整车进口和零部件进口_进口汽车零部件原因

1.合资品牌汽车还有多少用的是进口零部件

2.汽车厂家也有买不到零配件的时候吗？

3.进口一种汽车零件一般多少个

4.汽车零部件的行业现状

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来奥迪汽车召回的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

据国家市场监督管理总局网站，8月28日发布的召回信息得知，一汽-大众汽车有限公司决定自2020年9月1日起，共召回184台奥迪车型。其中，包括2011年2月8日至2012年8月31日期间生产的部分进口2011-2013年款奥迪A1与A3系列。

召回原因：供应商制造偏差

部分汽车的变速箱机电单元的蓄压器螺纹座厚度偏薄，在汽车行驶过程中，高油压工作的情况下，蓄压器螺纹座会发生微裂的风险，会引起系统油压下降，触发仪表盘亮起警报灯；车主如果长时间不在意汽车报警提醒的话，汽车动力传输会受到影响，存在极大的安全隐患。

召回后解决方案：免费进行软件升级

为了消除安全隐患，一汽-大众汽车有限公司发布召回通知并授权经销商对所有召回范围内的车辆变速箱机电单元进行软件升级。公司同时做出了承诺，将对奥迪品牌车辆中还有未配置适用软件的汽车，直接将机电单元蓄压器的上壳体进行更换，以确保同类缺陷情况不再发生。

对比，有网友表示：“一汽-大众有限公司这种负责任的态度确实令人钦佩，但是奥迪一再发生问题车辆召回，可见，该公司还是需要继续提高相关配件厂商的要求为好！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资品牌汽车还有多少用的是进口零部件

这个问题还是我来回答你吧，我在汽车行业干了好几年了，现在很多合资车企包括 发动机 变速箱这样的关键部件都是在国内建厂生产的。

比如说发动机，拿东风本田和广州本田为例，他们的发动机都是东风本田发动机公司供的，这个公司在广东。

真正进口的零件比例是非常低的，可以说没有什么影响

合资厂并不是拿零件来组装，而是从钢板材料开始，经过冲压 焊装 涂装 总装，生产出来的，

一些零件是国内的零部件厂家按照图纸和质量要求生产完后交给厂家的，大部分合资厂都有发动机和变速箱工厂

所以可以说，一个车型国产化以后，基本就是完全在中国生产了，至于质量问题为什么比国产品牌好？ 那是因为合资厂家是按照国外母公司的标准和工艺要求来做的，无论是工厂的建设标准还是设备标准都是很高的

至于进口件的问题，有些东西的确是要进口，那是因为需求量或者质量工艺问题单独在国内建厂非常不合算，需要很高投入却收益很低，一般来说高档车的进口件比例会高一些。

汽车厂家也有买不到零配件的时候吗？

主流的合资品牌国产化车型，大概只有16%左右的零部件是进口的。

汽车零部件产业，比汽车整车产业还要大，因为汽车在销售出去之后，在生命周期里面还需要更换启动电池，保险杠，轮胎，玻璃，汽车电子等等。

作为我国汽车工业发展基础的国内汽车零部件企业，整体实力仍然偏弱，与国外成熟企业相比尚存在较大差距。由于国内汽车零部件供应商的技术研发投入整体偏低，且地方对于行业重视程度相对不足，从而造成行业内企业整体技术水平落后，自主开发能力相对不足，对技术输入有较强依赖性。

扩展资料：

注意事项：

看零件表面有无锈蚀。合格的零配件表面，既有一定的精度又有铮亮的光洁度，越是重要的零配件，精度越高，包装防锈防腐越严格。选购时应注意检查，若发现零件有锈蚀斑点、霉变斑点或橡胶件龟裂、失去弹性，或轴颈表面有明显车刀纹路，应予调换。

