汽车配件行业毛利率10%正常吗_汽车零部件行业平均毛利率

1.汽车后服务市场怎么样

2.比亚迪年报七大信息：新能源市占率第一，汽车毛利率近22%

3.江铃汽车2019业绩冰火两重天｜净利劲增超6成 主营业务亏损加重

4.现在模具行业前景怎么样

5.A股各个行业的龙头是哪些企业？

6.蔚来CFO评价中国车企价格战

7.光启技术 | 吹过的牛要兑现了？

美容整形行业、眼镜行业、汽车行业等。

1、美容整形行业：客单价高但毛利低的原因在于，美容整形服务需要投入昂贵的设备和技术，对专业人员要求较高。每位客户支付的费用较高，但由于材料成本、人力成本以及其他运营开支等因素，最终实际获得的毛利较低。

2、眼镜行业：配眼镜是一项涉及到光学知识和技术的服务。每副眼镜可以有较高价格，但是制造、调试以及售后服务所需投入也相应增加了成本。在竞争激烈市场中保持竞争力需要降低产品定价或提供促销活动等措施，进一步影响了毛利率。

3、汽车行业：汽车修理与保养需要复杂而专门化的工具、设备以及经验丰富的技师团队来进行操作。尤其在现代汽车中使用越来越多先进电子系统时，维修难度增加，成本上升更为明显。汽车维修和保养服务的客单价较高，但是由于零部件成本、人工成本以及市场竞争等因素，毛利率较低。

汽车后服务市场怎么样

每个季度发财报的日子，就是业绩大比拼的时候。尤其对于中国造车新势力Top3来说，经营情况怎么样，帐要算的明明白白。

01

蔚来总营收45亿、理想小鹏次之

从总营收来看，蔚来依然是最强存在。

蔚来于日前发布的2020年第三季度财报显示，蔚来三季度总营收45.26亿元，同比上涨146.4%。净亏损10.47亿元，同比下降58.5%。

归属上市公司股东净亏损11.88亿元，同比下降53.5%。汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%。单车销售及综合管理费用同比下降68.2%。

当季录得毛利润5.86亿元，较第二季度环比增加2.73亿元，而2019年第三季度曾录得毛亏损2.22亿元。

李斌预计，2020年第四季度营收为62.6亿至64.4亿元之间，高于分析师预期的54.2亿元，预计四季度交付16500至17000辆电动车，并将实现全年经营现金流转正。

理想汽车第三季度营收25.11亿元，汽车销售收入达24.65亿元；汽车销售毛利率19.8%，较第二季度提高6.1%个百分点；经营性现金流9.30亿元，环比大幅增长105.8%；自由现金流为7.50亿元，环比大幅增长149.3%；现金储备丰厚，达189.16亿元。

毛利方面，理想汽车三季度毛利为4.亿元，较第二季度的2.60亿元增长91.3%，整体毛利率为19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。今年三季度理想汽车净亏损为1.04亿元，已较二季度进一步收窄。

需要强调的是，美股上市后，这是小鹏汽车的首份财报。

财报数据显示，小鹏汽车2020年第三季度总收入为人民币19.90亿元（2.93亿美元），较2019年同期的人民币4.50亿元增长342.5%，较2020年第二季度的人民币5.91亿元增长236.9%。

第三季度净亏损为11.488亿人民币，与去年同期净亏损7.763亿元相比，同比有所扩大。财报显示，亏损主要来源于研发及销售、一般及行政费用上的支出。

02

三家手握611亿现金流

理想毛利率直逼特斯拉

要比较的东西自然很多，不过我们说四个最关键的。

首先是三家现金流表现亮眼。简单计算，蔚来、小鹏、理想合计拥有611亿元的现金流储备，短期内不会受到资金困扰，这对于三家都在重资本的智能驾驶研发，有百利而无一害。

其次，毛利率提升，这是一家企业运营情况的重要标志，尤其是理想汽车毛利率最高，直逼特斯拉；

研发投入上小鹏下手最狠，原本蔚来汽车一直是三家中研发投入最高，但显然小鹏汽车想要打造的智能标签，需要更大的资本投入。

对于研发投入同比下滑，蔚来汽车表示，研发投入下降主要因为2019年第三季度EC6和2019年第四季度推出的全新ES8的设计和开发成本增加，同时，研发部门的整体成本节约效果和运营效率的提高也减少了部分研发投入。

尤其是蔚来NT2.0架构和正在传闻中的蔚来要自研芯片，若为真，这将是非常大的研发费用投入，不缺钱才能搞研发。因此，毛利率的提升，现金流充足，对于三家造车新势力，意义重大。

理想汽车也是重金挖来原伟世通全球首席架构师王凯任CTO，可以预计，后续研发投入会逐步加大。李想在财报电话会中表示，随着平台、自动驾驶的研发推进、团队规模的扩大，理想研发投入会成倍数增长。

1、毛利率

蔚来综合毛利率从二季度的8.4%大幅跃升至12.9%，2019年三季度曾为负12.1%。理想ONE今年第三季度财报最亮眼的数字可能就是毛利率，较第二季度的13.7%环比提升6.5%，达到惊人的19.8%。小鹏汽车2020年第三季度毛利率为4.6%，去年同期及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。

理想汽车表示：毛利率的提升则主要得益于部分零部件购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降，规模效应开始显现。

