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特斯拉Model?3只要24.99万！惊不惊喜意不意外？

国庆中秋双第一天，特斯拉又传来了好消息，国产Model?3价格再次调整，标准续航版本售价为24.99万，长续航后驱版为30.99万元。?

目前官方尚未公布搭载的电池类型，不过如此大的降价幅度，我们猜测是搭载了国产的磷酸铁锂电池，电池成本进一步降低所致。

此前我们从工信部就已经获悉特斯拉新款Model?3的申报信息，根据官方数据显示，和三元锂电池版本的标准续航升级版车型相比，新车综合工况续航里程由445km提升至468km，电池能量密度从原先的145Wh/kg降至125Wh/kg；不过整车质量为1745kg，较现款的1614kg增加了131kg。同时，换装磷酸锂电池后国产Model?3成本下降，因此售价可以进一步降低。

后驱长续航版本则尚不清楚是否搭载磷酸铁锂电池，不过它的售价同样降低了3.1万元。如果长续航版能控制在30万内，那么加上国家补贴最终售价可以达到27万，这有点不可想象。

此前，国产特斯拉Model?3包含3个车型，分别是补贴后售价27.155万元起的标准续航升级版以及补贴后34.405万元起的长续航版。随着未来零部件国产化率不断提升，国产Model?3补贴前售价甚至还会下探到22万元。

此前售价一降再降的Model?3已经把竞争对手锁定传统豪华轿车，像宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级都面临巨大的销售压力。如今推出磷酸铁锂电池版本的Model?3售价进一步降低，24万元的价格使得它的战线再次拉长。传统的像本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特等等都将会面临Model?3的冲击。

除了传统B级轿车，国产电动车像比亚迪汉、小鹏P7等等也将受到威胁，虽然国产电动车也具有很强的续航优势，但是面对特斯拉的品牌、设计、自动驾驶方面的优势，难免会败下阵来。

P7立减7.5万?小鹏推出电池租赁

在2020年的北京车展，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛。

具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。

另外电池融资租赁中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的门槛。

根据，标准版的电池租赁针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元，G3?84?期每期需要支付?780?元。

目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列（悦享版?/?智享版?/?尊享版），P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。

值得一提的是在前几个月，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。

那么具体的收费规则，用户需要每个月支付980元的电池租用服务费（非服务无忧的用户，另外每个月交80元的服务费用）。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。

从直接价格方面来看，小鹏跟蔚来之间的差别并不大：小鹏P7减7.5万，蔚来减7万。真正不同的两者的属性——蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。

相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。

大众将投330亿欧元发展电动化?针对中国另投150亿欧元

2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，电哥从媒体处获悉9月28日下午举办的“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”全体大会上，大众汽车集团管理董事会、2020世界新能源汽车大会联合赫伯特·迪斯（Herbert?DIESS）演讲当中提到，大众将投330亿欧元发展电动化，针对中国将会另投入150亿欧元。

大众汽车集团愿加强与中国市场的合作，共同减少二氧化碳排放；到2024年，大众汽车集团将投入330亿欧元用于电动化布局，另投入150亿欧元专门针对中国市场；2029年前大众汽车集团到在全球推出75款纯电动车；中国是全球能源市场最大的驱动力，宁德时代将成为大众汽车集团在华电池供应商。

就在9月上旬，马斯克结束为期三日的德国访问考察之旅，据了解，马斯克此行目的除了拜访了德国部分部门官员，为建立德国超级工厂打下基础以外，还抽时间会见了大众集团CEO迪斯。据外媒报道，在会面期间，两者或将就新能源汽车领域展开合作。

马斯克在参观大众集团过程中，还试驾了大众ID.3、ID.4等大众电动车型，还与大众集团CEO迪斯展开超过两个小时的会谈。

虽然马斯克与迪斯一向私交甚笃，两人经常在社交媒体上互相公开点赞，并且认可对方所做努力。但其实就大众集团来说，电气化开启以来，一直将特斯拉视为最大对手，保时捷Taycan目标就是向着Model?S，而奥迪也专门成立“T小组”研究对抗特斯拉，但此次双方CEO见面后，或将扭转这一局面，成就双方电气化合作。

解决电池忧虑?特斯拉或将收购LG电池业务股份

据韩国媒体报道，9月28日，来自银行领域的消息人士透露，为了获得稳定的电池供应，特斯拉正在寻求收购LG?Energy?Solution最多10%的股份，后者不久后将从LG化学分离，LG化学是特斯拉和通用汽车的关键电池供应商。

LG化学此前表示，基于对市场环境的判断，当前是进行分拆的“最佳时机”，因此决定于今年12月拆分其电池业务。目前，电池行业正在快速增长，而电动汽车电池领域正在实现结构性盈利。

从特斯拉的角度看，对LG电池业务进行直接投资，对其电池购可以起到帮助，从而避免该公司在电池供应方面遇到风险。

在最新的特斯拉电池日中，特斯拉也显露出正在尝试在电池尺寸和容量之间寻找平衡点，其目标是提升大尺寸电芯的产量。其未来的重点，将从18650型电池转向容量更高的21700和4680型电池。4680型电池的能量提升5倍，续航里程提升了16%，而且4680型电池制造难度更低，零件更少，电路长度更短，可以减少电池工作中产生的热量。

当前，特斯拉与日本企业松下在美国运营着一家合资工厂，生产电池。但是，多元化的电池购渠道，可以帮助特斯拉降低购成本。上周马斯克宣布，未来三年中，特斯拉将在市场上推出一款售价仅2.5万美元的电动汽车，而降低电池成本正是降低电动汽车售价的最主要手段。

韩国新能源市场分析公司SNE?Research发布的最新调查结果显示，2020年1-7月全球动力电池总装机量同比减少16.8%，但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛。

截止到7月底，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续领先中国动力电池供应商宁德时代（25.4%），并拉开了与日本供应商松下（13%）的差距。其中，LG化学动力电池累计装机量13.4GWH，同比大增.4%；三星SDI和SK创新今年累计装机量分别同比增长52.6%和86.5%，分别以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。

韩国三大动力电池厂商凭借特斯拉Model?3、奥迪e-tron、现代电动卡车PORTER?II?Electric等的畅销，不断扩大市场份额。今年前7月三家韩企的动力电池出货量在全球市场占比总和为35.6%，同比增长一倍以上。

2020上半年，宁德时代国内动力电池装机量下滑41.8%，总计为17.5GWh。7月宁德时代装机2.18GWh，环比下跌7.2%，市占率也下降了约6个百分点。

单看今年7月份的动力电池装机量，LG化学以26.8%的市场份额占据第一，其后依次为宁德时代（25.4%）、松下（13%）、三星SDI（7.3%）、比亚迪（5.6%）、SK创新（4.5%）。

LG化学装机量同比大增，主要受益于特斯拉Model?3、雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan?EV等车型强劲的销量。

日前，LG化学公布了2020年第二季度经营业绩，其中电池业务销售额达到2.82万亿韩元（约合人民币166亿元），营业利润达1555亿韩元（约合人民币9亿元），双双创下历年最高纪录。

2020年第二季度，LG化学销售总额为6.94万亿韩元（约合人民币406亿元），同比增长2.3%。

LG化学表示，其电池业务的增长主要得益于中国、欧洲等市场环保政策的加持，促使电动车销量有所增长，以及北美地区大型ESS项目的供应等。此外，LG化学通过提高波兰工厂产量、降低成本等措施，在汽车电池业务上实现了盈余并取得了创纪录的业绩。

据SNE?Research报告显示，今年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6％份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10.5GWh，比去年同期增长了82.8％。宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名。

第三季度，LG化学预计欧洲地区汽车电池出货量将会扩大、加上圆柱形电池销量增加，汽车电池业务将会呈现销售增长和稳固的盈利态势。

最快2秒破百！广汽新能源发布“四合一”电驱

2020北京车展，广汽新能源发布全球首台两挡双电机“四合一”集成电驱，标志着广汽的纯电动力跨入全新研发阶段，力争让AION系列车型迈进百公里加速2秒时代。

从最早的电机、电控、差减相对独立，到三者的高度集成，打造出全球首款高性能“三合一”电驱，让AION?LX实现了百公里加速3.9秒的超跑体验，成为中国最快的SUV车型。

本届北京车展，广汽新能源在纯电动力系统上再次突破——发布的两挡双电机“四合一”集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成。该技术拥有70多项专利，其中发明专利29项。可以为车辆带来340KW的强劲动力，综合驱动效率达到90%，功率提升13%，体积减小30%，重量减轻25%。

搭载该项新技术的AION系列车型，百公里加速用时将缩短至2秒区间，刷新“中国最快的车”的加速记录，标志着中国汽车动力总成技术实现再次突破。

（图/文/摄：皆电?）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

PSA盈利怪象：在华跌幅过半 全球销量下滑营收反增长

标准字：XX科技（华文新魏）

标准色：RGB 43，79，212 CMYK 93，67，0，0

标志和标准字的组合：

宣传口号------爱的XX，彼此牵挂

让世界都知道，我们是一对

3．2 BIS策划

3．2．1员工社会行为规范

(一) 员工的仪容仪表。

在企业行为中，员工的一言一行，一举一动，都代表了企业的形象。XX的企业形象定位：以服务社会，提高大众生活品质为己任，创造新时代的新品牌。在这一形象定位下，员工的仪容仪表必须注重：

1 生活化。以寻求与社会大众的共同点，使人容易亲近。

2 品位化。在生活化的基础上突出XX人审美的品位。

(二) 员工语言。

中国是礼仪之邦，日常用语的规范是CIS行为识别系统中的重要环节，因此，推广标准语言是各部门主管的重要工作，推广初期，甚至必须与奖金挂钩。

(三) 员工的对外行为。

1 员工的行为符合法律准则。

2 员工的行为符合道德标准。

3 主动献爱心，助人为乐。

3．2．2XX窗口行为规范

XX集团股份有限公司承担对外接待的部门统称为“窗口”，如集团办公室，直销部，销售部，电话总机，招待所，餐厅等涉外部门。这些部门的具体行为：

1 热情。热情体现出XX人对每一位顾客，朋友的尊重，体现了XX人真诚的本性。

2 注意每一个细节。细节最能体现职业素质和职业修养，也是XX人关心顾客，关心朋友的集中体现。

3 体现时代精神。客人，朋友的来临，尽量用形式简单，物化因素小的接待方式，不提倡铺张浪费。

各具体部门依据实际情况制订出切实可行的行为规范准则，并成为工作考核中的一部分。

．2．3广告活动的规范

把XX的企业信息，产品信息通过收费媒体传播给大众的一切行为统称为广告活动。广告活动有广义和狭义的区分，狭义的广告活动指广告的设计，制作，发布，反馈等等一系列活动；广义的指的是有，有组织，分阶段，按主题进行的一系列广告运动。在这里，我们强调广义的广告活动。

1 广告的专业性不可替代。广告具有很强的专业性，涉及了设计，制作，反馈以及媒体的选择等具体的学科，因此，今后的广告活动应有专业的广告组织进行询价，媒体选择与媒体调研，以避免不科学决策带来的广告费用浪费。

2 广告中固定元素的权威性。如广告语，企业标志，标准色，标准字体等等，必须严格依照VI手册的规定进行应用，不能因个人的喜随意更改。

3 广告活动的艺术性。广告要想达到沟通的目的，必须具备艺术性。艺术是广告达到目的的一种技法。

4 广告活动的生活性。广告离不开生活，离开了生活，也就离开了消费者。

5 广告活动的连贯性。XX的风格是典雅，豪放，那么，所有的广告活动必须连成整体，并一直保持。

以上为CIS行为识别系统的基本原则，相关制度及考核规定由相关部门在原有制度的基础上进行修订。

3．3 MIS策划

社会导向，市场导向，顾客导向-------使我公司成为年轻情侣消费通信产品的首选，带动附属产业链的快速高效发展。

差异化战略思想-------高起点，高品位，高立意

非对抗性思想-------竞争对手明显处于强势，不要做正面攻击；最好是快速急剧冲出竞争范围，进入无竞争引力的自由状态，或进入射程距离之外的安全地带。

持续性推广CIS战略-----根据企业发展进行不断调整，以期与社会、市场保持高度的调适关系，CIS无终结。

企业形象定位 -------高科技、人性化、年轻活泼、值得信赖

企业哲学思想 -------顾客为尊，市场为首，人才为源。

企业信条-------诚信，勤劳，奉献，创新

企业经营方针 -------高品位，大品牌，通信设备的首选

企业精神与企业口号 -------挑战自我，超越平凡；XX科技，一心一意企业的经营方向

4．策划背景分析

4．1 情侣手机的市场背景

年轻的恋人们互相赠送礼物表达情意已成了生活中的平常事，可就是这平常的事却让相爱的人们颇费脑筋。都市情侣们总会在如下日子到来之前备感烦恼——情人节、结婚纪念日、爱人生日、相识纪念日、恋爱纪念日等等。“送来送去，就是钱包、衣服、领带、皮带、打火机、手表、首饰之类，很实用，也很闷。尤其是当这些礼物都送过一轮的时候，感情的小船渐渐驶入无波无澜的水域时，我们总是很期待一份很温馨很贴心的礼物，重新点燃爱的。”时下年轻男女道出了类似的心声。这时我们就推出XX牌情侣手机，让想表达感情的时尚恋人们有更多的选择空间。

