精益求精的造车精神。当然这也是与日本这个国家能源比较紧缺相关。

而德国 汽车 在 汽车 制造方面与日本 汽车 的初衷也是不一样的，德国人热衷于机械，热衷于钻研，所以他们开发出来的 汽车 ，并不是首先考虑燃油经济性，而是首先考虑操控性以及极速状态下的稳定性能。

美国虽然 科技 发达，但是在 汽车 制造领域是没有日本人精益求精的制造精神的。因为美国领土广阔，充沛，汽油的价格并不是非常昂贵。这也就导致了美国人在开发 汽车 的时候更追求的是动力，载货能力，长途跋涉的穿越能力。

所以美国 汽车 通常给消费者傻大黑粗的印象，目前在中国市场销售的别克和雪佛兰，其中有相当大的一部分是通用和福特欧洲研发中心开发的，并不是美国本土研发的。

美国 汽车 是让工会搞垮的？

从1936年开始，美国 汽车 工会就开始罢工，1936年年底至 1937年年初，通用 汽车 位于密歇根州弗林特市的工厂爆发大罢工，罢工持续 44天。通用 汽车 成为第一家与全美 汽车 工人联合会谈判的 汽车 企业。

在通用 汽车 的车间里经常能看到这样一种情况，常常一个人可以完成的事情需要几个人一起来做，而有些使用机械化作业能大大提高效率的步骤却还要依靠工人自己来完成操作。因为如果使用机械的话，就会裁员。

这最终导致的结果就是， 汽车 厂商被逼把研发中心和生产基地放到海外，国内只能选择停产，甚至破产。因为继续经营下去，只能是越亏越多。

汽车 是劳动密集型产业，美国人只把 汽车 当成工具，没有 科技 含量？

美国消费者并不把 汽车 当作是高 科技 的东西，而是当作一种生产力工具。我们知道美国的皮卡销量全球第一，根据统计美国72%的钢铁工人，58%的石油工人，52%的建筑工人，54%的修路工人都在使用皮卡。因此皮卡就成了强悍，可靠，耐用的代名词。而至于它到底有没有多少先进的互联网技术，并不是很关心。

汽车 属于劳动密集型行业，需要大量的装配生产工人，而美国人的高工资，高待遇又成了 汽车 厂商的噩梦。

总结：

或许这就是美国经济发达，但是 汽车 不如德国和日本的原因。其实在中国，别看通用 汽车 ，别克，雪佛兰，凯迪拉克在中国的销量还不错，但是这基本上与美国没有什么关系，现在大部分美系车是针对中国市场开发的。在排放标准越来越严格的前提下，德国和日本公司考虑的是怎么样开发新能源 汽车 ，通过技术提升提高排放。而别克简单粗暴直接的在中国推广和普及三缸涡轮增压发动机，带来的结果就是口碑下降，销量下滑。

