我国汽车零部件行业发展趋势_我国汽车零部件
1.对汽车零部件行业中当前的发展形势有何看法
2.求论文:中国汽车零部件工业现状与发展
3.汽车配件行业发展趋势
疫情之下,人们都预见到了这段期间国内汽车销售终端的惨淡,但是恐怕很多人都没想到,在汽车制造端同样遭遇恶劣困境。而由于中国“世界工厂”的定位,此次疫情给汽车制造端带来的影响更是波及全球,影响更为广大。
这一点,值得全球车企反思了。
路虎手提箱运货?韩国车企部分停工
当我们说起疫情期间汽车行业停产停工,第一时间想到的恐怕都是吉利、长城、一汽、上汽等国内主机厂,但其实这些车企之外国内还有一大批的汽车零配件制造企业,而这些企业的的停产才更是直接影响了世界汽车行业。
一直以来,中国生产的零部件被用于世界各地组装的数百万辆汽车,而湖北省是中国汽车零部件生产和运输的主要枢纽。当疫情突然来袭,没有了中国汽车零配件充足供应,无论是否受到疫情的直接冲击,全球车企很多都陷入了生产困境之中。
比如捷豹路虎,就深受零部件供应不足的困扰。尽管捷豹路虎CEO拉尔夫-斯佩斯称,该公司在中国的工厂将于2月24日恢复生产,但是对于其在英国的工厂,捷豹路虎表示只能将中国生产的零部件装在手提箱中空运至英国,以维持生产,但预计这些零部件可能在两周后就会耗尽。
此外,由于中国的汽车整体电路系统的汽车线束(装配电路板)等零部件供应不足,韩国现代汽车集团的蔚山工厂、牙山工厂都有面临再次停产的可能,起亚汽车也决定将位于韩国本土京畿道光明工厂及光州第三工厂的停工时间,延长至21日。
虽然中国及时的复工复产,让生产的汽车线束零部件正陆续供应到工厂,但由于汽车线束零部件供应量暂且不够充分,现代等车企决定弹性安排各工厂的开工时间。
除了国外的汽车工厂,国内的汽车制造厂同样也被零部件停产所影响。前不久,北京奔驰宣称疫情导致奔驰停产每天4亿元经济损失,请求天津希望准许19家北京奔驰供应商在2月10日复工提供零部件。值得庆幸的是,目前奔驰在北京的生产工作已经重启,正逐步恢复产能和销售。
疫情之下,全球诸多车企因此停产或面临停产危机,中国汽车零部件工厂停产的威力可见一斑。
据了解,目前中国汽车零部件制造企业超过1.3万家。据中国海关统计数据显示,自2014年以来,中国汽车零部件制造行业出口额一直保持在600亿美元以上,占全部汽车产品出口比例的75%以上。韩国进口汽车线束中有87%产自中国,日本2019年从中国进口汽车零部件达3285亿日元。规模如此之大、占比如此之高,难怪中国汽车零部件遭遇疫情停工,会给世界车企带来如此多的麻烦了。
所幸,随着中国全面复工速度的加快、规模的扩大,汽车零部件危机将在数周内得到缓解,但是由此带来的影响将是深远的,期间暴露的问题也是值得深思的。
车企该反思“零库存”模式
尽管此次疫情国内一定时期内的全面停工停产,让世界车企见识到了中国汽车零部件至关重要的作用,但是也暴露了车企没有备用零部件供应的尴尬。
很多人据此担心,中国的汽车零部件将会受到其他国家同行的竞争或者取代,其实目前大可不必担心。受益于我国的低廉的劳动力价格和日益严苛的生产标准,像中国零部件这样物美价廉的替代品暂时还找不到,中国零部件工厂暂时应该不用担心,等到全面复工相信一定能重新夺回市场。
而相比于中国的汽车零部件供应商,其实这次疫情过后真正应该反思的,反而应该是车企自身。
一直以来,受益于全球成熟的供应链,越来越多的车企开始实行零部件的“零库存”模式。所谓“零库存”模式,即车企不会提前购、储存零部件,而只在需要零部件时才会订购。
车企零部件“零库存”模式优势很大,一方面减少了存在库房中带来的一系列成本,比如库房建设费、租用费、管理费等相关费用,另一方面更重要的是最大程度降低了零部件的库存积压的成本费用,大规模降低了资金占用量,车企将有更多的资金扩大生产。
