汽车零件动画图_汽车零部件动态

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2.最伤汽车发动机的三种行为是什么？

3.剧透！2021中国汽车供应链大会四大亮点抢先看

4.E周动态|宝马或推超1千马力的纯电版M5、比亚迪将为福特供应电池

5.湖北汽车工业学院车辆工程好就业吗

汽车抖动原因分析：

1、避震系统问题

车身抖动还与避震系统老化有关。它主要负责过滤掉发动机在运转时候的抖动，如果避震出现问题，这些震动就会直接传到方向盘、驾驶室内，影响驾驶。发动机在怠速状态下，打开车内电器系统时也很容易引起抖动。发动机会因开启电器而增加负荷，造成怠速下降，而为弥补怠速滑落造成的抖动，发动机就会自动将转速提高部分。所以，当打开电器系统，特别是空调，发动机就会常常出现抖动。这种抖动则很可能是避震老化造成，需要及时更换。

2、轮胎问题

对于轮胎，汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。如果发现轮胎配重不平均时，需要在钢圈里侧增加铅块，平均两侧轮胎的配重。不管是一般的钢圈还是轻量化的铝圈也好，受到一定的外力时，都有可能产生变形或破裂。轮圈变形会导致行车时的抖动、轮圈的配重不均匀也会造成行车时的抖动，而轮圈的角度不正确同样会造成行车时的抖动。

3、节气门问题

对于汽车抖动最常见的原因可能就是节气门过脏和喷油嘴积炭过多。车子在行驶一段公里数后，节气门因为过脏会导致节气门关闭不严或怠电动机卡滞，造成发动机怠速过高，而发动机在此过程中产生的积炭也会导致车辆抖动，特别是在启动车辆时，发动机会比正常情况抖动得更厉害一些，甚至有时还会出现不能一次启动的现象。因此，当车身发生抖动情况时，首先要检查节气门和喷油嘴。如果发现节气门过脏或喷油嘴积炭过多，应及时用喷油嘴清洗剂、节气门清洗剂等进行清洗。

4、油压不稳

发动机积炭清理过、节气门清洗过、油垫也换过如果这些都过完还是发现车身抖动，建议您到维修店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常后进气压力传感器数值错误和工作不当都会造成车身抖动。

罗兰贝格报告 | U型反弹后，“后疫情时代”汽车行业将走向何方？

自然是catia了

不过非专业人士一般用不到

所以上述几个人的回答都不对 他们只听过或者用过3dmax 就说是这个

3dmax的功能catia轻松实现 但是catia的功能3dmax根本没有

机械设计用catia proe ug多一些 设计出来可以进行实体生产的

catia 汽车飞机制造行业用的多 功能最为强大 cadcaecam功能都有

是目前功能最全的软件 光模块就有几十个之多 能够实现电子样机 造型设计 运动仿真 简单的有限元分析 模具设计 甚至还有电路图布线 工厂布局等模块 一架完整的波音777能够用catia实现无图纸设计 你说catia的功能如何？

ug 汽车行业也用

proe汽车零部件行业用的多 小型产品用的多

单纯的工业设计只看外形的3dmax用的多一些 游戏人物造型啥的 但是3dmax做的作品并不能用于机械方面的设计加工 只是虚拟的东西

做造型设计的还有rhino 也就是犀牛 cinema 4d好像是渲染比较强

inventor好像是也是搞机械设计用的

catia

CATIA是法国达索公司的产品开发旗舰解决方案。作为PLM协同解决方案的一个重要组成部分，它可以帮助制造厂商设计他们未来的产品，并支持从项目前阶段、具体的设计、分析、模拟、组装到维护在内的全部工业设计流程。

模块化的CATIA系列产品旨在满足客户在产品开发活动中的需要，包括风格和外型设计、机械设计、设备与系统工程、管理数字样机、机械加工、分析和模拟。CATIA产品基于开放式可扩展的V5架构。

通过使企业能够重用产品设计知识，缩短开发周期，CATIA解决方案加快企业对市场的需求的反应。自1999年以来，市场上广泛用它的数字样机流程，从而使之成为世界上最常用的产品开发系统。

CATIA系列产品已经在七大领域里成为首要的3D设计和模拟解决方案：汽车、航空航天、船舶制造、厂房设计、电力与电子、消费品和通用机械制造。

CATIA先进的混合建模技术

设计对象的混合建模：在CATIA的设计环境中，无论是实体还是曲面，做到了真正的互操作；

变量和参数化混合建模：在设计时，设计者不必考虑如何参数化设计目标，CATIA提供了变量驱动及后参数化能力。

几何和智能工程混合建模：对于一个企业，可以将企业多年的经验积累到CATIA的知识库中，用于指导本企业新手，或指导新车型的开发，加速新型号推向市场的时间。

CATIA具有在整个产品周期内的方便的修改能力，尤其是后期修改性

无论是实体建模还是曲面造型，由于CATIA提供了智能化的树结构，用户可方便快捷的对产品进行重复修改，即使是在设计的最后阶段需要做重大的修改，或者是对原有方案的更新换代，对于CATIA来说，都是非常容易的事。

CATIA所有模块具有全相关性

CATIA的各个模块基于统一的数据平台，因此CATIA的各个模块存在着真正的全相关性，三维模型的修改，能完全体现在二维，以及有限元分析，模具和数控加工的程序中。

并行工程的设计环境使得设计周期大大缩短

CATIA 提供的多模型链接的工作环境及混合建模方式，使得并行工程设计模式已不再是新鲜的概念，总体设计部门只要将基本的结构尺寸发放出去，各分系统的人员便可开始工作，既可协同工作，又不互相牵连；由于模型之间的互相联结性，使得上游设计结果可做为下游的参考，同时，上游对设计的修改能直接影响到下游工作的刷新。实现真正的并行工程设计环境。

CATIA覆盖了产品开发的整个过程

CATIA 提供了完备的设计能力：从产品的概念设计到最终产品的形成，以其精确可靠的解决方案提供了完整的2D、3D、参数化混合建模及数据管理手段，从单个零件的设计到最终电子样机的建立；同时，作为一个完全集成化的软件系统，CATIA将机械设计，工程分析及仿真，数控加工和CATweb网络应用解决方案有机的结合在一起，为用户提供严密的无纸工作环境，特别是CATIA中的针对汽车、摩托车业的专用模块,使CATIA拥有了最宽广的专业覆盖面，从而帮助客户达到缩短设计生产周期、提高产品质量及降低费用的目的。

CATIA拥有远远强于其竞争对手的曲面设计模块，在此有必要介绍一下：

1.Generic Shape Design, GSD，创成式造型，非常完整的曲线操作工具和最基础的曲面构造工具，除了可以完成所以曲线操作以外，可以完成拉伸，旋转，扫描，边界填补，桥接，修补碎片，拼接，凸点，裁剪，光顺，投影和高级投影，倒角等功能，连续性最高达到G2，生成封闭片体Volume，完全达到普通三维CAD软件曲面造型功能，比如Pro/E。完全参数化操作。

2.Free Style Surface, FSS, 自由风格造型，几乎完全非参。除了包括GSD中的所有功能以外，还可完成诸如曲面控制点（可实现多曲面到整个产品外形同步调整控制点、变形），自由约束边界，去除参数，达到汽车A面标准的曲面桥接、倒角、光顺等功能，所有命令都可以非常轻松的达到G2。凭借GSD和FSS，CATIA曲面功能已经超越了所有CAD软件，甚至同为汽车行业竞争对手的UG NX。

3.Automotive Class A, ACA，汽车A级曲面，完全非参，此模块提供了强大的曲线曲面编辑功能，和无比强大的一键曲面光顺功能。几乎所有命令可达到G3，而且不破坏原有光顺外形。可实现多曲面甚至整个产品外形的同步曲面操作（控制点拖动，光顺，倒角等）。对于丰田等对A级曲面要求近乎疯狂（全G3连续等）的要求，可应付自如。目前只有纯造型软件，比如Alias, Rinho可以达到这个高度，却达不到CATIA的高精度。

