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1.富士康是做什么的（富士康是做什么的在哪里）

2.北京车展早上几点到晚上几点啊！！

3.关于比亚迪公司简介

4.低碳产业的注意问题

5.geely是什么车

6.对汽车性能的评价要从几方面看？

在这个世界中有着矿业,种植业,畜牧业,制造业,零售业,房地产业,传媒业,以及金融业和运输业。金融业和运输业是中性的存在，我们不必管，其它行业下面将会一一介绍。

1.零售业：最简单的买进卖出。

零售业是最基本的行业，也是你最先入手的行业。它是直接面向最终消费市场的企业，通过买卖差价获取毛利，再扣除维持费,员工费用，培训费用即是净利。它一般有购,销,商标,广告，共四种部门。商标部门是做OEM的(后面商标一节中会提到)，没有另外的开支，只有员工的开支。而广告部门也只有员工的开支，广告费用是计在总公司的头上的。

在这里介绍一下部门的概念。每一家公司都有3x3的空位，可以设立最多9个部门，如果是工厂的话也可以叫做车间，如果是农场的话也可以叫畜牧场或者农田。每个部门都可以与横向,直向,斜向的相邻的部门相连接，表示物流。如：购-商标-销售-广告，四个部门以这个顺序连接起来，表示购部门进货，送到商标部门把产品打上自己的标签，再送到销售部门拿去卖，最后这个销售部门卖的产品要由广告部门负责做广告，当然你连上广告部门但不作任何广告支出也可以。如何设计这3x3的位置，特别是工厂中一种原材料出几种产品，或者几种原材料出一种产品，或者几种原材料出几种产品，通过位置设计以最大限度利用空间出产尽可能多的产品，或者最大限度增加产能，这是一个智力游戏。游戏里提供了一些参考方案，不过我习惯于使用自己的设计。

部门有一个等级，当你设置一定的训练费用，或者在总部的人事部组织一次特训，或者这个部门长期在100%的满负荷情况下工作，部门就会升级，最高是9级。除了农场外，升级后，部门的工作能力就会提高，6级的产能大约是1级的3倍半，而9级的产能是1级的6倍多。农场升级的结果除了产能上升外，出产的畜产品和农作物的品质也上升。

虽然教程说，特训过于密集反而有反效果，但我试验的结果是，游戏暂停时连训两次，与隔40-50天再训一次，在级别的提高上没有差别。一次性最大开支特训100K，和分两次每次开支50K相比，分两次的效果之和要略高于一次性特训。一个员工大约要花250K才能从1级升到9级。特训时，每家公司的平时的训练费的柱子如果打满的话，特训的效果要好一倍。因为我特训都是在暂停时进行的，而平时的训练费的设置不影响特训的开支，所以特训前把费用都打满，特训结束后再把训练费的设置调回去。想来这也算是一个算法上的BUG。另外，就算你员工的级别到了9级，仍然会参加特训，因为特训是全员进行的，这样实际上就造成了浪费。

部门的等级也会下降。当你更换购和销售的货品品种时，等级会下降一级;当你更改制造部门的制造内容时，等级会降到1;如果用另一个部门替换这个部门，等级也是从1开始。所以，部门等级是你的无形资产。

零售业包括了专卖店和百货店两类。专卖店包括了从电脑汽车到玩具和体育用品等十几个行业，但是不包括食品业。也就是说除了食品之外的所有类别消费品都有自己的专卖店，但有几个消费品类别是共用专卖店的，像手表和首饰，以及电器与电子产品。不包括食品业，大概是因为食品业很难做出精品式的品牌，必竟象哈根达斯那样的成功者在食品业中是少数。最近几年小日本的零食似乎在国内也开了专卖店，我不是很清楚他们的经营情况。百货店包括了从便利店到大型超市的各型百货类商店，除了百货商店是专营食品类以外的商品，其它都是以食品为主，并依规模大小兼营食品以外的商品。

专卖店和百货店的差别是，专卖店容易吸引购买者，而百货店经营范围大。若某个产品比较受市场欢迎，专卖店的销售额会更大;若不受市场欢迎，专卖店就会变成一根鸡肋，而百货店则可以改进别的货。另外，在竞争中，以专卖店对抗对手的百货店，是一种基本策略。

零售店需要的投资少，见效快，资产收益率高，特别是各型百货店，因为可以随时调整进货，在每一关都是初期的必然选择。

百货店包括便利店，小,中,大型超市，以及百货商店。便利店和中小型超市主营食品(包括甜点,零食,主食,饮料,畜牧产品五类),药品,生活用品等，百货店在规模上相当于中型超市，而大型超市可兼营各类产品。规模差异除了决定经营范围差异外，还决定了建设成本,维持成本,员工人数和费用，以及销售能力上的差异。

游戏并没有提供不同规模的百货店和专卖店的辐射范围，我也无从看出不同规模在营收上的差异，所以在百货店规模上的选择我主要依赖于成本上的考虑。我比较喜欢使用中型超市和百货商店，因为建设成本和维持成本比大型超市少许多，而大型超市的销售并不见得突出，唯一的优势是经营范围的自由度，可以在食品类和非食品类之间转换。

一般一种产品(每个类别都有2-6种产品)在一座城市里有3-8个销售点，就饱和了，可以从产品明细菜单里看到饼状图。在饱和的情况下，再增加销售点，就会发生挤出，不是你和对手之间相互挤出，就是你自己的店之间相互挤出。市场的总需求量是否会增加，目前还不清楚。不过前面已经说过，城市不会因为经济繁荣而成长，居民的住房不会象航海贵族和铁路大亨中那样增加，所以我估计一座城市的总需求是一定的。小地图上有个城市总人口数，这个数字似乎并不会增加。另外，品质的增加和价格的下浮，可以增加某个店的销售，但不能增加总的市场需求量，或者说我还没有找到这方面的证据。所以，在你已经垄断一个市场并饱和销售后，可以考虑适当提价。

提价并不要求已经垄断。每个产品有一个总体评价，只要保持你的总体评价值高于其它对手的同种产品，就可以尽量提价。不过NPC对于价格的调整非常频繁，很快你就会发现对手的评价又高过你了，所以建议只对你独家生产的产品涨价。

零售业的缺点是依附性，没有竞争优势，没有核心竞争力。除非是自产自销，否则你对货源缺少控制。

2.港口：

提到零售业，不能不提到港口。每个城市都有几个港口，具体的数量可以在选项中设定。这些港口分为两类，一类提供工业原料和中间产品给工厂，一类提供消费品给零售店。这些产品代表进口货，其来源是中性的。

零售业的进货来源中，港口是很重要的一块。零售店可以选择从NPC的工厂,从自己的工厂,以及从港口进货。对于玩家和NPC来说，港口是中性的存在，一个港口提供3-4种产品。玩家在没钱造工厂时，或者生产技术不高导致产品性能不如港口产品时，或者说自造工厂的产品成本高于从港口进货时，或者是不愿意从NPC进货从而壮大你的对手时，就会选择从港口进货。最后一种情况只适用于你只面临一个NPC的竞争时，因为在有多个NPC时，NPC之间的竞争与合作会形成上下游的产业关系，如果NPC的产品优于港口的产品，你不从NPC进货，别的做零售业的NPC会从他那儿进货，从而对你构成竞争优势。这是一个基本的博奕原理。

港口的供货是会变化的。游戏有一个选项，可以控制港口是否持续供货，这是指当你持续地从港口购时，该项产品的进口就不中断。如果你的工厂一次性进了很多货一时用不掉，导致长期未向港口购，港口就会判断为这种产品没有需求而将它换掉。

供货的变化是定时的，具体间隔不明，新出现的产品似乎是依一张随机表而定，而你的游戏在随机表上的位置似乎一开始游戏就决定了。也就是说每一次开局后的变化都可能不同，但同一次开局的不同存盘文件，其后续发展是注定的。

当供货中断时，新闻系统会通知你。如果你的店或者厂里设定了自行寻找替代货源，它就会另找一家供货商。在选项里可以把它设定为缺省选项。但是无法设定在自行寻找替代货源时，自家企业优先，这是个不足，所以当别人的产品质量或者价格或者品牌比你自产的更好时，你的店或者厂会置你自家的生产企业于不顾。在COO(营运总监)的设置里可以设置成自从自己的工厂寻找替代货源，但COO的AI只从同城找，在同城有NPC供应时不会考虑跨城购。

港口供货的品质在选项中是可调的，分为高,中,低三档。因为玩家一开始的生产技术是最低的30，有时甚至根本没有生产技术，也就无法生产一些产品。而NPC往往一开局就已经有一定的研发基础，部分产品品质处于中档。因此港口供货品质的档次决定了你不同的竞争和发展策略，决定了你在研发,建设,经营方向等方面的侧重和顺序。不同的港口供货档次需要什么策略，我不再多说，把摸索的乐趣留给读者们。

3.畜牧业

畜牧业指鸡,牛,羊,猪四种农场。它提供蛋肉类食品(在游戏中被称为畜牧产品)以及皮革,羊毛等工业原料。

畜牧业不需要技术，或者说没有什么技术含量。产品的品质取决于你的员工等级，而员工等级的情况前面已经说过了。

蛋肉类食品因为需求量很大，没有技术含量，生产简单，所以是超市在初期的主打项目。它的竞争集中在质量和价格上，质量取决于你的农场员工级别(前面已经提过了)，而价格则取决于产能和运费。产品的需求量，你可以在产品明细中查到一个需求指数，食品一般是80%，而服装一般在50-60%，电子类产品在40%，首饰和香水则在10-20%。这个数值是固定的，城市不会因为经济繁荣而增加对高档消费品的需求指数。

