汽车销售公司_九州汽车零部件

1.疫情席卷全球，汽车工厂大量关闭，有的转产呼吸机曲线救国！

2.福岛的核泄漏是否能影响到福冈

3.东北三省分别有哪些城市？

4.库尔勒开发区科达建设建设公司老总简介

5.日系三强1月份销量点评，本田思域月销2.2万辆，皓影势头强劲！

6.一天亏4亿！疫情影响全球汽车供应链，多家车企发函请求复工

7.日本的高铁安全系数真的这么高吗

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定州寺塔

定州文庙

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定州文庙

定州的历史变迁，唐杜佑的《通典》记载的非常详细，《通典·州郡·博陵郡》说：“定州，帝尧始封唐国之地。战国初为中山国，后为魏所并，后又属赵。秦为上谷、钜鹿二郡之地。汉高帝置中山郡，景帝改为中山国。后汉因之，晋亦不改。后燕慕容垂移都于此，北岳常山在焉。后魏为中山郡，兼置安州，道武帝改为定州。后周置总管府，领鲜虞郡。隋初郡废，炀帝初置博陵郡，后改为高阳郡。为定州，或为博陵郡。领县十一：安喜、北平、鼓城、恒阳、、义丰、望都、无极、唐昌、深泽、陉邑。”

古国都市，华北重镇。早在新石器时代，已有先民在此生息繁衍。商代为北方方国。西周时聚落渐增。春秋时，齐相管仲筑城。战国时，中山国在此定都。西汉置卢奴、安险、新处、苦陉四县于今定州市境内。西汉至前秦，卢奴一直是中山国（郡国）都。后燕都于此。北魏皇始二年（3年）置安州，设行台。天兴三年（400年），改安州为定州，今定州由此而得名。今定州市境内当时有卢奴、魏昌、安喜三县。北齐废卢奴入安喜。唐代今定州市境内有安喜、唐昌二县。宋、金、元三代境内只有安喜县。明初撤安喜入定州，至清代仍为定州。自北魏至清，此地曾为行台、府、路、郡、州的治所。民国初废州改为定县，后曾两度为专署驻地。抗日战争初期，定县县委将定县分为定南、定北两县。后定北县又分为定唐、望定二县。日本投降后，恢复定北县。民国36年（1947年）定县解放，建立定县市；定南、定北县合并为定县。翌年定县市并入定县。曾是冀中九专署（后改定县专署）驻地。1958年定县、曲阳合并为定县，1961年定、曲两县分置。1986年，定县撤县改为定州市。

定州概况

河北省县级第一人口大市。现辖8个乡、14个镇、3个城区办事处，486 个村街、31 个社区；总面积 1274平方公里，总耕地115.56万亩；总人口115.99万，其中农业人口88.77万，非农业人口27.22万；城镇常住人口近39万，其中三城区人口21.6万。城区规划区面积44平方公里，其中建成区面积25.2平方公里。2005年被河北省确定为首批扩权县（市），2006年被评为“全国最具投资潜力中小城市百强”和“全国中小城市综合实力百强”，分别居第47位和第99位。

华北地区重要交通枢纽。自古就有“咽喉地，神京扼要区”之称。市区距北京196公里，距天津220公里，距石家庄68公里，距保定56公里，距河北国际机场38公里，距黄骅港165公里。京广铁路、107国道、京深高速公路纵贯南北，朔黄铁路、定河公路横穿东西，京石铁路客运专线和京深高速公路扩建工程即将开工建设，省、县、乡道四通八达。

省级历史文化名城。新石器时代先人就在此繁衍生息，商代建立贵族方国，春秋时期齐相管仲在此筑城，战国时为中山国都；公元400年始称定州，后历代设州置府；1949年－1954年设立定县区督察专署；1986年3月5日撤县建市。现有市级以上文物保护单位75处，其中国家级7处，省级14处；市博物馆馆藏文物5万多件，其中国宝级文物3件，国家一、二、文物600余件，地下文物数量居河北省县级首位，是全国文物工作先进市，2005年被联合国地名专家组中国分部命名为“千年古县”。

全国无公害农产品生产基地。形成奶牛、生猪、蔬菜、花木四大特色产业。2000年被联合国工发组织确定为国际绿色产业示范区，2001年被农业部确定为创建无公害农产品生产示范基地县（市），2002年被命名为河北省“蔬菜之乡”、全国“鸭梨之乡”， 2006年被评为全国粮食生产先进市、全国农业科技入户示范工程示范县和河北省农产品加工示范基地县；肉类和油料总产入围全国百强。

正在建设中的“四大工业基地”。国华定州发电有限公司一期工程并网发电，二期工程建设2台国产660MW超临界空冷燃煤发电机组，已开工；建成后总容量达到240万千瓦，年销售收入30亿元，销售税金及附加每年8亿元，成为河北省重要的能源基地。河北长安汽车有限公司2006年产销14.4万辆，预计到“十一五”末，河北长安汽车工业基地达到年产30万辆商用车、1万辆客车的生产能力，成为华北最大的商用车出口生产基地。河北旭阳焦化有限公司2006年达到焦炭130万吨、焦油6.5万吨、粗笨1.6万吨、硫铵1.5万吨的生产能力；总投资47.5亿元、占地2000亩的煤化工基地开工建设，“十一五”末将形成年产400万吨焦炭、100万吨甲醇、100万吨二甲醚和40万吨醋酸的生产能力，成为河北省重要的煤化工基地。定州伊利乳业有限公司一二期工程竣工投产，天津生产线迁移定州，日处理鲜奶能力达到1500吨，同时筹建伊利工业园，建成伊利集团第三个全国性核心基地，亚洲最大的液态奶生产基地。

北方区域性物资集散中心。全市有各类市场150余处，年成交额超亿元市场4个，市场总量和种类居河北省各县市首位；西城蔬菜批发市场连续九年被评为省十大农副产品市场之一，鲜活农产品市场被命名为国家级“定点市场”，安佳国际建材城被评为全国家俱行业商会样板工程；中山工业品市场是“全国文明集贸市场”，于2006年9月改建中山新天地商贸中心。

全国“两基”工作先进市。全市共有各级各类学校521所。1995年普及九年义务教育，2000年代表全省通过国家“普九”验收；2006年通过省“普九”复查验收，学前三年教育普及达标。保定师专定州分校升格为“冀中职业学院”，成为全省唯一拥有独立大专院校县（市）；李亲顾中校通过省级示范性高中评估验收，成为保定市唯一拥有3所省级示范性高中的县级市。

定州市位于北纬38°14_－38°40_，东经114°48_－115°15_之间，太行山东麓，华北平原西缘，河北省中部偏西。定州位于京津之翼、保石之间，京广铁路、107国道、京深高速公路纵贯南北,朔黄铁路横穿东西,市区距北京185公里,距天津220公里,距石家庄河北国际机场38公里,距黄骅港165公里,已成为华北地区重要的交通枢纽。

定州市属温带－暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候，半湿润暖湿气候区，冬季寒冷、干燥、少雪，春季多干热风，夏季高温、高湿、降水集中，秋季秋高气爽。定州地处太行山东麓的华北平原上，地形平坦，地势较低 ，平均海拔43.6米，土地肥沃，主要为沙壤土和轻壤土；境内有唐河、沙河、孟良河，地下水丰富，可开量达3亿立方米；年均日照2611.9小时；年均气温为12.4℃，年际间气温差异不大；累年年均地面温度为19.6℃；年均降水量为503.2毫米；累年年均绝对湿度为11.3HP；累年年均蒸发量为1910.4毫米；全年风向以东北风频率最大，南风次之，累年年均风速为2.4米/秒。