4.FreeStyle Sketch Tracer，FST，自由风格草图绘制，可根据产品的三视图或照片描出基本外形曲线。

5.Digitized Shape Editor，DSE，数字曲面编辑器，根据输入的点云数据，进行样，编辑，裁剪已达到最接近产品外形的要求，可生成高质量的mesh小三角片体。完全非参。

6.Quick Surface Reconstruction, 快速曲面重构，根据输入的点云数据或者mesh以后的小三角片体，提供各种方式生成曲线，以供曲面造型，完全非参。

7.Shape Sculpter, 小三角片体外形编辑，可以对小三角片体进行各种操作，功能几乎强大到与CATIA曲面操作相同，完全非参。

8.Automotive BIW Fastening，汽车白车身紧固，设计汽车白车身各钣金件之间的焊接方式和焊接几何尺寸。

9.Image & Shape，可以像捏橡皮泥一样拖动，拉伸，扭转产品外形、增加“橡皮泥块”等方式以达到理想的设计外形。可以极其快速的完成产品外形概念设计。

1~9包括在Shape design & Styling模块中

10.Healing Assistant，一个极其强大的曲面缝补工具，可以将各种破面缺陷自动找出并缝补。

CATIA比较广泛的用于汽车、航空航天、轮船、军工、仪器仪表、建筑工程、电气管道、通信等方方面面。

最大的客户有：通用（同时使用UG），波音麦道，空客，福特，大众，戴克，宝马，沃尔沃，标致雪铁龙，丰田，本田，雷诺，达索飞机，菲亚特，三菱汽车，西门子，博世，现代，起亚，中国的上汽，一汽，东风等大公司。欧盟以及其成员国军方，美国军方都是其忠实的用户。

CATIA V4版本具有强大的曲面、结构设计能力，无以伦比的精度，目前为以上客户的主要设计软件。波音777飞机除了发动机以外的所有零部件以及总装完全用CATIA V4，从概念设计到最后调试运行成功实现完全无纸化办公。可见CATIA功能之强大。

CATIA V4只能运行在IBM的UNIX图形工作站上，为了更通用的运行于各种不同的图形工作站平台和PC，V5随之诞生，它包括服务器-工作站版本和单机节点版本，工作站版本可运行于各种类型的图形工作站和Windows或各种版本的Unix操作系统下（Linux下不行），而单机版本可运行于PC机、笔记本上Windows或其他操作系统下。非常赏心悦目的软件界面，较之V4更简单易用但更强大功能使CATIA V5成为福特，丰田等公司转向CATIA的原因，而大众，戴克，标致雪铁龙等公司也因此不遗余力的从V4平台转向V5。

CATIA的竞争对手包括UG NX，Pro/E，Topsolid, Cinmatron。其中NX和Pro/E与CATIA可谓三分天下。目前CATIA在设计与工程软件中占有最多的市场份额。这来源于其如此强大的客户来源和军工背景。与其竞争对手相比，CATIA的优势在于赏心悦目的界面，易用而强大的功能，在汽车、航空航天、造船等专用行业强大的功能支持等，IT老大IBM的全球销售合作。还有很重要的一点，就是来自CATIA母公司，达索系统Dassault Systemes其他兄弟软件的支持：

1. Delmia，强大的生产线规划和管理软件，配合Catia完成制造可行性分析和实施；

2. Inovia，强大的数据管理和设计支持系统

3. Smarteam，强大的PLM软件，与UGS Team Center并列为PLM最成功的软件，PLM的鼻祖。

4. VPM，设计数据共享平台，跨国公司各设计中心可使用此软件进行数据和信息状态共享

5. Solidworks，三维工程软件在全球中端市场的统治者，被达索公司收购后，成为打击其他中端软件的招牌武器，并且有效的支持高端软件CATIA在中低端市场的渗透

6. Abaqus，最强大的FEM软件之一，优势是非线性、动态、隐式计算，成为可以有效解决汽车与航空航天领域复杂问题的有效工具，与LS-DYNA并列为高端CAE软件2巨头。

Catia的历史

CATIA是英文 Computer Aided Tri-Dimensional Interface Application 的缩写。 是世界上一种主流的CAD/CAE/CAM 一体化软件。在70年代Dassault Aviation 成为了第一个用户，CATIA 也应运而生。从1982年到1988年，CATIA 相继发布了1版本、2版本、3版本，并于1993年发布了功能强大的4版本，现在的CATIA 软件分为V4版本和 V5版本两个系列。V4版本应用于UNIX 平台，V5版本应用于UNIX和Windows 两种平台。V5版本的开发开始于1994年。为了使软件能够易学易用，Dassault System 于94年开始重新开发全新的CATIA V5版本，新的V5版本界面更加友好，功能也日趋强大，并且开创了CAD/CAE/CAM 软件的一种全新风格。

法国 Dassault Aviation 是世界著名的航空航天企业。其产品以幻影2000和阵风战斗机最为著名。CATIA的产品开发商Dassault System 成立于1981年。而如今其在CAD/CAE/CAM 以及PDM 领域内的领导地位，已得到世界范围内的承认。其销售利润从最开始的一百万美圆增长到现在的近二十亿美圆。雇员人数由20人发展到2，000多人。

CATIA是法国Dassault System公司的CAD/CAE/CAM一体化软件，居世界CAD/CAE/CAM领域的领导地位，广泛应用于航空航天、汽车制造、造船、机械制造、电子\电器、消费品行业，它的集成解决方案覆盖所有的产品设计与制造领域，其特有的DMU电子样机模块功能及混合建模技术更是推动着企业竞争力和生产力的提高。CATIA 提供方便的解决方案，迎合所有工业领域的大、中、小型企业需要。包括:从大型的波音747飞机、火箭发动机到化妆品的包装盒，几乎涵盖了所有的制造业产品。在世界上有超过13,000的用户选择了CATIA。CATIA 源于航空航天业，但其强大的功能以得到各行业的认可，在欧洲汽车业，已成为事实上的标准。CATIA 的著名用户包括波音、克莱斯勒、宝马、奔驰等一大批知名企业。其用户群体在世界制造业中具有举足轻重的地位。波音飞机公司使用CATIA完成了整个波音777的电子装配，创造了业界的一个奇迹，从而也确定了CATIA 在CAD/CAE/CAM 行业内的领先地位。

CATIA V5版本是IBM和达索系统公司长期以来在为数字化企业服务过程中不断探索的结晶。围绕数字化产品和电子商务集成概念进行系统结构设计的CATIA V5版本，可为数字化企业建立一个针对产品整个开发过程的工作环境。在这个环境中，可以对产品开发过程的各个方面进行仿真，并能够实现工程人员和非工程人员之间的电子通信。产品整个开发过程包括概念设计、详细设计、工程分析、成品定义和制造乃至成品在整个生命周期中的使用和维护。CATIA V5版本具有：