在这里介绍一下农场。农场对于种植业和蓄牧业是无差别的，也就是说你在同一所农场里的3x3的9个部门，可以既养猪又种棉花。农场和工厂有大,中,小规模的差别，小农场或者小工厂在建设,维持,员工,培训成本上低许多，但产能也小许多，而且根据教学课程的说法，单位产品的成本也要高，即同样的生产流程，比如“养殖(牛)-畜牧制品(牛肉)-销售”这个典型的三部门生产线，小农场缺乏规模效益。所以选取怎样的规模，是很有讲究的。

在蛋肉类的价格上，前面说到产能和运费两个因素。大型农场的产能比中型农场大，中型的产能比小型的大，因此单位产品的成本较低。但是大型农场的产能太大，仅仅是一条三部门生产线，就够近十家中型超市吃的，这样就会产生一个运输问题。超市不能挤得太近，距离一远，运费的上浮就抵消了单位成本的下降，所以农场必须离超市尽可能近。因为游戏中没有提供一个计算工具或者性的工具，所以超市的距离我是凭感觉在做的，另一方面蛋肉类的生产只用中型农场的三部门生产线，一条生产线对应4家左右的超市，距离远了就另建农场。所以经常把农场建在市区，只觉得地价好贵。建了超市后再根据蛋肉类食品的价格建新的农场，也是一个办法。

产能的另一个因素是生产效率，也就是部门的级别。一家企业中最多9个部门，虽然培训开支是打在一块的，但是员工的成长却不是同一个速度。做事多的部门，也就是工作负荷长期较高的部门，级别成长得快，所以有时畜牧制品车间和销售部门的级别会比养殖部门高许多，这时畜牧制品车间的效率柱就会显示未充分利用。当看到畜牧制品部门的利用效率比较低，而销售部门并没有存货时，说明不是产品卖不动导致停产，而是原料供应不上。

这时可以增加养殖场，即两个或者更多的养殖场对应一个畜牧制品车间。这种因为级别上升导致的产能上升，以及用多个养殖场对应一个畜牧制品车间导致的成本节约，都会导致单位成本的下降。但这种设计当所有的部门都升到9级后，会造成养殖场相对于畜牧制品车间的产能过剩。同样，若几个制品车间对应于一个销售部门时，也会发生来不及卖出去的事。在后面工厂的部门设计我们会谈到类似的情况。

对于蛋肉类食品来说价格很重要，因为其本身价格就不高，基本上属于薄利多销的产品，运费差一毛钱，产品在消费者中的评价就会差许多。但是对于工业原料来说，这个问题就不那么严重。

畜牧业出产的工业原料分两类，一种是食品工业的原料，一种是服装工业的原料。食品工业，是指鸡肉,蛋,牛奶三种，其中鸡肉和蛋本身又是可以直接上超市货架的畜牧产品;而服装工业，则是指羊毛和皮革两种。食品工业的产品也是大多属于薄利多销的类型，但是产品价格相对畜牧产品要高一点，运费的影响不那么严重，往往是一两座工厂全城销售，不需要象畜牧产品那样全城分布3-6家中小型农场。而服装工业来说，自身的附加值就更高了，原材料的一点运费差异就不那么重要了。所以针对食品工业和服装工业的畜牧业，往往使用大型农场。为了简化管理，尽可能一个农场只生产一种产品。

4.种植业

种植业也是使用农场，但是有一个种植期和收获期的问题，一年是一种一收，货放在仓库里让销售部门全年卖，需要为种植期间的费用作资金准备。游戏中并未考虑地理因素，在莫斯科也可以种橡胶，算是一种简化。

种植业提供各种工业原料，粮和小麦是用于食品工业的，柠檬制成柠檬酸既可以用于食品工业也可以用于化工产品的生产。有十几种作物可供选择，你根据自己的发展做选择。工厂一开始可以从NPC或者港口购货，为了保证你的工业的供货稳定，农场要尽早建起来，一但收获期到了就转用自己的产品。因为港口的品质可能不如人意，而NPC也可能会变更其内销政策。

这里再介绍一个内销的概念。所有你的生产性企业，其产品都可以规定是否内销。如果内销，就只能给自产自销，在你销售不足时是损失，如果允许外销，则壮大了你的对手。游戏在内销的选项按钮上没有做好，让人无法确定自己是否在内销。在这里给个说明，按钮呈绿色是只许内销，按钮和面板一样呈兰色是允许外销。内销是以单个企业为单位的，同一产品的不同生产厂家可以确定不同的内销政策。当你设定按钮之后，NPC的工厂仍然可以从客户列表中查到，在下个月才会消失。

应用于食品和服装工业的种植业和应用于其它工业的种植业有一点很不同，就是需求量。食品和服装的需求量大，因此原料的需求量也大，往往一个大型农场只出产一种产品，甚至几个大型农场的产量才能满足一座城市的需求。但是其它工业的需求量比较小，比如橡胶，只能用于制造轮胎和运动鞋(属体育用品)。我一个大型农场的一条“种殖-仓储-销售”三部门生产线所出产的橡胶，就足够供应四座城市的汽车和摩托车的轮胎消费。所以有时我们会用中型农场来进行单一产品的生产，而大型农场则同时进行三种作物的种植。

种植业产品的品质和畜牧业一样，取决于员工的级别。

5.矿业，即对地上的进行开。

矿业和畜牧业,种植业一样提供工业原材料。中游戏中被分为两种，一种是石油，一种是矿，其实没有差别，只是投资的企业是矿井和油井这个差别而已。

矿业的投资分矿场和地价两部分，矿场需要5M，而地价则取决于矿品。因为矿产品的品质取决于矿藏的品位，可以说是一开始就确定下来的，无法提升，因此矿品高的矿场地价非常高，要十几二十几个M，而低矿品的矿场地价不过1到3个M。另外，黄金矿的地价也是非常贵。

矿藏有一个指数：储量。储量的单位不明，不过一般都能挖上十几年甚至几十年。每年都会有一些新的矿藏被发现。

6.房地产业

房地产业，指的是建大楼或者买大楼，然后租出去或者卖出去。大楼从写字楼到商住楼，有许多规格，对应不同的价格和维持费用。

游戏中的地价，每一小平方格有一个基本地价，然后每一个建筑物都会对若干格内的地价发生影响，影响力随距离增大而减少，最大影响距离依建筑物不同而有所不同。

每一座城市，都会有一个城市中心，这儿有着三家传媒大厦，投行和商业银行，以及若干高楼。这儿就是银座，这儿就是地价之王。而房地产的投资，则集中在这个区域，并向四周扩散。因为在地价高的地段，虽然买地花的钱比较高，但收的租金也比较高，而且高楼越建越密，日后的升值空间也大，脱手时也能赚一笔。

游戏中那十几位独立投资人，在股市上赚了钱，往往会在市区建一些自用的别墅。这些别墅不能出租，不能用来生钱，玩家也能造，只要有钱想造多少就可以造多少，对玩家来说没有任何意义，结果只是哄抬地价。对于独立投资人来说，用意大概是通过房产增值，在脱手时赚一笔吧。到了游戏后期，闹市区都是高楼，想找块地建零售店都做不到，想来做地产的一定赚发了。你在损益表里会看到一项资产增值，就是指你的房地产的增值和股票的增值，其中房地产增值是包括了你工厂所在的地皮的增值的。

当我拆掉一些市区的工厂和农场以改建商店时，不知为何连地皮的投资要一起报废，新建商店居然要重买一次地皮。我没法单买地皮，因为地皮成了建筑的附属物。而地皮的转手似乎只有写字楼和居民楼才比较容易，工厂和农场一般没有人要，只好拆掉。

我很少去做房地产业，因为租金的调整很麻烦。当随机因素的整体经济下滑时，市场消费会减少，股市下跌，房价地价也跌，若不及时调整房租，出租率就会很快从80-90%跌到10%。NPC不嫌麻烦，我可嫌麻烦。虽然雇一个COO，他会自动帮你处理一些管理上的事务，但是我雇的COO从来没有帮我自动调整房租过，不知是游戏没有提供这个AI，还是我雇的COO在房地产业上的能力指数比较低。不过NPC在建设写字楼和公寓上是乐此不疲，对此我是甘拜下风。

地价的另一个因素是零售店的布址，地价越高的地方销售越好。民生用品在郊区也能卖得不错，首饰和汽车则一定要在银座开一家专卖店。你可以查到销售量和郊区的专卖店差别很大。

7.传媒业

每个城市有三家传媒公司，相互间是竞争关系。不同传媒的覆盖面不同，CPM也不同。CPM是每千人次的价格，网络公司卖广告位就是以CPM为单位，新浪首页最上方的那条adsbanner的CPM最高时曾经要40美金，当时我在强生做marketing的一位朋友说，他们的计算分析发现除了路牌灯箱之类无法统计的广告方式处，和电视电台报纸杂志相比，网络的有效到达的价格是最高的。你要在覆盖面和CPM之间均衡选择，而且媒体的覆盖面会发生变化，不同的产品也可以选择不同的媒体。

在游戏初期，没有多少产品可以卖，因此也没有多少广告开支，三家传媒公司都是亏损的。随着几家公司的成长，广告开支越来越大，传媒公司开始赚钱，特别是那些实行独立品牌政策的，每个产品都要做广告，想来传媒公司一定是赚得偷着乐。你可以买一家下来，把自己的广告生意都交给它去做，肥水不流外人田。

只有在传媒待售的情况下你才有机会去买下传媒，而出现待售的条件不明，似乎与传媒是否亏损无关。传媒公司是总体性一次买下的，没有股份和控股的概念。在传媒公司的界面里，你可以看到一个持股比例的饼图，这里是育碧的一个翻译错误。这不是不同公司和当地媒体机构的持股比例，而是广告客户在销售份额中的比例(shares)，灰色是指中性的第三方对于广告时间(或者广告档位)的购买。如果这张饼图有白色的部分，说明广告位没有卖光;如果全满，可以考虑提价。

