汽车零配件成本管理问题_汽车零部件成本测算

1.什么是汽车整零比，整零比高说明了什么？

2.公司说生产汽车零部件的，使用ERP系统的成本模块，上了这个系统模块以后成本会计主要做哪些工作？

3.汽车的零部件价格非常昂贵，这是为什么呢？

4.汽车零部件是怎样检测的？

“买的起，修不起”，老百姓发现现在修车越来越贵，这两年消费者用车的维修成本那是明显提升，换一个大灯好几万，换十个大灯你就能买台奥迪Q7的新车了，这主要是因为

1、车的零整比高。

到底什么是零整比？

所谓“零整比”，就是汽车配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。

可以理解为，你的车的零整比系数越高，汽车的维修成本也就越高。打个比方，抽样调查的100款车，平均零整比350%，平均一台车拆了卖价，能卖出3.5台车的价格。

2、只换不修。

只换不修的维修方式，很大程度抬升了维修价格。“虽然维修走的是保险，但肯定要导致第二年保费上浮，车主还是得多花钱。”

买车容易，养车修车难，这是很多新手司机感同身受的问题，特别是新车主。自己不知道怎么修车，又不知道要修什么，还要担心修车的时候被人坑了。汽车维修中常见的陷阱：

1小病大修

2事故车越修越伤

3虚报机油量

4熟人好办事

5偷工减料

6贴膜充名牌

7修旧换新，以充真

8配件只换不

9掉包配件

保养到底选4S店还是汽修店？

有了车之后，许多车主就开始注重起汽车的保养。据数据表明：一辆家用车从买到报废所产生的全部费用中，维修保养费用的占比高达40-45%左右。而对于车辆保养，有的车主选择了4s店，有的车主则选择价格低廉的汽修店！

1质量方面：4S店优于修理厂

一般的4S店保养使用都是保真的产品，基本都有正规的编码、型号等信息，所以在4S店维修保养，更换零部件、机油，基本不会存在滥竽充数的情况，保证汽车原厂正品件更换。

而一些汽修厂为了降低维修成本，以低价格获取更多的客户，用劣质配件，以次充好。殊不知这样的劣质配件不仅使用寿命短，还容易造成其他故障，安全隐患也比较大。

*机油利润比较可观，很多修理厂都会铤而走险，机油外包装看着是美孚、壳牌的，但瓶子里装的可能是灌装厂出来的三无产品。

2价格方面：汽修厂优于4S店

相较于汽车4S店，修理厂的维修、保养要低很多。

打个比方：若车主更换机油、机滤，在某些4S店收取的工时费为200元，而在外面保养，该项保养仅收取60元的工时费，有的甚至不收取工时费。

如果更换机油、三滤、刹车油，可能4S店光收取的工时费就有500元左右，而在外面保养，节气门的清洗费用可能只需要30元左右。

3技术方面：4S店优于汽修厂

汽车4S店的师傅在上岗以前都会经过厂家一套严格的培训，专业性更强。而大部分汽车修理厂一般都是一两个经验丰富的师傅主修，然后带一些学徒，但遇到学徒修车，很有可能因为知识、经验不足而做出错误判断，无法整车维修车辆。

关于技术方面，还是比较认可4S店，因为现阶段国内汽车厂商推出的车型太多了，不像以前的汽车出毛病都是通病，而现在的车型基本都是“电子化”车型，很多故障都需要专业仪器检测。而普通修理厂，即便是老师傅坐镇，也有可能对新出的车型摸不到头脑。

