普罗汽车零部件厂怎么样_普罗汽车零部件

1.气阀生产厂家盘点

2.换代后的大众途锐可谓是难得一见，那为什么还这么不受待见？

3.韩系车有何优缺点

4.杰夫·伊梅尔特的人物成就

5.如何看待国产车的质量

6.螺杆空压机十大品牌

老年代步车十大品牌有汉唐，瑞易，枫叶，嘉远，富路，比德文，时风，雷丁，丽驰，金彭。

1、汉唐

成立于2010年，也是这个排名次序中，知名度比较高的品牌，汉唐专注于电轿、三轮电轿，而之后进入电动微卡业务，2016年，汉唐就实现了年产10万台的能力，并且实现了年销量3万台的成绩，2021年，汉唐着重低速锂电2.0，电动SUV的产品打造。

2、瑞易

同样成立于2010年的品牌，由于低速电动车的技术含量远不上汽车，所以，即便是成立的时间并不算早，但瑞易从成立以来，一直走自主研发的发展道路，先后研发了多款低速电动车量产，并且，它还用自己的汽车超级平台技术，能够实现零部件的共用化率达到90%以上，更好的降低制造成本。

3、枫叶

2019年成立的品牌，作为非常崭新的品牌，品牌定位是“让拥有纯电汽车生活变得更加轻松便捷，是普罗大众的绝佳选择”，俗话说，背靠大树好乘凉，它是由吉利科技集团有限公司全面控股，是吉利科技集团MaaS立体出行生态体系核心成员，还是具有一定实力。

4、嘉远

成立于2008年的品牌，主要从事低速电动车、四轮乘用车、场地专用车及相关配件产品的研发、生产、销售，据介绍，目前已经建立了80多个国际销售网络，年销售复合增长率达到121.48%。

5、富路

成立于2006年的电动车品牌，最早专注于三轮篷车的生产，后在2014年进行转型，专注于四轮低速电动车的生产、研发，由于有着制造三轮篷车的经验和成熟的营销网点，在低速电动车领域，富路快速站稳脚跟，如今已经是具备年产20万辆低速电动车能力的老年代步车品牌。

6、比德文

成立于2008年，是最早进入低速电动车的企业之一，如今，比德文是电动车品牌中的佼佼者之一，不仅低速电动车具有较高的知名度，两轮电动车也有不错的口碑和成绩，在低速电动车方面，比德文拥有HES持续高效能驱动系统、DX数字化平台、IED底盘调校技术。

7、时风

成立于1993年的企业，2011年正式涉足低速电动车领域，时风是在榜单中属于实力偏上的品牌，目前拥有6大产业园，1500多个营销网点和2000多家配套企业，形成“买全国、卖全国”的供应配套网络和营销网络，电动车可以实现年产20万辆的生产能力。

8、雷丁

成立于2008年的品牌，雷丁作为低速电动车的第一名，应该是实至名归，它是以低速电动车起家，早已经累计销量超过百万辆，这对于只有千万保有量的老年代步车来说，是具有较高的市场占有率，如今雷丁拥有四大生产基地，超万家门店，这是低速电动车其他品牌无法比拟的。

9、丽驰

成立于2011年的品牌，丽驰在2015年成为行业首家上海主板上市公司控投企业，这也让丽驰有了更好的发展，目前，丽驰的产品超60%可以实现自研、自造，具备了年产30万辆的生产能力。

10、金彭

成立于2004年的品牌，这是对老年人来说，知名度非常高的品牌，因为金彭是专注三轮、四轮车辆的生产、销售，而这些车辆，都是老年人选择代步出行的主要交通工具，金彭作为三轮车的重要品牌，在低速电动车排名能够进入前3名，可见它的实力不一般，目前，金彭拥有13个生产基地，产品销售国家和地区超过50个。

气阀生产厂家盘点

不知道大家发现没有，不论多么昂贵的汽车，都不是百分之百完美的，都有这样或者那样的缺憾。这个观点不论是对几万块钱的家用车，还是高大上的BBA，还是顶级豪华车劳斯莱斯、宾利，甚至是不计成本的超级跑车布加迪，都是适用的。有人就会问了，那为什么就不能设计一款百分之百完美的汽车呢？

事实上百分之百完美的汽车是不存在的，因为汽车上有很多功能或者性能是“互相矛盾”的，经常是选择了A就不能选择B，选择了B就不能选择C，比如成本与市场的矛盾、动力性与油耗的矛盾、舒适性与操控性的矛盾、空间与操控性的矛盾、技术先进性与可靠性的矛盾，等等。可以说，汽车就是一个矛盾综合体，汽车工程师就在这些矛盾之间闪转腾挪，协调平衡，最终设计制造出适合不同使用人群、不同使用需求的汽车。下面我们就来说说汽车上有哪些互相矛盾的地方，汽车工程师又是如何解决的。

