扬风系列_上海扬风汽车零部件有限公司

1.车瓜丨我信你个“鬼”

乘用车 这只是一部分 还有很多文字受限制

上海大众汽车有限公司

上海大众成立于1985年3月，是中国改革开放后第一家轿车合资企业，中德双方投资比例各占50%，合同期限为25年；2002年4月12日，投资双方将合营合同延长20年至2030年。

上海大众的诞生，结束了中国汽车工业“闭门造车”低水平徘徊的历史，开辟了利用外资、引进技术、加快发展的道路。二十多年来，上海大众自我积累、滚动发展，创下了我国轿车工业发展的新模式。经过合资各方多次追加投资，上海大众的注册资本已从1985年的1.6亿元达到目前的100亿元人民币；总资产由9.8亿元增长到359.7亿元人民币。

上海大众的成功大大推进了中国轿车工业的发展。在扩大自身生产规模的同时，上海大众开展了振兴中国轿车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作，这一跨地区、跨部门、跨行业的宏大系统工程，带动了一大批配套企业的技术进步，为形成符合国际水准的零部件生产打下扎实的基础。目前为上海大众配套的400多家零部件企业，更广泛地被其他汽车生产企业选作供应商，有的还被列入国际购的行列。

在一个跨国界、跨文化、跨时代、跨技术的大背景下，上海大众中德双方精诚合作，开拓前进，被称为“中德两国成功合作的典范”。公司曾连续八年荣获中国十佳合资企业称号，八度蝉联全国最大500家外商投资企业榜首，并连续九年被评为全国质量效益型企业。凭借质量、经济效益等方面的显著绩效，上海大众成为了中国汽车行业中首家获得全国质量管理奖的企业。在发展里程中，上海大众创下中国轿车工业多项第一。

2005年7月5日，上海大众累计生产的第300万辆轿车下线，成为国内首家也是惟一一家累计生产达到300万辆的轿车企业。

一汽-大众汽车有限公司

一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。

一汽-大众汽车有限公司于1991年2月6日正式成立，19年8月正式通过国家验收。2004年12月7日，一汽-大众公司轿车二厂正式建成投产。经过不断发展，一汽-大众公司现已形成日产1000多辆整车的生产能力，同时实现部分整车、总成及零部件的出口。

一汽-大众汽车有限公司用先进技术和设备制造当今世界名牌产品-捷达、宝来、高尔夫、开迪、奥迪系列轿车。它的建成，使我国轿车工业进入了大规模生产的新时期。国家对外经济贸易部确认一汽-大众为“技术先进企业”，国家统计局授予一汽-大众为“中国汽车制造名优企业”，国家机械局授予一汽-大众为“在促进科学技术进步工作中做出重大贡献者”一等奖。1998年，一汽-大众正式通过ISO9001质量体系认证；2002年，一汽-大众通过ISO9001(2002版)标准认证，并荣获ISO14001环境管理体系认证证书。

1998年，一汽-大众正式通过ISO9001质量体系认证；2002年，一汽-大众通过ISO9001（2002版）标准认证，并荣获ISO14001环境管理体系认证证书。2004年3月20日通过了德国技术监督协会TüV cert认证公司审核，获得了VDA6.1补充证书。公司生产的产品还于2006年1月荣获中国环境标志产品认证。

从1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽-大众公司从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有276亿元人民币的大型汽车企业，目前，一汽-大众公司累计向国家上缴的税金达到400多亿元人民币。

目前，一汽-大众汽车有限公司员工总人数超过8800人。

上海通用汽车公司

上海通用汽车有限公司成立于19 年6月12日，由上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车公司各出资 50% 组建而成。上海通用汽车位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积 80 万平方米。

上海通用汽车目前已经形成凯迪拉克、别克、雪佛兰、萨博四大品牌，凯迪拉克 CTS 、凯迪拉克 SRX 、别克荣御轿车、 别克 君威轿车、别克 GL8 商务公务旅行车、别克凯越轿车、别克凯越 HRV 轿车、别克赛欧、昂科雷、君越、雪佛兰景程轿车、CRUZE以及雪佛兰赛欧紧凑型轿车等十五大系列 57种品种的产品巨阵，其各系列产品含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越并在各自的细分市场中处于领先地位。上海通用汽车坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，并不断以高质量、全系列的产品和高效优质的服务，满足用户日益增长的需求。目前，上海通用汽车拥有金桥、烟台、沈阳3大生产基地，金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车、沈阳北盛汽车4个整车生产厂，以及金桥动力总成、烟台东岳动力总成2个动力总成厂。其中金桥基地的生产能力为年产32万辆整车，10万台自动变速箱、20万台发动机；烟台基地年设计产能为24万辆整车， 37.5万台发动机；沈阳基地年设计产能为4万辆整车。上海通用汽车年总产能可达到60万辆，其规模与实力在国内汽车企业中位居前茅。

奇瑞汽车股份有限公司

前身是19年1月8日在安徽省芜湖市经济技术开发区注册成立的奇瑞汽车有限公司。奇瑞汽车有限公司于19年3月18日动工建设，1999年12月18日实现第一辆奇瑞轿车下线，2007年8月22日实现第100万辆汽车下线，创造了中国汽车工业自主品牌快速发展的一大奇迹。2008年3月24日，为适应到资本市场上市的需要，公司更名为奇瑞汽车股份有限公司。公司注册资本为36.8亿元，具备年产整车45万辆、发动机45万台和变速箱40万套的生产能力。

奇瑞汽车股份有限公司旗下现有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌，覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌领域，满足细分市场的不同消费需求。奇瑞在乘用车品牌旗下已有QQ3、QQ6、A1、A5、A3、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross、旗云等数十款整车投放市场，在开瑞微车品牌旗下已有开瑞优雅、优翼两款整车市场，另有数十款储备车型将相继上市。2008年，公司实现整车销售35.6万辆，继续稳居乘用车销量排行榜前五名，连续第八年蝉联自主品牌销量冠军。2008年，公司实现营业收入184.1亿元，名列中国企业500强第298位，在上榜的汽车企业中位居第14位。