传媒间的竞争主要在于节目开发的开支和CPM的价格上。节目开发的投入越多，覆盖面就越广，而覆盖面和CPM综合决定了广告位的销售。三家传媒间覆盖面竞争不像电视梦工厂中的收视率一样是你死我活的竞争，毕竟现实社会中电台,电视台,以及报纸的覆盖面之间是可以重复的。另外在游戏中，传媒的覆盖面成长是否和制造业一样有品牌和忠诚度的因素，持续在节目制作上高投入后，降低节目制作的投入，受众是否会和消费品购一样有消费惯性，这点游戏中的算法尚无从得知。

总体说来，因为不能新设传媒公司，而且NPC对于收购传媒似乎是兴趣缺缺，传媒业做得比较简单，远不如电视梦工厂做得逼真精细。毕竟这款游戏的精华在于零售业,制造业,以及整体经营策略。

8.制造业

中国现在大有继英美之后，成为第三个世界工厂之势。制造业，就是工厂。对于那些没接触过会计学，只会算流水帐的人来说，贸易的会计处理很容易懂，而制造业的会计则显得复杂无比。不要怕，在资本主义2中，没有摊销和折旧，能简化的都简化了，不能简化的也都由电脑帮你算好了。在这里制造业的会计变得和零售业一样，只有进货成本,销售额,期间成本(维持费,员工工资,培训费三项),以及运费四个因素，当你技术升级时再加一项设备更新费用。老实说我第一次看到工厂的损益表时，差点没给气死，工业会计做得这么简单?

在资本主义2中，制造业分为两类，一类是中间产品的生产，一类是最终消费品的生产。除了芯片引擎之类的个别产品外，中间产品的单位价值比较低。而最终消费品分为近二十个行业类别，每个类别有2-4种产品。先谈中间产品的生产。

中间产品的生产又可分为两类，一种是材料类的生产，象玻璃,钢材,塑料,纺织品，其特点是：(1)由矿场或者农场的产出品加工而成;(2)产品单位价值比较低，生产过程的附加值也比较低。另一种是零部件的生产，如电子元件,汽车车身，其特点是：(1)一般由前一类中间产品加工而成，是最终消费品的零部件;(2)产品单位价值相对较高，附加值也较高。

最终消费品则可分为三类，低附加值的，中附加值的，以及高附加值的。低附加值的，典型代表是食品，价格也低，购买量大，运费对于价格的影响比较大，而消费者对于价格很敏感。结果只能在生产地同城销售，而且最好生产地就在城里，以减少运费。当然也有例外，在教学课程中有一课是巧克力，生产技术达到完美，而巧克力又是对质量和品牌比较敏感，对价格不敏感的产品，就可以跨城销售。中附加值的，典型代表是服装，运费占价格的比重较小，消费者对于价格的敏感程度较低，而品牌和质量的影响比较大。一般情况下是同城销售，在质量较高时可以跨城销售。而高附加值的，品牌和质量的影响最大，价格极不敏感，典型代表是电脑类和汽车类。

这儿补充一下游戏对于消费者在购上的设定，这个设定是照抄市场学课本的。消费者在购上会考虑三个因素：价格,质量,品牌。不同的产品，这三个因素的比重不同，具体的比重数值大概是参考现实世界订出来的。三个因素按比重加权后，得出一个评价值，这个评价值再与当地其它公司提供的产品的评价值相比较，然后才决定消费者的消费态度。有时其它NPC没有在当地销售同类产品，电脑会自行设定一个中性的当地企业，当然它的生产技术很差，产品质量一般，它不会具体卖产品，但被消费者拿来作为一个参照系。有时你卖的产品连这个中性的当地企业都无法生产，当地的数字就是你的数字，那你就可以拼命提价了^_^。

在消费者决定一个消费态度之后，还要受你的产品的品牌知名度和品牌忠诚度的影响。有时你因为价格太高导致评价比别人低，但是广告开支造成的品牌知名度和高质量导致的品牌忠诚度仍能吸引消费者。如果质量太差，会导致负的品牌忠诚度，表示消费者非常想离你而去。我有次建了一条汽车生产线，所有的生产环节都是最低技术水平，结果品牌忠诚度是-61，但是没有第二家公司在供应，所以照样卖得很好。等过了几年技术水平提升后，品牌忠诚度就迅速回复了。

低附加值与高附加值的消费品制造业的另一个差别是在所需的原材料上。低附加值消费品的制造往往是直接以农场和矿场的产品为原材料，而高附加值消费品的制造则以中间产品为原材料，从矿场到成品要经过2-4个中间环节。这意味着高附加值消费品的制造需要对中间产品制造工厂的大量的投资，并且中间产品往往会产能过剩。另一个办法是在一个工厂里直接将原材料经过几个制造环节生成最终产品，这样节省了中间产品制造工厂的投资，但是会造成产能不足，不能充分挖掘市场潜力。这种方案适用于初期资金不足时，等到手中有钱了，还是建议一个厂出一个产品，每个中间产品都专设一个厂，在成本和产能上更划算。

除了所需原材料的差别外，高附加值产品对技术的依赖更大。原材料的品质的影响很小，所以研发先行对于高附加值产品很重要。而且如果技术不佳时就进行生产销售，往往会销量不佳，因为你还没有超过当地的平均水准(一个中性的标准，并不一定就有产品销售)。

在部门等级不均衡的最初几年，工厂的部门设计，为了尽力加大产能，降低单位产品上的成本，往往会一家厂出一种产品,尽量增加制造部门。需要一种原料的产品，在9个部门中可以排出6个制造部门;需要两种原料的产品，在9个部门中可以排出4个制造部门;需要三种原料的产品，在9个部门中可以排出3个制造部门。但到了部门等级都到9级时，产能相对于销售能力过剩，这种设计反而造成了浪费。

所以均衡的设计，应该是一个制造部门对应于一个销售部门。

一家厂出一个产品的规划有另一个好处，就是不需要调整部门的规划，因为规划是通用性的，要转产只要把购入的原料改一下就可以了。不过在训练上的投资就报废了，所以只适用于1级的工厂。

对于同时在一座工厂里生产几种产品的规划，游戏提供了许多参考方案，有兴趣的人可以自己慢慢研究。这种方案往往适用于初期资金和技术不足时，尤其是中间产品的生产。一个工厂只生产一种中间

富士康是做什么的（富士康是做什么的在哪里）

世界10大汽车公司

1、通用汽车（美国）

旗下有别克、凯迪拉克、雪弗兰、悍马等品牌

2、戴姆勒-克莱斯勒（美国/德国）

该公司由德国的奔驰和美国的克莱斯勒汽车公司合并而成。 现在奔驰除以高质量、高性能豪华汽车闻名外，也是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。

3、丰田（日本）

旗下最著名的就是丰田和凌志两个品牌。

4、福特（美国）

福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，包括阿斯顿·马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽车公司还拥有世界最大的汽车信贷企业——福特信贷(Ford Motor Credit)、全球最大的汽车租赁公司——赫兹(Hertz)以及著名汽车服务品牌 QualityCare。

5、大众（德国）

继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。

旗下有大众、奥迪、宾利、兰博基尼、斯柯达等。

6、本田（日本）

公司有本田和阿酷拉两个品牌

7、日产（日本）

最新产品有无限45轿跑车、千里马轿车、新型阳光、蓝鸟等。

8、标致-雪铁龙（法国）

公司有标致和雪铁龙两个品牌。

9、宝马（德国）

旗下有宝马、劳斯莱斯、迷你品牌。

10、菲亚特（意大利）

该公司拥有菲亚特、法拉利等品牌。

北京车展早上几点到晚上几点啊！！

富士康是做什么的？

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富士康主要业务是制造和代工，苹果的手机电脑、诺基亚的手机、戴尔的电脑、惠普的电脑、INTEL的主板、富士康自己的电脑机箱以及各种电脑接口等零部件都是他们生产的。

富士康科技集团是鸿海精密集团的高新科技企业，14年成立于省台北市，总裁郭台铭。现拥有120余万员工及全球顶尖客户群。富士康主要业务是制造和代工，苹果的手机电脑、诺基亚的手机、戴尔的电脑、惠普的电脑、INTEL的主板、富士康自己的电脑机箱以及各种电脑接口等零部件都是他们生产的。

除了代工，他有很多自有品牌的零件，比如你可以看到富士康的电脑机箱，你知道intel是“intelinside”富士康的梦想是做到“富士康outside“就是说电脑外边看到的基本上都是富士康生产的，机箱，各种接口，你插显示器的接口，插CPU的接口等等。

深圳龙华有一个大工业园区，大概40万人，像是一个小城镇，制造企业是劳动密集型，很多产品，很多生产线，所以人很多。近几年富士康也在尝试代工制造之外的业务，比如，有一个叫万马奔腾，就是资助自己的员工回家创业，开零售店卖富士康的零部件产品。