1.重新构造的新一代体系结构

为确保CATIA产品系列的发展，CATIA V5新的体系结构突破传统的设计技术，用了新一代的技术和标准，可快速地适应

企业的业务发展需求，使客户具有更大的竞争优势。

2.支持不同应用层次的可扩充性

CATIA V5对于开发过程、功能和硬件平台可以进行灵活的搭配组合，可为产品开发链中的每个专业成员配置最

合理的解决方案。允许任意配置的解决方案可满足从最小的供货商到最大的跨国公司的需要。

3.与NT和UNIX硬件平台的独立性

CATIA V5是在Windows NT平台和UNIX平台上开发完成的，并在所有所支持的硬件平台上具有统一的数据、功能、

版本发放日期、操作环境和应用支持。CATIA V5在Windows平台的应用可使设计师更加简便地同办公应用系统共享数据；而

UNIX平台上NT风格的用户界面，可使用户在UNIX平台上高效地处理复杂的工作。

4.专用知识的捕捉和重复使用

CATIA V5结合了显式知识规则的优点，可在设计过程中交互式捕捉设计意图，定义产品的性能和变化。隐式的

经验知识变成了显式的专用知识，提高了设计的自动化程度，降低了设计错误的风险。

5.给现存客户平稳升级

CATIA V4和V5具有兼容性，两个系统可并行使用。对于现有的CATIA V4用户，V5年引领他们迈向NT世界。对于新的

CATIA V5客户，可充分利用CATIA V4成熟的后续应用产品，组成一个完整的产品开发环境。

航空航天：

CATIA 源于航空航天工业，是业界无可争辩的领袖。以其精确安全，可靠性满足商业、防御和航空航天领域各种应用的需要。在航空航天业的多个项目中，CATIA 被应用于开发虚拟的原型机，其中包括Boeing飞机公司（美国）的Boeing 777 和Boeing 737，Dassault 飞机公司（法国）的阵风（Rafale）战斗机、Bombardier飞机公司（加拿大）的Global Express 公务机、以及Lockheed Martin飞机公司（美国）的Darkstar无人驾驶侦察机。Boeing飞机公司在Boeing 777项目中，应用CATIA设计了除发动机以外的100%的机械零件。并将包括发动机在内的100%的零件进行了预装配。Boeing 777也是迄今为止，唯一进行100%数字化设计和装配的大型喷气客机。参与Boeing 777项目的工程师、工装设计师、技师以及项目管理人员超过1700人，分布于美国、日本、英国的不同地区。他们通过1,400套CATIA 工作站联系在一起，进行并行工作。Boeing 的设计人员对777的全部零件进行了三维实体造型，并在计算机上对整个777进行了全尺寸的预装配。预装配使工程师不必再制造一个物理样机，工程师在预装配的数字样机上即可检查和修改设计中的干涉和不协调。Boeing 飞机公司宣布在777项目中，与传统设计和装配流程相比较，由于应用CATIA节省了50%的重复工作和错误修改时间。尽管首架777的研发时间与应用传统设计流程的其他机型相比，其节省的时间并不是非常的显著，但Boeing飞机公司预计，777后继机型的开发至少可节省50%的时间。CATIA 的后参数化处理功能在777的设计中也显示出了其优越性和强大功能。为迎合特殊用户的需求，利用CATIA 的参数化设计，Boeing 公司不必重新设计和建立物理样机，只需进行参数更改，就可以得到满足用户需要的电子样机，用户可以在计算机上进行预览。

汽车工业：

CATIA是汽车工业的事实标准，是欧洲、北美和亚洲顶尖汽车制造商所用的核心系统。CATIA 在造型风格、车身及引擎设计等方面具有独特的长处，为各种车辆的设计和制造提供了端对端（end to end ）的解决方案。CATIA 涉及产品、加工和人三个关键领域。CATIA 的可伸缩性和并行工程能力可显著缩短产品上市时间。

一级方程式赛车、跑车、轿车、卡车、商用车、有轨电车、地铁列车、高速列车，各种车辆在CATIA 上都可以作为数字化产品，在数字化工厂内，通过数字化流程，进行数字化工程实施。CATIA 的技术在汽车工业领域内是无人可及的，并且被各国的汽车零部件供应商所认可。从近来一些著名汽车制造商所做的购决定，如Renault、Toyota、Karman 、Volvo、Chrysler 等，足以证明数字化车辆的发展动态。 Scania 是居于世界领先地位的卡车制造商，总部位于瑞典。其卡车年产量超过50，000辆。当其他竞争对手的卡车零部件还在25，000个左右时，Scania公司借助于CATIA系统，已经将卡车零部件减少了一半。现在，Scania 公司在整个卡车研制开发过程中，使用更多的分析仿真，以缩短开发周期，提高卡车的性能和维护性。CATIA 系统是Scania 公司的主要CAD/CAM 系统，全部用于卡车系统和零部件的设计。通过应用这些新的设计工具，如发动机和车身底盘部门CATIA 系统创成式零部件应力分析的应用，支持开发过程中的重复使用等应用，公司已取得了良好的投资回报。现在，为了进一步提高产品的性能，Scania 公司在整个开发过程中，正在推广设计师、分析师和检验部门更加紧密地协同工作方式。这种协调工作方式可使Scania 公司更具市场应变能力，同时又能从物理样机和虚拟数字化样机中不断积累产品知识。

造船工业：

CATIA 为造船工业提供了优秀的解决方案，包括专门的船体产品和船载设备、机械解决方案。船体设计解决方案已被应用于众多船舶制造企业，类似General Dynamics, Meyer Weft 和Delta Marin ，涉及所有类型船舶的零件设计、制造、装配。船体的结构设计与定义是基于三维参数化模型的。参数化管理零件之间的相关性，相关零件的更改，可以影响船体的外型。船体设计解决方案与其他CATIA 产品是完全集成的。传统的CATIA 实体和曲面造型功能用于基本设计和船体光顺。Bath Iron Works 应用GSM （创成式外型设计）作为参数化引擎，进行驱逐舰的概念设计和与其他船舶结构设计解决方案进行数据交换。

4.2版本的CATIA 提供了与Deneb 加工的直接集成，并在与Fincantieri 的协作中得到发展，机器人可进行直线和弧线焊缝的加工并克服了机器人自动线编程的瓶颈。

General Dynamic Electric Boat 和 Newport News Shipbuilding 使用CATIA 设计和建造美国海军的新型弗吉尼亚级攻击潜艇。大量的系统从核反应堆、相关的安全设备到全部的生命支持设备需要一个综合的，有效的产品数据管理系统（PDM）进行整个潜艇产品定义的管理，不仅仅是一个材料单，而是所有三维数字化产品和焊接设备。ENOVIA 提供了强大的数据管理能力。

Meyer Werft 关于CAD 技术的应用在业内一直处于领先地位，从设计、零件、船载设备到试车，涉及造船业的所有方面。在切下第一块钢板前，已经完成了全部产品的三维设计和演示。

Delta Marin 在船舶的设计与制造过程中，依照船体设计舰桥、甲板和推进系统。船主利用4D 漫游器进行浏览和检查。

中国广州的文冲船厂也对CATIA 进行了成功地应用。使用CATIA 进行三维设计，取代了传统的二维设计。

厂房设计：

在丰富经验的基础上，IBM 和Dassault - Systems 为造船业、发电厂、加工厂和工程建筑公司开发了新一代的解决方案。包括管道、装备、结构和自动化文档。CCPlant 是这些行业中的第一个面向对象的知识工程技术的系统。

CCPlant 已被成功应用于Chrysler 及其扩展企业。使用CCPlant 和Deneb 仿真对正在建设中的Toledo 吉普工厂设计进行了修改。费用的节省已经很明显地体现出来。并且对将来企业的运作有着深远的影响。

Haden International 的涂装生产线主要应用于汽车和宇航工业。Haden International 应用CATIA 设计其先进的涂装生产线，CCPlant 明显缩短了设计与安装的时间。 Shell 使用CCPlant 在鹿特丹工厂开发新的生产流程，鹿特丹工厂拥有二千万吨原油的年处理能力，可生产塑料、树脂、橡胶等多种复杂化工产品。

加工和装配：

一个产品仅有设计是不够的，还必须制造出来。CATIA 擅长为棱柱和工具零件作2D/3D关联，分析和NC ；CATIA 规程驱动的混合建模方案保证高速生产和组装精密产品，如机床，医疗器械、胶印机钟表及工厂设备等均能作到一次成功。

在机床工业中，用户要求产品能够迅速地进行精确制造和装配。Dassault System 产品的强大功能使其应用于产品设计与制造的广泛领域。大的制造商像Staubli 从Dassault System 的产品中受益匪浅。Staubli 使用CATIA 设计和制造纺织机械和机器人。Gidding &Lewis使用CATIA 设计和制造大型机床。