北京现代汽车有限公司

一家位于北京市的中韩合资汽车制造商，中资母公司是北汽控股。 北京奔驰、北京现代和北京福田都在“北汽控股”领导下，称为北京汽车工业三大版块。北京现代旗下有三个工厂（第三工厂在建，建成后总产能为年产90万辆）。

下属品牌

北京现代：伊兰特、伊兰特-悦动、i30、雅绅特、索纳塔（已停产）、索纳塔御翔（已停产）、索纳塔领翔、途胜、MoInca名驭。

韩国现代：新胜达、维拉克斯、雅尊、雅克仕、酷派、劳恩斯、劳恩斯-酷派。

悦动和伊兰特是北京现代主力品牌，2009年在中级车市场销量两个品牌都进入全国前五名。

总投资5.1亿元人民币，占地面积15万平方米的北京现代汽车技术中心，目前正在紧张的施工建设之中。该中心坐落于北京市顺义区双河经济技术开发区，紧靠六环高速，毗邻首都机场，环境优美，交通便利。一期工程将于2007年底交付使用，全部工程预计2010年底竣工。技术中心的组织机构和研发团队建设也将随研发设施的建设而分步进行。在创建初期，技术中心暂设造型部、车身与电装工程部、动力总成与底盘工程部、试验认证部、规划与管理部等五大部门。到2008年底，包括韩国现代汽车派驻专家在内，将达到100人的规模。随着研发任务的增加和技术中心的全部竣工交付使用，人员规模将逐步扩大到600人左右。届时，北京现代汽车技术中心将是包括市场研究、创意造型、工程开发、分析仿真、试验试制、项目管理、形式认证等功能齐全、设施一流、人才配套的现代化轿车研发机构，为北京现代汽车年产60万辆的产能不断推出针对中国市场的各类新车型。 我们将以国际水准的工作条件和具备一定竞争力的薪酬待遇，热忱欢迎有志中国汽车事业的海内外英才加盟我们的创业团队，共续北京现代汽车新的辉煌。北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立的。北京现代项目经国家对外经贸部批准，由国家工商局授权北京市工商局登记注册，注册资本为18亿元人民币，总投资24亿人民币，中韩双方各占50%，企业性质为中外合资经营企业，合资期限30年。天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。

天津一汽夏利股份有限公司

公司的前身是天津市微型汽车厂，19年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券挂牌上市。2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

公司目前拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速器生产线、计算机工作站、产品开发及检测实验室等，主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”、“威志”系列轿车，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。作为中国经济型轿车的摇篮，20年来我们心系国情民需，始终坚持自主发展道路，坚定实施自主创新战略，开发制造中国家庭买得起、用得起的国民车，成功地走出了一条“引进、消化吸收、再创新”的成长之路，累计销量已突破140万辆，连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军，产品远销俄罗斯、伊朗、叙利亚、阿尔及利亚、厄瓜多尔等国家。

“十一五”期间，我们将秉承“造小车精品、做小车大师、建和谐企业”的发展愿景，推出九款新车，形成“国际有竞争力、国内有领导力”的经济型轿车产品阵容，打造“用最经济的办法、以最快的速度开发、制造、销售最高品质的经济型轿车的核心竞争力”，向产销40万辆的目标发起挑战。

天津一汽是生产经济型轿车的企业，服务的对象是每一个家庭，关注的热点是百姓的生活，为用户提供更加安全、节油、环保的“买得起、用得起”的国民车始终是我们努力的方向。展望未来，我们将以做优秀的企业公民为己任，回报用户、回报员工、回报股东、回报伙伴、回报社会。

广汽本田汽车有限公司

广汽本田汽车有限公司(2009年7月1日前公司名称为广州本田汽车有限公司)于1998年7月1日 成立，它由广州汽车集团公司和日本本田技研工业株式会社合资经营，双方各占50%股份,合作年限为30年。广汽本田占地面积为160万平方米，现有员工4800多人。广汽本田目前的产品品种有第八代雅阁(Accord)轿车、新一代奥德赛(Odyssey)商务车、CITY(锋范)三厢轿车和Fit(飞度)两厢轿车。2009年7月1日正式更名为 广汽本田汽车有限公司

在国内轿车项目中，广汽本田走出了一条“以市场为导向、少投入、快产出、滚动 发展”的道路，经过3万、12万、24万阶段的工程改造，已经于2004年年初建立了24万辆的生产体制，并实现了日产1000台的目标。

广汽本田于2004年11月在增城市建立增产工厂，首期投资22亿元人民币，首期生产规模为年产12万辆，于2006年下半年正式投产。通过建立增产工厂，更快更好地满足市场及广大顾客的需求。

广汽本田成立以来，产销量实现一年上一个新台阶。2004年，在激烈的市场竞争中，广汽本田顺利实现20.2万辆的产销目标，2005年，广汽本田累计产销轿车23万台，比2004年增长13.9%；在国产乘用车市场占有率为7.4%。

广汽本田现有员工4800多人，占地面积58万平方米。拥有研究开发中心、排放试验室等强大技术研发力量和冲压、焊接、注塑、涂装、总装、整车检测等先进工艺生产车间，以及物流配送中心、综合培训中心等设施。

目前，广汽本田已达到年产36万辆汽车的生产能力。生产的车型有03年全面换型的新一代雅阁(Accord)轿车系列、多人乘坐多功能轿车奥德赛(Odyssey)以及汇聚Honda最新技术的精巧型轿车Fit Saloon(飞度)。

在科技引创未来的时代，将技术优势发挥到极致是我们努力的方向。广汽本田凭借强大而先进的国际生产工艺和技术设备，诠释对汽车制造的独到见解，为产品的卓越品质提供了强有力的技术保障。在引进世界最新科技的同时，技术研究开发中心还根据中国的道路状况以及用户的驾乘习惯和审美品味，进行技术调整和再创新。神龙汽车有限公司