富士康是干什么的？

富士康科技集团是专业从事电脑、通讯、消费电子、数位内容、汽车零组件、通路等6C产业的高新科技企业。

富士康在台湾省被称为鸿海集团。

1988年投资中国大陆，是专业生产8C产品及半导体设备的高新科技集团，是全球最大的电子专业制造商，拥有120余万员工及全球顶尖IT客户群。

总裁：郭台铭，祖籍晋城市南岭乡葛万村，1950年10月8日出生于台北县板桥市，毕业于台

富士康总裁

北市中国海事专科学校。台湾第一大企业鸿海精密创办人。11年进入台湾复兴航运公司，14年成立鸿海塑料企业有限公司，生产黑白电视机的旋钮。1985年创立富士康品牌。1988年，在深圳开办只有百来人的工厂，之后发展成为富士康龙华基地，至2007年底，富士康在全国相对成熟的基地已超过13个。2010美国《福布斯》“全球亿万富翁”排行榜上位列第136名。2002年入选美国《商业周刊》评选的“亚洲之星”。至1999年底，富士康集团分别在深圳和昆山建成两大资讯科技工业园。郭台铭是台湾著名的企业界人士，根据《福布斯》最新公布的信息，郭台铭以55亿美元的身价，在台湾富豪排行榜中位居第一。[2]企业名誉11台湾“中国海专”毕业，进入当时台湾前3大船务公司复兴航运工作。

14成立鸿海塑料企业有限公司，资本额30万元。

1985成立美国分公司，创立FOXCONN自有品牌。

2001鸿海以1442亿元台币营收，名列《天下杂志》台湾1000大民营企业龙头。

2002入选美国《商业周刊》评选的“亚洲之星”。

2010获美国《福布斯》“全球亿万富翁”第136名。

2011年富士康位居美国《财富》全球500强第60名。

转型情况富士康科技集团正处于从“制造的富士康”迈向“科技的富士康”的事业转型历程中，将重点发展纳米科技、热传技术、纳米级量测技术、无线网络技术、绿色环保制程技术、CAD/CAE技术、光学镀膜技术、超精密复合/纳米级加工技术、SMT技术、网络芯片设计技术等。建立集团在精密机械与模具、半导体、信息、液晶显示、无线通信与网络等产业领域的产品市场地位，进而成为光机电整合领域全球最重要的科技公司。

全球布局富士康在中国大陆、台湾、日本、东南亚及美洲、欧洲等地拥有上百家子公司和派驻机构，全球布局策略为“两地研发、三区设计制造、全球组装交货”。

富士康是做什么的

富士康是一家以制造业为主的高新科技企业。

富士康科技集团是专业从事电脑、通讯、消费电子、数位内容、汽车零组件、通路等6C产业的高新科技企业。14年成立于省台北市，富士康集团在地区被称为鸿海科技集团。

富士康科技集团处于从“制造的富士康”迈向“科技的富士康”的事业转型历程中，重点发展纳米科技，热传技术，纳米级量测技术，无线网络技术，绿色环保制程技术，CAD/CAE技术，光学镀膜技术，超精密复合/纳米级加工技术，SMT技术，网络芯片设计技术等。建立集团在精密机械与模具，半导体，信息，液晶显示，无线通信与网络等产业领域的产品市场地位，进而成为光机电整合领域全球最重要的科技公司。

业务范畴：

富士康在中国大陆、地区、日本、东南亚及美洲、欧洲等地拥有上百家子公司和派驻机构，全球布局策略为“两地研发、三区设计制造、全球组装交货”。

1、两地研发。

“两地研发”是指以大中华区与美国为两大重要战略支点，组建研发团队和研究开发实验室，掌握科技脉动，配合集团产品发展策略和全球重要策略客户产品发展所需，进行新产品研发，创造全球市场新增长点。

2、三区设计制造。

“三区设计制造”的布局重点，是以中国大陆为中心，亚美欧三大洲至少设立两大制造基地，结合产品导入、设计制样、工程服务和大规模高效率低成本高品质的垂直整合制造优势，提供给客户最具竞争力的科技产品。

3、全球组装交货。

“全球组装交货”是指在全球范围内进行组装，保证“适品、适时、实质、适量”地把货物交到客户指定的地点。为此，配合客户所需进行全球性物流布局与通路建置，以达成要货有货，不要货时零库存的目标。

主营业务：

富士康主要业务是制造和代工，苹果的手机电脑，诺基亚的手机，戴尔的电脑，惠普的电脑，INTEL的主板，富士康自己的电脑机箱，各种电脑接口等零部件等等很多嗾使他们生产的。

1、富士康主要业务是制造和代工，苹果的手机电脑，诺基亚的手机，戴尔的电脑，惠普的电脑，INTEL的主板，富士康自己的电脑机箱，各种电脑接口等零部件等等很多嗾使他们生产的，深圳龙华有一个大工业园区，大概40万人，简直是一个小城镇，制造企业是劳动密集型，很多产品，很多生产线，所以人很多。

2、除了代工，他有很多自有品牌的零件，比如你可以看到富士康的电脑机箱，你知道intel是“intelinside”富士康的梦想是做到富士康outside就是说电脑外边看到的基本上都是富士康生产的，机箱，各种接口，你插显示器的接口，插CPU的接口等等。

3、近几年富士康也在尝试代工制造之外的业务，比如，有一个叫万马奔腾，就是资助自己的员工回家创业，开零售店卖富士康的零部件产品。

富士康创始人：

郭台铭

国籍：中国

民族：汉

出生地：台北县板桥市

出生日期：1950年10月8日

职业：鸿海精密集团董事长

毕业院校：台湾台北市中国海事专科学校

主要成就：曾为台湾首富，创建并领导富士康郭台铭，台湾著名企业家，台湾著名企业鸿海精密创办人。多年名列富比士亿万富翁列表中。2010年台湾首富。他将他的商业判断力与持之以恒的质量控制和极具竞争力的定价成功结合在一起，这才造就了他繁荣兴旺的制造业帝国。

郭台铭祖籍山西省泽州县南岭乡葛万村人；11年台湾“中国海专”毕业，进入当时台湾前三大船务公司复兴航运工作；当年进入台湾复兴航运公司工作；14年成立鸿海塑料企业有限公司，资本额30万元；1985年成立美国分公司，创立FOXCONN自有品牌；2001年获美国《福布斯》“全球亿万富翁”第198名；2002年入选美国《商业周刊》评选的“亚洲之星”。烟台莱山区的“永铭中学”正是他与母亲初永真捐资1500万元创办的；2005年郭台铭被中国院发展研究中心主办主办之经济管理类权威刊物《管理世界》杂志社与华商韬略委员会推举为全球百大杰出华商领袖并列前10名予以重点报道，报道文章《我的成功三部曲》在经管研究领域读者中产生广泛影响。

2007年福布斯全球巨富排行榜第142位；2010年福布斯全球巨富排行榜第136位。郭台铭是台湾著名的企业界人士，根据《福布斯》公布的信息，郭台铭以55亿美元的身价，在台湾富豪排行榜中位居第一；2011年美国福布斯杂志公布全球亿万富翁排行榜；2012年郭台铭此次以57亿美元资产，排名台湾富豪第三。

富士康是做什么的?

富士康是全球3C代工领域最大又成长最快的国际科技集团；

主要上市成员已于亚洲及欧洲的证交所、香港证券及伦敦证券挂牌交易，集团全球总市值超过700亿美元，布局横跨欧、美、亚三大洲，员工总数超过120万人，并全球共取得超过15，300件专利。

富士康在中国大陆、、日本、东南亚及美洲、欧洲等地拥有上百家子公司和派驻机构，全球布局策略为“两地研发、三区设计制造、全球组装交货”。

扩展资料：

富士康之所以能由十多年前名不经传的地区企业，经由“在压力中被迫创新、在成长中勉强传承、在运气中连番跃升”的考验，锐变成当今全球3C代工服务领域的龙头。

6大产品策略：速度、品质、工程服务、弹性、成本、客户附加价值。

富士康在总裁郭台铭先生的领导下，多年来致力于提供全球最具竞争力的“全方位成本优势”给全球3C产业的领导品牌厂商。

富士康是干什么的

富士康是全球最大的电子产品代工厂，做的是国际上顶尖高科技电子产品。富士康做的产品全部是帮别的品牌按照客户的要求加工的生产的，做好后再交给客户。富士康的客户有：苹果，诺基亚，摩托罗拉，索尼，松下，神舟，三星，等什么电脑手机相机百分之九十的零部件都是富士康加工的。说不定你现在用的电脑或者手机的屏幕或者主板摄像头其中有一个就有可能是从富士康的生产线上出来的呢。

代加工的工厂

富士康到底是做什么的？都生产什么产品？

富士康主要从事专业研发生产精密电气连接器、精密线缆及组配、电脑机壳及准系统、电脑系统组装、无线通讯关键零组件及组装、光通讯组件、消费性电子、液晶显示设备、半导体设备、合金材料等产品的高新科技企业。

富士康科技集团是鸿海精密集团的高新科技企业，14年成立于省台北市，总裁郭台铭。现拥有120余万员工及全球顶尖客户群。

扩展资料

富士康在中国大陆、、日本、东南亚及美洲、欧洲等地拥有上百家子公司和派驻机构，全球布局策略为“两地研发、三区设计制造、全球组装交货”。

两地研发

“两地研发”是指以大中华区与美国为两大重要战略支点，组建研发团队和研究开发实验室，掌握科技脉动，配合集团产品发展策略和全球重要策略客户产品发展所需，进行新产品研发，创造全球市场新增长点。

三区设计制造

“三区设计制造”的布局重点，是以中国大陆为中心，亚美欧三大洲至少设立两大制造基地，结合产品导入、设计制样、工程服务和大规模高效率低成本高品质的垂直整合制造优势，提供给客户最具竞争力的科技产品。

全球组装交货

“全球组装交货”是指在全球范围内进行组装，保证“适品、适时、适质、适量”地把货物交到客户指定的地点。为此，配合客户所需进行全球性物流布局与通路建置，以达成要货有货，不要货时零库存的目标。

