汽车零部件大全价格_汽车零部件图片

1.报废汽车有哪些值钱零件？

2.修车后换下的这4个零件，记得带走，坏的也能值不少钱

3.汽车保养后，4个废旧零部件别忘带走！

4.汽车零部件原材料成本超过80亿算高吗

5.汽车厂家也有买不到零配件的时候吗？

汽车上的零件很多，首先是车身，这是所有零件安装的基础，然后是发动机、变速箱、悬架、前后副车架、传动轴等等。

先说身体。机身分为机身框架和机盖。盖子包括前后杆、前翼子板、车门和行李箱盖。由于车顶和后翼子板与车身框架通过焊接连接，因此车顶和后翼子板是结构件。

汽车动力总成是发动机和变速箱，所以底盘上有前后副车架、悬架、传动系统、制动系统等。

目前所有的车辆都是用承载式车身设计，所以将车壳和大梁集成在一起。这种车身舒适、重量轻，能有效分散碰撞力，保护车内成员的安全。

带有承载式车身的车辆的底盘部件直接安装在车身上，承载式车身的底盘一般有一个副车架。前置发动机车辆的发动机变速箱和前悬架固定在前副车架上，后悬架固定在后副车架上。纵置发动机后驱汽车的发动机和悬架固定在前副车架上，后悬架和后差速器固定在后副车架上。

副车架可以补充车身的强度，同时可以承载动力总成，在碰撞过程中可以传递碰撞力。

百万购车补贴

报废汽车有哪些值钱零件？

家用轿车多久保养一次好

当汽车行驶一定里程或使用一定时间后，保养就成为了必须要面对的问题。那么汽车保养时间多久一次？

在正常行驶环境下，家用轿车每行驶5000公里或使用半年就最好进行一次保养。但是需要注意的是，不同品牌、型号的汽车保养周期也会有所不同。

一般来说，保养车辆需要更换机油、机油滤清器、空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯、防冻液、制动液、转向助力油、火花塞、变速箱油等，并查看刹车片和蓄电池电量。不同的汽车零部件和油液都需要按照一定周期进行更换。

如果保养项目不多，那么价格相对较便宜，如果保养项目很多，价格就会比较贵。第一次保养只需更换几项基本零部件，价格一般在200到700元之间，也与机油品牌和质量有关。车主在保养车辆时，需要检查保养清单上的项目，以避免虚开或不必要的保养项目。

尽管保养费用略高，但这是保障汽车安全、延长汽车寿命的必要措施。因此，在平时生活中需要注意保养细节，定期检查各种零部件是否正常，以确保驾驶安全。

修车后换下的这4个零件，记得带走，坏的也能值不少钱

按照现行规定，一辆汽车行驶60万公里后，不管它有多旧，都必须报废。强制报废实际上是车主根本不想面对的现实，因为不管一辆车有多旧，有多贵，报废时只是废铁的价格。事实上，对于聪明的车主来说，汽车报废不仅如此便宜。他们只需要在报废之前把这些零件从车上拆下来，然后卖掉它们就能赚很多钱。毕竟，虽然报废的汽车可能无法正常上路，但它会在路上带来很多钱。安全隐患，汽车废料是废铁的价格吗？这并不意味着汽车零件不能使用。汽车零部件的使用寿命很长。汽车报废后，零件可以照常使用。如果它们被废弃，那就特别浪费。

看看第一部分，发电机或车上的重要部件。报废时一定要多加注意。这些零件的寿命很长。汽车报废后，这些零件仍可使用。使用是正常情况，这些零件的二手价格也非常昂贵。你只需要去卖掉它们，就能在二手市场上获得好的价格回报。

第二个电池，这是一个非常容易磨损的零件，但容易磨损也意味着车主很容易更换它，它可能是由车主在报废前更换的。它仍然可以使用，但如果直接报废，将特别浪费。你可以把它拿下来卖掉，也可以卖个好价钱。

第三个三元催化转化器可以在汽车中排名，是每个人经常更换的零件中价格更高的一个。据了解，一台新的三元催化转化器的价格可以达到几千元，一台旧的可以达到几百元，虽然价格不算太贵，但已经相当于报废一辆汽车的价格，