日常维修应该选什么样资质的门店？

不过不同的类别的维修需要的水平是不一样的，日常维修需要看是哪方面的维修，下面分为三种，大家可以根据自己的需求选择：

1一类是最专业、最好的。它可以做汽车的大修和总成修理，那其它做保养、换换油的小事情更加是没有问题的。

2二类有可能是最常见的维修厂资质。除了大的什么发动机、变速箱修不了，其它的基本上都是可以搞得定，做做保养那是绰绰有余。

3第三类基本上是做汽车专项修理和维护的。比如说我专门是做油漆的油漆店、我专门是做轮胎的轮胎店等等。

tip：

1、配件不一定都是要换的，例如：大灯的卡扣断裂其实并不影响使用，完全可以对卡扣做修复后就能正常使用。

2、可以尽可能地货比三家，再做出适合自己的选择。

什么是汽车整零比，整零比高说明了什么？

汽车组装成本占比20%，汽车的组装成本主要包括以下4个方面：

1、人工成本：汽车组装需要大量的人工操作，包括焊接、组装、调试等环节，因此人工成本是汽车组装成本的重要组成部分。

2、零部件成本：汽车组装需要使用大量的零部件，如发动机、变速箱、底盘、电控系统等。

3、设备成本：汽车组装需要使用大量的生产设备和工具，如焊接机、涂装线、机械手等。

4、管理成本：汽车组装需要进行复杂的管理和协调工作，如生产、物流管理、质量控制等。

公司说生产汽车零部件的，使用ERP系统的成本模块，上了这个系统模块以后成本会计主要做哪些工作？

这个要看它零部件进口比例占比。首先，肯定不是进口车，因为进口车是整车进口，所有成本（材料，人工，税等等等等）都是计算了关税的。

真正最高的应该是合资车，因为人工成本更低，中间除了材料以外的其他成本都不会再计算关税，所以整车成本被压缩了，但是进口的那些零部件跟进口车一样是计算关税的。所以就要看这个车的配件里面，有多少进口部件的占比了。占比越高，整零比越高

汽车是千百个汽车零件组成的，这些零件每一个单独拿出来会有一个单独的价格，这些销售价格累加起来，会的出一个总价，这个总价与一台车的比值叫零整比。

国内国外都有这个零整比，并不是只有国内有。这个零整比的比值偏高倒是国内的一大特色。主要原因是：

1、零件供应商只针对整车厂商，还没有完全开放市场供应，零件基本没有竞争。如果彻底放开，任何车型的零件供应商都会有5家以上，那时候零件价格肯定会下来；

2、车辆保有量越大，零整比越低，反之则正好相反，最明显的例子是桑塔纳，保有量大，零件非常便宜；

3、竞争加剧，新车价格下滑，而零件价格并没有响应下滑，甚至还会涨价。

零整比这个指标只是一种衡量标准，用拆车件再装一台车的情况基本不会出现，拆车件再修车也不可能，客户知道了会愿意么？所以说，这种情况是一种设，大面积出现的可能性基本不存在。

零整比之所以会上升，很大程度是受人力、物流、仓储以及利润等方面的影响所致，其中人力成本这条最不可忽视。由于制造业的工作内容单一、时间长、辛苦强度大等特点，已很难再吸引到年轻人，同时又因为物价的上涨和生活成本增高，员工对薪酬的期望值也在增加。因为人工成本的提升，所以配件的售价自然会提高。

另外，由于车市不景气，4S店不仅新车销量增长率下降，在新车销售上的盈利能力也在逐年下滑甚至是亏损。在这种情况下，无论是主机厂还是4S店都寄希望于售后这一块来支撑整个4S店的运营。因此，4S店需要不断提高售后价格来保证他们的利润，当然最后埋单的还是消费者。

汽车的零部件价格非常昂贵，这是为什么呢？

一、日常工作面

1、汇总和查核 生管月底提交的各类单据资料。(进/退货单、入库单、领退料单、委外进退货单、库存交易单、报废单 等等影响库存帐的单据。)

2、归集费用及分摊(薪资计提、固资摊销计提、主要工作量还是“制造费用”的归集和分摊)