哦，对了，特斯拉是23.5%的毛利率，在汽车行业一骑绝尘。

2、现金流

从当初蔚来的命悬一线，到如今不缺钱，人生啊，真是大起大落。截止今年三季度，蔚来所持现金储备222亿元，较二季度末所持的112亿元几乎翻倍，短期内没有融资。

理想汽车的现金储备达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升。小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199.98亿元（29.45亿美元）。

3、研发

今年第三季度，蔚来研发费用5.9亿元，占支出38.5%；理想汽车研发投入3.3亿元，环比增长66.1%；小鹏汽车支出约6.35亿，上季度支出约3.19亿元，去年同期支出约4.35亿元。

4、交付

在新车交付方面，蔚来三季度总交付量为12206辆，其中ES8交付3530辆，占比28.9%；ES6交付8660辆，占比70.9%；2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。理想汽车在财报中预计，预计今年第四季度新车交付量在1.1-1.2万辆之间。

小鹏汽车财报数据显示，2020年第三季度总交付量达8,578台，较2019年同期的2,345台同比增长265.8%，较2020年第二季度的3,228台增长165.7%。

总结

盈利尚早，造车尚未成功，同志仍须努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪年报七大信息：新能源市占率第一，汽车毛利率近22%

目前，中国汽车产业主要面向批量生产，但终端用户的需求趋于个性化，上下游不对称越来越明显。理论上，这种供需不对称只能寄希望于短时间内的汽车后市场。

汽车后市场的拐点

纵观现在的汽车后市场，确实不负众望，展现了空之前的发展规模，但是不得不承认，汽车后市场的发展还不成熟。此外，疫情时代加速了电商平台的渗透，汽车后市场也处于成熟的拐点。无论这个转折点能否顺利过渡，各路玩家都在积极探索各种商业模式。

目前，我国汽车后市场主要有四种经营模式:“4S”店、汽配城、汽修连锁店和个体路边店。虽然中国的汽车后市场已经达到万亿规模，但是由于汽车后市场发展的不成熟，业务量被库存占用是所有玩家共同的痛点。

生存还是毁灭，没有足够利润率的支撑，将是企业面临的共同问题。因此，如何降低库存，提高毛利率，提高服务效率，是亟待解决的问题。

汽配商的魔幻转型

在整个汽车后市场产业链中，有两大角色是极其稳定的，一个是上游的厂家，一个是下游的终端修理厂，中间的部分不管愿意不愿意都会被兼并合并。

基于此，汽车零部件行业一体化发展是大势所趋，跨界业务将不断涌现。

目前汽车后市场的产业链转型现状，尤其是汽车零部件厂商的转型，可以用神奇来形容。汽车后市场的各个环节都想通过互联网实现转型，这无可厚非。但对于长期以来信息落后的二三线城市和一线郊区的汽车零部件厂商来说，数字化、互联网、信息化等新名词、新格局、新趋势就像潮流一样，无法解释清楚。但是，他们不放心出去，因为他们害怕被告知。这种半转型显然无法有效抵御风险。

风向标之汽配服务站

对于无所适从的汽配经销商来说，你们的机会来了！经过一年多的摸底调查和20多年的行业经验，A、B、C、D汽配服务站于今年5月启动项目。

作为O2O深度融合的汽车后市场全产业链综合服务平台，A、B、C、D拥有15.5万家门店，近万家品牌供应商，覆盖全国27个省份300个城市。而且凭借其独特的平台模式，可以赋能传统商业在互联网上升级转型，优化交易流程，重构交易信息流、物流和资金流。

汽车配件服务站的优势如下:

产品最好的底价卖出，比友商价格低15%；

搭建覆盖“自有国内外”品牌的产品平台，满足不同层次客户的需求；提供比竞争对手更多的选择；

平台全共享，独家区域授权，无加盟费，合作门槛更低；

线上推送团队支持，平台有15.5万家合作终端店铺，CRM系统有80万家店铺信息，帮助服务站引流；

继续投资，未来打造基于工业互联网的供应链企业。专业的门店管理系统支持和完善的数据查询支持；

涵盖乘用车和商用车，合作潜力更大。

a、B、C、D庞大的门店体量和优质的品牌服务商，不仅可以提供价格优惠的优质产品，还可以帮助汽配经销商开设终端门店，解决汽配经销商最关心的引流问题。

甲方、乙方、丙方、丁方汽配服务站项目为处于转型十字路口的汽配经销商指明了方向，能够帮助他们有效降低库存，提高毛利率和服务质量。

在后市场走向成熟的转折点，汽车零部件经销商在后市场中间的整合发展非常重要。A、B、C、D汽配服务站不仅能提供一套解决库存、服务质量等问题的“全面”解决方案，从而有效提升毛利率，还能与A、B、C、D平台实现上下游联动，顺应市场发展，更好地弥合终端用户需求与汽车行业供需之间的不对称。

百万购车补贴

江铃汽车2019业绩冰火两重天｜净利劲增超6成 主营业务亏损加重

如今当全球汽车企业产、销盘踞低位，收入、盈利不断承压，比亚迪在保证营收的同时，似乎正展现出不同的经营思路。

4月21日，比亚迪发布2019年年业绩报告。报告期内，公司实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.14亿元，公司2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿，同比增长17.71%，较去年同期增长的22.18亿现金流，成为上市车企中为数不多现金流正增长的之一。

比亚迪在2019年年报中表示，集团将继续加大供应链体系开放，推进子公司的独立运营和市场化。通过比亚迪近来的经营活动与财报数据可以发现，分拆业务已经成为比亚迪新的经营策略之一，简单来说，比亚迪准备对外销售更多的汽车零部件。