4．2 情侣手机的市场情况

最早被人贯上情侣机的名号的是松下的GD92和GD93。两者功能相近，但是外形上一个温柔，一个俊朗，搭配的真是恰到好处。是老少咸宜的一对。

第一对折叠情侣手机是三星的A288和A388（A300）。三星A288凭借第一款双屏手机的名号当时是深受女性的欢迎，无论是学校的小女生还是已经经历若干风霜的阿姨，都以手持这样一款小巧精致的三星手机为荣。把A288挂在胸前，总是会引来若干羡慕的眼光。A388在外形上比A288大了不少，内屏也“更有面子”。其有棱有角的外形和A288那种小巧圆润的风格形成鲜明的姓向区别。正好符合大男人和小女人的定位。在2000年到2001年间风靡一时。是最适合白领恋人的一对。

新的情侣机型就是LG在CDMA平台上推出的8180和8188这一对机器。8180的风格和那个广告画面中的女孩子实在是太配了，整体流线造型和OLED冷光单色外屏在夜里绝对是向人炫耀的资本。虽然是女士机型，但是功能依旧十分强大。8188稍晚上市，前面板用大面积黑色覆盖，镶嵌其中的三色彩灯OLED外屏给人的感觉相当的精致和高贵。整体造型也相对8180而大量用直线条，显得十分大气，男生拿在手里真是有形有款。是时尚男女的最佳搭配。

4．4 情侣手机SWOT分析

根据国际权威市场调查公司IC Insights公布的全球十大手机厂商排名中，波导作为唯一入选的中国手机公司，跻身全球八强，而TCL-Alcatel、联想、夏新、海尔等排名不在前十之列，也就是说，中国手机公司目前只能徘徊在全球手机公司的第三阵营，是全球手机行业的配角，因为中国手机公司在全球的总份额不到13%。面对激烈的市场竞争，对本公司的手机进行SWOT分析，也许能让大家对公司的手机未来的发展有一个清醒的、客观的认识。

Strengths（优势）

此款手机属于国产手机，因此更熟悉国内的市场；国产机手机

在国内拥有良好的渠道；国产机手机在人力成本等方面有一定比较优势。

情侣手机得广大年轻人的认可。

产品特色鲜明，市场细分合理。

手机具有众多与众不同之处：

1.一部手机拥有两个号码，其中的一个号码是买手机的时候手机自带的。买了即可使用。（另一个自买的）

2.这部手机两个号码可同时使用。手机自带号码通话时的费用为正常通话费，而另一个号码则收费方式不同，它是按照你平时的通话率来计算的。

3.自带的手机号只能和自己情侣使用。两个人持同样的两部手机用他们特定的号码通话。自带的号码购买时情侣们可以选定。

4．情侣手机为情侣特制。你们只要说出你们想要的，我们都可以满足你们的需求。我们讲忠诚的为天下有情人服务。

5.手机的一些功能还可以更据需要自行添加。可以实现功能和外观的DIY，满足不同消费者的个性化需求。

产品在价格方面绝对公平

二、 Weaknesses（劣势）

产品缺乏良好的品牌效果

产品的客户群比较小，主要针对年轻人或学生情侣

产品的竞争对手较多，有国内国外各种品牌手机

产品的销售方式比较单一，目前只能用比较传统的方式

顾客对产品了解太少，缺乏认识，需要全方位广告投入

三、 Opportunity (机会)

情侣手机是手机市场的一个新型产业，具有很大的发展空间与潜力

产品具有过硬的质量和完美的设计

我们是一个年轻、专业、和谐、高效的团队

拥有自己的产品研发机构及庞大的市场营销网络，对国内手机流行趋势有着深入得了解

为把握手机行业发展的机遇，公司制定了一连串的拓展，以优质的产品、独特的营销方式引领中国手机行业新一轮的革命

四、 Threaten (威胁)

国内国外不断出现许多新产品，挤占了市场

金融危机导致消费者消费欲望降低，人们消费也越来越实际

现在更多年轻人消费都趋向品牌化，不再注重外表

多种消费品的成本趋向下降，原因是制造成本的降低成制造成本降低的主要原因是生产外包向了世界上的低成本地区。这导致了价格竞争，并在一些领域内造成了通货紧缩。恶性价格竞争是一个威胁。

4．5情侣手机的营销策略

4．5．1产品策略

用集中化策略，企业集中力量只生产和销售XX这一个品牌的不同型号的情侣手机，在目标市场大量投放来满足消费者的需求，以便扩大市场占有率，打出自己的品牌。

1）产品定位。使手机成为适合80后的情侣和恋人们使用的中高档产品

2）产品质量功能方案。严格保证产品的质量，杜绝市场上出现次货，货的现象。保证只要是保修期内出现的非人为损伤，均可到各销售点进行退换获，并可在维修点免费维修。

3）产品品牌。我们可以在情侣们经常出现的地方如**院、公园、游乐场以及大学校园张贴广告牌或者发放调查问卷，也可以赠送情侣们一些印有XX商标的情侣套杯、手机挂件、环保袋等礼品，让更多的消费者了解到XX这个情侣手机的品牌。

4）产品包装。包装作为产品给消费者的第一印象，在各地区用统一包装，但包装一定要醒目，生动，让消费者印象深刻，就像可口可乐的包装一样。可以在包装内附上一些印有产品商标的手机挂件，手机保护膜等作为小礼物赠送给购买者。

5）产品服务。在销售过程中做到5S：Smile（ 微笑）,Speed （快速）,Standared （标准）,Sincere（真诚）,Satisfy （满意）

在售后中做到4A：All free service （全免费服务）,All life service （全程服务）,All round the clock （全天候服务）,All round China （全国服务）,At most one day （一日服务）。

4．5．2价格策略

统一市场零售价格为1338元。

1、对消费者价格为1338元，配合促销活动随赠礼品。

2、对渠道成员：让利8%，价格为1231元。如果各渠道成员达成销售目标，返2个点以鼓励。

4．5．3渠道策略

目前，手机专营店和家电连锁（如国美、苏宁等）这两种销售模式在消费者中占大多数，所以我们可以以上述两种渠道为主要模式。

1）在手机专营店设立我们的展柜，有专人销售，穿我们提供的统一制服，负责专业培训，实行提成制（销售一台提2个点）。

铺货：因为像此类卖场多集中在市中心地带，所以可以以相同数量进行铺货，每个连锁系统100台，我们的店面可根据情况增减铺货。

2）连锁企业的建立和铺货方式：和手机大卖场一样建立自己的专人专柜，由我们的销售代表销售，促销人员的提成如上。

铺货：在市中心繁华大街进驻门店。

4．5．4促销策略（情书比赛）

我们可以开展一个情书比赛活动来促销我们的情侣手机

公开征求情书，凡年龄在16至25岁的男女青年都可以参加，每篇情书以500字为限，参加者同时应该说明对“XX情侣手机”的观感。对于所收获的情书，每周评选一次，选出几篇入选作。再请名作家从这几篇中评选一篇为佳作。入选者赠送印有“XX情侣手机”标识的手机挂件或星期戒指，并将其作品在FM126．8妇女儿童频道的广播节目中播出。每晚播出两篇，用I love you more一曲作为此节目的主题曲。

活动开始，先在报纸媒体中刊登广告。画面以“一座小桥，桥上站着一对面对面的穿着情侣服装的情侣，在两人的上端画一个大大的心，心上写了“情书比赛”四字，向读者说明这一活动的内容，同时利用广播做预告性的报道。10天后，入选的情书开始播出。利用“楚天都市报”“武汉晚报”按期发表佳作情书，相辅而行。

4．6情侣手机的特色服务

4．6．1注重服务以情留人

情侣手机就是抓住情侣之间寻求见证，喜欢成双成对的心理特点，将目标锁定这一群体，发展独特的内涵。这一消费群体数量庞大，消费习惯和规律较明显，而且不太吝啬花钱。因此我们要不断丰富和充实自己的手机类型，不断挖掘新卖点和新产品。

4．6．2进行情感宣传

情侣手机的顾客是一对对甜蜜的爱人，在踏进店门的那一刻，每个人心中都充满了爱意。我们卖的不仅是手机还有情感，与顾客的交流很重要。

我们的经营更注重一个“情”字，因此在宣传上也从“情”字出发。比如做一个见证墙，把情侣的名字和照片贴上去，看看有多少对终成眷属。再如，对于到我们店里购买情侣手机的情侣我们可以赠送情侣用品，如两只不规则形状的杯子，组合成心形，杯子上还印上情侣的照片；两个一模一样的手机挂件或者钥匙扣，合在一起也是一颗心；黑玛瑙的心形吊坠，一条空心，一条实心，其实它们是同心坠；两双颜色各异的树脂筷，配上两只精巧的鸳鸯筷托；由两个单只和一个连体手套构成的情侣手套等等。

4．6．3提供温馨服务

目前情侣用品的消费主力是25到35岁之间的年轻女性，她们往往是回头客，而且有的一次性就消费四五百元，购买许多摆设、厨具等商品。显然，女性更喜欢经营自己和爱人的温馨小窝，而顾客中也不乏借礼物表白心意的小伙子。为了提供更贴心的服务，我们可在店里实行会员制，并在网络上为在节日里因送礼物而发愁的会员排忧解难。此外，会员制不应限于打折、送礼物等简单的活动，应该扩大到服务情侣生活中的更多方面。例如把情侣会员们召集起来，组织郊游；为情侣们成立论坛，促进了解和交流；情侣间吵架了，帮着协调沟通；又或是相识相恋的纪念日到了，帮着策划一个浪漫的约会等等。

5．策划方案及说明

5．1总体目标

（1）提升XX情侣手机的品牌知名度；

（2）倡导XX情侣手机的品牌理念；

（3）扩大XX情侣手机的市场占有率；

（4）加强XX情侣手机的消费者亲和度。

初期：

（1）就品牌而言加强并扩大XX情侣手机知名度和认知度；

（2）塑造企业形象，提升企业市场占有率；

（3）告知大众，倡导“XX情侣手机让数码充满个性”的生活新主张；

（4）XX情侣手机产品的研发及产品信息；

（5）宣传品牌同时推出产品广告宣传。

中期；

（1）就品牌而言，加强品牌介绍，全方位展示XX情侣手机品牌特征及内涵；

（2）利用各种活动宣传展示公司实力；

（3）就产品而言，宣传产品概念时，推动XX情侣手机品牌宣传力度，提高购买率；

（4）阐述各产品的鲜明个性及品质、功能等。

后期：

（1）进一步提升品牌认知度，加深企业形象，促进消费者购买欲（配合各期活动，产品宣传及销售）；

（2）就产品而言，强化各产品优势及概念，促进销售；

（3）就品牌而言，传达企业理念及未来远景。

5．2方案内容

在武汉开设“XX情侣手机专卖店”

消费者可以拿器起展示在货架上的任何一款真机试用，这样可以直观的感受到手机的质感及其操作界面的灵活性。

专卖店布局设置：从产品的主要顾客群出发，需要将专卖店的主色调定位为粉红色，色彩明快的货架、精心摆设的手机、柔和的灯光和曼妙的音乐，这样才能让情侣们感受到甜蜜、温馨的气息。另外，还应该有沙发和桌椅。

方案说明：

（1）开设专卖店说明

首先，手机终端厂商通过专卖店加强消费者对于品牌产品，特别是高端产品的个性化体验，提升消费者的参与性、互动性和印象性。终端厂商希望通过这种方式展示技术实力、实现高端旗舰产品的市场导入并提升品牌美誉度。

其次，这种模式不仅体现了手机技术的进步，更代表了一种新型的营销模式。手机厂商能够通过快速发展品牌零售店带动手机产品的销售、提升产品的服务。并且，通过发展这种营销模式逐渐摆脱对于传统营销模式的过分依赖。

另外，终端厂商投资大规模建设零售店不仅仅局限于对于终端零部件产品的推广。品牌零售店的体验理念将在展示增值服务方面得到进一步的体现。当消费者形成在手机零售店体验增值服务的消费习惯后，终端厂商将在与运营商的博弈中获得一定的话语权，使的厂商在以运营商定制为主要销售渠道的未来手机市场中赢得竞争优势。

（2）布局说明

针对我们的顾客，主色调定位为粉红色，主要是为了增添浪漫的的气息，让情侣们感到甜蜜和温馨。而沙发、桌椅，既能让顾客在观看体验时得到休息，留住顾客，有可以让顾客有亲切感，增添品牌的忠诚度和亲和度。

希望能帮上你，这是我以前和一个朋友一起做的

2017中欧班列报告：35城市共开行3271列

2月26日，PSA发布2019年度财务数据。2019年整体营收747亿欧元，同比增长1%；其中，汽车业务营收589.43亿欧元，同比2018年增长0.7%，调整后经营利润为50.37亿欧元，同比增长12.8%，利润率创历史新高达到为8.5%。