神龙汽车有限公司（英文名称为“DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD，缩写为DPCA）总部位于湖北武汉，最早于1992年5月由东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资组建，合资双方各占50%的股份，仅生产雪铁龙品牌轿车，2002年10月，公司由东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA（标致雪铁龙）集团的合资合作，双方追加资本10亿元，使神龙公司的注册资本达到70亿元人民币，公司导入标致品牌。东风汽车公司通过将优良资产打包，成立东风汽车集团股份有限公司，在香港联交所实现整体上市后，所持50%股份改为由东风汽车集团股份有限公司持有。

神龙汽车有限公司与上海大众和一汽大众一起，是中国最早成立的三大合资汽车企业之一，早在1992年神龙公司成立之时，国家对神龙的战略规划是：“批量生产，出口导向”，因此神龙的起步是大投资，累计投入达到130多亿元；大产能，规划产能为年生产30万辆轿车和40万台发动机；产品以适合出口的1.6升以下经济型轿车为主。

神龙公司分别在武汉、襄樊两地建有包括冲压、焊装、涂装、总装、发动机、车桥、变速箱等工艺的武汉一厂、武汉二厂、襄樊工厂。2008年3月，神龙公司已具备年产30万辆整车、40万台发动机的生产能力；生产高档轿车的武汉第二工厂于2009年11月17日全面建成投产[1]，由此，神龙公司具备年产45万辆整车的生产能力。

神龙公司实行“一个公司、两个品牌”的经营模式，东风标致商务部总部设在北京，东风雪铁龙商务部总部设在上海。目前拥有东风雪铁龙、东风标致两大品牌的七大车型系列，包括东风雪铁龙凯旋、世嘉（三厢/两厢）、萨拉?毕加索、新爱丽舍（三厢/两厢）、C2，东风标致的307（两厢/三厢）、207（两厢/三厢）。随着武汉第二工厂高档轿车的下线，神龙公司将生产雪铁龙C5，产品线将覆盖经济型、中高档、高档等各个细分市场。

1998年，神龙公司获得国内、国际质量双认证，2000年，神龙公司取得ISO14001环境管理体系国内、国际双认证，成为国内第一家通过双认证的汽车企业。2002年1月，神龙公司获得由中国环境标识认证委员会颁发的汽车产品绿色环境标志，神龙公司的汽车产品成为第一个下线就贴上产品绿色环境标志的汽车产品。2002年2月，富康（轿车）被国家工商管理总局认定为“中国驰名商标”；2002年11月，神龙公司荣获全行业“中国环境标志杰出贡献奖”，2003年2月神龙公司系列产品首批通过国家“3c”产品认证。

自成立以来，神龙公司始终肩负国家大力发展轿车工业和东风第三次创业实现轿车梦想的光荣使命，承载着传承中法传统友谊的神圣职责，开创了中国汽车发展史上“高起点、大规模、专业化”建设的先河；创造了“一撞、一漂、一贴”的奇迹；取得了“家用第一车、环保第一车、节能第一车、安全第一车”等诸多殊荣，树立了“精品名牌”的产品形象；以“打造家轿第一品牌”的鲜明旗帜，传播了“两厢车、经济轿车、家庭轿车”等全新概念；以拓荒者的姿态，在振兴发展中国汽车工业、“鼓励轿车进入家庭”的伟大历史进程中留下了坚实的足迹。

神龙公司投产后，由于在产品研发、市场营销等方面存在的问题，其发展一直不很顺畅。近年来，随着中、法股东变得越来越容易沟通，双方联手启动一系列战略层面的结构调整，品牌、渠道、产品全面升级，神龙公司的建设发展步伐不断加快，借雪铁龙世嘉的上市，神龙公司生产经营已呈现出良好的发展态势：产销稳步增长，2009年汽车产销量将突破26万辆，成本控制成效显著，经营质量明显提升，自主研发能力日益增强。

十几年来，神龙公司坚持以科学发展观总揽全局，以发展为动力，以和谐促发展，全面履行社会责任，并紧紧抓住国内市场快速增长、经济全球化进程加快的重大历史机遇，创新求变，在战略规划、体制机制、管理创新、产品研发、成本控制等方面，实施了全方位的结构性变革，确立了系统化的永续发展战略体系，以成为最让人信赖的轿车企业为发展愿景，追求品质口碑领先；追求科学稳健发展；追求人车社会和谐，不断开辟建设发展的新境界。 浙江吉利控股集团有限公司

浙江吉利控股集团有限公司是国内唯一一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，经过十九年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是19年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值超过80亿元，连续三年进入全国企业500强,被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。

浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会杭州，在浙江省的临海、宁波、路桥和上海等地建有四个专门从事汽车整车和动力总成生产的制造基地，现已拥有年产30万辆整车、30万台发动机和20万台变速器的生产能力。2005年在湘潭、兰州等地又建立了两个新的整车制造基地，建成后集团综合产能将达到40万辆。

浙江吉利控股集团有限公司现有吉利豪情、美日、优利欧、SRV、美人豹、华普、自由舰等七大系列30多个品种的轿车；拥有1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L等六大系列发动机；拥有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS90、Z110、Z130、Z170等七大系列变速器。上述产品均通过国家的3C认证，达到欧III排放标准，其中4G18、4G10发动机已经达到欧IV标准；吉利拥有上述产品的完全自主知识产权。