在汽车预言家看来，从某种方面而言，比亚迪2019年度对于营收背后的调整、集团内部经营策略的变化以及人才制度的倾向等方面，是更需要着重关注的地方。

1

新能源汽车市占率保持第一

根据2019年报显示，比亚迪2019年全品牌销量为46.1万辆，受整体车市下行影响，同比减少11.39%。其中，新能源汽车销量为22.9万辆，同比下滑7.39%；燃油车销量23.2万辆，同比下滑15.02%。相比于2018年，新能源汽车销量略有下降，但销量结构仍然保持平稳，新能源、燃油接近50:50。

拆分来看，上半年比亚迪整车销量为228072辆，其中新能源汽车达145653辆，根据上半年新能源汽车数据推算，每卖出4辆新能源汽车就有1辆是比亚迪。

2019年6月底“补贴过渡期”结束，很多车企在第二季度争相卖车，一定程度上透支了第三季度的销量，但可以发现，比亚迪在下半年仍然保持了较好势头，实现平稳发展。因此，比亚迪新能源汽车国内市占率继续位列第一。

2

年度营收保持稳定?汽车业务占五成?

比亚迪2019?年报显示，营业收入1277.39?亿元，同比下滑1.78%。其中，汽车及相关产品收入达到632.65亿元，占总营收比重49.53%，相比2018年760亿营收有所下滑。对此，比亚迪在财报中表示，汽车及相关产品营业收入下降16.76%由车市下滑以及补贴退坡所致。值得注意的是，二次充电电池及光伏、手机部件及组装等两大版块效益明显提升。

根据2019年财报，上半年汽车及关产品业务收入为322.38亿元，下半年为310.27亿元。很多行业人士认为，补贴退坡透支了下半年的新能源汽车消费需求，消费被提前释放。

汽车预言家通过对比亚迪财报不同季度的梳理发现，第三季度新能源汽车销量为4.7万辆，在第三季度中，燃油车成为销量结构的主角，约6.08万辆，增长3%。但整体看，比亚迪汽车及相关产品上半年与下半年营收几乎持平，在第四季度中比亚迪车型逐渐显现出销量韧性。

3

汽车业务盈利能力恢复

根据2019年财报显示，归属于上市公司股东的净利润为16.14亿元，同比下降41.93%，而这一数字，也是比亚迪过去5年净利润新低，其2015年至2018年净利润分别为：28亿元、50亿元、41亿元、28亿元。

比亚迪方面称，这主要为行业及政策变化影响和研发费用上升所致。财报显示，2018年比亚迪补贴款23.32亿，而2019年下降至17.07亿。2019年，比亚迪研发费用为56.29亿元，同比增长12.83%。

通过产品来看，汽车及相关产品盈利能力有所恢复，毛利率同比提升2.10%至21.88%，汽车业务毛利贡献138.46?亿元。

4

研发看重长线投入

财报显示，2019年研发费用56.29亿元，同比增长12.83%。在业内人士看来，研发费用会影响当期利润，对于业绩提升的利好存在滞后体现的态势，但长期来看，持续的研发投入有助于企业维持技术优势、巩固龙头地位。

当期研发投入84.21亿元，其中包括资本化投入27.96亿元，占投入比例33.15%，相比上年降低8.4%。一般来讲，资本化研发投入被看做长期研发，区别于研发费用的“一次性支出”，资本化投入会计入资产资本，通过折旧摊销在使用期内扣除。

根据研报显示，中长期投入将提升聚焦新能源汽车业务，随着研发的不断投入，比亚迪在动力电池和半导体等已实现新能源汽车产业链核心技术自主可控。4月22日，比亚迪在电话会议上对外透露，2020、2021年比亚迪新车型产品将全部装载刀片电池。

5

现金流增22亿?连续三年净流入

值得注意的是，公司2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿，较去年同期增加22.18亿，同比增长17.71%，持续三年保持净流入。同时，货币资金余额126.50亿，维持较高水平，现金相对充裕。

对此，比亚迪表示，经营性现金流改善，主要受益于集团现金流管理良好、进一步加快货币资金周转速度，后续亦将持续通过多种融资渠道调整负债结构，降低资金成本。

在行业人士看来，较充足的现金流能够使得比亚迪更有效地应对肺炎对汽车市场带来的影响，以及新能源汽车补贴政策调整带来的经营压力。

6

8556万薪酬?技术岗高于管理岗

在10余家上市整车企业2019年报中，比亚迪以8556万的管理层报缴总额再度蝉联车企之首，成为民营车企中高管薪酬最高的企业。毫无疑问，车企高管薪酬既能从侧面反应汽车企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。

财报显示，比亚迪董事长王传福为税前年薪为534万元，值得注意的是，比亚迪的高级副总裁、工程研究院院长廉玉波税前年薪为1056万元，副总裁罗红斌、副总裁任林分别为721万、704万。汽车预言家了解到，罗红斌为电力科学研究院院长、任林为轻轨研究院院长。可以发现，在比亚迪高管薪资结构中，技术类人员薪资占比更多。

廉玉波曾表示：“比亚迪已经形成了工程师文化，在比亚迪中，工程师地位最高、待遇最好。”截至2019年报告期末，比亚迪研发人员数量已经增长至35788人，同比增长15.11%，占集团人数总量15.62%。