需要注意的是，2019年PSA集团全球销量同比下滑9.4%至350万辆，虽然在欧洲市场PSA市场占有率仍高居16.8%，但中国及东南亚地区销量下滑55%已成事实，可汽车业务净利润却迎来12.8%的增长。

在销量下降的背景下，PSA是如何实现业绩增长的？合作伙伴能获得多少收益？在业绩面前，PSA如何选择？是留在过去，还是面向未来？

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PSA盈利是不是“做”出来的？

财报数据显示，PSA集团在汽车业务上实现营收589.43亿欧元，同比增长0.7%；调整后经营利润为50.37亿欧元，同比增长12.8%，与此同时，利润率达到8.5%。

报告显示，?汽车业务营收中合作伙伴销售、外汇汇率、各地区市占率等因素对业绩产生负面影响，但是价格与产品矩阵带来的正增长则抵消掉负面影响，最终实现同比增长0.7%的成绩。

通过财报可知，购环节降本与高单价车型是这业绩实现增长的关键。其中，PSA与-沃克斯豪尔的汽车平台与动力总成合作占据主导。公开资料显示，2019年11月PSA完成对通用旗下-沃克斯豪尔的收购，收购价格为13亿欧元。事实上，在通用汽车持有-沃克斯豪尔期间，通用与PSA之间的合作就已围绕-沃克斯豪尔展开，而收购的萌芽在2018年就已产生。

与标致同平台车型-Corsa

2018年7月，-沃克斯豪尔表示将负责为PSA所有品牌开发新一代动力总成系统，目前，这套动力总成正被广泛应用在PSA旗下插电式车型上。据悉，PSA旗下标致2008、标致3008均出自沃克斯豪尔平台。以欧洲市场为例，2019年PSA旗下车型销量达到303万辆，沃克斯豪尔与标致、雪铁龙均呈现出较高的市场占有率，根据汽车产业的边际成本递减规律，一个平台的产量越多，意味着成本增加的越少，规模效应显现。经过计算，PSA集团盈亏平衡点为180万台，达到历史最低，这意味着在180万辆后，每卖一辆车都将获得利润，且利润逐步增加。

相比购的方式，PSA将生产成本有效降低超过10%。与此同时，PSA集团2019年开始在印度展开发动机以及相关零部件的生产，通过增加印度本地购，降低生产成本，与在销售中由插电式车型与DS品牌带来的高利润，抵偿新车销量下滑所造成的损失。

2

东风集团能够获益多少？

财报数据显示，PSA集团合并净利润达35.84亿欧元，相比2018年增长了2.89亿欧元。归属于母公司的净利润达历史最高32亿欧元，同比增幅高达13.2%。在此背景下，PSA集团官方表示其2019年每股派息将达到1.23欧元，相较2018年的水平提高了58%。

据了解，东风集团持有PSA集团12.2%的股份，有消息称，在FCA与PSA合并一事中，东风汽车已经与资本界进行沟通，商讨如何将股份部分或全部货币化。FCA与PSA曾在协议中提到，在交易结束前，东风集团将出售3070万股给PSA，以促成该项交易的达成。与此同时，根据东风集团方面的消息，将持有的PSA股权从原来的12.23%，减持到9%。

以此可估算出东风集团目前约持有PSA集团9000万股股票，结合2019每股派息1.23欧元，东风集团至少获得1.1亿欧元派息收入。除此外，FCA与PSA共同签署的具有约束力的合并协议显示，双方以50：50的股比形式创立新的集团后，东风集团在新集团中拥有4.5%的股权。据了解，在这次合并中，东风公司减持的3070万股，可获利约6.79亿欧元。

值得注意的是，东风集团最新公告显示，神龙汽车有限公司及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司总收入同比降51.23%至17.81亿欧元，东风集团应占期内亏损同比扩大63.68%至3.83亿欧元。

3

放弃中国市场保短期利润

梳理PSA集团2019年财报发现，PSA将运营重点放在欧洲与印度地区，而在中国与东南亚地区汽车销量下滑近55%，相比去年未能得到明显改善。目前，东风汽车与PSA在华的合资企业神龙汽车工厂利用率仅为20%左右，正面临严重的产能过剩等问题。

PSA与印度CK?BIRLA合资发动机工厂

虽然有消息称，PSA正扩大在华业务合作，有望引进品牌，与此同时，PSA也已经有了将DS?9和部分标致、雪铁龙车型放在中国生产、返销全球，将中国打造成为PSA新生产基地的打算。有消息还透露，PSA与东风有对位于武汉的神龙工厂进行裁员，以节省成本来提高合资企业的获利能力。

但在行业人士看来，这些举措都是PSA控制成本的方式，而对于未来的发展，PSA的重点依然放在欧洲本土，降本的确可以换取利润率的增长，来抵消销量下滑的损失，但从长远来看，创新依然是企业发展的源动力。

PSA集团2019年单车每公里二氧化碳排放数据

在业内看来，PSA在欧洲地区发展电动化的目的是为满足碳排放法规，而发展电动化的机会集中在亚洲，尤其是中国市场。通过对财报与经营活动的梳理可以发现，PSA集团正通过放弃中国市场换取到短期利润，通过降本实现增效的经营逻辑依然没有脱离传统造车习惯，而新兴产业与传统产业的差别就集中在创新力，因此特斯拉市值之所以能够成为北美三大车厂的总和，更是因为背后有很多中国的影子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

压缩机 压缩机的发展现状，需求量，主要生产企业，发展趋势以及存在问题！ 回答的详细些！

随着中国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，中欧班列的开行数量高速增长。

2017年，中欧班列开行数量达3271列，安排班列运行线57条，国内开行城市达到35个，顺畅连接欧洲12个国家34个城市。

21世纪经济研究院分析师对中欧班列的一年运营情况进行总结，并得出如下结论：中欧班列需要进一步加快市场运营程度，并减少补贴；中欧班列开通的意义不能简单通过现有的盈利能力衡量，更重要的是通过中欧班列的开行，拉动地方经济发展与对外开放。国际铁路运输线路

2017为何成为“提速年”

截至2017年底，中欧班列已经开行6年。根据官方统计，6年来中欧班列已经累计开行6235列，2017年开行量达3271列，超过此前五年总和。由此，2017年成为中欧班列的“提速年”。

通过对2017年中欧班列运营数据进行总结，21世纪经济研究分析师还发现了如下亮点。

第一，开行频次加快。自2013年4月开行至今，蓉欧快铁从最初每周1列单向运行发展至可实现每周“去13回10”的双向运营?。开行频次的加快，与越来越多的货主开始选择和认可铁路运输方式有关。

第二，开行班列数量高速增长。2017年武汉的汉欧班列全年共往返开行375列，比2017年初的300列增长25%，比2016年全年开行的222列增长近七成。班列开行数量在2017年爆发式增长，是各个地方与班列运营公司长期进行市场培育的结果。

第三，运营城市数量增加。2017年中欧班列的运行线路达到57条，国内开行城市35个，连接欧洲12个国家、34个城市。中欧班列运营线路和开行城市增加，关键原因在于近两年中国加快铁路设施建设、增加铁路网密度。

第四，运送货物种类增加。由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。货物种类增加的原因，除了部分海运货源转移外，也和各个城市外向型经济发展程度加快有关。

第五，成都和重庆依然是中欧班列发展最好的城市，同时郑州、武汉等内陆城市也开始发力。

与此同时，2018年依然有诸多方面问题需要各地中欧班列运营主体、地方以及管理层共同解决。

第一，在把更多货物送到欧洲去的同时，如何进一步增加返程货物，这是2018年每一条中欧班列都需要继续解决的问题。

第二，目前补贴依然是维持大部分中欧班列运营的关键，减少补贴、增加市场化运营程度，是中欧班列未来的趋势。

目前，补贴对于维持大部分中欧班列运营仍很重要。如苏州“苏满欧”班列的运营主体——苏州综保通运国际货运代理有限公司，从2015年起获得了包括江苏省和苏州市的两级财政补贴，为期三年。上述企业负责人称，省市两级财政补贴极大支持了国际班列的顺利发展。

2017年，中欧班列究竟获得了多少补贴费用？来自广东省商务厅的数据可窥一斑。

2017年10月17日，广东省商务厅对当年广东中欧班列补贴资金项目予以公示，2017年广东省总补贴量为8721.7750万元，其中广州市为3251.4777万元，东莞市为5470.22万元。按照广东省公布的每周开行三列的数据，2017年预计的开行数量为144列，以此标准计算，每列的补贴成本约60万元。

更多的城市仍未公布对于中欧班列的补贴数据，21世纪经济研究院分析师认为，尽管通过财政补贴的方式，可以帮助中欧班列渡过在运营初期的难关，但想办法减少补贴、增加市场化运营程度，将是中欧班列未来发展的趋势。

班列开通带动地方经济

中欧班列的开通与两个条件有关，第一是本地区铁路通达能力；第二是本地产业的外向型程度。同时具备上述两点的地区，也就具备了中欧班列常态化运营的条件。

根据21世纪研究院分析师统计，汽车、电子产品及相关零部件，是各个城市中欧班列的“去程”主要产品。各地乐于搭载上述产品，除了其附加值高以外，也在一定程度上反映了高新技术类产业是目前各个城市与欧洲经贸合作的热点方向。

以苏州为例，基于苏州外向型产业结构的特点，“苏满欧”班列运输的多为电子产品、汽车零部件等附加值较高的货物。其中，液晶显示屏、电源板等电子产品为主要出口货物，占出口总金额的51.37%。

同样的情况也发生在四川。2017年，蓉欧快铁带动联想等80余家川内企业出口总额达20余亿美元。成都近郊所生产的花卉苗木，加装恒温控制系统的“花木专柜”，通过蓉欧快铁送往欧洲。

21世纪经济研究院分析师注意到，随着中国加强铁路网的建设，更多的城市也尝试通过铁路运输的方式，开拓与欧洲的贸易。

湖南省浏阳市，正在对通过中欧班列运送烟花爆竹进行可行性研究。作为我国烟花爆竹主要产区的浏阳市，其出口前十位目的国中，欧洲国家占据8个。当地发现，通过中欧班列运送烟花爆竹产品，可以进一步提高企业的收益率。

中欧班列的开通，其意义不能简单通过现有的盈利能力衡量，更重要的是通过中欧班列的开行，带动地方经济发展与对外开放。

21世纪经济研究院分析师认为，目前中欧班列直接产生的经济效益可能不明显，若除去补贴因素，可能大部分线路仍存在亏损情况。但应看到，中欧班列所起的作用，不仅表现为一条“运输通道”，其对一个地区经济发展所起到的更深层影响，更应该受到重视。

在目前开通中欧班列的35个城市中，半数以上城市皆为内陆地区，这些地区通过中欧班列，开始发展或承接外向型产业，推动了地方经济结构的转型升级。

武汉16条中欧班列线路的开通，打通了武汉至捷克帕尔杜比、波兰戈茹夫、俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克、德国汉堡等多个欧洲城市的陆路通道。这增加了武汉在对外贸易方面的竞争优势，使得国内的冠捷、英利、奇宏科技和国外的迪卡侬、世界奶粉巨头澳优公司纷纷向武汉转移生产布局。

在中欧班列带动各地经济的同时，各方也应清楚地认识到，中欧班列的发展趋势正在发生变化。步入新的阶段，以往简单追求班列开行数量的做法已逐渐过时，中欧班列也将转向“高质量发展”。

2017年底，中欧班列运输协调委员会第二次全体会议提出，2018年的重点任务之一，是加快中欧班列更加有“质量”的发展。管理部门对于各地开行的中欧班列的考核目标，不再单纯以开行数量作为判断，其载货率、货值等能反映一条班列实际运营情况的数据，将是重点的考核方向。

长三角和珠三角差别在哪里？

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透平式压缩机和容积式压缩机各展所长

随着单系列工艺流程的兴盛及其经济生产规模的陆续扩大，以及透平式压缩机高排气压力技术的突破和完善、不间断长时间连续运行可靠性有保障，国外合成氨、空气分离、化工与石油化工用超大型压缩机，业已由透平式一统天下。国内业主的压缩机选型趋向，也是如此。

毫无疑问，透平式压缩机具有最适于大流量、特大容量的特性，当排气压力在中压以下时则更为方便。

不拥有透平式压缩机上述优势的容积式压缩机（以往复活塞式压缩机和容积式回转压缩机为主流），则在超高压、甚高压领域独占鳌头，还在高压、中压以及中小流量场合具有高的性能价格比和运行节能之特色。

尽管透平式压缩机和容积式压缩机所能达及的性能参数（流量、压力）范围稍有重叠，但从总体来看它们在各展所长、相辅相成。

工艺流程用往复活塞式压缩机的走向

1、而今，无论国外还是国内，工艺流程用往复活塞式压缩机的制造、销售和技术开发热点有三：

a．炼油及石油化工（下游）企业多种装置、流程所需多品种、大中功率、中高压力氢气等多种介质压缩机。

b．石油、天然气（上游）企业天然气集输及天然气回注油（或注气入地下气库）用多品种、大中功率、中高压力天然气压缩机。

c．天然气汽车加气站用CNG（Compressed Natural Gas）压缩机。

2、迷宫压缩机

迷宫压缩机在工艺流程用往复活塞式压缩机中独树一帜，通过精心设计和精细制造，以不接触方式实现气缸、填料处气体的密封。因此，她不只是气缸无油润滑压缩机的一种门类，在超高温或超低温工况，或压缩绝对干燥气体时，则很可能是唯一的选择。酿造及食饮品工厂在向生产车间输送直接接触食饮品的压缩气体时，用迷宫压缩机比接触环式气缸无油润滑压缩机更卫生、合理。在制药流程及氧气装置中的安全性，相对而言，迷宫压缩机更胜一筹。

