意大利菲亚特集团加快在中国汽车零部件市场布局_意大利菲亚特汽车公司在我国的合资企业坐落在江苏扬州

1.上海上汽马瑞利动力总成有限公司怎么样？

2.芜湖马瑞利哪个部门好

3.马瑞利配件是原厂的吗

4.马瑞利是日企还是欧美企业

5.这家意大利公司靠“山寨”MINI，在70年代叫板菲亚特

在西亚特汽车公司成立之初，他们以生产意大利菲亚特汽车公司的车型为主。当时在西班牙汽车市场的占有率达到了60%之多，有西班牙国民车之趋势，然而到70年代的时候，他们的市场占有率竟然下滑到了33%，亏损严重。

1983年，德国大众汽车公司买下了西亚特的大部分股份，与西班牙合资共同经营西亚特汽车公司，因此西亚特就成了大众汽车公司的子公司。在西亚特归属大众麾下之后，他们得到了大众的资金和技术支持，他们的产品开始用大众的零部件，有些车型的底盘、转向及悬挂系统也都由大众设计。之后的经营状态日趋好转，到二十世纪90年代初，西亚特汽车的年产量已到了36万辆以上，成为西班牙效益最好的汽车公司。然而在进入二十一世纪以后，西亚特的低生产率成为其痼疾，再加上受到全球金融风暴和美元贬值等因素的影响，西亚特出现了较大幅度的亏损，虽然在2007年之后出现好转，但已无能力在其国内进行扩张。西亚特总裁曾经表示：“受美元贬值等因素的影响，向南美出口整车的营销模式将变得意义不大，所以我们正考虑在西班牙以外的新兴市场建立生产基地。”

2012年西亚特发布了全新品牌标识，代表西雅特企业形象发展的一个新阶段，企业形象与品牌设计高度统一，强调了西雅特的品牌价值：设计至上、动感驾驭、年轻心态、高效节能、值得信赖、平易近人。西雅特全新品牌标识用了新的视觉元素—— 由代表与活力的红色与醒目的镀铬标记“SEAT”构成。其品牌标识的演变同时也体现了公司的一次转型：实现了感性与理性的平衡。镀铬标识的对称线条具 有永恒的张力，线条精准，现代感十足，这一切来源于工业设计灵感。独特的标识设计彰显了西雅特对精准技术与卓越工艺和创新的承诺，红色则延续了品牌的西班 牙灵魂。

上海上汽马瑞利动力总成有限公司怎么样？

累。马瑞利是全球大厂，马瑞利集团是世界领先的汽车零部件设计、制造和供应集团，是菲亚特集团成员之一，工作起来还是挺累的。芜湖马瑞利汽车零部件一般指马瑞利汽车零部件（芜湖）有限公司。，玛涅蒂玛瑞利集团是世界著名的汽车零部件制造商，隶属于意大利菲亚特集团，集团自1919年成立以来，一直潜心致力于汽车零部件的设计、开发、生产和系统配套业务等。

芜湖马瑞利哪个部门好

简介：上海上汽马瑞利动力总成有限公司由意大利马涅蒂玛瑞利股份公司和上海汽车变速器有限公司合资建立。于2009年4月注册于嘉定区，主要产品为AMT手自动变速箱中的核心部件--电控液压件。

玛涅蒂马瑞利公司是一家在汽车工业领域，从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司。属于意大利菲亚特集团，具有90多年的历史，在汽车零部件系统技术和产品领域占有领先的地位，并以国际水准与世界上所有主要的汽车生产商配套合作。

上海汽车变速器有限公司创建于1925年，下属18家控股公司，拥有员工4300余名，为上汽股份全资子公司，是中国汽车变速器研制的龙头企业。

公司办公地点位于上海市嘉定区兴荣路388号。

如果您对上述职位感兴趣，请速将您的个人简历，及相关证件复个人简历件寄至本公司或将相关信息Email至本公司招聘信箱。

推荐路线：

地铁11号线嘉定北站下，建议乘坐出租车或嘉定7路到达公司；

法定代表人：钱向阳

成立日期：2009-04-15

注册资本：2300万欧元

所属地区：上海市

统一社会信用代码：913100006873071123

经营状态：存续（在营、开业、在册）

所属行业：制造业

公司类型：有限责任公司（中外合资）

英文名：SAIC Magneti Marelli Powertrain Co.,Ltd.

