汽车零部件人才招聘_汽车零部件项目招商

1.国家出手：重点调查恒大、宝能等造车项目

是的。

在新能源汽车展的时代背景下，9月2日，由江西赣州市人民主办，赣州市工业和信息化委员会、赣州经济技术开发区管理委员会、车智汇承办的新能源汽车高峰论坛（广州）暨赣州新能源汽车及配套产业招商推介会在广州举行。

这次会议得到中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、广汽集团(601238,股吧)、广汽研究院、广汽丰田等单位的支持。

在赣州市的大力支持下，赣州市新能源汽车相关企业在生产资质、公告产品、技术研发、产品购、整车改造项目、设备投资以及金融等方面已建立起完善的配套支持政策。赣州颁布的《赣州市扶持新能源汽车及配套产业发展的若干政策》中；

对设备投资额达到亿元以上新能源汽车整车生产项目及关键零部件生产项目的详细配套支持措施，以及相应的市场推广与配套设施建设支持政策给予了明确规定。

扩展资料：

随着汽车智能化的提高，车联网的普及，车载自动诊断系统（OBD）在汽车领域的应用越来越重要，广州亚美信息科技有限公司（简称“亚美科技”）作为车联网大数据运营商，凭借多年车联网技术的积累，研发出核心产品车智汇智能终端。

车智汇智能终端插上OBD接口后，通过对汽车电控系统及车辆的其他功能模块的工作状态进行监控，从而实现故障诊断的功能。

当汽车出现故障时，OBD接口向ECU（汽车电子控制单元）发送故障码的读取命令，ECU立即返回故障码，该故障数据也包括与汽车尾气排放有关的零部件的故障代码，并上传至云服务平台进行数据处理和分析后，最终以OBD设备指示灯及车智汇APP向驾驶员预警并发送故障信息。

赣州市人民网站-赣州打造新能源汽车产业链 目标实现产值1000亿元

中国微山网-车辆年检迎新规，车智汇智能终端使出“看家本领”

国家出手：重点调查恒大、宝能等造车项目

拖了四年之久的上汽奥迪项目，日前终于有了关键性进展，12月23日晚，奥迪、中国一汽和上汽集团共同宣布，未来上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售并提供售后。

来源：奥迪官图

上汽奥迪项目进展比较慢的原因行业内早就众所周知，经历过多轮协商和互相妥协之后，奥迪、上汽甚至是一汽方面都已经接受了这个既定事实，而唯一的牵绊就在渠道建设方面，一汽-大众奥迪原有的经销商利益该如何保障？是当事多方都倍感头疼的事情。因此还出现了一个比较有意思的局面，最近几年，上汽奥迪项目的工厂建设在有条不紊的进行中，甚至相关车型的零部件配套招商都被曝光过，但关于上汽奥迪未来的销售渠道问题却一直悬而未决，也让上汽奥迪项目的未来始终蒙着一层阴影。

“南奥迪”的一路波折

早在2016年11月，奥迪方面就表达了希望与上汽大众在华组建新合资公司的想法，按照当时曝光的消息，新合资公司不仅会生产制造奥迪车型，还将独立搭建渠道，一年之后就会在新渠道投放产品。奥迪抛出的橄榄枝，上汽方面没理由不接，就在上述消息传出数天之后，奥迪、大众和上汽集团就在大众汽车总部签署了合作框架协议，并在随后几天由上汽集团正式对外发布了公告，算是给上汽大众引入奥迪品牌这件事做了官方定调。

可问题是，此前30年左右的时间里（1988年5月，一汽集团正式与奥迪签署技术转让许可证合同，开始在一汽组装生产奥迪100，拉开了奥迪品牌在产的序幕），奥迪品牌一直是一汽-大众体系内的“摇钱树”，国产奥迪的全部属于一汽-大众，现在上汽集团这个“第三者”突然来插一脚，矛盾肯定会出现。对奥迪品牌而言是进一步在华做大做强的尝试，对上汽大众而言也是进军豪车市场的机会，但对一汽-大众奥迪系统内的原既得利益者而言，这无疑是引狼入室。

经销商集团率先发难了，上汽集团的相关公告一经发布就遭到了一汽-大众奥迪经销商的联合抵制，为安抚经销商，奥迪方面一度妥协，宣布暂停“南奥迪”。再之后就是著名的《三亚声明》，这个声明虽然由经销商联合发出，但显然是当事各方协商后的结果，2017年2月，奥迪经销商在《三亚声明》中表示，奥迪在华年销量突破百万之后，将不再反对其在国内寻找新合作伙伴。当然还有个前提，奥迪需要对经销商进行赔偿。再之后，经销商和奥迪、一汽等方面再次协商后，有了更进一步的时间节点，其中包括各方将努力确保在2022年实现年销90万辆，第三方公司不得早于2022年1月在中国进行销售等。