Dassault System 产品也同样应用于众多小型企业。象Klipan使用CATIA设计和生产电站的电子终端和控制设备。Polynorm 使用CATIA 设计和制造压力设备。Tweko使用CADAM 设计焊接和切割工具。

消费品：

全球有各种规模的消费品公司信赖CATIA，其中部分原因是CATIA设计的产品的风格新颖，而且具有建模工具和高质量的渲染工具。CATIA已用于设计和制造如下多种产品：餐具、计算机、厨房设备、电视和收音机以及庭院设备。

另外，为了验证一种新的概念在美观和风格选择上达到一致，CATIA 可以从数字化定义的产品，生成具有真实效果的渲染照片。在真实产品生成之前，即可促进产品的销售。

最伤汽车发动机的三种行为是什么？

疫情或将导致2020年中国汽车市场出现8%-10%的负增长，但迅速反弹下，长期仍向好。

文丨彭苏平

对于汽车行业而言，2020是不平凡的一年。

这一年，在疫情和宏观经济形势等复杂外部条件下，全球汽车市场及汽车产业均受到了不小的冲击和挑战。但与此同时，新兴技术加速应用，汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化新四化（M.A.D.E.）的趋势也愈发显著，行业迎来了前所未有的机遇。

11月21日，在由21世纪经济报道主办的2020中国汽车新创峰会上，国际知名管理咨询公司罗兰贝格与21世纪经济报道联合发布了《2020中国智能电动汽车发展报告》（下称“报告”），对今年的汽车市场进行了总结，并对未来的汽车产业发展进行了展望。

罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟在解读报告时指出，疫情或将导致2020年中国汽车市场出现8%-10%的负增长，但迅速反弹下，长期仍向好，而在疫情和宏观经济形势的影响下，全球汽车产业技术将面临更加复杂的发展态势。

整体而言，全球汽车市场均处于不断颠覆的过程中，而中国将保持世界汽车颠覆创新领头羊的地位。展望未来，软件定义汽车下智能网联汽车将加速发展，带来产业链价值的重新分配；电动化进程也将从量变跨越到质变，罗兰贝格预计到2025年，中国新能源新车销量将达到570万辆，并开始步入成熟发展阶段。

“后疫情时代”汽车行业新动态

在个人收入水平不断提高、产品供应逐渐丰富以及汽车行业鼓励政策的推动下，中国新车销售一直处于快速增长时期。不过，自2018年以来，受宏观经济增长放缓、需求透支和疫情的影响，总体市场进入了结构性调整的不稳定过渡期。

罗兰贝格报告指出，中国汽车市场的发展正在迈入“新常态”，尽管在疫情爆发之后，汽车销量预计短期内将呈现“U型”态势，但长期依然将稳定增长。

报告预计，2020年中国汽车销量将下降8%-10%左右，但2021年市场有望反弹10%-12%，而从2022-2025年的中长期来看，中国汽车销量有望实现最高4%的复合年均增长率。

“如果说未来GDP的增长速度是定在4%、5%、6%这三个场景，相对应地，我们认为中国汽车销量的增幅会是2%、3%、4%。”郑赟表示。

在汽车销售之外，“后疫情时代”汽车产业技术的发展也将进入“新常态”。罗兰贝格指出，疫情危机后，全球技术呈现研发支出减弱的趋势，各个地区的产业技术投资强度都有所减弱。

不过，风险与机遇并存，同时出现再分配的迹象，某些特定产业也有望从危机中受益，技术迭代变快，落地应用提速。

而在“后疫情时代”，不同的宏观经济和自由贸易形势都将影响汽车行业的形势：贸易自由度变化趋势，国内大循环为主、国内国际双循环趋势下，部分产业领域逐步脱离全球化发展，或影响全球创新的规模、效率、速度和成本。

报告指出，未来几年时间内，全球化与贸易自由度仍将存在高度不确定性，也将导致全球贸易与技术竞争存在高度不确定性，企业需要做好准备，尤其是在商业模式、企业战略和运营设置方面。

软件定义汽车加速智能网联发展

展望未来，汽车产业仍处于不断的颠覆与变革之中，尤其是中国。由于在用户偏好、政策、基础设施与技术投入上始终处于全球变革的先锋，罗兰贝格认为中国将继续保持世界汽车颠覆创新领头羊的地位。

在“软件定义汽车”之下，车企与供应商将迎来下一阶段的转型：开始向软件驱动——从设计开发到组织运作，企业将进行全面转型，以应对集成复杂度的提升和技术创新。

车企进行向软件驱动转型的必要性在于，当下软件驱动的创新领域已经涵盖了汽车互联功能、自动驾驶、动力总成电气化等各个方面，然而企业现有的管理体系、组织架构和业务流程仍围绕硬件而设计，当下，端到端的软件架构管理方式仍不清晰。

报告指出，向软件驱动全面转型意味着，车企和供应商需要制定清晰的IP与make-or-buy策略，调整组织运作方式（尤其是电子电气架构和软件架构的职能职责）、重新定义软件开发和迭代过程，并持续更新与升级软件功能特性。

在整车设计方式和商业模式上，车企也将进行创新，由电子电气架构引领全新的整车架构与集成，主机厂未来将打造支持服务生态的软件平台。

自动驾驶是颠覆“风暴”的中心

业内的已有共识是，汽车行业将面临“新四化”的颠覆性趋势，聚焦智能汽车，产业链价值的转移也相伴而生。

而在“新四化”浪潮中，自动驾驶将是颠覆“风暴”的中心。“如果说未来有某一个趋势会在一定程度上完全颠覆现有的价值分配，我们认为一定是自动驾驶。”郑赟表示。

罗兰贝格预计，2030年自动驾驶车端系统的市场规模将达5000亿元。其中，芯片、传感器和软件算法是主要贡献者，市场规模分别预计可达1480亿元、1308亿元、917亿元。

报告指出，随着自动驾驶的发展，汽车的核心部件价值将从通讯和传统低性能传感器转向计算平台、算法和传感器。其中，芯片将受益于算力要求的指数级爆发，自身规模将持续增长，而在自动驾驶技术从L2向L3的发展阶段，算法将迎来核心突破期，L4-?L5阶段算法则将逐步固化，至于传感器，L3以下以数量和性能提升为主，L3开始引入量产激光雷达，促使市场规模快速增长。

自动驾驶潜力巨大，商业化路线也逐渐清晰，不过郑赟同时指出，当前阶段自动驾驶仍面临技术水平等瓶颈，在相当长的一段时间之内，主要还将以场景化自动驾驶的状态出现。“从商业模式、技术水平、基础建设以及相应的政策支撑等等，这些不同的维度上还需要齐头并进。”郑赟表示。?

新能源汽车发展与充换电体系建立

新能源汽车是未来汽车产业的确定性发展方向。在数年的推进之下，罗兰贝格报告预计，到2025年，中国新能源汽车销量将达到570万辆，乘用车和商用车渗透率分别达21%和14%。

报告认为，2018-2025年仍将是向新能源汽车的过渡阶段，市场总体仍由政策驱动，但政策的重点有所转移（逐步撤销补贴的同时，在供应侧提出了更多要求），而随着电池技术成熟，总体拥车成本更低，中国市场新能源汽车产品的供给也逐渐丰富，新能源汽车将迎来发展的转折点——

2025年后，新能源汽车将进入成熟发展阶段，消费者会推动接下来的增长。报告预计，2030年新能源汽车销量将达1190万辆，乘用车和商用车的渗透率将分别达40%和20%。

新能源汽车的发展离不开充换电体系的建设，在最新的新能源汽车产业规划中，充换电基础设施建设也被作为推动新能源汽车未来高质量发展的核心动力之一。

罗兰贝格报告预计，中国充电桩市场在未来五年内将快速增长，2025年保有量有望达到761万台（复合年均增长率33%），私桩市场份额、直流充电方式和区域覆盖度将不断增加。

