商用车零部件供应商排名_商用汽车零部件行业分析报告最新

1.谈谈中国汽车工业的现状与发展？

2.中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

1.面对市场竞争，汽配行业要加快产业兼并重组步伐。如果没有大的零部件企业出现，中国的汽车零部件在国际上就没有话语权，购成本也下不来。国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足，在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。

十一五期间，整车企业的兼并重组为零部件企业实施产业整合、优化升级提供了条件和有益的借鉴，零部件企业要审时度势，顺应产业发展的趋势和必然，自觉、主动地开展多种形式的合作和联合，提高专业化、规模化水平。

2.加大研发力度。从相关机构获悉，零部件车企研发排名中名列前茅的中国零部件企业凤毛麟角，前44位中更是几乎没有。面对跨国零部件企业在研发上巨大的投入，国内自主车企应该意识到危机的存在，尽快弥补研发上的短板。

3.系统化的发展。按照系统开发、模块化配套的发展趋势，零部件企业应与整车企业建立长期战略伙伴关系，首先建立和形成为自主品牌整车配套的汽配供应体系。以商用车、经济型乘用车为突破口，积极参与整车企业的产品开发，整合相关零部件，不断提高系统零部件开发水平，逐步建立完善零部件生产体系和产品标准体系，形成零部件系统化模块化配套能力。这一方面应予以中小企业政策扶持。

谈谈中国汽车工业的现状与发展？

根据规定，2020年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车，开始在全国实行国六a标准。实际上，2019年广东、北京、上海等16个省市区已提前实施了国六标准，市场上新生产的轻型车大部分是国六车型，部分地区由于疫情影响可延迟到2021年1月1日实行。自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合该标准要求。

众所周知，国六标准是全球最严格的排放标准之一，对汽车发动机和相关零部件、尾气处理技术及油品等要求更高了。

潍柴重型动力产品

1、汽车发动机

从发动机角度看，要想排放到达国六标准，首先要提升熄灭效率，可以改善发动机性能，还可尽可能减少废气污染。除此之外，还要应用EGR废气再循环、缸内直喷+歧管放射、闭缸技术、可变紧缩比等来提高燃油经济性，间接地减轻有害物质的排放，以此到达国六标准。

2、三元催化器

必需经过三元催化器，对汽车发动机工作产生的废气，包括CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOx（氮氧化合物）停止氧化复原，最后转变为无害的CO2（二氧化碳）、H2O(水)和N2（氮气）。目前，我国主要使用三元催化器作为汽油机尾气后处理系统。三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。对汽油机而言，增加GPF（汽油机颗粒捕集器）及OBD（车载诊断系统）Ⅱ检测等，价值量增加1500元左右，主要为外商主导，但是国内厂商零部件方面有价格优势。

3、氧传感器

在国四、国五阶段，柴油机并没有参加氧传感器，在国六阶段局部厂家将在排气管上加上氧传感器。氧传感器的主要作用是检测尾气中的氧含量，进而控制熄灭的空燃比和EGR（废气再循环）率。

氧传感器的关键部件为一个平板传感器单元。该单元是基于能斯特传感器原理，并集成丈量元件和加热器。氧传感器用二氧化锆介质，该介质在高温下（约650℃）会停止氧离子电解传送，从而产生电压。普通常见传感器通常直接从单独气路将空气引到传感器，参照空气中可能会含有源自CO2、C0、水、油或燃料蒸汽等污染物风险。经过氧传感器丈量的氧含量对节气门和增压器实行闭环控制，进而准确控制进气量。

4、节气门

节气门在国四、国五局部小车上有装配，首先没有提高，其次并没有实行准确的进气空气控制。关于国六系统，为了完成高效的熄灭，放射量必需与发动机气缸内的空气供给量完整匹配。

在发动机中，熄灭室内的空气供给量有电子节气门经过减少或增加节气歧管横截面停止调理。空气管理系统驱动电子执行器停止绝对准确的空气供给量调理。在国六车中，都装配有DPF系统（柴油颗粒过滤器），节气门还能够经过开度，进步进入DPF中的废气温度，进而控制DPF复原的停止。