美国 汽车 品牌销量并不比德国差多少，通用，福特，都是行业翘楚，单挑打不过大众，加起来还是有一战之力。

真正不如德国的是高端品牌。

BBA三强，莫说美国，就是美国日本法国英国韩国意大利加起来，也不是对手。

这点与 历史 以及文化有很大关系。

1894年美国GDP超过英国，跃居世界第一，但直到二战结束前，美国工业技术都赶不上德国，V1，V2飞弹，虎式坦克，U系列潜艇，梅塞施密特喷气式战斗机等等。

也因此，二战后，美国疯抢德国科学家。

德国战败后，军工产业被彻底摧毁，但民用工业活了下来，1948年美国为了避免欧洲倒向苏联，推动实施“马歇尔”，大量德国工厂迁移到西德，并获得快速发展。

今时今日德国 汽车 纵横全球，实则是百年工业技术的积淀。

发展高端品牌，技术很重要，但光有技术是不够的。

世界著名奢侈品牌都来自欧洲，法国的香水，瑞士的钟表，意大利的时装。

比BBA更高端的跑车豪车，同样都来自欧洲， 劳斯莱斯，宾利，法拉利，兰博基尼。。。

高端品牌的建立，需要长时间的积累，更与国家地位，文化背景挂钩。

世人眼里，欧洲是近代工业革命发源地，是现代文化的中心，是主流艺术的殿堂，只有欧洲人，才能做出血统纯正的高端品牌。

美国，只是欧洲贵族眼中的暴发户，有钱，但没气质，日本韩国同样如比。

三代出一个贵族，想抢人家饭碗，早着呢。

国民性格决定的。

有一部**，说的是美国赛车手和德国赛车手拼第一。美国赛车手看搏命取胜，德国赛车手靠严谨的态度和注重细节取胜。结果是美国人赢了一次，以后都被德国人占据了第一。

汽车 ，在民用领域，算是集制造业之大成的产品了。一部 汽车 有数万个零部件，还要在各种路况下行驶十几年仍然可以使用。

但 汽车 再复杂，也没有民航客机复杂， 科技 水平更是远远赶不上民航客机的水平。

那为什么美国在飞机制造领域一枝独秀，在 汽车 领域却乏善可陈呢？

原因有三点：

美国 汽车 在二战后，全球一支独秀，遥遥领先德国、日本等竞争对手。

而美国 汽车 为了适应美国人的需求，普遍存在以下特点：

1、大排量，油耗高

2、外型宽大，占地面积大

3、设计趋向一致，缺乏个行

随着13年石油危机爆发，美国的经济增长也减缓，导致美国 汽车 的上述特点，反而成为了问题。

这给德国、日本等竞争对手以机会。让油耗低、车型较小、个性设计的欧洲、日本 汽车 ，在美国掀起了抢购热潮。

1980年代之后，美国 汽车 行业逐渐陷入保守。重要的原因在于美国 汽车 行业过去的成功，导致他们对新一代消费群体的需求，充耳不闻。而新一代消费者则在全球化浪潮的影响下，不再优先考虑购买美国制造的 汽车 ，而是平等地看待不同国家地 汽车 品牌。

这导致美国 汽车 在美国的市场占有率不断下降。

可惜，到了2000年代，这股风潮很快就被随之而来环保主义所代替。美国 汽车 又因为同样的特点被消费者抛弃。

在德国、日本的 汽车 制造业不断研发适合全球各个国家需要的 汽车 型号的同时，美国 汽车 制造业仍然躺在过去的辉煌中吃老本。

不但如此，美国工会的势力日益庞大，大部分美国 汽车 厂的职工加入了工会。在工会的强势下，美国 汽车 制造商的人工成本大大提升，又转而影响了 汽车 的销售价格。导致美国制造的 汽车 ，在全球都缺乏价格竞争力。

美国 汽车 制造商花费了大量时间去设计和制造所谓美国特色的 汽车 ，却在底盘、发动机、变速箱等核心技术研发方面，逐渐落后于德国和日本的 汽车 制造商。

最终，2008年的全球经济危机，终于打破了美国 汽车 制造业的象。美国三大 汽车 制造公司，均处于破产的边缘。美国动用了民众的税收，才将代表美国制造的 汽车 制造公司部分挽救了回来。颓势已经无法避免。

不得不提的是马斯克创立的特斯拉 汽车 制造公司，在电动 汽车 制造领域具备了全球领先的竞争力。这或许是美国 汽车 制造业的中兴之火。

美国目前在 科技 领域是当之无愧的世界龙头位置。但是为什么 汽车 行业不如德国呢？我简单总结

1.德国具有深厚的 汽车 历史 积淀

1886年，德国工程师Carl Benz研制出世界上第一辆内燃机 汽车 ，标识着 汽车 的诞生。借助于优良的工业基础，德国 汽车 工业经历了130多年的发展，产生了如保时捷、奔驰、奥迪、宝马、大众等全球知名品牌。

2.坚持技术领先，对技术和品质精益求精的追求

坚持技术领先是德国 汽车 工业发展战略的核心。德国工程师一向以严谨著称，工程师享有崇高的地位。

3.拥有世界级的 汽车 零部件供应商

同时，德国拥有如博世、埃孚（ZF）、大陆集团、舍弗勒等等世界最顶级的 汽车 零部件供应商。零部件供应商与各主机厂掌握着更核心的技术，而且在 汽车 研发中往往不惜投入巨资。

美国 汽车 工业也取得非常辉煌的成绩。如亨利·福特创办的福特 汽车 公司于1908年至1927年推出的福特T型车，将 汽车 制造时间从700小时缩短到12.5小时，成本由4700美元低至850美元，使 汽车 真正能够得到普及。

那美国 汽车 工业缘何不如德国呢？

1.厂商市场意识落后

石油危机加之全球变暖，世界各大厂商加速研发小排量、节能、环保 汽车 ，使得消费者更偏向喜好日本、韩国等生产的 汽车 ，美国大量的本土、国外市场被侵占。

2.工会作用导致成本大幅增加

美国工会在美国拥有重要地位，工会会增加产业工人的待遇等，这无疑会导致美国生产成本的增加，使美国生产车辆丧失了价格优势。

2019年UAW引发的 汽车 工人罢工，导致美国通用损失超过10亿美元。

3.美国 汽车 工业严重依赖金融业

美国 汽车 工业普遍与金融业的依赖程度高，这也是美国 汽车 公司在面临日系、德系车企冲击做出的一种反映（通过提供更多的金融，实现销量的增长），但这种方式对于经济变动影响更加敏感。

