汽车零部件自动装配_汽车零部件全自动

1.汽车底盘车间实习总结

2.智能制造上市企业/代表性企业主营业务

3.汽车为什么要进行磨合？

4.辽宁理工学院新能源汽车工程专业好吗

5.inventor装配图中的过渡约束怎么用

6.汽车出口KD、SKD、CKD包装是什么啊？

汽车大修：是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程或时间后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换汽车零部件的方法，完全或接近完全恢复车辆技术性能的恢复性修理。

基本简介 汽车大修所必须完成的各项技术措施。主要包括汽车和总成（见汽车总成）解体，零件清洗，零件检验分类，零件修理、配套和装配，总成磨合和测试，整车组装和调试等工艺。汽车大修工艺流程。

汽车和总成解体　 根据修理的需要，将汽车拆散为总成、组合件最后直到零件。解体作业要求：①不损伤零件；②对不允许互换的配合副和有平衡要求的旋转运动组合件标上记号；③易变形的零件、易散失的小件和不允许混合清洗的零件要分类存放。因此要选用合理的拆卸程序、拆卸方法和拆卸机具。

零件清洗 清除零件上的油污、胶质、积炭、水垢等，以便于零件的检验分类、修理、装配等工作。清洗要求干净彻底，不损伤零件表面和基体，零件表面不允许残留腐蚀剂。　

零件检验分类 对零件进行检验，根据其技术状况分为可用零件、可修零件和报废零件三类。零件的尺寸磨损、形位偏差、物理化学机械性能变化等在修理技术标准、零件技术条件容许值以内的为可用零件；已超出容许值或有损伤，但用适当方法修复可达到符合修理技术标准规定的技术条件，经济上又合理的为可修零件；无修复价值或无法修复的为报废零件。

零件修理　对具有修理尺寸的零件用修理尺寸法修复，即将磨损的轴颈或孔径经机械加工到规定分级的缩小或加大尺寸，并恢复正确的几何形状和表面精度。对没有修理尺寸的零件一般用机械切削、压力加工、金属覆盖、热处理等工艺(见汽车零件修理)修复到名义尺寸。

零件配套和总成装配 零件配套是将装配总成所需的零件配备成套。装配总成的零件有三类：①可用的旧零件；②经修复合格的零件；③补充的新零件。使用这三种不同技术条件的零件装配时，既要符合配合副的装配技术条件，又要保证装配尺寸链限制在正常值内，有些运动副在重量上还要有一定限制。因此，在零件配套时必须对一些配合件进行选配，使其符合汽车修理技术标准。总成装配一般是将选配配套的零件先装成组合件，再按一定顺序装入总成的基础零件。

总成磨合和测试总成装配好后进行运转，使其摩擦副相互磨合，然后进行测试。总成磨合和测试的目的是：①提高各运动副摩擦表面的质量和精度，以备承受使用负荷；②降低使用中走合阶段的磨损量，延长使用寿命；③鉴定总成的性能，并检查和消除修理装配中的缺陷。各降了20%～40%，激光热处理后的工件几乎无变形。

汽车底盘车间实习总结

车辆年限长了之后“小毛病”越来越多？

车辆年限长了之后“小毛病”越来越多？国产车更严重？

汽车其实是比较复杂的机械产品，一般每辆车上都有超过上万个零部件，所以一些部件产生故障导致一些“小毛病”也是很正常的现象，那为什么这些“小毛病”会随着年限的增长而越来越多呢？国产车的为什么比合资车要更多一些呢？

1.有些部件在设计时就是易损件

首先汽车的可靠性开发，是有一套流程体系的，都是从从整车级到系统级再到零部件级逐级开发，而基本条件是以整车的质保政策为目标的，比如3年10万公里或者还有更高，当然车辆的大部分零部件的设计目标都是远超这个期限的，也就是说核心部件的寿命和可靠性是不需要担心的，不是说到了年限车就一定会坏。

但是因为每个零件的结构、材料、工作环境、工作强度都不相同，所以一些部件也被定义为易损件，比如小到一个保险丝、火花塞，大到蓄电池或者离合器片，这些易损件的寿命相对来说就比较短了，比如一些厂家要求一万公里更换各种滤清器，也就是正常的保养，两万公里检查更换火花塞等。