看防护表层是否完好。大多数零件在出厂时都涂有防护层。如活塞销、轴瓦用石蜡保护，活塞环、缸套表面涂防锈油并用包装纸包裹，气门、活塞等浸防锈油后用塑料袋封装。选购时若发现密封套破损、包装纸丢失、防锈油或石蜡流失，应予退换。

百度百科-合资车

百度百科-汽车零部件

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进口一种汽车零件一般多少个

毫无疑问，中国是一个制造业大国，中国生产的产品在全世界都享负盛誉。同时，中国也是为数不多拥有整个汽车零配件生产链的大国，即在不进口任何零配件的情况下，自食其力制造出汽车。

汽车厂家还有抢不到的零配件？

每一台汽车的背后，便是数万数十万个零配件。

在制造业分工越来越细化的今天，除去那些大件，许多汽车的零部件都并非由汽车厂家自己生产的。一般来说，与汽车厂家关系密切的一些子公司（甚至是汽车厂家的全资子公司）会承担一部分零配件的生产，在某些领域有优势的国际级零配件巨头，同样也承担了一部分零配件的供应。

那么问题来了，这些国际级零配件巨头会不会无故卡零配件？

应该说，可以，但没必要。

因为汽车厂家和零配件供应商本身就属于上下游关系，大家都是做生意的，零配件供应商本身就没有必要将销路掐死了。而且，汽车属于民用产品，几乎不存在所谓的零配件供应限制。

因此，遇上被国际零配件巨头卡脖子的情况，普遍只有这几种：

第一种情况，由于国际级零配件巨头的产品终归还是一台汽车种不可或缺的一部分，这些国际级零配件巨头自然也拥有相当的议价权。最终，这些国际级零配件巨头会分走更多汽车厂家的获利。

可曾有人记得，技术不算先进的东安三菱发动机，却因为成本低、皮实、修理简单，早年间成为了许多自主品牌的宠爱，甚至比亚迪、长城、吉利、中华、海马等知名自主品牌的车型，也都曾搭载过出自东安三菱的发动机。

跳个题外话，有些时候，纵使汽车厂家获得的零配件相同，在不同车型上相同零配件也会出现不同的性能表现。

以诸多汽车厂家都会使用的爱信变速箱为例，对搭载爱信变速箱的部分宝马车型来说，能从8挡降至5挡的极限动作并不难，但对其他自主品牌车型来说，这可能就不太简单了——爱信8速变速箱硬件上支持这样的跳挡，但变速箱的程序却是汽车厂家需要介入的，能不能执行这样的跳挡是汽车厂家标定的选择。

比如零配件供应商的上游突然出现问题，导致生产原料短缺，该怎么办呢？

一般而言，零配件供应商会根据需求提前购入一些材料，会做一个材料的安全库存周期，而在价格将要变化的时候，还会下单部分期货，以保证材料是稳定的。在关键时刻呢，考验的还有零配件供应商的调货能力。

当然，有时候意外的影响也会被预想中更大。

纵使，这些零配件供应商巨头在全球范围内拥有多家工厂，但一部分销往全球诸多地区的零配件，却往往仅交与几处地方工厂负责生产；一旦工厂出现意外，亦或是当地交通出现了问题，被卡脖子的便是处于下游的汽车厂家，这和零配件供应商同样会被上游的材料供应商牵制是一个道理。

在最近，韩国的现代汽车就成为了中国以外首家因新型冠状肺炎疫情停工的汽车厂家，而对中国产零配件的高度依赖，便是韩国现代或涉及的7家工厂停工的主要原因。

据贸易数据显示，在2019年，韩国从中国进口的汽车零配件价值就达到了15.6亿美元，相比2018年增长了6.1%，对中国零配件供应体系的依赖程度较高。

第一种情况，绝大部分出现在一款车型开始生产之前。对汽车厂家来说，拿到的零配件在价格上可能有些不划算，对车型的毛利率或多或少也有影响。因此，要么，汽车厂家继续和零配件供应商谈价格，要么，汽车厂家会选择更换其他零配件供应商。

