汽车零部件成本构成占比_汽车零部件工序成本计算表

1.能不能请教哪位资深的成本会计，我是一个应届毕业生，现入一家汽车零部件厂做成本会计，该从何开始学起？

2.公司说生产汽车零部件的，使用ERP系统的成本模块，上了这个系统模块以后成本会计主要做哪些工作？

3.如果要下调汽车零件价格怎么做

4.90-63 论汽车零部件优化降本

高。这意味着该汽车制造商生产的汽车的零部件原材料成本非常高，可能会对其公司的成本支出和利润率产生较大的影响。然而，具体是否高还需要根据该汽车制造商的产量、毛利率和整体资产规模等因素进行分析。汽车零部件原材料成本对整个汽车制造行业都有着重要的影响。随着原材料价格的波动，供应链成本的变化也可能影响到汽车制造商的生产和利润。因此，许多汽车制造商会尝试通过提高生产效率，降低成本，以及与供应商进行谈判等多种方式来管理原材料成本。

能不能请教哪位资深的成本会计，我是一个应届毕业生，现入一家汽车零部件厂做成本会计，该从何开始学起？

这个要看它零部件进口比例占比。首先，肯定不是进口车，因为进口车是整车进口，所有成本（材料，人工，税等等等等）都是计算了关税的。

真正最高的应该是合资车，因为人工成本更低，中间除了材料以外的其他成本都不会再计算关税，所以整车成本被压缩了，但是进口的那些零部件跟进口车一样是计算关税的。所以就要看这个车的配件里面，有多少进口部件的占比了。占比越高，整零比越高

汽车是千百个汽车零件组成的，这些零件每一个单独拿出来会有一个单独的价格，这些销售价格累加起来，会的出一个总价，这个总价与一台车的比值叫零整比。

国内国外都有这个零整比，并不是只有国内有。这个零整比的比值偏高倒是国内的一大特色。主要原因是：

1、零件供应商只针对整车厂商，还没有完全开放市场供应，零件基本没有竞争。如果彻底放开，任何车型的零件供应商都会有5家以上，那时候零件价格肯定会下来；

2、车辆保有量越大，零整比越低，反之则正好相反，最明显的例子是桑塔纳，保有量大，零件非常便宜；

3、竞争加剧，新车价格下滑，而零件价格并没有响应下滑，甚至还会涨价。

零整比这个指标只是一种衡量标准，用拆车件再装一台车的情况基本不会出现，拆车件再修车也不可能，客户知道了会愿意么？所以说，这种情况是一种设，大面积出现的可能性基本不存在。

零整比之所以会上升，很大程度是受人力、物流、仓储以及利润等方面的影响所致，其中人力成本这条最不可忽视。由于制造业的工作内容单一、时间长、辛苦强度大等特点，已很难再吸引到年轻人，同时又因为物价的上涨和生活成本增高，员工对薪酬的期望值也在增加。因为人工成本的提升，所以配件的售价自然会提高。

另外，由于车市不景气，4S店不仅新车销量增长率下降，在新车销售上的盈利能力也在逐年下滑甚至是亏损。在这种情况下，无论是主机厂还是4S店都寄希望于售后这一块来支撑整个4S店的运营。因此，4S店需要不断提高售后价格来保证他们的利润，当然最后埋单的还是消费者。

公司说生产汽车零部件的，使用ERP系统的成本模块，上了这个系统模块以后成本会计主要做哪些工作？

成本会计首先需要掌握的是工厂的管理流程、生产工艺、主要材料的成本、各项费用的基准值和各项成本占总成本的比例。

应届毕业生就不要着急，起码需要3-5年的时间才能做好成本。好的成本会计所涉及的成本应该是广义成本，不但需要掌握单纯的生产制造成本，还应掌握营销成本、管理成本、资金成本、涉税成本等等。

还有一个概念需要清楚，成本需要考量的是它的真实性（在帐务核算正确的基础上），而不是它的对与错，同一个业务两个成本会计去计算，因各种原因计算的结果会不尽相同，你不能说他们谁对谁错，有可能两个会计算出来的结果都是对的，只能对比看哪一个会计算出来的结果更真实准确。举个通俗的例子，同一个厨师分两次炒出两盘同一种菜，油、盐、水的用量绝对不会是一样的，也就是说这两盘菜的成本是不一样的，如果你的计算过程是对的，随着成本计算方法的不同，每种方法计算出来的这两盘菜的成本金额也会不同，但是总体差异不会很大，我们会认为各种方法计算出来的成本金额都是对的，这时就需要成本会计根据企业的管理流程和生产工艺选择一个最适合企业的成本计算方法。