7

开放供销体系?培育300亿市值子公司

财报显示，经营策略方面，比亚迪将继续加大供应链体系开放，积极寻求具有战略意义的合作，深化业务供应链市场化进程。因此，比亚迪近期的动作引人关注：一是为磷酸铁锂“刀片电池”宣传；二是成立5家弗迪系公司，完成新能源汽车主要零部件的业务分拆，加快新能源汽车核心零部件对外销售，加速市场化；三是子公司比亚迪半导体有限公司（深圳比亚迪微电子有限公司）完成内部重组。

可以发现，比亚迪正在推进子公司的独立运营和市场化，在分析人士看来，此种举措将打开利润与估值空间，释放子公司的市场潜力。与此同时，比亚迪曾表示，在2022年底前将旗下电池业务分拆上市。

目前，比亚迪财报将产品和服务划分业务单元，共分为三个报告分部。根据财报中“报告分部的财务信息”一项，“二次充电电池及光伏”收入包括对外交易收入与分部间交易收入（对内交易收入）。2019年财报中，上述对外、对内板块的销售额分别为105.06亿元和120.13亿元，较2018年分别增加17.39%、减少27.68%。

通过变动比例来看，该板块对外业务正在增长，这也印证了比亚迪希望从内销转外供的经营目标。此外，同动力电池业务相比，比亚迪半导体业务的规模较小。公开信息显示，比亚迪半导体业务主要覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售等业务。4月15日，比亚迪发布公告称通过下属子公司间的股权转让、业务划转完成对全资子公司比亚迪微电子（已更名为比亚迪半导体有限公司）的内部重组，比亚迪微电子受让宁波比亚迪半导体有限公司100%股权和广东比亚迪节能科技有限公司100%股权，并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务。比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者。照此说法，比亚迪半导体将形成多元化股东结构，寻求独立上市。

金融机构花旗曾在一份研究报告中指出，若比亚迪半导体业务独立上市，或将大力提高现在上市公司的现金状况，并为电池业务的IPO奠定基础。相关数据显示，全球乘用车电气化的市场空间约600亿，若比亚迪半导体能做到15%全球市占率，对应100亿营收，其拆分上市的市值约300亿元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在模具行业前景怎么样

尽管销量和营收都有所好转，但纵观江铃汽车发布的2019年业绩报告，这家位于江西的汽车企业还主要是靠补贴和金融衍生品来填补其在主营业务上的亏空。

3月25日晚，江铃汽车发布了公司2019年的业绩报告，报告期内，公司实现实现整车销售290,058辆，同比上升1.75%；实现营业收入291.74亿元，同比上升3.27%；实现净利润1.48亿元，同比上升60.96%。

需要着重指出的是，根据报告损益表数据，报告期内，公司共录的非经常性损益资金4.56亿元，扣除非经常性损益后，公司表现为亏损3.08亿元，较2018年表现亏损扩大10.93%。

财报介绍，江铃汽车的主营业务为汽车整车、零部件、汽车保养服务、销售材料及其他，其主营业务层面的具体数据显示如下。

2019年，公司销售了290,058辆整车，包括96,915辆JMC系列卡车、59,486辆JMC系列皮卡、52,056辆SUV、45,4辆福特全顺系列商用车、35,627辆JMC品牌轻型客车，总销量比去年同期上升1.75%。

报告期内，主营业务共录的291.74亿元，其中整车业务营收占比为89.98%，零部件业务贡献8.06%，汽车保养服务贡献0.36%，销售材料及其他贡献1.06%。对比2018年业绩表现，该公司在零部件业务板块出现12.77%的下滑，而汽车保养服务、销售材料及其他两大业务板块实现了快速发展，营收增长数字分别为44.27%和13.35%。

此处需要着重指出的是，在整车业务板块，江铃汽车共录的收入262.26亿元，其毛利率为15.04，相较当前国内市场15.91％的平均毛利，江铃汽车还有持续提升的空间，但相较2018年已经实现了近3个点（2.99%）的提升。

此外，公司财报在非主营业务的可持续性收入中指出，2019年公司在该板块收入2.23亿元，同比增长212.26%，其来源主要是提供的企业发展扶持资金。

而在主营业务和可持续的非主营业务之外的项目，也被称为非经常性损益项目，报告期内，非经常性损益项目——补助、对非金融企业收取的资金占用费和其他相关金融资产共同贡献4.56亿元的利润，填补了公司在主营业务和可持续性非主营业务合并后损失，亏损金额为3.08亿元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

A股各个行业的龙头是哪些企业？

据《中国模具行业发展前景预测与投资战略规划分析报告前瞻》显示，我国现在的模具有75％的粗加工工业产品零件、50％的精加工零件由模具成型，绝大部分塑料制品也由模具成型。作为国民经济的基础行业，模具涉及机械、汽车、轻工、电子、化工、冶金、建材等各个行业，应用范围十分广泛。

欧洲模具设计和生产的时间分别要比我国快44％和61％左右，但我国模具设计和生产的成本只有欧洲地区的91％。目前，国际模具行业竞争激烈，近两年来德国模具整体价格已下降i／4左右，且全球58％的模具由德国等西欧国家生产，中国等亚洲国家仅占极小的比例。但目前东欧地区的模具生产出现较大幅度增长，亚洲地区的生产规模也将增加到1／5左右。我国的模具行业也已步入了高速发展时期，但存在的问题仍然不少。

我国模具市场空间巨大。前瞻数据库显示，2006年国内汽车保持15％的增速，销量将达640万辆，汽车零部件的市场比整车还大，为汽车零部件提供装备的模具行业高速发展显而易见。一个型号的汽车所需模具几千副。其中铸造模具数百套。汽车工业是我国国民经济五大支柱产业之一，汽车工业重点是发展零部件、经济型轿车和重型汽车，汽车模具作为发展重点，已在汽车工业产业政策中得到了肯定。