人员规模：100-499人

企业地址：上海市嘉定工业区兴荣路388号

经营范围：开发、标定、制造、装配、测试机械式自动变速器和双离合变速器控制系统中液压执行机构及齿轮泵、蓄能器等相关产品,销售自产产品并提供售后及技术服务;自产产品及同类产品的批发、进出口、佣金代理(拍卖除外)和提供相关配套服务。(不涉及国营贸易管理商品;涉及配额、许可证管理商品的,按照国家有关规定办理申请)依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动

马瑞利配件是原厂的吗

除了线束部门，都可以。玛涅蒂玛瑞利集团是世界著名的汽车零部件制造商，隶属于意大利菲亚特集团。芜湖马瑞利除了线束部门，都好，马瑞利线束部门需要全天站着，跟着机器一起运转，经常加班，还需要两班倒，车间需要用到胶用来粘线，胶是有刺激性气味，长期吸收对人体有伤害。集团自1919年成立以来，一直潜心致力于汽车零部件的设计、开发、生产和系统配套业务；业务涉及动力系统、排放系统、电子系统、悬挂系统和车灯等多个领域。

马瑞利是日企还是欧美企业

是原厂。

马瑞利汽车零配件有限公司成立于2005年03月21日，注册地位于广州市花都区汽车城东风大道，公司发布的配件是原厂制造的，还有颁发的合格证明所以不用担心。

玛涅蒂玛瑞利集团是世界著名的汽车零部件制造商，隶属于意大利菲亚特集团。集团自1919年成立以来，一直潜心致力于汽车零部件的设计、开发、生产和系统配套业务，业务涉及动力系统、排放系统、电子系统、悬挂系统和车灯等多个领域。

这家意大利公司靠“山寨”MINI，在70年代叫板菲亚特

欧美企业。

根据百度百科得知，马瑞利集团是世界500强意大利菲亚特汽车集团（FIATGROUP）成员之一，具有90多年的历史，玛涅蒂马瑞利是一家总部设在意大利(米兰Corbetta)，是一家在汽车工业领域，从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司，在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位。集团从事先进汽车系统和零部件的设计和生产。集团在15个国家拥有49个生产厂、30个研发中心，共有25000名雇员，2006年的销售额为45亿欧元。玛涅蒂马瑞利为欧洲、南北美和远东地区的所有主要汽车制造商供货。产品包括：照明系统（前、后照明系统）、动力总成系（汽油、柴油和多燃料发动机的控制系统；Selespeed手自一体变速箱控制系统）、电子系统(组合仪表；车载信息系统(info-telematicsystem)、悬挂系统（悬架系统；减振器）、排气系统和赛车、以及售后服务（SAS）。玛涅蒂马瑞利公司总部位于意大利的Corbetta，在意大利、法国、德国、西班牙、波兰、捷克共和国、俄罗斯、土尔其、美国、墨西哥、巴西、阿根廷、中国、日本、马来西亚和南非等国拥有生产设施，研发中心或办事处。

玛涅蒂马瑞利公司的多燃料技术的国际反响　玛涅蒂马瑞利公司从18年开始进入巴西，目前该公司以42%的份额成为动力传动系(电控单元、喷油器、节气门体、塑料进气歧管、燃油轨等零部件)市场上的领导者。玛涅蒂马瑞利公司的减震器和悬挂系统、电子设备、照明和排气系统等在南美市场上也具有重要的地位。2006年销售额为45亿欧元，在世界前100家零部件行业位居第38位。在全球15个国家(意大利、法国、德国、西班牙、波兰、捷克、俄罗斯、土耳其、美国、墨西哥、巴西、阿根廷、中国、马来西亚和南非)共拥有49家生产基地和30个研发中心，25000名员工，其集团为欧洲、南北美洲和亚洲地区许多著名的整车制造商提供系统产品。

作者：艾斯帝夫

在1959年的时候，意大利人Fernando?Innocenti（费尔南多·伊诺森蒂）与当时的英国汽车公司（BMC：British?Motors?Corporation）达成一项技术转让协议。

该协议允许意大利人的Innocenti公司进行现地制造Mini车型，也就是我们所说的经典BMC?Austin?Mini。但前提是需要有一个过渡时间。

1959年推出的Austin?Mini

在当时，英国还没有加入欧洲经济共同体。由于意大利与贸易国之间的关税壁垒等问题，导致进口汽车的价格不如本土生产具备优势。尤其是像Mini这样的廉价代步车，更需要利用本土生产提供一个极具竞争力的低门槛售价。