如果要下调汽车零件价格怎么做

一、日常工作面

1、汇总和查核 生管月底提交的各类单据资料。(进/退货单、入库单、领退料单、委外进退货单、库存交易单、报废单 等等影响库存帐的单据。)

2、归集费用及分摊(薪资计提、固资摊销计提、主要工作量还是“制造费用”的归集和分摊)

二、系统面工作

1、汇总工作中心工时，查核系统成本核算前的一些基本数据是否正确。

2、成本核算模块的基本流程操作。汇总工时、放入费用、查核异常，计算成本。再次查核，可循环计算。出报表

3、上述各种费用归集及单据归集后，都要通过 分录系统 抛转成 会计凭证。

三、会计月结后存货进行月结。

还有一些其他方面的工作：比如负利润分析、成本异常分析等等。

90-63 论汽车零部件优化降本

如下：

1、帮助零部件供应商完善相关的购管控体系

在当今这个经济大浪潮下，汽车行业想要更好地得到发展和推进降低零部件购成本这一举措。那就要与零部件供应商达成利益一致，实现互利共赢。毕竟互利共赢才是企业之间合作的基础。因此，汽车企业有必要帮助零部件供应商去完善其相关的购管控体系。

2、加快新技术运用

除了要帮助零部件供应商完善其相关的购管控体系之外，汽车生产公司还要加快自身对新技术的运用。现如今，随着改革开放的不断深入和发展，我国的经济也在迅速地提高，科学技术发展在世界中也位居前列。

3、建立零部件数据库

其实对于汽车生产企业而言，汽车的零部件不一定非得是从汽车设备上分解而来的，它也有可能来自于自行车架、空调、电灯、发电机等等。当然对于汽车的更新换代中被淘汰的那些车型，通过对其分解，它们的零部件是还可以运用的，并且也可以反之运用于很多方面。

这时就需要汽车生产企业建立系统的零部件数据库，对其零部件进行分类管理，从而方便后面的运用。这在一定程度上也大大的降低了汽车零部件的购成本，对汽车生产企业来讲，是个不错的选择。

4、考虑到售后索赔成本

在汽车生产企业与汽车零部件供应商面谈价格的时候，一定要充分考虑到售后索赔这一成本。售后索赔成本是汽车零部件购成本的重点，如果没有考虑到其成本，不仅对以后的汽车生产工作造成一定的不良影响。

还会使供应商汽车生产企业造成不满，在一定程度上还会使汽车的购成本增加。如果想要降低售后索的误判率，那么就要加强培训和提高售后维修人员的水平，还要对其零部件进行具体地分析，从而制定较为科学的售后故障的鉴定。

影响汽车零部件购成本的主要因素

我国生产汽车所需要的零部件成本由七大部分组成：销售成本、管理费用、财务费用、购成本、利润、税金、生产成本。其中。外部件的购成本又包括：外部检原料成本、外部件总成本等等。销售成本又包括：运输费用、包装费用、售后索赔等等。

生产成本包括：加工费、设备分摊、废品损失等等。由此观之，在国家政策和供应商生产地都一定的情况下，产品技术条件、故障判断水平、购管控水平、分摊数量，这四大方面会在一定程度上影响到汽车零部件购的成本。

随着市场竞争的日益激烈，原材料的大幅涨价，人力竞争白热化，人力成本的不可控，包装成本，运输成本，库存压力等等，让汽车零部件制造业利润日益萎缩，有些企业主甚至想放弃，说“制造太苦逼了”！

在这个VUCA时代，汽车零部件产业也面临着巨大的转型升级，智能化、轻量化、模组化，给汽车零部件产业带来了很多空前的机遇，但同时也给发展带来了前所未有的制约，尤其是中小型企业。所以对于企业的优化降本工作成了我们管理者的主修课，零部件产业之间具有同质性，基于研发、供应链、制造、物流等四大环节的成本管控。当然，在这个四大环节前，首选还需要关注开源。

一、销售拓展：

销售永远是企业维生的基石，利润的保障，尤其针对上升期的企业，重点就是市场份额的扩张，新客户的获取，新渠道的拓建。在与一些汽车零部件企业家交流的时候，尤其销售额小于2个亿的企业，他们对自己产品的生产及质量都非常自信，可是经历了10年，却始终突破不了两个亿，有些甚至在5000万徘徊，主机厂太难进入，庞大的业务费用让企业难以承受，而二级市场的利润空间小，销售额不稳定，对于企业成本管控难度加大。但发展初期的企业，必须聚焦市场、精准客户，重心投入业务：