蔚来CFO评价中国车企价格战

1、迈瑞医疗，医疗器械龙头。ROE在28%-42%之间，毛利率66%，净利润增长43%-75%，主营业务：医疗器械的研发、制造、营销及服务。

2、药明康德，创新药平台龙头。ROE在21%-29%之间，毛利率40%，净利润增长25%-179%，主营业务：小分子化学药的发现、研发及生产的全方位、一体化平台服务,以全产业链平台的形式面向全球制药企业提供各类新药的研发、生产及配套服务、医疗器械检测及境外精准医疗研发生产服务。

3、贵州茅台，白酒龙头。ROE在24%-34%之间，毛利率91%，净利润增长30%-60%。

主营业务：贵州茅台酒系列产品的产品研制、酿造生产、包装和销售。

4、闻泰 科技 ：半导体标准器件龙头，收购安世半导体，而安世半导体的前身是飞利浦集团的半导体部门，是全球功率芯片行业的龙头企业，2018年时安世半导体整合器件的全球市场占有率达14%，排名全球第一。

5、立讯精密：连接器龙头，TWS中军，消费电子行业的龙头企业，用两年的时间股价从10元涨到47元，涨幅接近5倍。

6、信维通信：公司是消费电子领域天线龙头，随着高端手机天线设计方案改变和全面屏手机的普及，天线数量和设计难度都将提高，即使还没有进入5G时代时，单机价值量将有超一倍的潜在增长空间。

7、宁德时代：锂电池龙头，是中国率先具备国际竞争力的动力电池制造商。

8、韦尔股份：整合“豪威 科技 ”+“思比科”后，成为CMOS传感器全球第三，国内第一的龙头企业。

9、汇顶 科技 ：全球指纹识别芯片领域的龙头，长期专注于芯片设计行业，拥有指纹识别、人机交互和物联网/智能家居/可穿戴三大产品线。。

10、领益智造：电子元器件龙头，是全球精密零部件、磁性材料领域的核心供应商。领益智造向全球市场提供服务，业务范围遍布海内外。

11、三安光电：国家 科技 部及信息产业部认定的“半导体照明工程龙头企业。

12、工商银行：国内规模最大、市值最大、资产最多的银行。

13、中国石油：占主导地位最大的油气生产和销售商，世界最大的石油公司之一。

14、中国平安：保险业龙头，综合金融服务集团。

15、万科A：30年地产龙头地位，ROE在19%-23%之间，毛利率30%，净利润增长15&-33%。

16、恒瑞医药：专科处方领域的龙头公司，ROE在23%左右，毛利率86%，净利润增长25%。

17、海天味业：调味品行业龙头，公司的生产规模和成本控制能力全行业最优，ROE在32%左右，毛利率45%，净利润增长23%。

18、中国中车：轨交行业龙头，是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。

19、温氏股份：养猪业龙头，生猪销量全行业第一。

20、京东方A：面板行业龙头，未来有望成为全球面板行业领先者。

21.苏泊尔 ：中国厨房器具第一品牌。22.海康威视： 智能装备国内行业综合实力第一品牌。上面所列公司就是A股较为知名的各行业龙头公司，相信大部分公司我们或多或少都有听说过，并且在日常生活中接触到它们的产品以及服务。

直入主题，给大家整理出来了目前A股中的180个细分行业龙头：

以上内容是从细分行业的规模、市值，公司数量等维度筛选出了180个细分行业，将这些行业内收入表现好的公司列为龙头（需要说明的是，行业收入特指该公司在这个行业所获得的收入值。）对于这些龙头企业，如果大家需要进一步做出深度的研究和挖掘的话，我建议尽量去把每一只个股或者自己比较关心和相对想要了解透彻的个股去多读几篇研报，尤其是研报中对于以上龙头企业的深度分析要仔细阅读，最后， 如果大家找不到最新行业和个股研报的，可以关注留言具体咨询！

要知道A股各个行业的龙头是哪些企业有两个办法，一是打开交易软件里面的风格板块栏目，可以找到一个行业龙头板块。版块里一共有55只股票，其中大部分都是广大股民最为熟悉的超级大盘蓝筹股，还有少数白马股。

简单列举几个，其中有地产龙头万科、家用电器龙头美的集团、 汽车 龙头上汽集团、银行龙头工商银行、券商龙头中信证券、安防龙头海康威视、智能制造龙头机器人、物流龙头顺丰控股、元器件龙头京东方、通信龙头中兴通讯、软件龙头紫光股份、乳制品龙头伊利股份、白酒龙头贵州茅台、半导体龙头三安光电、化工原料龙头万华化学、化学制药龙头复星医药、医疗保健龙头鱼跃医疗和服饰龙头海澜之家以及大家最熟悉的石油龙头中国石油。

这些股票A股市场上各个行业内市值最大或者是营业收入最高的龙头企业。股票的股本相对行业内其它公司大得多。股票价格的一涨一跌都牵动着大盘指数的走向。

第二个办法是我自己喜欢的行业内最赚钱龙头筛选法，筛选标准以行业内赚钱最多和赚钱能力最强作为标准。

其中各个行业赚钱最多的有工商银行、上汽集团、格力电器、海康威视、贵州茅台、美的集团、万华化学、华域 汽车 、中信证券、绿地控股、中国平安、伊利股份、京东方、康美药业、海天味业、海澜之家、华侨城、美凯龙、双汇发展、上海医药、隆基股份、三七互娱、顺丰控股、三安光电、恒瑞医药、万科、云南白药和青岛啤酒以及比亚迪等股票。