浙江吉利控股集团有限公司在国内建立了完善的营销网络，现拥有286个4S店、489家品牌经销商和569家服务站。2005年通过市场的精耕细作和品牌的有效推广，吉利汽车销售创造了令人瞩目的业绩，全年共销售各类吉利轿车近15万辆，同比增长50%以上；出口近7，000辆，同比增长60%以上；实现销售收入近66亿元，同比增长40%以上；实现利税近9亿元，同比增长35%以上；全国轿车市场占有率达到5.25%，经济型轿车市场占有率达到23.78%；全国轿车销量排名第九，1.5L以下轿车销量排名第二。自2001年吉利汽车正式列入国家汽车产品公告并开始市场销售以来，累计销售各类吉利轿车近45万辆，所销售的轿车均属于自主创新产品。2004年，吉利牌系列轿车被授予浙江省名牌产品；2005年，吉利商标获得浙江省著名商标；2005年10月，吉利商标被认定为中国驰名商标。

浙江吉利控股集团有限公司在国际市场开拓方面也取得突破性进展，截至2005年底，在海外已建有18家代理商和108个销售服务网点，累计出口近16，000辆吉利汽车。

浙江吉利汽车控股集团有限公司投资数亿元建立了吉利汽车研究院，其总部设在临海，在杭州建有分院，在宁波建有发动机研究所、变速器研究所，在路桥建有电子电气研究所。吉利汽车研究院拥有较强的轿车整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力，每年可以推出2-3款全新车型和机型。在汽车造型设计开发、发动机、变速器和汽车电子电气设计开发方面拥有行业顶尖的技术专家和技术力量，2005年获得各种专利101项，发明专利7项；自主开发的4G18发动机，升功率达到57.2kw,处于国际先进水平；自主研发的自动变速器，填补了国内汽车领域的空白；自主研发的EPS，开创了国产品牌的汽车电子助力转向系统先河。2005年，吉利集团被评定为“国家级企业技术中心”和“省级高新技术研究开发中心”。

浙江吉利控股集团有限公司现有员工近7000人，其中工程技术人员900余人，占总人数的14%以上；集团现有院士两名、外国专家八名、博士数十名、硕士数百名、高级工程师及研究员级高级工程师数百名。特别是近几年从国内外知名汽车公司引进的一大批高级技术人才和高级管理人才，在吉利教育产业、产品研发、技术质量、生产经营、市场营销等方面发挥了重大作用，成为吉利汽车后来居上的重要保障。

浙江吉利控股集团有限公司投资数亿元建立的北京吉利大学、海南吉利三亚学院、临海浙江吉利汽车技师学院等高等院校，在校学生已达3万人，培养出的近万名毕业生就业率达到95％以上，为中国汽车工业人才战略作出重大贡献。

浙江吉利控股集团有限公司及其下属子公司现已全部通过了ISO9000质量体系认证，为了适应国际市场的需要和集团的战略发展，集团和各子公司全面启动了TS16949体系建设与认证、欧盟的ECE认证、美国的DOT和EPA等认证工作。

浙江吉利控股集团有限公司为实施国际化战略，已制定出未来十年的规划蓝图，即到2010年，将推出十五款全新车型，八款发动机，六款手动变速器，六款自动变速器，三款电子无级变速器，一个油电混合动力项目和一个赛车项目；到2010年，将实现产销100万辆目标，其中国内市场份额达到8％，吉利汽车将成为国内经济型轿车的首选品牌；到2015年，将实现产销200万辆，其中三分之二出口，在国际市场份额将达到2.5％，吉利汽车将成为国际知名品牌。为实现上述战略目标，吉利集团已经在品牌营销规划、业务流程再造、经营管理创新、人力整合、企业文化建设、全面实施信息化等方面展开卓有成效的工作。

浙江吉利控股集团有限公司本着“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵联横、后来居上”的战略思想，发扬“敬业、创新、沟通、拼搏”的企业精神，持续进行技术创新和管理创新，积极参与国际竞争与合作，以先进的技术、优质的产品和细微的服务，全心全意地圆中国老百姓的汽车梦，为中国汽车工业自主品牌的崛起，为实现“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”的美好理想而拼搏奋斗！

东风日产，是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，创立于2003年6月9日，注册资本167亿元人民币，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。目前，东风日产拥有员工7000余人，从事乘用车的研发、购、制造、销售、服务业务。东风日产乘用车公司拥有广州花都和湖北襄樊两个生产基地，由冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大车间组成。自诞生之日起，东风日产乘用车公司就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。覆盖包括小型车、中型车、大中型车、MPV、SUV等领域。

东风日产乘用车公司

(原为东风汽车有限公司乘用车公司)成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础，是东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分。

东风日产乘用车公司拥有花都和襄樊两个工厂，年生产能力25万辆，员工近5000人。公司产品为2升级“蓝鸟”和“阳光”，2.3升和3.5升级“天籁”，1.6升级“颐达”和“骐达”轿车。公司现拥有251家供应商和超过430多家经销商。

自2000年广州风神汽车有限公司运作至今，公司已累计销售22万余辆轿车。2005年上半年，公司共生产轿车63962辆，销售66476辆，较去年同期增长120%，呈现良好的上升势头。公司全体员工正积极努力，为在2005年实现产销超过15万辆的年度目标而努力。2005年6月，公司创出16353辆的月销量历史最高纪录。

作为广东省十大重点工程项目之一的公司15万辆生产能力花都新工厂于2004年5月正式投产。该工厂占地94万㎡，拥有冲压、焊装、涂装、总装和树脂五大工艺，技术装备水平国内一流。新工厂一期投资18亿元人民币，18个月竣工投产。目前，花都工厂生产的产品有“阳光”和“颐达”轿车，新产品“骐达”已于2005年7月29日投放市场。

公司襄樊工厂占地45万M2，拥有冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大工艺，年生产能力10万辆，目前正在生产“天籁”和“蓝鸟”轿车，其产品质量已达到日产本土水平。

占地20万平方米，投资3.3亿人民币的乘用车研发中心已于2004年12月6日在花都开工建设，按将于2005年底建成主体部分并投入运营。2004年12月21日，乘用车发动机工厂正式开工，该发动机工厂占地36万平方米，总投资30亿元，将建成一条集铸造、加工和装配为一体的生产线，生产4款乘用车发动机。