由此断言，迷宫压缩机必将获得更广泛而又深层次的纳。

我国压缩机制造业的主要服务领域

1、为国民经济重大技术装备配套，如为各种大型炼油装置、煤化工装置提供大型、超大型加氢压缩机，为天然气工业提供多规格的集输用、注气用大中型天然气压缩机，为化肥、工业提供大中型氮氢气压缩机、二氧化碳压缩机，为煤炭、冶金、电力、轻纺、医药、食饮品工业提供动力用空气压缩机/纯净、无油、无菌压缩空气，为核潜艇、火箭发射配套的特种高压高参数高性能压缩机。

2、为环保型清洁燃料汽车加气站改良环境和改善能源结构配套服务，提供多品种的CNG压缩机、LPG压缩机，为天然气汽车或液化石油气汽车加气站提供关键装备。

3、为极其广泛的压缩空气应用场所服务，从大型矿山开、黑色金属/有色金属/稀有金属冶炼、中小型空气分离装置、中小型变压吸附产气装置、道路与建筑施工直至各种居家耗气用途。

中华压缩机制造业之跃升

1、工艺流程用大型往复活塞式压缩机

全球范围内，工艺流程用大型往复活塞式压缩机的热卖点是石油化工行业炼油厂所需加氢压缩机，而我国又是最热点之一，需求与竞争两旺。

我国正在实施的能源安全战略的一个重要方面，就是推广大型煤液化工程。超大型氢气压缩机更是其中不可或缺的核心装备。

沈阳气体压缩机股份有限公司、无锡压缩机股份有限公司、上海压缩机有限公司、上海大隆机器厂、四川大川压缩机有限公司、潍坊生建压缩机厂、杭州杭氧压缩机有限公司等强力企业，共用拥有高的国内市场份额，向石油化工、化工、石油天然气、工业气体等行业提供了众多的关键装备——多品种规格的工艺流程用大型往复活塞式压缩机。

其中，沈阳气体压缩机股份有限公司将自主研发与技术合作成功地有机结合，拥有了世界级水准的大型往复活塞式压缩机专有技术（活塞力100kN～1250kN），制造全系列大型对称平衡型压缩机，已面世机型最大功率5000kW、最大活塞力800kN、列数最多6列。其最主要结构特色有三：

a．活塞杆与十字头的机械——液压联接方式，借助于三次施加并释放达150MPa的超高油压，使弹性受力零件产生了预应力，有效地降低了纯机械联结方式无可避免的使活塞杆承受之高应力幅，传统结构大直径活塞杆螺纹根部的严重应力集中也自不存在，保障活塞杆可靠工作。

b．力学处理优化的强刚性、多列组合式机身设计，机身因无垂直于受力方向的壁面，从而获得大的承载能力。

c．压缩机传动机构“反向润滑”，曲轴无需油孔，遂免受传统曲轴多个油孔处应力集中之困扰，强度高、刚性好、加工易，并一改十字头销/十字头滑履处比压高、油压最低为比压低、油压最高。故而传动机构磨损小、温升低、热膨胀值小，易保活塞杆运动的精确直线性。

显而易见，其压缩机工作的安全性、可靠性有保障。

沈阳气体压缩机股份有限公司生产的大型往复活塞式压缩机，就单机功率、活塞力而言，均已跻身于世界最大型压缩机行列。如成功地运行于广东茂名石油化工股份有限公司等特大型石化企业的4M80—30/22—200—BX型新氢压缩机，系200万吨/年渣油脱硫加氢装置用，为对称平衡型、4列，活塞力800kN，排气压力20MPa，轴功率3250kW，质量68.6t，冷却器等辅机质量16.2t，电动机质量47t，外形9690mm×4680mm×1950mm。迄今为止，仅广东茂名石化一家企业，即有沈气产多达20台4M80级大型压缩机在役运行，为我国石油化工行业的发展作出了贡献。

总体说来，由于我国压缩机制造业产学研各单位的齐心合力，国产工艺流程用大型往复活塞式压缩机不仅成功地替代了进口机，实际运行状况还优于某些进口机。由于其综合性能——价格比的优势，业已拥有随石化成套装备走向海外的良好条件。而这，也已如是实施。

2、分体式和整体式燃气摩托天然气压缩机组

在管道式燃气轮机——离心式天然气压缩机组的冲击下，大功率（最高曾达10067kW[13500HP]）整体式燃气摩托压缩机逐渐退出了历史舞台。现今之整体式燃气摩托压缩机皆为对称平衡结构，其动力缸、压缩缸水平对称卧置，动力缸活塞、压缩缸活塞相向或反向运动，惯性力平衡优良，低速、重载，经久耐用，无需值守人员，运行费用低，功率为630kW及以下。

该类燃气摩托压缩机组是由燃用天然气的动力缸和压缩天然气的压缩缸构成的橇装有机整体，不需外接主电源和水源，机组的冷却、润滑、点火、自控等系统亦无需外界提供动力。显而易见，它是无动力电或接电困难的分散油气田、边缘油气田和后期油气田理想的集输气装备。

中国石油天然气集团公司四川石油管理局成都天然气压缩机厂和四川大川压缩机有限公司，是我国广大油气田整体式燃气摩托压缩机组的最主要供应者。其中，仅成都天然气压缩机厂制造的ZTY系列产品已近300台，运行实绩良好。

“分体式”大型天然气压缩机组，是油气田集输气用主力机种，多由大功率、高转速天然气发动机直联驱动（或由电动机直联驱动）并和大型风冷式冷却器共同构成为独立橇装机组，为油气田所不或或缺。

中国石油化工集团公司江汉石油管理局第三机械厂（武汉市吴家山）生产的RDS系列大中功率（达3000kW）压缩机组，即属此类，系技术合作与独立创新相结合的结晶。

3、天然气汽车加气站用CNG压缩机

世界面对着原油仅可开40余年，而天然气却能再70年以上的现实。我国正面临着：着力于能源多元化、强化西气东输工程，大力保护环境，积极开/使用蕴藏量丰富的陆/海天然气，进口液化天然气，不远的将来还能实现天然气（进口）管路国际联网，以及蕴藏量甚丰的煤层气（油气田天然气的后续天然气）开发力度加大，这样的大好形势。

天然气汽车具有技术成熟、清洁、安全和经济性好等显著的环保/技术/经济综合优势。

自1931年意大利北部建成世界近代首座天然气汽车加气站和1988年在四川省荣县建成首座国产装备天然气汽车加气站以来，国内外CNG压缩机品种、销量和技术进展渐趋活跃。时至今日，CNG压缩机已跃升为全球压缩机市场的最热卖点之一，尤以我国、东南亚和南美洲为最。

CNG压缩机单机功率并不很大，然而在近年却高度富集了当代往复活塞式工艺流程用压缩机多项先进技术。客观上，CNG压缩机几乎成为全球工艺流程用往复活塞式压缩机中唯一能够形成批量生产的门类。随着石油的更加短缺，治理城市汽车尾气污染的紧迫，以及我国西气东输和后续工程分期实施，居民社区燃气能源的逐步普及，CNG压缩机在国内外必将有更大的发展。

虽然起步甚晚却直逼世界先进水准的国产CNG压缩机，在新世纪之初奇葩争艳、异彩纷呈，自不同的角度逐步地将其综合技术水准升华至不亚于舶来品的程度。从而不但为国内天然气汽车加气站的建设作出了新贡献，而且拥有了在我国加入WTO之后与国外著名品牌抗衡的不凡实力，同时踏入了国际市场。由于拥有高的性能价格比和低价位，销往海外的国产CNG压缩机台数逐渐增多，乐于接受中华CNG压缩机的国家和地区也在扩大。四川省某民企八成产值竟为外销CNG压缩机!

中石化江汉三机厂的全风冷机组，最适合在干旱、高寒地域运行，其配置隔声罩机组用于闹市区，已开发成功低吸气压力0.3MPa～0.5MPa和高吸气压力2.0MPa多种流量机型；无锡压缩机股份有限公司的气缸无油润滑机组，适应较宽的低吸气压力范围（0.2MPa～0.5MPa），供气品质优良，冷却方式为水冷及中空活塞杆通油内冷却以保障填料、活塞环工作正常，且无需隔声罩即可于市区运行；南京压缩机股份有限公司的机组高度紧凑，吸气压力范围0.5MPa～1.0MPa，供气量又大，适合城区高中压天然气管网建大型常规站/加气母站用。

开创了国产全风冷CNG压缩机组先河并获国家专利证书的三机厂2D4型机，于2001年始运行于中原油田。继在成都地区配置了3座加气站之后，2003年、2004年西安市天然气总公司北二环路加气站两度选择了2D4型机。多座加气站中的该型机组在无备机、重负荷（每天开20小时以上）工况下，经历了酷暑、严寒自然条件的考验，至今运行状况优良。其优秀设计和传动件承载面的甚低比压值确保了运行安全、可靠和长寿命。

研发了国产首台CNG压缩机的重庆气体压缩机厂有限责任公司，不仅大力拓展了多结构型式、多品种、多类站用的水冷机组，还出口到东南亚，而且继三机厂之后开发了风冷机组，扩大了服务地域。

安瑞科（蚌埠）压缩机有限公司不仅借用引进德、奥压缩机技术的相关部分和国内技术，较早、多品种供应常规站用CNG压缩机，还积极开拓了子站用机、母站用机。特别是其母公司——新奥集团公司实施的城市天然气工程，更拓宽了其CNG压缩机的应用地域、增大了订货量。

北京京城环保产业发展有限责任公司在小型风冷机空气试车、鉴定的基础上，开发了胜利油田所需功率160kW的风冷CNG压缩机。

四川大川压缩机有限公司、四川金星压缩机制造有限公司、自贡通达机器制造有限公司、自贡山川气体压缩机有限责任公司、四川南方气体压缩机有限公司等川渝地区CNG压缩机制造者，皆有积极建树。

上海大隆机器厂着力研发的大型常规天然气汽车加气站用CNG压缩机，为4列、对称平衡型，活塞力60kN，冷却方式为风、水混合冷却，已成为中英合资企业——上海康普艾大隆高压设备有限公司的主导机型之一。

4、特种高压压缩机

作为压缩机中的特殊群体的特种高压压缩机，都具有高参数、高性能的技术特征，如：排气压力高达若干，环境温度低至××、高至××，环境相对湿度××，盐雾××，纵倾××，横倾××，外形尺寸小于××，重量小于××，露点低于××，振动烈度低于××，噪声声功率级小于××，平均无故障运行时间大于××，单位时间内启动次数大于××，等等。

功率和外形尺寸并不很大的特种高压压缩机，以其甚高科技含量而屹立于压缩机设计/制造技术为数不多的几个巅峰之一。

国产特种高压、高参数、高性能压缩机集群的总体水准已不亚于外机。毫无疑问，她们已是我国载人宇宙飞行等高科技领域，以及保卫国土、捍卫海疆和领空的优秀保障装备，功不可没。我国压缩机制造业中的佼佼者，已为此默默地奋斗了半个世纪，功勋卓著！

5、隔膜式压缩机

历经40余年的发展，我国隔膜式压缩机制造企业的生产能力和产品所达到的技术水准，已不容诸强小视。目前，国产隔膜压缩机不仅完全可以替代进口产品，还拥有了在WTO规则中竞争的可观实力。

北京京城环保产业发展有限责任公司研发的隔膜式压缩机，成批量的成功运行于核电站及国防工程。

国家机械装备集团中国通用机械工程总公司与上海大隆机器厂合作研制的超高压200MPa隔膜式氢气压缩机组，具有高技术水准和运行可靠性。

北京汇知机电设备有限责任公司研发成功了具有完整自主知识产权、新颖的对称平衡型金属隔膜压缩机。

北京市科学技术委员会组织专家通过了对汇知公司“GD134-30/160型对称平衡型隔膜压缩机”科技成果的鉴定，确认其创新点和填补了我国大型隔膜压缩机品种的空白，认定其技术性能指标为国内领先、接近国际先进水平。汇知公司的此项技术，已获国家知识产权局实用新型专利证书。

由金属隔膜压缩机的极高气密性和高工作压力两大优势所决定，它适宜在军民核能技术、纳米技术、防化、国防、化工、石油化工、气体工业、医疗、医药工业、超临界二氧化碳萃取领域压缩、输送气体，尤其适于压缩剧毒、强腐蚀、放射性、珍稀、极纯净、极干燥、可燃易爆气体，此种特殊功能是其他结构类型的容积式或动力式压缩机所不具备的。膜腔型线优化，膜片寿命过关，多层膜片在一片破裂报警的同时还能确保安全，远传膜头与气动膜头技术，膜腔气压与液压缸油压差值保持技术等，也都促进了国产隔膜压缩机近年需求量的飙升。