意大利Innocenti公司Logo

基于这些问题，在第二次世界大战后，以生产Lambretta摩托车闻名的Innocenti公司，看中了意大利国民对于汽车不断增长的需求，果断从英国BMC导入车型组装，展开了与菲亚特汽车的竞争。

01、摩托车制造商的逆袭

实际上Innocenti公司的历史悠久，最早在1920年由Fernando?Innocenti（费尔南多·伊诺森蒂）创立，早期是一家机械制造厂。二战后，Innocenti生产众多的摩托车，尤其以Scooter踏板摩托出名，与Vespa是实打实的“敌对关系”。

Austin?Mini最早则是在1965年开始由Innocenti生产。在1959年与BMC达成协议，到1965年投产Mini之间的几年时间，Innocenti先后生产了Austin?A40、Austin-Healey?Sprite、Austin?1100等车型，在技术上几乎完全依赖于BMC。

比较受欢迎的

Innocenti?Mini?Cooper?1300

导入Mini后，早期的车型并未有太多改动，基本在造型设计上保持着“原教旨主义”。可以说，意大利版的Mini依旧忠实于Issigonis（伊斯哥尼斯）的原创设计——圆灯、梯形格栅、小轮圈、三门布置、简单的内饰、羸弱的动力输出……不过在60年代，Mini却是意大利人除菲亚特500?Nuova外的理想选择。

根据一项关于Austin?Mini的数据显示，在50-60年代期间，BMC制造的Austin?Mini有46%被英国本土消费者买走，另外有46%是作为整车或CKD散件出口，然后在消费地进行总装；最后有8%则是授权在英国以外的市场独立制造。

意大利Innocenti就是从CKD散件组装开始，慢慢做成了整车制造。但实际上到14年9月开始正式自主生产“第二代”Mini，Innocenti仍然需要依赖BMC供应发动机和变速箱。最开始，Innocenti正式投产的型号为Innocenti?Mini?850，发动机实际排量为848mL。后来相继还推出了998mL、1275mL的发动机，后者并作为Cooper车型销售。

在Innocenti生产的Mini车型里，唯一对外形进行了改动的款式是Mini?T。1966年推出的Mini?T实际上又是根据原型车Mini?Treller进行打造的。其车身B柱之后使用了木质结构，有些当时美国车的味道。后来在1968年Innocenti又推出了金属车身版的Mini?T?Metallica。

脱胎于Austin?Mini?Treller

的Innocenti?Mini?T

由于是获得了知识产权的本土生产，所以Innocenti对于怎么造Mini有着更高的自主权。到10年2月，Innocenti版Mini开始对车窗进行修改；到10月，意大利版Mini的车窗已经可以像澳洲、南非版本一样整体升降，而不是英国原型车那样古老的推拉窗。

正是因为Innocenti的自主权，也导致意大利版Mini和英国原型开始渐行渐远。慢慢地，意大利版的车窗不能和原型车互换了，行李厢门的造型也有了差异，内饰变得更现代化，电气设施和开关也变得与英国原型不同。不过从机械上来看，Innocenti?Mini仍然是一台英国车，因为BMC仍然是动力总成供应商，而且底盘部件也没有变化。

02、意大利Mini回到英国人手里

不过很快在12年，历史出现了转折。

首先是此前在1968年，BMC与罗孚（Rover）汽车合并，重组为英国利兰汽车公司（British?Leyland?Motor?Corporation）；随后，也就是12年，由于Innocenti公司的经营出现了问题，当年包括土地、建筑物还有生产设备等等，都被利兰汽车以300万英镑的价格收购。

由博通重新设计后的意大利Mini

有意思的事情也出现了：BMC将Austin?Mini的知识产权卖给意大利Innocenti公司进行本土化生产；后来BMC与罗孚重组，又收购了Innocenti的股份，看起来像是“完璧归赵”。

Mini虽然还是那台Mini，但70年代英国人却把意大利Mini看成了赚钱的机器。一方面，利兰盘算着借Innocenti横行欧洲“旧大陆”，在小型车市场碾压大众、雷诺甚至菲亚特；另一方面，也在为意大利Mini开展了技术升级。

相比英国Austin?Mini展现出

更多现代化元?