1、汽车设计制造成本与市场终端售价之间的矛盾

相信大家都有这样的感觉，就是汽车售价越来越“便宜”了，同时汽车也越来越“减配”了，其实这就是汽车成本与售价之间的矛盾。对于汽车工程师而言，他希望把最好的东西都安装在汽车上，使用最好的材料和工艺来制造汽车，让汽车尽可能的完美，这就是所谓的“工程师文化”。但事实上这是不可能的，现在的汽车已经成为大众消费品了，所以必须得有大众消费得起的价格。如果不顾一切的只想用真材实料制造一辆“好车”，最终的结果可能是曲高和寡，销量低迷，老百姓根本买不起。所以汽车只能减配降低成本，以满足普罗大众的使用需求。

早期的汽车减配一般是减配置，把一些不重要的、增加舒适性和豪华感的配置减掉。后来发现这样做太敏感，中国老百姓最重视的就是这些，你把这些都减了不是要他们的命嘛！逐渐的车企就学精了，在老百姓看得到的地方给你做得豪华大气，在老百姓看不到的地方偷偷减配，最常见的是减配后防撞钢梁、车顶加强筋、降低钢板强度、降低悬架级别（双叉臂变麦弗逊、多连杆变扭力梁）等。其实你自己可以思考一下，同样大小的汽车，以前的汽车比现在要重很多，车价也贵很多。人工、物价涨了，但是车反而更便宜了，这其中有哪些猫腻，我想你应该能理解吧！

2、发动机动力性与经济性之间的矛盾

汽车发动机既要求有良好的动力性，又要求有合适的经济性，如何解决二者之间的矛盾，是汽车工程师孜孜不倦的追求。其实发动机中各种零部件的结构、参数等都是互相平衡的结果，下面简单说几个。

（1）压缩比与热效率：一般发动机的压缩比越高，热效率越高，那么发动机发明一百多年了，现在压缩比也只有11:1左右，最高的是马自达的创驰蓝天发动机，号称能达到14:1，但常用的状态也是在11:1左右；发动机的热效率最高也就是40%左右。那为什么不大幅度提高压缩比、提高发动机热效率呢？

在现有的技术条件下，如果把压缩比提的过高，会有很多无法处理的问题。一方面是汽油如果被过度压缩的话，很可能发生爆燃，这是无法控制的燃烧状态，需要避免的；另一方面压缩比过高，零部件的强度也需要随之提高，我们知道柴油机的压缩比比汽油机大很多，但是同排量的柴油机体积也要比汽油机大很多，同时也更重，就是因为内部的零部件都需要加强设计。此外，汽油机可以使用铝合金，但是柴油机只能使用铸铁。

此外，发动机在不同的工况下，对压缩比的需求也是不同的，因此压缩比最好是随着发动机工况随时变化的。这样的发动机在日产公司已经应用了，但是可靠性还是无法预计。现在汽车上普遍用的可变气门正时与升程，其实也可以看做一种变相的可变压缩比。

（2）气缸直径与活塞行程：在发动机中，气缸直径与活塞行程之比称为缸径行程比，不同的缸径行程比会影响发动机的动力输出特性。比如我们普通的民用车发动机一般用大缸径行程比，这样可以在较低的转速下就发出比较大的扭矩，但是高速性能欠佳；而赛车发动机一般用较小的缸径行程比，这样发动机可以获得更高的转速，有效的提升发动机功率。汽车工程师需要根据汽车不同的定位，合理选择不同动力输出特性的发动机，一般来说很难同时兼顾高低速性能，只能偏向于其中一种。

（3）进气歧管的长度与发动机性能：较长的进气歧管，对发动机的低速扭矩是有利的，但是高速性能不佳；进气歧管越短，越有利于高速性能，但是低速扭矩较差。因此汽车工程师就要在进气歧管长度上找平衡，让发动机尽可能在常用转速下发出较高的扭矩。一个比较平衡的办法是用可变长度进气歧管，在低速时用长进气歧管，在高速时打开一个阀门，进气通道缩短。但是这种进气歧管的长度是突变的，不能实现逐级调节。

（4）气门正时与升程与发动机性能：发动机在工作过程中，工况是随时改变的，对进排气的要求也有所不同，比如进气提前角、气门重叠角、气门升程等，比如低速工况可以用较小的进气提前角，但是在高速时为了多进气，就必须用较大的进气提前角，等等。但是对于普通的发动机来说，配气相位和气门升程是固定不变的，所以它一般按照常用转速下的需求来设计的，无法同时兼顾高低速性能。在以前这是一个无法解决的矛盾，现在用了可变气门正时与升程技术，这个矛盾算是得到了比较好的解决。