毫无疑问，国产隔膜式压缩机在国际市场上拥有优异的性能——价格比及低价位优势。实际上，其出口业绩也看好。

6、容积式回转压缩机

国内压缩机业主的选型观念，已由非常看重压缩机运行电耗转向更客观、更综合性地通盘考虑。操作人员日常劳务费，维修所需劳务、配件与耗材费，事故停机的直接、间接经济损失等多方面的因素，促进了业主选用螺杆式压缩机。典型的移动式、固定式螺杆空压机。

继先进工业国家之后，国内喷油螺杆空压机的设计、制造技术日趋成熟，而干式（无油）螺杆空压机则尚显逊色。

工艺流程用螺杆压缩机，特别适于压缩中低压力的强腐蚀、剧毒、含液滴、易液化气体，其国内外市场占有率仍将有所上升。

国产工艺流程用螺杆压缩机，依然由上海压缩机有限公司独占鳌头，不仅产销两旺并且出口。

螺杆空压机的技术进展，除了型线（齿形）这一重要方面，油、气、冷却、自控系统的改进和机组各单元配置优化，以及降、隔噪声措施所起的作用不容小看。而今，全面改进螺杆压缩机的中华企业更多了。

我国压缩机、制冷机、工业泵、减变速机4个行业的制造企业，都拥有螺杆转子专用铣床、磨床，且皆为国际顶尖级品牌，其数量总和惊人之多。笔者估计，通用机械4个行业的转子专用机床总台数，雄踞世界首位（按国家计），可谓制造潜能巨大。

海峡两岸的中华螺杆式空压机制造企业，共同拥有了强的制造能力，且产销两旺，如：无锡压缩机股份有限公司、南京压缩机股份有限公司、江西气体压缩机有限公司、江苏超力机械有限公司、无锡市五洋赛德压缩机有限公司、沈阳空气压缩机制造厂、烟台兰星压缩机有限公司、上海博莱特压缩机有限公司、宁波欣达螺杆压缩机有限公司，以及台湾复盛机械有限公司与其分布在上海市、北京市、中山市的三处制造与研发基地。

和国外将单螺杆压缩机基本都用于压缩制冷介质迥然不同，独具中华特色的单螺杆压缩机技术，业已造就成了目前以喷油单螺杆空压机为主体的强力生产基地——上海佳力士机械有限公司、广东正力精密机械有限公司、阜新金昊空压机有限公司、上海飞和实业集团有限公司等。尤其难能可贵的是这些企业的志士仁人拼搏进取，荣获多项单螺杆压缩机和相关技术的国家专利证书，并已转化为生产力。不但单螺杆空压机实测技术经济指标雄踞世界前列，而且品种规格繁多能满足各方需求，同时实现了产销两旺和出口。

7、往复活塞式动力用空压机与微小型空压机

在我国，容积流量3m?/min以上的动力用空压机领域（固定式及移动式），螺杆式和往复活塞式空压机是主流。

空压机的先进性、经济性取决于设计、制造成本（原材料费、设备折旧费、劳务费等）、运行成本（电耗、水耗、劳务费、零件更换费等）的综合结果。我国电费单价高而劳务费低，这样的特定国情与国外差异很大。由此，决定了：

a．宜倡导发展螺杆式空压机，并形成适当数量的具有经济生产规模的制造企业，其主要服务领域是对空压机的综合性能要求较高的使用部门。

b．应提高往复活塞式空压机运行的可靠性，向社会提供廉价、好用的产品。

显然，某一具体结构类型的空压机，只有当其处于最佳参数范围时，方可获得良好的技术和经济效益。

有必要说明，“最佳参数范围”是在发展、变化的，而且即使在同一历史时期，业内人士对其具体范围的界定也会有所差异。

我国往复活塞式动力用空气压缩机具有自主研发的优秀技术基础和强大的制造实力，且其派生产品所覆盖的服务领域广阔。南京压缩机股份有限公司、柳州柳二空机械股份有限公司、柳州环宇压缩机有限公司、重庆气体压缩机厂有限责任公司、潍坊生建压缩机厂、北京京城环保产业发展有限责任公司、江西气体压缩机有限公司、余姚捷华压缩机有限公司、长春空气压缩机制造有限公司、太原气体压缩机厂、中国铁道建筑总公司徐州机械总厂、济南压缩机有限公司、河北省吴桥空压机有限责任公司、湘潭压缩机有限公司等企业皆如此。

不可忽视的选型要素是：往复活塞式动力用空压机不但价廉，而且运行节能。

容积流量3m?/min以下的往复活塞式微小型空压机用途极其广泛，绝对需求量很大。而在现代产销模式下，其单机售价有限，所以只有生产规模很大并有一定技术含量的制造企业才能立足和将产品外销。

长春空气压缩机制造有限公司、江苏超力机械有限公司、上海东方压缩机制造有限公司、沈阳东陵空压机有限公司、鞍山无油空压机有限公司、北京金环压缩机有限责任公司、天津市气体压缩机厂、天津市压缩机厂、石家庄市三原压缩机厂、太原第二气体压缩机厂、南京华冠压缩机股份有限公司、中国第四八一二工厂、马鞍山正棱压缩机有限责任公司、烟台兰星压缩机有限公司、无锡力源压缩机有限公司、常德通用压缩机有限公司、开封市空气压缩机厂、佛山市珊瑚压缩机有限公司、柳州市金象机器制造有限公司、重庆小型压缩机厂等企业，都有着生产往复活塞式微小型空压机的悠久历史和相当的生产能力，较好地满足了社会需求。

以位于浙江省温岭市泽国镇的浙江鑫磊机电股份有限公司、浙江鸿友压缩机制造有限公司，和福建省泉州市力达机械有限公司为代表的一批浙、闽地区民营往复活塞式微小型空压机制造企业，作为异军突起的后起之秀，拥有多国质量认证证书，还实现了极大规模生产，成本低、效率高、产品外观好、质量稳定，绝大部分产品远销欧美澳新，年出口量合计达数百万台以上，成为全球家用往复活塞式微小型空压机的主要供货者。

8、矿用空气压缩机

安全生产，是矿产业尤其是煤炭工业永恒的主题。

矿难，令人痛心疾首、肝胆俱裂。究其原委，无疑是多由违法、违规和疏于管理所引发。但是，绝不可因此而忽视了煤炭工业装备自身运行的安全性。

空气压缩机作为煤炭工业的重要掘装备，向直接掘机具提供了不可或缺的动力用压缩空气。那么，压缩空气和空气压缩机运行的安全性又如何呢？

众所周知，常温下作为气态混合物质的空气，约三分之一的组分是氧气。而氧气的化学活泼性自不待言。空气中的氧气和压缩机气缸用润滑油，以及可能的过高排气温度，共同构成了空压机运行的安全隐患。至于过高的压缩空气流速、气流中夹有的微粒铁锈静电荷，则是压缩空气管道燃爆事帮的诱因。

初期的矿用往复活塞式空压机，其气缸注油润滑，且系单级压缩。嗣后，演化为两级压缩，各级排气温度明显降低，利于安全运行和节能，但仍为气缸注油者。也就是说，空压机所提供的压缩空气中，仍含有油雾。储气罐及压缩空气管道中凝聚的润滑油和水份，是潜在的巨大安全隐患。若这些油、水未得到及时排污，不仅增大了管道中压缩空气的流速，加大了气流中难免的固体微粒的静电效应，还可能产生冰堵，很可能导致严重后果。

为克服压缩空气中油份和水份对空压机安全运行的威胁，早在廿世纪五十年代初，前苏联的有关安全规范中，已明确规定设置空压机后冷却器。其后的20年-30年间，我国的有关技术规范，才经历了从“宜设置后冷却器”到“应设置后冷却器”的进程。显然，后冷却器的设置，不仅减轻了管道锈蚀，减少了固体微粒的产生，也拉大了空压机排气温度和润滑油闪点的距离，还大大削弱了油雾和水份对安全生产的不良影响。

为从根本上确保矿用往复活塞式空压机运行的安全，压缩机行业中有远见卓识的企业现已毅然决然地大力实施气缸无油润滑，并把井下用空压机和地面压缩空气站用空压机纳入同一新系列中。毫无疑问，这是治本的良方。在切断了油雾之根源的同时，空压机各级排气温度值已和润滑油闪点彻底脱钩，亦即：排气温度再高，也不可能造成压缩空气管道燃爆。更何况其排气温度完全可以控制。当然，矿用往复活塞式空压机固有的节能优越性和廉价，只有在用十字头结构时方得以成立。

回转式空压机，由于实施了压缩过程喷油内冷却，和压缩后的排气油气分离及油过滤，完全能够提供温度不高且含油率甚低、符合安全标准要求的压缩空气，也不失为矿用空压机的理想机型。

在役矿用空压机的绝大多数，都是往复活塞式且气缸注油（或飞溅）润滑者。为其安全运行计，操作人员必须严格遵守使用说明书的有关规定。在此基础上，确有必要再大力实施安全技术改造——以很小的经济投入，增、改少许零件，实现气缸无油润滑。

我国丰富的煤层气之开发、利用，也已初步开展，这种新能源的应用也需要压缩机的支撑。足见在煤炭综合利用和节能方面，压缩机行业同样也是可以大有作为的！

矿用的地面压缩空气站向井下供气，必然存在着压缩空气管道过长、阻力损失大、漏气点多、管材消耗量大，空压机运行时的实际排气压力要求高等缺陷。因此，用适当的若干档容积流量的空压机运行于井下巷道，具有非常明显的节能、节材效果。当然，由井下空气具有一定瓦斯含量这一客观实际所决定，确保矿用空压机安全运行责无旁贷！

廿世纪六十年代初，陈克明先生在当时的沈阳气体压缩机厂开拓了容积流量为10m?/min的矿用井下对称平衡型空压机。八十年代初，当时的江西气体压缩机厂成功地将容积流量为20m?/min的矿用井下L型空压机运行于若干煤矿。眼下，诸多压缩机制造企业将若干型号的往复活塞式及回转式空压机服务于井下，已产生了巨大的社会/经济效益。

9、压缩机行业“十一五”规划的着重点

a.开发1000kN-1250kN超大活塞力工艺流程用往复活塞式压缩机的现实需求和紧迫性；

b.扬往复活塞式压缩机在中高压领域之长，避在低压、大流量范围之短，控制低端产品的重复生产，研发天然气高压回注用压缩机及钻井增压空压机、高速分体式压缩机及新型无油润滑压缩机；

c.充分发挥螺杆式、单螺杆式等容积式回转压缩机的技术——经济优势；

d.国产工艺流程用螺杆压缩机技术内涵的提升及用户求实择用的重要性；

e.研发中小流量的紧凑型离心式空气压缩机组的客观需求；

f.天然气汽车加气站用国产CNG压缩机中的先进机型，其运行实绩已证明不亚于舶来品，也已走出国门，具有优良的性能——价格比和竞争潜力，需与国际标准接好轨；

g.进一步搞好迷宫压缩机的研发，挑起其他结构压缩机难以胜任的流程岗位；

h.市场需求旺盛的隔膜式压缩机拓展性能参数覆盖面之紧要；

i.确保国防保障所需之高性能、高参数、低噪声、低振动的极紧凑压缩机的研制和生产；

j.小型往复活塞式空压机在继续大批量出口的同时，需调整定位，改善实际经济收益；

k.独立研发、拥有完整自主知识产权的极端重要性和用好计算机网络技术；

l.空气及其它气体净化装置、压缩机关键零部件，均需注重深层次的研发。

我国压缩机制造业的志士仁人，决意继续奋力打造压缩机制造业科技/经贸日趋兴盛的崭新局面，以性能价格比优异的适用产品服务于长城内外、大江南北，跃动于全球经济圈，从而屹立于世界压缩机强林！

让我们携手共勉！

美国20世纪经济发展特点与我国现在经济发展特点比较

为什么长三角的人口吸引力被珠三角赶超？为什么长三角有着强劲的民营经济基础和更大上市公司基数，在催生大品牌上却不如珠三角？在笔者看来，长三角相较珠三角，至少在以下五个方面存在差距。

1、产业结构传统，新兴产业占比相对低

近来，外部环境的变化再次将珠三角推到风口浪尖。但这也再次验证了一个事实，在通信、电子等高端制造领域，中国固然在技术上还有颇多短板，在价值链条上所处地位并无绝对优势，但珠三角地区，尤其是深圳在生产环节的完整性上，在全球范围都有极大的独特性。

在港股、美股上市的公司大部分是在国内上市存在技术障碍的企业，因而区域内A股上市公司的行业分布，更可体现一个区域整体的制造业和一般服务业发展水平，我们不妨对粤九市和长三角的A股上市公司进行分析，就可验证一个事实——长三角经济结构较珠三角更重，更传统。这其实也是近年来深圳快速拉大和以苏州为代表的苏南地区的差距的重要原因，电子、通信等新兴产业在珠三角产值中占比较高，而苏南则更依赖传统重工业和化工业。