1. 强化业务团队，开拓新市场新渠道新客户，关注蓝海市场的打造

2.获取市场信息，精准客户需求，快速反馈机制建立，提升客户满意度

3.电商平台的搭建，开拓零部件后市场

二、研发能力提升：

汽车零部件的研发，涉及到零部件与整车配套关系，研发团队必须从过去单一的“设想设计”转化到“并行设计”。 所谓“设想设计”即从项目成本前提下，单一考虑客户需求而设计，然后交付给制造去生产，在制造过程中不断优化产品的质量达到正常量产，周期缓慢，前期质量成本高。而“并行设计”即在产品的开发阶段就考虑产品整个生命周期，从概念到产品终结所有影响因素，包括质量、成本、导入及量产及客户的要求，来提高产品质量及缩短开发周期，提前步入成本最低化打造。但大都企业的研发团队资质并不高，主要因成熟的研发人员薪酬高，竞争力大，介于招聘难及成本高的前提下，企业会取前期研发团队培养，新人往往对项目的管控能力、设计开发能力、成本管控能力都不强，项目开发周期、量产周期的延迟、前期质量不稳定、模具、工装、检具等设计问题，给整个制造过程埋下了很大的交付隐患和成本不可控风险。所以成本的管控都必须以产品开发前开始打造，企业必须坚持技术领先，才具有竞争优势。重点关注优化工艺，进行技术创新，加强研发中心的建设，积极学习行业标杆的研发机构经验，与国家优秀的设计院校进行校企合作，快速提升企业研发团队能力。

三、供应链管理：

原材料的成本控制，加工费的降低，协助供应商进行技术、质量、生产的改善，坚持与供应商一同发展，而不是一味压榨供应商，从而造成供应商的负面情绪，提供质量低、交付慢的原材料及半成品。其次，对供应商整合，也正是目前互联网在重点打造的平台。从规范的集中化购平台去合理比价，优化供应商团队，从而促进材料成本的控制。另外建议在设计产品配件上、材料及包装等进行标准化设计来替代个性化设计，从而提升通用性及重复利用率，降低购成本。

四、生产制造的优化降本

1.提高生产效率：实现生产车间物联网，提升生产的准确性，切实提升设备利用率。降低单位工时利用率就提升了，意味着每个产品的人力成本降低了，单位产品的能耗也会同时降低，设备折旧的分摊也减少了。

2.质量的改善，成本的控制：从设计源头强化质量管理，到新品导入量产及量产过程中的质量风险的管理，日常质量改善项目的落地，培训在线人员的质量意识，实现全员质量改善工作。在制造业，用心做出超出客户质量要求的产品，就是一种经营理念。好的产品是靠制造出来的，而不是检验出来的，所以我们的质量改善的重心必须放在前端思考，提升一次性合格率，避免返工，废品处理，客户索赔等等的高额消耗。

3.工艺设备的稳定：定期做好设备的维护保养工作，防止因设备的异常引起的产能损耗及质量损耗，从而保障生产的持续运行。

4.自动化的导入，降低人力成本：自动化设备的导入，关键着眼于提升生产效率，降低直接人工成本，另外避免人为的产品损伤，降低质量成本。

五、物流降本

1.第三方物流：这是将别人的优势运用到自己的劣势，来弥补自己的成本损耗，同时能有效降低库存。汽车零部件的物流主要是有品种多，批量小，需求地域分布广，生产基地分布不均匀等因素，如果要制造单位实现厂对厂的配送，物流成本也是其中非常大的开支，尤其紧急配送，异常空运，都会让单批次的订单无利润空间。目前国内的很多物流公司，都拥有雄厚的物流设施，先进的物流平台及管理经验，委外物流是企业必然发展趋势，第三方物流会根据制造单位的需求信息发布开始到零件发运配送和入库，实现全线跟踪，同时减少中转仓库的管理漏洞，又降低呆滞库存产生等。

2.循环配送：其实关于这项，目前我们就有客户使用上门式循环取货，降低供应商的物流成本，同时将这个成本在购价格里面体现。关于这项，很适合在供应链里使用，设计好配送路线，实现多频次，小批量，定时的配送，同时对于二次包装容器，也可实现返回路线，减少运输成本的整体优化工作。

关于企业的优化降本工作，是持续性的改善，用创新思维去细心观察，同时，提炼企业的核心竞争力做精做强，将内部的薄弱环节，高成本工序或管理进行委托有优势的第三方，从而降低企业运营成本及风险。 优化降本，任重道远！