从销量上也能说明一些问题。比如在11年，Innocenti?Mini?850的年产量为58,233辆，而在12年，利兰版Austin?Mini的年产量才62,834辆，两组数据差得并不远。在Innocenti生产的Mini中，价廉物美的850最受欢迎。其一代到三代车型均有导入，当时一部分满足意大利需求，一部分还要出口。

尽管Innocenti在米兰设立了制造厂，因为供不应求，后来又在比利时瑟内夫开始了第二家分厂，不过车身仍由米兰供应。

也是在12年，利兰汽车在意大利开启了Mini的现代化进程，宣告正式与英国版分道扬镳。不过利兰汽车更像是把意大利当作了试验田，因为现代化版本的Mini更像是“旧大陆特供”。

当时，利兰找来了意大利Bertone（博通）设计公司，由造型设计大师Marcello?Gandini（马塞罗·甘迪尼）在Austin?Mini基础上重新设计一套70年代的外形，整车造型更方正，整体元素也更贴近当时的流行。

即便用今天的眼光来看，在“Mini?Bertone”上也不会找出任何Austin时期的影子。博通版Mini太具有欺骗性，不加说明大概会让人误以为是台Fiat、Simca，抑或是雷诺什么的。

但是好景不长，在14年由博通设计的Innocenti?Mini上市一年多以后，利兰汽车在石油危机下陷入困境。16年初2月，为了减负前行，利兰汽车不得不砍掉意大利的Innocenti项目，以换取资金脱离困境。

03、阿根廷人接手意大利Mini

这个时候因为推翻总统，在1955年从阿根廷逃亡到意大利的Alejandro?de?Tomaso出现了。经过在意大利近20年的摸爬滚打，De?Tomaso在意大利已经富甲一方，并且其公司与福特汽车还有千丝万缕的联系。

于是在意大利的斡旋下，阿根廷“富豪”以De?Tomaso集团的名义对Innocenti进行重组，并命名为Nuova?Innocenti公司（Nuova，意大利语“新”的意思）。

1964年，De?Tomaso?Vallelunga

不过在拿下Innocenti之前，这个阿根廷人已经拿下了意大利摩托车Benelli（贝纳利）和Moto?Guzzi（摩托古兹），并在15年从雪铁龙手里拿下了玛莎拉蒂。事实上更早时候，他还在意大利做了款名为Vallelunga的中置后驱跑车，为了这款车，在1967年还收购了意大利Ghia设计公司。

因此，在16年De?Tomaso集团不仅有了三个汽车品牌（Innocenti、玛莎拉蒂、De?Tomaso），还有了两个摩托车品牌（Benelli、Moto?Guzzi），迅速成为意大利重要的汽车集团之一。

De?Tomaso接手后进行了小改款

而在Innocenti的股权关系上，英国利兰汽车因为动力总成供应，象征性保留了5%；De?Tomaso在意大利公共机构GEPI的帮助下持有44%，管理完全由阿根廷人自行负责。很快在16年底的时候，意大利GEPI和De?Tomaso将其合并持有的95%股份，连同玛莎拉蒂在内一同合并为一家新的控股公司。

尽管Innocenti生产小型车，但是因为销量好，盈利状况也不错。但是由于股权关系变动以及产品迭代，15年产量几乎是14年的一半，到16年进一步下跌。不过很快因为博通设计的Mini铺开了销路，产量稳定在每年40,000辆左右。新款Mini也被分为90和120两款，发动机依旧是利兰的998mL和1275mL两款。

Mini?De?Tomaso

对于Mini，De?Tomaso因为赛车领域出身，所以也有一些自己的想法。在17年推出了Innocenti?Mini?De?Tomaso，这款车更像是运动版，发动机拥有71hp，比普通版略高一点点。如果用现在的思维来看，Mini?De?Tomaso更像是Mini?Cooper?S，是一款外形运动化、动力输出轻巧的玩乐小车。

但是好景不长，销量刚刚稳定下来没多久，噩耗再次传来。在1981年，利兰汽车宣布停止向Innocenti供应零部件和发动机。而在此前一年，Innocenti已经停止了法国市场的出口销售，1982年停止了德国市场的出口销售。一时间因为没有合适的发动机，Innocenti陷入了困境。

Mini?De?Tomaso更像今天的MINI?Cooper?S

关于利兰汽车这一举动，至少有三种说法。

其一是利兰汽车仍然在生产经典版本Austin?Mini，但是由于Austin?Mini几十年来没有大的技术升级和设计迭代，相比Facelift改款后的Innocenti?Mini竞争力不足，所以英国人不愿意将“旧大陆”市场拱手相让。

其二是早在16年推出Mini?Mark?IV的时候，利兰汽车就已经在策划Mini的换代车型。而到1980年推出Metro，在销量上开始有起色，也让利兰认为是时候结束老一代车型技术输出了。