德国做事情比美国更严谨

首先不要天真的认为 汽车 行业能代表 科技 的最前沿！

同时，要知道什么能代表 汽车 行业的最新 科技 ！

汽车 行业是实实在在的夕阳制造行业。

先对比一下美国和德国的 汽车 行业现状。

美国目前的 汽车 行业集中在北美三大制造公司为主的老 汽车 工业和以特斯拉谷歌等新型 科技 企业为代表的未来 汽车 工业。

德国则是以宝马戴姆勒大众等传统 汽车 制造公司为主的 汽车 工业。同时德国还有 汽车 零部件制造了巨头，比如说博世大陆和埃孚。

汽车 制造业和消费电子制造业，最大的区别是在于可靠性。

其实 汽车 制造业的精度和 科技 是远不如消费电子的，但是由于可靠性的要求，对经验的累积和安全设计的理念有很高的要求。这个需要积累，其实在这一点上，北美的车厂和德国的 汽车 厂并没有本质的差异。

那么核心零部件上，北美基本上放弃了以机械制造为主的 汽车 零部件。甚至放弃了很大一部分 汽车 电子零部件制造产业。但是对于 汽车 零部件制造所需的零部件相关核心产业，反而比大家想象的要投资的大很多，远超于德国的传统企业。

比如说，自动驾驶的mobileye, 目前归属于英特尔。是大部分实现自动驾驶 汽车 不可缺少的核心芯片。市占率排名第二的自动驾驶芯片是nvidia, 也是北美的公司。自动驾驶图像处理芯片，主要是由安森美，也同样是美国公司，同时对自动驾驶软件上，特斯拉和谷歌目前无人能敌(中国有赶超的潜力)。

另外对于下一代新能源 汽车 的超级电容，电驱电控上也要远超于德国。

所以综上， 由于资本的驱动，北美的 汽车 资金多流向于创造高价值的核心零部件和新一代的自动驾驶软硬件技术中。

而德国人精于制造，对传统 汽车 零部件，比如机械和机电结合的产品，不断的深挖潜力，来获取尽可能高的利润。其实并不能代表高 科技 ，只能代表德国技术工人和工程师文化的传承。

美国人天性散漫，并不适合从事大规模精准的制造业，但是也正因此，对创造性的工作要远胜于循规蹈矩的日本和德国。

总体而言美国 汽车 制造业略落后于德国，但是，在 汽车 科技 上要远胜于德国。

汽车 生产再怎么先进，也不过是建立在高 科技 框架之上的末端产品。模仿和坚持对细节的重视基本就能有所成就，日本就是例子。但日本可不想只仅仅是模仿，所以他更注重 科技 创新和基础学科研究，也难怪日本近几年在诺贝尔奖方面连年告捷，毫无疑问的向他的老大哥美国看齐。再说说当今 科技 ，最核心的是芯片技术，紧接着是航空航天领域。美国是 科技 街当之无愧，也是稳如泰山，不可动摇的老大哥。他一直掌握核心技术，你别人再怎么闹腾，都要看美国脸色，所以才有欧盟。不是吹嘘美国，只不过美国确实抓住了最最核心的技术，又在不停地挖掘人才，充实实力，这一点中国要好好学学。 汽车 产业谈不上高 科技 ，核心是发动机，变速箱，底盘，三样中国都能照猫画虎，更何况其他国家。再看看日本就完全明白。丰田依旧是最赚钱的公司，产品力很强大。这也就是 汽车 生产称之为“ 汽车 产业”而不是 科技 公司的原因，属于消费品！中国的红旗也能造超跑，只不过品牌价值，以及对象还不明确，所以大量生产很难，但技术也是不错的！所以看看美国限制中国的举动，华为中兴的5G，不允许中国学子报考航空航天类专业等等，就明白，美国他一直在抓核心东西，容不得别人侵犯。至于 汽车 制造业这个相对低 科技 创新的东西（毕竟安全第一，所以缺乏创新，另外他只能用于民用），美国有行，没有也无所谓！所以美国才不在乎！

美国喜欢颠覆式的创新，没有精耕细作的耐心。

苹果还不如茅台呢[呲牙]

