汽车零部件出口费怎么算_汽车零部件出口费

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3.人民币升值对于汽车价格的影响?

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5.中国翡翠出口关税多少

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中美产生税制差异原因

(一)中美消费税税目之比较

一般来说，一国消费税法之税目的规定，大多是基于本国特定时期的经济政策来设定的，以此来引导消费方向、调节消费结构，影响生产结构。从世界各国的消费税目来看，糖、软饮料及其替代品是最广泛地课以消费税的食用产品，有65个国家征收；29个国家对盐征收消费税，有27个国家对奢侈品的化妆品、香水征收消费税。

美国国内收入法典26标题的D部分将消费税分39个税目，涵盖了燃料、环境税、通讯、运输、外国保险、卡车拖车挂车等车辆、制造业、烟草、、酒类、港口税等。每个税目还包含有众多子目，十分繁杂，征税项目大大小小有几百种。这也反映了美国高度发达的商品经济。此外，该法典还规定，酒精饮料税目由国家专卖和财政垄断，这使得这类危害身体健康物品限制上升到国家的高度，便于统筹管理，值得我们借鉴。美国消费税的另一个特色是专款专用，对许多课税项目征收消费税形成诸如：公路信托基金、机场和航线信托基金、矽肺残疾信托基金等特定的基金，用于联邦 *** 对相关项目的支出，避免专项资金被占用，值得我们学习。

相比较，我国的消费税法规定，11个税目。分别为：酒、烟、贵重首饰及珠宝玉石、化妆品、护肤护发品、鞭炮、焰火、汽油、柴油、汽车轮胎、摩托车、小汽车(包括小轿车、越野车、小客车)。每个税目还细分为16个子目，总共23个消费税项目。它们都是在原产品税和增值税的基础上经过选择，修改后确定的。

(二)中美消费税税率之比较

目前，以美国为首的世界各国税制改革的一个共同特点是由过去强调直接税转向以直接税和间接税并重，甚至偏重间接税的趋势。各国在商品税收的征收改革中，重点放在了消费税的改革上，特别是在税率方面尤为突出。

从当今消费税的发展趋势来看，已经愈来愈凸现其配套性商品劳务税性质，其特殊调节税功能日趋明显。在日本、意大利和比利时等国家的消费税有一部份现已撤功能为增值税的课税范围，尤其是在日本，虽仍名之为消费税，但实质上已是一种增值税。

中美两国价值取向产生差异的原因？

原因的话有很多啦， 历史原因个人觉得是很重要的一部分，中国有着5000年的悠久历史，美国仅仅几百年而已，这就导致了美国比较流行快速的文化，而中国是比较传统的，这点在**方面就可以看出来，再有就是地域文化等

中美孩子产生差异的原因是什么？

教育理念有很多差异。举例来说，中国的家长希望孩子听话服从，美国的家长希望孩子独立有个性。其他还有很多。

产生中美家庭教育差异的原因是什么

国与国之间的教育差异，是有多方面引起的。中国的教育更多的是因为中国学生家长为了社会的功利需求干预太多，而美国学生家长干预较少。

中美贸易逆差产生原因

从20世纪70年代末中国实行改革开放政策以来，中国与美国的经济与贸易关系取得长足的进展。据中国商务部网站提供的数据，19年中美贸易额为24.5亿美元，2005年中美贸易总额达2116.3亿美元。2005年，中国对美国的出口1629亿美元，从美国进口487.3亿美元，顺差为1147.7亿美元。根据美方统计，2005年美对华贸易逆差激增24.5%，达2016亿美元。在中美贸易中，19－1982年美国为顺差，1983年开始出现逆差，1996年贸易逆差达395亿美元。中国方面的统计则表明，在19－1992年的14年里，中方一直为逆差，自1993年转为顺差，1996年顺差为105亿美元。显然，中美两国关于双边贸易平衡状况的统计存在着明显的差异。

一、中美贸易逆差的实际规模究竟有多大?

美方统计方法高估中美贸易逆差的原因在于：一方面，美国把中国香港转口贸易额笼统地计算在中美贸易之中，但它实际上有很大比例应归于中国之外其他国家或地区通过香港的贸易转口；另一方面，它在计算美国对中国的进出口时，出口金额按离岸价格计算，进口金额按到岸价格计算，从而将装卸、运输和保险等费用的双倍数额计入中美贸易逆差。中美双方在最近5年的官方统计数字如表1所示，它表明双方计算的贸易逆差的偏差虽有逐年减少之势，但仍然很大，美国现有的统计方法严重高估了中美贸易逆差的实际数额。

即使考虑到统计方法的差异而对中美贸易逆差进行修正(介于二者之间，但更接近于中国官方数字)，经过调整的贸易逆差数额仍然远远高于其真实值，其主要原因在于国际产业转移和中国贸易模式。在中国经济快速发展的过程中，中国由于生产成本相对较低而存在明显的比较优势，许多国家或地区的制造业逐渐向中国转移，它一方面将这些国家或地区的对美贸易顺差转移到中国；另一方面也促进了加工贸易在中国的发展。目前，中国的加工贸易占总贸易额的50%以上，其中大部分是由外商投资企业进行的。加工贸易模式属于两头在外的生产与贸易方式，即原材料依赖进口、最终产品主要用于出口；并且，由于劳动成本低、对外资企业的税收等优惠措施大，大部分附加值进入了外商的口袋，中国 *** 和中国员工的所得非常有限。

从美国贸易逆差的地区结构看，欧盟和中东等地区所占比重呈明显上升趋势，而作为整体的东南亚地区对美逆差则呈下降趋势；美国对于中国的贸易逆差，其实在很大程度上是日本、韩国和东南亚其他国家或地区，通过将制造业转移到中国而把它们对美贸易顺差转移到了中国。由于中国劳动工资较低、对外资存在税收优惠，这种产业转移和贸易顺差的转移的大部分利益由外商及其母国获得，但在国际收支中则表现为中国顺差的上升。

从中美经济发展水平和中美产业结构的角度看，中美之间存在很强的经济互补性：中国在劳动密集型产品方面具有比较优势，美国在技术密集型产品方面具有比较优势。按照国际贸易的正常模式，中美双方各自集中于具有比较优势产品的生产，并通过贸易互通有无，可以极大地促进两国经济发展和人们生活水平的提高。然而，美国 *** 通过限制高新技术产品向中国的出口，造成了中美合理国际分工的人为扭曲；同时，由于国际产业转移和中国的加工贸易模式，使得中国尚不具有比较优势的高新技术产品的生产和出口快速上升，事实上超过80%的高新技术产品出口是由两头在外的外资企业进行的。

因此，中美巨额贸易逆差的形成，主要由于三方面的原因：美国 *** 对高新技术产品的出口限制造成了一定程度的中美贸易不平衡，国际产业转移和中国加工贸易模式实质上扩大了中美贸易逆差的数额，而美方的统计方法则进一步严重高估了中美贸易逆差的规模。

二、美国得自中美贸易的巨大利益

由于经济发展的阶段性、技术进步和产业结构调整等经济规律的作用，美国产业结构已经发生了巨大的变化，农业和制造业在GDP和就业方面的比重日趋下降，美国经济正进入信息化和服务化的后工业时代。在以美国等西方发达国家为主导的国际经济体系中，美国通过进口廉价的日常消费用品、出口附加值较高的高新技术产品，享受到了国际分工和国际贸易带来的巨大利益。同时，美国经济和美元的霸权地位，不仅使美国能够充分享受这种利益，而且可以获取巨额的“铸币税”收益。

根据国际贸易利得理论，中美两国之间的贸易，美国不仅享受到了国际分工的好处，还获得了参加国际贸易后的利得分配。首先分析中美贸易中美国所获得的交换利得。中国是发展中国家，劳动成本低，但资金短缺，科技相对落后。美国是经济发达国家，资本充足，科技发达，但劳动成本高。中国主要向美国出口纺织品、服装、鞋、玩具、家用电器和旅行箱包等劳动密集型产品。美国主要向中国出口飞机、动力设备、机械设备、电子器件、通信设备和化工等资本技术密集型产品，以及粮食、棉花等农产品。贸易产品结构的互补性和互利性，有力地推动了两国贸易的发展。

中国向美国市场提供的价廉物美的商品，不仅可以满足美国广大消费者的需要，而且可以为美国经济带来两大利益：其一，美国可以将大量的转向高新技术产业，推进产业结构的优化并维持其国际领先地位；其二，这些价廉物美的中国出口商品有助于维持美国的物价稳定，使得美国 *** 可以在运用低税率、高财政赤字、低利率等扩张性财政货币政策 *** 经济、维持巨额军费开支的同时，不必担心通货膨胀对经济的冲击。