3、变速箱挡位数量与汽车动力性、经济性的矛盾

从理论上来说，变速箱的挡位数量越多，对发动机的动力分配越精细，汽车的动力性与经济性就会越好。但是受制于变速箱体积、结构复杂程度、可靠性等各方面因素，变速箱挡位不可能做得太多，现在最多的有十一挡变速箱，常用的还是七速或八速变速箱。手动变速箱一般都是五速或六速的，挡位数太多操作台复杂，大卡车最多有十六速的，属于特殊的情况，并且日常使用也不是所有的挡位都能用到。其实从原理上来说CVT无级变速箱是可以实现无数个挡位的，它对发动机动力的分配最精细，可以实现更好的经济性。但是现阶段CVT变速箱还有不可克服的缺陷，不能在所有的车型上应用。

4、汽车舒适性与运动型之间的矛盾

如果你开过很多车的话，你就会发现：有些车悬架非常舒适、柔软，但是在高速过弯时车身侧倾较大，汽车操控性较差；还有些车型悬架非常硬，路面稍有不平就会感觉很颠，乘坐舒适性不好，但是这种车高速过弯时车身支撑性很好，车身侧倾较小，操控性较好，也就是我们俗称的汽车有一定的运动性。这两种不同的性格就取决于底盘的调校，一般很难兼顾，最常用的方法是调节平衡杆的刚度，以实现“初段软、后段硬”的效果。在比较高端的车型上，可以用可变悬架系统，完美实现“竖向软、横向硬”的效果，可以很好的兼顾舒适性与运动性，但是它的成本是比较高的，在普通的家用车上很难普及使用。

5、汽车动力性与经济性之间的矛盾

既让马儿跑得快，又不给马儿吃草，这样的好事是不可能存在的。汽车也是这样，在发动机热效率没有明显提升的情况下，要输出更强的动力，就必须消耗更多的燃油。所谓的“动力强、油耗低”在事实上只是一个宣传的噱头而已，如果有这样的车型存在，它必然也是舍弃了某些方面的性能。不信你仔细的去看，市场上绝大多数的车型，在级别、排量、功率差不多的前提下，汽车的油耗差别很小。有些油耗过大的车型，也是属于主机厂的技术水平太差，汽车的整体调校不好。

6、汽车造型与风阻系数之间的矛盾

其实从理论上来说，汽车的风阻系数可以做的极低，但是这样的汽车造型可能会无法直视，远远的脱离人们的审美观点。所以，汽车工程师需要设计出最符合人类审美观点的造型，同时还要有尽可能小的风阻系数，一般来说这是非常矛盾的。高大威猛的越野车，外形像方盒子一样，风阻系数就不会很低；普通的轿车，流线型过大，给人的印象就是太柔和，但是风阻系数较低。汽车工程师会根据不同的汽车定位设计出不同造型的车身。不过风阻系数也不是越低越好，还要考虑汽车高速行驶时空气阻力对汽车行驶稳定性的影响，如果过度追求低风阻，有可能导致汽车高速行驶抓地力不足，汽车漂浮失控。现在风阻系数最低的车型是奔驰的CLA，只有0.24。

其实汽车上还有很多互相矛盾的地方，比如轮胎与舒适性、油耗之间的矛盾，车身钢板硬度与安全性之间的矛盾，汽车本身性能与国家政策之间的矛盾，技术先进性与可靠性?之间的矛盾，等等。总之，任何事情都有两面性，有好的一面，就有坏的一面，绝对的好坏是不存在的。汽车就是这样的一个矛盾综合体，它需要平衡各方面的性能，最终制造出最适合我们使用的汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换代后的大众途锐可谓是难得一见，那为什么还这么不受待见？

气阀一般是在压缩机气缸上面使用的，安装在上面可以用来控制气压的排放核心又是一种比较传统的压缩机零部件。气阀这种主见是比较重要的，如果压缩气缸上面没有这种装备，是很容易出现爆炸现象的。气阀的原理非常简单，技法和普通的阀门是非常相似的，但是这种阀门的阻力损失是比较小的，而且不会形成容积，噪声也很小。下面我们就来了解一下气阀的厂家推荐。

生产厂家

温州盛义机械制造有限公司

是一家生产国内空气压缩机配件、空分设备配件、常规阀门管道配件及石油化工、冶金、矿山、制药厂等大中型机组设备配件和进口国产化制造的企业。公司全面遵循ISO9001：2008质量认证管理体系，经过多年的专注和努力，已形成设计、生产、销售、服务于一体的现代化企业。主要产品名称：进排气阀组件、PEEK防污阀、PEEK阀片、网状阀片、缓冲片、弹、环状阀片、弹簧、活塞、活塞杆、活塞环、支承环等等易损件配件，并可以根据客户的需求来图来样定做加工。公司生产配套国内外压缩机，江西气体压缩机有限公司、南京压缩机股份有限公司、无锡压缩机股份有限公司、柳州压缩机总厂、柳二空、江汉三机、烟台、北京第一通用机械厂、余姚捷华、上海大隆、沈阳气体压缩机厂、上海第一压缩机厂、重庆、湘潭、太原气体压缩机厂、苏州制氧机厂、常德压缩机厂、西安压缩机厂、潍坊、杭氧、开封、四川空分、邯氧、江氧、苏氧、哈氧等生产的主机配套气阀，国外的有德国的诺尔曼、普罗泰新、贺尔碧格等等气阀。