我们对长三角和粤九市的A股上市公司进行了统计。按照同花顺的分类标准，长三角A股上市公司的行业分布如下：

我们看到机械和化工两个行业高居前两位，占别达到20%和11%，然后是信息服务和交运设备。在交运设备这一类型的73家上市公司中，生产汽车零部件的就有59家。电子、信息设备（包括通信设备在内）、家电等粤九市强势的行业，在长三角的存在感都不高。

上图则是粤九市的上市公司行业分布，排在第一位的电子，在长三角只排在第六位；排在第二位的机械，在长三角排第一，第三位和长三角相同，都是信息服务（包括互联网、软件和传媒），第四位的就是信息设备，而这一项在长三角排在第十四位。

当我们把粤九市和长三角的A股上市公司分行业占比数据放在一起来看，这种对照就更清晰。

最右侧的一列，是粤九市占比和长三角占比的比值，比值越高，说明粤九市在这个行业上相对长三角的优势越明显。比值越低，则说明粤九市在这个行业上的产业规模和头部企业逊于长三角。

在电子和信息设备方面，粤九市占比几乎都接近长三角的三倍。在A股上市公司不到长三角六成的情况下，粤九市的电子、信息设备两个细分行业的上市公司绝对数都高于长三角。（电子行业，粤九市93家长三角60家；信息设备，粤九市44家，长三角29家）。轻工和家电也是粤九市具有明显优势的行业，这也符合大众的观感和认知，在生产直接面向消费者的C端产品方面，珠三角的品牌效应远强于长三角。

再来看长三角明显有优势的，首要的就是机械、化工和汽车零部件，这三个行业的上市公司占到长三角A股上市公司总数的35%，而在粤九市这一占比还不到20%。除了化工以外，冶金、军工等偏重的行业也是长三角领先。粤九市上市公司里没有一家做钢铁或掘的，而在长三角上市公司中，这两个门类的尚有13家。

我们可以得出一个很明显的结论，相较于长三角，珠三角的制造业更新兴，也更2C，家电、数码等产品大量都直接面对消费者；而长三角的制造业相对传统，也更加2B，机械、化工等产品更多面向供应链上游。

但应当承认的是，虽然更多生产中间商品或是生产最终产品，并非决定产业层次的主要标准。但单就长三角和珠三角而言，珠三角的电子、通信、家电等产业，总体上的技术水平和研发投入都较长三角具优势的冶金、化工等传统偏重产业更高，是不争的事实。

长三角向来以民营经济活跃著称，尤其是浙江。但不能不承认地是，因为种种客观原因的限制，中国民营企业的技术投入整体有限，产业升级的路途也注定不会一帆风顺。

深圳的华强北，十多年前以山寨著称。而现在深圳的电子工业能力，已经到全球都不可小觑的程度，这和深圳乃至整个珠三角地区对全球市场的融入有莫大的关系。如果没有大量外资企业、港资企业和台资企业在深圳和珠三角的投资，珠三角的工业能力就不可能在短时间内快速提升。正是基于这种快速提升的工业能力，珠三角才反过来成为电子、通信等新兴工业成本最低、效率最高的区域，强大的工业能力和工业基础设施反哺了中国本土新兴工业的兴起。所以，深圳民营高技术产业的蓬勃，和外资包括港澳台资本的大量涌入是分不开的。

然而，长三角的情况则完全不同。外资进入长三角的桥头堡是上海，主打的是“买办”型的商贸和服务业，这使得在上海这个局部，外资和中资在争抢人才上呈现出此消彼长的效应，而在产业链上却缺少向深圳那样的正面拉动力。苏南在招商引资方面表现比较突出，中新工业园区、昆山的台资企业产业链，都是典例。但苏州和深圳相较，没有发展出和加工贸易产业高度契合的本土电子工业链条。而浙江方面，虽然国资和外资力量都比较弱，因而本土民营经济显得更加兴旺。但浙江大多数本土民营企业，在产业升级上的意愿都不高。

加大技术投入，对民营企业而言存在不低的门槛。中国大多数本土民营企业都以传统行业起家，最初的技术含量都不高，如要向更高端领域转型，投入甚巨。它们既不是本身具有技术优势可以靠专利销售赚钱的百年老店，在中国的融资环境下又很难得到真正支持长远创新发展的资本来源，加之企业本身面临的综合营商成本和激烈市场竞争，利润本就稀薄，更不可能大规模进行研发投入（研发投入有高度不确定性），往往深陷二流产业的路径依赖。对多数传行业的民营企业而言，转型成真正的技术驱动型企业是极难的，它们所处的行业本身及其竞争格局，公司自身的治理结构，人才战略和人力储备等等，都决定了这样的企业在维持传统主业的同时，宁可在房地产和金融领域做多元化扩张，而不是向高新技术方面延伸。而这，正是长三角民营经济相对蓬勃背后不能不面对的困境，亦是长三角相对珠三角的劣势。

2、区域开放性弱于珠三角

如果要讨论中国营商环境最好、民营经济最发达的区域是哪里？长三角和珠三角可以一战，尤其是浙江，肯定不会输给珠三角。

但是，要论中国哪个地区最开放，最欢迎外地人？这个答案几乎无可争议，那就是珠三角。

日前，广州终于取消了对本科以上非应届大学生的落户限制。这意味着本科及以上学历的毕业生已经可以在全国除北京、上海以外的所有城市自由流动。然而，作为长三角地区经济实力最强、枢纽地位最显著、就业机会最多城市的上海，却仍然不可能完全放籍管制。

上海财经大学百年校庆前整饬老校门

一直以来，上海对本地高校和非本地高校毕业生的落户政策一直有差异。虽然近年来打了北大清华本科毕业生可无条件落户的补丁，但两校毕业生规模毕竟有限，仍然改变不了本地高校学生和外地高校学生在落户政策上整体的不平衡。相较于北京，上海高校的本地生比例本来就高，对本地高校毕业生的倾斜政策，固然让沪上高校毕业生在上海落脚更加容易，但却影响了外地高校毕业生来沪的意愿。政策上的倾斜，情感上的惯性，乃至上海就业单位中天然的校友网络效应差别，都是对外地高校毕业生不友好的因素。北京、武汉等高校不留本地的大学生，最大的流向都是深圳和广州，而非上海，这无疑也将影响长三角和珠三角长期竞争的天平。

更重要的是，政策倾斜之下，上海用人单位在情感上“江浙沪毕业生优先”的巨大惯性，其实对这个长三角地区产生了外溢效应。和北京、广东相较，长三角用人单位对本区域高校的青睐程度是最高的。固然有一些本地人认可这样的安排，但这对于长三角扩大在全国范围的吸引力，并保持长期竞争力，显然是极不利的。

反观珠三角，虽然本土的高等教育远不如长三角，但一直备受外地人才垂青。最典型的例子莫过于武汉，现在武汉已经有120万大学生，这些大学生毕业之后最主要的流向就是珠三角。深圳虽然没有本土的985大学，但它是中国绝大多数985大学毕业生排名前三的就业目的地。

3、高度依赖上海单一中心缺少多中心

谈到开放性，就不能不提到长三角和珠三角城市体系的差异。观察长三角和珠三角主要城市2018年的人口净流入情况，长三角的确不容乐观。

苏州，长三角人口和经济第二大市。2018年常住人口只增加了3.77万，无锡更惨，只有2.15万。长三角十五市2018年新增常住人口的总和90.15万，比深圳、广州两市之和还少三千。

城市经济是质和量的双重比拼。即以广州和杭州的比较而言，广州固然存在民营经济不如杭州发达，上市公司家数不如杭州，缺少顶尖本土品牌等劣势，但广州的区域门户地位仍然使它拥有远超过杭州的经济和人口体量，这种体量上的优势，使其可以更大限度地吸纳外来人口。

珠三角和长三角在城市等级体系上最明显的差异在于，珠三角是多中心的。广州、深圳、香港，三座城市经济体量近似，分别在商贸物流、科技、金融等不同领域具有全国甚至亚太区域的巨大影响力。然而，长三角只有一个门户城市，就是上海。杭州、南京、苏州和上海相较，在城市功能和地位上完全处于从属地位。杭州虽有互联网和本土民营经济两个相对上海的长板，但整体不具备门户功能，金融、航运、交通、物流、高端专业服务等领域功能仍不完善，只有上海才可以满足其需求。

我曾在《杭州的崛起，其实是上海的最大》中指，上海和杭州不同于广州、深圳，两地完全只有互补性，没有竞争性，所以杭州的兴起对上海有百利而无一害，但这只是问题的一个方面。杭州和上海之间缺乏竞争的根本原因，还是上海的发展基础和条件远远优于杭州，和后者根本不在一个数量级，所以杭州不可能对上海形成整体性的挑战。从更大的视野来看，缺少上海之外的第二个门户城市和区域性中心，这是长三角一体化发展要解决的一个真问题。

广州和深圳固然存在一定竞争关系，但深圳相对地位的升高和广州相对地位的下降，并不是广深竞争的结果，而是产业变迁所致。（参见《广东没有对不起广州，广州也没有做错什么》）没有深圳近年来的高歌猛进，更多依赖传统国有企业、汽车加工制造、传统外资快消等行业的广州，其相对地位也会下降（广州许多传统优势行业如快消、文化、传媒的主要外移方向本身也是上海、北京，而非深圳），从某种程度上来说，深圳新兴产业的快速成长反而做强了粤港澳大湾区的经济基础，腾讯等深圳企业在广州的投资，就是对广州的一种反哺。表面上看广州和深圳在交通基础设施等方面的确存在一定竞争，但总体来说深圳的发展对广州的正面效应显然更大。

上海要好，就需要在旁边有一个深圳之于广州式的存在。如今的杭州、南京、苏州，在城市功能的综合性上都完全不能和广州、深圳中任一相比。仍以我之前引用过的城市三产增加值为例，2018年杭州和南京两市的第三产业增加值之和，才刚刚等于广州市。杭州、南京在城市规模、城市能级上和广州的明显差距，不仅影响它们自身的发展，更成为长三角一体化过程中的潜在隐忧。

广州、杭州、南京、苏州这几个城市，经济发展的质量指标差别总体不大，无论是人均GDP，还是上市公司家数等指标，并没有数量级上的差异。但广州的人口和经济规模，让它获得的巨大磁石效应，则是杭宁苏三市完全不具备的。

特别需要注意的是，由于广东省户籍本身缺少直辖市户籍上的种种教育、医疗等公共服务上的附加值，广东一直奉行相当开放的落户制度，这进一步推高了广州、深圳的人口增长。然而因为多种原因，上海当前不可能放籍，还要对常住人口规模进行严格的管控，如果不能让杭州、南京等长三角城市形成重要的全国性集散地和重要的区域门户，就只能让许多可能进入长三角的潜在人口流向珠三角。

珠三角的人才政策令人瞩目。昨天（26日）深圳王立新公开表示，深圳将实施财政部、国税总局《关于粤港澳大湾区个人所得税优惠政策的通知》（31号文），对紧缺人才的边际税率由45%降至15%，深圳地方会帮助这类人才补齐税收。珠三角在吸引人才上的饥渴和突出的政策力度，应对长三角有镜鉴意义。

4、经济密度偏低影响容纳能力

衡量现代经济，很重要的一个标准就是密度。相较于珠三角，长三角的人口密度明显较低，在聚集创造价值的条件下，较低的人口密度也意味着较低的经济密度（单位面积创造的GDP）。

我们来看上面这个表。中间有长三角、粤九市和珠三角总（含港澳）的人口和经济密度对比，看起来似乎长三角和粤九市的人口密度和经济密度差不多，但实际上这主要是因为珠三角的肇庆、江门、惠州三市面积大而人口少拉下来的，就长三角核心城市和珠三角核心城市来看，左边的长三角城市的经济密度，远远低于珠三角。

杭州、宁波域内山区面积大，人口密度相对低，和其他城市没有太大可比性。但苏南的南京、苏州、无锡，人口和经济密度也远远低于珠三角。宁苏锡三市中经济密度最高的无锡，每平方公里创造的GDP也只有2.47亿，不仅远低于广深，还不如佛山（佛山每平方公里的GDP有2.56亿）。

相较于经济密度更高的地区，经济密度低意味着在同样的面积内，创造的产值相对低，产生的就业机会也相对少。人们的通勤活动受到物理限制，意味着城市不可能无限度扩张，一个城市的经济密度低，人口吸引力和承载力就相对弱。

看多长三角者曾经提出一个概念，上海和苏州连为一体，才是中国最大的城市经济体。但需要注意的是，上海和苏州这两座城市的密度，相较于珠三角核心区也并不高。

上海和苏州面积之和达到1.48万平方公里，超过广州、东莞、深圳或广州、佛山、东莞这两种组合。须知，穗莞深这三个城市的总面积只有1.19万平方公里，也就是说，从空间上来看穗莞深比沪苏还要致密得多。因此，无论是人均GDP、经济密度还是人口密度，穗莞深都强于沪苏。即按穗佛莞计，虽然广州龙头地位不如上海，莞佛和苏州类似也属工业城市，但仍难分伯仲，人均GDP、经济密度和人口密度仅比沪苏略低，大体仍在一个数量级。