仅就贸易本身而言，尽管中美贸易的快速增长能够促进双方的经济发展，但从中获得最多利益的则是美国企业。中国进出口超过50%属于以外资为主的加工贸易，而加工贸易在中美贸易中的比例更是接近70%。由于税收减免和土地优惠，中国 *** 从外资企业那里得到的利益低于国内企业，而中国员工则由于较低的工资、较长的工作时间，以及相对滞后于国内企业的社会措施，其得到的利益要低于人们通常的预期。相反，外商则通过全球范围的转移定价、利润分享和股利分配，享受到了远超过会计账面上的利益。当然，以上对美国得自中美贸易的利益的分析，还没有包括中国产品出口对美国仓储、运输、批发、零售、保险和金融等第三产业的就业和产出的贡献。

根据国际贸易基本原理，美国贸易逆差意味着美元的流出，即美国人要为过多地消费进口商品付钱，他们用什么支付呢?其窍门就在于国际收支的资本和金融账户。美国人为商品进口付钱的途径有三个：一是开动印钞机印刷美元钞票，其成本远远小于美元代表的价值，差额就是铸币税，美元的霸权地位和此种付账方式意味着美国在向其他国家或地区征税；二是发行国债供其他国家或地区购买，其实质是以低利率向其他国家或地区借钱；三是出口商品进行交换。至于贸易逆差部分，实质上就是前两种途径的某一种：或者通过输出美元向其他国家或地区征税，或者通过让其他国家或地区购买美国债券，以低利率向国外借钱。

美国出现巨额外贸逆差原因之一是由其基本经济和制度因素的作用决定的。美国产业结构调整主要表现在：随着第二次世界大战后世界科技革命的蓬勃发展引发的世界产业发展史中第三次大规模的产业转移，美国跨国公司利用其拥有的多种垄断优势，在发展中国家大量投资，将劳动密集型、和能源消耗型及污染大的行业和低附加值的加工行业和工序向发展中国家转移，而国内集中发展高新技术产业和服务业。美国的这种产业结构调整，加快了其进口步伐。同时，在进入20世纪90年代以后，美国进一步利用其科技优势、生产优势等塑造出对美国最有利的国际分工格局。跨国公司的内部贸易以及国外的产业内贸易成为美国贸易赤字剧增的主要原因。美国跨国公司在世界各地有大量子公司。把原本本国生产或出口的大量商品及服务转化为海外子公司的巨额生产与出口，并相应地增加美国公司从海外子公司对美国的进口，从而扩大了美国的“外贸逆差”。

中国的劳动密集型产品出口有利于美国产业结构的调整。因为，美国利用对中国的贸易，可以将劳动密集型产业转向海外，国内的需要依靠进口满足，有利于美国集中资金和劳动力，转向以知识为基础的新技术工业和服务行业，进行产业结构的调整。

从近年来中美贸易的主要商品结构来看，双方贸易不平衡基本上属于中国与美国之间合理的国际分工，并由中国发挥两个比较优势－产业之间的比较优势与产业内部的比较优势所导致的结果。2002年中国对美出口排在前5项的商品分别是杂项制品(18.44%)、办公用机械及自动数据处理设备(11.7%)、电信及声音的录制及重放装置设备(10.74%)、鞋靴(8.7%)、电力机械器具(8.09%)。单从以上数据来看，中国近年来对美出口以纺织服装为主的经贸格局已经开始发生变化，计算机通信类产品的出口份额在上升。但其中一个很重要的问题是中国高新技术产品出口的主流仍然是加工贸易方式，具体说加工贸易方式出口额占高新技术产品出口总额的89.65%，因此中国对美出口实质上仍然是以劳动密集型产品为主。19－2001年美国对华出口的20种主要产品中，出口额排在前5位的分别是：飞机、通信设备、显像管、含油种，以及自动数据处理机器。美对华产品出口明显属于高新技术设计与营销为主的技术密集型、资本密集型产品以及具有较强国际竞争力的农产品，但是由于美国一直对华实行严厉的高技术出口管制，使美对华比较优势难以发挥，双方产品的优势互补也难以充分体现出来，这是中美贸易不平衡的最根本原因。

表1 中美贸易逆差的规模：美国口径与中国口径 单位：亿美元

项目 1999年 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年

美国官方数字（1） 686.77 838.33 830.96 1030.65 1240.68 1619.78

中国官方数字（2） 224.69 2.36 280.80 427.08 586.01 802

（1—2）/2 205.7% 181.9% 195.9% 141.3% 111.7% 102.0%

（《环球视野》摘自2006年第5期《经济理论与经济管理》）

中美贸易顺差产生原因

应该冷静分析中国贸易顺差产生的原因

首先在统计的口径上中美双方并不一样。例如在2004年，中方统计的顺差是800亿美元，美方统计是1600亿美元，约相差一倍。原因是美国在统计上用的“原产地”原则、不包括服务贸易以及到岸价格等，这些都造成与中方统计有出入。

第二，中美贸易还有个结构性问题。中方出口大多属较低端产品；而美方出口的多为高端产品，总量较少。据统计，在中国进口的高科技产品总量中，美国商品只占10%左右。成思危开玩笑说：“你不能老让我们买飞机，你还得有其他东西卖给我们，你不增加出口，贸易怎么平衡呢？”

“现在美国有些人把贸易问题政治化，这样就不好了。我曾经听到一位美国议员在演讲中说：‘你看从中国到美国的船都是满当当的，从美国到中国的船都是空荡荡的。可见中美贸易如此不平衡，造成美国多少人失业。’我认为这不足为奇：我们卖给你的是鞋子、玩具、衣服，必须用船运，当然是满的；你卖给我们的是软件、芯片，这不需要用船运，用飞机运就可以了。”成思危希望双方能共同探讨解决好贸易平衡的办法，而不是把贸易问题政治化。

据中方统计，2005年，中美贸易总额达到了2116.3亿美元，其中，中国对美国的出口1629亿美元，从美国进口487.3亿美元，分别增长24.8%、9.1%和30.4%。商务部副部长易小准就此分析，仅从数字来看，美方出现了比较大的逆差，但是只要稍加分析，就可以看出中美经贸关系实际上是互利双赢的，双方的利益分配大体是平衡的。

易小准认为，首先，国际制造业大量向中国转移，跨国公司、海外销售和项目公司的返销大量增加，导致了美国对华的贸易出现了比较大的逆差。2005年，中国出口总额的58%来自外商投资企业，外商投资企业的贸易顺差净值844亿美元，占中国贸易顺差总额的83%，如果把这一部分扣除，那么中国的贸易顺差仅为175亿美元。

易小准特别指出，美跨国公司的贸易转移，也带来了大量的贸易逆差。如果扣除跨国公司的海外净销售和进出口，美国的逆差就会大大缩小，甚至出现顺差。扣除跨国公司的关联贸易，美国的贸易逆差就会下降2/3，对中国的逆差则下降了30%。如果扣除中国的加工贸易顺差，或者外商投资企业的顺差，中国对美国的顺差就会分别减少91%和73%。

此外，国际产业的转移也导致了贸易顺差的转移，东亚一些国家对美贸易顺差随着对中国投资转移到了中国。

尽管如此，中国 *** 为了缩小中美贸易逆差做了大量的努力。2005年中国超过英国，成为美国第四大出口市场和对美国出口增加最快的国家。去年，中国签订购买70架波音飞机的协议，价值近40亿美元，加上进口美国的电信产品，汽车整车和零部件、机电设备等，合同总金额将近95亿美元。中国也一直是美国大豆、棉花的最大进口

税制结构存在差异的原因是什么

税制结构指构成税制的各种税在社会在生产中的分布状况及相互之间的比重关系。当今世界比较普遍的税制结构大致有四种类型：以一般商品和劳务为主体、以所得税为主体、商品劳务税和所得税双主体的税制结构模式，以及避税港的税制结构四种类型。由于各个国家的政治、经济、文化、占有情况、财政支出结构、税收政策目标、征收管理能力等诸多因素的制约，不同国家之间的税制结构存在较大差异。

中美时间观差异原因（急，在线等）

时间观是非语言交际中非常重要的一部分,不同的文化对于时间有着不同的态度.分别代表着两种不同文化氛围,起源于不同的传统.基于不同的哲学基础的中国文化及美国文化,在这方面的表现尤为明显.本文主要从三个方面做出了比较:1)不同的时间取向,过去取向与未来取向;2)圆式时间与线式时间;3)多时制时间与单时制时间.通过比较,我们不仅可以挖掘出造成这种差别的原因,同时也可以找到解决问题的方法,以促进两国人们之间更好的交流.