汽车零部件“零库存”模式这种模式兴起于日系车企,尤其是丰田更是业界表率,此后全球车企纷纷效仿,如今中国不少车企也在学习“零库存”模式、“准时生产”的生产模式。
但是汽车零部件“零库存”模式下要求也很高,一方面需要完善的物流系统,另一方面就是需要零部件成熟稳定的供应链。“零库存”虽然给全球车企带来成本等优势,但一旦零部件供应商受天灾人祸或其他突发事情影响,汽车整车厂的生产很可能因此而暂时停滞。
其实,“零库存”模式让车企手忙脚乱不止一次了。
2017年宝马宣布,由于汽车零部件供应商博世一时未能按时提供转向部件,导致宝马1系、宝马2系、宝马3系和宝马4系车型近期生产受限,宝马在德国、中国和南非的工厂受到影响,被迫停产、限产。
而博世之所以无法按时提供转向部件,而是由于其上游供应商未能按时提供转向壳体才导致断货。最终的解决方案是,博世收购了上游供应商,抓紧供应转向零部件,宝马才得以复产。
此外,率先用“零库存的丰田同样也曾遭遇汽车零部件告急带来的困扰。2016年因受熊本地震冲击,导致丰田子公司爱信精机株式会社在内的诸多供货商在购供货环节遇到困难,丰田一度停产。
从上游工厂停产到地震再到传播,零部件供应不及时的原因有各种,但是停工的影响顺着生产链条从上游传递到下游,各大车企强调的零部件“零库存”制度最终将其“引爆”,导致各大车企被迫停产停工,损失严重。
而如今疫情给众多车企提了个醒——是时候打破车企内部零部件“零库存”模式了。不怕一万就怕万一,经历过了疫情带来的全球冲击,希望车企能够重新整理那些早已荒废的库房,并最少储备一个月生产所需的零部件,以应对各种突发状况带来的影响,这才是疫情带给车企的积极意义。
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对汽车零部件行业中当前的发展形势有何看法
第一是外资零部件企业加快进入中国。
随着中国汽车产业向纵深发展,众多国外零部件企业加快投资中国步伐,如世界著名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都。
第二是新能源汽车零部件将成投资热点。
中国已经将新能源汽车列入战略性新兴产业,在此形势下,全国各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经全面展开,未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将会不断加大。
第三是兼并重组、海外并购将逐步加快。
整车市场愈演愈烈的价格战也正在蚕食着零部件行业的利润率,整车厂降低成本、保证利润的要求越来越苛刻。而中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应,所以汽车零部件行业的整合重组势在必行。可以预见,中国的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段,一方面通过国内企业之间横向和纵向整合可以实现规模效应;另一方面通过海外并购以实现生产、市场等在全球范围的优化配置并获得先进技术及管理经验。
第四是集群化发展将拉动区域经济快速增长。
汽车零部件产业在全国形成了东北、华中、京津、长三角、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。产业集群化,使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化,使信息更集中、更快捷,技术创新节奏更快、物流更容易组织,经济效益明显提高。