郑赟表示，从2014年开始，充换电行业经历了初步的蓬勃发展和整合期，现在开始进入质量驱动期，支持性国家政策、新能源汽车保有量增长和充电桩技术改进成为市场的三大驱动因素，而在这些因素驱动下，新进入者也将迎来机遇。

在充电行业产业链中，罗兰贝格报告认为，价值重点正在向下游转移，平台作为新兴趋势，正在进入快速发展期，尽管依然存在盈利性与各方利益分配的问题；而上游的充电桩生产行业目前玩家数量众多，未来将进一步整合，行业领先企业正在寻找差异化优势定位，大功率技术将成为重要技术方向。

对于今年被政策认可的换电行业，报告认为目前仍处于发展初期，近期受政策鼓励将迎来发展提速，在车辆类型、玩家类型、商业模式等方面实现变革，中短期将成为重要的能量补充方式。

如何挖掘全新价值高地？

“后疫情时代”的汽车时代更是充满了机遇与挑战，罗兰贝格报告建议行业从业者及政策制定者积极面对未来，挖掘全新价值高地，推进企业转型，实现强链补链。

面对存量博弈的行业未来，报告指出，当前以规模效应取胜的业务模式未来将不再有效，行业玩家需要寻找新的商业模式以获得新的增长动能。

同时，智能网联与电气化产品的创新和商业模式的演进，将带来零部件价值构成的巨大转变，主机厂与供应商需为新技术和新商业模式投入更多。在“新四化”趋势下，企业管理与业务能力将被重塑，尤其对软件工程领域的需求将越来越迫切。

可以想见的是，随着价值的转移和再分配，传统玩家和新进入者都需凭借各自独特优势实现转型，行业全新竞争格局正在形成，而面对亟待补强的产业链，各主机厂和供应商的角色也将重新定位。

从顶层设计的角度，在避免出现价值链短板的大前提下，应重点推进强链补链，以现有优势价值链能力为核心牵引，实现综合能力塑造与短板补齐。

报告指出，顶层助力是强链补链的重要出发点与动能来源，国家与地方需以终为始，从产业发展目标与终局出发，提升重视度，制定详尽的产业发展规划与路线图，形成高阶指引。

在具体规划中，头部牵引将作为产业进步的主要途径。已在特定产业链环节形成技术和规模优势的头部玩家或新兴势力，应以局部带动整体，以强链带动弱链，充分发挥行业带头人作用。

积极应用则是实现商业化的关键环节。报告提出，对于已取得一定成果、可实现初步商业化的传统弱链环节，应积极引导相关产品的商业化应用，对产品与技术进行持续优化改进，促成良性的正循环，不断提升竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

剧透！2021中国汽车供应链大会四大亮点抢先看

最伤汽车发动机的三种行为是什么？

发动机是汽车的动力源泉，被比喻为“汽车的心脏”，自然也是汽车上最重要的部件。既然是“心脏”我们自然就要好好保护。那么我们在日常使用中有哪些对发动机伤害较大的行为呢？

发动机是汽车的动力源泉，被比喻为“汽车的心脏”，自然也是汽车上最重要的部件。既然是“心脏”我们自然就要好好保护。那么我们在日常使用中有哪些对发动机伤害较大的行为呢？

1、冷车启动后立即高速运转

根据汽车发动机的磨损规律，发动机有80%的磨损是在冷车时发生的。这主要是因为，发动机在刚刚启动时，机油粘度大，在气缸壁上残留的机油少，各摩擦副之间的间隙也比较大，磨损就比较严重；等发动机温度正常后，各部位间隙正常，机油润滑良好，磨损量时非常小的。关于这方面一个非常明显的例子就是出租车，我们经常听说出租车百万公里无大修，但很少有私家车能做到这一点，很大一部分原因就是出租车总是在跑，很少熄火，一直都处于热车状态；而私家车总是在冷车启动，磨损量自然就大了。

此外，对于现在普遍用的涡轮增压发动机，如果在冷车启动后立即让发动机高速运转，还会对增压器造成伤害。这主要是因为发动机刚刚启动时，机油粘度较大，增压器涡轮轴润滑不良，如果立即高速运转，就会对涡轮轴承造成异常磨损。

所以，汽车冷车启动后，至少怠速运行30秒以上，然后再起步行车，在发动机温度没有达到正常温度之前，不要急加速，不要大负荷运转。关于这一点，在北方的冬季特别重要。

2、使用不符合标准的机油和机油滤芯

机油被称作“发动机的血液”，其重要性自然就不言而喻了。在发动机设计时，就已经考虑了机油润滑的问题，对机油的粘度、质量等级等都做出了比较明确的规定，有些车型还有自己的认证标准。所以，我们在保养选用机油时，必须选择符合原厂规定的标准，特别是机油粘度，一定要与厂家规定的一致，或者使用经过车企认证的机油。在质量等级上，要就高不就低，可以比标准稍高一个级别，但是不允许使用低等级的机油。

很多人选择了好机油，但是对机油滤清器却不是很重视，认为它无关紧要，只要机油好就行。其实机油滤清器的作用是非常大的，它可以过滤掉发动机工作过程中产生的金属磨屑、各种杂质、胶质等，给润滑系统提供清洁的机油，被称作“发动机之肾”。如果机油过脏的话，除了会导致发动机内部胶质、油泥较多之外，还会造成轴瓦、气缸壁等部位异常磨损，缩短发动机使用寿命。一个优质的机油滤清器，不但滤纸过滤面积足够大，而且过滤精度高，止回阀和旁通阀开启压力精准，在一个机油更换周期内都可以正常的过滤机油；而劣质的机油滤清器，滤纸面积小，过滤精度低，旁通阀开启压力不准确，甚至没有止回阀，这样的机油滤清器很难正常过滤机油，甚至会堵塞润滑油道，降低机油压力。所以，我们一定要选用优质的机油滤清器。

3、使用不合格的空气滤清器

空气滤清器堪称“发动机的口罩”，可以把空气中的灰尘、杂质等挡在外面，让进入发动机的空气尽可能的清洁。如果进入发动机的空气中灰尘、杂质过多的话，很容易造成发动机磨料磨损，发动机在短期内就会发生下排气、烧机油等故障。我们单位的一辆自卸车，空气滤清器后面的气管断开了，一个晚上发动机就报废了。所以，我们一定要选用优质的空气滤清器，千万不要认为它无关紧要，可有可无。空气滤清器保养时尽可能不要用压缩空气吹，可以轻轻的拍打，把灰尘抖落就行了，至少一万公里更换一次，如果行驶环境空气质量较差，还要缩短更换周期。

4、使用不合格的燃油及燃油滤清器

燃油是发动机的燃料，它在发动机中燃烧释放出热量，并转化为机械能做功。燃油的清洁度及胶质含量、硫含量、重金属含量等都会严重影响燃油的品质。优质的燃油燃烧充分，杂质含量低，尾气合格。如果使用了不合格的燃油，比如燃油中胶质含量高，燃烧后在燃烧室中沉积的积碳较多，甚至会导致活塞环粘结，气门运动卡滞；燃油中硫含量高，会导致机油变质快，机油酸化，进而腐蚀轴瓦，导致发动机早期损坏；重金属含量超标会导致三元催化器中毒，尾气排放超标；杂质含量高还会磨损喷油器精密的柱塞偶件等。所以，我们一定要选用优质的、有保障的燃油，千万不要贪便宜在一些小加油站加油。

5、使用不合格的冷却液

发动机冷却液是冷却系统的工作介质，是在发动机中循环流动的，将发动机工作过程中产生的热量带走并散发到周围的空气中。合格的发动机冷却液不仅仅有“防冻、防沸”的作用，还有防腐、清洁、防水垢等作用。如果使用了不合的冷却液，比如沸点较低，而现在的发动机普遍都是高强化发动机，正常工作温度都在100°C左右，不合格的冷却液就会沸腾，失去冷却作用;如果冷却液防腐能力不好，就会腐蚀发动机机体，导致发动机漏水等。所以，冷却液的选择也不能大意，一定要选择品质有保障的大品牌，2~3年更换一次。