青州市邦特机械配件厂

座落于风景秀丽的历史文化名城-青州。309国道、济青高速公路、胶济铁路从此经过，交通十分便利。青州是古之一，名景荟萃，是中国优秀旅游城市，云门山、驼山、玲珑山、仰天山、偶园、范公亭及青州博物馆等以及优美的风光，众多的文化遗产和珍贵的历史文物而闻名遐尔。公司从事专业铝件制作加工，并且供应多种型号的汽车铸件、汽车配件以及风机配件、畜牧风机、整体风机等多种产品，质量保证，售后服务完善。

上海虎博电子科技有限公司

成立于2001年，是一家专业从事工业燃烧系统生产，销售的贸易型公司。

上海虎博电子科技有限公司是德国霍科德公司在中国最专业的、最大的经销商，拥有大量库存。公司还经销冬斯(DUNGS)、西门子(SIEMENS)、巴拿马(BRAHMA))等世界知名品牌的燃烧备件、配件及热控系统。产品有各种燃气电磁阀，控制系统，火焰监器，点火电极及点火变压器更多的产品及型号请来电询问，产品广泛应用于锅炉、烘烧设备、工业窖炉、焚烧炉、涂装等行业和设备。十余年的精耕细作，公司现今已发展成为一家具有良好信誉的、专业的燃烧系统设备批零供应商和热工自动化系统工程公司。

大部分的金属材料制造厂都是会生产气阀的，我们在选择气阀厂家的时候，可以选择一些专业水平比较高的气阀厂家。大部分的气阀都是手动的气阀没有自动的，所以在选择的时候不需要顾虑太多。气阀的结构也是比较简单的，气阀一般用的是往复活塞式设计，这种设计是可以保护器防内部部件的，不容易损坏机械。但是气阀的设计也有很多种，活塞式的气阀比较适合活塞式的压缩机使用，是一种自动气阀。

韩系车有何优缺点

大众作为一个经典的汽车品牌，创立的初衷就是为了让普罗大众都能拥有自己的汽车，在近年的造车历史中，塑造了很多经典车型，同时经典车型也在感染这个品牌。

进入新千年后，大众途锐背上经典之名毫不为过，历经16载，第三代全新途锐也在近期上市，共推出三款车型，全系售价区间为63.68万-83.68万元，跨越这个售价区间的中大型SUV有很多，竞争对手不少。处于对产品定位和售价考虑，最直接的竞争对手还是JEEP的大切诺基、英菲尼迪qx70、讴歌mdx、路虎发现等这些略微“佛系”的车型。

全新大众途锐一改老款车型的“大叔范儿”，变得更加年轻，风华正茂。可它的故事一点也不少，从2002年第一代途锐亮相迄今16年，取得过达喀尔三连冠、登上德尔萨拉多火山打破吉尼斯世界纪录、拖动747飞机、穿越欧非大陆等，历经这些卓越事迹，却“越活越年轻”，仿佛在告诉现在年轻人要拥有年轻不怕输的精神，年轻就该去经历、去拼。

在激烈的竞争中，有个好的“爹”也很重要，全新途锐用了MLB Evo平台，同平台诞生的还有奥迪q7/Q8、保时捷cayenne、兰博基尼urus、宾利添越等高端车型。

有了几位“大哥”的背书，虽然出自该平台的全新大众途锐就像是一个“流落人间的王子”，但也具备好“基因”的优势，前期降低了研发成本，后期的维护保养、零部件的更换都有很大的优势，这年头还是很有必要的。

“粗中做细，细中做优”这是现在任何车企都想做的事，这样的做法已经凌驾于“双胞胎”、“多生孩子好打架”的策略之上了 。

全新途锐在外观和内饰取了三种不同风格的设计，分别是Elegance、atmosphere和R-Line三种风格，不同的风格在外观和内饰上做了针对性设计，突出每种风格的差异。

外观

Elegance风格在外观使用了很多镀铬饰条，轮毂也是双色铝合金设计；Atmosphere在Elegance的基础上换装了黑色的轮毂；R-Line的外观变化比较大，去掉了车身包围上的镀铬装饰，车头两侧的进气口也使用了黑色的设计，更加年轻运动。这样的做法在中大型SUV，特别是竞争对手中，显得更加的彻底，更加突出，覆盖面更广。

“加大号”在国内的适用性不用多说，全新途锐相比老款途锐在车身尺寸上提升明显，长宽高分别是4878//1686（带行李架1709）mm,轴距为2894mm，比上一代车型在长度增加77mm，宽度增加44mm，车身高度下降了7mm，这样的变化不但增加了尾箱空间，由6升提升到810升，提升实用性的同时，对操控也有一定的贡献。