2.生产制造环节也有可能会为“小毛病”埋下隐患

说完设计，之后就是制造了。汽车的零部件都来自于各大配件制造厂，而每个配件厂的生产线自动化水平、工艺水平、产线管理水平又大不相同，所以相同部件不同厂家生产的，性能和寿命也是有差异的，具体的还是要根据实际情况分析，比如配件厂在生产减震器时，如基本的环境工作没有做到位，那么一些灰尘或者杂质就容易被封装到减震器当中，那么这跟减震器后期就容易发生漏油等现象。

其次是主机厂的装配环节，如果装配时各个子系统的装配，都能按照相应要求按规装配，那么整车下线后，车辆内部的一些应力就会很小，磨合期的损伤也会更低，故障率也会更低。

3.“小毛病”与驾驶习惯和使用场景也有关系

说完设计和制造，最终就要落到用户的使用层面了。每个人的开车习惯和使用场景都大不相同，所以相同一辆车有些人开可能后期的故障率就低，有些人的故障率就高。我们用大众的干式双离合来举一个例子，都说大众的干式双离合故障率高，但是也有车主开了10万公里没有问题。

干式双离合的故障点主要在于机电单元和离合器片，随着公里数的增加大概率都会发生问题，但是干式双离合损耗最大的工况就是长时间半联动和低档位来回切换，也就对应了市区堵车的路况，所以这种使用场景，干式双离合可能在几万公里就会出现问题，但是如果用车场景变成了大部分时间都是高速或者国道，没有磨损最大的工况，那它的故障率也会随之降低。所以有些“小毛病”是与车主的驾驶习惯和使用工况有关系的，并不具有“绝对性”。

4. 早期的国产车小毛病较多，现在好很多了

“小毛病”产生的原因大致分为上文说到的三种情况，设计、制造、与后期使用，而早期国产车之所以小毛病多，主要原因在于“设计”。刚才说到了厂家在“设计”时，都有一套“可靠性开发体系”，而这个体系是有一个指标的，举一个例子，起动机在正常工作情况下，工作3万次，内部转子磨损达到了极限，就会有损坏的可能，而这个“3万次”就是这个指标，但这个指标并不是随便标注的，它经过了多次的模拟用户实际使用路况、操作工况的仿真试验而得出的。

而早期的国产车之小毛病多，就是这些指标并没有进行这些“试验”，只是把别的厂家现有的“体系”直接照搬，但是一套体系对应一个车型，把相同的体系放到不同的车上，那车辆的可靠性势必会受到影响，可能会变得更好，也可能会变得更差，不是因为产品不行，而是这个指标没有相匹配，后期的“小毛病”自然就多了。当然目前大部分的自主品牌，也已经有了自己的独立体系，“小毛病”也是越来越少。

所以“小毛病”对于一辆车来说是不可避免的，但是也要注意后期使用呀。

智能制造上市企业/代表性企业主营业务

汽车底盘车间实习总结

　总结是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾、分析，并做出客观评价的书面材料，它有助于我们寻找工作和事物发展的规律，从而掌握并运用这些规律，不如静下心来好好写写总结吧。你所见过的总结应该是什么样的？下面是我收集整理的汽车底盘车间实习总结，欢迎大家分享。

　来万达一个月了，这一个月来在底盘车间跟着工人师傅学习底盘装配流程及装配工艺，同时了解在装配过程中的出现的一些问题，并参与解决，对客车底盘结构和装配工艺有了基本的了解。之前主要是从事卡车相关的工作，对卡车底盘有相当的了解，现通过底盘车间实习，进行对比之后发现卡车和客车底盘大同小异。虽然说大致相同，也有些差异，主要存在的不同是这里多了发动机后置的底盘，当然装配上差异也很大。通过这一个月的实习，对万达公司底盘车间的装配工位序和装配工艺有了基本的了解，对底盘的构造的了解也更进一步。