求论文:中国汽车零部件工业现状与发展
随着汽车市场的迅速发展,中国汽车产业已经成为世界汽车领域最大的蛋糕。在蛋糕越做越大的同时,中国汽车零部件企业也迎来爆发期。据中国报告大厅了解到,中国汽车零部件制造业预计在未来五年里将实现每年20%以上的增长。在新车需求继续推动乘用车销量的同时,售后市场将会成为零部件行业新的增长引擎。“得零部件者得天下”,国家《“十二五”汽车零部件产业规划》指出,要加快实现汽车产业关键零部件自主化。因此,未来的5~10年,汽车零部件产业将是国内最有前景的行业之一,必将保持较高的增长速度。
目前,拥有外资背景的汽车零部件厂商已占整个行业销售额的75%以上。据中国报告大厅发布的2014-2017年中国汽车零部件行业市场前景分析与投资发展规划研究报告显示,由于中国的汽车零部件产业起步较晚,规模经济尚未形成。外资企业重压市场,民族品牌生存压力日趋加大。有专家呼吁,从政策设计层面加大对民族品牌的扶持,并全面审视汽车零部件产业国产化政策产生的实际效果,在此基础上,划定内资民族品牌的最低市场比例。具体说,每个内资整车厂必须确保一定比例的购量来自民族品牌厂商;对内资民族品牌企业发生的研发费用等前期投入进行补贴,对企业提供担保、贴息。
此外,还应从税收方面对内资汽车零部件制造业进行倾斜,这也是重要的扶持措施之一。有专家指出,由于制造业具有产业关联度高、吸纳就业能力强、技术资金密集等特征,是事关国家经济安全及综合国力的战略性产业,是国家税收的重要支撑。可对包括汽车零部件业在内的制造业,在税收方面实行先征后返、降低税率、精简税种等优惠措施,并围绕建设汽车零部件研发平台,建立产、学、研联盟,实施重大汽车零部件研发项目和关键技术的新突破,鼓励企业提高自主创新能力。同时设立汽车专用人才培养基金,应依托国家重点院校、研究机构及其他社会,建立汽车人才培训平台,成立专用人才培养基金,产学研有效结合,解决汽车零部件行业人才匮乏的问题。
我国汽车零部件行业发展趋势
1、整零之间的战略关系进一步优化
全球汽车行业的整零关系分为三类,一是以欧美为代表的平行发展模式。宇博智业市场研究中心认为,零部件企业独立整车企业之外,零部件企业自由竞争;二是以日韩为代表的塔式模式,整车与零部件企业之间是利益共同体,会有很强的资本合作关系;三是中国最早的一汽、东风公司的经济时期的模式,即零部件附属于整车企业,目前在中国现在仍有部分企业是这种模式。然而整零关系并不是一层不变的。现在欧美企业也是特别强调整车和零部件共同合作的关系;在日韩整车企业中,也有全球化购零部件的倾向。现在,整车厂对零部件提出越来越高的要求,未来整车厂所要求的零部件企业,不是传统意义上的单纯零部件供应商,而是能够给整车厂提供系统解决方案的供应商,特别对供应商系统的集成能力、创新能力有非常高的要求,这就需要零部件企业在先进技术开发的早期,就与整车厂进行非常紧密的合作,在经营发展上,互相支撑。从长远战略上,他们之间是共创未来的关系,为整零企业创造了和谐发展环境和广阔空间。
2、新能源汽车发展将促进汽车零部件产业转型升级
中国财政部等部委于2014年2月8号联合发文明确,将现行补贴推广政策执行到2015年12月31日,并对2014年和2015年的补助标准作出调整。中央财政继续实施补贴政策,以保持政策连续性,加大支持力度,以此推广新能源汽车应用,促进节能减排。同时,财政部近日还公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单,支持沈阳、长春等12个城市或区域开展新能源汽车推广应用工作。按照单个城市或区域累计推广量不低于5000辆测算,预计未来两年新增推广规模约6-8万辆。加上第一批示范城市累计推广量25万辆,未来2年内新能源汽车累计推广规模将超过30万辆。即便考虑政策执行力度等因素,预计未来 2-3年新能源汽车销量复合增速仍有望超过100%。这一政策将积极促进汽车零部件产业转型升级发展,促进零部件产业向节能型和环保型、高技术型和高质量型发展,同时积极推进品牌战略建设和走国际化发展之路。