三个版本在内饰上，除了配置上的差异外，在颜色搭配和用料上也各有不同。Elegance使用了浅色搭配，座椅用了菱形格子设计。Atmosphere则用深色配色，木纹与深色的皮革相搭配，大气沉稳。R-Line使用突显运动的黑色配色，配上座椅上的“R”标，个性运动，完美匹配各细分市场所需。

值得一提的是，全新途锐用大众目前最新的数字化驾驶舱，整体偏向驾驶员一侧，最先亮眼的是12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸彩色触摸中控屏，操作搭载Discover Premium信息系统以及HUD抬头显示，几乎将全部的功能都集中在中控触摸屏中，这套系统的显示效果和操作舒适度，完全不输同平台的其它车型，甚至对奥迪Q7和保时捷卡宴的车机互联系统都会构成一定的威胁，这算是全新途锐的一大卖点，就凭这套互联车载系统，就能另不少竞争对手黯然失色。

杰夫·伊梅尔特的人物成就

韩系车优点：

1、韩系车型的质保时间比较长，在质保期以内只需要正常换油保养就可以了。

2、涉及到维修的项目，厂家会免费进行索赔更换故障配件。

韩系车缺点：

1.从整车看韩系车做工不够细致。

2.行驶噪音控制的不太好，异响这类小问题比较多。

不过现在出厂的这些车型，例如伊兰特、锐欧、福瑞迪以及高档车型领翔等，这些车的质量大多都没有问题，整车故障率并不高，很适合消费者驾乘。

扩展资料

韩系：以起亚和现代为代表，优点：注重外观，时尚动感，配置丰富。缺点：技术不扎实，这个很重要，尤其发动机技术。安全性一般偏弱。

韩系车的特点是便宜，安全系数低。韩国人的车比较花哨，往往喜欢在低档车上使用中档车的配置，在中档车上使用高档车的配置，给消费者一种超值的享受。而且韩国人的设计思想非常适合中国人的品味。

韩国车也有它的先天的不足,动力性缺陷明显,发动发机不适合力,只能适应城市工况。在这就是车虽然性价比比较高，但是油耗却没有这么高的性价比，不像小日本这么会算。而且韩国人最大的特点即是制造能力强于工程能力，所以往往很多设计不是很完善，靠的是比较强的制造工艺水平来保持产品的质量，从根本上不是很科学。

韩国汽车工业从起步至今，从无到有，从弱到强，仅用不到60年时间就走完了发达国家百余年的历程，并成为当今世界汽车生产大国，其成就举世瞩目。如今它已经发展成为世界第五大汽车制造国，第六大汽车出口国。

参考资料：

百度百科-韩国汽车工业

如何看待国产车的质量

在通用电气136年的历史里，包括现任总裁，一共才有9位，几乎都是内部提拔。通用电气的最高执行官通常都代表了西方管理实践的最高境界。可以说，它的总裁管理哲学的更迭不仅反映更是引导了世界管理理念从科学管理到人文管理的变革。 发明家爱迪生于1878年创建的通用电气是1896美国道琼斯指数公司中今天还幸存的唯一的一家企业。2003年，通用电气销售达到1342亿美元，连续6年被评为世界上最受尊敬的企业。在其126年的历史里，包括2001上任的总裁，一共才有9位，几乎都是内部提拔。通用电气基业常青原因许多，但是其总能在不同的时期选拔最合适的领导者，这不能说不是通用电气成功最重要因素之一。

变革时代造就韦尔奇对于在2004年1月2日已经去世的雷吉·琼斯，中国人对他并不熟悉。但是，在19年和1980年，他被华尔街日报等评为美国最受尊敬和最有影响力的人，他曾是美国四任总统包括尼克松、福特、卡特和里根的经济顾问，也是通用电气第七任总裁。雷吉·琼斯是个英国移民，在1939年加入通用电气，开始是从事审计工作，到1968年被提拔为CFO，12年被继任CEO。他内向，喜欢数字，被公众称为英国绅士。

八十年代以前，以美国为首的西方企业管理的主流是以数量和数据为基础的科学管理。雷吉·琼斯把科学管理理论的实践推到了顶峰。他在通用电气大厦顶层通过使用模型和数据运筹帷幄，而且很少与人交往。但是，七十年代末，日本制造业的迅速崛起，威胁了美国经济。比如，在10年，日本的汽车占美国市场份额几乎是零，但是，到1980年，日本汽车已经占了美国30%的市场份额，同年，日本汽车厂商生产了十一万辆已经超过美国成为世界上最多大的汽车生产国占世界汽车市场的28.5%。1980年，美国从1904年超过法国后成为最多大的汽车生产国，也是第一次又被其它国家超过。这一事实震惊美国企业界。日本经济的崛起和企业的成功同时也对西方管理理论提出挑战，带有东方人文精神的日本管理方法首次引起西方管理理论学术界重视。七十年代末，一股日本热席卷美国。在这样的历史条件下，雷吉·琼斯意识到通用电气作为美国制造传统行业的老大，如果不力求变革，将面临美国汽车行业的同样命运。在15年，他开始选拔通用电气接班人，到17年，他把韦尔奇列入通用电气接班人的竞争行列。韦尔奇从他一个人创建通用电气塑料事业部门，到把塑料事业部建成几个亿的公司证明了他的创新能力和变革精神，同时，由于他憎恨官僚，也赢得他在通用电气系统里异类的管理者称号。到1981年，当雷吉·琼斯宣布决定把通用电气交给韦尔奇时，世界一片哗然，一个与典型GE执行官背道而驰的人被推上了董事长的位置。从公众的眼里，韦尔奇是12个接班人候选人中希望最小的人，因为韦尔奇从性格、气质、做事方式等等方面都和雷吉·琼斯决然不同，而且当时，韦尔奇才45岁，是最年轻的一个。但是，雷吉·琼斯独具慧眼，事实证明选择韦尔奇是正确的。韦尔奇在位的二十年，他成功地改造通用电气的企业DNA，使其脱胎换骨，成为从事所有行业中业绩最佳者，并保持平均10%速度增长。