　一、以下是目前对底盘车间布局和工位的了解：

　公司底盘车间主要工作工位有组装桥和车架工位、安装制动管路工位、安装方向机工位、底盘号打印工位、传动和消声器安装工位、散热器和发动机安装工位和车身吊装工位。

　耗时较多的`工位是前后悬与车架的组装、发动机搭装、传动轴装配。

　二、个人发现问题：

　1、供应商供应的零部件尺寸误差大，装配困难，有的甚至装不上，需要临时切割等，反馈力度不够，重复出现情况比较多。

　2、装配问题多，很多问题不能在数模上解决，而是带到装配中临时解决，需要设计人员有更强的动手和现场分析问题的能力。

　3、现场管理混乱，完全不按装配工艺操作，零部件摆放不固定，使得装配耗费很多时间去找件，严重影响装配速度。

　4、装配工艺文件不完备，作业指导书标准制定不够详细和直观（缺少性详细作业指导书指导，现场就经常出现制动管路错装现象）。

　5、出现技术问题，技术人员现场解决时，现场配合力度不够。

　6、机械化和自动化程度相当低，基本人工操作，劳动强度大，使用装配工具老旧，很多有力矩要求的装配达不到力矩要求，在跑路试时出现零部件脱落的的现象。（例如转向机松动问题经常出现）

　 三、个人小结： 之前工作主要是技术管理方面内容，现在实际问题解决能力欠缺，汽车行业企业标准和国标不够了解，没完全融入万达目前的工作模式。后期需在现场装配问题的解决、绘图标准的熟悉、catia和CAD等制图软件操作的熟练等多方面进行加强。争取尽快成为为公司有突出贡献的工作人员。

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汽车为什么要进行磨合？

智能制造上市企业/代表性企业主营业务。

相关上市企业，代表性企业:机器人、华中数控、埃夫特、美的集团、亚威股份、科大智能、华工科技埃斯顿等企业，工业富联? 主要业务包含通信及移动网络设备、云计算及工业互联网。

能科科技 ，智能制造、智能电气，瀚川智能? 专注于智能制造整体解决方案的企业，主要面向汽车电子、医疗健康、新能源、工业互联领域，助客户实现智能制造。

埃夫特，工业机器人整机及其零部件、系统集成的研发、生产和销售。

江苏北人，提供工业机器人自动化、智能化的系统集成整体解决方案，主要涉及柔性自动化、智能化的工作站和生产线的研发、设计、生产、装配及销售。

均普智能，定制化装配与检测智能制造装备及数字化软件的研发、生产销售和服务,为汽车工业、工业机电、消费品、医疗健康等领域的全球知名制造商提供智能制造整体解决方案。

禾川科技，专注于工业自动化产品的研发制造、销售及应用集成，致力于为智慧工厂提供核心部件和系统集成解决方案的企业，产品广泛应用于光伏、锂电、机器人、纺织、激光、CNC等。

中控技术，自动化、数字化与信息化、智能化技术、产品和解决方案的供应商，业务领域涉及工业自动化和智能制造等众多领域。

红英智能 ，主要从事移动机械与专用车辆的智能电控产品及智能电控总成的研发、生产、销售业务。

埃斯顿，国内领先的自动化核心部件及运动控制系统、工业机器人及智能制造系统提供商和服务商机器人与智能装备业务、半导机器人体装备业务、工业软件与控制平台。

创世纪，高端装备制造业务、智能制造服务业务。拥有四个现代化生产基地。

华中数控，以数控系统技术为核心，以数控系统、工业机器人、电动汽车为三个业务主体。

科大智能，工业生产智能化业务和配用电自动化业务，主要产品为智能电气、智能装备及应用、智能机器人。

拓斯达，专注于工业机器人、注塑机、cNC(数控机床)等三大核心智能装备及核心零部件研发。

利和兴，专注于自动化、智能化设备的研发、生产和销售商。

安达智能 ，是一家集产品研发、生产、销售和服务于一体，致力于部品研发、流体应用、智能平台的装备及系统智造商。

智能制造能力成熟度模型，成熟度等级是-组明确定义的智能制造渐进式提升目标，CMMM共分为5个等级，等级又划分为CMMM预定义的成熟度等级和用户自定义的能力度等级。

辽宁理工学院新能源汽车工程专业好吗

磨合也叫走合。汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段，一般为1000~3000公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。在这期间可以调整提升汽车各部件适应环境的能力，并磨掉零件上的凸起物。汽车磨合的优劣，对车的寿命、安全性、经济性将会产生重要的影响。