6、发动机长时间高负荷运转

发动机高负荷运转时，气缸内部的压力非常大，作用在活塞上方的压力也很大，这样就会导致活塞在气缸中上下运动时，对气缸壁的压力增大，进而增大气缸的磨损。特别是活塞在上下止点换向时，会瞬间拍向对向的气缸壁，甚至形成棱角负荷，严重时甚至会拉伤气缸。所以，发动机长时间高负荷运转，对发动机的磨损是比较大的，比如汽车重载爬坡、长时间跑赛道等。

需要注意的是，发动机高负荷运转并不等于发动机高速运转，而是指节气门开度较大。汽车重载上坡时，油门踩到底，发动机转速可能只有两千转/分钟，但是此时的发动机负荷是非常大的。还有一种特殊的高负荷是汽车高档位低速行驶，此时发动机为了满足汽车的动力需求，节气门开度是非常大的，发动机负荷较高，但是发动机转速并不高。此时发动机的磨损也是比较严重的，汽车长时间拖档行驶，会缩短发动机的使用寿命。

7、发动机高温

现在发动机的正常工作温度一般都在90°C以上，部分高强化发动机甚至在100°C以上。此时燃烧室内部的温度一般在五六百度左右。如果发动机冷却系统出现了故障，或者长时间高负荷运转，发动机温度升高至冷却液沸腾，进而导致冷却能力降低甚至失效，燃烧室内部的温度会迅速上升，导致活塞与气缸壁之间的间隙缩小甚至消失，这样就会出现严重的拉缸故障，俗称“发动机爆缸”。此外，由于高温的影响，活塞及活塞环会退火，硬度下降，耐磨损能力也随之下降，发动机使用寿命缩短。一般经历过发动机高温的汽车，很快就会出现发动机下排气、烧机油的故障，这种故障只有通过更换四配套解决。

8、发动机熄火前猛轰油门

有些老司机，习惯于在熄火前轰几脚油门，让发动机高速运转，然后立即熄火，说这样可以让润滑系统喷射更多的润滑油在气缸上，也可以让燃油系统充满燃油，有利于下次启动。这种操作对以前的老式化油器发动机是可以的，但是现在的发动机都是电控的，润滑系统和燃油系统都有止回阀来保持系统压力，这样操作就没有必要了，白白的浪费燃油。此外，对于涡轮增压发动机来说，这样的操作还会损坏增压器。因为轰油门后，增压器涡轮高速旋转，此时突然熄火，增压器没有机油供给，会在没有润滑的情况下高速运转一段时间，导致增压器的

异常磨损。可以这样说：熄火前轰油门，是对增压器的致命打击。

9、不及时保养发动机

发动机使用的各种油液及零部件，都是有使用寿命的，到了使用周期就必须更换。比如机油长期不更换，机油的润滑能力、清净分散能力、抗腐蚀能力都会下降，发动机磨损增大，使用寿命缩短；火花塞长期不更换，或导致点火能量下降，汽油燃烧不充分，发动机动力下降，严重的甚至会导致火花塞头部烧蚀、脱落，进而导致严重的发动机故障；正时皮带不及时更换，如果突然折断会导致气门与活塞发生运动干涉，将活塞打碎，气门顶弯，甚至打坏气缸体，导致发动机报废。如此等等，所以我们一定要严格按照汽车使用手册上规定的保养周期及时保养发动机，避免因小失大。

以上就是我们日常使用中常见的一些损伤发动机的行为，大家在用车过程中一定要尽力避免。虽然说现在的汽车并没有大家想象中的那样娇贵，但是长时间不正确使用，也会缩短发动机的使用寿命的。

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E周动态|宝马或推超1千马力的纯电版M5、比亚迪将为福特供应电池

2021中国汽车供应链大会定于10月15日-16日在重庆举办。随着开幕时间的临近，关于本次盛会的信息越来越丰富，亮点频出，看点十足。

本届供应链大会将围绕主题“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”，设置“1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示、1场参观考察”等多场论坛会议和同期活动，既保留了往届大会的优势内容，又创新了往届大会没有的首发内容，真正做到了传统与创新的高度融合。

2021中国汽车供应链大会日程安排

那么，本届供应链大会都有哪些亮点和看点呢？话不多说，小编，上干货！

亮点一：首次发布“2021中国汽车供应链创新成果”

今年的中国汽车供应链大会与往届不同的是，将首次发布“中国汽车供应链创新成果”。据大会组委会负责人介绍，目前已申报的创新成果项目达数十个，而且均来自业内主流企业，经业内专家严格评审，最后入选的将只占其中一部分。这是一件非常有意义的事情，将为“整零”合作落地创造新机会。

据了解，截至9月中旬，已有华为、地平线、均胜电子、蜂巢能源、小马智行、德赛西威、特来电等45家企业通过海选，入围2021中国汽车供应链创新成果推介初选名单，而最终结果将于10月15日重庆大会现场公布。群雄逐鹿，谁将问鼎？

据中国汽车工业协会副秘书长罗军民透露，为了确保推介结果的公平公正，主办方重点邀请了整车厂研发中心或研发院的院长，以及技术中心的主任等参与推选，因为他们是技术的直接应用者，他们选出来的东西一定是好用的，而不是由零部件企业自己说好用就好用，这个评价应该由整车企业来给出；而反过来看，主办方把一大批创新成果直接推送到了整车企业负责技术应用的主管领导那里，这对于零部件企业来说也是一个非常重要的展示机会。

事实上，目前主办方已经取了切实行动，正在陆续举办2021中国汽车供应链创新成果交流系列活动。在刚刚过去的9月28日，交流活动第一站在广汽研究院召开，由中国汽车工业协会和广州汽车集团股份有限公司共同主办，广东省汽车行业协会协办，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、广汽乘用车有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司等五家研发机构和整车企业，以及19家汽车零部件企业参加了活动，并取得了积极交流成果。

在交流活动中，广汽集团总经理冯兴亚明确表态，广汽集团将始终秉持开放合作的态度，与不同行业不同企业加强交流合作，既兼顾传统与新兴，又统筹软件与硬件，携手推进技术创新和产业创新，与产业链上下游企业一道打造敏捷灵活、主动应变、安全稳定的价值链、供应链、创新链，全力构建共生共荣的产业发展新生态。

2021中国汽车供应链创新成果交流活动（广州站）

接下来，借助即将于10月份在重庆举办的中国汽车供应链大会，主办方还将安排一场“成果展示”，组织长安汽车等重庆地区的整车和零部件企业进行创新成果交流。而排在下一站的，则是东风汽车的大本营武汉。这些交流活动的目的只有一个，就是推动创新成果的真正落地。

为推动中国汽车供应链高质量发展，大会的主办方——中国汽车工业协会坚持以创新为核心，通过开展中国汽车供应链创新成果推介、创新成果展示、创新成果交流、投资衔接等活动，助力供应链创新成果转化为发展新优势。

亮点二：发布“2021中国汽车零部件蓝皮书”

在本届供应链大会上，主办方还将发布《中国汽车零部件产业发展报告（2020-2021）》（简称“零部件蓝皮书”）。该书由中国汽车工业协会和中国汽车工程研究院股份有限公司联合编制，经过5年来的不断完善，积累了大量的经验，在“十四五”开局之年，新一版的零部件蓝皮书在延续之前内容的基础上将达到新的高度。

去年爆发的“”疫情对零部件产业的发展造成了冲击，同时全球产业链重构也为企业的发展带来新的机遇，融合创新成为构建安全可控产业链必不可少的路径。在此背景下，本版零部件蓝皮书以“融合、创新”为主线，在总结前期经验的基础上不断创新，为“后疫情时代”我国零部件产业的发展提出了切实可行的建议。