文化差异产生的原因

文化差异也可理解为中国是大陆文化与西方是海洋文化之间的差异：

大陆文化是指以大陆为生成背景的文化

海洋文化是指以海洋为生成背景的文化

这种不同的生成背景，包括地域地貌、气候气象、自然生态、风土民俗以及历史文化等差异而形成显著区别。

主要区别：大陆文化是一种农业文化，海洋文化是一种商业文化，

两者代表人类文明两个不同的发展阶段与发展水平。早先，人类只能在陆地从事生产与生活；随着生产力水平的提高，人类开始从陆地走向海洋，使陆地与陆地沟通，促进航海与商品贸易的发展。

大陆文化__________________________________

大陆文化因受山岭江河阻隔而造成狭隘性与封闭性，因对土地的私人占有而产生封疆与世袭观念，又因土地占有的面积大小与山岳的高低形成等级制度。

陆地是稳定的，农业社会要求稳定，风调雨顺；封建的代号为“江山”，即使说“四海为家”，也是以四海为边界。传统所谓“”、“四方”一般都不包括海洋，明清实行“海禁”政策，也把海疆排除在外。安土重迁，安贫乐道，惜别怀乡，这些都是大陆文化的生成背景：封闭，保守，墨守成规，求稳求太平，害怕社会变动。

所谓“天不变道亦不变”，大陆文化虽然平和,厚重、典雅、精致，其局限性则是很明显的。

海洋文化_______________________

海洋文化海洋的广阔与一望无际而表现出大气与开放姿态（李白诗：“海水不满眼，观涛不称心。”）；又因海洋无法私人占有而形成平等观念，密切了人间关系（“同舟共济”“风雨同舟”）。

海洋是人类的精神家园，天风海涛，最能启迪人们想象与幻想；而险恶的风波，又能培养人们的冒险精神，使航海成为勇敢者的事业。海洋是流动的，变化的，宽容的，有较大自由度（普希金诗：“大海，自由的元素。”），较少狭隘观念与保守思想。海洋又是积极的，进取的，浪漫的，有广阔的想象与联想的空间，开拓人的心灵世界。这些构成了海洋文化大气、强悍、机智、热情、浪漫、生气勃勃、充满想象力与创造性的基本特征，也构建了海边民豪爽、旷达、灵活、容易接受新事物与新观念的心理素质。海洋文化作为一种商业文化，是一种城市文化、市民文化，体现了人类文化最新发展成果，有鲜明的时代标志。其外延涵盖当代的科技发明、商业流通与社会进步；其内涵包含近代的民主理念、平民意识与自由思想，从根本上提高了人的文化素质与精神境界。

它不仅具有地域性与民族性，更具有时代性与世界性，标志当代先进文化的前进方向。

此外，文化的差异，也可先从饮食文化说起，因为“民以食为天”，它能够反映不同民族生活习惯和文化思维方面的差异。世界上有三大美食：中国、法国和意大利，我们看看这些美食方面最基本的差异。在饮食方面，中国人很注重形式，讲究“色、香、味”，所以中国烹调里，菜的样式千变万化，具体到每一道菜又非常讲究色香味的搭配。而欧洲人很讲实际，在菜的花色变化上从不下什么工夫，更讲究其营养搭配和保护，注重菜的内在质量。这是中餐和西餐的主要差异。中国人吃饭每次都上很多菜，可都长得很瘦，西方人每次菜很少，但都比中国人长得结识。

再看看餐具的差别:刀叉和筷子，不仅带来了进食习惯的差异，进而影响了东西方人生活观念。刀叉必然带来分食制，而筷子肯定与家庭成员围坐桌边共同进餐相配。西方一开始就分吃，由此衍生出西方人讲究独立，子女长大后就独立闯世界的想法和习惯。而筷子带来的合餐制，突出了老老少少坐一起的家庭单元，从而让东方人拥有了比较牢固的家庭观念。

不同的颜色在不同的国家和民族所代表的意义完全不同，对不同颜色的喜好从整体上可以反映一个民族或者国家的审美情趣与好恶倾向。在中国的文化背景里，红色代表着、财富和吉祥喜庆，而在西方人的观念里，红色是血的颜色，表示冲动、挑衅和，我们看到西班牙斗牛士拿着红布就是向牛挑战，红色可以激怒斗牛，所以，中国人在喜庆的节日里喜欢穿红色的衣服，而西方人一般选择蓝色，因为他们觉得蓝色代表冷静和沉着。

在思维方式上的差别是：中国人思维比较抽象，西方人比较具体。

在生活态度上的差别是：中国人偏重精神感受，西方人注重实用。

在绘画和雕刻艺术上，中国画是泼墨写意，西方的油画讲究人体比例和光学原理。比如：中国人为了表现神仙可以飞行就在仙女的脚下加上几朵白云，体现飞的意境。西方人就不能理解我们这种抽象的艺术表现手法，在西方的经典的宗教题材画作中，为了说明天使在飞，就得给那些可爱的小精灵们加上一双翅膀。因为他们只有想到翅膀会飞。在雕刻作品中，中国人更注重想象力和意境，比如一个猴子蹲在马背上，它们的比例相差无几，只是表现了一种意境：马上封侯。而西方的雕刻作品讲求写实和细腻，绝不会出项这种比例失调的艺术作品。

中美贸易额差产生的原因

原因是多方面的。主要有：

我国在服装、纺织品、鞋类、塑料制品、箱包等传统劳动密集型产业方面具有比较优势，大量出口美国。其实这些产品的附加值极低，基本赚点劳务费而已。

美国方面其实有许多先进技术和设备是我国需要进口的，但老美自己又神经兮兮，这个不肯卖给我们，那个限制出口，理由是什么敏感技术啦，怕什么民用转军用啦等等。这么以来，当然贸易逆差就出来了，怪谁呢。

所以，我们只好整天进口人家的波音飞机。一架飞机顶我们二亿件衬衫！

跑了10万公里的“老车”，需要更换哪些零部件？

均胜电子的第二篇为答疑解惑篇 （本文整理了从2018年收购完成高田安全业务以来，均胜电子的董秘在上交所平台对投资者的部分关键提问解答，以及2020年到2021年期间均胜与券商的一些电话纪要，从这些问答中，我们将可以从侧面了解到一些均胜未来业绩预期、公司商誉、业务整合、核心业务等关键信息）：

1、公司目前是否与华为有配套合作？

回复：公司已与华为在智能驾驶、智能座舱等领域开展了技术探讨与业务合作。个人补充：跟华为的合作：已经获得多款车型推进，分别在 2022 年四季度、2023 年二季度和 2023 年三季度推出量产车型（明年下半年会有第一款车型推出）。会在硬件、软件、中间件底层及应用层面和华为全面展开合作。鸿蒙的车载操作系统也展开全面合作。

华为合作进度：2021年6月开始逐步签订协议，目前已经拿到国内某自主整车平台订单，预计22Q4开始出货，同一客户另外一个平台是23Q1开始测评。现在长安的项目不是我们的产品，但后年年初开始华为的车产品90%都是我们提供的。我们和华为的关系是互为Tier1，如果客户是国内自主品牌，华为做Tier1，均胜做Tier2；如果是合资品牌，均胜做Tier1，华为做Tier2。双方分成接近5：5。 和华为合作未来有流量相关的收入来源，类似于手机厂商的流量收入，包括系统升级、应用开发者服务费以及流量共享费，实际上也是一种新的商业模式，具体的分成比例还在谈。

2、关于公司商誉？

回复：没有商誉减值风险。商誉主要是收购美国 KSS 时产生的，后来收购高田，没有商誉。KSS 年年收入20亿美元，收购日本高田 之后，年收入变成了70亿美元。 均胜群英已经剥离，已经没有了商誉。 倒是因为汇率波动，可能会产生一些商誉变化。公司商誉均为以往年度相关并购项目产生（非同一控制下企业合并）。

公司严格执行国内相关会计准则的要求定期进行商誉减值测试，并由公司聘请的外部审计机构毕马威华振会计师事务所（特殊普通合伙）出具相关的核查意见。根据已披露的历年审计报告结果显示，公司不存在商誉减值的情况。 公司依据能够从企业合并的协同效应中受益的资产组或者资产组组合的分析，将商誉按照业务板块进行分摊，主要包括 汽车 安全系统业务板块，智能车联业务板块，国外功能件业务板块等。这些构成资产组或资产组组合的业务板块为本公司基于内部管理目的对商誉进行监控的最低水平。

（1） 汽车 安全系统业务板块：本公司 汽车 安全系统业务板块商誉主要为收购KSS形成，其可收回金额以预计未来现金流量现值的方法确定。根据管理层批准的最近未来5年财务预算和各区域适用的税前折现率预计 汽车 安全系统业务板块的未来现金流量现值（其中：美洲区各子公司为13.95%，子公司延锋百利得为13.70%，其他中国区各子公司为14.65%，其他亚洲区各子公司为10.08%），超过5年财务预算之后年份的现金流量均保持稳定。