出厂后的新车，虽然已经进行过磨合，但是零件的表面依然较粗糙。零部件在加工、装配时存在一定的偏差和一些很难发现的隐患。新零件与配件间，有很多金属粒脱落，这些金属粒不仅使零件间的磨损加剧，而且落入机油后还会使机油的质量下降，影响了润滑的效果。由于新的零件在运行时摩擦阻力比正常时期大，所以油耗也会比较高。

磨合的时候一般需要注意以下几点：

车辆预热

无论是新车还是旧车，汽车启动都需要预热，而且非常有必要。因为刚启动的发动机温度低，各部位的润滑油还没到位，立即开车会让互相接触的部件没有得到充分的润滑，致使零部件损耗。在遇到这种情况的时候，既爱环保又爱车的朋友就会纠结了，因为启动发动机后车辆便开始产生废气（比正常行驶排放的废气要多），但是车辆又必需要得到一定的“预热”。但如果长时间“预热”不但会让发动机产生大量积碳，而且也不利于环保，所以我建议大家在启动车辆10秒钟左右就可以出发了，也就相当于是系好安全带，整理整理衣服的时间。

另外，查博士特别提醒“热车”也有季节之分，比如冬天的时候气温很低，机油的润滑度不够好，这时怠速时间就可以稍微长一些，一般在30秒左右就可以了，然后可以用低速行驶1～2公里的方法继续预热，这样就可以避免长时间怠速所产生的负面效果了。

控制发动机转速

磨合期行驶不是控制汽车的行驶速度，而是控制发动机的转速，发动机转速控制在2000-3000rpm（汽油机）之间发动机的负荷是最轻的。

由于磨合期润滑不良，查博士特别提醒过高的转速容易使部件拉伤，转速太低（挡位太高），发动机做功的力量变成了冲击，同样会造成磨损，所以一定要勤换挡位，控制发动机转速。自动挡汽车只需要把发动机转速控制在3000rpm以下就可以了。

避免车辆经常满载运作

很多车主买了车后总是将其搭上重重的货物以图省力。不过据专家介绍，新车在磨合期阶段经常满载运行属于负荷过重，会导致发动机及变速箱的负荷增大。如果制动系统没有充分磨合，制动效果不是最佳，也需要减轻负载。

汽车在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%。至于自动挡车型，路况好时则需要驾驶员持续加速，查博士提醒大家，同时要注意配合发动机转速，尽量不要急踩油门加速。

及时换挡

这个技巧主要是针对手动挡车型的。在磨合期驾驶手动挡车型时，换挡要及时恰当，避免高挡位低转速和低挡位高转速的错误行为，也不要长时间使用一个挡位（当然了，车速快时用最高挡的情况除外）。

至于自动挡车型，路况好时则需要驾驶员持续加速，同时留意配合发动机转速，尽量不要急踩油门急加速。

保养要适时

新车在磨合期阶段，务必及时进行保养。我们只需要依照车辆说明书上的厂家建议，达到一定公里数或时间后，及时进行车辆的检查保养，更换机油、机油滤等，并全面检查底盘系统。

燃油要选对

使用品质较好的燃油。其实不管是新车，还是旧车，它们都不能使用低于厂家规定标号的燃油（标号一般在油箱盖上）。这对于仍处在磨合期的新车来说更为重要，如果条件允许的话，尽量使用品质较好、标号较高的燃油。

拉高速要注意

新车发动机经过初始磨合后，机件之间运转趋于协调。查博士建议，此时拉拉高速，让发动机保持高速运转一段时间，可以检验机器的极限工作状况。需要注意的是不可以在第一次换机油前去拉高速。

因为拉高速时，发动机工作转速高、机械的磨损最大，而第一箱机油正是金属碎屑最多、杂质最多的，用这些带有大量碎屑的机油去拉高速，就会大大增加发动机的损耗。

inventor装配图中的过渡约束怎么用

学制四年，授予工学学士学位

培养目标：

本专业培养德、智、体、美、劳全面发展的社会主义建设者和接班人，掌握扎实的汽车，特别是新能源汽车的性能、构造等理论知识和专业技能，具有良好的工程实践能力、创新能力以及人文、科学素养，面向新能源汽车及零部件设计、研发和制造企业，从事新能源汽车设计、动力?系统匹配及实验研究等工作，具有满足行业发展需要和竞争力的应用型高级工程技术人才和工程管理人才。