5、油品

“国六”标准汽柴油，油品质量排放数据上比“国五”标准要优秀，能减少更多颗粒物及降低更多非甲烷有机气体和氮氧化物的排放量。整体来说，相比“国五”，“国六”排放限值会加严40%至50%左右，而且对于柴油车也是同样的标准！

数据显示，相比较国五标准汽/柴油，国六油品一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。对于环境保护又是很大的一个飞跃！

对于商用车柴油机车型来说，轻卡（绝大部分于2021年实施国六）后处理系统价值量提升6000-8000元，柴油重卡后处理系统价值量提升1.2-2万元，主要是方案中新增了EGR、DPF，并升级了SCR（选择性还原技术）和DOC（氧化催化器），这是国产零部件替代主战场。

汽油机：汽油机车型就比较简单。汽油机尾气排放的污染物主要为HC、CO和NOx，CO超过汽车排放总量的80％，HC超过70%。针对PM及PN控制技术：改进喷射系统、升级三元催化剂，新增颗粒捕集器（GPF），单车价值增加1000元以上。

据中国汽车工业协会公布的2019年商用和乘用车产量数据来粗略测算，道路柴油车和汽油车汽车尾气后处理市场（简称后市场，下同）空间达到1021亿元，国六相对于国五的增量市场空间约600亿元。

显然，无论是对汽车行业还是资本市场而言，国六排放标准实施带来的影响都是不可低估的。汽车国六排放升级，后市场价值量将陡增，国六有望激发汽车后市场的千亿市场规模。

那么，国六全面来袭后，作为商用车后市场将面临哪些机会？

机会一：国六商用车销量不断提升，会带来DPF市场的大幅度增长

目前国五重卡后处理技术以SCR?为主，轻卡部分用?DPF。但在国六背景下，SCR已无法满足要求，行业预测国六实施的处理技术将会向EGR?DOC?DPF?SCR?（汽车稳定控制系统）倾斜，届时DPF将被重卡、轻卡大规模使用。

数据显示，2020年1-10月，我国国六柴油重卡已实现销售6.666万辆，占据国六重卡销量34.4%的比例，比1-9月提升了1.1个百分点。

由于国六柴油重卡市场占比的不断攀升，围绕后处理市场的相关维修、养护业务等市场规模也将不断上升。

另外，相比国五，国六阶段氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。从目前市场上的国六技术路线来看，大多数发动机都选择了EGR?DOC?SCR?DPF?ASC的组合，其中最主要的部分就是EGR。EGR的作用就是通过循环排放出来的尾气降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。如果出现燃烧效率不高，喷油不精准等就造成了EGR堵塞，进而尾气超标，或后处理堵塞损坏，轻则发动机限扭，重则损坏EGR和后处理。

同时，在国六标准执行后意味着年检中尾气检验将更加严格，一旦检验不合格很有可能这辆车就不能再上路。所以，日常的维护保养非常重要，尤其是对三元催化、燃烧室、进气系统、油路和喷油嘴等的日常保养维护将备受车主重视，修理厂这方面的业务也将实现大幅增长。

机会二：专业机构或具有资质的维修厂，对专业维修人员及商用车驾驶员的“国六培训”业务量，将大幅度增加，该行业的效益也将明显提升。

国六发动机的电控单元ECU、进气系统、燃烧系统、排气系统等都发生了变化。那么，国六发动机进入后市场后，能得到专业的维修吗？显然不能。根据市场调研得知，目前社会修理厂里的大多数维修工，对后国六商用车后处理系统、电控系统板块的专业维修技能明显不足，而对这部分维修技巧的灵活掌握程度，是后期国六商用车维修业务能否顺利开展的关键所在。因此，专业机构或具有资质的维修厂，对国六商用车的发动机维修人员必须进行专业培训。

对国六驾驶员的培训也能带来效益提升。包括仪表及开关功能介绍、变速器换挡介绍、正确驾驶和操作介绍、车辆日常保养及注意事项、再生操作、故障案例分析及国六智能系统培训等。