为什么我喜欢用赚钱能力作为A股龙头企业的筛选标准呢？因为短期炒股可以不必太过重视基本面，但是以长期持股作为目的来说，赚钱才是硬道理。在长期投资者眼里，所有能够赚大钱的上市公司才是真正的龙头老大。

光启技术 | 吹过的牛要兑现了？

行业将迎来大规模整合

”

作者｜楚门

“我们对销量实现翻倍的目标非常有信心。”

“明年实现收支平衡也有信心。”

“降价说明中国现在有太多的汽车制造商。”

“我们没有去收购任何人。”

蔚来首席财务官CFO奉玮昨天贡献了不少热搜。

有信心，非常有信心

奉玮在接受彭博电视节目访时表示，对于今年蔚来销量实现翻番的目标“非常有信心”。

然后，昨天蔚来在港股大涨，早上开盘跳涨8.6%，在过去两天的涨幅达到了约18%。

去年蔚来共交付新车122,486辆，虽然同比增长34%，但并没有达到年初定下的15万辆以上的目标。

来源：蔚来

而今年，作为CFO的奉玮直接表示“非常有信心在2023年实现销售目标”，即在2022年基础上翻倍至25万辆。

今年开年，蔚来前两个月分别交付新车8,505辆和12,157辆，共计20,662辆，同比增长30.9%。

同时蔚来在财报中给出了第一季度的交付指引：31,000—33,000辆，这样算下来，三月蔚来还要交付10,338-12,338辆。

来源：蔚来

问题来了，蔚来要怎么实现全年销量翻倍的目标？

奉玮在访中表示，蔚来将通过推出新车型、扩大充电和换电的补能网络，以及发展自动驾驶技术来实现销量增长。

除了对实现销量翻倍有信心，作为首席财务官（CFO）的奉玮也表示，蔚来对明年在集团层面实现收支平衡也“有信心”。

来源：蔚来

并认为：“强劲的收入增长，加上紧缩的开支，是提高盈利能力的关键。”

简单来说就是开源节流。

不过彭博在报道中写道，尽管这周蔚来的股价有所增长，但在港股和美股，蔚来的市值在过去一年中已经暴跌50%以上。

2021年初，享誉全球的老牌车企福特，市值达到近1,000亿美元的峰值时，蔚来的股价几乎是福特的两倍，但一年过去，现在蔚来汽车的估值还不到福特的三分之一。

中国车企太多了

显而易见，如果今年蔚来可以实现25万辆的销售目标，不论是对蔚来，还是对同批的其他新势力来说，都将会是一个重要的里程碑。

但还是要说，在眼下的中国车市里，有点难。

众所周知，3月开始，国内的汽车市场就是一个字：混乱。

降价、保价、卷销量、卷份额……可以说，几乎在中国的车企都面临着日益激烈的竞争。

特斯拉在去年年末和年初开启的两次降价，像一条鲶鱼一样席卷中国车市。

之后小鹏、问界等一纵新势力纷纷效仿，再之后随着比亚迪和大众、福特等自主品牌与合资品牌的跟进，2023年中国汽车市场价格战已然开打。

那降价意味着什么？

蔚来首席财务官奉玮说，降价说明中国的车企太多了！

网友：那少你一个也不少呗（不是）？

在访时奉玮称，随着新能源汽车渗透率不断提高，预计国内汽车行业将会进行一次大规模整合，“中国现在有太多的汽车制造商，这几乎是共识，但我们没有收购任何人。”

网友：那你是想被收购了哦？

奉玮是谁？

那么作为蔚来汽车首席财务官（CFO）的奉玮到底是谁？

来源：蔚来

在蔚来的管理团队里是这样介绍的：奉玮从2019年11月加入蔚来，一直担任蔚来的首席财务官。

在此之前，奉玮的从业经历并不少，既在埃孚任过职，也做行业分析师，还做过汽车和零部件行业的首席分析师。

奉玮本科毕业于清华大学汽车工程系，后又获得了德国亚琛大学和清华的汽车系统工程联合硕士学位。

奉玮曾在埃孚集团供职五年以上，2010年到2013年，奉玮入职光大证券有限公司，担任行业分析师 。

2014年至2019年期间，奉玮在中金公司担任研究部董事总经理、汽车和零部件行业首席分析师等职。

来源：蔚来

直到2019年11月加入蔚来，接替当时以个人原因辞职的前CFO谢东萤，到现在，奉玮加盟蔚来已近四年。

事实上，奉玮加入的时候正好是蔚来”生死攸关“的2019年。

当时李斌表示，对奉玮的到来表示欢迎，并称“他在汽车相关领域的金融和运营经验，以及在行业领域的杰出成就，成为领导蔚来财务团队的绝佳选择。”

公开资料显示，奉玮加入蔚来时已有近15年的汽车行业金融及运营经验。那么作为CFO的奉玮给蔚来带来了什么？

财报数据

本月初蔚来公布了2022年第四季度和去年全年财报数据，数据显示，2022年全年蔚来总营收492.7亿元，同比增长36.3%。

来源：蔚来

虽然营收在不断增长，但亏损同时也在扩大，2022年度净亏损高达144亿元，亏损同比扩大259.4%。

一直以来，蔚来的单价都高出大部分新势力，但从毛利率和单车利润率来看，2022年都出现了不同程度的下降。

2022年全年毛利率为10.4%，而2021年是18.9%。2022年的车辆利润率为13.7%，而2021年为20.1%。

来源：蔚来

作为蔚来的首席财务官奉玮在财报中表示，“2022年是蔚来果断投资和加速进入全球市场的一年。2023年，将专注于提高执行效率，并以敏捷和高效的模式工作。从长远来看，拥抱全球电动汽车市场的竞争。”