主要课程：

汽车构造、汽车理论、电动汽车匹配与设计、电机学、电动汽车用电机控制技术、自动控制原理、电动汽车能源管理技术、汽车电子控制技术基础、工程力学、?机械设计基础、电工与电子技术等课程。

就业去向：

本专业学生毕业?后可在新能源汽车企业、研究院等机构从事新能源汽车的研发、设计、测试等工作；也可在新能源整车或重要零部件生产企业从事汽车及重要总成零部件的制造、集成装配、调试等工作，就业市场广阔。

汽车出口KD、SKD、CKD包装是什么啊？

以下是Inventor零部件装配约束的内容

工具原料Inventor软件

方法/步骤分步阅读

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装配约束和部件联接都可以创建用于确定零部件放置和容许移动的关系。

“约束”和“装配”命令是使用约束来定位零部件并逐渐消除自由度 (DOF) 的传统方法。使用装配约束可以建立部件中的零部件的方向，并模拟零部件之间的机械关系。

“联接”命令可以降低零部件关系的复杂度。使用“联接”可以定位零部件并完全定义运动。您可以将“锁定”和“保护”控件与“联接”命令结合使用。

PART 1 装配约束

配合约束用于将零部件面对面放置或者使这些零部件表面齐平、相邻，该约束将删除平面之间的一个线性平移自由度和两个角度旋转自由度。

具体操作步骤如下：

⑴单击装配选项卡“关系”面板中的“约束”按钮 ，打开约束对话框，选择对应的“配合”类型。

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⑵在视图中分别选择配合的两个平面、曲线、边或点。

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⑶在对话框中选择合理的求解方法，设置对应的偏移量，单击“确定”按钮，完成配合约束。

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注意：

配合 ：将选定面彼此垂直放置且面发生重合。支持用户指定的极限和基准位置。

表面齐平约束 ：将零部件相邻对齐以使表面齐平。放置选定的面、曲线或点，使它们对齐，曲面法向指向同一方向。（更多inv教程，请关注蜂特网fomter）

PART 2 角度约束

角度约束在两个结构成员上以指定角度放置边或平面来定义枢轴点。约束后将会删除平面之间的一个旋转自由度或两个角度自由度

具体操作步骤如下：

⑴单击装配选项卡“关系”面板中的“约束”按钮 ，打开约束对话框，选择对应的“配合”类型。

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⑵在对话框中选择求解方法，并在识图中选择平面。

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⑶输入角度值为0，单击“确定”按钮，完成角度约束。

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对“角度约束”对话框的求解方式法说明如下：

定向角度 ：该放手始终应用右手规则。不支持用户定义的极限和基准位置。

未定向角度 ：可以定向（以解决在约束驱动过程中零部件反向的情况），也可以拖动。支持用户指定的极限和基准位置。关注蜂特网有惊喜哦~

显式参考矢量 ：通过向选择过程添加第三次选择来显式定义 Z 轴矢量（叉积）的方向。约束驱动或拖动时，减小角度约束的角度以切换至替换方式。

PART 3 相切约束

相切约束用于定位面、平面、柱面、球面、锥面和规则的样条曲线在切点处接触。相切可能在曲线内部，也可能在外部，具体要取决于选定曲面的法向。相切约束将删除一个线性平动自由度。在圆柱和平面之间，它将删除一个线性自由度和一个转动自由度。

具体操作步骤如下：

⑴单击装配选项卡“关系”面板中的“约束”按钮 ，打开约束对话框，选择对应的“配合”类型。

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⑵在对话框中选择求解方法，依次选择相切的面、曲线、平面或点。

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⑶在对话框中设置对应的偏移量，单击“确定”按钮，完成相切约束。

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对“相切约束”对话框的求解方式说明如下：

内部 ：将在第二个选中零件内部的切点处放置第一个选中零件。支持用户指定的极限和基准位置。

外部 ：将在第二个选中零件外部的切点处放置第一个选中零件。外部相切是默认的方式。支持用户指定的极限和基准位置。

PART 4 插入约束

插入约束是平面之间的面对面配合约束和两个零部件的轴之间的配合约束的组合。插入约束将在孔中放置一个螺栓柄。该柄将与孔对齐，并且螺栓头的底部将与平面配合起来。

插入约束保留了旋转自由度，旋转自由度将保持打开，平动自由度将被删除。

具体操作步骤如下：

⑴单击装配选项卡“关系”面板中的“约束”按钮 ，打开约束对话框，选择对应的“配合”类型。

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⑵在对话框中选择求解方法，在视图中选择圆形边线，选择的两个圆形边线必须在同一配合面内，如下图所示，所选择的圆形边线在配合完成后，将在同一平面内，圆柱体可以实现自由旋转，保持了永久的旋转自由度。上蜂特网看更多inv装配技能。