（2）智慧车联业务板块：本公司智慧车联业务板块商誉主要为收购TechniSat 汽车 信息板块业务形成，其可收回金额以预计未来现金流量现值的方法确定。根据管理层批准的最近未来3年财务预算和12.26%税前折现率预计智慧车联业务板块的未来现金流量现值，超过3年财务预算之后年份的现金流量均保持稳定。

（3）国外功能件业务板块：本公司国外功能件业务板块商誉主要为收购群英形成（个人补充：现在已剥离），其可收回金额以预计未来现金流量现值的方法确定。根据其管理层批准的最近未来5年财务预算和11.46% 税前折现率预计智慧车联业务板块的未来现金流量现值，超过5年财务预算之后年份的现金流量均保持稳定。 公司对上述业务板块的可收回金额的预计结果并没有导致确认减值损失。

3、公司对于高田的整合是否已经完成，是否会继续产生整合费用？整合之后是以高田为主吗？最近三年研发投入分别是多少？

回复：均胜安全在整合上的费用过去三年已经快20亿。在场地规划上我们已经完成整合，收尾部分北美有几个搬迁，今年一季度在主机厂需求不旺的情况下我们完成北美整合，整合费用为5000w，相比之前大幅减少态势。如果按预期（芯片解决 无疫情），整合完成没有大问题。在2020年期间公司已基本完成了全球范围内安全业务板块的优化与整合工作。因疫情影响，上述整合的收尾工作将于2021年年内完成。 整合之后都是JSS，不分哪个部分的人。从比例上说，肯定是高田东西多，KSS的比例低。从管理层人员来说，之前用KSS和高田的管理层都不太行，现在外面招人，现在的管理层都是在行业里面工作很久的，这个管理层从去年年初到现在是稳定的。现在子公司层面的管理层股权激励已经做得差不多了，等流程走完之后，我们就会公布。这是均胜安全成立到现在第一次股权激励，还是比较有意义。 2018年至2020年研发投入金额分别为3,899,536,583.98元、3,533,430,589.38元、3,210,258,381.51元。

4、特斯拉供货量情况？

回复：MS 单车价值高一些，MY、M3 单车价值低一些，不一样的车型，供应的产品不一样。向特斯拉全系全球配套包括方向盘、主驾驶气囊、副驾驶气囊、头部帘式气囊、座椅侧气囊、膝部安全气囊和整车安全带等被动安全模块，同时也给特斯拉配套高压电切断器和前发动机罩举升器。此外，均胜电子还为特斯拉提供动力管理系统传感器和车窗控制器等，下一步将积极竞标高压充放电系统、饰条以及V2X软件系统等产品。单价根据车辆配置而不同，从数十到数百美元不等。公司的安全事业部在临港也设立了全资子公司，与特斯拉中国展开全面合作。未来公司将继续积极争取相关领域的新订单。

5、公司在电动 汽车 做了哪些布局？

回复：作为国内最早布局 汽车 电动化的 汽车 零部件供应商之一，公司一直保持着在该业务领域内的领先地位，凭借在新能源 汽车 电池管理系统领域的多年积淀，公司具备为新能源 汽车 提供完整的充配放电系统和解决方案的能力，公司自主开发的电池管理系统已成为行业标杆产品之一。公司为保时捷Taycan电动车型、宝马纯电动和混动车型、奔驰混动车型、吉利等重要客户持续提供新能源动力管理产品，为日产、福特、上汽通用等部分车型提供的相关产品也已于2019年陆续量产。此外，公司也为大众 汽车 MEB平台，奔驰MFA2平台相关车型提供电池管理系统解决方案。

6、公司HMI和车联网业务有没有国内客户？公司有DMS车载驾驶员监控系统的产品吗？

回复：公司研发的智能驾驶人机交互系统早已商用于全球主流品牌车商，比如，奔驰AMG车型、宝马的中控系统、奥迪MMI系统和保时捷中控系统等。公司能提供完整的方向盘系统解决方案，是全球为数不多的能将多种传感器和智能系统集成到方向盘上使之成为具有智能感应和检测功能的供应商。其中，公司控股子公司均胜安全自主研发的驾驶员状态检测系统，包括驾驶员监测系统（DMS）、多区离手检测方向盘和视觉提醒灯带等感应技术，为自动驾驶场景提供重要支持，曾获得2018年度《美国 汽车 新闻》PACE奖。

7、公司旗下车联的V2X项目已经量产多时，请问现在有没有对接具体的整车厂家，形成大规模量产？如果没有，那么公司的V2X产品在以后的新能源和5g时代是否具备真正的领先行业的优势？

回复：公司产品可实现V2V、V2I、V2N的信息交互，提供自动驾驶决策支持，并交互车辆运行及管控信息。首个5G-V2X车载项目有望明年量产，集成高精地图、厘米级高精定位、高精摄像头、V2X等融合算法，其结果可直接输出给L3级以上的自动驾驶车辆。

8、美国准备征收 汽车 零配件关税，对公司是否有影响？

回复：公司在欧洲、美洲和亚洲等都拥有完整的生产经营体系，各区域业务主要以“就近生产、就近供应”原则为主。例如，中国境内生产的产品都基本供应给国内客户，出口至美国的产品收入占公司总收入金额比重约为1%，受全球贸易摩擦影响较小。

9、kss有些关键配件（如芯片）需要向美国公司（如高通）购买，中美出现贸易摩擦，是否会受到影响？

回复：作为一家全球化的企业，公司的业务、和客户全球分布，公司拥有强大的垂直一体的制造能力和全球化配套体系保证，能够对客户需求的快速反应，在全球范围内拥有多处主要生产基地，遍及亚洲，北美，欧洲，基本都能实现本地化购与配套销售，跨区域的业务并不多，中美贸易摩擦对公司直接经营层面影响不大。

10、公司什么时候停下并购的脚步，好好的整合和管理现有？尽管王董的团队对资本投资这块得心应手，雄心壮志的要在十年之内要做到 汽车 零部件行业全球数一数二，但是否觉得现在的整体规模已经有些庞大了，并购的步子走得太急了些，并购来的可都整合良好尽在掌握？

回复：2018年4月完成对日本高田公司除PSAN以外主要资产的并购，公司已将KSS公司和高田公司除PSAN业务以外主要资产整合为均胜安全系统有限公司，理顺管理架构和各区域业务，均胜安全已形成总部和四大区域（中国、欧洲、北美和其他亚洲地区）的两级管理体系，整合顺利推进。自交割之日起，均胜安全已获得大众、宝马、福特、日产等全球整车厂商新订单约50亿美元。均胜安全将继续保持To be the global leader in mobility safety!的愿景，为市场提供安全有效的 汽车 安全解决方案。均胜安全的经营目标保持65-70亿美元的销售规模和全球30%左右的市场占有率。在整合方面，主要产能和优化工作将在19年上半年完成（现在推迟到2021年年内完成），公司将在重点保证产品质量和安全性的前提下，不断提升运营效率。

11、均胜安全的目标?剥离均胜群英的投资收益？

回复：均胜安全的经营目标保持65-70亿美元的销售规模和全球30%左右的市场占有率。均胜群英20亿出售，投资收益8亿元。但是 2020 年仅收到 12 亿，投资 收益5亿元。剩下的8亿元，要等到业绩承诺完成后逐步确认。

12、收购高田后公司和均胜安全的负债情况如何？

回复：公司目前资产负债率处于一个行业平均水平，和伟世通等国际厂商基本相近。有息负债上，母公司上为并购和中票短融，子公司上（包括均胜安全）为日常经营的，未来几年在我们净利润提升的情况下，资产负债率会下降。

13、请问RMB贬值对公司利弊？公司有美元借款吗？

回复：作为一家全球化的企业，公司的业务、和客户全球分布，跨区域的资金流转不多，RMB贬值对公司直接经营层面影响不大。另外，在合并报表层面，RMB贬值将会使公司外币业务在合并报表过程中折算成人民币的数值变得更大。

14、收购高田的资金来源何处？

回复：公司以自有资金进行资产购买，同时引入国投创新管理的先进制造产业投资基金作为战略投资者共同参与。均胜安全还将引入全球战略投资者，以满足公司全球管理、业务全球整合及资产购买资金需求，同时相关商业银行提供了不超过10亿美元的银团用于支持本次资产购买，以完成交易。