农业基础雄厚。全市耕地面积126万亩,基础设施完善,生产条件优越。粮食、油料进入全国百强,蔬菜成为特色产业。肉牛、花生、脱水菜、腌渍菜等十多种农副产品和加工产品畅销国际市场。

工业经济快速发展。定洲电厂、长安汽车、旭阳焦化、伊利乳业四大支柱企业带动了定州经济快速发展。民营经济快速发展，形成了铸造轧钢、钢网编织、体育用品、纺织加工等优势行业。

第三产业快速增长，内部结构进一步优化。全市共有各类市场93处，其中专业市场24处，为构筑定州新的产业优势奠定了基础。

定州教育

定州教育事业发达。自古就以灿烂的文化和尊师重教的优良传统著称于世。早在二三十年代，国际著名教育家晏阳初先生曾在定州搞过长达十年之久的平民教育，创下了举世闻名的“定县经验”。建国以来，特别是改革开放二十多年来，定州教育步入了全面发展的快车道。目前，全市共有各级各类学校581所，其中省级重点高中4所，特殊教育中心1所,职业教育学校4所。

河北定州中学是河北省重点高级中学，始创于乾隆三年（1738年），至今已有260年的历史。学校占地面积130亩，现有48个教学班，4000多名学生，建有省内第一座示范性、高标准高中教学楼。现代化教学设备齐全，实验室、图书馆、阅览室、微机教室、语音室在省内堪称一流。高标准台的体育场、400米塑胶跑道在国内同类中学首屈一指。定州中学以科学的管理，优异的教学成绩享誉省内外。经原国家教委批准，被确定为中英合作利用交互式计算机技术在中国中小学开发进行环境教育能力项目的两个单位之一。

定州市第二中学始建于1955年，是河北省重点高中。学校占地面积百余亩，建筑面积28000平方米。现代化教学设备齐全，学校教学仪器、电教设备、体育、卫生等器材均达到国家一类标准，1999年建成校内闭路电化教学系统。定州市第二中学具有一流的教育教学质量，荣获了各级表彰奖励，赢得了社会的广泛赞誉，是教育部“九五规划”课题“中小学生心理适应能力的发展与培养”实验学校。

定州文化灿烂，源远流长。近二十年来，包括文学、戏曲、绘画、书法、篆刻、摄影及音乐、舞蹈等各种专业和业余创作活动得到振兴和繁荣，并取得了显著成绩，群众性的业余文化生活更加丰富多彩。城区内有文化馆、博物馆各一座，电视台、有线电视台、广播电台、微播站各一座。全市图书馆藏书总量达到5万余册，各种业余剧团发展到34个。文物的保护和发掘，标志着定州文保工作取得了显著成效。子位吹歌是定州市著名民间艺术，子位镇是文化部命名的“中国民间艺术之乡”。

定州自古有人行医卖药，著书立说，不乏名医。民国时期，始有西医。建国后，医疗机构逐步完备，医疗条件不断改善，医疗水平不断提高。市内医院有定州市人民医院、定州市妇幼保健院、河北省第七人民医院等医院。定州市人民医院是一所综合性医院，医院设有脑内、心内、胸外等15个临床科室及8个医技科室。有全新日本东芝300EZ全身CT机、日本东芝彩超、美国惠普500多勒彩超、德国产颈颅多普勒、日本光电14导脑电图机、日本潘太克斯300型电子胃镜、电子支气管镜等大型医疗设备及器械。能开展脑外、胸外、泌尿外科、骨外等大型手术。被国家卫生部确定为二等甲级医院，被河北医科大学定为教学医院。

2021年4月，定州市在2021全国城市传播热度排行榜（县级市）中位居第38。

2021年1月，定州市位列河北省168个县市区面积排行榜第39位。

2021年1月，中央文明办确定2021—2023年创建周期全国文明城市提名城市名单，定州市上榜。

2020年12月，定州市入选河北省数字乡村试点地区名单。

2020年8月，定州市入选河北省食品产业强县（市、区）（培育型）。

2020年6月，定州市列入第二批革命文物保护利用片区分县名单（晋察冀片区）。

2019年3月，定州市上榜2018年全国义务教育发展基本均衡县（市、区）名单。

2019年1月，农业农村部认定定州市为全国第三批率先基本实现主要农作物生产全程机械化示范县（市、区）。

2018年12月，河北省工业和信息化厅确定定州市为2018年河北省特色产业名县名镇河北省汽车及零部件产业名市。

2017年4月，河北省工业和信息化厅确定定州市为2016年河北省特色产业名县名镇河北省体育用品产业名市。

2015年11月，定州市被确定为2015年河北省特色产业名县名镇河北省汽车及零部件产业名市。

2005年，定州市位列2005年度全国肉类生产百强县第72名。

2005年，定州市位列2005年度全国油料生产百强县第95名。

疫情席卷全球，汽车工厂大量关闭，有的转产呼吸机曲线救国！

从地图上看安徽亳州在山东枣庄的西南方向

亳州市（拼音：bó zhōu）是2000年5月经院批准设立的省辖市，位于安徽西北，毗邻河南省商丘市、周口市，黄淮平原腹地，是一座具有三千多年历史的文化古城，古井贡酒的产地，素有“中华药都”的美称。辖涡阳、蒙城、利辛和谯城三县一区，谯城区为市所在地。全市现有现代中药、白酒、食品制造及农产品加工、汽车及零部件、文化旅游、煤化工及新能源、电子信息、现代服务业、战略性新兴产业、劳动密集型装备制造等十大产业?。亳州盛产药材、白酒、烟草以及小麦等粮食作物，属温带季风气候；是全球最大的中药材集散中心和价格形成中心，其一年一度的“药交会”享誉全国。亳州是豫皖交界区域中心城市，是中原经济区成员城市，皖北旅游中心城市，“全国首批优秀旅游城市”。

枣庄，是著名的煤城，因多“枣”树形成村“庄”而得名，为中国76个四线城市之一。城区地处山东省南部，东依沂蒙山—临沂，西濒牡丹—菏泽，南接古—徐州，北临文化圣地墨子—滕州、孟子—邹城和孔子—曲阜。1958年峄县迁至枣庄镇后升为市，2014年驻地搬迁到薛城区，市中区不再是政治中心。境内著名的旅游景点有台儿庄古城、微山湖红荷湿地、微山湖古镇、盈泰温泉、抱犊崮等。枣庄拥有7300年的始祖文化、4300年的城邦文化、2700年的运河文化、130年的工业文化；处于“一山、一水、两汉、三孔”黄金旅游线上，是一座充满活力、独具魅力的新兴旅游城市，既有北方城市的豪放，又兼具江南水乡的秀美，为“江北水乡·运河古城”，并且素有“鲁南明珠”之称。

福岛的核泄漏是否能影响到福冈

在全国人民的努力下，肺炎疫情在国内终于迎来“战疫”成功的曙光。疫情得到遏制，复工复产提上日程，经济飞速发展指日可待。但不幸的是，海外疫情不断蔓延和恶化，确诊病例越来越多。

受疫情影响，全球汽车产业遭受重大打击。

车企工厂关停超百家，全球汽车产量将腰斩？

和中国车企经历过的停工停产一样，为避免大规模聚集使得疫情广泛传播，海外车企的工厂也正面临着不得不停产的局面。近日，包括福特、丰田、大众等在内的多家车企先后宣布停产。