根据东风汽车有限公司中期事业，至2007年，乘用车公司年产销将达到30万辆，并陆续向市场新增投放4款产品，逐步形成高档、中档、经济型轿车和MPV的全系列产品覆盖，不断提高市场竞争力和占有率。公司将以“不断为消费者提升价值”为经营宗旨，追求品牌认知度和顾客满意度的国内领先，争取早日成为中国最佳汽车品牌之一。

车瓜丨我信你个“鬼”

氢云链 科技 创始人

子鼠除旧，丑牛迎新，值此新春佳节来临之际，氢云链在此给您拜年啦！

2021年是“十四五”规划的开局之年，也是中国百年未有大变局之年。”30年碳达峰、60年碳中和“目标代表国运，也是氢能与燃料电池产业产业长期发展的驱动力。为迎接2021年产业化与市场化机遇和挑战，一群隐忍的、英勇的、卓越的、勤劳的中国氢能人，不惧与世界先进企业同台竞技，敢于承担技术突破的 历史 责任，怀揣产业报国的家国情怀，正在一如既往奋力前行！新年之际，我们一起站在 历史 拐点、周期起点，共同参与、见证中国氢能产业之崛起！2021年氢云链将继续陪伴您的奋斗，以服务企业、创造价值为已任，倾听氢能人自已的故事，建设全球氢能人精神家园，讴歌中国氢能产业最美贡献者！

氢云链 科技 邱月盈恭贺

（*以下企业家顺序不分先后）

南方 科技 大学燃料电池产业化团队带头人 加拿大工程院院士

辞旧迎新，三十余载潜心研究初心未改；冬去春来，百十余人兢兢业业氢进一步；疫情并未阻止氢能产业发展的脚步，值此新春佳节，我谨代表南方 科技 大学燃料电池产业化团队祝 社会 各界朋友新年阖家欢乐，吉星高照，牛运亨通！

鸿基创能副董事长兼首席技术官 加拿大工程院院士

鸿基创能作为国内自主化膜电极领先企业，在新的一年里，将继续推出满足客户需求的自主化高性能燃料电池膜电极产品，推动粤港澳大湾区乃至全国氢能产业的快速发展。在此，鸿基创能祝行业同仁新春快乐，牛年！

挪威工程院院士 斯塔万格大学能源与石油工程系教授

挪威是一个传统的石油天然气出口国家，激进的减排法规、对化石能源企业征收史上最高碳税，强制传统油气行业向清洁能源包括氢能转型。过去数年，我与团队在化石能源去碳化生产绿氢新技术上取得突破。恰逢中国氢能产业崛起，2021年我希望搭乘中国氢能产业快车，聚焦中国，将挪威在能源脱碳中的技术和实践带到中国发扬光大，力争为国内企业解决各类灰氢、化石能源去碳化做出杰出贡献！新年之际，借助氢云链平台，祝福2021年中国氢能产业取得长足进步！祝愿海内外人士携手共创全球氢能大时代！

美锦能源董事长

过去一年，在系列不利因素的情况下，美锦团队迎难而上，守好各大战线，取得重大进展，进一步巩固了领先布局优势。2021年的到来，开启美锦能源第五个十年。新十年，争当能源革命排头兵是我们战略目标，发展氢能是我们重要战略选择。我们看好氢能产业的未来，继续踏踏实实做事，守正出奇，行稳致远！值此之际，借氢云链平台，向氢能产业各位同仁们致以诚挚问候！凝心聚力，共赴氢城万里！

永安行 科技 股份有限公司董事长

氢能改变生活，氢能改变世界，永安行给大家拜年了！祝大家牛劲十足，牛气冲天！

苏州擎动动力 科技 有限公司创始人兼总经理

金牛到来，愿氢能产业牛转乾坤，愿燃料电池 汽车 示范应用多如牛毛，愿各位伙伴企业牛气冲天！我谨代表擎动 科技 ，希望在新的一年里，与大家一起擎心协力、动创未来！

深圳氢蓝时代董事长

氢能是未来能源绿色转型发展的重要载体，是我国实现2030年碳排放达峰的重要抓手，新的一年，氢蓝时代将继续与 社会 各界、与伙伴们携手前行，共书华章。我谨代表氢蓝时代，恭祝大家新的一年，身体 健康 、阖家安康、牛转乾坤、万事顺遂！

深圳国氢新能源 科技 有限公司创始人兼总经理

一元复始，万象更新。值此新春佳节到来之际，我谨代表国氢新能源、普发氢能全体员工向行业同仁及关心支持氢能发展的朋友们致以节日的问候和衷心的祝福！祝大家新春快乐、牛年大吉！ 健康 平安、牛气冲天！2021年，我们将坚守初心、不负韶华，继续提供更好的燃料电池动力系统解决方案！我们将锐意进取、氢尽所能，继续与大家共同打造 健康 、可持续发展的氢能全产业链生态圈！感恩相识，感谢相伴，祝愿我们牛年：精诚合作、开拓创新，牛转乾坤、氢国氢城！

重塑 科技 董事长兼CEO

在全球绿色低碳转型的大趋势，以及中国2060“碳中和”目标的指引下，中国氢能与燃料电池产业面对2020年的重重挑战依旧迎难而上，屡屡实现突破，并迎来行业发展道路上前所未有的黄金十年。新的一年里，重塑 科技 期待与更多怀着相同愿景的伙伴并肩前行，共创辉煌，共享价值，为推动人类地球的可持续发展做出积极贡献！

广东国鸿氢能 科技 有限公司副总经理

新年即将到来，氢能产业也迎来了蓬勃发展的春天。国鸿氢能祝愿业界同仁牛年业绩腾飞，牛气冲天，鸿图大展！

上海氢枫能源技术有限公司董事长兼总经理

伴随新年的钟声，我们将挥别不平凡的鼠年。这一年，我们励精图治，在发展氢能“制、储、运、加”的完整产业链上不懈努力，取得令人振奋的成绩。我们深刻意识到氢能的发展任重道远，将坚定不移地与各氢能同仁们携手前行。感谢所有致力于氢能事业的朋友们，让我们一起承继辉煌辞旧岁，锐意进取谱新篇！