事实上，目前很多国六商用车主机厂的服务站，也正在不断举行国六发动机的专题技术培训会及实操演练，以期更加顺利的切换和导入国六服务。这也是商用车后市场国六发动机培训业务火热的根本原因。

机会三：国六商用车对高品质的油品、尿素需求量大，作为国六车柴油尾气处理必须添加技术达标的专业车用尿素液，如何生产纯度高、技术达标的合规专业尿素会成为商用车后市场发展的一大契机

国六不仅是对商用车发动机升级的考验，更是对商用车使用环节的考验，这其中油品和尿素对保障排放效果至关重要。如油品的纯净度、要求低硫、低灰、低磷含量；尿素的活性和如何减少结晶变得至关重要。事实上以可兰素为代表的厂家早已做出预案，并能够向市场提供通过纳米催化技术增加尿素活性、并提供超声波循环清洗方案的尿素产品配套解决方法等。

因此，作为国六商用车的柴油尾气处理，必须添加技术达标的专业车用尿素液，而如何生产纯度高、技术达标的合规专业尿素成为商用车后市场发展的一大契机。

根据专业机构预测，国六商用车后市场在2021年的市场空间有望达到2019年的2-3倍，考虑到自主替代以及较大的空间，部分国产厂商有望实现数倍的收入增长。

总之，随着国六的全面来袭，商用车后市场将迎来发展的高光时刻！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

1、汽车行业发展概况

汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，其发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。汽车产业链较长，因此具有关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，汽车产业已经成为世界各主要工业国家国民经济的支柱产业之一。

（1）国际汽车行业概况

20 世纪后半叶到21 世纪初，新兴国家汽车制造业快速发展，而欧洲、美国、日本等汽车强国受金融危机影响较大，汽车制造中心也从欧美逐渐向亚洲等新兴市场转移，世界汽车制造业格局逐步向多极化发展。

进入 21 世纪，全球汽车产量变化幅度较大。在2003 年-2007 年间保持稳定增长，增长率在2.5%-6.5%之间。但受到全球经济危机的影响，全球汽车产业在经历了稳定增长后，2008 年首次出现负增长，2009 年全球汽车产量更是急剧下降，仅为6,176.23 万辆，较2008 年同比减少12.4%，达到6 年内最低值，其中美国、日本以及欧洲等发达国家影响最大。2010 年，伴随美国和日本市场的逐步复苏以及中国、印度等新兴市场的快速发展，全球汽车总产量达到7,758.35万辆，同比增长25.6%。2011 年，新兴市场迅猛的增长势头降温，欧美发达国家汽车市场有所恢复，全年汽车总产量实现了3.2%的增长。2014 年、2015 年、2016 年全球汽车产量继续保持平稳增长，分别达到8,7.65 万辆、9,078.06 万辆、9,4.66 万辆。从地区分布来看，世界汽车生产主要集中在欧洲、北美洲和亚太地区。

数据来源：公开资料咨询整理

自 2005 年起，全球汽车产量呈现“三足鼎立”的局势，亚太、欧洲与北美洲分别占据38.70%、31.18%和24.49%的市场份额。随着以中国、印度为代表的新兴市场的崛起，全球汽车生产格局发生了巨大变化，全球汽车生产中心已从欧美转移到亚洲。2016 年亚太地区的汽车产量总和在全球的占比超过了50%，其中中国、日本和韩国的贡献最大。在销售方面，2016 年全球汽车销量最大的国家是中国，总量达2,802.82 万辆，其次是美国和日本，销售总量分别为1,786.58万辆、4.03 万辆。2016 年全球主要汽车市场的销量如下图所示：

数据来源：公开资料咨询整理

（2）中国汽车行业概况

“十一五”以来，中国汽车产销保持高速增长，汽车产量由2005 年的570.77万辆上升到2016 年的2,811.88 万辆，汽车销量由2005 年的575.82 万辆增长到2016 年的2,802.82 万辆，年均复合增长率分别达到15.60%和15.47%。