百度百科-富士康

关于比亚迪公司简介

最长9：00至17：00

展会日程安排表

项目 时间 地点

新闻媒体日 2006年-11月-18日

北京中国国际展览中心及全国农业展览馆

开幕式 2006年-11月-19日 北京中国国际展览中心

乘用车展区专业观众日 2006年-11月-19-20日 北京中国国际展览中心

乘用车展区公众观众日 2006年-11月-21-27日 北京中国国际展览中心

商用车展区公众参观日 2006年-11月-19-23日 北京全国农业展览馆

零部件展区 2006年-11月-19-23日 北京中国国际展览中心

2006北京车展新闻发布时间表(11月18日)

TIMETABLE OF PRESS CONFERENCE OF AUTO CHINA 2006

技术交流/信息发布会日程表

序号 讲座题目 时间 地点 主办单位

1 第三届国际先进汽车动力与能源技术研讨会 11月18日8:00-17:00 北京昆仑饭店 中国汽车工程学会

2 中国入世五周年汽车研讨会 11月17日-18日 综合服务楼204室 中国世界贸易组织研究会

中国欧洲经济技术合作协会

中国汽车工业协会

中国汽车工程学会

3 北京国际车展雪铁龙及东风雪铁龙联合发布会 11月18日 9:00-12:00 综合服务楼201室 北京星原文化艺术广告公司

4 中国汽车消费环境高层研讨会 11月18日下午 新华网直播室 经济参考报社

参考消息——北京参考

新华网络有限公司

5 粉末冶金技术的发展 11月19日 9:00-16:00 综合服务楼203室 GKN

吉凯恩传动系统技术在中国的汽车传动系统和动力总成系统的应用

6 GfK全球汽车领域市场研究（技术）新视野 11月19日9:00-16:00 综合服务楼202室 GfK（捷孚凯）市场调查有限公司

7 2006中国汽车营销与市场研讨会——竞争时代的中国汽车营销 11月19日14:00-17:00 综合服务楼201室 清华大学汽车营销（EMBA）高级工商管理研修班全国同学会

8 博今思远——汽车行业价值论坛 11月19日13:30-16:30 综合服务楼208室 上海博思企业管理咨询有限公司

9 2006北京国际汽车高峰论坛 11月19日13:00-17:50 北京喜来登长城饭店 中国汽车工程学会

10 仿真校验——打造最短工期、最高质量的汽车生产线自控工程 11月20日9:00-12:00 综合服务楼205室 法国TNI软件公司

11 汽车空调系统：现状与未来趋势 11月20日9:00-12:00 综合服务楼208室 贝洱亚太管理有限公司

发动机冷却系统：现状与未来趋势

12 万都先进汽车底盘技术 11月20日9:00-16:00 综合服务楼201室 万都（北京）汽车部件研究开发中心有限公司

13 趋势、数据、营销——新华信汽车营销解决方案交流会 11月20日13:00-16:00 综合服务楼202室 新华信集团

14 博世ESP系统试乘活动 11月20日 交通部实验场 博世公司

15 赛豹5系列发布会 11月20日 9:00-11:00 综合服务楼226室 哈飞汽车股份有限公司

16 应对语言壁垒与环境差异——中国汽车进军海外必闯的关口 11月20日13:00-16:00 综合服务楼203室 传神联合（北京）信息技术有限公司

17 中国汽车行业营销服务趋势——CRM 11月20日13:00-16:00 综合服务楼205室 北京润霖汽车科技有限公司

中国汽车行业自主品牌腾飞之路

18 出口欧洲车辆认证及所需跨越的壁垒 11月20日13:00-16:00 综合服务楼204室 英国车辆认证局

19 2006中国汽车电子技术及产业发展高层论坛 11月20日全天 亮马河大厦 中国汽车工程学会

20 高质音讯新体验 声控导航显神威 11月21日9:00-12:00 综合服务楼205室 富迪科技

21 中国导航市场和技术的发展趋势: 实时在线，车载和移动应用

22 中国汽车行业自主品牌腾飞之路 11月21日13:00-16:00 综合服务楼205室 北京润霖汽车科技有限公司

23 出口欧洲车辆认证及所需跨越的壁垒 11月21日13:00-16:00 综合服务楼201室 英国车辆认证局

24 2006中国汽车后市场发展论坛 11月22日13:30-17:30 综合服务楼226室 北京中讯博闻国际文化传媒有限公司

25 “2006我的理想车”评选活动颁奖活动 11月22日13:00-16:00 综合服务楼201室 上海堂正广告传播有限公司——《汽车生活》杂志社

26 汽车色彩 11月22日13:30-16:30 综合服务楼203室 中国流行色协会

27 汽车行业企业社会责任--可持续发展的成功之道 11月19日14:00-15:30 综合服务楼204室 北京特恩斯市场研究咨询有限公司

28 第六届“先进制造技术与汽车制造业”高层论坛 11月20日8:30-16:00 北京建国饭店 中国汽车工业协会AI《汽车制造业》杂志社

29 通用汽车国际媒体会议GM international Media Meeting 11月18日11:00-14:00 综合服务楼206室 宣传

低碳产业的注意问题

比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过24年的高速发展，已由成立之初的20人壮大到今天的24万人，并在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。

比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超过千亿元。

扩展资料：

1、车标含义

比亚迪新标识将不再沿用原有的蓝白相间色，图案改为椭圆形状，并加入了光影元素。从字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化，突出了比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓，令比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。

比亚迪高层人士透露，比亚迪新标识更加简洁直观，并具有国际化元素。通过这次换标，比亚迪汽车将围绕打造国际品牌这个目标，全面促进企业产、科、研、销各个层面国际品牌意识的提高，不断提高企业的市场洞察力，最终达到比亚迪品牌的优质和高含金量。

2、品牌历史

比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。

正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。?

参考资料：

比亚迪-公司简介

参考资料：

百度百科-比亚迪

geely是什么车

绿色环保一直是产业发展的方向，这个方向并不是因为低碳概念的兴起而刚刚产生，任何一个新概念的提出都意味着新商机的诞生。然而，不能不引起注意的是，概念到现实总是需要一个实现的过程，如今在面对低碳经济发展过程中出现的一些问题，却不能不引起我们的关注。 所谓“绿色贸易壁垒”，是指通过制定严格的强制性的技术标准，用以限制不符合能耗、环保标准的产品进口，这对国际贸易在客观上形成了一种技术壁垒。WTO在《技术性贸易壁垒协议》的前言中规定“不能阻止任何成员方按其认为合适的水平取诸如保护人类和动植物的生命与健康以及保护环境所必须的措施”。因此，发达国家取的严格的绿色贸易壁垒措施，是无可争辩的。我国也频频遭遇国际绿色贸易壁垒的围堵。有专家指出，绿色贸易壁垒已经成为了汇率之后影响外贸的第二大因素。

随着世界范围内低碳概念的提出，不符合绿色低碳理念的产品必然要遭到淘汰。而我国的产品出口仍大量依赖产品的初级加工，客观上，对我国外贸出口构成了一定影响。但是，绿色贸易壁垒有别于关税壁垒，是把双刃剑。虽然绿色贸易壁垒是在发达国家与发展中国家处于经济与科技存在巨大反差的背景下施行的，具有隐蔽性、歧视性的特点，并将对以加工制造为主的中国企业造成一定的影响，但在一定程度上也将推动企业加强产业升级改造，推动企业科技研发上的投入，实际上这也是企业参与国际竞争的必然趋势。

“低碳经济”是未来经济发展的必然趋势，这对以劳动密集型企业为主，以加工制造为主体的我国中小企业带来了巨大的挑战。为此，我国中小企业应当未雨绸缪，加强科技研发能力，提升产品国际竞争水平，以赢得未来经济发展的先机。 在改革开放初期，一些地方盲目追求招商引资带来的税收，却忽视了对环境的保护。我们一边在享受着外商投资企业加速中国经济发展的同时，也不得不去面对那些高污染、高耗能企业对中国环境造成的巨大破坏。

如今，中国内地再次吹响了产业转移的号角，不能不引起我们注意的是，要谨防产业转移成为污染转移的借口。地方经济发展固然重要，但是不能不因为眼前经济利益、个人政绩考虑，而忽视了对污染的把控，破坏当地环境。此举不但不会促进地方经济增长，相反会因环境破坏，制约地方经济可持续发展。

如果产业转移仅仅是把高污染高排放企业，从发达地区转移至落后地区，此举虽然从短期来看解决了地方招商引资问题和沿海地区的产业升级、淘汰落后高耗能企业的安置问题，但其实只是把高碳从左手交到了右手，没有任何实际意义。 发展低碳、淘汰过剩产能有可能影响我国经济发展速度，一部分企业关停并转将会增加就业压力，并由此可能造成一定的经济动荡。因此我们必须处理发展与稳定的关系，有、有步骤的实施低碳策略，且不可一拥而上、一蹴而就。

随着经济的增长，中国的能源消耗总量可能还会相对增加，但是这种增加还是一种合理的增加，二氧化碳排放还会有所增加。中国正处在工业化、城镇化加快发展的关键阶段，还不能脱离高碳发展的模式，而工业生产技术水平落后，又加重了中国经济的高碳特征。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济发展模式，技术创新是低碳经济的核心，企业应加强技术创新力量，加强自主研发能力，使得产品更加符合“低碳时代”要求。 低碳经济不单纯指某个行业的低碳发展，更是产业上下游的低碳协调发展，如果把下游的耗能转移到上游，还能算是发展低碳吗？北京国际汽车展上，各大厂商都迎合着潮流打出了低碳、环保的电动汽车牌，仿佛谁若是没有两个电动汽车产品便就会被市场淘汰一样。各大媒体也将焦点对准了电动汽车，一时间，仿佛不买电动汽车便构成了低碳经济的绊脚石，事实上真的如此吗？