截止午间休盘，蔚来港股每股报72.35元，市值1209亿。

来源：Yahoo Finance

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作者 | 格隆汇 南方

数据支持 | 勾股大数据

深圳有两家有名的少年公司，光启技术和柔宇 科技 ，两家公司有很多共同点，比如两个老板都姓刘，都是83年的，比如两家公司都被传为"披着皇帝新衣的PPT公司"、"毒角兽"。

前几天新闻报道柔宇 科技 已经在接受上市辅导，而光启技术也被市场认为"曾经吹过的牛逼开始要兑现了"，股价蹭蹭蹭地涨。

光启技术的老板是刘若鹏，被称为是"深圳新生代 科技 专家"，2009年从美国杜克大学回来后，率领他的团队成功研制出了"衣"，这一成果被《科学》杂志刊登，刘若鹏是第一作者。

隐身衣类似变色龙，随着周围环境而变化，其关键原理是"形状和材料"，形状用来消除大部分的回波，材料用来吸收电磁波以至于不被雷达发现，给人视觉上形成一种隐身的感觉。

这种黑 科技 用于军事上，以避免船舰和坦克被雷达的微波探测系统发现行踪，提升作战能力，这种材料被称为"隐身材料"。

01

靠收益利润支撑的"徒有其表"

光启技术在A股现身是2017年，其前身是做 汽车 零配件的"龙生股份"，受当年中国 汽车 市场增速逐渐放缓的影响，公司当年通过先定增募资再资产注入的方式，以4.46亿的自有资金并购了超材料业务主体"光启尖端"，形成商誉3.21亿。保留原有 汽车 零配件业务，切入了军工尖端装备"超材料"领域，摇身一变"光启技术"。

虽然主业上仍然还得依赖 汽车 零配件，但是业务却是变洋气了：从一家 汽车 座椅功能件制造商转型为以超材料智能结构及装备为核心业务的尖端 科技 创新型公司，实现了从传统制造业向创新企业、高端制造业的转型。

怎么个创新、高端法，主要还是因为公司不光向军工企业卖超材料军工装备，还卖研发服务，等于是给军工企业提供技术外包业务。

这个模式让探雷哥想起软件企业的产品+服务模式，面向客户的定制化销售，这类产品的毛利率大概只有20%-30%左右，而光启技术的超材料业务毛利率在40%-50%左右。的确要高端地多，毕竟人家的客户是军工企业，生产的产品用于军事作战。

虽然已经完成转型3年，原有的 汽车 零配件业务虽然已从17年89%的收入占比逐渐降低至2019年的52%，但说它还主要是个 汽车 零配件厂商一点也不为过。

但" 汽车 零部件产品业务"近年因为受 汽车 整车不景气的影响，是连年走弱，收入及毛利率双降；

而新转型的超材料业务，整体收入规模也才2亿，整体毛利率稳定在40%以上，比公司的 汽车 零部件生意附加值要高端。

其中，超材料研发业务收入和毛利率波动较大，2017年刚收购进来时，研发业务的毛利率达到了73.7%！但研发业务目前还没突破1个亿的收入；超材料产品收入和毛利率一直在稳步增加，2019年，超材料产品销售额大幅增长至1.56亿，比研发业务体量大，毛利率水平差不多。

公司含 汽车 零部件业务的整体利润也就1.28亿，2017年，光启技术切入超材料业务后，公司的收益质量反而大幅下滑，核心利润在2017年达到历年顶点后，2018年、2019年反而下滑到比之前只做 汽车 零部件还差的水平。

2019年，公司还有大概3291万的研发投入资本化减少了对利润稀释。

但，为啥公司的利润总额要比之前好呢？

主要还是公司的收益类利润变多了，而收益类利润主要是补助和理财产品收益，2018年和2019年，这两项利润合计比公司的主营业务核心利润贡献的盈利还要多。这点在下文再细讲。

收益类利润跟主业利润呈现很明显的互补规律：2017年核心利润最多时，收益类利润最少，2018年核心利润最低时，收益类利润最高，2019年，核心利润和收益类利润是1：1.17的比例。

随着公司切入超材料业务，反而收益类利润超过了核心利润。所以，转型后的光启技术靠"超材料"并非真正牛逼。

02

业绩翻番预期炒出来的股价

但这并不妨碍光启技术的股价在短短一个月内翻4倍，从7块翻到30块。

而这主要是因为它给了市场一种柳暗花明、牛逼要兑现的感觉。

7月中旬，先是发布了利润同比增幅30%-50%的半年度业绩预告，随后又公告公司产能打满，银星基地完成产能扩建，产能提升至8000公斤，投资总额为14.9亿的顺德基地项目，一期建设已经完成，预计今年12月投产，产能可以达到40000公斤，能满足客户对超材料尖端装备产品未来3-5年的交付需求。

7月21日，公司又发了一份公告，说子公司光启尖端近日成为了成都某重要客户的外包合格供方。

加上最近军工走强，公司释放的多项利好叠加就把光启技术直直地炒上天。在股价上涨期间，公司的部分股东均出现了减持。

以银星基地来说，该基地据称是公司生产超材料尖端装备的唯一生产基地。2019年，尖端装备产品销量是3100公斤，产能利用率是78%，近期银星基地从4000公斤/年产能扩产至8000公斤/年，目前处于满产状态。