撒哈拉以南非洲国家的民族工业有哪些

汽车零部件产业是支撑汽车工业持续稳步发展的前提和基础。随着经济和全球市场一体化进程的推进，汽车零部件产业在汽车工业体系中的地位不断提高。近年来，跨国汽车公司的生产经营由传统的纵向一体化生产模式逐步转向以开发整车项目为主的专业化生产模式，在此产业链分工背景下，汽车零部件提供商依存于单一整车厂及零部件生产地域化的分工模式发生改变，全球汽车零部件供应商趋于独立化。当前全球汽车零部件产业由德国、美国、日本、法国等传统汽车工业强国主导。

中国汽车零部件行业市场规模

根据前瞻产业研究院发布的《汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》数据显示，2015年，我国汽车零部件制造企业销售收入32117亿元，同比增长10.47%。预计2018年我国汽车零部件市场营业额增速将达到7.1%，营业额预计将达到40047亿元。2012年至今，我国零部件制造业产值占汽车总产值的比重保持在40%左右。

近年来，随着汽车市场规模不断扩大，市场竞争加剧，国内汽车零部件企业不断加大投入提高自主研发、技术创新与海外市场开拓能力，产品竞争力不断增强;

加之传统的成本和价格优势， 国内汽车零部件企业在国际市场地位不断提升，上述因素推动了我国汽车零部件行业持续快速增长。全球整车厂商对国内汽车零部件购途径的青睐，

国家颁布的多项产业扶持政策对提升零部件企业竞争力的支持，为我国汽车零部件行业的发展带来难得的发展机遇，我国汽车零部件产业必将迎来新一轮的发展高峰期。

国家的政策支持

汽车零部件压铸企业生产经营既受到压铸行业法律法规及政策的影响，

也对汽车行业的法律法规及政策十分敏感。汽车工业提升了我国经济的整体实力，起着重要的支柱作用，是保持国民经济持续、稳定、健康发展的先导型产业，是我国产业结构转型升级的关键。中央及地方相继出台了一系列扶持及鼓励政策，对汽车工业及上游汽车零部件行业的发展提供了政策保障。

汽车零部件产业逐步实现产品升级

随着我国逐步跻身中等发达国家行列，面对日益削弱的国内劳动力成本优势以及跨国汽车零部件巨头的市场竞争及其空间挤压，国内汽车零部件企业有必要通过强化技术开发和完善产品结构， 实现向系统开发、系统配套、模块化供货方向的发展，这将有助于国内企业提升在全球汽车零部件产业的竞争地位并在日趋激烈的市场环境中形成长期持续的发展动力

汽车轻量化成为行业发展方向

在排放标准愈发严格的大环境下，轻量化作为实现汽车节能减排的重要途径，已被社会公众、部门以及各大汽车生产厂商所广泛接受，成为行业发展的趋势。铝合金压铸件以质量轻、性价比高的优势已逐步在汽车零部件行业占领主导地位。通过提高用铝比例实现汽车轻量化是应对日益突出的燃油供求问题和环境污染问题最现实的选择，不断提高的汽车用铝量将使得铝合金压铸件的市场空间持续增长。

汽车零部件的发展趋势

撒哈拉以南非洲国家的民族工业有纺织业、皮革制品业、金属制品业。

1、纺织业：许多撒哈拉以南非洲国家都有发达的纺织业，如埃及、摩洛哥、南非、肯尼亚等国。这些国家的纺织业主要生产成衣、床上用品、窗帘等纺织品。

2、皮革制品业：撒哈拉以南非洲国家的皮革制品业也相对发达，如摩洛哥、南非、突尼斯等国。这些国家主要生产皮革手袋、鞋子、衣服等。

3、金属制品业：南非是撒哈拉以南非洲国家中最具代表性的金属制品生产国家。该国的金属制品业主要生产汽车零部件、机械设备、电子元件等。

第一是外资零部件企业加快进入中国。

随着中国汽车产业向纵深发展，众多国外零部件企业加快投资中国步伐，如世界著名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都。

第二是新能源汽车零部件将成投资热点。

中国已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，在此形势下，全国各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经全面展开，未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将会不断加大。

第三是兼并重组、海外并购将逐步加快。

整车市场愈演愈烈的价格战也正在蚕食着零部件行业的利润率，整车厂降低成本、保证利润的要求越来越苛刻。而中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应，所以汽车零部件行业的整合重组势在必行。可以预见，中国的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段，一方面通过国内企业之间横向和纵向整合可以实现规模效应;另一方面通过海外并购以实现生产、市场等在全球范围的优化配置并获得先进技术及管理经验。

第四是集群化发展将拉动区域经济快速增长。

汽车零部件产业在全国形成了东北、华中、京津、长三角、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。产业集群化，使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化，使信息更集中、更快捷，技术创新节奏更快、物流更容易组织，经济效益明显提高。