丰田从4月3日起，将暂停五座日本工厂的生产工作。其中丰田公司宫田工厂主要生产雷克萨斯CT、ES、NX、UX、RX等车型。据轱辘哥了解，由于雷克萨斯目前在售车型纯进口，雷克萨斯的准车主一般需要等待三个月左右时间才能提车。若工厂停产，那么中国消费者的提车时间或将延长。

不仅如此，丰田在欧洲、北美、菲律宾、马来西亚等地的工厂也要暂时关闭。作为全球最大汽车集团，丰田汽车2019年全球销量达1074.2万辆，同比增长1.4%。受到全球疫情影响，一向保持稳健增长的丰田汽车在2020年或将迎来下滑局面。

另一大车企巨头福特汽车也在早前宣布北美工厂和欧洲工厂停产，另外还将暂停其在印度、泰国、越南、南非工厂的车辆和发动机生产工作。福特表示，工厂停产一方面是出于对公司员工安全的考虑，另一方面是零部件供应困难及需求锐减，不得已关闭工厂。

这个决定对于正谋求扭亏为盈，实现全面复兴的福特汽车来说并不容易。目前福特已撤回此前公布的2020年财务业绩目标，将在4月底重新发布。值得庆幸的是，作为福特的又一主战场，中国汽车市场正释放出良好的讯号。

处在风暴中心的德系车企大众，早在官方声明中宣布大多数德国和欧洲工厂将陆续停工，初步停产时间为三周左右。不过，大众在华的工厂基本上已恢复正常生产。

大众汽车集团的“掌舵者”迪斯表示，深受“中国经验”影响，大众正有序关闭欧洲工厂并让越来越多的员工在家办公，一些流程体系都在根据疫情发展做出调整。目前大众对2020年业绩预测持保留态度，预计今年汽车交付量将和去年保持一致。

疫情席卷全球，“浩劫”之中，没有一家车企能够得以幸免。除以上提到的大众、福特、丰田，还有通用、日产PSA、FCA等车企也都损失惨重，包括国内的自主车企在内。全球走向仍不明朗，虽然中国市场有望在第二季度迎来回暖，但有业内专业机构预测，今年全球汽车销量将同比下滑近40%！这一数据究竟有无夸大抑或是保守？还得到年底才能见分晓。

学习中国车企，海外车企也开始转而生产口罩、呼吸机

肺炎最先在中国大范围蔓延，这令我们措手不及，却也在跌跌撞撞中积累了宝贵经验。如今全球都笼罩在同一片阴影之下，向中国“抄作业”是一条捷径。

前有“人民需要什么就造什么”的五菱汽车、广汽集团等车企生产口罩，捐赠社会，体现大国车企的担当与社会责任感。现在，大众、通用、日产、福特、法拉利等车企也开始转产呼吸机等短缺医疗设备。在美国，特斯拉、福特、通用先后表示准备为提供协助。

而FCA则对其位于中国的一家工厂进行改造，并在未来几周内生产口罩。FCA设立了月产100万个口罩的目标，后期将供应给美国、加拿大、墨西哥的警察/医疗救护人员/警察等。

在中国拥有多间工厂的大众汽车也开启了新的生产——生产口罩，后期将捐献给德国卫生部门。大众还确定了一个全方位援助德国医疗体系的，包括从中国购防护服、医用手套、体温计、呼吸机等运往德国。

疫情不过去，全球汽车行业都将深陷泥沼。车企此时更应集中优势，尽己所能为抗疫提供坚实的力量。还有更多的车企需要加入其中！

欣慰的是，中国“抗疫”成果初现，各行各业都在有序复工状态。然而，经济高度全球化，海外遭受疫情暴击，中国的经济也将受到严重影响。汽车行业仅是其中的一个缩影。“浩劫”已至，祝愿全球人民共同“战疫”成功！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东北三省分别有哪些城市？

会影响到。

福冈县是地区的县。北韩与对马岛海峡、朝鲜海峡、南和佐贺县、熊本县、大分县相邻。面积是4、2.98平方公里、人口5、059,670人(2004年10月1日)、岛人口最多的县。县驻地福冈市。福冈县离中国最近。

福岛县是东北地区南部的一县，北纬37度~ 38度之间(中国的山东半岛和美国三藩市同纬度)，南北距离为133公里，东西距离166公里，面积为13,781平方公里，在日本47个都道府县中处于第三位。2个县是东北一处西南方向，直线距离约1000公里，汽车约1400公里。

地震的影响很大，但是经济的影响很大。丰田的分公司丰田(福冈县宫若市)等5个工厂和12个零部件工厂的生产停止了。

扩展资料

环境影响

2011年3月，日本东部海域发生9级特大地震并引发海啸，7年多过去了，日本福岛核电站核泄漏事故造成的环境影响还在继续。

早在2013年年底，通过持续跟踪监测，中国已监测到来自日本福岛核事故的污染物质进入管辖海域。

2018年10月1日，的小委员会提交的报告资料中，使用的经“多核素去除设备”(ALPS)净化后的含氚水测定结果图表有误。

2018年10月18日，对当初称约有260处的订正数进行详查，结果发现实际有1276处。共有5处放射性物质种类和输入内容弄错的订正，比如有1处在显示2013年至2018年铯134值的图表中，误用了铯137的值等。

据称，在其后重新统计实际测定结果件数时，查明弄错导致的错误共增至1023处。其他错误有253处。

百度百科：福岛核电站

库尔勒开发区科达建设建设公司老总简介

东北三省的城市有：

哈尔滨市、齐齐哈尔市、讷河市、鹤岗市、双鸭山市、大庆市、伊春市、铁力市、七台河市、牡丹江市、黑河市、绥化市、长春市、榆树市。

吉林市、四平市、公主岭市、辽源市、通化市、梅河口市、白山市、临江市、松原市、扶余市、白城市、洮南市、延吉市、图们市、敦化市。

珲春市、龙井市、和龙市、沈阳市、新民市、瓦房店市、海城市、抚顺市、本溪市、丹东市、东港市、锦州市、凌海市、北镇市、营口市。

盖州市、大石桥市、阜新市、辽阳市、灯塔市、盘锦市、铁岭市、调兵山市、朝阳市、北票市、葫芦岛市。　

扩展资料：

东北三省景点介绍：

1、星海广场：

星海广场位于大连南部海滨风景区，原是星海湾的一个废弃盐场。星海湾改造工程启幕于1993年7月16日，市利用建筑垃圾填海造地114公顷，开发土地62公顷。

形成了总占地面积176万平方米的亚洲最大城市公用广场，工程竣工于19年6月30日。广场中央设有全国最大的汉白玉华表。

高19.米，直径1.9米，以此纪念香港回归祖国，华表底座和柱身共饰有9条巨龙，寓意华夏儿女都是龙的传人。

2、百年城雕：

百年城雕是1999年，为纪念大连建市百年。在星海广场南部海滨建起一座巨型城雕。整个城雕设计新颖，浮想联翩，匠心独运，寓意深速。

令欣赏者驻足遐想回味无穷，整个设计打破了常规的立式雕塑手法，开创了国内卧式雕塑平放于海岸边的先河。

3、棒棰岛风景区：

棒棰岛位于大连市滨海路东段，大连市东南约5公里处。是一处以山、海、岛、滩为主要景观的风景胜地。

这里三面环山，一面濒海；北面为群山环绕，南面是开阔的海域和凹凸不平的鹅卵石滩。棒槌岛名字的来历是因离岸500米远处的海面上有一小岛突兀而立。

远远望去，极象农家捣衣服用的一根棒槌，故称棒槌岛。岛上主峰海拔53.1米，登临其上，市区景色和海滨风光尽收眼底。

岛上散布着风格各异的别墅群，有如鲜花散落在如茵的草地上，这就是著名的棒棰岛宾馆，当年是国家***避暑疗养之地。

参考资料：

日系三强1月份销量点评，本田思域月销2.2万辆，皓影势头强劲！

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2，江苏沙钢集团有限公司钢铁，钢材运输装卸江苏省

3，家电连锁企业苏宁电器集团销售江苏省

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5，上海复星高科技（集团）有限公司，钢铁，食品饮料，百货，生物医药，上海