公司的销售是以销定产，满产状态意味着这些扩建的产能都是有客户订单支撑的。

而顺德基地12月投产后，一期建成后产能可以达到40000公斤，使得公司能够大规模、批量化生产交付，能够满足客户对超材料尖端装备产品未来3-5年的交付需求。

而光启对上述数据的测算依据是根据已签1.8亿的合同和预期订单等信息得出的，按照2019年销量3100公斤，收入1.56亿，2020年已签订单1.8亿大概需要消耗3600公斤，加上公司销售季节性规律，下半年订单会比上半年高，所以，就银星基地扩产至8000公斤而言，属于尚可相信范畴，按照银星基地的这个产能，公司2020年的订单应该是要翻3倍的节奏，收入按照节点确认，2020全年收入应该是要比2019年要好。

基于这个预期，公司的股价因此被拉涨。

但顺德基地项目呢？在雷哥看来，就不太可信 ，它其实是公司变更后的募投项目，生产的产品类型跟银星基地一样，今年年底就可以达到40000公斤/年的产能，但从2023年开始，一期才能逐步进入满产能状态， 公司也提示了下产能利用的预计存在一定不确定性 ，所以该项目建设是否合理呢？

看完下文，也许你就会对这个项目有种似曾相识的感觉。

03

变来变去的募投项目和令人匪夷所思的借款

光启技术从 汽车 零配件业务切入到超材料业务，虽然看似后者高 科技 许多，但本质上都还是生产制造企业，资产结构应该主要以固定资产、在建工程等此类经营性资产为主。但它的资产结构却发生了较大变化：从原来的以非流动资产为主到以流动性资产为主，2017年-2019年，流动资产占比85%以上。

主要原因就是光启技术账上高企的货币资金余额，2017年-2019年，占比85%以上的流动资产中有77%以上是由货币资金和交易性金融资产（结构性存款）构成。

是做军工生意现金流很好吗？显然不是，之所以保持这么高的流动性主要是公司2017年发生了一笔高达68.38亿的定增，截至到2019年，公司只花出去12.47亿，改变用途金额33.6亿，尚未使用的募集资金总额59.2亿。

因为大量闲置，导致公司不得不用来买理财 ：2017年-2019年，公司分别花了26.5亿、58亿、26.5亿用来买理财，而对应只投入了0.74亿、1.42亿、3.32亿用作购建经营性资产。

少额资金用于超材料的产业化，但公司却因为切入"超材料"业务后获得了比原来做 汽车 零部件业务更高的补助。

以及这笔以超材料产业化和超材料研发中心建设名义募集而来的金额高达68.38亿的定增，却获得了高达59.2亿的闲置资金用来买理财。也许光启是觉得，把钱用在搞生产都不如把钱拿去买理财、获得补助得来的投资回报高。事实也的确是这样。

光启2017年向关联方收购来的"光启尖端"是公司超材料业务的主要实施主体，有业绩考核目标：2017年-2019年，需要分别完成不低于0.37亿、0.41亿、0.44亿的业绩承诺，光启尖端各年实际完成的业绩是3779万、4448万、7356万，累计约1.56亿。

而公司因为从事"超材料"业务，在2017年-2019年获得的补贴以及理财收益分别是0.32亿、0.84亿、1.07亿，累计收益2.23亿，要高于上述主业收益0.67亿，是笔更划算的生意。

另外，为啥雷哥说募投项目是个噱头呢？

我们来看看这笔2017年2月就已经募集完成，分别投入53.亿、14.4亿用于超材料业务的产业化和研发中心的建设的项目，近2年时间过去，这两个项目的投资进度分别才只有1%、0.19%。

2018年年底，在研发中心项目才投入271万的情况下，公司就又变更了募投项目，不盖研发中心大楼，改用来做网络建设和信息系统建设。同时，将大约5亿的闲置募集资金用于补充流动资金。

撇开花钱效率不高来说，公司这波将实实在在的"有形"资产变成"无形、不好计量"的网络建设和信息系统建设，还将工程完工时间往后延1年的操作，可谓是别有心机。

1年过去，网络建设和信息系统建设项目分别才投入0、46万的进度，2019年，公司继续变更部分募集资金用于2个新项目"建设顺德、沈阳产业基地"，同时将10亿闲置资金用于补充流动资金。 其中，顺德产业基地在2019年年报中披露的"达到预定可使用状态的时间"是2025年，所以上述40000公斤/年的产能感觉像是先画大饼为敬的节奏。

而原来的老项目，进度还是不足1%，停滞不前。

上述操作总结起来就是，钱花不出去，但是花钱名头换来换去，而且只打雷不下雨。

更让人匪夷所思的是，在公司有大量闲置募集资金，2018年、2019年分别变更了5亿、10亿资金用于补充流动性、资本性支出较少的情况下，公司竟然在2018年、2019年分别有2.67亿、9.35亿的借款，2018年，公司有0.03亿的短期借款余额和1.4亿的长期借款余额，而且长期借款的性质是质押借款。

至此，不得不让人怀疑，公司的募集资金到底是不是真实存在？

04

结束语

2020年，光启尖端是业绩承诺期过后的第一年，根据光启技术此次利好的公告来看，如果没有吹牛逼的成分在，2020年业绩是要好于2019年的，但是不是又在吹牛逼，募投项目还能不能顺利推进，我们且看。