上海舜华新能源系统有限公司董事长

绿水青山就是金山银山。让氢能承载我们美好生活，在新的一年里牛气冲天。携舜华团队致氢能和燃料电池行业同仁新春快乐！阖家幸福！

清能股份总经理

都道今年春更好，明朝喜看物华新。值此新春佳节之际，我瑾代表清能股份全体员工，恭祝您辛丑牛年大吉，幸福安康！

林德大中华区副总裁

玉鼠辞旧岁，金牛报春来，在这万象更新的美好时刻，我谨代表林德祝愿所有氢能产业各同仁们新春快乐！牛年、牛气冲天！让我们携手，谱写中国氢能行业发展新篇章！

上海燃料电池 汽车 商业化促进中心秘书长

氢能与燃料电池产业的赛道已经开启，这是一个最好的时代！祝愿各位产业链上的朋友们，金牛年在氢能赛道上，以梦为马，不驰空想、不骛虚声，直挂云帆济沧海，遂了氢能凌云志！

风氢扬氢能 科技 (上海)有限公司创始人兼CEO

春风送暖，氢扬新年！风氢扬 科技 恭祝各位氢界同仁新春快乐，牛年大吉！恭祝氢云链事业红火，牛气冲天!在新的一年里，风氢扬 科技 将“不忘初心、牢记使命”，继续在燃料电池的多场景应用 探索 之路上与各位同仁携手前行，共创辉煌！

上海杰宁新能源 科技 发展有限公司总经理兼总工程师

金牛奔盛世，紫燕舞新春。在牛年到来之际，我谨代表上海杰宁新能 科技 发展有限公司向氢能源业界的各位朋友拜年啦！祝大家新年快乐，阖家幸福！上海杰宁自2013年成立以来，以重卡市场为牵引，链接产业链上下游的朋友，推动大功率氢燃料电池技术和市场发展，2020年7月成功研发120kW氢燃料电池系统，12月成功交付60台氢能重卡给宝钢基地正式运营，在电堆系统功率和重卡交付数量上在国内乃至国际上都开了先河。2021年上海杰宁将兢兢业业，在深耕大功率氢燃料电池的路上努力奋进！再次祝大家牛年吉祥，牛气冲天！

上海治臻新能源装备有限公司总经理

选择氢能，选择更清洁的明天。新年到好运至，氢能的未来已经拉开序幕，上海治臻全体同仁祝大家牛岁已赢十段锦，氢能更上一层楼！

爱德曼氢能源装备有限公司CEO

辞岁迎新！诸事顺遂，恰是有未完成，才值得满怀期待。愿氢能行业的同仁在新的一年里合作共赢、幸福安康！

深圳市凯豪达氢能源有限公司总经理

“旧岁已展千重锦，新年再进百尺杆；我们将同“氢”同力共前进，促进氢能行业快速发展。时值牛年新春佳节，我谨代表凯豪达氢能源所有同仁，恭祝 社会 各界的朋友们新年快乐，万事如意，阖家幸福，牛年大吉！

深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长

“既然选择了自主创新的路，注定不会一帆风顺，但就因为路长， 我们梦想越来越清晰，就因为相信，我们目标越来越具体。”作为一家本土高新技术研发企业，佳华利道一直怀揣上述信念，不忘初心，志在为氢能行业提供更安全、更经济、易推广的低压储、加氢技术和整体解决方案。2021年，公司期待继续携手业界同仁，共创氢能未来！我也谨代表佳华利道，致每一位奋斗在氢能行业的逐梦者及其家人，新春快乐，阖家安康！

佛山市飞驰 汽车 科技 有限公司 青岛美锦新能源 汽车 制造有限公司总经理

过去一年，飞驰 科技 销量再创佳绩，在技术性能、续航里程、使用成本等多方面取得突破，获得更高客户满意度。飞驰 科技 取得的显著成果，是与产业链合作伙伴一起获得的，是对团队深耕研创的最好价值肯定。作为整车企业，飞驰 科技 对氢能产业的发展充满信心。以上市为契机，我们将发挥更大作用，与核心零部件制造企业、氢能制造企业以及产业资本力量共同积极推动行业往前发展。值此新春之际，祝大家牛转乾坤，飞驰人生！

深圳市通用氢能 科技 有限公司总经理

2020到2021，通用氢能厚积薄发，迈开了从“0”到“1”重要的一步，实现了国产GDL批量化制造，新的一年必定再接再厉，为核心材料国产化添砖加瓦。丹凤呈祥龙献瑞，红桃贺岁杏迎春。深圳市通用氢能 科技 有限公司祝 社会 各界朋友牛年大吉，牛运亨通，牛气冲天！

张祎莹

深圳市氢能与燃料电池协会秘书长

感谢行业在过去一年对协会工作的鼓励、支持和鞭策。2021年新担当，新作为，我们将继续助力行业协同，共谋发展之道。举杯共敬屠苏酒，愿氢力前行，牛气冲天！

丰电金凯威（苏州）压缩机有限公司CEO

新的一年开启新的希望，新的空白承载新的梦想。拂去疫情之霾，让努力与奋斗，拼搏与团结在心中汇聚成一颗厚重晶莹的宝石。祝新年快乐！

上海瀚氢动力 科技 有限公司董事长

瀚氢董事长刘彦杰率全体员工祝大家新春快乐！万事如意！祝中国氢能产业蓬勃发展！牛气冲天！

明天氢能公司董事长

氢能，全球科学家孜孜以求180余年。终极能源的 探索 与应用，是时代赋予我们的伟大使命。让我们应国家之所期，克产业之所急，走上脱碳向氢的伟大征程。新春佳节来临之际，明天氢能祝愿大家阖家幸福，明天更美好！

