1.简述汽车零部件材料的应用和发展趋势

2.碳纤维复合材料在哪些汽车零部件上的应用

3.物流案例:通用汽车零部件应用案例

汽车零部件各种应用_简述汽车零部件的应用和发展趋势

1,TPE的高处理效率

TPE复合产品可以一次成型,可以通过各种成型方法批量生产,生产效率高,成本低,经济效益显着。

2,TPE低气味,低VOC

TPE材料针对汽车低气味和低VOC要求开发了内饰,经过气味检测,气味强度等级为2.4,符合最新汽车标准要求内饰3.0,产品VOC测试结果,苯,甲苯,二甲苯,甲醛他们都没有被测量出来过。TPE材料完全符合汽车内饰的要求。

3,TPE的环境保护

TPE环保,符合REACH,ROHS,多环芳烃,壬基酚等环保要求。TPE产品可回收利用。

4,TPE手感柔软,质地柔和

TPE材料具有柔软触感和温和质地。抗有机硅TPE具有更优异的触感,光滑且不粘腻,防污,耐擦洗,且不粘腻。

5,TPE物理性能

该产品具有优异的机械性能,优异的弯曲疲劳性,优异的耐磨性和良好的回弹性。

6,TPE设计自由

TPE加工方法是灵活的,并且可以通过不同的加工方法加工,例如注塑,挤出,压延,吹塑,塑料模塑和搪塑。外观可以设计为哑光哑光,有光泽,透明,半透明的产品,具有多种外观,从而提高了产品设计师的设计自由度。

7,TPE耐候性和耐温性

TPE材料的分子结构不含抗老化双键,并配有优异的耐候性,可赋予优异的抗氙老化性能和耐热老化性。耐高温TPE可以在125度的温度下长时间稳定地使用。

如今TPE材料以其独特的优势逐渐替代热固性橡胶、硅胶和PVC材料进入各个领域,在汽车工业的零配件领域的应用也有非常明显的增长。应用需求也越来越广泛。

简述汽车零部件材料的应用和发展趋势

工程塑料在汽车零部件的应用,常用工程塑料有改性尼龙、改性聚甲醛、改性聚苯醚等,而汽车零部件塑料化的主要有发动机周边系统、照明系统、外饰系统、内饰系统等。聚赛龙改性尼龙(PA)主要用于汽车发动机及发动机周边部件。改性聚甲醛(POM)一般用于制造轴套、齿轮、滑块等耐磨零件。

碳纤维复合材料在哪些汽车零部件上的应用

开发深度不断加深;零部件通用化和标准化程度提高;零部件电子化和智能化水平提高。

汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新,更需要一个强大的零部件体系作支撑。

整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础,零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力,他们是相互影响、相互作用的。

相关发展:

2005年1-12月,中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值383,800,952千元,比上年同期增长18.67%;实现累计产品销售收入375,265,815千元,比上年同期增长20.21%;实现累计利润总额为21,462,002千元,比上年同期降低9.09%。

2006年1-12月,中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值539,704,996千元,比上年同期增长34.35%;实现累计产品销售收入527,234,933千元,比上年同期增长34.71%。

实现累计利润总额为32,605,652千元,比上年同期增长46.79%;截止到2006年12月底,全行业规模以上企业数量为6,142家。

物流案例:通用汽车零部件应用案例

基本都能覆盖,车门、引擎盖、后视镜等。

碳纤维复合材料的优越性:

(1)比强度高,最佳轻质高强车辆材料,它的重量只有钢材的四分之一,强度却是钢材的四倍以上。

(2)热膨胀系数低,极端气候条件下尺寸稳定性好高,不易变形。

(3)当受到强大的冲击力将碎成无数细小的碎片,吸收大量撞击能,安全性高。

(4)碳纤维兼具高强度和柔软的特性,可塑性强,与树脂复合后可制成后视镜外壳、内饰外饰、车体框架等多种汽车零配件。

(5)可将不同零件一体成型,减少零件数,便于汽车结构的模块化、整体化制造。

(6)外形美观,黑色编制纹路时尚优雅,低调奢华。

通用汽车服务零部件运作公司(General Motor’s Service Parts Operation-SPO)是通用汽车下属听一家子公司,专门负责为通用汽车的经销商或维修站提供售后零部件的配送服务。每天SPO将负责运作435000条配送路线,将零部件送至几千家经销商手中。将近有超过400家运输商为其提供运输服务,运输方式涵盖水、陆、空三种方式。  

SPO起先针对入厂物流、售后物流进行分开招标,但Schneider Logistics称其可以提供所有的物流服务,同时Schneider又是一家盛名卓著的直达运输物流服务商。有鉴于此,SPO将入厂、售后2份合同一同总包给了Schneider。  

实施方案  

Schneider的实施步骤是分阶段进行的,首先是运输的实际操作,其次是货运管理,再接着是支付系统管理以及客户应诉。  

单就美国土本的SPO业务而言,Schneider首先需要将零部件从3000多个零部件供应商处运关至四个全国性零部件处理中心,3个在密歇根,另外1个在西福吉尼亚。经过简单的拆装、处理、包头后,再将零部件从这4个处理中心配送至全国的18个地区配送中心,最终再从这18个配送中心配送至全国各地的近8000家最终经销商和维修网点。  

绝大多数的零部件都得先运送至于8个地区配送中心。娄地区中心的零部件发磅出去后,马上会在处理中心产生相应的补货信息,同时这些信息也会在零部件供应商处产生。  

效果评析  

Schneider物流的服务使SPO获得不菲的益处。  

1、在业务运作的头2年中,每年SPO支出的运输费用减少了10%。配送频率也从2次/周提高到1次/天。配送频率的增加直接导致配送里程数每年净增加了1400万英里,但是由于Schneider先进的管理技术应用,对SPO而言并没有产生额外的运费支出 

2、使得为SPO服务的运输商数目从以前的1200家减少到目前的600家。其中约束力/3的运输商运送了85%的配送业务。Schneider的最终是将85%的配送业务集中在50家核心运输高手中。  

Schneider Logistics1994年获得通用汽车服务零部件运作公司的入厂、售后物流合同,19年Schneider又将其业务在加拿大进行推广。两企业已经持续合作了6年,促使两者走到一起的原因归结为两点:全球化贸易发展、Internet技术的应用的发展。