据了解，在零部件蓝皮书的编制过程中，针对总报告以及子行业篇电驱动系统、电动汽车充换电设施、车载核心芯片、车载信息系统等重点研究内容，来自罗兰贝格、广汽研究院、上海汽车电驱动有限公司、中国电动汽车充电基础设施促进联盟、紫光国芯微电子股份有限公司、百度、深圳市航盛电子股份有限公司、万邦数字能源股份有限公司、北京小马智行科技有限公司、东风设备制造有限公司等多家企业的专家展开激烈的探讨，以期对当前产业的新形势、新变化、新趋势做出更加科学的判断。

除此之外，整车及零部件企业、科研院所、大专院校、行业专家等都参与了本次蓝皮书的编撰。该书的发布，将在一定程度上提高汽车零部件行业的关注度，构建行业新生态，促进汽车零部件产业高质量发展，具有重要的参考价值和借鉴意义。

在这百年未有之大变局的特殊时间节点，融合创新发展成为共识。汽车零部件蓝皮书作为中国汽车工业协会的品牌产品，行业影响力日益扩大，是一本站位高、有深度、有特点的精品行业书籍，致力于为我国汽车零部件产业的发展做出积极贡献。

亮点三：顶级嘉宾齐聚特色主题论坛，探讨汽车材料新动态

近年来，以复合材料车身覆盖件和车身骨架为代表的汽车材料正经历一场深刻的变革，有色金属及其合金、粉末金属和复合材料在汽车中的应用比例迅速上升，并已出现新型材料由简单零件向复杂结构件过渡，并逐步替代传统材料的趋势，使用新材料不仅有助于改善汽车上的技术性能，还使许多新设计、新技术在工业化生产中的实现成为可能。

基于此，本届中国汽车供应链大会专门设置了“汽车材料新动态”主题论坛，围绕汽车行业高质量发展，邀请业内专家学者及企业高层一起探讨汽车材料新动态及技术发展趋势，旨在促进汽车材料产业融合、创新发展。

值得关注的是，本次“汽车材料新动态”主题论坛邀请到了多位院士，而院士是科学技术方面的最高学术称号，他们聚焦于某个研究领域，了解最新研究方向和研究成果，再加上多个大学教授，嘉宾阵容可谓空前强大。

据悉，“汽车材料新动态”主题论坛将由东华大学材料学院教授余木火担任主持人，届时，来自中国工程院的丁文江和蹇锡高两位院士，将分别围绕“汽车用轻合金”和“汽车用工程塑料”两大新材料的发展现状与趋势发表主题演讲。

除了上述两位院士，该主题论坛还拟邀多位院士参与圆桌对话，组成以院士、教授为代表的专家学者和来自整车及零部件的企业代表阵容，面对中国汽车高质量发展中新材料的机遇和挑战，围绕碳纤维复合材料、轻合金、高强度钢、工程塑料、电池材料、氢能源材料等新型材料的应用和前景，展开头脑风暴，进行思想碰撞。

传统材料的技术创新，新型材料的技术突破，都将在本次主题论坛上进行研讨。北京化工大学副校长张立群将针对“汽车用橡胶材料”的发展现状与趋势发表主题演讲，同时担任主持人的东华大学材料学院教授余木火也将针对“汽车用碳纤维复合材料”的发展现状与趋势发表主题演讲，而东风汽车技术中心新材料部主任熊芬将从整车企业的角度出发，对汽车新材料的应用提出新的需求和期待。

如此顶级嘉宾阵容，齐聚特色主题论坛，共同探讨汽车材料这一领域的新动态，真的是干货满满，不负众望。

亮点四：紧跟行业热点，探讨“双碳”“芯片”新进展

“双碳”、“缺芯”，已成为汽车行业近一年来的热点话题。2021中国汽车供应链大会将继续紧跟行业热点，呼应行业企业关切，直击“卡点”、“痛点”、“热点”，探索可持续的绿色供应链发展之路。

如何打造“双碳”目标下绿色汽车供应链新生态，将是本届供应链大会的重要议题之一。近日，全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊提出，“双碳”目标正在成为影响汽车产业链变革重构的又一重要因素，汽车产业链、供应链环节的脱碳至关重要。

当前随着新能源汽车加快普及，汽车生命周期的碳排放来源从传统的燃油车使用阶段为主，向纯电动汽车的生产阶段为主进行过渡。对于传统的燃油车，全生命周期的碳排放主要来源于使用阶段，其中使用阶段的碳排放占其生命周期的总量大约在80%左右，而纯电动汽车碳排放主要来源于生产阶段。根据麦肯锡发布的数据，预计到2025年电动汽车材料生产阶段排放将占到汽车全生命周期总排放量的45%，到2040年材料生产环节的碳排放占比将达到85%左右。由此可见，加快产业链、供应链的低碳转型已经成为新能源汽车时代碳中和的关键，尤其是汽车的材料生产和动力电池的生产过程。只有通过产业链上下游联动，推动汽车全产业链条和产品的全生命周期降碳、脱碳，才能实现真正意义上的绿色转型。

供应链实现碳中和是必然趋势，也是提高企业自身竞争力的重要路径。对于企业而言，减少碳排放的关键在于用新技术、新材料、新工艺，在供应链中从汽车零部件的开发设计到研究试制，从批量生产到原材料选用，几乎各个环节都可以深入挖掘潜力，减少碳排放。国内企业应加快低碳化步伐，强化技术驱动，以节能技术、新能源汽车技术及碳捕集前沿技术来降低碳排放，构建核心竞争力，从而带动产业实现“碳达峰、碳中和”目标。

另一个行业热点话题——汽车“芯荒”的话题，曾在6月份举办的“2021中国汽车论坛”上进行过探讨，而本届供应链大会将带来后续，继续追踪汽车“芯片自由”新进展，并探讨解决之道，以期破解“芯”难题，弱化芯片进口高度依赖症。

的确，从去年年底开始，汽车芯片短缺似乎一天都没有停歇。根据咨询公司Alix Partners的最新数据，受芯片短缺影响，预计全球车企今年将减产770万辆汽车，损失达到2100亿美元（约合1.36万亿元人民币）。因为芯片短缺，Tier 1 无法生产零部件，最终导致整车无法下线。近日，理想、蔚来等头部新势力车企纷纷下调第三季度交付预期。

面对上游供应商芯片持续短缺，车企、Tier 1 一方面在积极应对，另一方面，中国品牌车企也正在使用更多国产替代产品，调整电子电气架构，保证供应逐渐趋稳。从去年到今年，自主汽车芯片的使用率正不断提高。理想ONE用上了地平线征程3芯片，极狐阿尔法S即将搭载华为MDC自动驾驶平台上市，还有大量车型搭载了地平线征程2芯片实现智能座舱功能。

“芯荒”，是危机，也是机遇。从去年延续至今的芯片短缺潮，是对整个汽车供应链的巨大考验，如何化解这场危机？让我们拭目以待。

2020中国汽车供应链大会回顾

目前，2021中国汽车供应链大会已经进入倒计时，各项筹备工作正在紧张有序地进行中。大会报名通道已经全面开启，可通过中国汽车工业协会（.caam.org.cn）、中国汽车供应链大会（. chinaautoscc.cn）、“中国汽车供应链大会”微信公众号，以及汽车纵横（.autoreview.cn）及其公众号报名参会。

本届大会是由工业和信息化部、中国机械工业联合会作为指导单位，由中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办的，协办单位为重庆市招商投资促进局、重庆两江新区开发投资集团有限公司，另外大会还得到了合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司和地平线的大力支持。

湖北汽车工业学院车辆工程好就业吗

说到近日汽车圈的大，大众入股江淮与国轩高科绝对排得上名号，江淮的股价也因此出现了“爆发性”增长。至于大众入局江淮“混改”后能为各方带来什么？未来国内的汽车格局会发生怎样的变化？就让我们拭目以待吧。那么，本周（6月1日-6月7日）的新能源市场都有哪些热点呢？今天湃客带大家一起来看看。