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7，宁波金田投资控股有限公司阴极铜，铜线，铜棒，浙江省

8，东方希望集团有限公司有色金属，农业，上海

9，日照钢铁控股集团有限公司黑色金属，冶金产品，建筑材料，建筑机械装备山东省（改为）

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13，杭州娃哈哈集团有限公司，饮料，食品，童装，如浙江省

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15，劣质货控股集团有限责任公司销售部北京

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21，华芳集团有限公司棉纱，棉布，呢绒江苏省

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48，华盛顿江泉集团有限公司钢铁，电力，建筑，陶瓷，山东省 49，通集团有限公司药品批发和医疗器械，卫生用品，湖北省 50，三一集团有限公司，湖南，装备制造等

51，浙江荣盛控股集团化纤织造有限公司，浙江，

52，远东控股集团有限公司电线电缆，新材料医药江苏省

53，扬子江药业集团药业江苏省<BR山东省

54，华泰集团有限公司，机制纸和纸板的生产，经营造纸化学品生产经营/> 55，法尔胜集团公司金属制品，新材料，光通信，江苏省

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143，比亚迪股份有限公司手机零部件，充电电池，汽车广东省

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147，山西常平钢坯，线材，焦炭山西

148，东方建设集团有限公司施工，市政工程，安装工程，浙江省

149，世纪华丰控股有限公司建设，房地产开发浙江省

150，辽宁曙光汽车集团股份有限公司汽车零部件，汽车车桥，辽宁省

151，浙江富春江通信集团有限公司通信电缆，通信光缆，光器件电力电缆，电线，浙江省

152沣集团有限公司有限公司山东铜电线，化工产品，机械，山东省

153，力诺集团股份有限公司太阳能利用产品，特种玻璃产品，医药产品在山东省

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173，泛海集团有限责任公司房地产经纪人，证券交易，证券自营山东省

174，浙大网新科技股份有限公司，网络设备和终端电器，成套软件和服务外包，浙江省

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198，哈尔滨翔鹰房地产集团有限公司，道路，灌溉用水黑龙江

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200，开氏集团有限公司，浙江，聚酯薄膜丝切

一天亏4亿！疫情影响全球汽车供应链，多家车企发函请求复工

近日，各大车企1月份销量陆续出炉。乘联会数据显示：今年1月份，国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。因为春节期和疫情的双重影响，今年1月份的车市表现并不理想。今年我们就来看看本田、丰田、日产“日系三强”在今年1月份的表现如何。

根据丰田中国的销量报告，今年丰田1月份在华累计销量达14.53万辆（包括一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯三个品牌），同比下滑1.2%。其中，广汽丰田1月份销量为67980辆，同比增长1.6%。一汽丰田1月份销量为62653辆，与去年同期基本持平。下面，我们围观下广汽丰田和一汽丰田在1月份的具体销量表现。

广汽丰田具体车型方面，第八代凯美瑞1月销量为17357辆，与去年同期持平。在入市2年多时间内，第八代凯美瑞在市场段的表现相当稳健，具体车型销量中，其20万元以上版本车型累计销量占比达60%，2.5L和混合动力车型累计销量占比达57%。

全新雷凌自从去年7月上市以来，月均销量超过了2万台。2019年雷凌系列全年销量达到了221629辆，同比增长15%。今年1月份，雷凌系列销量为23983辆，同比增长11%。其中，双擎混动车型占比19%。值得一提的是，雷凌系列目前已经连续6个月销量突破了2万台。

C-HR在2019全年销量为59461辆，同比增长162%，其月均销量在5000台左右。今年1月份，C-HR销量达6335辆，同比增长33%。去年11月份，C-HR的2020款车型入市，新车在配置方面进行了升级，进一步提升其市场竞争力。此外，在中保研的碰撞测试中C-HR也有着亮眼的表现。

YARiS?L系列在2019年全年销量为115124辆，同比增长20%。去年10月份，丰田推出了致炫X，目前其销量在致炫系列的占比为54%。今年1月份YARIS?L系列销量为11561辆。其中，致炫销量达8814辆，同比增长30%。

其他车型方面，汉兰达1月销量为8340辆，其中30万级车型累计销量占比达到80%，四驱车型累计占比高达87%。

据悉，今年2月28日丰田重磅SUV车型威兰达将会线上上市；丰田官方此前透露2020年将在中国市场开启自己的“EV元年”，广汽丰田将带来C-HR?EV版本车型。作为中型SUV市场的标杆级车型，汉兰达的全新一代车型有望年底和国内消费者见面。

一汽丰田方面，去年上市的全新RAV4荣放表现抢眼，1月销量达13664辆。硬朗的造型、丰富的动力组合、TNGA架构下的产品素质以及口碑的积淀等因素让人对全新RAV4荣放2020年市场前景相当看好。

卡罗拉今年1月份的销量为27637辆。去年卡罗拉表现虽有起伏，但是随着全新换代车型的推出，其市场表现明显回暖，小智认为今年其销量仍有较大的提升空间。

普拉多在今年1月份的销量为2726辆，这款硬派越野SUV还跻身了1月高端SUV销量TOP10，普拉多出色的产品力受到了大批越野爱好者们的追捧。

一汽丰田的2020年的销量目标为77万辆。在新车上，一汽丰田预计5月份推出纯电动小型SUV奕泽EV，全新一代RAV4荣放PHEV有望在2020年内引入国内市场。

本田的两家合资车企相继公布了1月份的销量。其中，广汽本田1月销量为76650辆，同比增长1.3%；东风本田1月销量为745辆，同比增长21.3%。

具体车型方面，雅阁、凌派、缤智、思域、CR-V和XR-V等6款车型月销量突破1万台。其中，雅阁、思域和CR-V这3款车型的月销量均超过了2万台。包括雅阁、皓影、奥德赛、CR-V、INSPIRE以及艾力绅等车型在内的锐·混动版本车型1月份终端销量合计为14453辆。

广汽本田具体车型方面，十代雅阁的1月销量为22118辆，其中雅阁锐·混动销量为4501辆。较大的优惠力度、出色的空间表现以及动感时尚的外形让十代雅阁收获了大批拥趸。值得一提的是，十代雅阁还获得2019年C-NCAP五星安全评价、其锐·混动版本搭载的第三代i-MMD混动系统还荣获了2020沃德十佳发动机的殊荣。

去年11月30日，丰田皓影进入市场。今年1月，皓影的销量达9539辆，目前其锐·混动版本也已经到店销售。就其目前的市场表现来看，皓影有望在2020年成为广汽本田在SUV市场的又一销量支柱。

其他车型方面，缤智1月销量为14392辆，这款热门合资小型SUV上市以来的累计销量已经突破了65万辆；凌派1月销量为15023辆，其越级的空间表现令人印象深刻；冠道1月销量为5893辆；飞度1月销量为4,207辆；奥德赛1月销量为3723辆，其中奥德赛锐·混动1月销量为3069辆，占比为82.43%。