数据验证人们最直观的的感受。在珠三角，城市之间真的是完全被连为一体的连绵状态，在穗、深、佛、莞之间穿梭，几乎已经没有农田了；而在长三角，城市与城市之间，大片的农田仍然存在。

广东和江苏曾经紧咬GDP的数字，但现在江苏渐被广东抛离，最主要的原因，就是江苏城市密度较低，苏州、南京中心城市的就业机会有限，对外来人口承载力低，自然吸引力也差。

上图是部分城市过去5年的新增常住人口数量。在长三角“一枝独秀”的杭州，在过去5年的常住人口增量仍然不及深圳、成都和广州任一城市的一半，仅与郑州大体相当。而南京、苏州在过去五年人口增长竟几乎趋于停滞。2013年年末时，苏州常住人口只比深圳少5万人，而到2018年年末，这个差距已经扩大到了230万。平心而论，苏州“1+4”模式中中心城区经济体量小，对外吸引力弱的负面效应已经显现。（参见《苏州为什么要打修机场的算盘》）

5、缺少“城中村”，致普通劳动者生活成本高企

走在长三角都市的街头，和在珠三角感受很不一样。普遍而言，长三角城市更有秩序感，更光鲜，更整洁。

但这未必全然是好事。

深圳三分之二的常住人口是尚未落户的外来产业工人群体（参见《香港的今天，会不会是深圳的明天？》），在深圳极高的房价和生活成本之下，为何还能集聚将近一千万人的产业工人群体。秘密很简单——城中村。深圳在关内关外有1427个城中村，占全市面积的六分之一，深圳有半数常住居民居住于此。深圳市政管理者一度想对城中村进行拆迁，然而最后选择的方案是“改造”，即在保留城中村的前提下进行环境优化。

水至清则无鱼。深圳市深知，如果没有了城中村这样的低成本生活空间，深圳就无法维持当下这样庞大而完整的工业化链条。

这种现象并不单单出现在深圳，在广州主要的工业区（番禺、黄埔、白云），以及佛山、东莞等地，城中村普遍存在，构成最适合外来打工者的居住空间。而在长三角，这样的城中村、城边村要少得多。2018年一年，长三角和珠三角新增常住人口整整60万的差值，很大程度上就是源于此。

有人可能会说，产业工人都是“包吃住”的，公司都有宿舍，有没有“城中村”没关系。这样的认知也失之片面，首先不是所有用人单位都有宿舍；另一方面产业工人或餐饮等行业的一般从业者，工作灵活性极大，常有变动空间；外卖、快递等行业用人关系松散其员工也需要住地；城中村本身即是一完整服务业生态……凡此种种，皆可印证城中村对经济活力的不可或缺。

以上海为代表的长三角城市，在城市规范治理方面无疑是全国各区域中的翘楚。然而，富有生机和活力的城市，不仅需要秩序，也需要适度的“乱”带来的烟火气。任何一个地区不可能脱离所谓“DIduan人口”来实现经济的高端化，在中国这样一个长期依赖工业和一般服务业的大国，城市不仅要为大学生创造机会，也要为普通的产业工人提供更多低成本的生活空间。在这一点上，长三角应该多学习珠三角，尤其是深圳的经验。

写在后面：

我住在杭州，之前也在广州生活过，长三角和珠三角，于我而言都是熟悉的。作为一个新杭州人，我一直是长三角一体化发展的坚定支持者。

江南人文渊薮，风景旖旎。从宋代到1949年之前，长三角一直是中国绝对且唯一的经济核心区。1949年以后，香港异军突起，广东又得率先开放的风气之先，才渐渐形成长三角和珠三角两大区域并峙之势。然而，即按经济总量计，广东超过江苏也是上世纪八十年代末九十年代初的事。

杭州钱江新城

论腹地条件、历史积淀；论科教实力、商贾传统，长三角皆在珠三角之上，这是毫无疑问的。然而，今天的长三角远未将其优势充分激发，亦是不争的事实。相较珠三角，长三角有着更明显的传统产业路径依赖，在开放性和灵活性上亦显不足，都是值得反思的问题。

这一系列问题，反映在过去几年广东和江苏总量差距的持续拉大上，也反映在长三角相对珠三角甚至内陆地区的人才和人口吸引力持续下降上。过去五年，南京和苏州常住人口的增量之和，居然只有郑州的45%，成都的20%，从某种程度上来说，这个数字可以用“怵目惊心”来形容。

“东西南北中，发财到广东”。上世纪八九十年代兴起的这句民谚，而今依然响亮，这就是广东在全国人民心中建立的强大的“品牌心智”。对今天的长三角而言，擦亮宜业宜居的金字招牌，仍然是头等大事。

长三角永远是一片值得祝福的土地。认清自己的坐标，才能走得更远。

湖南的什么产业最发达？

1．美国的经济繁荣和金元外交 美国是20年代资本主义经济“繁荣”的典型国家。经济繁荣突出表现在工业生产空前发展，特别是汽车业、电气业、建筑业和钢铁业。1929年美国在资本主义世界工业生产的比重已达48.5％，超过了当时英、德、法三国比重总和的79％。 美国经济繁荣的原因有： 第一，20年代资本主义世界相对稳定的局面为美国经济繁荣提供了较好的国际政治环境；战后，欧洲各国恢复发展经济缺少资金，为美国的资本输出提供了有利的时机。 第二，大战中积聚资本，掌握世界经济霸权。战前美国就是经济强国，大战中，美国参战晚，本土又未受到破坏，美国垄断资产阶级通过向各交战国供应武器横财。美国由欠欧洲国家约55亿美元的债务国变成欧洲国家倒欠美国100亿美元的债权国，纽约也成为世界金融的中心。 第三，开展生产合理化运动，通过技术革新和机器设备更新，提高生产管理水平，降低成本，来提高劳动生产效率，增强美国商品在世界市场上的竞争能力。技术革命是美国经济发展的一个主要原因。 第四，开拓市场，通过分期付款的方法，刺激国内消费市场的表面活跃；扩大对外商品输出，占据过去由英德控制的世界贸易市场。但是，在美国经济繁荣之中，潜伏着不可克服的危机：农业长期不景气，旧工业部门开工不足，大批农民破产、工人失业，贫富差距扩大，欧洲各国经济恢复的完成，使美国的海外市场逐渐缩小等，使美国日益膨胀的生产能力大大超过国内外有支付能力的需求，生产与销售的矛盾日益严重，繁荣只能是暂时的。 第一次世界大战前，美国就开始推行金元外交，战后美国凭借雄厚的经济实力，运用金元外交，支配世界事务。战后，美国金元外交的重心首先是拉丁美洲，到1928年，20个拉美国家中已有14国被美国资本所控制；其次为东亚，美国的金元势力在东亚特别是中国的扩张，引起同日本扩张的尖锐矛盾；再次为欧洲，通过为欧洲各国经济复苏提供和解决德国赔款问题，加强对欧洲事务的干预。金元外交的推行，表明美国在掌握世界经济霸权的同时，力图在国际政治中取得支配地位。 中国 目前，我国总部经济发展的总体态势良好，主要呈现出以下四个特点： 第一，知识密集的大城市成为总部经济发展的主要空间载体 我国总部经济发展中一个较为突出的特点是，人才、技术、信息等知识要素密集的大城市，如北京、上海、广州、深圳、重庆、南京、武汉等，成为总部经济发展的主要空间载体，总部经济发展较为成熟、规模较大、层次较高。例如，北京总部经济已初具规模，吸引了众多跨国公司地区总部、研发中心、国内大企业集团等总部聚集，有各类跨国公司地区总部42家，如ABB、爱立信、摩托罗拉、三星等，外商投资性公司153家，占全国投资性公司总数的50％以上；2007年发布的《财富》世界500强，我国大陆22家企业入选，其中有18家总部设在北京，北京成为世界500强中国企业总部聚集数量最多的城市。又如，深圳市将《关于加快总部经济发展的若干意见》作为2008年1号文件发布，表明深圳对于加快发展总部经济的高度重视。据统计，深圳现有企业总部350余家，其中本地企业224家，占总数的64%，如招商银行、万科、金地、华为等；同时深圳也吸引了沃尔玛、家乐福、飞利浦等一大批跨国公司设立地区总部、研发中心、购中心等。同时，这些知识密集的大城市也逐渐发展形成了一些特色总部聚集区，如北京CBD、金融街、中关村、上海陆家嘴、重庆解放碑CBD、武汉公司总部区等，都成为城市总部经济发展的重要聚集区域。例如，北京商务中心区（CBD）以跨国公司地区总部为特色，聚集了世界500强企业102家、跨国公司600余家，其中跨国公司地区总部20多家；上海陆家嘴金融贸易区有包括银行、证券、保险在内的476家金融机构，有近300家有影响力的国内外大集团、大企业，其中跨国公司地区总部31家。 第二，跨国公司地区总部成为我国总部经济发展的重要推动力 随着在华投资规模的扩大和经营重心的转移，越来越多跨国公司在我国设立地区总部及研发中心、营销中心等职能性总部，以管理控制其在我国甚至亚太地区的分公司、子公司、办事处和其他相关机构。截至2006年底，经国家商务部认定的跨国公司地区总部有40多家，外资研发中心超过800家。除商务部外，一些地方也对跨国公司地区总部进行认定，截至2007年底，上海市共认定跨国公司地区总部184家（其中商务部认定的地区总部16家），投资性公司165家，外资研发中心244家。根据商务部发布《2005～2007年跨国公司对华产业投资趋势调研报告》，82％的跨国公司将继续扩大对华投资，在研发投资方面，有46％的企业倾向于建立独立的研发中心。同时，越来越多的跨国公司将亚太总部迁到我国，如德国博世集团亚太总部从日本迁到上海，摩托罗拉亚太总部从新加坡迁到北京等。未来随着我国国际竞争力的继续提升，加之我国丰富且相对廉价的人才、科研等条件，将会有越来越多的跨国公司在我国投资并设立地区总部、研发中心等。大量向我国转移的跨国总部，无疑将成为中国总部经济发展的重要组成部分和重要推动力量。 第三，中小城市企业总部向大城市迁移，大城市企业生产基地向欠发达地区转移的“双向流动”趋势日益明显 随着我国市场经济的发展和城市化进程的加深，大城市在规模快速扩张过程中，空间日益紧张，生产制造成本快速上升，一大批制造企业为降低生产成本，将制造基地从大城市向郊区县甚至外地迁移，但仍把企业总部和研发、营销等高端环节留在大城市，以利用大城市知识要素密集的优势。例如，联合利华将生产基地从上海迁到合肥；上海大众将赛欧生产基地移至山东烟台、桑塔纳生产基地迁至江苏仪征；北京爱慕内衣将生产基地全部迁到吴江；等等。生产制造环节从大城市外迁给企业带来更大的发展空间，据了解联合利华把生产基地转移至合肥后，因运输成本、员工工资成本下降和生产整合效率提升，综合成本较原生产基地下降了30%。 同时，中小城市由于其经济社会发展水平与大城市存在着较大差距，在聚集高端人才等知识要素方面处于劣势地位，企业的发展壮大面临着知识要素缺乏的瓶颈。有不少企业将总部或研发、营销等高端环节向北京、上海、广州等大城市迁移，以寻求更好更快的发展。例如，经纬纺机总部从太原迁到北京、吉利汽车总部从宁波迁到杭州、二汽集团总部从十堰迁到武汉，杉杉集团总部从宁波迁到上海，蓝星集团总部从兰州迁到北京；等等。总部等高端环节向大城市搬迁使企业发展动力更加强劲，蓝星集团总部迁京后，集团资产从1996年的5亿元增长到2005年的300亿元，10年间企业资产就扩张了60倍。 中小城市企业总部向大城市迁移、大城市企业生产基地向欠发达地区转移，这种“双向流动”趋势在大城市和中小城市、发达地区和欠发达地区之间形成了总部经济“总部—制造基地”链条，既有助于解决大城市产业优化升级、城市功能提升和经济转型问题，又有助于中小城市突破信息、人才、技术等知识要素匮乏的瓶颈，实现经济快速发展。 第四，区域性“总部－制造基地”合作模式初步形成 “长三角”、“珠三角”和“京津冀”三大经济圈，是我国经济中最具有发展活力的经济圈，也是我国总部经济发展的先导区域，三大区域内已经形成了初具规模的“总部－制造基地”分工合作模式。 “长三角”经济圈总部经济发展较成熟，“总部－加工基地”区域合作模式基本形成，即以上海为核心，重点发展跨国公司地区总部和国内大企业集团总部，以江苏、浙江的扬州、镇江、嘉兴、湖州等制造业密集的腹地为制造基地，形成了较完整的区域产业链和功能链。例如，围绕IT产业，上海形成了高水平的芯片设计、测试等企业总部、研发中心，苏锡常地区发展成为IT产品生产制造基地，无锡则形成“日资高地”，侧重于通信和PC相关零部件的生产。又如汽车产业，据统计，上海作为我国汽车产业第三大基地，诸多汽车零部件、汽车紧固件供应商中，有90％来自近邻江苏、浙江；在上海大众轿车共同体名录中，176家成员单位中大多数是苏、浙企业。 “京津冀”经济圈初步形成了以北京为核心的“总部-制造基地”模式，极具发展前景。“首钢”是京津冀“总部－制造基地”分工合作模式的典型案例，首钢涉钢产业整体搬迁到唐山曹妃甸工业区，总部仍留在北京。首钢搬迁后将建成一个具有国际先进水平、2010年产能达800万吨规模的、具有国际竞争力的钢铁精品生产基地，加上对唐山相关产业的带动，首钢搬迁所产生的经济效应相当可观。 “总部-制造基地”空间分离的企业布局模式，能够使城市间、区域间的合作由传统的产业合作、产品合作，向产业链的管理决策、研发、营销等价值链高端环节与生产制造环节等不同区段的功能合作、功能配套拓展。我国区域性“总部－制造基地”合作模式的形成与发展，不仅能够使区域内不同城市的产业定位进一步明晰，而且能够使区域内各城市间的合作更加深入，从而不断提高区域的整体创新能力和综合竞争能力