第四个是车的各种电子产品，如中央控制屏幕或行车记录仪，可以连续使用。也许这些零件的价格不是太贵，但你可以买一辆新车继续在车上使用。这是一个好方法，它还可以为你节省很多麻烦和金钱。

以上四样零件是汽车报废时应该重点关注的，不仅能让您小赚一笔，而且还能保护您的个人隐私，可谓是一举两得。要知道，汽车报废的补贴还是比较少的。报废汽车本来是废铁价，但通过拆分零件与汽车整体的方法，就可以得到更多的金钱回报。希望上述方法能对广大车主们起到一点小的帮助。

汽车保养后，4个废旧零部件别忘带走！

为了让汽车在行驶过程中更安全，也为了能多开几年，大多数车主都会定期的去4S店给自己的爱车做一次保养。在给车辆做保养的时候，除了换机油，加“四液”，还会把一些磨损老化的零部件换掉。这一换不要紧，可换下来的零部件去哪儿了，不带走的话又成了4S店的有一笔收入。但是都带走，有些零部件好像也没用。老司机建议大家修车后换下的这4个零件，记得要带走，就算是坏的也能值不少钱。一起来了解一下吧。

第1，汽车的蓄电池，换下来的蓄电池是不能在汽车上正常使用了，而在别的电气设备上或许还可以使用，不带走的话，4S店很有可能又换给别的车辆。甚至简单的维修一下还能继续用也是可能的。就算是卖废品也能值一百来块钱。

第2，汽车的发电机和空调压缩机，这两个部件在保养的时候检查到损坏的话，一般情况是不会维修的，都是直接换掉。这两个零部件里面含有大量的金属，在废品处理的时候也能值几百块了。

第3，汽车上的三元催化器，因为这个部件里面含有贵金属，价格昂贵，更换一个新的三元催化器的价格至少都是好几千块钱，而就算是换一个旧的三元催化器的价格是好几百不等。所以换下来的三元催化器一定要带走，拿去买个二手的也好啊。

第4，汽车的轮胎和钢圈，轮胎是汽车上磨损比较严重的部件之一，并且轮胎还有着很重要的作用，一旦发现轮胎磨损严重，就要及时更换，不然在行驶过程中爆胎就不好了。钢圈也是一样的道理。就算是换下来的轮胎和钢圈也值几百块。

好了，以上就是老司机建议大家在保养汽车的时候，需要带走的四个零部件，这四个零部件就算是坏了也值几千块了，换一辆电动车还是可以的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车零部件原材料成本超过80亿算高吗

汽车保养后，4个废旧零部件别忘带走！

车辆是损耗品，在使用过程难免不会出现这样和那样的问题。出问题了，自然要开去保养维修，以保证正常的使用。小的问题如车身刮擦磕碰，以及轮胎的磨损，都是可以只通过外部简单的整修就可以了。但如果是内部的蓄电池过于废旧，或是碳罐不起作用了。那就需要更换配件来解决了。

更换过程中，车主一般不太在意废旧配件的处理，修好，也就开心而去了。而换下来的配件，也就成了维修工任意处理的物品了，换言之也就成了维修工的外快了。车主们都懵懂的返回，却不知这些配件也用处多多。

一般有4种配件是维修工常常利用的物品。首先就是汽车蓄电池了。只要是汽车，都少不了蓄电池的使用。因为汽车不管是在启动还是照明，或者是车上需要用电的部件，都需要电力的供应。所以对于汽车蓄电池来说，它是车辆必须以及重要的一个配件。

如果使用过程中蓄电池出现问题，产生亏电，那么发动机就会给其补充电力，可这样就增加了车子汽油的用量。因此蓄电池如果真的没有使用价值了，就需要及时更换了。但换下来的蓄电池并非无用，转手依然能有几十或者上百的价钱。

其次就是启动机，压缩机了。汽车年限很长的时候，汽车内部的发电机可能就会有故障了。并使汽车产生不易打火，空调不制冷等情况的发生。如果检查后，零件问题不大可以恢复的话自然很好。可是如果必须更换，大多数维修店动辄也是以换代修。换下来的配件卖给一些修理厂，修修继续利用。即使真的报废，部件里的铜丝也是有价值的。