3、零部件高端制造业升级
随着国内汽车市场的逐步成熟,购车者对产品品质的要求也随之提高,主机厂对零部件供应商技术实力与生产管理能力的要求更为严格,汽车“三包”等政策的实施使产品出现质量问题后主机厂与零部件供应商承担更大的风险。那些研发能力更强、管理水平更高的零部件公司将在竞争中脱颖而出。虽然国内汽车零部件行业整体竞争实力较国际巨头仍有差距,但在一些细分子行业中,国内零部件公司已经取得突破,更为广阔的全球零部件供应市场已经打开。
随着对汽车安全、舒适及环保要求的提高,汽车智能化已成为汽车行业发展的大趋势,如何通过电子技术提高汽车使用的安全性和舒适性也成为整个行业的热点。根据预估,在4G/LTE与云端技术成熟下,今年全球汽车电子产业爆发,产值年增7%,达2050亿美元,至2020年前都将维持平均8.5% 的增长力度。目前汽车电子的核心技术大多掌握在国际零部件巨头手中,汽车电子以成为中国汽车产业技术实力最为薄弱的一环,由于开发难度大,产品质量稳定性要求高,国内大部分市场被外资占据,自主品牌仅在车载导航,影音播放等低端市场占有一席之地。
汽车配件行业发展趋势
摘要
由于近两年来中国整车销售量每年以两位数的速度递增,形成对汽车零配件的大量需求,再加上整车寿命普遍缩短,消费个性化加速了零配件业的发展。汽车配件业从无到有,从小到大经历了短短十几年不平凡的发展历程,形成了一个完整的汽车配件加工和销售体系,它的发展速度是惊人的,取得的业绩也是辉煌的。应运而生的汽配市场虽孕育着无限的商机,有着极其广阔的发展空间,但它同时面对着整体实力小、装备水平差、营销体系不完善、销售业态较传统等问题。如何发展具有中国特色的汽配市场;如何确立中国汽配市场的发展方向;如何改变目前中国汽配市场传统落后的交易模式,这就需要我们对中国汽配市场的现状及未来发展进行深刻的反思。
一、 汽车配件市场的现状
(一)汽车配件市场面临的形势
真正意义的中国汽车业和中国汽车配件业是在改革开放以后发展起来的。汽车配件作为一个产业是伴随着汽车业的发展于九十年代初确立。目前我国汽车工业正处于快速发展的关键时期,汽车业新一轮购车热潮掀起,一批整车厂汽车公司销量连续高速增长,在汽车市场火爆的带动下,以离合器、汽车底盘、汽车前后桥以及汽车零部件制造加工、汽车改装、汽车修理等相关行业的汽配市场呈现出快速发展之势。汽车工业的发展为汽车配件工业的发展带来了极大的机会。
中国汽车工业产业目前每年对零配件的需求量达到八百亿元人民币左右,而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件流通至少要完成二千四百亿元人民币的交易额。1999年全国零配件的总供求量为700亿人民币,进口汽车配件的总需求量近7亿美元,而且将以每年11%—20%的速度增长。从总量和趋势来看,中国汽配市场都呈现出巨大的发展空间。
(二)汽车配件市场存在的问题
长期以来,中国的汽车产业政策比较重视整车生产企业,而忽视与其配套的汽车零配件市场的发展。实际上随着中国汽车工业从“乡间小道”驶入“高速公路”,汽车零配件市场呈现出前所未有的巨展空间。虽然汽车配件市场的总量巨大,但另一方面竞争也相当激烈,全国现有各种规模的汽修厂22.8万家,汽配经营企业约10万家,一个省有几个甚至十几个大型汽配专业市场,有的省会城市或较发达的大城市一地就有数家,明显呈现出买方市场的局面。