前后数轮博弈之后，上汽奥迪项目最终定下来了，但关于上汽奥迪的销售和售后网络问题，各方依旧没能达成共识。此后两年左右的时间里，关于上汽大众成立奥迪事业部、上汽大众MEB工厂要引入奥迪新能源车的消息传出不少，但直到2020年12月23日，随着奥迪、中国一汽和上汽集团三个主要当事人首次联合发布公告，上汽奥迪的渠道问题才终于有了实质性的进展。

上汽大众MEB工厂

奥迪是如何让“二虎”并立？

一汽-大众奥迪经销商销售上汽奥迪生产的车型，之前行业里就有过这样的讨论，只是因为和此前传统的厂商授权经销商直营模式出入不小，大家普遍认为这种跨厂商的渠道布局能够成行的可能性微乎其微。但结果挺出人预料，一汽-大众奥迪原有的经销网络最终还是拿下了上汽奥迪的销售和售后业务。

不过，从目前了解到的消息看，上汽奥迪在渠道建设方面也并非全无话语权。首先，在上汽集团的相关公告中提出，虽然是在现有奥迪投资人网络内招募合作伙伴，但上汽奥迪会进行筛选，择优录取。在管理模式和相关商务政策上，上汽奥迪很可能也会打造自己的一套体系，而且还会单独开设上汽奥迪的城市展厅。其次，如果有必要，上汽方面在渠道营销上还有一张王牌，就是所谓的“代理制营销模式”。这一模式在推出ID.系列车型时，上汽大众已经率先用过。简单点说就是，用户可以到线下的经销店里看车、试驾、提车、做维修保养等，但购车环节（选配置，下订等）却可以在线上（官方商城、官方微信等）进行。这么一来，4S店和厂商形成的就是事实上的雇佣关系，用户的核心信息依旧掌握在厂商手中。此前上汽大众成立奥迪事业部的时候，就曾提出过要用“代理制营销模式”，在此次上汽大众方面的公告中，也特别提到了要构建创新商业模式。

很显然，虽然有所妥协，但上汽奥迪并非完全放弃了渠道方面的话语权，现在的结果，对上汽、一汽、奥迪和奥迪经销商而言，可能是多方能达成的最优方案。特别是对奥迪而言，堪称最大赢家，完成了一山容二虎的壮举。

事实上，一汽-大众奥原有迪经销商虽然是明面上的最大问题，但奥迪真正要调和的还是与上汽和一汽这两大合作伙伴之间的关系。总结这几年奥迪的一系列举措，主旨就是在稳住上汽的同时，安抚好一汽。

稳住上汽很简单，不断向上汽奥迪项目输送就可以。上文已经有过介绍，这几年上汽奥迪项目虽然对外表现的相当低调，但工厂建设、车型引入等关键事项一个没落下，都在有条不紊的进行中。而要安抚一汽，就得取一些不一样的举措了，单纯的倾斜显然是缺乏说服力的。毕竟之前是一家独大，奥迪全部的国产有且仅有一个输出对象——一汽-大众奥迪。为让一汽更安心，奥迪在2017年与一汽方面签署了《一汽、奥迪十年商业》，把未来十年要做的事情都阐述的明明白白，让一汽集团充分认识到双方之间的合作，在奥迪未来的规划中依旧扮演者最重要的角色。

未来会一路繁花似锦了吗？

理顺了各利益相关方的关系，奥迪也就解决了在华发展的后顾之忧，接下来要看的就要上汽奥迪这个一波三折的新项目，究竟能带来多大的市场空间。

乘联会公布的销量数据显示，当前的国内豪华车市场表现相当火爆。今年11月，国内豪车市场销量约为25.28万辆，同比增长24.9%。前十一个月，国内豪车市场累计销量为228.03万辆，同比增长13.8%，是今年率先实现“转正”的一个细分市场。市场火爆，也预示着参与其中的企业都面临着不小的市场竞争，奥迪、宝马和奔驰之前的一哥之争今年就特别惨烈。当前的销量数据显示，虽然后程发力明显，但前十一个月的累计销量，奥迪依旧落后于奔驰和宝马。前十一个月，一汽-大众奥迪累计销量同比增长5.6%，达到65.22万辆，但较之2022年实现90万辆（上汽奥迪项目顺利开展的前提条件）年销量的目标，还有不小的差距。