还有就是汽车钢圈了，大家都知道，汽车开久了，车辆的钢圈自然有很大的磨损。不管是行车的安全性和车辆的美观上，都应该更换修理。而换下来的旧轮胎价值不大，但汽车的四个钢圈，如果车主放弃，那维修工就能捞它一笔了。

最后就是汽车的三元催化器了。这个东西也许大家较为陌生，其实它就是排气管中部突出的那个部件。里面放置有催化剂，可以净化废气里的有害物，降低废气有害物的排放。车子使用年限增加后，部件会因为磨损失去作用。只有在维修店加以更换。而这个东西里面含有铂，钯这类的贵金属，有相当的价值，出手就是几百元。

因此，汽车保养维修后一定不能扬长而去，弃宝贝而送与他人，让维修工赚了外快，取笑车主

汽车厂家也有买不到零配件的时候吗？

高。这意味着该汽车制造商生产的汽车的零部件原材料成本非常高，可能会对其公司的成本支出和利润率产生较大的影响。然而，具体是否高还需要根据该汽车制造商的产量、毛利率和整体资产规模等因素进行分析。汽车零部件原材料成本对整个汽车制造行业都有着重要的影响。随着原材料价格的波动，供应链成本的变化也可能影响到汽车制造商的生产和利润。因此，许多汽车制造商会尝试通过提高生产效率，降低成本，以及与供应商进行谈判等多种方式来管理原材料成本。

毫无疑问，中国是一个制造业大国，中国生产的产品在全世界都享负盛誉。同时，中国也是为数不多拥有整个汽车零配件生产链的大国，即在不进口任何零配件的情况下，自食其力制造出汽车。

汽车厂家还有抢不到的零配件？

每一台汽车的背后，便是数万数十万个零配件。

在制造业分工越来越细化的今天，除去那些大件，许多汽车的零部件都并非由汽车厂家自己生产的。一般来说，与汽车厂家关系密切的一些子公司（甚至是汽车厂家的全资子公司）会承担一部分零配件的生产，在某些领域有优势的国际级零配件巨头，同样也承担了一部分零配件的供应。

那么问题来了，这些国际级零配件巨头会不会无故卡零配件？

应该说，可以，但没必要。

因为汽车厂家和零配件供应商本身就属于上下游关系，大家都是做生意的，零配件供应商本身就没有必要将销路掐死了。而且，汽车属于民用产品，几乎不存在所谓的零配件供应限制。

因此，遇上被国际零配件巨头卡脖子的情况，普遍只有这几种：

第一种情况，由于国际级零配件巨头的产品终归还是一台汽车种不可或缺的一部分，这些国际级零配件巨头自然也拥有相当的议价权。最终，这些国际级零配件巨头会分走更多汽车厂家的获利。

可曾有人记得，技术不算先进的东安三菱发动机，却因为成本低、皮实、修理简单，早年间成为了许多自主品牌的宠爱，甚至比亚迪、长城、吉利、中华、海马等知名自主品牌的车型，也都曾搭载过出自东安三菱的发动机。

跳个题外话，有些时候，纵使汽车厂家获得的零配件相同，在不同车型上相同零配件也会出现不同的性能表现。

以诸多汽车厂家都会使用的爱信变速箱为例，对搭载爱信变速箱的部分宝马车型来说，能从8挡降至5挡的极限动作并不难，但对其他自主品牌车型来说，这可能就不太简单了——爱信8速变速箱硬件上支持这样的跳挡，但变速箱的程序却是汽车厂家需要介入的，能不能执行这样的跳挡是汽车厂家标定的选择。

比如零配件供应商的上游突然出现问题，导致生产原料短缺，该怎么办呢？

一般而言，零配件供应商会根据需求提前购入一些材料，会做一个材料的安全库存周期，而在价格将要变化的时候，还会下单部分期货，以保证材料是稳定的。在关键时刻呢，考验的还有零配件供应商的调货能力。

当然，有时候意外的影响也会被预想中更大。

纵使，这些零配件供应商巨头在全球范围内拥有多家工厂，但一部分销往全球诸多地区的零配件，却往往仅交与几处地方工厂负责生产；一旦工厂出现意外，亦或是当地交通出现了问题，被卡脖子的便是处于下游的汽车厂家，这和零配件供应商同样会被上游的材料供应商牵制是一个道理。