15、公司同行业的竞争对手有哪些？我们的核心壁垒有哪些？

回复：公司同行业的竞争对手均为全球 汽车 零配件巨头，如博世、大陆、奥托立夫、德尔福、哈曼等。面对复杂而激烈的行业竞争，均胜持续围绕“更安全，更智能，更环保”三个主题，巩固自己的核心竞争力，特别是在 汽车 安全和电子领域已成为全球顶级供应商。具体表现为： - 拥有完整的驾驶舱电子和安全产品解决方案，处于全球领先水平； - 具备完整的硬件设计、软件开发和数据处理能力，全球拥有三大主要研发中心，分部位于中国、美国和德国，工程技术和研发人员的总数超过3000人，在全球拥有超1500项专利，掌握 汽车 安全和电子领域的核心技术，成为公司长期发展的基石； - 公司与主要整车厂商客户已形成稳固伙伴关系，积累了庞大的优质客户，主要客户已涵盖宝马、戴姆勒、大众、奥迪、通用、福特等全球整车厂商与国内一线自主品牌；并通过购买高田主要资产，成功进入丰田，本田等日系品牌供应体系。 - 拥有强大的垂直一体的制造能力和全球化配套体系保证，能够对客户需求的快速反应；在全球范围内拥有45个主要生产基地，遍及亚洲，北美，欧洲，已实现全球化； - 在中国市场有较强优势，将全球的技术水平与中国实际情况结合，更加灵活务实，有众多优秀的本土合作伙伴。

16、对2021年第四季度及2021年全年的业绩预期大概是多少？

答：Q4是环比改善但同比继续有压力，Q4预计还是受宏观环境、芯片短缺及原材料涨价影响，预计继续承压。全年预计实现收入460-470亿，与20年基本持平，22年预计收入将同比增长20%以上。

17、2021年第三季度亏损的原因？

答：Q3出现亏损主要还是由安全业务引起（均胜安全），行业缺芯导致欧洲、亚洲相关主机厂相继削减产量或停产，同时原材料和运输成本涨幅较大，均胜安全毛利率下滑至10%；同时，均胜安全为17年收购日本高田业务所来，还处于整合期，21年截至Q3整合费用为1.1亿，全年预计2亿，今年将完成所有整合。今年净利润还是会承压。

18、2022年的业绩指引？

答：大致和10月发布的持股差不多，今年预计收入差不多460-470亿，预计明年收入保守在510亿以上，增速在10%左右吧。净利率还是预计2.5%左右吧（个人补充：那明年就是差不多12个多亿的利润），22/23/24净利率预计2.5%/3.5%/4.5%吧，当然还是会看具体情况来调整。明年的趋势预计还是会从低到高，上半年芯片预计会逐步缓解，希望到Q2会有实质性改善吧。

19、2021年 汽车 电子业务情况？以及增长点在哪？

答： 汽车 电子： 前三季度表现出色，实现收入92亿，预计全年实现收入120-130亿（个人补充：已经在往整体营收占比30%努力了），全年同比增长20%-30%，预计实现净利润6-6.5亿。 汽车 电子包括智能座舱（硬件由均胜普瑞事业部，主要是机电一体化；软件来自均胜智行事业部，主要是域控制器）、智能驾驶和新能源，新能源业务主要是BMS（电池管理系统）系统。前三季度智能座舱实现收入70多亿，新能源实现15亿。 增长点主要是： 我们今年前3季度就拿了270亿订单，在收入上就有持续体现。当然这里面客户数量扩展的不多，主要还是客户里面新的平台周期、品类周期，例如大众，之前大众是没有智能座舱业务的，当大众开始做这一块业务的时候，直接给了我们100亿的订单。

20、 汽车 电子单车价值？

答：域控制器截至现在是26.5亿，占整个 汽车 电子收入的29%，但我们的域控制器收入应该是国内第一， 汽车 电子的产品都是基于域控制器而来。明年我们有30%收入是来自屏幕相关，我们的屏幕主要是来自夏普、JDI等，但这里面最核心的还是域控制器，没有这个我们就没办法拿这么多单。现在域控制器大概1500-2000元左右，屏幕每寸100元。

21、安全业务的3-5年的量化指引？

答：目标是全球第一。绝对份额此消彼长，就我们和奥托立夫。35-40%的区间我们认为。订单方面我们一直很饱满，订单变少不是因为拿不到订单，而是选择性的那，我们要符合我们毛利需求的订单才去做。整合能力方面，我们全球优化了2w多人，中国我们还在继续投入，各个工厂都在投入产能，产能和订单我们希望匹配上，逐步释放。今年一定要完成整合，最终结束。安全业务在挪动产线的时候，我们是需要主机厂的认可的，他们要重新验厂的，但是因为疫情隔离或者没法来，所以验厂节奏是拖慢的。

22、中科创达和均胜的差异？公司当前芯片主要用的谁的？

答：创达不是Tier1，他没办法做我们做的事情，他更多的还是和高通在芯片落地层面来展开合作。如果我们和创达合作，那他们应该属于我们的供应商角色。芯片主要用的瑞萨，但是也支持高通芯片。

23、和国内造车新势力有没有开展合作？公司的域控制器优势？

答：国内三家新势力都有合作，目前还没有开展域控制器的合作，其他的产品都有提供了。域控制器首先是硬件制造能力，这也是最重要的，没有硬件就没有载体。其次才是软件，我们的域控制器是从93年就开始开展业务，从收音机、多媒体到座舱再到智能座舱，已经形成一套完整的研发体系和客户关系。为什么当时我们能进入大众供应体系，也是因为有比较成熟的开发系统，能够支持大众在域控制器的一些要求。

24、 汽车 电子里面的品类未来占比如何？公司在下游客户里面的份额占比如何？

答：目前看还是会保持现有占比吧，智能座舱占大头，新能源管理和智能驾驶占比会比较少，从整体上来讲软件肯定是占比更多的。目前在前5大客户的份额都有50%以上，未来估计份额也不会下降。我们和客户的客户关系绑定关系还是比较紧密的，而且客户更换供应商会比较麻烦，长远看这个份额不会下降。

25、均胜智能研究院情况？

答：成立于今年七月份，成立目的是对公司自动驾驶技术积累和量产输出提供支持。现阶段有一个合作伙伴（不方便透露），形成两套基于芯片平台的域控制器方案，也在海外合作伙伴审慎沟通，希望基于他的平台进行自动驾驶的开发。均胜的优势在于有比较好的客户及对供应链把握的。 分享三个判断： 1、现很多在自动驾驶软件和硬件开发是重复的倒轮子，如果没有量的积累，不论是前期的研发成本和投入还是后续升级都会出问题。只有少数核心的 tire 1和 OEM 能够形成基础的方案，并不是所有的企业都能形成完整的域控制器方案。像特斯拉公布它软件的整体解决方案的，但是不会对我们的业务造成大的冲击。 2、即使在 tire 1 也只有具备一定订单量才能把域控制器持续的做好，因为这是本身架构的改变，及算法和硬件持续迭代升级的过程。 3、自动驾驶的春天还远远没有到，只有在全球化的平台和实现高智能驾驶和域控制器整体平台化的量产和搭载，并且形成系列车型方案才是自动驾驶在市场占有率和营收上的春天。现在有了萌芽，至少还要两到三年的开发周期。基于上述三个判断，均胜现在做出研发投入，我们预计明年下半年能形成一个软硬件耦合的解决方案。

26、当前订单的结构是什么样的？自主品牌的订单如何？

答：我们现在对中国的投入是很大的倾斜，1）中国市场变得越来越重要。2）去年下半年我们筹建了中国总部的2个研究院，我们希望走自主研发自主可控的产业链，整个全球的 汽车 以欧系和美系为主，所以研发基本也是跟着他们做研发，从17-18年开始，中国零部件企业的话语权变大了很多，中国整车也开始话语权强起来。所以我们加大了中国的投入，一个是面向NEV，一个面向智能技术的研究院。我们和蔚小理做DEMO、RSQ，有一些量产的订单，现在在做一些更加前瞻的项目研发。

27、MEB和Tesla的订单？

答：订单饱满。特斯拉不方便公开评价，有保密协议。MEB的量挺大的，智能座舱HMI和车机我们做，另外，MEB有3个域，其中座舱域是我们做了不少的模块。电控方面，BMS我们是主要供应商，欧洲和国内都是。安全类产品，也离不开我们，加总金额是不小的。在不同的车系的产品组合供应不同。

28、公司对图达通进行投资，并通过均联智行跟图达通合作，目前跟图达通的合作模式？ 答：我们一月份在Pre A轮投了图达通，但是占比比较少，不会像以前一样做太多海外收并购。从产品上说，激光雷达是智能驾驶方向的重要入口，越来越多的车逐渐使用激光雷达。我们旗下的均联智行为图达通做一个产品的落地，不仅仅是代工。因为作为一个初创企业，它可以提供一个很好的sample，但是他没有相关的tier 1的经验。制造、测试相关的收入落在均联智行里，产品本身的收入是落在图达通上。 单车价值量来看，唯一被允许能说的是低于五位数。这款激光雷达本身300线，距离500m，比即将量产的其他激光雷达远得多，精确的多。我们投资的比例比较低，个位数的投资比例，不会占据均胜电子太多的现金流。