韦尔奇在继承雷吉·琼斯科学管理的同时，他增加带有东方管理风格的人文精神，他积极与客户、员工交往。他在任期间亲自教练和培养近80高级管理者，到企业大学Crotonville培训中心亲自教课超过300次，共培训了15000多位中高级管理人员。他在自传中说：是优秀的人才而不是成就了一起。如果不是以人为本，我们的成功是会受到很大的限制。通用电气是历史上仅有几家能成功地改变自己的企业文化。韦尔奇在变革时代的领导模式代表了世界企业领导理论，并为众多企业和管理者所仿效。

伊梅尔特因全球化而加冕

2000年4月，通用电气第8任董事长兼CEO杰克·韦尔奇在其任职20周年之际宣布从其岗位引退，其新任接班人杰

夫·伊梅尔特上任（2000年7月份，GE公司董事会一致通过伊梅尔特为下任CEO），成为通用电气第9任董事长兼CEO，新任总裁杰夫·伊梅尔特是的，他的当选向全世界宣布了通用电气历时六载的选拔CEO工作终于结束。这场激动人心的接班人大赛，当时其关注程度不亚于美国的总统选举。 人们之所以关注通用电气公司选拔接班人，不仅因为其全球最大的商业公司，也不仅因为韦尔奇本人是全球最佳的CEO，更重要的是韦尔奇选拔的这一接班人的素质代表了未来全球企业领袖的要求。

杰克·韦尔奇在他的自传中，这样描写选择接班人工作：选择接班人工作不仅是我职业生涯中最重要的一件事，而且是我面临过最困难也是最痛苦的选择。整个过程几乎让我发疯，给我带来了无数个难以成眠之夜。

韦尔奇从1994年，他59岁时，就开始着手考虑接班人问题。这次整个选拔过程历时六载，通过严格的程序，从最初的24名候选人逐渐减少到8人、3人，最终才确定杰夫·伊梅尔特。足见选拔过程度复杂和艰难。

在最后的3名候选人中，年龄最大的鲍勃·纳代利54岁，11年加入通用，负责能源系统工作；吉姆o麦克纳尼和杰夫·伊梅尔特均是1982年加入通用，而且都是43岁。吉姆·麦克纳尼负责飞机引擎业务，杰夫·伊梅尔特主管医疗系统业务。对杰克·韦尔来说，困难在于他们三人都非常优秀，他说过如果他们当中有一人犯点什么绯闻，他的工作都会容易些，问题就在他们在工作业绩、精神、道德上都无可挑剔。

鲍勃·纳代利将1995年只有77亿美元的业务发展成为2000年280亿美元的业务，并能为公司从1999年到2002年保持每年净收入增长10亿美元。从所周知，世界上能有10亿美元收入的企业并不多，而通用电气能源部门就能连续三年创造10亿美元的增长。可见鲍勃·纳代利的战略眼光和经营能力。

吉姆·麦克纳尼也毫不逊色。他主管的飞机引擎业务，从19年的78亿美元发展到2000年的108亿美元。平均每

年增长21%，并把通用GE-90引擎成为波音777的引擎，这是通用最大一次的战略性成功。 杰夫·伊梅尔特同样把医疗系统业务带入一个新的时代。他构思一个全球产品公司的概念－这个概念后来成为了通用电气每一项业务的典范：从世界的每一个角落寻找人才、配件、等最后在一个地方完成产品。比如，医疗系统中的普罗秋斯（Proteus）放射治疗仪，这一产品在北京制造，其719个部件在作了最有效的收益和成本分析后，跨洲际整合加工而成。其零部件来自美国、加拿大、墨西哥、北非、摩洛哥、韩国、台湾、班加罗儿，以及西欧和东欧的国家和地区。其中扫描部件的发电机由印度制造，悬浮装装置在墨西哥生产，而电子管则来自美国。杰夫·伊梅尔特完成多次并购，并能够将它们很好地整合，他将医疗器械这样的硬件业务如一家信息公司一样经营。他把销售收入从1996年的39亿美元增长到2000年的72亿美元。同样是保持每年21%的增长。杰夫·伊梅尔特最后能胜出，韦尔奇是这样评价的：他在我们的医疗器械部门取得了很多出色的成绩，重要的是（医疗器械部门）将成为通用电气未来的营运模范。我觉的他拥有智慧和协调能力。另外一个董事强调伊梅尔特学习和成长的能力，他是三人中学识最好的。