二、系统面工作

1、汇总工作中心工时，查核系统成本核算前的一些基本数据是否正确。

2、成本核算模块的基本流程操作。汇总工时、放入费用、查核异常，计算成本。再次查核，可循环计算。出报表

3、上述各种费用归集及单据归集后，都要通过 分录系统 抛转成 会计凭证。

三、会计月结后存货进行月结。

还有一些其他方面的工作：比如负利润分析、成本异常分析等等。

汽车零部件是怎样检测的？

汽车零部件价格贵有多方面的原因，通常来说，汽车零整比在300%~800%之间，也就是一部整车的零件的销售价格通常是整车销售价格的3~8倍（正厂配件），这种现象是否正常？使用副厂配件是否可以？

一、汽车零部件价格高，与机电行业的生产方式有关

整车是规模化生产，产品更新换代节奏快，整车的零部件供应是JIT（及时生产）模式，规模购及时生产，汽车厂家库存成本低；对于维修用的配件，当前畅销的产品还是充足的，只是增加点库存成本，对于销售量小或者已经停产的机型，厂家库存有限或者没有，当有需求时，需要小批量或者单件定制，成本高昂。所以，汽车零部件厂家的零整比高是行业特点决定的。

二、汽车4S店行业垄断原因

汽车厂家的维修配件是通过4S店上报配件，进行销售的，具有一定的垄断性。一般官方的配件销售指导价都留有4S店利润空间，加上厂家本来配件成本就高于批量生产零件成本，两方面原因造成维修配件价格高昂，4S店卖车的利润并不高，如果没有维修保养，利润从何而来？汽车零部件有严格的质量标准，安全性极高，汽车厂家也不可能通过社会渠道销售，也只能用4S店渠道。

三、汽车零配件价格有哪些规律？

一般来说，当前畅销车的汽车配件是最便宜的；停产车、高档个性化定制车的配件价格昂贵；长期稳定车型配件便宜，新车型配件价格昂贵；有一些小众品牌的车，二手车折价率高，而大品牌畅销品牌的车折价率低，就是维修保养的原因，又是这个月买了一个小众品牌的车，下个月去维修，就发现配件已经变了，等几年停产，配件也找不到了，维修比整车还贵很多。作为曾经的汽车行业业内人士（大众），发现同一个零件，批量生产型号成本是2000元左右，而停产车型型号成本在一万元以上，卖给客户会更贵，因为4S店需要定制，厂家才会生产，所以，买二手车时，要考虑维修成本，即使要买二手车，首选也是大品牌长线销售型号。

原厂配件昂贵，那能否用副厂零配件替代呢？最好别用，汽车对安全性要求极高，原厂汽车零配件经过严格的质量检测，副厂存在很大的安全隐患，不要为了省钱得不偿失。

无论是新车还是二手车，广大朋友购车前，不要仅仅考虑广告上提到的性能，配置，性价比能因素，更应该考虑日后汽车的维护保养成本。零部件价格贵，主要还是行业特点造成的。

1.?台架搭建：

这个环节主要是将控制器按照一定的逻辑连接起来。因汽车功能繁多，所以控制器个数也很多，搭建起来有一定难度。

2.?测试脚本编写

脚本编写的过程更像是在matlab里使用simulink的感觉（简单的说就是搭积木的感觉），将已有的测试用例转换成脚本语言考验的是工程师的测试逻辑 。编写主要使用几种基本语言（例如set，if，wait等）来实现测试用例自动化，也可以通过自己变成来实现复杂功能（例如vector中的CAPL语言）。

3.?脚本调试

写好了自动测试脚本之后，就要将测试脚本与已经搭好的台架进行整合起来进行调试，看看执行器是不是按照自己设计的那样进行测试，如果出现错误，就需要调整脚本或者改动线束连接方式。一些新功能，例如隐藏门把手功能，NFC功能等，这些功能的测试比较新颖，需要耗费一些时间。

4．正式检测 ?

传统主机厂到这一步以后工作量就少了很多，但是像新造车势力，我们常听说的小鹏汽车，威马，蔚来等这种互联网汽车公司，控制器的功能更新换代非常快，所以台架的脚本和硬件也需要经常更换。

来自“百度图库“