众所周知，电动汽车的最大特点是能源替代。诚然石油的消耗与二氧化碳的排放有着密不可分的关系，然而，电动汽车就真的能降低碳排放吗？

中国80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过50%的煤炭消费用于火力发电，而同时，火力发电量占到总发电量的70%以上。加之目前我国煤炭发电平均效率只有35%，在这样的情况下，发展电动汽车，无异于增加电力消耗，同时也就意味着增加碳排放量。随着我国城镇化、工业化步伐的加快，电力将更为紧张。而在风能、核能发电尚在发展阶段的我国而言，大力发展电动汽车，势必将增加能源供需紧张形势，相反不利于低碳产业的发展布局。

对于来说，在不遗余力地支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更需要解决源头问题。以电动汽车为例，用煤炭替换石油的作为并不可取，电动汽车成为低碳经济时代先锋的前提是解决电力问题，否则，前景并不乐观。 自然碳捕获：海水、绿色植被都是蓄碳池体系的组成部分，现今地球的海水里充满了远古时代的碳，其总量大约有35万亿吨。而经过数千万年的时间，地球上的原始森林也吸进了数万亿吨的二氧化碳。被植物所捕获到的大多数二氧化碳经过数十亿年的时间，都演变成更加固定的地质形态，包括石灰石、页岩，也包括煤炭、石油和天然气等碳氢化合物。直到大约500年前，这种自然碳捕获的过程都进行得十分顺利。碳的循环在当时达到了一定的平衡：腐烂的植物或者火焰每排放一个二氧化碳分子，森林或海洋就会重新吸收一个同样的分子。空气中的二氧化碳浓度为百万分之二百七十。然而，从公元1500年开始，这种平衡被逐渐打乱。由于农业的发展和对木材的需要耗尽了森林，地球吸进碳的能力逐步下降。更为重要的是，对能源需求贪得无厌的工业革命引发了碳氢化合物燃烧量的骤增，从而扭转了数亿年来碳储存的平衡。从18世纪末以来，人为的二氧化碳排放量已经从微不足道的每年1亿吨上升到每年63亿吨，大约比生物圈所能吸收的量多了一倍。由于每年进入大气层中的碳量比被捕获的碳量多出32亿吨左右，所以大气层中碳的聚集量开始上升，增加到了百万分之三百八十以上。

在这种背景下，人类开始了人为碳捕获与封存技术的尝试。

碳捕集与封存(简称CCS)是指将大型发电厂、钢铁厂、化工厂等排放源产生的二氧化碳收集起来，用各种方法储存以避免其排放到大气中的一种技术。它包括二氧化碳捕集、运输以及封存三个环节，可以使单位发电碳排放减少85%至90%。对于中国来说，解决煤炭污染问题是非常重要的。中国的煤炭丰富，也是煤炭使用大国。但众所周知，煤炭造成的污染破坏也是很严重的。如果不解决煤炭产生大量二氧化硫、二氧化碳排放的问题，中国的环境污染问题就难以得到解决。同时，随着世界对全球气候变暖问题越来越关注，中国因此承受的国际压力也会越来越大。因此，中国应及早自行开发碳捕捉及封存技术。如果不及早自行开发清洁煤炭技术，中国今后还将被迫去购买美国或别国的相关技术，处境会相当被动。碳捕捉及封存技术是将煤电厂释放的二氧化碳捕获，经过压缩，然后埋入岩层或海底，达到减少80－90%碳排放的目的。应用碳捕捉及封存技术将使煤电成本增加21－91%。如果能将捕获的二氧化碳加以利用，比如注入油田以增加石油的产量，成本就可能降低。第一家应用碳捕捉及封存技术的试验性煤电厂在德国建成。运行情况还不清楚。 如何处置多出来的二氧化碳，一个“异想天开”的解决方案出台了：把人类排放的二氧化碳气体捕捉并集中起来，深埋于海底或地下，彻底解决因温室气体而引发的全球气候变暖威胁。

[1]、地质封存：

向即将耗竭的油气储层和不可开的甲烷煤层注入二氧化碳是一种“增值”的埋存方式，试验研究表明，注入2倍体积的二氧化碳，可以驱替一倍体积的甲烷气体，世界上有70个油田通过注入二氧化碳来提高石油回率，是一种非常有前景的碳埋存技术。

[2]、深海封存：

深海封存是指把二氧化碳注入深海中以进行长时间的存储，大部分二氧化碳在深海中将与大气隔离若干世纪，深海封存在全世界还未被真正用，也未开展试点示范，仍处于研究阶段。二氧化碳封存面临的科学疑问是，将巨量的二氧化碳储存到地下或深海，是否有可能逃逸出去？令人乐观的是二氧化碳并不需要被永久封存，封存的时间只要保证自然界中碳循环将大气中的二氧化碳降到工业化之前的水平即可，从目前来看，人类的科技发展应该可以做到。 中国在碳捕获与封存方面积极与澳大利亚、英国等技术发达国家合作，积极发展碳捕获与储存的试点项目。2008年7月，中国华能集团与澳大利亚联邦科学工业研究组织（CSIRO）正式宣布在北京成立的燃煤电厂二氧化碳捕集示范工程建成投产。这项由华能控股的西安热工研究院设计完成的华能北京热电厂二氧化碳捕集示范工程，坐落于北京郊区，是中国首个燃煤电厂烟气二氧化碳捕集示范工程，预计其年回收二氧化碳能力可达为3000吨。前面提到的高碑店热电厂位于北京市东郊高碑店，是由北京国际电力开发投资公司与华能国际电力开发公司共同出资建设。

2009年3月，神华集团表示其正在研究利用碳捕获和封存技术减少煤制油项目的二氧化碳排放，正在进行示范项目的研究、开发和评估工作。这一为神华集团位于鄂尔多斯100万吨直接煤制油示范项目配套的工程，将大大减少生产过程中二氧化碳的排放，以实现煤的清洁利用。研究表明，利用现代煤直接液化工艺，每生产一吨成品油，大概需要排放约3吨左右的二氧化碳，其中大部分纯度很高，捕集的成本相对较低。

建筑节能：建筑智能化的发展方向

中国能源消耗处于全球前列，而建筑能耗更是占社会总能耗的25%。在“十一五”规划目标中，建筑行业要完成节能达1.01亿吨标准煤，建筑节能总面积达 21.46亿平方米。相较于的节能目标，目前来看，其达成难度在加大。截至2008年底，单位GDP能耗下降20%的目标仅下降了8.5%，未来进一步完善节能政策仍具有较大的紧迫性。

碳捕获、利用与封存技术CCUS（Carbon Capture，Utilization and Storage）

CCUS技术是CCS（Carbon Capture and Storage，碳捕获与封存）技术新的发展趋势，即把生产过程中排放的二氧化碳进行提纯，继而投入到新的生产过程中，可以循环再利用，而不是简单地封存。与CCS相比，可以将二氧化碳化，能产生经济效益，更具有现实操作性。

科技部21世纪议程管理中心副主任彭斯震2010年7月22日在《CCS在中国：现状、挑战和机遇》报告发布会上表示，目前中国的首要任务是保障发展，CCS技术建立在高能耗和高成本的基础上，该技术在中国的大范围推广与应用是不可取的，中国当前应当更加重视拓展二氧化碳性利用技术的研发。他强调：“今后会有越来越多的人用CCUS(碳捕集再利用与封存)代替CCS(碳捕集与封存)。对中国来说，我们也更青睐CCUS。”第三届中国（太原）国际能源产业博览会上，CCUS（碳捕获、利用与封存）成为热门话题。中国工程院院士、清华大学教授倪维斗在博览会上说“中国CCUS目前有很大潜力，应尽快启动”。

二氧化碳的化利用技术有合成高纯一氧化碳、烟丝膨化、化肥生产、超临界二氧化碳萃取、饮料添加剂、食品保鲜和储存、焊接保护气、灭火器、粉煤输送、合成可降解塑料、改善盐碱水质、培养海藻、油田驱油等。其中合成可降解塑料和油田驱油技术产业化应用前景广阔。 二氧化碳降解塑料属完全生物降解塑料类，可在自然环境中完全降解，可用于一次性包装材料、餐具、保鲜材料、一次性医用材料、地膜等方面。二氧化碳降解塑料作为环保产品和高科技产品，正成为当今世界瞩目的研究开发热点。利用此技术生产的降解塑料，不仅将工业废气二氧化碳制成了对环境友好的可降解塑料，而且避免了传统塑料产品对环境的二次污染。它的发展，不但扩大了塑料的功能，而且在一定程度上对日益枯竭的石油是一个补充。因此，二氧化碳降解塑料的生产和应用，无论从环境保护，或是从再生利用角度看，都具有重要的意义?。

研究现状

美国、日本、德国和中国等国的企业在二氧化碳基聚合物领域进行了大量的研发工作。

美国

2010年8月上旬，美国Novomer公司获得美国能源部(DOE)1840万美元的资助，将加快该公司二氧化碳制塑料生产线实现商业化。Novomer公司的技术使用二氧化碳和环氧丙烷生产聚丙烯碳酸酯(PPC)树脂。PPC树脂可用于涂料、表面活性剂、软包装和硬包装以及纤维等，并且可实现生物降解。

Novomer公司已经在其合作伙伴伊士曼柯达(Eastman Kodak)公司的生产装置中进行二氧化碳制塑料的小规模生产。据称，使用二氧化碳生产应用于涂料和胶粘剂的低分子量热固性多元醇可望于2011年实现商业化，高分子量热塑性聚合物可望于2012年实现商品化。