毕竟一个领域的零配件巨头普遍不止一家，就以涡轮增压器供应商来说，霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、博世马勒、康明斯、盖瑞特、IHI石川岛播磨重工业株式会社、德国大陆集团......在这么多巨头供应商中，找到几款参数符合标准的涡轮增压器想必并不会成问题。

可以说，研发的确是一件很贵的事情，背后所需要的研发实力和研发经验，其实暗中都在产品上标好了价格。购买投产不久的零配件，价格肯定是相对较高的。

当然，再换个角度来讲，较新的产品不仅会受制于零配件供应商的产能，往往还在兼容性、可靠性等方面存在不确定因素，需要汽车厂家承担风险，整体性价比自然也会稍差一些。

这个做法有点渣男？但事实上，这样的做法在汽车生产中可谓司空见惯了，许多技术含量不太高、或并不核心的零配件都会用这样的做法。

同时，无论是零配件供应商还是汽车厂家，本身也会有一定量的库存来应付突发。如果零配件供应商因为某些原因出现影响较大的断供、延时交货，也会提前通知汽车厂家以便其调整生产。毕竟，制造业这东西，还真是一环扣一环的。

有人会问，出现意外的时候，已经在生产的车型难道不能换一家零配件供应商购入零配件吗？如果是零配件供应商，没有材料的时候也可以换个上游来调现货来满足材料供应啊。

理论上来说，在汽车设计标准内的零配件都可以满足要求，但实际上，由于不同零配件供应商的制造标准和品控管理水平，纵使零配件在汽车的设计标准之内，安装在汽车上之后也依旧需要进行适配，并进行测试实验。

正因为测试实验需要大量时间，汽车厂家并不会因为突然出现的零配件不足而很快为一款车型更换相应零配件。而更换零配件供应商，更会出现在车型改款换代的时候，让汽车以更完美的状态出现在市场上，一定程度，也能减少故障几率甚至后期召回的概率。

因此，在疫情期间，本田、丰田、福特、宝马、特斯拉等多家汽车厂家或多或少都因为零配件供应，或是工厂、人工方面的问题，不得不宣布延长春节期。

同样在疫情期间，北京奔驰汽车有限公司就向天津市以及天津武清区发函，表示“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

不好说，因为很多4S店也受到了疫情的影响，都在想办法卖库存的现车换现金流，某些经销商的价格反而会有惊喜；但如果是订车而不是买现车，延迟交货肯定是板上钉钉的事情了，不谈零配件供应的事情，最起码，为汽车厂家发货的板车都是被卡着的——更有车友表示，他订的车型在1月16号就已经下线了，但由于没有板车可以运输，现在都不能提车。

以实际情况举例，多数中国制造产品的水准表现都已经相当不错，甚至整车进口的雷克萨斯ES200，部分发动机也是出于国内，出于广汽丰田工厂之手。即，ES200的发动机由国内完成，出口日本组装上车，再整车进口至国内销售。

只不过，许多中国零配件供应巨头当前并没能以全球领先的技术实力在消费者心中占据一席之地，以至于自主品牌车型，也都以用上了国际级零配巨头件供应商的零配件来做宣传。虽在一定程度上来说，国际级零配巨头件供应商参与也不完全是坏事，其产品较佳的性能，让消费者能买到性价比更好的汽车，但对中国汽车产业而言，中国品牌迈向高端的道路依旧很长。