广东济平新能源 科技 有限公司董事长

苏州纳格光电 科技 有限公司董事长

好风借"牛"力，送咱上"氢"云。苏州纳格全体员工祝氢能源同仁牛年更上一层楼。

中自环保 科技 股份有限公司董事长

尊敬的氢能源各位同仁，新年好！非常感谢你们一直以来对中自环保的大力支持及厚爱！2021年，中自环保继续向客户提供高性能电催化剂和更佳氢能解决方案。时值新春之际，恭祝各位同仁新春快乐，幸福美满！

众宇动力系统 科技 有限公司副总经理

作为燃料电池行业专家，众宇动力一直致力于燃料电池电堆控制及系统研发、生产与服务等，面向车用、船用、分布式发电和电源等领域提品及解决方案。值此新春之际，众宇动力祝氢云链的朋友们新春快乐、牛年大吉、牛运亨通、牛气冲天！

北京中电丰业技术开发有限公司总经理

勿忘绿氢初心，方得氢能始终。秉承水电解绿氢梦想，创造绿色生态世界。我代表中电丰业公司，在辞旧迎新之际，祝全国氢能同仁牛年大吉，愿携手氢能同行，共创氢能辉煌！

苏州科润新材料股份有限公司董事长

辞鼠修仓迎稻熟，催牛耙地促年丰！过去的2020年氢能度过了不平凡的一年，2021年氢能必将迎来兴旺发达的一年。科润将在新的一年内为行业提供最具性价比的国产质子交换膜产品。在此，我瑾代表科润全体员工祝氢云链的朋友们：牛年牛运、牛气冲天、牛年大吉。

深圳市氢雄燃料电池有限公司

在这辞旧迎新之际，我谨代表雄韬氢雄祝所有氢能行业的伙伴们牛年牛气冲天，牛年快乐！新的一年，雄韬氢雄将继续以牛的精神，脚踏实地，成为受人尊敬的大功率燃料电池服务商！

世椿新能源总经理

亲爱的氢能业界同仁，新年好！非常感谢一路支持和帮助世椿的客户以及合作伙伴，2021年，世椿新能源会一如既往的为氢能行业提供优质的工艺装备解决方案，携手业界同仁，共创氢能未来！祝福每一位氢能从业人员及其家人身体 健康 ，万事如意！

北京伯肯节能 科技 股份有限公司营销中心总经理

辞旧迎新贺新春，否极泰来迎福牛，氢云之上三千尺，携手共进创辉煌、伯肯集团向所有氢能燃料电池行业的同仁们拜年，牛年大吉！

河南省日立信股份有限公司技术副总

我谨代表河南省日立信股份有限公司全体员工向氢能源各界友人致以最诚挚的敬意！2021年，日立信将继续为客户提供更加完善的氢气检测与质量分析解决方案，为氢能源安全应用保驾护航！祝大家：乘风破浪再创佳绩，共创氢能美好明天~

江苏铧德氢能源 科技 有限公司市场营销经理

金鼠辞岁，福牛拱门，值此辛丑新年之际，铧德氢能向所有关心支持铧德氢能发展的朋友们，祝大家新年快乐牛年大吉。2021年铧德氢能氢心未改，犇向氢途，决心将燃料电池热电联产带入普通大众生活，助力未来美好氢能家园。

河南豫氢动力有限公司营销总监

2020年行业面临挑战，虽倍感压力，但伴随着抗疫大环境的改善及政策即将落地，机遇曙光已现，祝愿氢云链及产业链上下游所有的同行朋友2021年乘着政策东风扬帆起航，良性竞争中寻求合作，共推产业发展，谱写波澜壮阔的新篇章！

安徽伯华氢能源 科技 有限公司总经理

纵然过去风雨多艰，坚信明天彩虹绚烂。伯华氢能愿与业内同仁携手同心、砥砺前行，为祖国氢能源事业而奋斗。祝所有氢能人在牛年昂首挺胸，大步向前！

上海恒劲动力 科技 有限公司董事、总经理助理

恒劲动力作为一家在氢燃料电池领域耕耘了十余年的企业，见证了国内氢能行业的兴起到如今的蓬勃繁荣。在此我仅代表上海恒劲动力 科技 公司董事长兼总经理高勇先生以及全体员工祝行业同行新年快乐！预祝氢能行业在新的一年里年再攀新高，愈加辉煌！

深圳市浩能 科技 有限公司副总经理

过去的2020年，是艰苦的一年，是开创的一年，因为有各位同仁的支持，我们有幸将浩能继续发展壮大。 一年复始，万象更新系统。2021年，浩能 科技 将一如既往，将创新和改革作为破解难题、激发活力的关键，大力推进管理创新，全面加快自身的发展步伐，为实现优化升级与跨越而努力奋斗!金牛奔腾跃新春，值此新春佳节来临之际，深圳市浩能 科技 有限公司，向所有关心、支持浩能 科技 发展的朋友们，致以新年的问候和美好的祝愿! 并期待与您携手共建一个辉煌的清洁能源时代!

东莞市嘉裕碳素制品有限公司总经理

牛角冲天，氢元为先。不平凡的金鼠之年终于过去了，作为石墨双极板的主力军-嘉裕碳素，在此新旧交接之际，由衷的祝愿各位牛年大吉，身体 健康 ，工作顺意阖家幸福！十四五规划中，氢能源当之无愧的成为国家能源战略支柱之一了，在未来的五年内氢能源必将迎来一个爆发性的增长。

“小伙子，我看你骨骼惊奇，日后必定黄袍加身，餐餐都有大鱼大肉相伴。”

“老先生，您算中了开始，却没料到结局，看问题不能只看表面，还要看本质。

黄袍加身如何，鱼肉相伴与我又有何干，送外买还要为五星好评折腰，骨骼惊奇也算是您老唯一料事如神的真相了……”