中国

中国企业在二氧化碳制塑料方面已经处于世界领先地位。江苏中科金龙化工股份公司早于2007年就形成了2.2万吨/年的二氧化碳树脂生产能力(一条2000吨/年和一条20000吨/年的生产线)，该项目用中科院广州化学所技术。中科金龙已经开发了二氧化碳树脂在涂料、保温材料、薄膜等多个领域的应用。中科金龙公司在2015年前实现10万吨/年的二氧化碳树脂产能。

日本

日本研究人员日前开发出一种新技术，使二氧化碳能转变为用于合成塑料和药物的碳，从而变“害”为宝。二氧化碳的化学性质非常稳定，不容易与其他物质发生反应，因此在工业领域仅用于生产尿素和聚碳酸酯等。东京工业大学教授岩泽伸治等人发现，碳化合物经过处理后可以与二氧化碳结合，形成新的碳物质。相关论文已经刊登在新一期《美国化学学会会刊》上。

德国

拜耳材料科学公司和两家合作伙伴已获得德国的资助，将共同开发基于二氧化碳原料的聚氨酯生产方法。德国联邦教育研究部将在未来三年里为该项目投入450多万欧元，研究目的是用二氧化碳废产物生产出聚醚多元醇聚碳酸酯(PPP)。

德国最大电力公司RWE Power International公司和位于德国亚琛的亚琛工业大学也将参与由总部位于德国Leverkusen的拜耳材料科学发起的这一项目。此外，将在Leverkusen兴建一座用上述新工艺的试验工厂。

该工艺中使用的二氧化碳将来自于RWE Power公司在德国Niederaussem的工厂，该厂的一座煤创新中心内设有一套二氧化碳洗涤装置。由此工艺生产出的PPP材料可用在建筑隔热和轻型汽车零部件中。

产业化遭遇的三大难题

作为化学方法固定二氧化碳的方向之一，二氧化碳制塑料对实现碳捕集、封存与利用具有重要意义。一方面，二氧化碳制塑料可以在很多领域替代传统塑料，从而减少了生产传统塑料过程中的碳排放；另一方面，生产一吨树脂消耗0.4-0.5吨左右的二氧化碳，也体现了二氧化碳化利用的经济价值。二氧化碳制塑料与强化油(CO2-EOR)类似，在减少CO2排放的同时，可为企业带来收益。

业内人士表示，尽管目前我国在二氧化碳制塑料这一领域已经取得突破性进展，但由于种种原因，目前国内二氧化碳降解塑料产业进展迟缓，相关技术的利用，只有中海油等“高端玩家”才“玩得起”。

一是成本压力太大。目前我国开发成功的二氧化碳降解塑料技术主要有4种，在这4种技术中，实现了产业化的有3种。由于这些项目规模小，目前只能小批量生产，产量低、价格贵。此外，项目所需主要原料之一环氧丙烷和环氧氯丙烷价格也很高，再加上不菲的新产品推广费用，导致二氧化碳降解塑料的最终成本高达18000元/吨以上。在石油基塑料价格随石油价格走低的情况下，二氧化碳降解塑料企业的成本压力越来越大。

二是投资风险大。“就单位产品投资额而言，二氧化碳降解塑料项目的投资额比煤制油还高，一个1万吨/年二氧化碳降解塑料项目，往往需要1.4亿元以上的资金投入，单从经济效益考虑，项目的投资风险是很大的。”广州天成生物降解材料有限公司项目部经理陆斌说。中海石油化学股份公司和内蒙古蒙西高新集团负责人也坦承，如果不计算节能减排和环保效益，二氧化碳降解塑料项目根本不赚钱甚至会赔钱。

三是需求小、销售难。据介绍，二氧化碳降解塑料的价格始终高于石油基塑料1.5~2倍。加之其热稳定性、阻隔性、加工性与石油基塑料存在一定差距，限制了其只能在食品包装、医疗卫生等有特殊要求的极少数领域使用，无法在需求巨大的薄膜、农地膜等领域推广应用。不仅如此，即便在有限的食品包装、医疗卫生领域，也面临聚乳酸、聚乙烯醇、聚丁二酸丁二醇酯等降解塑料的冲击与竞争，使得二氧化碳降解塑料的消费市场十分狭小，产品销售困难。

二氧化碳合成全降解塑料技术是世界关注的重要热点之一。目前市场上的塑料制品大多以石油为原料制成，成本高，且使用后不易降解，污染环境。运用该技术后，可将二氧化碳废气回收代替石油，直接生产全降解塑料制品。该技术一方面可以减少二氧化碳的排放，节约石油；另一方面合成的塑料可完全生物降解，能从根本上解决“白色污染”危害，是一种典型的循环经济技术模式。 二氧化碳驱油，是一种把二氧化碳注入油层中以提高油田收率的技术。在二氧化碳与地层原油初次接触时并不能形成混相，但在合适的压力、温度和原油组分的条件下，二氧化碳可以形成混相前缘。超临界流体将从原油中萃取出较重的碳氢化合物，并不断使驱替前缘的气体浓缩。于是，二氧化碳和原油就变成混相的液体，形成单一液相，从而可以有效地将地层原油驱替到生产井。应用混相驱油提高石油收率的一个关键性参数是气体与原油的最小混相压力（MMP），MMP是确定气驱最佳工作压力的基础。一般情况下，因为混相驱油比非混相驱油能出更多的原油，所以希望在等于或略高于MMP下进行气驱。如果压力远高于MMP，就容易造成地层破裂，无法保障生产过程的安全性，其结果是不仅不能大幅度提高原油产量，还会降低经济效益。二氧化碳驱油一般可提高原油收率7%~15%，延长油井生产寿命15~20年。

研究现状

美国是应用二氧化碳驱油研究试验最早、最广泛的国家。从10年开始，美国就在得克萨斯州把二氧化碳注入油田作为提高石油收率(EOR)的一种技术手段，至2006年已有70多个类似的项目，每年注入二氧化碳总量达2000万～3000万吨，其中大约有300万吨二氧化碳来源于煤气化厂和化肥厂的尾气，大部分从天然的二氧化碳气藏集。至今还在使用。CO2-EOR混相驱油提高收率范围在4%～12%之间，纯净CO2注入储层，占储层中流体体积的10%～45%。与CO2-EOR混相驱油项目相比，CO2-EOR非混相驱油项目较少。非混相驱油需要380m3CO2驱替1桶原油(760kg/b)。可最大提高收率20%。

我国的大庆油田和江苏油田都曾开展过驱油相关研究。年，大庆油田在萨南东部过渡带进行二氧化碳驱油的矿场试验研究，该项目首先与国外公司合作，1993年6月结束，1994年大庆继续开展试验，直到1995年底结束。驱油试验当时可能主要考虑到增加石油产量，缺少对二氧化碳在地下运移、富集的监测研究。

2006年，在中国石油集团领导的支持下，中国石油勘探开发研究院和吉林油田发起组织，联合中科院地质与地球物理所、华中科技大学、北京大学、清华大学和中国石油大学等单位，向科技部申请了《温室气体的化利用和地下埋存》国家3基础研究项目，并得到了批准。项目组立足于中国陆相油藏储层特点和原油性质，发展完善了二氧化碳混相驱油、埋存评价等关键理论与方法，以减排利用火山岩天然气藏开发过程中副产的二氧化碳为目标，初步形成二氧化碳驱油与埋存的配套技术，并在吉林大情字井现场试验中得到成功应用，奠定了我国利用二氧化碳驱油实现温室气体减排和化利用的产业模式基础。

应用前景

二氧化碳驱油提高收率和封存技术已经成为经济开发和环境保护上实现双赢的有效办法，实现温室气体的化利用并提高油气收率前景可期。国内外大量的研究和现场应用已经证明，向油层中注入二氧化碳混相驱或非混相驱能够大幅度提高收率。据2010年《油气杂志》报道，美国利用二氧化碳驱技术已经出了大约15亿桶原油，根据美国能源部国家能源技术实验室（NETL）的评价结果，美国利用二氧化碳驱的增油潜力达340亿桶。

根据1998年《中国陆上已开发油田提高收率第二次潜力评价及发展战略研究》的结果，仅在参与评价的79.9亿吨常规稀油油田储量中，适合二氧化碳驱的原油储量约为12.3亿吨。另外我国现已探明的63.2亿吨低渗透油藏储量，尚有50%左右未动用。开发这些储量，二氧化碳驱油比水驱油具有明显的优势。

此外，二氧化碳在提高稠油油藏收率、提高煤层气和天然气收率领域也具有很好的应用前景。“具体到我国，当前和今后一段时期，二氧化碳减排必须走高效利用之路，二氧化碳驱油提高收率和埋存技术必定具有广泛的应用前景”。

对汽车性能的评价要从几方面看？

geely是吉利汽车。

浙江吉利控股集团有限公司（GEELY）是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，经过三十多年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。

19年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，现资产总值超过千亿元，连续四年进入全国企业500强，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。2018年度《财富》杂志世界500强排行榜中，浙江吉利控股集团以411.719亿美元的营收位列第267位，强势攀升76位，这也是其自2012年首次进入榜单以来连续7年上榜。

扩展资料

2002年，吉利轿车被评为“浙江省首届市民最喜爱的家庭轿车”。

杭州市人民授予“2002年度来杭投资企业先进单位”称号。

2002年12月14日，吉利控股集团自行开发设计的吉利美人豹跑车，以其出众优雅的造型设计，先进的车身平台获国内外专家的一致肯定，荣膺“中国工业设计创新特别奖”。美人豹跑车被中国历史博物馆永久珍藏。

2003年2月，由21世纪人才报主办、中国高校网协办的“2002年中国十佳民办高校”评选结果揭晓，北京吉利大学荣登“2002年中国十佳民办高校”之列。

2003年7月15日董事长李书福荣膺“中国汽车工业50周年50位最有影响的人物”。

吉利的产品和服务也多次荣获消费者、技术监督、质量检验等协会组织的授予的各类荣誉称号。

吉利汽车入围中国财富500强?