近日根据外媒爆料，宝马将推出纯电版M5，这也印证了此前宝马将为旗下重点车型推出纯电动版本的传言。作为宝马5系的纯电动性能版车型，该车将搭载三台电机，拥有740千瓦（1006马力）最大功率，WLTP工况下的续航里程将达到700公里。

据悉，宝马纯电版M5将用前一后二的电机布局，其中前电机的最大功率为250千瓦（340马力），后电机的参数暂未爆料。此外，新车还搭配有135kWh容量电池组，可以为其带来700km的WLTP工况续航。

充电方面，纯电版M5初期将用400V电池系统，后续会升级成800V，从而让其能够实现350kW的最大充电功率。目前，新车的外观与内饰信息并未曝光，不过应该与普通版宝马M5不会有太大差别。据外媒推测，纯电版M5预计会在2024年推出，上市后将与保时捷Taycan产生激烈竞争。但在湃客看来，保时捷Taycan与纯电版宝马5系在定位与适用人群方面还是会存在不小的差异。

据外媒报道，戴姆勒集团在全球3大洲共7座城市布局有9家电池工厂，目前已经投资超过10亿欧元（约合人民币79.2亿元）用以发展新能源产业。在未来，公司每年生产超过50万辆新能源汽车。

据悉，戴姆勒旗下9家工厂遍布世界各地，德国卡门兹两家工厂均由Deutsche Accumotive经营，第一工厂于2012年建成投产，第二工厂于2018年建成投产；泰国曼谷电池工厂于2019年建成投产；与北汽集团合资的电池工厂位于北京；波兰亚沃尔工厂于2020年建成投产；美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨市工厂，位于当地现有奔驰SUV工厂附近。此外，戴姆勒还在德国辛德尔芬根建造一家电池工厂，在德国斯图加特翁特图克海姆建造两家电池工厂。

日前，戴姆勒官方发布了部分工厂内部和，并展示了德国卡门茨Deutsche Accumotive 工厂和奔驰EQC电池的生产情况。产品方面，到2020年底，奔驰预计将推出5款纯电动车型以及20款插电式混合动力车型；在未来几年，奔驰还将批量生产十多款EQ系列的纯电动车型。对于未来10年的规划，奔驰将进一步进行电气化部署。到2030年，奔驰乘用车销量的50%以上将来自于插电式混合动力或纯电动车型。

前段时日，定位轿跑SUV的领克05正式上市。凭借着时尚的内外设计以及全系2.0T+8AT的高规格动力，其受到众多年轻消费者的青睐。而在05之后，06也将与大家见面。据悉，领克旗下的全新入门紧凑型SUV——领克06将于6月16日正式亮相。除了纯燃油版车型外，新车还将提供1.5T插混车型供选择。近日，领克06的无伪谍照也被曝光。

从外观方面来看，领克06依旧沿用领克家族式的设计风格。分体式的前灯组、“北极之光”LED日间行车灯，再搭配横贯式的前格栅，既拓展了横向视觉效果，同时又凸显出强烈的时尚、个性气息。尾部方面，新车也基本延续了领克品牌的设计思路，车尾造型较为饱满。双边共双出的排气以及底部的导流槽设计，均凸显出运动气息。值得一提的是，新车的尾灯组造型用Y字型设计。车身尺寸方面，领克06的长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640m。

动力方面，领克06的燃油版车型搭载1.5T三缸发动机，最大功率177马力，最大扭矩265牛·米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。插电混动版车型则搭载一套由1.5T发动机（130kW）与永磁同步电机（60kW）组成的混动系统，预计油耗表现为4.8L/100km，纯电模式下的续航里程约55km。

据外媒报道称，科尼赛克在社交媒体上发布了一组自家全新跑车科尼赛克Gemera与Polestar Precept概念车的合照。此举似乎预示着两个品牌将展开合作，但截至目前，两家公司都尚未公布更多的细节。

“合照”的右侧是科尼赛克Gemera。作为科尼赛克在2020年3月份发布的一款四驱混动车型，新车定位于四座GT跑车，其用由三缸双涡轮增压发动机与三台电机组成的动力系统，系统最大输出功率达1724Ps，0-100km/h的加速时间仅需1.9s，动力表现相当强劲。

“合照”的左侧是今年3月份发布的Polestar Precept。作为品牌的全新概念车，新车向大家展示了Polestar的最新设计语言。除了外观方面极简、优雅外，由高科技环保材质和先进工艺打造的全新环保内饰，以及高度智能、不断进化的人机交互系统等，均指引着品牌未来产品的设计方向。至于科尼赛克与Polestar会擦出怎样的火花？让我们拭目以待。

据海外媒体报道，福特或与比亚迪达成协议，成为首家与比亚迪达成电池供应协议的合资厂商。与此同时，根据工信部近日公布的一组福特锐际PHEV车型申报图来看，其动力电池来自西安众迪锂电池有限公司，这正是比亚迪旗下全资子公司。

比亚迪以电池起家，目前已成为全球产能最大的磷酸铁锂电池厂家。从垂直整合到行业共享，比亚迪将进一步加快动力电池，以及动力管理设备等新能源汽车零部件的对外销售。在未来，比亚迪将拥有更多的自主“话语”权与对外销售权。此次比亚迪与福特的“合作”，也是比亚迪首次与全球主要汽车制造商达成电池供应协议。

2019年4月，福特推出“福特中国产品330”，公司三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌。在未来，福特锐际、福特探险者、林肯冒险家、林肯飞行家等多款车型都将推出插混版车型供选择。需要说明的是，根据信息显示，福特锐际PHEV车型的配套电池为镍钴锰锂离子电池，并非此前众多媒体所猜测的“刀片电池”。

以上，便是湃客为大家盘点的一周新能源领域的大。其中，纯电版宝马M5的推出以及奔驰在全球多地设置电池工厂，则可以看出传统豪华汽车品牌对于新能源产业的积极布局；而科尼赛克与Polestar的合作、福特与比亚迪协议的达成，则让湃客感受到新能源格局的逐渐清晰。对于这些新能源市场的热门，不知作为消费者的你会有怎样的看法呢？欢迎在下方与湃客积极留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

湖北汽车工业学院车辆工程专业就业前景较好。

1.就业背景

随着汽车工业的快速发展，车辆工程专业的需求量逐渐增加。汽车产业链中的各个环节都需要专业人才，如汽车设计、开发、生产、销售、服务等。此外，汽车行业还涉及新能源汽车、智能驾驶、车联网等新兴领域，这为车辆工程专业的就业提供了广阔的机会。

2.汽车行业的就业机会

在汽车行业中，车辆工程专业的毕业生可以从事多个领域的工作，包括汽车设计与研发、汽车制造与生产、汽车销售与市场、汽车维修与售后服务等。他们可以在汽车制造企业、汽车零部件供应商、研究机构、汽车销售经销商等单位就业。

3.技术与实践能力的重要性

对于车辆工程专业的毕业生来说，除了具备扎实的理论知识外，技术与实践能力也是就业的重要因素。汽车行业注重实践能力和创新能力，要求毕业生具备实际操作能力和解决问题的能力。因此，学生在校期间应注重实践训练，积累相关经验，提升自己的技能水平。

4.行业发展对就业的影响

需要注意的是，整个汽车行业处于不断变革和发展之中，技术更新换代迅速，市场需求也在不断变化。因此，在选择就业方向时，毕业生需要关注行业的动向和趋势，持续学习和提升自己的专业知识和技能，以适应行业发展的需求。

总结

湖北汽车工业学院车辆工程专业就业前景较好。然而，就业并非仅凭专业背景，同时还需要毕业生具备良好的实践能力、创新能力以及不断学习和适应行业发展的能力。通过充实自己的知识储备，积极参与实践训练，了解行业动态并不断提升自己的竞争力，毕业生可以在汽车行业中获得良好的就业机会。