2020年，广汽本田给自己制定了不低于5%的增长目标，销量约在81万辆左右。在新车规划方面，广汽本田将会推出第四代飞度，到时候这款“平民超跑”的魅力得到释放；冠道目前仅1.5T版本拥有国六版本，随着今年的中期改款，其2.0T国六版本的加入将提升其即战力；此外，凌派今年将推出搭载1.5L?i-MMD系统的混动版车型，油耗可进一步降低，小智预计新车型的加入凌派将有可能冲击月销2万辆。

东风本田具体车型方面，CR-V在1月份的销量为22332辆，同比增长42.1%。在今年1月发布的《2019年中国汽车保值率排行榜》中，CR-V分别以1年75.50%、2年70.96%和3年65.15%的保值率排名紧凑型SUV第一，其综合产品力也得到了消费者们的广泛认可。

思域1月份销量达22051辆，同比增长14.4%。在市场上拥有超高人气的思域也是东风本田在轿车市场的销量当担。另外，东风本田的MVP车型艾力绅在1月份销量为3524辆，同比增长20%。

在今年1月的本田媒体大会上，东风本田方面表示，今年将会是品牌的产品大年，包括思域两厢、新款CR-V、CR-V?PHEV、新款UR-V以及享域混动5款新车都将在今年亮相上市，其中，本田两厢版思域已经出现在了工信部新车申报目录，它的到来或将进一步吸引年轻消费者。

本周部分车企已经陆续复工，但湖北地区疫情严重，复工时间也延迟至3月10日以后。根据乘联会整理的国家统计局数据，2019年湖北省汽车生产量为224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%。这场疫情对东风本田的影响是最大的，东风本田的3座工厂均位于武汉，总产能达125万辆。面对再次延迟复工，东风本田表示全年产销节奏会有一些调整。目前，东风本田已经取消了对经销商1-2月的销售目标考核，且按销售实际的110%给予返利支持。

今年1月份，日产中国轻型商用车和乘用车共计销售118143辆，同比下滑11.8%。具体销量数据分布方面，东风英菲尼迪1月销量3103辆，同比增长4.3%；东风日产和东风启辰1月销量达101300辆，同比下滑10.9%。其中，东风日产1月销量达92158辆，同比下滑8.1%。下面，我们聚焦下东风日产的1月份具体车型表现。

东风日产的轿车板块中，轩逸系列1月销售为39926辆，同比下滑5.4%。去年轩逸全年销量为475063辆，在轿车年度榜单中仅次于朗逸，目前情况来看，这两者的伯仲之争还将延续；第七代天籁1月销量为8821辆，同比增长44%，天籁的销量增长和其终端的优惠分不开的，目前天籁有超过2万的让利；蓝鸟在1月份交出了3771辆的成绩单，同比增长7.7%

东风日产SUV板块中，奇骏1月销量为15031辆，同比下滑16.8%；销量1月销量为14094辆，同比下滑18.9%。而且从乘联会公布了1月销量销量榜单中，奇骏从去年总销量的第3名下滑到1月的第10名，逍客则在1月SUV销量榜单排在第14名。此外，劲客在1月份销量达3711辆，同比增长11.9%；楼兰1月销售为1277辆，日产途达1月销量为1079辆。

根据东风日产2020年的新车规划，今年东风日产将陆续推出四款重磅车型，包括：逍客、聆风的中期改款版本以及奇骏、阳光的全新换代车型。此外，目前疫情对各大车企产生了众大的影响，小智注意到日产在日本西南部的工厂受到零部件供应问题而暂时停产。

通过对“日系三强”1月销量的解析，我们看到其各自明星车型的表现均可圈可点。其中，皓影1月销量近万的表现让人看到其“黑马”潜质。疫情的爆发对汽车行业的影响是全方位的，线下购车转到了线上；工厂、企业均选择了延期复工，这对日系三强的冲击也是蛮严重的。小智预计日系三强的销量目标或将因此调整。去年整体车市下行，日系品牌表现仍然顽强。今年面临疫情影响，日系品牌在这场寒潮如何起舞呢？拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本的高铁安全系数真的这么高吗

新型冠状对整个汽车行业造成了连环冲击。由于多个省份规定非必需行业企业开工日期延迟至2月10号，零部件工厂的停产给汽车厂家带来了“巧妇难为无米之炊”的麻烦，很多车企宣布推迟复工时间。

据《经济观察网》报道，日前，北京奔驰向天津市以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。函件称，北京奔驰已经进入停产倒计时的危急时刻，而如果2月10日不能复工，其单日损失将高达4亿元。

这份2月6日发出的函件上，北京奔驰汽车有限公司表示，“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

北京奔驰因此恳请天津市武清区人民给予此19家供应商以下许可：1、允许北京奔驰供应商2月8日可以将成品库存运往北京奔驰；2、批准供应商2月10日正常复工。

不只是北京奔驰，很多厂家都遇到这样的难题。因为中国是全球汽车零部件购中心，我国现有的汽车零部件企业超过了10万家，受疫情影响，大部分零部件企业都按相应省份的规定，在2月10日之后复工，疫情严重的湖北省，企业不得早于2月14日。

而博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等国际主流零部件企业在湖北省都设有生产基地，它们是车企的重要供应商。这对汽车厂家的影响非常大。

大咖了解到，湖北以外的零部件厂理论上可以在2月10号复工，但受外地员工难准时返程、物流影响原材料供应等问题，近期的复工率也不高。有零部件工厂负责人表示，2月10号的复工率最多只能达到40%-50%。

受疫情影响，零部件供应商的生产现在处于逐步恢复过程，日产、丰田、现代、起亚等企业相继推迟中国工厂的复产。其中，湖北以外的工厂准备最早于2月17日重启生产，而湖北工厂的重启日期尚未确定。

大咖了解到，受零部件供应限制，越来越多的汽车制造商将停产。不只是国内，全球汽车产业都会受冲击。

据日媒报道，日产汽车位于日本的制造工厂将暂时停产，原因是从中国购的汽车零部件中断。这也是日本第一家因肺炎疫情而被迫停产的汽车制造商。

菲亚特克莱斯勒汽车公司日前发布警告，如果中国零部件供应商无法恢复生产，公司在欧洲的一家工厂可能在两到四周内暂时关闭停产。

这种情况在过去也发生过。2016年因为日本大地震，一些来自日本的关键零部件供应中断，全球很多汽车企业的生产也受到影响。

大咖点评：

由于中国是全球汽车零部件购中心，目前中国零部件供应不畅，将影响全球汽车产量、销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从1964年开通至今，新干线尚未发生过重大旅客伤亡事故，但也绝非“零伤亡”、“零事故”，新干线的历史上同样发生过很多次故障和事故、有时甚至走到了巨大灾难的危险边缘，最后能够逢凶化吉除了安全措施得力之外很大程度上也是靠了神来的好运气。新干线在安全方面有一些值得称赞的地方，但不应过度神话。