在最近，韩国的现代汽车就成为了中国以外首家因新型冠状肺炎疫情停工的汽车厂家，而对中国产零配件的高度依赖，便是韩国现代或涉及的7家工厂停工的主要原因。

据贸易数据显示，在2019年，韩国从中国进口的汽车零配件价值就达到了15.6亿美元，相比2018年增长了6.1%，对中国零配件供应体系的依赖程度较高。

第一种情况，绝大部分出现在一款车型开始生产之前。对汽车厂家来说，拿到的零配件在价格上可能有些不划算，对车型的毛利率或多或少也有影响。因此，要么，汽车厂家继续和零配件供应商谈价格，要么，汽车厂家会选择更换其他零配件供应商。

毕竟一个领域的零配件巨头普遍不止一家，就以涡轮增压器供应商来说，霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、博世马勒、康明斯、盖瑞特、IHI石川岛播磨重工业株式会社、德国大陆集团......在这么多巨头供应商中，找到几款参数符合标准的涡轮增压器想必并不会成问题。

可以说，研发的确是一件很贵的事情，背后所需要的研发实力和研发经验，其实暗中都在产品上标好了价格。购买投产不久的零配件，价格肯定是相对较高的。

当然，再换个角度来讲，较新的产品不仅会受制于零配件供应商的产能，往往还在兼容性、可靠性等方面存在不确定因素，需要汽车厂家承担风险，整体性价比自然也会稍差一些。

这个做法有点渣男？但事实上，这样的做法在汽车生产中可谓司空见惯了，许多技术含量不太高、或并不核心的零配件都会用这样的做法。

同时，无论是零配件供应商还是汽车厂家，本身也会有一定量的库存来应付突发。如果零配件供应商因为某些原因出现影响较大的断供、延时交货，也会提前通知汽车厂家以便其调整生产。毕竟，制造业这东西，还真是一环扣一环的。

有人会问，出现意外的时候，已经在生产的车型难道不能换一家零配件供应商购入零配件吗？如果是零配件供应商，没有材料的时候也可以换个上游来调现货来满足材料供应啊。

理论上来说，在汽车设计标准内的零配件都可以满足要求，但实际上，由于不同零配件供应商的制造标准和品控管理水平，纵使零配件在汽车的设计标准之内，安装在汽车上之后也依旧需要进行适配，并进行测试实验。

正因为测试实验需要大量时间，汽车厂家并不会因为突然出现的零配件不足而很快为一款车型更换相应零配件。而更换零配件供应商，更会出现在车型改款换代的时候，让汽车以更完美的状态出现在市场上，一定程度，也能减少故障几率甚至后期召回的概率。

因此，在疫情期间，本田、丰田、福特、宝马、特斯拉等多家汽车厂家或多或少都因为零配件供应，或是工厂、人工方面的问题，不得不宣布延长春节期。

同样在疫情期间，北京奔驰汽车有限公司就向天津市以及天津武清区发函，表示“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

不好说，因为很多4S店也受到了疫情的影响，都在想办法卖库存的现车换现金流，某些经销商的价格反而会有惊喜；但如果是订车而不是买现车，延迟交货肯定是板上钉钉的事情了，不谈零配件供应的事情，最起码，为汽车厂家发货的板车都是被卡着的——更有车友表示，他订的车型在1月16号就已经下线了，但由于没有板车可以运输，现在都不能提车。

以实际情况举例，多数中国制造产品的水准表现都已经相当不错，甚至整车进口的雷克萨斯ES200，部分发动机也是出于国内，出于广汽丰田工厂之手。即，ES200的发动机由国内完成，出口日本组装上车，再整车进口至国内销售。

只不过，许多中国零配件供应巨头当前并没能以全球领先的技术实力在消费者心中占据一席之地，以至于自主品牌车型，也都以用上了国际级零配巨头件供应商的零配件来做宣传。虽在一定程度上来说，国际级零配巨头件供应商参与也不完全是坏事，其产品较佳的性能，让消费者能买到性价比更好的汽车，但对中国汽车产业而言，中国品牌迈向高端的道路依旧很长。

轮到你说：

你熟悉哪些国际级零配件供应商巨头？

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