一汽-大众奥迪还需要继续提升市场表现的同时，上汽奥迪未来能否走量，也关系着奥迪品牌在国内豪车市场上的地位。

按照当前已经曝光的产品规划，传统燃油车之外，新能源车型应该也是上汽奥迪项目未来的重头戏。目前，上汽奥迪已经确定下来的量产车型虽然还只有?奥迪A7L一款，但在上汽大众新建的MEB工厂中，已经为奥迪品牌的新能源车预留了产能。按照此前的报道，上汽奥迪前期会投产一款A级纯电动SUV，这款车很可能会是奥迪Q4?e-tron。

来源：奥迪官图

一方面在传统燃油车市场中寻求更细分化的市场空间，另一方面顺应潮流加速在豪华新能源市场上的布局，上汽奥迪虽然是后来者，但市场依旧为其留有差异化的竞争空间。“探寻蓝海市场”，这其实也正是上汽大众为奥迪品牌定下的未来市场方针。目前看来，奥迪有差异化的产品，市场上也确实存在一定的需求，接下来要看的就是终端消费者究竟对上汽奥迪买不买单了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动知家消息，11月25日上午，据等多家媒体报道，网传一份由国家发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》），要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。《通知》重点提到了“详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。”

而针对网传的消息，发改委相关人士表示，“这件事正在落实，现在还不方便讲。”

《通知》指出，2020年10月，院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确提出加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。为加强投资监管，严格执行《汽车产业投资管理规定》，推进新能源汽车产业高质量发展，我司拟于近期开展新能源汽车投资项目调查工作。

《通知》要求各地发改委提供的项目情况，包括自2015年以来核准和备案的新建纯电动汽车的项目情况、建设进展以及年度生产情况，2019~2010年现有汽车企业新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况等。

尤其值得关注的是，要求各地发改委提供本地区纯电动汽车项目规划和招商引资情况；详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。根据文件显示，该通知自11月13日下发，要求11月18日前将相关材料上报至国家发改委产业司。

在发改委调查《通知》传出并重点提到关注恒大后，港股恒大汽车股价大幅下跌，盘中一度跌幅超过10%，截止收盘跌幅仍超过5%。此前据媒体报道目前恒大规划了十个基地。3年内，恒大将建成100-200万产能。中国新能源车2019年全年累计销量120万台。恒大汽车一期产能就相当于整个中国新能源车市场销量，或者最大电动车品牌特斯拉去年全球销量的三倍。

据电动知家了解，此次《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》虽然已经在2020年11月13日发布，但并未在发改委网站公开。但从发改委相关人士回应来看，相关检查正在落实推进。

从2020年11月2日，院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确提出加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。到11月13日发改委发出《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，再到如今“恒大宝能”，以及发改委回应“这件事正在落实”，说明国家对新能源汽车相关问题早已经足够警觉，出手之快也超乎想象。近年来汽车产业投资过热、过快，尤其是政策层面鼓励新能源汽车发展之后，新增新能源汽车产能及相关投资令人瞠目。“现在汽车产业动辄几十亿甚至上百亿规模的投资，20万辆的A级车都是30、40亿规模的项目。”在新能源汽车产业发展的过程中，地方投资过热已经引起了相关部门重视。去年年初，国家发改委曾点名批评江西省新能源汽车投资过热，为业内敲响了一记“警钟”。后有媒体跟进报道，“江西省在2015-2017年6月之间引进的18项新能源汽车投资中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息，而在已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。”

而就在《通知》文件传出前的11月24日，有自媒体发布了一篇名为《恒大造车的荒诞往事》文章，历数了恒大房地产模式造车的问题，“倒序造车”，“恒大试图通过三个合作伙伴，快速推出竞争对手要近十年才能达到的车型数量”等等，都超乎了造车界的认知。

文章还称，“或许再没有第二家公司，像恒大一样造车。”而这则《通知》发出后，我们或许可以看到，像恒大一样造车，真的还有第二家公司，那就是宝能汽车。宝能汽车造车之路与恒大汽车如出一辙。宝能一直被认为在资本市场长袖善舞，因此其宣布跨界造车时，动机也饱受质疑。在谈及对未来的发展规划，宝能集团董事长姚振华曾表示：“未来10年到15年时间,宝能汽车集团力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商,成为重量级的汽车企业集团。”造房的恒大和宝能在造车方面都有着雄心壮志。

2019年11月12日，恒大汽车在广州举行了一场声势浩大的新能源汽车战略合作伙伴会议。在峰会上，许家印表示，恒大造车缺乏技术、人才、经验，因此要走换道超车的路子，把能买的技术，能买的企业，都给它买了。恒大集团未来三年在造车方面的投资为450亿元，依次为200亿元、150亿元与100亿元。并且在现场阐述了恒大造车的五句三字经：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。（霸气！许家印总结恒大造车：买买买！）

一年之后，我们再来感受一下现场气氛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。