在讨论新干线的安全性之前，首先应该明白“新干线”是什么，由于许多人也包括不少媒体对于日本铁路缺乏了解，根本分不清“新干线”与“在来线”、JR与私铁&地下铁的区别，经常会想当然地把一切日本铁路都视为“新干线”，于是东京的山手线这种市内通勤铁路出了运营故障也称之为“新干线事故”，信乐高原铁道这种单线内燃的地方铁路出了事故也称之为“新干线事故”......因此这里首先要指出，新干线在日本法规中的定义是“主要区间内列车正常走行时速200公里以上的干线铁道”，由于国际上一般以正常运行时速200～250公里作为“高速铁路”与传统铁路的分野，所以新干线=日本高速铁路＜日本铁路，新干线事故=日本高铁事故＜日本铁路事故。如果论及日本铁路事故，则日本铁路就整体而言同样发生过各类大大小小的事故、包括多起造成了重大人员伤亡的事故，如五六十年代的“战后国铁五大事故”，七十年代的北陆隧道列车火灾事故，九十年代的信乐高原铁道列车冲突事故，以及2005年的JR福知山线列车脱线事故，但这些事故与作为高速铁路的新干线系统并无关系。

JR福知山线在2005年4月因超速引起列车脱轨，导致106死、562伤的特别重大铁路事故（图为与事故车辆同型的207系电车），事故责任方JR西日本因在日常经营中忽视安全、压榨职工而受到社会各界严厉批评。但该线路只是类似北京S2线、上海金山城际铁路的市郊通勤线，运营时速不超过120公里，与作为高速铁路的新干线系统没有任何关系，网上所谓“福知山新干线事故”纯属无稽之谈。

1991年5月的信乐高原铁道列车相撞事故导致42死、614伤，JR西日本和信乐高原铁道两家公司的违规操作难辞其咎，但这样一条单线且至今未电气化的地方支线铁路也能被当成“新干线”，这只能说是对日本铁路缺乏基本的了解......

日本新干线全图，时速200公里以上的“标准规格新干线”有东海道、山阳、东北、上越、北陆、、北海道新干线，磁悬浮模式的中央新干线目前在建，此外还有属于“迷你新干线”的非标准规格的山形、秋田新干线。

新干线历史上发生过的事故、故障一览——

1.东海道新干线鸭宫模拟线侵线事故

鸭宫模拟线于1962年建成，用于东海道新干线正式开通前的高速列车运行实验、技术人员培训及社会公众试乘等，东海道新干线开通后，鸭宫模拟线被并入到商业运营区间，现今已不复存在。可以说鸭宫模拟线是现代日本新干线的发祥地，但同样也是在这里发生了新干线历史上的第一起事故——1964年2月26日10时55分，一列新干线1000型试验列车（正式投入运营的新干线0系列车的原型车）在鸭宫模拟线以200km/h进行高速运行试验时将一名擅自闯入线区的男子撞死，车体在撞击后也有多处受损。此为新干线历史上的“第一次事故”，而此时距离东海道新干线正式开通还要有8个月。依据日本铁道法规，普通人私自进入新干线区属于违法行为，这次事故的责任主要在死者一方。

用于高速列车走行试验的鸭宫模拟线，在东海道新干线开业后已被并入线路区间，今不复存在。

2.东海道新干线保线作业员死伤事故

1964年11月23日7时32分，10名保线作业员（养路工人）在东海道新干线静冈段进行施工作业时遭到高速通过的“回声”207号列车（0系担当）撞击，列车撞人后冲出1公里才完全停下，5人当场死亡、5人重轻伤，现场惨不忍睹。事故原因在于施工现场瞭望员没有注意观察，而施工机械发出的噪音又掩盖了正在接近的列车的声音，最终酿成惨剧。东海道新干线开通仅一个多月后就发生这样的群死群伤事故，无疑为国铁的安全管理敲响了警钟。不过，由于这次事故属于“路内事故”，不涉及乘客，因此后来并没有被过多关注。

3.东海道新干线光号列车车轴断裂事故

1966年4月25日19时，“光”42号列车（0系担当）在热田附近的弯道上运行时，列车长突然发现车尾最后一个转向架出现异常震动并发出火花，尔后在列车进入下一个曲线时尾部转向架再度出现异常震动和火花。出于安全考虑，列车长立即联络司机要求紧急停车，停车后列车员下车对车辆进行了检查，确认尾车转向架的确出现了故障，随后“光”42号依调度指令退行进入丰桥站停车，车上乘客转由后续列车输送。列车回送到车辆所检查后发现最后一个转向架的车轴的确已经折断，可能导致列车在高速运行中脱轨倾覆。

这次事故虽未酿成严重后果，但新干线的确走到了差点粉身碎骨的危险边缘，可以说是列车长的谨慎尽职挽救了这次危机。对受损车轴的进一步检测表明，故障车轴在材料加工时存在缺陷导致的金属疲劳，是造成车轴折断的根本原因，事后国铁加强了对车辆零部件的质检工作，严防不合格零部件上线。

4.东海道新干线大阪运转所脱线事故

13年2月21日17时30分，编号715A的空载回送列车（0系担当）在大阪运转所内因制动失灵而冒进停止信号，列车滑出联络线后以低速冲破道岔，在东海道新干线正线上停了下来，调度中心在没有完全确认状况的情况下指示误动作列车立即后退回车辆基地，结果列车在通过先前被挤坏的道岔时脱线，事故导致东海道新干线中断行车18个小时，大批旅客出行受到影响。

这是新干线历史上的第一起列车脱轨事故，幸而因是空载回送列车所以无一人在事故中伤亡，但事实上新干线又一次与死神擦肩而过——就在溜逸的回送列车715A冲入正线前不到一分钟，一列满载旅客的营运列车刚刚以210公里时速飞驰而过；而当715A在正线上脱轨时，紧接而来的下一班正常营运列车刚刚驶入事故发生的闭塞区间，在接到区间占用信号（脱轨的715A停在该闭塞分区内）后立即实施紧急制动，最终在线路分歧点也就是715A脱轨的位置前不到500米处停车。如果715A冒进信号以及脱轨的时间稍早或是稍晚那么一两分钟，也许就将是一起与满载乘客的营运列车迎头相撞的大惨祸。新干线能够逃过一劫实属中的。

此次事故最大的影响在于动摇了自新干线开业以来的“ATC神话”（ATC为“自动列车控制”的英文缩写），此前日本很多人认为在ATC系统万无一失的指挥控制下新干线已经杜绝了人为操作失误的风险，绝不可能发生事故，然而回送列车715A却在ATC“万无一失”的控制下冒进信号并脱轨，其中的原因是非常复杂的。由运转所进入正线的联络线当天因工人在养路作业时涂油不均，导致列车低速运行时轮对打滑空转，结果虽然车载设备在ATC信号指令下一再实施紧急制动，但车轮“抱死”的列车依然出现过走溜逸并冲破道岔进入正线，此时ATC系统本应立即阻止冒进信号的列车继续动作，然而信号系统却误将715A当作了即将通过的下一班正常运营列车并给予其行车许可，随后在调度指挥其退行时因道岔损坏而脱轨。然而从另一层面看，ATC系统在这次事故中却是功过参半的，在715A驶入正线后，ATC系统发现闭塞分区被占用后立即发给后续列车停止信号，使得后续列车立即实施紧急制动避免了追尾，从而阻止了事故的进一步扩大。

其实，东海道新干线在早期运营中出现的各种问题多不胜数，0系列车轮对粘着不足造成的制动时过走问题在这次脱轨事故前就屡有发生，至于列车高速运行时的噪音和通过隧道时的音爆问题（一度成为环境公害并引起沿线民众大规模的“新干线反对运动”）、频发的受电弓离线故障、钢轨磨耗伤损问题（东海道新干线后来将53kg/m钢轨全部更换为60kg/m钢轨）、有砟轨道的翻浆冒泥病害（后来对有砟轨道进行了全面整治，以后建成的新干线为避免此问题多用板式无砟轨道）、冬季积冰积雪问题等等更是家常便饭。不过平心而论，作为世界上第一条时速200公里以上的高速铁路，新干线面对这些问题时没有任何前人的经验可循，只能摸着石头过河，从这一层面上来说，当时出现诸如此类的问题、故障也是可以原谅的。