受益于国家产业振兴政策，2009 年，我国汽车产销量分别为1,379.10 万辆和1,364.48 万辆，首次超越美国，成为世界第一大汽车生产和消费国。至2016年，我国汽车产销量已分别达到2,811.88 万辆和2,802.82 万辆。我国历年汽车产销量情况如下：

数据来源：公开资料咨询整理

2016 年，我国乘用车产销量分别为2,442.07 万辆和2,437.69 万辆，分别占全国汽车总产量和总销量的比重为86.85%和86.%，为汽车市场最重要的组成部分。同时，在乘用车市场中，合资品牌的乘用车目前占据市场主导地位。

数据来源：公开资料咨询整理

2、汽车零部件行业发展概况

（1） 国际汽车零部件行业发展概况

①汽车零部件企业走向独立化与规模化

汽车零部件企业依存于单个整车企业、整车与零部件生产一体化的产业组织方式随着世界经济全球化、市场一体化的发展而不断弱化。随着市场竞争的加剧，世界各大整车制造商生产经营由传统的纵向一体化，追求大而全的生产模式逐步转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式，其在扩大产能规模的同时，大幅降低零部件自制率，将汽车零部件制造从整车制造中剥离出来，与外部零部件企业形成基于市场的配套供应关系。国际零部件供应商正走向独立化、规模化，在汽车工业中的地位逐步提升。这一行业发展趋势大大推动了汽车零部件行业的市场发展并创造出持续稳定的市场需求。

②汽车零部件行业金字塔形供应体系

作为汽车工业的重要组成部分，汽车零部件工业是汽车工业发展的基础。在专业化分工日趋细致的背景下，行业内形成了整车厂、一级零部件供应商、二级零部件供应商、零部件供应商等多层次分工的金字塔结构。整车厂处于金字塔顶端，一级供应商直接为整车厂供应产品，双方之间形成直接的合作关系；二级供应商通过一级供应商的再加工等方式间接向整车厂商供应产品，以此类推，一般来说，供应层级越低，该层级的供应商数量也就越多。

数据来源：公开资料咨询整理

3、我国汽车零部件行业发展概况

汽车零部件行业是汽车产业的重要组成部分。虽然我国汽车零部件行业起步较晚，但近十年来，国家加大对汽车零部件行业的投资力度，积极调整产品结构，加快国产化步伐，形成了一批初具规模，能面向多种车型配套并开始进入国际市场的重要产品和骨干企业，国内企业生产汽车零部件的实力大幅增强。

目前我国已经形成了东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件产业集群。这主要是由于汽车零部件企业为了更好地与整车企业进行配套，降低运输成本，与临近的整车企业协同发展。随着汽车零部件产业集群化式的发展，也相应提升了产业链纵向延伸和横向合作的效率，产业链协同效应凸显。

数据来源：公开资料询整理

近年来，随着我国汽车行业的高速发展、汽车保有量的增加以及汽车零部件出口市场的扩大，我国汽车零部件行业得到了迅速发展，增长速度高于整车行业，在规模、技术、管理水平等方面都取得了长足的进步。2001-2015 年，我国汽车零部件行业销售收入复合增长率为25.67%，高于同期汽车工业销售收入18.28%的复合增长率。

新能源汽车产业化持续推进；汽车电动化和智能化。

分报告基于支撑总报告的研究思想，对中国汽车工业发展现状及趋势进行翔实论述，剖析汽车行业面临的问题，提出了相关产业发展政策建议，并对产业发展趋势进行了展望。

其中指出，中国汽车产业面临大变革、大变局的同时，迎来了电动化、智能化、网联化、共享化的新机遇，中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距不断缩小，新能源汽车作为国家汽车强国战略支持，产业化持续推进，市场化得到逐步培育。

汽车工业的发展方向

作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。

节能减排是汽车产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。

在发达国家，汽车决定着石油需求，也是影响温室气体和有害气体排放的关键因素，实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放。但另一方面，汽车是支柱产业，也是基本的交通工具，各国又要保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活的提高。

发展节能环保汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境，因此各国普遍把发展节能环保汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。

以上内容参考：人民网-研判产业趋势 《中国汽车工业发展报告（2020）》发

以上内容参考：百度百科-汽车工业