2017年6月30日，浙江吉利控股集团有限公司荣获中国商标金奖的商标创新奖。?

2018年《财富》世界500强排行榜第267名。?

2018年9月10日，获得民政部第十届“中华慈善奖”。

2018年9月20日，吉利控股集团的吉利控股集团“吉时雨”精准扶贫项目荣获2018年第三届“CSR中国教育奖”和“精准扶贫”特别奖。

参考资料：

百度百科-浙江吉利控股集团有限公司

在汽车行业从业者被调查人群中，接受调查的此群体人员分别从事汽车销售、出租车、汽修汽配等不同工作。出租车司机占35.6%，汽修汽配行业人员为27%，汽车销售人员为27.4%，汽车媒体人员占20%。

作为从事汽车服务行业的人，他们对汽车有一定了解，尤其是从事汽修行业的，对于不同品牌汽车的优缺点也知之甚多，所以他们选择结果，具有一定的客观性，反映了一部分人的观点。他们的观点和看法，很可能会反映到他们的工作中，并间接影响其他消费者。而且身为汽修单位的人，对于车辆出现的小毛病差不多都会自己动手来处理。所以什么样的车能够得到他们的信任对其他消费者来说很有借鉴意义。他们更是注重车辆安全性、操控性以及车内的舒适性，也更注重售后服务的环境和维修价格、维修人员的服务态度等。

作为出租车司机，其行业有着一定的特殊性，他们虽然对很多品牌车型并不了解，但他们所评选的车型却是与他们日夜相伴的。出租车司机所选择的车型具有省油、耐用及维修方便等取向性，这些特点同样也是普通家庭所关注的。

在我们对不同地区的出租车司机调查中，发现一些经济发达的大都市，例如北京、上海、广州等地，对于国产车的认可度不高，而在西部，在经济欠发达地区，很多国产品牌车型都深受人们喜爱。

由于这一群体是媒体从业人员，他们在购车时受外界的影响小，尤其受广告影响的可能性小，更相信自己的判断。而他们的工作又与汽车生产厂家有一定联系，有关汽车的知识、对厂家的了解比一般的消费者丰富，因此其所选择的结果有一定的专业性，对其他消费者也有不小的影响力。

第五部分 在校大学生追求动力强劲、外观时尚

在被调查人群中，学历越高，对汽车的综合性价比追求越高。有效样本中，大专及以上车主拥有汽车高达84.8％。但是，比较而言，中等学历的用户更积极主动的表达对汽车使用的满意程度，他们的评价显然更值得引起重视。

在校大学生一直都被厂家和经销商认为是最有潜在消费能力的群体，而作为未来社会的主导力量，他们对车的购买取向将直接影响着未来汽车的款式、性能。

统计的调查结果表明，不少有车大学生满意的车型倾向于那些动力好、质量过硬的品牌车型。例如，很多有车大学生喜欢动力和质量都不错的一汽高尔夫和一汽捷达，有些则对外型前卫、动力操控性好的三厢车型表示满意，还有不少人喜爱越野性能良好的SUV车型。在价位方面，被调查者选择的车型大多在20万元以内。

他们大多年轻气盛，敢于也乐于追求时尚，不像已经参加工作的消费者，对于工作辛苦和挣钱不易有着深切的感受。敢想敢做，追求酷、派，是当代很多大学男生的性格特点，这种性格也直接影响了他们对汽车方面的喜好，那就是追求动力强劲、外观时尚、空间宽敞的“够劲”车型。

在车型方面，很多人喜欢时尚动感的两厢车型，有些则对外型前卫、动力操控性好的三厢车型表示满意，还有不少人喜爱越野性能良好的SUV车型；在价位方面，被调查者选择的车型大多在15万元以下。

另外我们还针对在校大学生中的女性同学进行了单独的调查，大学女生虽然还没有购买汽车的能力，但却是汽车消费忠实的拥护者。大学女生活泼、可爱的性格，以及对未来事业的乐观追求，使得她们对于汽车车型的喜好，既有外形小巧、玲珑可爱的微型车，更有大气美观的商务车。相比男生而言，大学女生对车的喜爱与男生有一些微小的差别，比如男生普遍不喜欢QQ，而女生却有一些喜欢QQ可爱的外形；男生在重视动力及性能时，女生则更注重外形，比如相当一部分女生都喜欢商务车，这可能与女生的“白领情结”有关。

第六部分 被调查者区域分析 区域消费差异较大 地区品牌各占强势

在此次汽车品牌调查活动中，接受调查的消费者所涉及的区域非常广泛。我们将对此次调查所涉及的各个区域进行具体分析。

东部沿海地区：豪华车需求旺盛，新能源车更容易被接受

区域特点：东部区域一般经济发展比较好，人力资本丰富，发展优势明显。

汽车消费特点：因此汽车消费水平比较高，因为这一区域的人们对汽车品质的要求也比较高。由于此区域消费者的平均收入水平较高，因为在选择车型时，都比较偏重于时尚、个性的车型。

以上海为例：上海的情结使上海通用、上海大众成为他们购车的第一选择，主要考虑到售后服务、零部件等价格较低。

统计数据显示，上海本地制造的大众和别克系列车型成为上海人的购车首选。中端车型消费集中是上海汽车消费的突出特点。

上海汽车消费除明显的本地情结外，还有几个特点。

首先是自主品牌车消费低于全国水平。究其原因主要是自主品牌的优势产品多为价格在5万元上下的经济型车，这与竞拍一张4万多元的汽车牌照相比，令上海人无法接受。在合资车型中，欧美品牌市场占有率高于日韩品牌。另外，上海两厢车的消费比例明显较高，而小排量车不受欢迎。

这些都反应出了东部沿海地区消费者的汽车消费特点，同时也说明这一区域汽车消费档次较高。同时，因为要面子，这一区域的人消费选车喜欢空间大的车。空间大，排量自然不会太小。另外，豪华车需求旺盛，MPV消费能力较强，新能源车更容易被接受，进口车消费高于全国平均水平。

南方地区：看重车辆档次和价位，倾向广本、广丰和上海大众

区域特点：这一地区面临港、澳、台，海外社会丰富，对外开放程度高。

汽车消费特点：与全国其他地区相比，南方地区的汽车市场呈现的特点是，销量不大成交额很大，单车平均成交额比周边城市高出几万元。

以浙江温州市为例:从数据上看，去年12月的新车成交量为1285辆，成交额为19516.9万元，单车平均成交额为15.19万元，远高出杭州和嘉兴同期单车11.77万元和10.59万元的平均成交额。

另外，从销量排名上也可以看出南方城市的汽车消费特点。去年广州、深圳等南方城市的汽车销量排名前三位的汽车厂家是广州本田、广州丰田和上海大众。我们认为，这主要是因为南方城市经济与国内其实地区相比比较发达，高收入人群集中，消费水平较高，中高档车的销售占主流。另外值得一提的是，南方各城市的豪华车销量一直在全国名列前茅，因此，出现成交额相对较高的现象并非偶然。

通过以上分析我们认为，南方地区消费在选车是比较看重车辆的档次和价位，而对售后、保养及油耗方面的要求不是很高。与一些比较低端的车型相比，他们还是更加青睐那些档次和价位较高的车型。

西南及中部地区：经济型轿车为主，SUV市场份额增多

区域特点：这一地区地处偏远、人口多，但经济发展较迅速，人们的生活水平快速提高。

汽车消费特点：随着人们生活水平的不断提高，这一区域的消费者对汽车的要求也越来越高。

以四川省重庆市为例，根据重庆汽博中心去年12月的销售数据分析，无论是新车销量还是二手车交易量，高居重庆车市榜首的都是上海大众。这在某种程度上表明，重庆消费者对上海大众的品牌认知度较高。

桑塔纳、捷达等“老三样”使用时间较长且跨度较大，性价比和保值率都比较高，所以在二手车交易中较受欢迎。同时，山路比较多，所以SUV车型需求量也不过占很大比例。

而在新车排行榜中，位居前五名的企业是上海大众、东风本田、东风悦达起亚、广州丰田和神龙。北京现代落榜，重庆本地汽车制造商长安汽车的销量也没有挤进前五名。二手车交易量排行前五名的车型是，桑塔纳、捷达、花冠和奇瑞QQ。

东北及华北部地区：青睐经济实用车型 看重实用性与性价比

区域特点：这一地区地理位置优越，交通便捷，丰富，在对外开放中成绩显著。

汽车消费特点：这一地区包含有北京、天津、大连、沈阳等大型城市，在这一地区，人们对汽车的要求相对较高。而在这一地区以一汽大众、一汽奥迪、北京现代等区域性较强的汽车品牌因存在时间较长，因此在消费者中的知名度很高。而以广州本田、上海大众为道的南方汽车品牌以其极具冲击力的发展势头，在此区域内也受到了消费者的广泛好评。

这一区域的消费者对汽车要求比较理性和严格，他们更加看重车辆的实用性与性价比，而对车辆外形的要求较低。因此像捷达、桑塔纳这类的车型在此区域很受消费者的青睐。而对于一些外形前卫、而实用性不强的车型，这一区域的消费者对其兴趣不大。

调查结果表明，目前的汽车服务商家虽然具备了一定程度的售后服务水平，但他们却忽视了或者说不愿正视用户的真正需求。由于地区间存在消费偏好、环保政策的差异，导致了不同地区间存在着一定的市场价格差值，销售和服务网点还不健全等缺陷。

由于我们是第一次进行这样大规模的消费者眼中的汽车品牌的调查，难免会有不足之处，请广大读者将意见及时反馈给我们。