现今的东海道新干线有砟轨道，冬季列车外壁容易积雪结冰，雪块掉落后撞击碎石道砟，引起轨道上冰块和碎石飞溅，在早期给高速运行中的列车带来很大威胁，因此后来在有砟轨道上铺设一层护网以防止碎冰碎石飞溅。

5.东北新干线小学生死亡事故

1983年8月4日，东北新干线第一水隧道内发生列车撞人事故，一名在线路上行走的小学生被撞死。据事后调查，当时受害者一家人正在乘车旅行中，列车在古川站停车时这名小学生下了车，但家人却没有跟随下车，被一个人留在站台上的孩子在列车开走后下到轨道上行走，似乎想要追上家人，结果在隧道内被高速驶来的后续列车撞死。这是新干线开通以来发生的首起旅客死亡事故，虽然责任主要在受害者一方，但运营方也多少负有站台管理不严的责任。

6.东北新干线保线作业员死伤事故

1985年9月11日夜，保线作业员正在东北新干线新花卷至盛冈区间进行作业。按照正常时刻表，当天的列车运营到此时已经结束，然而“山彦”79号列车（200系担当）因发生晚点直到23时36分才通过检修区间，这一晚点列车信息并没有及时通知作业员，结果正在线路上作业的2名工人猝不及防当场被撞死，另有6名工人被列车高速通过时的强风掀翻受伤。本事故与1964年的东海道新干线保线作业员死伤事故如出一辙，是新干线历史上的又一起群死群伤事故，不过同样因属于路内事故而没有得到太多关注。

7.东海道新干线三岛站旅客坠落事故

（1987年，长期为赤字、罢工、事故困扰难以自拔的日本国有铁道实施分割民营化改革，自此新干线的经营者由原先一家独大的国铁变成了数家民营化的JR公司。其中东海道新干线由JR东海运营，东北、上越、山形、秋田新干线由JR东日本运营，山阳新干线由JR西日本运营，新干线由JR运营，北海道新干线由JR东日本、JR北海道分段运营，北陆新干线由JR东日本、JR西日本分段运营。）

1995年12月27日18时31分，“回声”475号列车（0系担当）在东海道新干线三岛站停车3分钟以避让随后的快车，一名乘车的男高中生趁此时下到站台上打电话。18时34分，“回声”475号按时刻表从三岛站发车，这名下车打电话的高中生听到站台广播后立即飞奔向车门打算“冲门”上车，结果被正在关闭的自动门夹住手指无法脱身，然而站台工作人员和列车员都没有发现这一情况，列车照常发车后，被夹住手指的男生被启动中的列车在站台上拖行了一百多米，在站台尽头掉下轨道并被车轮碾压致死。

JR三岛站新干线站台，新干线“乘客零死亡”的安全记录在这里被打破

三岛站旅客坠落事故是新干线历史上第一起因运营方责任导致的旅客死亡事故，尽管死者本人冲门上车的危险行为是咎由自取，但站台工作人员和列车员的疏失的确负有不可推卸的责任。按照规定，列车长在发车前有责任对车外情况进行确认，但事故发生时列车长正忙于处理其他事务，没有注意到车门处被夹住手指的乘客，而站台上的工作人员看到被拖行的男高中生后又误以为是站台上送亲友的旅客，错过了阻止事故的最后机会。此外，列车设计的缺陷也要负一定责任，0系列车的气动门是关闭后立即加压紧闭，这一设计很容易夹住乘客而且被夹的乘客难以脱身，异物自动检测能力也有不足，在夹住手指等较小的异物时不能及时报警，此外列车上的紧急停车装置当时仅限工作人员使用，这使得普通旅客即使发现异常情况也难以营救。事故之后，JR一方面对自动门和紧急停车装置的设计进行了修改，另一方面增加了站台防护栏和摄像头以及提示广播，以警示旅客不要做出冲门的危险行为。2001年，根据法院判决，负有运营责任的JR东海向受害者家属支付赔款共计4868万日元。

8.阪神大地震

1995年1月17日5时46分，日本关西地区发生了里氏震级7.3级的阪神大地震，此次大地震给山阳新干线造成了严重破坏，多处高架桥桥柱损坏甚至整体崩塌，幸而地震发生于新干线开始运营之前的凌晨时分，并无任何新干线列车受到波及，但受地震影响山阳新干线直到4月初才完全恢复正常运营。如果此次强震发生时间是在白天的话，后果或许不堪设想。

阪神大地震后坍塌的山阳新干线高架桥，幸而地震发生在线路营运开始之前的凌晨时分，倘若发生在白天新干线运营时间，后果恐将不堪设想。

9.山阳新干线隧道混凝土块崩落事故

15年全线建成通车的山阳新干线在建设时就埋下了一定的安全隐患，当时在工程中使用了含盐量过高的海砂，这些海砂掺入混凝土后会加速对金属材料的腐蚀，导致建筑的结构强度下降。果不其然，1999年6月27日9时24分，“光”351号列车（0系担当）在通过山阳新干线福冈隧道时突然断电，列车在隧道出口附近停车近50分钟。随后的检查发现隧道内接触网多处损坏，“光”351号列车受电弓及车顶部也有多处受损，事故原因是隧道内一块约50×50cm的混凝土块掉落并砸中正下方的接触网和列车顶部装置。JR西日本随后对山阳新干线各条隧道进行了彻底检查，然而7月、10月山阳新干线又数次发生高架桥下和隧道内混凝土块掉落，10月9日，北隧道在每日运营开始前的例行检查中发现隧道内共有5块总重226公斤的混凝土块掉落，受此影响当日山阳新干线全线停运。为彻底解决问题，JR西日本除了加强线路检查之外对山阳新干线全线的高架桥和隧道进行了大规模的修复和补强工事。

10.上越新干线列车脱线事故

2004年10月23日17时56分，新潟县发生里氏6.8级强震，在震中附近的上越新干线浦佐-长冈区间，“朱鹭”325号列车（200系担当）正以200公里时速运行，在突然收到地震波预警信号后列车立即实施紧急制动，但还是在减速过程中因强震在高架桥上脱轨，万幸的是车上155名乘客无一人伤亡，受此事故影响上越新干线中断行车至12月28日。

新潟中越地震发生后，一列200系列车在上越新干线运行时脱轨，幸无人员伤亡。

此次事故是新干线历史上第二起列车脱轨事故以及第一起正常运行中的列车脱轨事故，由于事故地点非常靠近震中，地震波预警装置很难提供足够的预警时间（地震波预警是利用纵波与横波到达地面的时差，震源正上方纵波与横波到达时差很小，预警效果不理想），但无人伤亡的结果堪称奇迹。究其原因，列车在接到地震波预警后立即实施了紧急制动，虽仍在桥上脱轨，但由于上越新干线沿线多为冬季暴雪地带，高架桥上轨道两侧设置了排雪沟，且脱轨的200系列车为防雪害用了车厢底部全包覆设计，使得列车在脱轨滑行中没有失稳翻覆掉下桥面，而且鉴于阪神大地震的前车之鉴对桥梁支柱等进行了加固，在此次新潟中越地震中未再发生桥柱坍塌等事故，除此之外脱轨事故发生在直线路段且当时没有对向列车同时驶来也实属。