威马第一个上市

现在湖南的文化产业最发达。

湖南以“文化+”理念为统领，推动文化与旅游、科技、金融、体育等产业深度融合。文化产业不断释放，文化产业进一步做优做强。

1、湖南的广播电视业一直在全国具有标杆意义。

2、湖南出版素有“出版湘军”之称，湖南出版投资控股集团连续10届入选全国文化企业30强，始终占据国内出版业领先位置。

3、湖南的动漫产量曾占据全国的半壁江山，蓝猫、虹猫、山猫这“三只猫”享誉业界。

4、湖南的演艺业曾开启都市演艺之先河，长沙的歌厅文化成为湖南的一张名片。

5、湖南在打造文化旅游中心和休闲度基地、民间工艺独放异彩等方面，进行品质跨越。

湖南的目标要在以社会效益为第一要务的前提下，大力发展文化产业，以文化产业带动、支撑文化事业的发展，打造出具有“湖湘气派”的“文化湘军”。

度过资本寒潮之后，造车新势力正在迎来上市的“第四极”。

近日，有媒体报道称，上海证监局网站披露，威马汽车正在接受上市辅导，于2021年初在科创板上市。如果成功上市，威马汽车将成为第一家科创板上市的新势力车企，科创板也将诞生新能源汽车第一股。

值得注意的是，如果威马汽车成功登陆科创板，国内的造车新势力行业，将初步形成以蔚来、小鹏、理想、威马为首的“四小龙”局面。

此前，威马汽车创始人沈晖就表示，“一直以来，威马汽车在融资中更看重的是战略上的协同合作，而非单一资金投入。”

进入上市快车道的威马汽车，坚守住了战略协同的初心了吗？又会对国内新能源市场、新造车阵营产生怎样的深刻影响呢？

漫漫上市路

如果一切进展顺利，威马汽车将在成立5年后，迎来继量产交付后的第二个里程碑。

2015年12月，原吉利控股集团副总裁沈晖创建威马汽车，定位于智能出行服务商。而在正式创办威马汽车之前，沈晖曾加盟博泰集团，与有着“汽车疯子”之称的应宜伦短暂合作，最终因融资不顺，另起炉灶创办了威马汽车。

威马汽车创始人沈晖

事实上，自1994年起，沈晖先后在博格华纳、菲亚特、沃尔沃，以及吉利等汽车核心零部件企业和整车企业担任管理岗位，属于新造车阵营中传统汽车人造车的一拨。

创始人的传统汽车出身背景，为威马此后的发展定下了基调。

比如，早在2017年，威马就已避开蔚来、小鹏等由其他车企代工的道路，选择在温州新建制造基地。之后在2018年1月，威马又控股了中顺汽车控股有限公司，顺利拿到了宝贵的生产资质，成为彼时新造车势力中动作最快、“牌照”最全的企业。

产品规划方面， 2016年9月，沈晖宣布威马汽车“128战略”，即基于德国技术，调动全球，围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车。

威马的首款产品，既没有像蔚来一样用高举高打的产品策略，也没有像小鹏一样单押自动驾驶的布局，更没有像理想一样成为增程式电动车的推动者，而是将首款车型EX5定位于纯电动紧凑型SUV市场。

彼时，主打大众消费市场的EX5以低于行业水平的价格，为消费者提供了更高的配置和功能，成为威马此后发展的基石。截止今日，威马汽车依旧延续了当年的产品策略，即使推出了最新的产品EX6，价格区间也没有突破30万元。

除了战略和产品规划上的“传统”、“务实”，威马汽车在传播上相对蔚来、小鹏、理想也更显低调，延续了传统汽车人的一贯调性。

然而，传统汽车人低调、严谨、务实的气质，并没有为威马带来相比其他新造车企业更多好运，一系列质量问题打破了市场对威马的印象。

比如，2020年10月，威马连续发生两起自燃事故，原因皆是锂电池自燃，其中一款是在静止并未启动状态下自燃，另一款是在充电至96%的状态下自燃起火。此外，2019年，威马还曾陷入“失速门”的困扰，等等。

威马汽车联合创始人、原首席出行官陆斌

车辆品控问题之外，威马也被一系列内部管理问题所困扰。比如，2020年8月，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已确认离职。公开资料显示，2015年，陆斌与威马汽车创始人沈晖联合创立了威马汽车。

此外，在2018年、2019年，吉利汽车还先后两次起诉了威马汽车，指责后者侵犯商业秘密，并索赔21亿元。

所幸的是，对于威马汽车来说，品控问题、人事震荡和专利官司都没能阻挡其上市之路。历经5年积累与发展，传统汽车色彩更浓的威马汽车，确实走出了一条科技圈跨界造车之外的差异路径。

投资，我全都要

在研发、品控、安全等环节遭遇波折外，威马汽车在资本市场的融资则显得相对顺利。

早在2016年8月，沈晖在接受媒体访时称，威马汽车已获得A轮融资，总体融资金额约10亿美元。彼时，威马汽车的曝光度倍增。

2017年12月5日，威马宣布10亿美元B轮融资，由百度资本领投，阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团等跟投。2017年12月22日，威马B+轮融资消息曝光，金额并未公布。该轮的投资方有红杉资本中国、五矿投资、腾讯、中国国有企业机构调整基金。彼时，据媒体报道，“知情人士称融资达数十亿元”。

B+轮融资后不久，2018年2月，沈晖透露威马已募集资金近200亿人民币。

彼时，业界还对于“募集”这一表述有所质疑：部分造车公司会将地方承诺协助发行的债券融资和未来开工，甚至销售后承诺的税收返还等资金，都算到已经落袋的资金池。之后，威马方面表示，此次募集资金只是股权融资和债权融资的总和，不包括“地方承诺协助发行的债券融资、未来开工甚至销售后承诺的税收返还”。

由此，业界对于威马200亿人民币募资的质疑之声最终归于平静。

此后，2019年3月，百度再次领投了威马的C轮融资。

前不久的2020年12月7日，威马又完成总额100亿元人民币的D轮融资，由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，这也将是威马上市前的最后一次融资活动。

威马汽车和百度宣布达成战略合作

据不完全统计，自2016年8月启动A轮融资至今，威马汽车至少进行了8轮融资活动，融资金额总计超300亿元，与蔚来、小鹏、理想站在了融资的同一量级上。

深入分析来看，威马5年来的融资之路，坚持了沈晖所称的“战略协同合作”原则。锚定百度这一战略投资者，就做到了技术研发上的协同。

比如，在百度「2020 Apollo生态大会」上，由双方基于Apollo平台打造的全新SUV车型亮相，新车将于2021年上市。近期甚至还有媒体爆料，百度将与威马汽车联手造车，双方正在就可能的合作模式进行商议。不过，双方联手造车的靴子最终还是没有落地。可以确认的一点是，在威马成功上市后，百度还将成为威马的技术协作者、战略投资者。

当然也不排除存在另一种可能，那就是双方的不予置评，是为了最小化联手造车的利好消息对于威马上市前景的影响，比如，对股票定价的影响。或许，后续待时机成熟，双方联手造车的消息将成为除战略投资者外，财务投资者“脱身”的最好时机。

另外值得注意的一点是，在威马D轮融资中，上汽最终现身，成为其中的主导者。不难推测，继绑定百度作为技术协同者之后，威马也想抱紧上汽的大腿，绑定一个上市的“基石投资者”，稳固威马在上海地区的地位，摆脱蔚来被迫迁出上海的尴尬。

事实上，威马汽车获得超过300亿元融资的背后，并不仅仅局限于与百度的技术协同、与上汽的区位协同这两大因素。对于资本市场而言，威马汽车还是一个不可多得的优质标的。

比如，在销量规模方面，2020年11月，威马共售出3018辆新车，同比增长174%，连续两个月突破3000辆大关，实现了环比九连增。1-11月，威马汽车的累计销量达到19,688辆，位列蔚来（36,721辆）、理想（26,494辆）、小鹏(21,341辆)之后。

总的来看，无论融资能力、产品推出速度，或是交付时间和销量规模，威马都处于造车新势力的第一梯队。资本市场的眼镜是雪亮的。由此看来，威马成为第四个上市的新造车企业也就不难理解了。

“传统汽车人”的胜利

虽然，一直保持着新造车阵营前四的销量，但威马更像是被蔚来、理想和小鹏三家孤立起来的第四极。

背后的原因可能主要是创始人背景的不同：蔚来、小鹏、理想三家的创始人都出身于互联网，创业过程也被一度称为“互联网造车”，而威马的沈晖是浸*传统车企、零部件企业多年的传统汽车人。

因为这种背景差异，蔚来、小鹏、理想被互联网圈所力挺。比如2020年1月，美团创始人王兴就发文称，角逐下两轮竞争后的造车新势力是理想、蔚来、小鹏。随后，威马汽车创始人沈晖就在微博发文回应，愿与王兴打赌，称“威马一定是Top 3之一”。

随着威马上市日期的临近，沈晖与王兴的赌约或许也日渐明朗，胜利的天平在向着威马的方向倾斜。

除了赢得赌约，威马如能成功上市，还将带来另外三个积极的影响。

其一，在科技圈跨界造车，延续科技企业赴美上市敲钟的传统外，以传统汽车人为主体的威马汽车是一次“传统汽车人”的创业造车，如成功上市，将走出蔚来、小鹏、理想登陆美股之外的差异化资本之路，打通了新造车企业在国内融资、最终上市的通道。

同时，威马的上市，也为更多汽车科技企业登陆科创板提供了范例。毕竟，在威马汽车之外，传统汽车人出身的天际汽车、爱驰汽车、华人运通，都曾渴望通过快速上市，获得成本更低的融资渠道。

其二，成功上市后的威马，不仅有望打破蔚来、小鹏、理想对新造车阵营位次的“垄断”，也为新造车企业提供了一重新的内涵：所谓新造车的“新”，不仅仅局限于互联网思维所带来的新，传统造车模式与时俱进的更新也是一种新。

其三，威马若能成功上市，也将标志着造车新势力头部阵营正式走出“资金阴霾”。而此前所谓的新造车“三强”格局，也将在资本和销量的双重助推之下，形成“四小龙”的新局面。

此外，威马的融资和上市也在昭示一个事实：2020年是造车新势力发展的一条分水岭。疫情的出现、资本的退坡、政策的改变加上市场的选择，都大大加速了淘汰的过程，使得整个新造车阵营形成了两极分化的态势。整个市场的“马太效应”愈加明显，头部企业更强，使后部企业更弱。不论从销量还是融资来看，2020年、2021年的都在向着头部车企聚拢。

蔚来、理想、小鹏股价走势

在政策、市场的共同助推下，加之企业自身业绩的逐步改善，已经在美股上市的蔚来、小鹏、理想的股价也呈现水涨船高的趋势。

数据显示，截至美股12月23日收盘，蔚来市值达到了734.6亿美元（约合4794.5亿人民币），市值超过了福特、上汽集团等传统车企。此外，小鹏汽车总市值也达到了360亿美元（约合2349.6亿人民币），理想汽车市值为274.3亿美元（约合人民币1790.3亿元）。

比对上市前的融资规模，蔚来累计融资超过500亿元，小鹏融资203亿元，理想融资111亿元，威马则融资300亿元，再综合销量规模、产品售价及科创板平均市净率为10的数据来看，威马的总市值很有可能在1500-2000亿人民币之间。

罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟表示，从估值上来看，投资人并没有把造车新势力看作是汽车公司，而更多看成是智能终端的供应商。从中长期看，造车新势力产品、商业模式、客户运营都有差异化的竞争力。

2018年的造车新势力一览

摩根大通则预计，到2025年，电动汽车在整个中国汽车市场的份额将从2019年的不到5%翻上两番，达到20%。摩根大通还认为，在电池成本持续下降的推动之下，到2023年，电动汽车的生产成本将与传统汽车持平。

不难预见，未来5年，中国新能源汽车在20%渗透率的的销售目标下，造车新势力头部企业的销量规模，肯定还会在现有基础上有更大幅度提升。届时，新造车阵营的头部“四小龙”，或许还会演化成“五朵金花”，甚至更多。