轮到你说：

你熟悉哪些国际级零配件供应商巨头？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车零部件的行业现状

普通汽车由20，000多个零件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如奥迪、宝马，其独立零部件可多达3万个。通常情况下，汽车由2万个左右的零件组成，其中铁制零件占绝大多数。虽然统称为铁，但车身框架的边框和塑造整车的车身部分使用钢板，变速箱等箱体部分使用铁熔化后注入模具制成的铸件。并且发动机悬挂使用铝，接线使用铜等金属，净化废气的催化剂使用铂等贵金属。再看看车的内饰。合成树脂(塑料)用得比较多。合成树脂通常由石油通过人工化学合成。近年来，一些基于植物的可再生生物塑料也被使用。木质内饰使用原木(如红木等。)和胶合板，座椅使用化纤、真皮和人造革。与普通房屋的窗户玻璃不同，窗户玻璃即使被撞也很难碎。即使碎了，它的碎片也不锋利，很难伤人。轮胎是由橡胶制成的，橡胶是由石油制成的合成橡胶和橡胶树的天然橡胶的混合物。橡胶内部加入化学合成纤维和钢丝，构成轮胎的框架。这些常见的零件，加上所有的螺丝，大概两万块。当然，估计没人能准确算出一辆车的零件数。汽车零部件越多，汽车性能越好，但越难保证其可靠性。一般来说，汽车由四个基本部分组成：发动机、底盘、车身和电子电气设备。1.汽车发动机零件的组成发动机是汽车的动力装置，主要由发动机机体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃油系统和点火系统组成(柴油机没有点火系统)。冷却系统的组成：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表、排水开关组成。发动机用两种冷却方式，即风冷与水冷。一般汽车发动机多用防冻液冷却。润滑系统的组成：发动机的润滑系统由机油泵、滤清器、机油滤清器、油路、限压阀、油表、压敏塞和油尺组成。燃料系统的组成：汽油机的燃油系统由油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、喷油嘴、空气滤清器、进排气歧管等组成。点火系统的组成：由点火电源、点火开关、点火线圈、火花塞和高压线组成。2.汽车底盘部件汽车底盘主要由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成。传输系统组成：主要由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥组成。离合器的作用是使发动机的动力平稳地与传动装置接合或暂时分离，以便驾驶员进行起步、停车、换挡等操作。变速器由变速器壳体、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等零件组成，用于汽车变速和输出扭矩变化。驱动系统的组成：它由车架、车轴、悬架和车轮组成。它的基本功能是支撑整车质量，保证汽车的运行。板簧和减震器：板簧的作用是保持车架和车身以及车轮或车轴之间的弹性连接。减震器的作用是在汽车受到振动冲击时，起到软化振动的作用。减震器与钢板弹簧并联使用。转向系统的组成：它由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成。它的功能是转向。前轮定位部件：为了使汽车保持稳定的直线行驶，转向轻便，减少轮胎和转向部件的磨损，将前轮、转向主销和前桥安装在一定的相对位置，称为“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾和前轮前束。前束值指的是制动系统的组成：制动系统的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求减速甚至停车；在各种道路条件下(包括在坡道上)，使停车稳定；保持下坡车的速度稳定。目前国内很多汽车厂商在中小型成品商用车上使用前盘式后鼓式制动系统，部分车型使用四轮盘式制动。与鼓式制动器相比，盘式制动器技术更先进，制动性能更好。3.汽车车身和附件的组成车身的主要作用是保护驾驶员，形成良好的空气动力学环境。从形式上来说，汽车车身结构主要分为非承载式、承载式和半承载式。汽车车身部件包括发动机罩、车顶、行李箱盖、挡泥板、前围板等。发动机罩：发动机罩的结构一般由外板和内板组成，中间夹有隔热材料。内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选定，基本是骨架形式。发动机盖打开一般是向后翻，一小部分向前翻。车顶：汽车的顶盖。对于汽车车身的整体刚性来说，车顶并不是一个很重要的部件，这也是为什么车顶上允许有天窗的原因。从设计角度来说，重要的是如何与前后窗框以及与柱子的结合点平滑过渡，以获得最佳的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安全起见，车顶要有一定的强度和刚度。一般在屋顶下增加一定数量的加强梁，屋顶内层铺设绝缘衬垫材料，防止外界温度的传递，减少振动时噪音的传递。行李箱盖：行李箱盖也具有外板和内板，并且内板具有加强肋。有些叫“两厢半”的车，后备箱向上延伸，包括后挡风玻璃，增加了开口面积，形成了一个门，所以也叫后门，既保持了三厢车的造型又方便了货物的存放。挡泥板：挡泥板是覆盖车轮的车身外部面板。因老车体这部分的形状和位置像鸟的翅膀而得名。按安装位置可分为前翼子板和后翼子板。前翼子板安装在前轮处，需要保证前轮转动跳跃时的最大极限空间。后翼子板不存在车轮转动和摩擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略微向外拱起。目前，一些汽车挡泥板已经与车身成为一个整体。前围板：整流罩是指发动机舱和车厢之间的隔板。它与地板和前支柱相连，用于安装车身，位于前围上盖板下方。前面板上有许多开口，用于操纵用的电缆、拉杆、管道和线束，也用于踏板、机柱等部件的安装位置。4.汽车电子和电气设备的部件汽车是车身电子控制装置和车辆电子控制装置的总称。车身电子控制装置包括：发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统等。这些都是由传感器、MPU、执行器、几十个甚至上百个电子元器件组成的电子控制系统。该车载电子设备包括：电池、发电机、调节器、起动机、点火系统、仪表、照明装置、音响装置、雨刮器、传感器等。上面的插图显示了汽车零件的组成。看完这些，你应该对汽车的构成有所了解了。

