1.车身钣金焊接和胶接强度哪种好

2.传动轴焊接后要做些什么

汽车零部件焊接_汽车零部件焊接总成数模怎么投放到夹具数模上

振动摩擦塑料焊接技术是使工件在加压的状况下相互摩擦，

能量沿熔接部位传导，

并且在特别设计的部位使塑胶因摩擦生热而溶化，溶化时段过后在继续加压的状态下冷却固化，固化后的接口强度与本体塑胶强度相当。

branson塑料焊接技术已被成功地运用于汽车保修杠、仪表板和仪表盘、刹车显示灯、方向指示器、汽车门板以及其他与发动机有关的零部件制造工业中。近年来，原先许多传统使用金属的零部件也开始用塑料代替，如进气管，仪表指针，散热器加固，油箱，过滤器等。振动摩擦焊接适用于焊接面积较大，结构复杂的工件，

而且对塑料类型没有特殊要求。

车身钣金焊接和胶接强度哪种好

现实生活中，有些人对车身、车架、基础技术了解不多。我简单介绍一下汽车的基础技术、材料和焊接技术。

车身基础工艺必须了解车身的制造材料和车架的焊接工艺，才能选择合适的钣金维修方法。

现代 汽车与传统汽车在车身材料和车架焊接技术上的差异导致了维修模式的改变。

车身材料

比如在 宝马 ，传统的框架式车身主要用低碳钢或中碳钢。焊接和切割时，应使用气动车身锯。如果使用传统的氧-乙炔切割，会对身体造成很大的伤害。

现代宝马整体式车身骨架通常用高强度钢或合金材料，结构件的修复需要用CO2气体保护焊、惰性气体保护焊或点焊。

焊接方法和相关技术参数的选择会随着钢板厚度的变化和车身材料合金成分的不同而有所不同，这就需要熟悉宝马的车身材料进行合理的维护。

r维护提示:

汽车被碰撞损坏后，必须用全方位拉伸的方法进行矫正，尽量不要用加热的方法，防止金属内部结构发生变化，导致强度降低，在汽车再次碰撞时不能有效保护乘客。

基于的车身焊接技术

①焊接方法在车架焊接技术方面，现代宝马车身修复一般用熔焊、压焊和粘接，而曾经在车身修复中占主导地位的焊条电弧焊和氧-乙炔气焊在现代车身修复中应谨慎使用。

A.焊条电弧焊仅用于修复框架式车身和低碳钢车身。

b.氧-乙炔气焊、压力电阻焊和粘接仅用于某些特殊工艺。

②新型铝车身的焊接需要用宝马规定的焊接工艺进行新型铝车身的修理和焊接。车身钣金焊接修复时应用宝马T IS 的焊接方法。这种焊接方式是不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方式，修理工需要熟悉宝马所有零部件使用的焊接技术。 @2019

传动轴焊接后要做些什么

焊接比较好汽车保险杠塑料的焊接和粘接都是修复的方法之一，但它们各有优劣：-焊接：可以提供较强的结构支持，焊接后修补好的部位通常可以承受更大的压力和冲击，而且可以实现焊点的柔韧度匹配，从而使得修复后的汽车外表更平滑自然。但如果焊接不当，会对车辆本身造成不可挽回的损失。-胶水粘接：通过胶水的黏性可以将塑料两端牢固地粘合在一起，在保险杠撞击或发生碰撞时能够有效分散撞击力量。而且胶水粘接可以尽量减少原件被破坏，维修整体性要好些；但也有缺点，粘接几乎不能提供非常高的强度和刚性，那么在遭到较大冲击时很可能再次开裂。总体来说，选择哪种修复方法取决于具体情况和需求。如果你需要更强的结构支持，建议使用焊接；如果你想尽量避免损坏原有零部件的整体性，保持修复后的外观美观，选择胶水粘接可能更为合适。

进行打磨。汽车制造中焊接生产具有批量大、生产速度快、对被焊零件装配焊接精度要求高等特点，多用流水作业生产方式，汽车零部件在焊接完成后需要对焊缝进行打磨，尤其是传动轴完成焊接后，需要对传动轴焊缝处进行打磨，目前在对焊缝进行打磨时都是工作人员拿着打磨装置手动打磨，操作效率低，且容易增加工作人员的劳动强度，因此，针对上述问题提出一种汽车焊接零部件生产用焊缝打磨装置及其使用方法。