29、 汽车 安全产品全球第一的奥托立夫在疫情表现很不错，如何看待？净利率追上奥托立夫需要多久？ 答：行业主要竞争者奥托立夫，毛利率水平常年来看大概有2~3个点的差异。过去差异性比较小，最近收了一些公司之后，差异大概拉到了三个点左右。奥托立夫做的重组，一季度恢复态势已经超出19年的最高水平，三费用降到4.%。这是一个是非常好的状态，我们会学习在经营上的优化，缩小与其差距。我们前进动力很强，改善空间也非常大。追赶奥托立夫，需要一个时间过程，今年整合基本完成，费用较大幅度下降。去年耽搁了一些进度。总体23年前完成这个目标充满希望。

写到最后，用均胜2021年6月份电话纪要中，均胜自己的一段文字结尾：

因为我觉得均胜电子其实就两个逻辑，一个是均胜安全业务逐步恢复，带来EPS的增长。均胜安全现在已经占到75%的收入，整合慢慢结束，订单结构开始替换，利润就会起来，上升1个点，利润增长就是税前5个亿，均胜安全是我们最主要的一个方向；另一个是智能化，目前围绕智能座舱展开，未来会围绕智能驾驶来突破。我们现在智能驾驶产生收入的第一个是5G-V2X，我们是全球第一个量产5G-V2X的。我们预计这块会带来将近1个亿的收入。还有一块收入来自于年底开始的激光雷达，激光雷达是做落地的，这个技术不是我自己的，这两个都是智能驾驶的核心，这些都是点，我们未来把点连成面，首先需要我们需要一个平台，以前大家不理解或者忽视的地方会让大家逐步看到。因为以前A股里面智能化的标的说实话不多。

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塞内加尔进口汽车配件关税是多少

随着国内汽车市场的逐渐饱和，有车一族呢也是越来越多了，现在呢车子的保养问题成了大多数车主所要担心的，汽车消费进入一个“井喷”期，很多家庭拥有了第一辆私家车。如今，按一年行驶里程2-3万公里计算，这部分首批私家车主的爱车已基本行驶了10万公里。到了这一阶段，爱车将如何保养，是这部分车主普遍关心的事。尤其是开了10万公里以上的车子，虽然车子呢在各方面会有一定的衰退，但是就目前的汽车而言仍处于壮年期，只不过根据品质的不同，有些车呢可能会出现全车异响，底盘松散的情况，但大多数的车子并不会出现什么问题，而且呢汽车也没有我们所想象的那么脆弱。

十万公里还不算老车。按正常保养就可。主要看年份和环保是国几的，如果年份过长，环保又快不达标，就别做过多的投资了，不必浪费钱了，能开几天算几天，趁早物色新车。现在的中国独一份的能把汽车当成快消品来看待。汽车没那么娇贵。十万公里，特别要注意正时皮带，发电机皮带，压缩机皮带，助力泵皮带等的检查，其他刹车系统和轮胎等按正常保养就可以啦

我认为·新车为壮年的话,十万公里的车可以视为中年。中年 是成熟稳重的阶段 ，言归正传 一辆走了十万公里的汽车首先 汽车上各种油水需要更换 例如刹车油·波箱油·冷却液等。。。在这里简单给大家介绍一下作用， 刹车油时间久了之后会有水分脏污影响制动距离，波箱油长时间高温给波箱元件润滑产生的金属粉末会影响润滑效果加速元件的磨损从尔使波箱换挡发冲顿挫抖动 急剧缩短波箱寿命，冷却液众所周知汽车工作产生的高温是由冷却液带走从尔起到给发动机降温的作用，普通自来水沸点是100摄氏度但是 汽车冷却液是耐高温沸点在120摄氏度冰点在零下20摄氏度因为长时间高温冷却冷却液的沸点和冰点会减小。所以为了不让发动机发烧建议更换，

其次那发动机油电路要拆出检查清洗还是更换，然后进气支管积碳要清一下想一下如果鼻噻呼吸能顺畅吗？发动机同理进气支管积碳导致进气不足发动机怠速抖动油耗增大动力明显下降。

最后给大家总结下 汽车虽然是消耗品，但是平常的保养维护还是要做的要不然荒郊野岭的撂挑子了他就是野了。

人民币升值对于汽车价格的影响?

记者日前获悉，从今年1月1日开始，部分进口汽车配件关税开始下调，有的配件关税降幅甚至达到了16％。

据介绍，这次关税降低主要针对原来关税较高的汽车配件，其中自动摩擦片（刹车片）关税由原来的35％降到现在的21％，减震器由原来的40％降到了24％，未列明名称的汽车配件也由40％降到27．5％。其他大部分配件因为原来的税率只有10％至20％，所以这次调整不大。另外，到201 0年汽车零部件的平均关税将减到10％，关键零部件的进口配额也将逐年递增15％，直至取消。

业内人士称，这次刹车片和减震器税率的下降，反映到价格上，应该有10％的跌幅，由于一些汽车在维修中需要使用进口的配件，所以维修费用肯定会比以前便宜。但中间商和维修商究竟会让出多少利润，现在尚难估计。

中国汽车的现状与未来 1000字文章 高分悬赏 答得好再加分

人民币的升值，将对中国汽车进、出口产生影响，促进中国汽车价格的进一步下调，同时也有望降低燃油费用，进而推动中国汽车销售增速。 进口方面，人民币的升值将导致进口汽车及零部件价格的下降，促使其增长速度再次提升，并有望带动国内汽车价格的再次下调，而压缩中国汽车相关企业的盈利空间。而因关税限制和国内合资企业的发展，目前合资企业的汽车制造零配件仍有40%左右需要进口，人民币升值后，汽车零配件的进口可能尤其明显，而由于钢铁等原材料价格的上涨，国内汽车零配件价格下降空间却非常有限，人民币升值对中国汽车零配件企业的冲击将分外突出，中国提高汽车国产化率水平的进程也将举步维艰。 出口方面，人民币升值，将导致中国汽车出口价格的上升，可能阻止中国汽车出口快速上升势头，影响中国汽车业融入世界汽车的步伐。 因中国制造业的核心竞争力是劳动力成本，中国目前的劳动力成本相当于美国的1／32，日本的1／20，墨西哥的1／8，导致中国汽车现阶段出口主要依赖于价格优势，而人民币升值将减弱该优势，但不会导致其完全丧失。 而人民币升值在影响中国汽车公司产品直接出口的同时，也能刺激中国汽车出口企业提升其产品档次，并寻求收购兼并来降低出口成本。

中国翡翠出口关税多少

我们汽车工业经过50多年的建设，特别是八五九五期间的快速发展，现在已经形成了一个比较完整的工业体系，十五期间随着国民经济的持续发展和一系列政策的颁布实施，为汽车产业创造了良好的发展环境，我国汽车工业实现了历史性的跨越。我们这50年还是从八五以来，八五九五打了基础，十五实现了历史性的跨越。

到现在为止，我们汽车工业发展现状表现在以下九个方面：

第一个就是产量高速增长，投资规模继续扩大，形成了具有一定规模的产业基础。十五期间，我国汽车产量比九五增长了1.42倍，比八五增长了2.54倍，与十五以前的汽车生产的总量相当。平均每年增长是22.5%，汽车产量由2001年的世界排名第八位，到2005年现在是世界排名第四位。与德国仅差了几万辆，很少的。我们汽车跟摩托车都是在一起，我们汽车协会既管汽车又管摩托车，我们的摩托车已经连续十几年排在世界第一位，去年的产量是1776万，年均增长9%。十五期间，我们汽车工业的投资也得到了显著的增长，投资总额是2317亿元，比九五增长了139%，年均增长大概在37%。到十五末期汽车行业实现销售收入和工业总产值已经双双突破了万亿大关，年均增长在27.29%和26.99%，实现工业增加值是2785亿元，年均增长在26.38%，占全国GDP比重由九五末期0.%提高到1.56%，现在我们的汽车产业可以说是真正的支柱产业。今年有可能还会增加。

第二个方面，就是汽车需求快速增长，消费结构有了明显的变化，潜力巨大的汽车市场初步形成。十五期间，我们国家汽车消费结构实现了以公款购车为主向私人购车为主的根本性转变。私人消费已经成为我国汽车消费的主流。