中国汽车零部件仍处于进口依赖阶段

我国汽车零部件产业化主要经历了五个发展阶段。目前我国正处于大力发展高精尖技术，打破国外技术垄断的进程当中，当前我国汽车核心零配件仍处于进口依赖的阶段。

中国汽车零部件本土供给能力逐步增强

随着汽车市场规模扩大和全球化购迅速增长，我国汽车零部件产业供应体系逐步完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系。2021-2022年，我国多家上市大型汽车零配件相关厂商持续看好并深化布局汽车零配件市场，代表性企业包括均胜零配件、拓普集团、中国长城、安洁科技、奥特佳、华工科技、保隆科技、得润零配件、银轮股份、北斗星通、拓普集团等。

中国汽车零部件需求有待恢复

根据OICA统计披露的数据显示，2012-2021年，全球和中国的汽车产量均呈波动态势，在2019年以前全球和中国汽车产量走势基本相同，但在2020年全球汽车产量较大下滑的时候，中国的汽车产量维持与2019年差距较小的水平。2021-2022年，中国汽车产量有所回升。2022年中国汽车产量达到2701.1万辆。由此来看，中国汽车零部件整车配套市场需求有所回升。

再从中国汽车零部件行业汽车维修市场需求来看，根据公安部数据统计，2010-2018年，我国汽车保有量增速均高于9%，保持着比较稳定的增速。截至2020年底，全国汽车保有量达2.81亿辆。截至2021年底，全国汽车保有量达3.02亿辆，存在较大汽车维修市场需求。

中国汽车零部件供需平衡分析

结合上述对我国汽车零部件供给及需求情况来看，我国本土供给能力有所增强，需求也处于逐步恢复的状态。再从国际形势来看，2020年以来，受中美贸易摩擦和肺炎全球蔓延影响，出口停滞，进一步加大了企业经营压力。2021年汽车半导体短缺现象开始在更大范围蔓延，全球多家知名汽车企业均不同程度受到汽车半导体供货不足的影响，部分车型出现生产延误、减产，甚至停产等问题。截至2021年，中国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%，车用芯片进口率高达90%以上，汽车芯片产业链供应链自主可控能力急需增强。综上所述，我国中低端零部件基本处于供需平衡状态，而高端零部件呈现供不应求的态势。具体供需平衡分析如下：

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车零部件行业深度调研与投资战略规划分析报告》