所以呢，表面看到的，未必是全面和客观的。

比如2020年对于车圈儿来说，有些需要一些“调校”，让我们看到现象背后的本质吧。

▲手动挡就是入门低配车？

自从?思域引入到国内市场，很多对本田历史如数家珍的老铁们就盼着两厢版本的引入，毕竟TYPE-R的声望已经掀起了一场造神的运动。不过，这个期望在今年才算是圆满落地，两厢思域，它来了！原本已经有些落寂的两厢车市场又开始躁动起来。

但最重要的还不至于此，因为思域把代表着驾驶终极奥义的6速手动挡放到了仅次于顶配车型的位置上，虽然只是在座椅材质上只是用了织物，没有电动调节，少了远程启动这几项功能，但其他配置已经足以带来顶配车型同等的待遇，而且在动力参数方面，最大扭矩还比顶配车型多了6牛米（最大扭矩226牛米），这可能是手动挡车型最扬眉吐气的翻身仗了，在福克斯RS和ST停止销售之后，对手动挡车型最大的尊重。

好在我们看到一个有意思的现象，今年北京车展上全新的宝马M3也是一台手动挡，希望在自动驾驶被捧上风口的时代，还能留给热爱驾驶的人一块纯粹的田园。

▲奥迪还是BBA中那个“舒适区”吗？

我们最熟悉的奥迪应该是A6L，它曾撑起了中国官轿的半边天，因此奥迪的家族也多被冠以沉稳，舒适的第一印象。但是，事情正在发生变化…

如果你试过最新的奥迪车型，会有所改观。比如A4L，它的外形跟本家的RS车型长得就很像，而且越来越多的奥迪新车都开始RS化。作为家用车，A4L底盘居然开起来有些“颠”，但随之而来的是更好的弯道支撑力，还有高速时变道的信心。2.0T发动机经过三代进化，高功率版本动力有充沛的储备，犹如滔滔江水连绵不绝，quattro四驱系统在A4L车款里也是越来越多。

通常来说，我们会把宝马3系作为驾驶乐趣，运动王者，如今奥迪A4L也可以加入到这个行列中。

▲宝马转型去做APP了？

确实是真的，宝马推出了一款叫MyBMW的App，而且还为中国市场特意增加了社区，会员，电商三大板块，俨然是一个互联网企业，大举用户思维旗帜的架势。

不过，宝马当然没有放弃造车的主业，不然我们少了蓝天白云的梦想，世界将变成什么样？只是在数字时代下，宝马为bimmer们打造一个属于自己的乐园。

用这个App能开车门，或者远程控制车内功能，还能交友，预约保养，甚至买车下订单，宝马跟车主的日常绑定，让你从线下到线上，做一个纯粹的，有趣的bimmer。

好吧，真是令人羡慕。我已经下了这个App，但是还缺一台宝马车。

▲刚开始的时候，我以为长城真要造坦克

没有真的坦克，但硬核是真的。

WEY在今年年中没有任何征兆的突然祭出一件大杀器，而且赋予了它非常有杀伤力的名字，坦克300，这是继“大狗”之后具有爆炸性的。

作为长城旗下的高端品牌，WEY之前都还是在精耕细作城市SUV领域，而这次一出手就是硬派的越野车。复古圆灯，方盒子造型，鲜艳的涂装，大梁车身，三把锁，还有超流行的双屏内饰，再加上价格方面吊足了胃口，应该说爆款无疑了。

据车瓜群众的小道消息，最大的惊喜可能就来自定价，期待下吧。

▲数字化高尔夫只是有了那两块屏幕？

千万不要以为第八代高尔夫的数字化只是换上两块屏幕，在这背后需要更好的硬件支持和数据处理能力。实际上，在我们看不到的地方，高尔夫这款2020年重磅的两厢车带来的最大变化正是在电子系统方面的提升。

这是一款数字化程度非常之高的新车，从MQB?evo平台起始，核心零部件就是为数字化而搭建的平台，特别是包括CAN-FD总线的升级，带宽及运算处理速度的升级，才能够保屏幕画面的细腻程度、流畅度，多媒体系统的OTA升级，以及L2+级别驾驶系统等等新功能的实现。新的高尔夫远比看上去的变化更大，它把真正的实力都放在了看不到的地方

▲大众在中国首款纯电动车?是ta不是ta

其实这个谜底最近已经揭开，ta就是ID.4。不过在此之前，在中国投放的首款纯电动车也可能是ID.3，毕竟大众在欧洲已经开卖，而且ID.3也是大众正式推出的第一款纯电系列产品。

显然中国市场是比较特殊和重要的，基于中国市场对SUV的青睐，大众最终把ID.4率先引入国内市场，自然这是一款SUV车型。来自最新的MEB纯电动平台，具备续航超过500公里的能力。

在经历了观望，调研，开发之后的一系列过程，在中国市场如火如荼的纯电动车市场热络数年之后，大众终于要拿出它的成果了。但现在我们除了几个数字，其他还知之甚少。

▲特斯拉否认Model?3再降价

虽然特斯拉否认了Model?3会降价到19.9万元，但是我信你个鬼，这事儿不是空穴来风。加持了上海临港超级工厂的优厚政策，以及更换无钴电池之后成本下降的两大有利条件，再有特斯拉抢占市场的决心，再降价也并非不可能。随着产能满负荷运转，这也只是时间问题。

如果成真，尽管Model?3有着各种小问题，但仅凭极客老板的号召力，它依旧是国内一众纯电动车的最大竞争对手。蔚来，小鹏们无论是推出更便宜的车型，还是把品牌效应发挥到最大，错开与特斯拉打价格战的不利局面，才有胜出的机会。

但以我不多的认知来说，蔚来的换电思路，小鹏P7的整体素质，以及比亚迪在新能源车领域的“老牌”经验，都不输给特斯拉，请给他们展示的机会。

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万圣节了，我们没有南瓜头，但还是有些有意思的“瓜”可以分享，未必真能到达本质，但肯定不停留在表象。稍微细细品味，说不定比糖果更有滋味儿。

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