第三个方面，就是产品结构趋于合理，基本满足的市场的需求。十五期间我国汽车产业结构得到了进一步的调整，按照传统的分类方法就是客车、货车、轿车占的比例，2000年的时候是34：37：29，到2005年就是26：26：48，轿车的比重越来越高，今年应该突破50%。货车中的重、轻、微的比例也是发生了很大的变化，由2000年的11：21：51：17，到2005年已经是15：13：56：16，过去我们叫趋重少轻，都是重型车多，现在重型车的比例越来越少，只有13%。在传统的燃油车中，2005年中型载货车的柴油化率达到了一定的高度。另外，醇类甲醇、乙醇等代用燃料的汽车已经在部分地区试运行和逐步推广。混合动力和电动汽车的研发也取得了一定的成果，产品结构在满足市场需求的同时，逐步顺应我国能源结构的实际和国际环保新技术新能源发展的趋势。

第四个方面，产业组织结构进一步优化，重点骨干企业在产业发展中的主导作用更加明显。十五期间是我国汽车产业组织结构变化最突出的时期，国际汽车产业的发展影响和我国市场经济体制的不断完善，市场配置作用的更加明显。我们汽车产业跨地区、跨行业、跨品牌、跨国界、跨所有制的联合兼并和重组，是这一时期发展过程中的必然。一批骨干企业在行业的主导地位已经确立，产业集中度进一步提高，据统计十五期间行业排名前五名的企业资产在行业总资产的比重明显变化，资本集中度迅速提高，从2001年的23%上升到2005年的38.9%，生产集中度也由2001年的63.7%上升到05年的67.2%。

第五个方面，就是产品的出口成效显著，产业国际化进程进一步提高。开始由一个市场向两个市场的根本转变。十五期间，我国汽车产品由单一的市场、单向渠道向双向发展，这是一个重要的质变期。在履行WTO相关规则的形势下，2005年我们汽车的整车出口首次实现了出口大于进口，过去我们出口是非常少的，进口是很多的。那么从2005年来看，出口已经大于进口了。出口数量比九五末期增长了5.38倍，十五期间汽车出口主要特点是?谝桓鼍褪窃鼗醭怠⒔纬怠⒖统档某隹谡颊?挡?烦隹诘淖芏畋壤?欢系奶岣撸?001年载货车、轿车、客车出口分别占32%，2.9%和0.67%，到2005年分别提高到55.8%，18%和7%，品种由单一的货车出口，发展为商用车全面出口。第二个特点汽车的产品出口由以发展中国家为主，开始转向发达国家。我们的汽车产品出口，尤其是零部件主要出口到美国、日本、德国。2005年出口前五位的国家依次是美国、日本、加拿大、韩国、德国。美国是54亿美元。第三个特点是零部件出口增长迅速，5年间增长了6.6倍，产品过去只是给售后配套，现在开始进入了OEM。从低附加值的产品向高附加值的产品转变，过去都是低附加值的产品。另外从比较散乱的状态向比较有序的状态转变，特别是自主品牌的产品开始进入了国际购体系。第四个特点就是由单一的产品出口向资本和技术出口转变。一些整车和零部件企业开始到国外投资建厂，过去只是出口一些产品，现在出口技术和资本。第五个特点就是摩托车的出口增长迅速，从2001年的288万辆一直到去年是722万辆.

出口退税制度及影响

出口关税税率是多少

目前，出口关税名义税率最高为100%，最低为10%。出口货物应当按照货物的发货人或者他们的代理人、申报人出口之日实施的税则税率征税。出口货物关税计算公式为：出口关税=完税价格×出口税率。

应征出口关税税额=出口货物完税价格*出口关税税率概述：出口关税是指海关以出境货物、物品为课税对象所征收的关税。法律依据《中华人民共和国进出口关税条例》。

截至2023年2月15日，0-80%。查询进出口总署可知，中国出口到泰国的关税税率0-80%，例如笔记本电脑和其他电子产品等免征关税，半成品关税税率为15%～40%，制成品关税税率为30%～60%。

企业所得税：按照现行《中华人民共和国企业所得税法》的规定。企业所得税税率为25%，符合条件的小型微利企业，经主管税务机关批准，企业所得税税率减按20%。

%。截止2022年11月28日，从我国向欧盟地区出口的货物的关税税率为10%，欧盟是欧洲经济、政治共同体的简称，全称为欧洲联盟。

所谓关税税率是指海关税则规定的对课征对象征税时计算税额的比例。关税的计算方式如下：（货值＋运费＋保险）×关税率进口增值税，是指进口环节征缴的增值税，属于流转税的一种。

中国进出口关税为多少?

目前，出口关税名义税率最高为100%，最低为10%。出口货物应当按照货物的发货人或者他们的代理人、申报人出口之日实施的税则税率征税。出口货物关税计算公式为：出口关税=完税价格×出口税率。

目前我国进口税则设有最惠国税率、协定税率、特惠税率、普通税率、关税配额税率共五种税率，一定时期内可实行暂定税率。

中国进出口关税是对不同的进出口产品而设定的，并不是所有的商品进出口都是一定的缴纳关税，所以进口关税是多少，主要看产品。

进口增值税计算方式如下：（货值＋运费＋保险＋关税）×17％根所中国法律，海关征收的进出口税包括在进出口环节由海关依法征收的关税、消费税、增值税、反倾销税、船舶吨税等税费。

现在进口车的关税是15%。2018年5月22日，院关税税则委员会发布公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。

进口汽车的关税是15%根据财政部报告：自2018年7月1日起，降低整车及零部件进口关税。将税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。将汽车零部件税率为8%、10%、15%、20%、25%的79个税号税率降至6%。

翡翠原材料进口和出口关税是多少?

1、其中翡翠属于珠宝玉石成品。税率降低后对翡翠、红、蓝宝石、钻石和其他高档珠宝征收的出口关税标准为原料15%，成品5%，而此前的税率分别为原料30%，成品15%。

2、据了解，税率降低后对翡翠、红、蓝宝石、钻石和其他高档珠宝征收的出口关税标准为原料15%，成品5%，而此前的税率分别为原料30%，成品15%。同类珠宝原料的进口关税也由原来的30%降为15%，而成品税率则由10%降为5%。

3、翡翠珠宝交易需要缴纳10%的消费税和增值税（一般纳税人税率为17%、小规模纳税人增值税征收率为3%）。消费税Consumptiontax（消费行为税）是以消费品的流转额作为征税对象的各种税收的统称。

4、再就是翡翠的来源比较少，多半是由别国进口的。目前来说我国翡翠加工制作的来源地主要是在缅甸。从国外进口奢侈品关税自然会非常高，这也就变相的拉高了翡翠的价值。还有就是商家的炒作。

翡翠玉石的关税是多少?(从缅甸到中国)

1、一位翡翠经销商表示：“以一块1000万欧元拍得的翡翠原石为例，从缅甸进入中国，就得交3000万人民币左右的关税。

2、称重收费。缅甸玉石寄到中国的收费就是根据玉石的重量来进行收费。缅甸联邦共和国（英语：TheRepublicoftheUnionofMyanmar），简称缅甸（Myanmar），是东南亚的一个国家，也是东南亚国家联盟的成员国。

3、虽然从2012年起参加缅甸翡翠原石公盘的保证金增加到5万欧元，但今年的参与客商达到7000多人，比2012年3月公盘的5000多人增加了近50%。

4、缅甸买翡翠带回国，没有特别的限制，如果是翡翠成品，火车，飞机，大巴均可正常搭载，旅行箱里一搁，就带回国了，和外国游人在中国买和田玉，是一个道理，只是一种商品。

出口退税制度影响机制分析

我国出口退税制度的调整主要包括两个方面：出口退税率的调整和出口退税负担机制的调整。其中，出口退税率的调整可能通过影响出口产品的利润率来影响外商企业的投资规模，可以看作直接影响因素；而负担机制的调整可能会通过影响中央与地方及地方之间的利益分配而影响到外资企业额的投资决策，可以看作间接因素。下面我们就从两个方面分别讨论我国出口退税制度调整对外商投资的影响。

2.1 出口退税率调整影响外商投资机制分析

2.1.1 出口退税率影响外商投资的根源在于它能影响外资生产的利润率

出口退税是一个国家或地区对已报关离境的出口货物，由税务机关根据本国税法规定，将其在出口前生产和流通各环节交纳的国内增值税或消费税等间接税款，退还给出口企业的一项税收制度。其主要原理是根据出口商品在出口前各项环节中缴纳的增值税或间接税在出口是按照一定比例退还给生产企业，因此可以看成是企业利润的一项组成部分。因此出口退税实际上可以降低企业的成本，从而提高产品利润率和竞争力水平。资本的流动取决于资本回报率的大小，资本额确定的条件下利润率决定资本回报率，外资企业到中国投资就是为了获取更高的利润率。利润率是联系出口退税率与投资额的纽带，因此首先学要深入研究退税率对利润率的影响机制。