螺杆空压机十大品牌

说起国产车，很多人的第一印象就是高性价比，10万以下的取件基本是国产车的天下，所以现在买车真不难，多低的预算都能有，但有一个很重要的问题——质量，即使近年推出了不少高质量的国货，这些车型无论性能还是质量其实都已经去到合资车的水平了，但事实上国产车的整体水平还是偏低的，那些精品也是凤毛麟角，而且都不见得销量有突破，为什么呢？

国产车产品力本身的问题

国货如果真的达到高水平我们当然是喜闻乐见，但事实上自主车型的整体水平还是偏低的，很大一部分消费者是因为国产车型的可靠性而放弃，的确有不少车主会抱怨车辆过早出现毛病。事实上现在的自主车型大多都会购国外的部件，标准甚至跟同样在国内生产的合资车型一样，但为何在质量上就有差别呢？

很多人并不了解，汽车生产不仅是零部件、研发等成本，还有一系列组装工艺和质量监控等生产过程的成本。比如说质量监控，这个部分其实也是汽车生产成本之一，例如零部件加工的误差值，国内厂商往往没有国外的严格，国外的容错可能不超百分之一（超过则整批返工），但在国内则可能会到百分子五才需要打回来，质量监控标准低自然会节省成本，但质量水平却低了一个层次，影响可靠性。而很多国产厂商往往在细节做工方面粗枝大叶，特别是车厢内饰，毛刺、皮革等部分处理得较为粗糙。特别是新车气味特别大，这是很多消费者都反映的问题。

但值得欣慰的是，如今的自主品牌车型相比过去已经有了很大的提升，做工的精致度、机械的可靠性已经拜托了以前“凑合着用”的层次，这一点我们从现时自主产品主要消费群所集中的价格区间可以看出来，8-10万元甚至接近15万元的价格区间都已经有庞大的消费群体，这可是比以前高出一个价格等级的。

国产车还未改变低端的印象

中国汽车品牌发展没多少年，当年从低端市场入手是正确的，通过廉价、低端的产品抢占市场金字塔底端。但国产车在这个区域盘踞太久了，让消费者有了一种惯性思维，潜意识总会把自主品牌与廉价等同。所以，对于国产车来说，总有难以逾越的“禁区”，比如说中级轿车、15-20万价格区间......卖得最好的国产轿车都不会在这些领域中。虽说这两年不断有品牌在冲击这些“禁区”，而且从产品力来看也真的不错，但让普罗大众完全接受还是需要一段时间，毕竟同样同样20万，选择一款大家都懂、大家都买的车型还是占大部分的。

所以，自主车型能否与合资车PK，其实我们消费者自身也是有影响的，大家经常把“好产品自然受待见”这句话挂在嘴边，但也得真正去接受去理解，而不是因为某个方面的瑕疵而否定所有，这部分人只是嘴上说支持国货而已。

国产精品是有，但成本降不下来

不可否认的是近年确实有不少精品国货诞生，质量、性能、设计也得到很多赞赏，但相对偏高的售价让这些精品很难走量。任何一个成功的产品，都要建立在“普及”的基础上，中国汽车业其实真的不缺技术，我绝对相信中国是有能力制造出先进产品的，但要做到“普及”，路还很长。能造好车，但生产成本降不下来，消费者是不会买单的，别指望完全靠情怀消费。自主品牌不是做出好产品就足够了，做个综合表现逆天的产品容易，成本控制是最难的，外国品牌有更成熟、领先的生产管理、质量把控，能更好地控制成本。如果不考虑品牌溢价，同样的部件外国品牌造出的车子肯定比自主品牌成本要低，这就是为什么外国厂商每年都投资成百上千亿的成本来实现平台化、模块化，就是为了降低成本。

其实自主品牌这几年一直都在技术研发、设计、生产等各个方面下了很多功夫，比如说正向研发，吉利、奇瑞、观致等不少厂商都作出了很多尝试，就连外形设计都已经摆脱了“山寨”的形象，而且并不比外资品牌要差。但我们也要理解的是，研发的初期肯定会造成成本的大幅增加，这些最终还是会体现在车价上的，所以这些精品车型在市场的推行也肯定会遇到很多困难，毕竟市场是客观的。但中国消费者也应该以包容、鼓励的心态去看待，因为人是主观的，而且我们是中国人不是么？

以下最新空压机十大品牌排名以供选购参考。

1、阿特拉斯科普柯(Atlas Copco)