汽配市场,呈严重的两极分化状态,有一小部分运作有方的汽配城不断地适应市场需求,不断调整自己的市场定位,加强其售前、售中、售后服务功能,使其适合品牌商的需求,从而走出一条与原来汽配城做房东的内涵有着根本区别的新路。而大多数仍以物业为主要经营体制的汽配城,在新的市场格局下将会很难生存。全国汽配城目前已有百余家,几乎都停留在物业管理和提供比较简单的配套服务上,所有的汽配城目前还处于最初级的现货贸易阶段。由于投资和经营汽配城很多是行为,这样容易造成重复建设和盲目发展,也容易导致不公平竞争。
从80年代后期开始,国有大型企业由于其僵化的体制被逐步挤出了汽配市场。整个市场呈现“散、乱、差”的局面,同国外的成熟市场相比,经营手段落后,观念陈旧,竞争分散无序,企业单纯地在低水平的基础上利用价格杠杆进行无利润竞争,从而使大部分商家陷入了需求量越大,价格下滑幅度越大的恶性循环的怪圈。另一方面,这种无序的混乱,也给冒伪劣商品提供了可乘之机。从整体而言,我国汽车零部件工业落后于整车工业,这是因为那些产品可靠、质量较好的汽配厂可选为整车的配套厂家,进入配套市场,而未被选为与整车配套的厂家只能进入维修汽配领域,这就形成了维修配件的质量低于整车组装件的质量。据有关资料表明,由于使用伪劣汽配造成的交通事故占整个事故的3%以上。从在昆明这个国内较大的市场中,我们可以看到制约着汽配行业发展的几个大的隐患。
隐患一:汽配市场所售产品的品质良莠不齐。同一种配件可能有七八个牌子的产品同时销售,且仿冒原厂或名牌的现象普遍存在。正可谓“乱花渐欲迷人眼”,让那些对汽车配件和维修一窍不通的车主们无所适从。有客户来买配件,他们通常会直接询问“要原厂的还是副厂的?”这“原厂的”一般是指为主机厂配套的装车件;“副厂的”则是非配套厂家生产的非配套件,所以绝大多数原厂件的价格势必要高于副厂件。一般在乎自己车的车主都会首先选择原厂件,而他们的生财之道也就在这关键之处。这“原厂”一类还要分为三个级别:第一级品质最好,是专门的装车件,也就是原车带的,外面根本买不到;第二个级别产品是供应特约维修站的,除了安装或更换时工艺上可能带来的差距外,产品本身与第一级并无太大差别;第三个级别便是流向零售市场的配件产品,卖的虽然仍是原厂件较高的价格,但实际上其品质已无法和真正原车所带相比。所以一般人以为在汽配市场买到的原厂件或在特约维修站更换的原厂件应该都与原车无异,其实其中必然会存在着或大或小的差别。更有一些维修站违规操作,其所谓的原厂件其实就是从汽配市场批发的,但回去卖出的价格自然就要远远高于汽配市场了。
中国汽车零部件行业正处于快速发展阶段。汽车零部件是汽车工业的基础,支撑着整个汽车工业的可持续发展,可见汽车零部件的地位非常重要。
目前中国汽车零部件市场还存在很多问题,使得中国汽车零部件市场的有序发展仍然任重道远。由于我国汽车零部件行业门槛低,在激烈的竞争状态下,一些企业为了扩大销量,通常取价格竞争的方式,这是非常不可取的,容易造成市场混乱。另一方面,产业布局不合理导致的生产集中度低、生产规模小等问题频发。
造成这种情况的主要原因是企业自我管理不完善,同时企业独立R&D能力不足,无法进行规模化生产。配件种类繁多,质量无法保证,极大地影响了商品的流通。
为了解决这种情况,企业必须扩大规模,逐步形成企业联盟,弥补各种不足,提高管理和生产技术,逐步完善我国汽车零部件市场。
百万购车补贴
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