11.东海道新干线架线切断停电事故

2010年1月29日13时50分，“回声”659号列车（300系担当）在东海道新干线神奈川县境内区间运行时，12车顶部的受电弓突然破损，破片飞出后切断了接触网吊弦，导致东海道新干线品川至小田原区间停电，拉出的电弧引燃了线路两侧的草丛，造成短时间小范围火灾，至17时13分供电故障完全解除，当天东海道新干线有56班车次因故取消，连带山阳新干线方向也有14万余人出行受到影响。经查，此次事故主要原因是列车检修时维修人员忘记将受电弓上部的螺栓拧紧，导致受电弓滑板在高速运行时脱落并砸断架线吊索。

就在事故后次日上午，前一天发生停电的东海道新干线新横滨-小田原区间又发生ATC信号异常，导致上下行共计14班列车发生不同程度晚点，近4000人出行受到影响，“光”493号在从新横滨站发车后接到了ATC信号“前方区间有车”的错误提示而停车。这次信号异常被认为是变电所供电故障引起，至于是否和前日刚刚发生的接触网切断事故有关联则不得而知。

12.山阳新干线轨道检修车追尾事故

2010年7月22日4时20分，山阳新干线须磨隧道内发生了轨道作业机械车被钢轨打磨车追尾的事故，事故未造成人员伤亡，但从线路上移除受损车辆用了相当长的时间，山阳新干线至当天下午14时30分才恢复运营，当天上下行共计班列车停运，超过6万人出行受到影响。

正常情况下，作业中的轨道车会在后方300米设置防撞装置，如后方有车接近会自动实施制动，但当天不知为何在钢轨打磨车从后方接近时自动制动并未启动，由于隧道内尘土弥漫、能见度不好，钢轨打磨车驾驶员直到距离仅136米时才发现前方有车并进行手制动，最终以低速追尾前面的轨道作业车。至于为何当天自动防护设备没有正常动作，JR西日本未对此事作出合理解释。

13.东日本大地震

2011年3月11日14时46分，日本东北地区发生里氏9.0级强震并引发海啸，东北新干线受到严重波及，接触网和桥柱损坏尤为严重。受地震影响，一列正在仙台站附近进行空载试运行的E2系列车发生脱轨事故，幸无人伤亡，这是新干线历史上第三起脱轨事故，还有多趟营运列车受地震影响在运行中紧急停车。至9月23日，东北新干线才完全恢复到震前的运行图。

东日本大地震后，东北新干线的接触网等设施严重受损。

14.秋田新干线脱线事故

2013年3月2日16时，秋田新干线发生列车走行中脱线事故，这是新干线历史上第四起发生列车脱轨事故。这里需要说明的是，秋田新干线与山形新干线同属“迷你新干线”或曰“小型新干线”，是在既有线（日本称为“在来线”）基础上进行改造以供新干线列车直通运行，类似国内的既有线动车，但由于是在旧线基础上改造，因而弯道较多且没有全封闭化，最高运营速度只有130km/h，实际上并不能达到“新干线”或者“高速铁路”的速度标准（≥200km/h），在日本法律中也是被划分为“在来线”而非“新干线”，至于“山形新干线”、“秋田新干线”只是对直通列车运行系统的俗称而已，正式的线路名称是“奥羽本线”和“奥羽本线·田泽湖线”，这一运营模式被称为“新干线直行特急”或“新在直通”（新：新干线，在：在来线）。因此这起事故准确来说是“发生在既有线上的新干线列车事故”。

因撞上未清理的雪堆而脱轨的“小町”25号列车。

此次事故发生的路段是秋田新干线与奥羽本线的套轨路段——由于新干线列车为1435mm标准轨，而既有的奥羽本线是1067mm窄轨，在改造时将奥羽本线的上行线扩轨至1435mm以供准轨新干线列车运行，而下行线则在外侧增加一条轨道形成1435mm&1067mm套轨（三线轨）。当天秋田地区降下大雪，因此出动了除雪车对线路进行清雪作业，但使用的除雪车是在来线（窄轨）规格，结果在套轨线路一侧只清理了窄轨上的积雪，对外侧的准轨线则没有清理干净。当天下午16时，“小町”25号（E3系担当）因暴风雪限速20km/h运行，结果因撞到了外轨上未清理的雪堆而低速脱线，事故未造成人员伤亡，但130多名旅客被困脱轨列车内长达6个小时才被转移，事后引起媒体舆论的不少批评。

上图为山形新干线的“单线并列”区间，左侧为1067mm窄轨，右侧为扩轨后的1435mm准轨（注意图中走行在右侧线路上的不是新干线列车而是用准轨的普通列车），准轨只有单线且弯道多、平交道口多，因此速度并不能真正满足“新干线”的标准。

秋田新干线发生脱轨事故的路段大致如上图所示，但并非全线都如此。右侧线路为扩轨后的1435mm准轨，注意左侧线路其实有三根铁轨，此即1067mm窄轨（在来线列车）与1435mm准轨（新干线列车）的“套轨”。

15.山形新干线道口事故

2013年12月29日9时35分左右，“翼”123号列车（400系担当）于山形新干线运行时在一处平交道口与汽车相撞，造成被撞汽车上一名女性死亡，列车乘客中有1人受轻伤。如前所述，山形新干线是由既有线改造而来的“迷你新干线”，按照在来线标准进行管理，因此仍然存在大量平交道口，没有像标准规格新干线一样实现线路全封闭化，这样的道口撞车事故对标准规格的新干线来说是不可思议的。

16.东海道新干线纵火事故

2015年6月30日11时左右，一名男子在东京开往新大阪的“希望”225号列车（N700系担当）1车厢内点燃随身携带的汽油，引发车厢内火灾，列车在小田原附近紧急停车后司机与列车员立即用灭火器将火扑灭。事故造成两人死亡，其中纵火者在火灾中身亡，同时1车厢一名女性乘客因吸入过多有毒烟气而窒息死亡，车上乘客和车组人员中也有28人因吸入有毒烟气而入院，1号车部分车内设施在火灾中被焚毁。事故导致东海道新干线全线运行中断，当天上下行共计36班列车停运。

根据调查，该纵火男子可能是由于生活不如意产生心理和精神问题，遂选择在新干线列车上纵火自杀。为杜绝此类再度发生，各JR公司纷纷取措施加强新干线的乘车安检，进一步强化列车员对车厢内的巡查，并增加车内摄像头等。

17.山阳新干线车辆部件脱落事故

2015年8月8日17时27分左右，“樱”561号列车（N700系担当）在山阳新干线-博多区间运行时，2号车底部用于覆盖车底设备的防护罩突然脱落并击中了3号车侧壁，导致一名坐在靠窗位置的女乘客被击伤，随后脱落的部件又弹飞到接触线上并造成接触线短路停电，包括事故列车在内的3趟列车因故在运行中紧急停车，约1万5000人出行受到影响。根据事后调查，部件脱落的原因可能是检修作业时违规操作没有拧紧螺栓。这次事故是新干线历史上第二起运营方负有责任的旅客人身伤害事故。

18.熊本地震

2016年4月14日21时26分，熊本县发生里氏6.5级地震，此次地震是4月16日凌晨熊本地区里氏7.3级地震的前震。受14日的6.5级地震影响，一列由熊本站向熊本综合车辆所回送中的800系列车在新干线鹿儿岛线正线上脱轨，幸无人员伤亡，此为新干线历史上第五起列车脱轨事故。由于熊本列车脱线事故，加之震后新干线多处桥墩出现裂纹，当日新干线全线停运，其后受16日熊本7.3级地震影响，新干线至4月27日方恢复全线正常运营。