其三则是有一部分政治原因的传说，即1982年4月阿根廷占领马尔维纳斯群岛，激怒英国并导致两国交战。恰巧Innocenti的老板De?Tomaso就是阿根廷人，传言英国人理所当然切断了发动机供应。但很显然，断供在1981年，马岛海战发生在1982年，时间上有些错位。

04、日本汽车伸出援手

失去了发动机这项核心技术后，Innocenti?Mini的产量在1981年很快下降到2万辆。为了找到合适的供应商，De?Tomaso发现日本的汽车正在寻求欧洲市场的合作伙伴，并且当时对于欧洲人来说，还是个陌生的汽车品牌，这其中对两个品牌都存在机会。

在帮助下，意大利Mini拥有了新的动力总成

于是在1982年，Innocenti?Mini开始换装由提供的993mL三缸发动机，此机器来自第一代Charade车型——第三代Charade也就是国人熟悉的夏利原型车。

换装发动机的同时，Innocenti?Mini还使用了Charade的悬挂系统以及内饰组件，以便进一步脱离利兰汽车的技术范畴。

80年代的Innocenti?Mini已经足够现代化了

在与合作的时候，意大利方面首在993mL发动机基础上开发了一款Turbo增压版本，同时使用在Innocenti和的车型中。后来还提出了Charade?De?Tomaso运动版车型。后来与De?Tomaso达成协议，在1993年生产运动版Charade?De?Tomaso（G201S）返销日本。

1993年，Charade?De?Tomaso

对于Innocenti来说，他能给什么呢？为进入欧洲市场，日本车企一直以来都在做各种努力，但欧洲经济共同体与日本之间的贸易壁垒成为最大障碍。不过现在，与Innocenti展开合作，首先便获得了进入意大利市场的机会。随后，借助Innocenti的销售渠道，很快便在法国、比利时和瑞士站稳了脚跟。

因为有日本的帮助，Innocenti在80年代对Mini车型有了更多想法。Innocenti?Mini起初只装备的993mL三缸汽油机，最大功率52hp，在年的时候还导入了1升柴油机，最大功率37hp。紧接着，意大利Mini装上了由Innocenti开发的993mL涡轮增压机器，最大功率72hp——虽然只比BMC的1275mL汽油机高1hp，但低速扭矩输出更畅快。

Autobianchi?A112，1968年并入菲亚特

就这样，意大利Mini摇身一变成为“小钢炮”，命名模式也升级了——Innocenti?De?Tomaso?Turbo。算起来，这也是Innocenti导入Austin?Mini以来的巅峰之作，为这款小车画上了浓墨重彩的一笔。

实际上在80年代，Innocenti?Mini所面对的竞争对手都来者不善，不仅有菲亚特旗下的Autobianchi?A112（比安奇汽车），还有标致的104，同时也有BMC的Austin?Metro。

标致在12年推出的104

正是因为自己对于汽车技术掌握不够全面，独立自主研发的技术较少，这也使得Innocenti心有余而力不足。也是这个时候，Innocenti也在尝试添置机械设备，自制更多的零件。但是最大的问题还是动力总成无法自造，始终需要依赖外援。

由于产品老化——看上去属于70-80年代的产物，但实际上骨子里仍有50年代的Mini零件，到1986年的时候，Innocenti?Mini产量仅为12,000辆。这一时期，De?Tomaso公司还要顾及玛莎拉蒂的Biturbo、Quattroport（总裁）等车型的生产和销售，收入与支出越来越不成正比。

1965年，菲亚特500，

同样也是Mini一大对手

05、竞争对手菲亚特结束了意大利Mini

直到1989年，De?Tomaso集团业务重组，不得不将Innocenti出售给了竞争对手菲亚特汽车，而菲亚特则接着生产博通版Mini到1993年，最终落下帷幕。

而在1993年，De?Tomaso又将旗下的玛莎拉蒂出售给了菲亚特，至此也彻底停止了大规模的量产汽车。

而Innocenti品牌最后的结局也颇有些悲凉。因为贴牌菲亚特的车型而变成了一个多余的附属品。直到19年，菲亚特停止了Innocenti所有的车型生产。曾经的Innocenti?Mini——意大利籍“英日混血儿”，其故事到这个时候就完全结束了。

16年以前Innocenti?Mini产量汇总

根据非官方的数据统计，在阿根廷人买下Innocenti以前，也就是16年以前，意大利Mini总共生产了约47.7万辆，其中包括早期的CKD散件组装车型。END

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