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⑶在对话框中这是偏移量，单击“确定”按钮，完成插入约束。

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对“插入约束”对话框的求解方法的说明：

反向 ：反转第一个选定零部件的配合方向。

对齐 ：反转第二个选定零部件的配合方向。

PART 5 对称约束

对称约束根据平面或平整面对称地放置两个对象。

具体操作步骤如下：

⑴单击装配选项卡“关系”面板中的“约束”按钮 ，打开约束对话框，选择对应的“配合”类型。

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⑵在视图中选择如下图所示零件1和零件2。

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⑶在浏览器中选择原始坐标系文件中选择YZ平面为对称平面。

⑷单击“确定”按钮完成约束的创建。

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对于在“放置约束”对话框的其他功能按钮的说明：

第一次选择 ：选择第一个零部件上的曲线、平面或点。若要结束第一次选择，请单击“第二次选择”或在图形窗口中单击第二个面。第一次选择的预览在图形窗口中显式为与选择按钮颜色栏相同的颜色。

第二次选择 ：选择第二个零部件上的曲线、平面或点。第二次选择的预览在图形窗口中显式为与选择按钮颜色栏相同的颜色。

第三次选择 :可用于“显式参考矢量”角度约束。选择面、线性边、工作平面或工作轴。第三次选择的预览在图形窗口中显式为与选择按钮颜色栏相同的颜色。

先拾取零件：将可选几何图元限制为单个零部件。在零部件相互靠近或部分相互遮挡时使用。清除复选框将恢复选择模式。

偏移或角度：指定零部件相互之间偏移的距离。

用于输入一个与部件中的距离或角度相等的值，如果不知道偏移或角度，选择向下箭头以测量零部件之间的角度或距离、显示所选零部件的尺寸或输入最近使用的值。

指定正值或负值。默认设置是零。第一个拾取的零部件决定了正方向。输入负数以反转偏移或角度的方向。

显示预览 ：显示所选几何图元上的约束的效果。选择完成后，欠约束的对象自动移动到被约束的位置。默认设置为开。清除该复选框可以关闭预览。

如果任一零部件自适应，则不能预览约束。

内容仅供参考并受版权保护

所谓“散件组装”，按照国际通行说法，简称KD（Knocked Down）

CKD (Complete Knocked Down)为全散件组装， SKD(Semi-Knocked Down) 则是半散件组装，一部分总成是现成的。而更有甚者 DKD(Direct Knocked Down) ，几乎就是白车身大总成，装上4个轮子就是整车。

CKD(Completely Knocked Down) 全散装件全散装件全散装件全散装件

CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。 目前，我国引进的轿车的整车生产企业或OEM配套商中利用全散件在装配线上组装成总成或部件并进行检验、测试后出厂。全散件可以是进口零部件，也可以是本地生产的零部件。现在大部分OEM配套供应商用一部分进口零部件，一部分本地生产的零部件或有的全部是本地生产的零部件在装配线上组装成总成或部件。

SKD（Semi Knocked Down）半散装件半散装件半散装件半散装件

在国际贸易中，特别是在国际汽车贸易中，整车出口国的汽车公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。 用此种方式对出口方来讲，除了可节省运费，利用进口国低廉劳动力外，还可享受某种比整车进口较低的进口关税，对进口国而言，有促进本国工业发展，并增加就业机会，占领本国市场的作用。其中SKD（半散装件）是指汽车各大部件总成（如发动机、底盘等）基本上以半成品形式分别装箱出口，进口国则就地将它们装成整车。 这种方式是我国引进的轿车等整车生产企业在开始阶段都用的方式。如上海桑塔纳轿车在生产初期国产化只有轮胎、收放机等，绝大部分总成、零部件以SKD方式进口在上海大众组装成整车。