由于各类出口企业对出口货物的会计核算方法不同，有对出口货物单独核算的，有对出口和内销的货物统一核算成本的。为了与出口企业的会计核算办法相一致，我国《出口货物退(免)税管理办法》规定了两种退税计算办法，对出口商品根据纳税人和出口贸易方式的不同实行不同的退税办法，其退税额的计算方法也不相同。

（1）退（免）税计算办法

该办法即对出口商品流通所经过的国内最后环节所产生的增值税额免征增值税，对所购出口商品中所含的进项税额予以退税。此办法主要适用于专业外贸公司收购出口增值税的应税商品。外贸企业以及实行外贸企业财务制度的工贸企业收购货物出口，其出口销售环节的增值税免征;其收购货物的成本部分，因外贸企业在支付收购货款的同时也支付了生产经营该类商品的企业已纳的增值税款，因此，在货物出口后按收购成本与退税率计算退税还给外贸企业，征、退税之差计入企业成本。

计算公式为：

或

（2）“免、抵、退“税办法

即对出口商品流通所及各国的国内最后环节免征增值税，对出口商品中所含前期购进的增值税进项税款准予抵顶国内销售所发生的增值税应纳税额，对不足以抵顶的部分予以退税。此办法适用于生产企业自营或委托出口的自产商品。具体计算公式为：

○1当期应纳税额的计算:

○2免抵退税额的计算方法：

免税购进原材料价格包括从国内购进免税原材料价格和进料加工免税进口料件，其中进料加工免税进口料件的价格为组成计税价格。

2.1.2 推导结论

我国出口贸易方式主要有“一般贸易、来料加工和进料加工”三种方式。

对于没有出口经营权的生产加工企业，其产品主要是通过委托有出口经营权的外贸公司以一般贸易的方式出口。在出口退税的返还问题上，通过前面所列举的计算方法我们可知外贸公司一般是先买进出口产品，再以自己的名义申报。但由于外贸企业在支付收购货款的同时也支付了生产经营该类商品的企业已纳的增值税款，这类出口的出口退税虽然表面上是返还给了外贸公司，但实际上出口退税还是通过外贸易返还给了生产企业。

对于有出口经营权的生产企业来说，如果其产品所用的材料全部来自于国内，那么其产品就是以一般贸易方式出口。同时其还会发生进口料件加工复出口货物业务，这样的产品便是以进料加工或来料加工两种贸易方式出口。

进料加工是指有进出口经营权企业，用外汇购买进口原材料、元器件、零部件和包装材料，经生产加工成成品或半成品返销出口的业务。进料加工贸易，除对签有进口料件和出口成品对口合同的进料加工业务外，海关一般对进口材料按85％或95％的比例免税或全额免税，货物出口按“免、抵、退”计算退（免）增值税。

来料加工是由外商提供一定的原材料、元器件、零部件，由我方加工企业根据外商要求进行加工装配，成品交由外商销售，我方收取加工费的业务。来料加工贸易，海关对进口材料予以免税，加工产品出口时，海关对出口货物及企业收取的工缴费收入免征出口环节的关税、增值税等，但出口货物所耗用国内辅件所支付的进项税额不得抵扣或小于退税，且出口货物耗用国内材料支付进项税金不得抵扣应计入成本。

由于税收政策的不同，不同的出口方式计算应退税额的方法不同，出口退税率调整的影响也就不同。因为我们不考虑利率的影响，因此在下面的公式中所用的指标都已经换算成人民币价格。

○1对于一般贸易出口方式来说

○2对于来料加工出口贸易方式来说

由于海关对其进口材料予以免税，加工产品出口时海关对出口货物及企业收取的工缴费收入免征出口环节的关税、增值税等，其外销收入属于免税收入，不计算退税额。退税制度的调整不对其产生影响。

○3对于进料加工出口贸易方式来说

其中免税购进原材料价格既包括从国外进口原材料免税部分价格也包括从国内进口原材料免税部分价格。

综上所述，出口退税率的调整对来料加工出口贸易方式没有影响；对于以一般贸易方式出口方式来说，对于收购再出口的产品其退税率对利润率影响的大小取决于出口货物的购进价格与其货物离岸价格之比， 与 相差不大；对于有生产经营权的生产厂家出口产品， 等于 ，因此可以说对于一般贸易出口的产品来说，退税率调整影响到的 接近 ； 对于进料加工方式出口的企业来说，退税率对利润率影响的大小取决于免税购进原材料价格占出口货物离岸价格之比，比例越大影响越大。

我们以2006年9月15日发布的一次大规模的退税率调整为例，说明退税率调整对于外资企业利润率的影响。

2006年的这次调整是我国自2004年国家规出口退税政策作出重大调整以来一次较为集中的结构性调整，共涉及《海关税则》中46章共1576个税号的商品。具体情况见表5。△退税率为-13%和-11%的产品都是取消退税率，其他△退税率为负的产品是降低退税率，提高退税率的产品其相应的△退税率为正。因为退税率调整经常涉及到同一行业的许多产品，相应地外资利润率有时会差很多，出于数据的精确性和目的性的考虑，将利润率按照△退税率分等级列出，同一△退税率级的产品按照其出口额受影响的大小加权计算平均退税率。

表5 2006年退税率调整对外商主要投资行业的影响

退税率调整影响到的外商投资行业 行业外商投资额 外资企业利润率 △退税率 影响到的出口额 占行业总出口比 该行业影响到的总退税额

2005 2004

农副食品加工业 60.03 46.43 2.71% -13.00% 83,820 0.01% 50,065,831

8.33% 8.00% 560,619,430 3.20%

2.71% 2.00% 261,358,644 1.49%

饮料行业 12.91 12.13 9.00% -13.00% 983,448,125 90.18% -127,848,256

非金属矿物制造业 58.28 43.69 4.95% -2.00% 1,181,070,538 16.29% -367,767,457

1.28% -13.00% 1,965,947,378 27.11%

5.20% -11.00% 805,208,064 11.10%

石油加工、冶焦及核燃料加工业 6.84 5. 1.32% -13.00% 4,592,090,050 25.81% -596,1,707

化学原料及化学制品制造业 77 64.56 8.95% -13.00% 2,016,911,015 5.34% -238,831,832

8.00% 32,956,257 0.09%

4.00% 518,252,487 1.37%

纺织业 54.52 55.93 3.23%-5.51% -2.00% 44,048,959,921 89.00% -881,385,654

3.10% -13.00% 3,126,580 0.01%

钢铁行业 3.16 3.98 5.32% -3.00% 18,305,230,564 35.23% -549,156,917

有色金属行业 15.76 2.13 4.38% -5.00% 40,267,100 0.12% -1,020,247,127

-8.00% 4,325,291,433 12.95%

-13.00% 4,267,514,884 12.78%

-4.00% 2,935,838,072 8.79%

汽车制造业 61.12 54.86 6.90% -4.00% 1,218,6,587 5.45% -48,759,063

药品行业 21.26 16.48 10.86% 4.00% 28,580,202 1.87% 1,143,208

通信、电器、电机及通用设备制造业 501.66 425.12 4.48%-9.85% 4.00% 112,110,369,321 25.09% 4,335,281,876

6.07% -13.00% 1,147,176,126 0.26%

数据来源：行业外资额来自中国投资指南 ：//.fdi.gov.cn/pub/FDI/default.htm；外商企业行业利润率来自国研网；退税率调整影响到的行业出口额根据国研网的原始数据计算得到；影响到的行业退税额根据退税率和受影响的行业出口额计算得到

我国总的产品出口和外资企业出口的方式都主要集中于一般贸易和来料加工贸易。2006年我国以一般贸易和进料加工为出口方式的出口额分别占当年总出口额的42.96%和42.92%，来料加工出口方式占到14.12%；而2005年外资企业以一般贸易和进料加工为出口方式的出口额分别占当年总出口额的19.44%和78.33%，来料加工仅占到2.23%。因此出口退税率的调整可以认为影响到相关产品的绝大部分出口额。

同时对比△退税率和外资企业利润率可以看出，对于取消退税率的产品来说，即使考虑到上面公式推导的结论，即调整的△退税率小于影响到的利润率，其下调的退税率也足以使利润率变为负值。而对于部分降低退税率的产品来说，如果免税购进的原材料比例足够小，利润率也可能降为零或负值。同样，对于提高退税率的那部分产品来说，退税率的提高可以使利润率提高近40%到200%。

分析表明，不论是调低还是调高，退税率的调整对于外资企业产品利润率的影响都是十分显著的，因此退税率的调整必定会影响到外商投资的策略选择。

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