特拉斯·科普柯公司成立于1873年，总部瑞典。阿特拉斯·科普柯集团在中国大陆拥有23家公司（其中16家是生产企业），生产和销售压缩机技术、工业技术、矿山与岩石开完技术以及建筑技术领域的产品，并提供售后服务。空压机生产企业只是其下属一个集团。由于多年的不断收购，AC几乎能生产各种形式的空压机，颇负盛名。实力比较大、产品比较广，第一台螺杆机制造商。市场占有率大。在全球有多个工厂，在中国无锡亦设有工厂。比较大优势在于知名度，对于重要项目能取灵活价格；劣势在于服务品质较差，服务费用高，同时对于小项目的关注不多。

2、英格索兰(Ingersoll Rand)

英格索兰创始于1871年，总部美国。英格索兰是一家拥有超过130年历史的多元化工业公司，年销售额超过170亿美金，为全球五百强企业之一。1987年，英格索兰与上海压缩机厂正式合资，成立上海英格索兰压缩机有限公司，成为第一家进驻中国大陆地区的国外一线压缩机品牌，市场占有率仅次于阿特拉斯。IR在中国比较赢利的产品是离心式空压机。另一个赢利的产品是移动式空压机，该产品在中国国内被广泛应用。在中国主要通过分公司销售，在全国各主要城市设有分公司，如北京、沈阳、青岛、武汉、三峡、广州、上海等，在其他地区则通过经销代理商进行销售。优势仍然是其知名度，劣势在于有两套销售系统，很难统一。

3、美国寿力(Sullair)

美国寿力公司（SULLAIR CORP）成立于1965年，总部在美国印地安那州密西根市。 美国知名军工企业，机器当然不错。主要产品是有油螺杆式和移动式，其移动式近年主要国产化，将增加其市场份额。寿力公司主要通过代理商销售，近来其代理商数量大大增加，在纺织、汽车等行业有相当的业绩。其产品涵盖固定式螺杆空气压缩机、移动式螺杆空气压缩机、螺杆真空泵、空气干燥机、精密过滤器、气动工具，透平式空压机等。2017年4月25日，寿力空压机业务被日本日立公司收购。

4、凯撒（KAESER）

德国比较大的空压机制造商，生产能力强，在欧洲享有盛誉。国内没有工厂。在中国上海设立了分公司，设备完全依靠进口，价格非常高。劣势是不生产无油式，网络不健全，创新意识不强。对于每一台机器有非常严格的报备机制，拿原厂件需要终端客户和代理商同时开证明才可以拿货，非常困难。 5、神钢（KOBELCO）

始于上世纪初，至今已有近百年的悠久历史。1915年生产出日本第一台高压用往复压缩机，1956年又成功地向市场推出了日本第一台无油螺杆空气压缩机。1966年开始涉足生产离心式压缩机，至此成为世界上极少数能自主生产活塞式、螺杆式、离心式工艺压缩机及空气压缩机的综合性压缩机厂家之一。

6、格素（Geso systems）

上海格素实业有限公司是由英国BAE MARCONIELECTRONIC SYSTEMS CO.,LTD（简称BAE系统）在中国成立的全资子公司，总投资金额1100万美元，BAE系统公司在中国成立五大业务领域：节能螺杆压缩机技术、压缩空气节能系统、真空应用技术、离心压缩机技术、空气动力研发，均已全面落户中国各大省会城市，并致力于全面部署售后服务系统。

7、康普艾(Compair)

主要以生产滑片式空压机(≤50HP)而闻名于业内。1993年在上海设立了工厂，2008年被GD收购；但目前其在中国国内的全国性销售网络尚未建立，故并未具有很大影响。优势在于：滑片机便宜，螺杆机亦有价优势;产品品种齐全;在中国国内设立有工厂。劣势在于：产品品质一般；营销网络的不健全；知名度不够。

8、昆西（Quincy）

美国公司，从1920年开始就一直致力于压缩空气技术行业，专业制造并销售比较高品质的空气压缩机及真空泵。产品广泛应用于全球制造业、医疗和气候控制系统，及任何需要使用安全可靠气源的产业。主机转子由昆西公司独立精心设计制造，用超大直径的转子，机械有较高可靠性和耐久性。

9、复盛（FUSHENG）

合资企业，中国国内有三家工厂：中山、上海、北京，在中国国内已是一家知名度很高的空压机制造商。通过其品质不错的小活塞机打开了中国市场，经销商遍布全国，但其螺杆机仍是低档机的代表。比较大优势是价格便宜，知名度高。劣势是质量一般，节能领域进展缓慢。

10、博莱特（BOLAITE）

博莱特公司成立于1999年，总部在上海。2006年，瑞典阿特拉斯·科普柯集团全资收购上海博莱特压缩机有限公司。主要以阿特拉斯主机为核心配置，以阿特拉斯为标准的规范化生产流程体系，以及较为及时的服务网络；劣势是没有干式无油机型，移动机型，离心机。